Disa shoferë fillestarë janë të sigurt se mësojnë të drejtojnë një makinë me të kuti mekanike transmetimi është thjesht jorealist. Megjithatë, kjo është e gjitha uji më i pastër mit. Shumë shoferë me përvojë besojnë se gjëja "automatike" nuk është e pranueshme dhe ata kurrë nuk do të shkëmbejnë "mekanikën" e tyre të mirë të vjetër për të. Ngasja kompetente në mekanikë është baza e aftësive të drejtimit. Për ta bërë më të lehtë drejtimin e një makine me një transmetim manual, së pari duhet të kuptoni se si të ndërveproni saktë me të.
Gjëja e parë që bëni është të hipni pas timonit të makinës suaj dhe menjëherë lind pyetja, çfarë të bëni për ta bërë makinën të lëvizë siç duhet? Së pari ju duhet të kontrolloni nëse marshi neutral është ndezur, më pas ndizni motorin, më pas shtypni pedalin e tufës dhe ndizni shpejtësinë e parë. Nëse do të ktheheni, atëherë duhet të ndizni marshin e kundërt. Tani filloni ngadalë të lëshoni pedalin e tufës dhe shpejtësia e motorit do të fillojë të rritet. Në një moment në kohë, makina do të fillojë të lëvizë, së bashku me këtë, shpejtësia e motorit do të fillojë të bjerë. Për të parandaluar ngecjen e makinës, duhet të shtypni gradualisht pedalin e gazit dhe pasi motori të arrijë numrin e kërkuar të rrotullimeve, lëshoni plotësisht tufën dhe vazhdoni të vozitni, duke mbajtur pedalin e gazit. pozicionin e dëshiruar. Drejtues me eksperiencë ata e bëjnë atë tashmë në një nivel nënndërgjegjeshëm, dhe një fillestar mund të mbajë këmbën e tij në tufë për një kohë të gjatë, gjë që ndikon negativisht në jetën e tij të shërbimit.
Në mënyrë që të ndërroni marshin e duhur gjatë vozitjes, duhet të futeni intervalin e dëshiruar shpejtësive. Si rregull, intervali i funksionimit të ingranazhit të parë është nga 0 në 20 km / orë, i dyti - nga 20 në 40 km / orë, i treti - nga 40 në 60 km / orë, i katërti - nga 60 në 90 km / orë dhe e pesta - më shumë se 90 km / orë. Mekanika e ndërrimit të marsheve kryhet si më poshtë. Kur shpejtësia e motorit arrin 3000-4000, shpejtësia e dytë duhet të ndizet. Për ta bërë këtë, pedali i gazit lëshohet dhe pedali i tufës shtypet njëkohësisht. Në fillim, kjo mund të jetë shumë e vështirë, por me kalimin e kohës do të ndodhë në "makinë". Ndërkohë që makina është në lëvizje (tufa e shtypur plotësisht), leva e marshit duhet të zhvendoset në pozicionin e dytë të shpejtësisë. Pas kësaj, pedali i tufës lëshohet pa probleme dhe shtypet pedali i gazit. Vlen të theksohet se çdo makinë ka të sajën momenti optimal ndërrimi i marsheve. Kjo varet drejtpërdrejt nga cilësimi i mekanikës dhe fuqia. termocentrali. Mekanika mund të lehtësojë punën e kompleksit të frenave dhe të përmirësojë stabilitetin e makinës me ngasja e rrotave të pasme në akull do të lejojë frenimin e motorit. Për ta bërë këtë, lëshoni pedalin e gazit dhe, pasi ulni shpejtësinë e termocentralit, shtrydhni tufën deri në fund dhe kaloni shpejt në një marsh më të ulët.
Nëse ka nevojë për të lëvizur nga një vend në tjetrin rruga e rrëshqitshme, atëherë ju duhet të bëni gjithçka shumë mirë. Për ta bërë këtë, natyrisht, në mekanikë nuk është gjithmonë e lehtë, por është mjaft e realizueshme nëse keni të paktën një përvojë drejtimi. Rekomandohet të ekspozoni pak tufën, duke zvogëluar kështu mundësinë e rrëshqitjes. Mos harroni - nuk rekomandohet të vozitni në dimër pajisje neutrale, kjo mund të çojë në pasoja të rënda.
Ndaloni në një rrugë të rrëshqitshme
Nëse është e nevojshme, ndaloni në zonë e rrëshqitshme rrugët, atëherë së pari duhet të shkoni në më shumë veshje të ulët dhe gradualisht fillojnë të ngadalësohen, në këtë rast rrotat nuk do të bllokohen. Ky parim është i ngulitur në Sistemi ABS — sistem kundër bllokimit, megjithatë, duhet kuptuar se nuk është i instaluar në të gjitha makinat. Nëse kërkohet një ndalesë tani, dhe ka shumë arsye për këtë - për shembull, një këmbësor u shfaq papritmas në rrugë, atëherë përsëri është e nevojshme të kaloni në një marsh më të ulët dhe të shtypni pedalin e frenave me një lëvizje të mprehtë, përsëritni të njëjtin veprim pas një sekonde. Numri i lëvizjeve të tilla të papritura duhet të përsëritet derisa makina të ndalojë plotësisht. Nëse thjesht shtypni pedalin e frenave, makina mund të shkojë në një rrëshqitje të lirë.
Duke u kthyer në një rrugë të rrëshqitshme
Kur ktheni në një rrugë të rrëshqitshme, rrota kthehuni pa probleme, pa lëvizje të papritura, përndryshe makina nuk do të mund të rrotullohet për shkak të bllokimit të rrotave dhe do të vazhdojë të ecë përpara.
Ne ulemi në një borë
Nëse makina juaj është ngecur në një borë, atëherë gabim i madh në këtë rastështë futja e gazit në dysheme dhe shpresa për një dalje të papritur nga kjo situatë. Ky është një gabim shumë i rëndë në rrëshqitje. Rruga për të dalë nga kjo situatë është shumë e thjeshtë - makina duhet t'i nënshtrohet ngritjes. Shtypni pak pedalin e gazit dhe lëshoni pa probleme tufën, duke përsëritur procedurën disa herë, do të filloni të tundni makinën tuaj, mekanika është e domosdoshme në situata të tilla. Gjëja kryesore është të mos lejoni që rrotat të rrëshqasin, atëherë mund të dilni shpejt nga bora dhe të vazhdoni të vozitni.
Nga mali duhet të shkoni me mekanikën e ingranazheve. Kjo do të parandalojë që makina të rrisë shpejtësinë spontanisht dhe në rast emergjence do të mund të reagoni në kohë.
Nëse keni nevojë të shkoni përpjetë, atëherë duhet të shtypni pedalin e tufës deri në fund, të aktivizoni shpejtësinë dhe në të njëjtën kohë të filloni të shtypni gazin dhe të lëshoni tufën. Pedali i gazit duhet të shtypet pak më aktiv se zakonisht. Gjithashtu, mos e ndërroni shpejtësinë tjetër para kohe, shpejtësia duhet të ketë një diferencë të caktuar, sepse kur vozitni përpjetë, makina merr shpejtësinë jo aq shpejt sa kur vozit në një rrugë normale.
Shpresojmë sinqerisht që ky artikull të ketë dhënë një përgjigje të qartë për pyetjen se si të drejtoni siç duhet një mekanik dhe që në të ardhmen të mos keni probleme në rrugë.
Shikoni njësoj video interesante i cili nxjerr në pah pikat kryesore drejtimin e duhur mbi mekanikën.
Shumica e shoferëve fillestarë, pasi sapo kanë kaluar patentën e tyre, nuk ngasin vetë, sepse kanë frikë ta drejtojnë atë pa një asistent. Sepse në autoshkollë ata kishin gjithmonë një instruktor që u thoshte se ku të shikonin dhe çfarë të bënin në një situatë të caktuar. Dhe kur vozitni vetë, përpiquni të mbani shënim gjithçka: makina, majtas, djathtas, përpara, mbrapa; shenjat, semaforët dhe shenjat; këmbësorët, duke kaluar rrugën në vendet e gabuara dhe të duhura; gropa dhe gropa në asfalt e kështu me radhë. Dhe nuk është për t'u habitur që frika mund t'ju pushtojë, sepse keni marrë të drejtat, por nuk dini të drejtoni një makinë vetë.
Për të mësuar se si të drejtoni një makinë, faqja jonë shkroi këtë artikull. Le të fillojmë me dy rregulla kryesore që duhet të ndjekin fillestarët.
Asnjëherë mos u ul pranë gruas, shokut apo dikujt tjetër që drejton makinën mirë, por nuk di të mësojë.
Studioni jashtë qytetit ose, nëse keni një qytet të vogël, atëherë në të. Sepse ju mund të vozitni në rrugët e megaqyteteve dhe qyteteve të mëdha vetëm pasi të mësoni se si të bëni gjithçka automatikisht.
Si të mësoni të vozitni nëpër qytet me makinë: Udhëzime
- Keqkuptimi i parë është se ju mendoni se jeni vetëm, dhe pjesa tjetër e shoferëve janë gjithashtu vetëm. Drejtues të tillë nuk mund ta kuptojnë se janë pjesë e trafiku. Dhe në rrugë ju duhet të silleni duke marrë parasysh pjesëmarrësit e tjerë në rrjedhën e trafikut. Kjo është tipike për shoferët fillestarë që sapo mësojnë të ndiejnë makinën dhe nuk u kushtojnë vëmendje të tjerëve. Kjo sjellje çon në gjeometri të gabuar të lëvizjes, mospërputhje me shpejtësinë, ulje. Në një qytet në një fluks të dendur trafiku, duhet të mendoni për të gjithë përdoruesit e rrugës që janë në rrugë.
- Gjithashtu, ndërgjegjja është shumë e rëndësishme. Nuk duhet t'ju ikë asnjë detaj. Ju duhet të përpunoni shumë informacion në të njëjtën kohë. Parashikoni veprimet e përdoruesve të tjerë të rrugës, kuptoni shenjat, shikoni semaforët. Kjo do t'ju mësojë se si të modeloni situata të sjelljes në mënyrë që manovrat e papritura të mos ju vijnë si befasi. Vozitni me kujdes pranë makinave që ndryshojnë korsi rastësisht, shkoni te shpejtësi e lartë ose bëni manovra drastike. Një makinë e tillë mund të frenojë ashpër në çdo sekondë. Dhe edhe nëse kjo ka ndodhur disa makina para jush, do t'ju duhet të bëni frenim emergjent për të gjithë rreshtin. Tek të tillët automjeteve përfshijnë dhe taksi me rrugë fikse, e cila mund të ndalet befas në vendet e gabuara.
- Nje nga pika të rëndësishme të sigurt dhe drejtimin e duhurështë mungesa e frikës. Frika ndërhyn në vendimmarrje dhe paralizon veprimet. Nuk ka kohë për t'u frikësuar pas timonit, duhet të ndiqni gjithçka që ndodh. Nëse keni frikë të vozitni në qytet, atëherë ia vlen të largoni besimin në një qytet të zbrazët të natës ose edhe përtej kufijve të tij. Por vetë-ruajtja duhet të jetë e pranishme tek të gjithë drejtuesit. Është kjo ndjenjë që na mbron nga manovrat e rrezikshme, vendimet e nxituara dhe parandalon situatat emergjente.
- Në xhami i pasëm ngjitni shenjën "kazan", "U" ose "70". Nuk ka asgjë të turpshme në këtë, por pjesëmarrësit e tjerë do ta dinë se shoferi nuk është profesionist, ata do të jenë më të durueshëm dhe të vëmendshëm.
- Kur të dilni në rrugë, zgjidhni menjëherë një kamion ose autobus që ka një shpejtësi të pranueshme për ju dhe ndiqni atë ndërsa lëviz në drejtimin që ju nevojitet. Në këtë kohë, analizoni të gjitha veprimet e tij: kthesat, vezullimet, ndalesat, etj. Kështu që ju abstraktoni nga gropat, shenjat dhe shenjat. Ai do të jetë udhërrëfyesi juaj. Ndërkohë, ju do të sillni aftësitë tuaja të drejtimit në automatizëm.
- Kur "udhërrëfyesi" fiket ose fiket, gjeni menjëherë një tjetër, të tretën... Dhe nëse keni ngecur, të hutuar, mos ngurroni të klikoni në "bandën e urgjencës" dhe bëni çfarë të duhet. Natyrisht, do të jetë më mirë nëse do ta bëni këtë pranë trotuarit, por nëse jeni duke qëndruar në mes të rrugës, është në rregull. Qetësohu, merr frymë, ndez makinën dhe nise nga e para.
- Injoroni të gjitha britmat dhe sinjalet e transportuesve të tjerë, mos u përpiqni t'u lini vend atyre, sepse askush nuk thotë se jeni të detyruar ta bëni këtë. Disa nga këto aktivitete dhe ju tashmë do të vozitni si një automatik dhe mund të shpenzoni më shumë kohë duke ndjekur shenjat, shenjat dhe gjithçka tjetër. Atëherë tashmë mund të filloni të vozitni pa "udhërrëfyes".
- Edhe nëse aftësitë nuk vijnë shpejt, nuk ka nevojë të mërzitet, secilit person i duhet një kohë e ndryshme për të zotëruar këtë apo atë zanat, art. Dhe ata njerëz që heqin dorë dhe përsërisin se nuk u lejohet të ngasin makinën e kanë gabim, këtë mund ta mësojnë të gjithë, si të vizatojnë, shkruajnë, lexojnë e kështu me radhë. Praktika është e rëndësishme këtu.
- Përveç kësaj, mos harroni se edhe nëse ju duket se tashmë jeni duke vozitur shkëlqyeshëm, mund të ndodhin situata të paparashikuara: mund të ndizni marshin e gabuar, të ngecni, etj. Prandaj, nuk duhet të prisni përparim nga çdo udhëtim, thjesht përqendrohuni dhe së shpejti thjesht do ta shijoni udhëtimin.
- Dhe këshilla e fundit. Herën e parë që mund të nisesh të dielën në mëngjes, është kur ka më pak makina në rrugë, si periferike ashtu edhe urbane. Por vazhdoni ta bëni më të vështirë, sepse nëse vozitni vetëm kur nuk ka makina, nuk do të mësoni kurrë si të vozitni kur ka shumë trafik.
Mësime video
1. Bëj një mini test gjatë vozitjes së makinës në rrugë qytet i madh me trafik të rënduar: nëse makinat e tjera ndërhyjnë vazhdimisht me ju, atëherë po bëni diçka të gabuar.
2. Përshtatja e duhur drejtimi përfshin jo vetëm rehati dhe komoditet për shoferin, por edhe drejtimin kompetent. Vendos dorën e shtrirë në pjesën e sipërme të timonit, duke prekur buzën me kyçin e dorës, ndërsa tehet e shpatullave janë të shtrënguara fort pas sediljes. Tani kapni timonin me të dyja duart në pozicionin pesëmbëdhjetë minuta në tre. Krahët do të jenë pak të përkulur në bërryla.
3. Kohët kur shoferët ishin të shtrirë pas timonit, mezi e arrinin atë me krahë absolutisht të shtrirë, të drejtë, duke kopjuar shoferët e garave, kanë ikur. Sot, është zakon që pjesa e pasme e karriges të vendoset pothuajse vertikalisht.
4. Kur shtypni pedalin e tufës, këmba e majtë duhet të jetë pothuajse plotësisht e zgjatur. Këmba e djathtë duhet të qëndrojë në dysheme në pedale të frenave, dhe krye shtrihuni në pedalin e frenave. Kur shtypni pedalin e gazit, thjesht kthejeni majën e këmbës djathtas pa hequr thembrat nga dyshemeja. Nëse është e nevojshme, frenimi - përkundrazi, në të majtë. Kështu do të kurseni fraksione të sekondës dhe ato mund të bëhen vendimtare. Duke ndryshuar këmbën tuaj nga gaz në frenim në një mënyrë tjetër ose duke e lëvizur atë në ajër, ju humbni kohë.
5. Një shofer që kalon timonin nga dora në dorë nuk do të jetë kurrë në gjendje të përcaktojë me saktësi se në çfarë pozicioni janë rrotat e përparme të makinës së tij, pra nëse janë të kthyera majtas apo djathtas, apo nëse qëndrojnë drejt. Dhe kjo është e nevojshme të dihet.
6. Timoni rrotullohet me të dyja duart, pa ndryshuar pozicionin mbi të derisa të kalojnë. Dora më poshtë bën një ndërprerje në pjesën e sipërme të timonit dhe rrotullimi i timonit vazhdon derisa të ndalojë. Pra, kur kthehet në të majtë, dora e djathtë mbetet gjithmonë në timon në pozicionin e saj origjinal, domethënë, që korrespondon me pozicionin e orës tre, kur rrotat janë të drejta.
7. Dhe çfarë të bëni kur shoferi ktheu timonin në drejtim të rrëshqitjes? Përgjigja është çuditërisht e thjeshtë: mos prisni përgjigjen e makinës, domethënë parashikoni ngjarje. Për ta bërë këtë, timoni duhet të kthehet sa më shpejt që të jetë e mundur në drejtim të rrëshqitjes dhe të kthehet menjëherë në pozicionin e tij origjinal. Përsëriteni këtë disa herë, çdo herë duke zvogëluar këndin e rrotullimit të timonit.
8. Drejtoni pa probleme dhe butësisht. Mos provokoni humbje të tërheqjes së rrotave me rrugën lëvizjet e vrullshme. Nëse makina është e bindur, atëherë ajo duhet të kontrollohet pa probleme dhe butësisht, dhe vetëm kur është jashtë bindjes, timoni duhet të veprohet ashpër dhe shpejt.
9. Në një makinë pa ABS gjatë frenim emergjent kthimi i timonit përjashtohet. Do të bëjë që makina të rrotullohet rreth boshtit të saj, por nuk do të ndryshojë drejtimin e makinës.
10. Si të mësoni të frenoni saktë? Është e mençur të filloni duke kryer teknikën e "frenimit me ndërprerje". Këmba e djathtë do të mësohet me komandën "freno - lësho - ngadalëso" në nivelin e "kujtesës së muskujve", duke anashkaluar vetëdijen.
11. Pedali i frenave duhet të trajtohet shumë saktë, nëse jo me butësi. Një ndikim i mprehtë në pedalin e frenave gjithashtu përkeqëson ekuilibrin e makinës në rrugë, duke ulur ndjeshëm stabilitetin, si dhe një lëshim të mprehtë të pedalit të frenave.
12. Nëse makina është e pajisur me ABS, në rast emergjence, përkundrazi, thjesht duhet të shkelmoni pedalin e frenimit me këmbë.
13. Mjafton të transferoni përzgjedhësin "automatik" në modalitetin e zhvendosjes paraprakisht - dhe një lëshim i mprehtë afatshkurtër i gazit nuk do të çojë në një ndërrim të drejtpërdrejtë të marsheve, dhe kur ri- shtypje e fortë makina nxiton menjëherë përpara, sikur të kishte një kuti ingranazhi të zakonshëm manual të instaluar në të.
14. Rregulli bazë kur kalon në kryqëzime, “rregull dora e djathtë“, thuhet: “Shoferi duhet të mbrojë gjithmonë anën e djathtë”.
15. Është shumë e rëndësishme të mbani distancën. Dikush do të kundërshtojë: pak më shumë distancë - dhe menjëherë dikush do të përshtatet! Shikojeni problemin me qetësi, pa emocione shtesë. Asgjë e tmerrshme nuk do të ndodhë - edhe nëse dikush "u ngjit", mund të ngadalësoni shpejtësinë për të rivendosur distancë e sigurt. Mbani mend: duke u afruar pas dikujt, ju privoni veten nga shikueshmëria, aftësia për të kryer një manovër të tërthortë ose frenim emergjent. Distanca e vogël me makinën përpara ju privon nga arma kryesore: koha dhe vendi për të kryer veprime kundër emergjencave.
16. Unë ju këshilloj të ndaloni në një semafor si më poshtë: fikni pa probleme shpejtësinë 20-0 metra përpara makinës që është ndalur para jush dhe ngadalë rrokulliset drejt saj. Kjo teknikë do të zvogëlojë gjasat që një makinë të vijë nga pas, pasi shoferi i saj do të detyrohet të reagojë paraprakisht ndaj frenimit tuaj. Përveç kësaj, do të ketë hapësirë të mjaftueshme para makinës suaj që ju të reagoni vetë.
17. Aftësia për të shkuar gjithmonë rreth makinës ndalet para jush - kusht i nevojshëm drejtimi i zgjuar në qytet. Zakoni për të mos u rrotulluar afër makinës së përparme do t'ju japë pavarësi nga veprimet e përdoruesve të tjerë të rrugës. Është për pavarësinë nga rrethanat që njeriu duhet të përpiqet gjithmonë kur vozit.
18. Sigurohuni që të ndizni sinjalin e kthesës sa herë që ndërroni korsinë. Fatkeqësisht, ka gjithnjë e më pak shoferë që respektojnë këtë rregull midis shoferëve rusë.
19. Ngarje e shpejtë nëpër një qytet të ngarkuar me trafik, asgjë tjetër veç stres, litra shtesë benzinë të djegur, goma të konsumuara dhe provokim emergjencave, nuk do të sjellë.
20. Vështrimet e hedhura nga shoferi në pasqyra duhet të jenë sa më të shkurtra. Më mirë dy shikime të shkurtra se sa një e gjatë e paarsyeshme. Duke u fokusuar në pasqyrat e pamjes së pasme, shoferi kontrollon situatën përpara makinës me shikim periferik. Kjo është absolutisht e saktë dhe veçanërisht e rëndësishme në rrjedhë e dendur makina, kur situata ndryshon në një pjesë të sekondës.
21. Asnjëherë mos “mbyllni” askënd në makinën tuaj. Siç tregon praktika, edhe bllokimi më afatshkurtër nuk do të sjellë asgjë tjetër përveç telasheve, edhe nëse u larguat fjalë për fjalë "për një minutë". Sapo jeni nisur, shoferi i makinës "të mbyllur" shfaqet sipas "ligjit të poshtërsisë". Situata është gjithmonë shumë nervoze dhe faji juaj është i dukshëm. Vendoseni veten në vendin e shoferit, makina e të cilit është e mbyllur dhe gjithçka do t'ju bëhet e qartë.
22. Këtu është një situatë e tillë: dalja në rrugën kryesore në një kënd. Aksidentet këtu janë të shpeshta dhe si dy pika uji janë të ngjashme me njëra-tjetrën. Ato ndodhin kështu: shoferi përpara filloi të lëvizte, por dyshoi nëse do të kishte kohë të largohej dhe frenoi. Shoferi pas tij, duke parë që makina përpara tij shkoi, shikoi majtas (sigurohuni që ai të mos ndërhyjë me ata që ngasin Rruga kryesore). Pikërisht në këtë moment dëgjohet një goditje e shurdhër metalike e shoqëruar me një zile xhami i thyer. Kemi mbërritur! Për të shmangur një aksident të tillë fatkeq, duhet të mbani mend vetëm një rregull: "Mos shikoni majtas derisa makina që keni përballë të jetë larguar përfundimisht!"
23. Të gjithë e dinë se pengesa e parë është fillimi i pafat. Po flasim për atë moment të pakapshëm kur, duke shtypur butësisht pedalin e gazit dhe njëkohësisht duke lëshuar pedalin e tufës, duhet të ndjeni se fillon të kapet, dhe më pas shtoni pa probleme gazin. A është vërtet e nevojshme të kapni këtë moment?
24. Rimorkimi i makinave. Le të kujtojmë rregullin kryesor! Frenon atë të tërhequr dhe mjeti tërheqës ngadalëson shpejtësinë. Kjo bëhet si më poshtë: përpara se të ngadalësoni ose ndaloni shoferin makinë përpara ngre dorën lart, duke i dhënë një sinjal shoferit të makinës së dytë, e cila fillon të frenojë. Vetëm atëherë mjeti tërheqës mund të ngadalësojë shpejtësinë.
25. Manovrimi. Shoferi fillestar stresohet shumë nga fakti se manovrimi duhet të ndodhë me një shpejtësi shumë më të ulët se ajo që korrespondon me marshin e parë dhe pedalin e gazit të lëshuar. Le ta mësojmë shoferin fillestar të "luajë" pedalin e tufës në situata të tilla. “Mos e lini të ndalojë”, duhet të thotë mësuesi në këtë moment, duke i kërkuar nxënësit të lëshojë butësisht tufën përsëri. Nuk është absolutisht e nevojshme të shtoni gaz, sepse makina po rrotullohet dhe për të ruajtur këtë rrotullim, fuqia e motorit është përtaci do të jetë e mjaftueshme. Nxënësi duhet të ndiejë nga loja e tufës se mund ta drejtojë makinën më ngadalë se sa është me marshin e parë.
26. Kur bën një kthesë brenda hapësirë të kufizuar bëni "vizita", domethënë, për shembull, kur ktheheni majtas, sigurohuni që së pari të bëni pak djathtas!
27. Sikur të mund ta riorganizoja makinën fjalë për fjalë një metër në të majtë - dhe atëherë gjithçka do të funksiononte. Është shumë e lehtë për ta bërë këtë nëse, kur ecni përpara, ktheni rrotat deri në të majtë, dhe pastaj deri në të djathtë, i rreshtoni ato dhe kthehuni përsëri. Makina do të lëvizë vetëm metër që do t'ju lejojë të përfundoni manovrën. Para se të mësojë një fillestar të parkojë saktë, ai duhet të zotërojë teknikën e ndërrimit. Kjo do ta shpëtojë atë nga shumë situata stresuese.
28. Sekreti i aftësive superiore të drejtimit është i thjeshtë: nxitimi, frenimi, kthesat, ndërrimi i marsheve dhe ndalesat duhet të shoqërohen me një lëvizje minimale (rishpërndarje) të peshës së makinës. Butësi, butësi dhe përsëri butësi - këto janë tre balenat e aftësisë së një profesionisti të klasit të jashtëm.
29. Një profesionist nuk bën asnjë lëvizje të panevojshme. Veprimet e tij janë sa më të buta që të jetë e mundur, edhe nëse kryhen me shumë shpejtësi e lartë. Ai është në gjendje të dozojë dhe koordinojë rreptësisht veprimet e tij, të parashikojë rezultatet e tyre.
Nga cila korsi mund të hyj në rrethrrotullim? Cili sinjal i kthesës duhet të ndizet? Cilat korsi mund të vozitni në një rreth? Dhe nga cila korsi mund të largoheni nga rrethi?
Shumë lexues, që qarkullojnë çdo ditë, tani po mendojnë dhe shumë, që janë shumica, tashmë janë përgjigjur gabim. Dhe vë bast se mes kësaj mazhorance ka njerëz me 20 dhe 30 vite përvojë drejtimi.
Instruktorët dhe mësuesit e autoshkollave, oficerët e policisë rrugore dhe, ndoshta, disa avokatë të tjerë automobilistik, si dhe shoferë të rrallë të shkolluar, mund të mos e lexojnë këtë artikull, sepse, siç e keni kuptuar tashmë, nuk ju drejtohet juve, por pjesa tjetër e 95% të shoferëve.
Po këta 95% ose nuk i dinë rregullat e qarkullimit në lidhje me kalimin e rrethrrotullimeve, ose i interpretojnë gabimisht. Por kjo nuk është për t'u habitur! Nuk ka as një kapitull të veçantë dhe as një paragraf të veçantë në rregullat e trafikut që t'u shpjegojë drejtuesve të mjeteve lëvizja e saktë rrumbullakët. Me përjashtim të paragrafit 13.9, por tregon për hyrjen në rreth kur është rruga kryesore dhe kur nuk është kryesore.
Gjithçka është e thjeshtë, mjafton të ndiqni shenjat. Nëse shenja 4.3 “Rrethrrotullimi” vendoset përpara hyrjes në rreth, në kombinim me shenjën 2.4 “Lëre rrugën” ose 2.5 “Lëvizja pa ndalesë është e ndaluar”, atëherë rrethi është rruga kryesore për ju. Nëse ka vetëm një shenjë "Rrethrrotullimi", atëherë ju keni një avantazh kur hyni në rreth, sepse jeni një pengesë në të djathtë për ata që tashmë janë duke vozitur në rreth.
Edhe njehere. Në mungesë të tabelave të prioritetit të paracaktuar, përparësi kanë ata që hyjnë në kryqëzim.
Por kjo nuk është e vetmja vështirësi.
Nga cila korsi mund të hyj në rrethrrotullim?
Paragrafi 8.5 i SDA thotë se përpara se të kthehet djathtas, majtas ose të bëjë një kthesë, shoferi duhet të marrë drejtimin e duhur. pozicion ekstrem në karrexhatën e destinuar për lëvizje në këtë drejtim, me përjashtim të rasteve kur bëhet një kthesë në hyrje të një kryqëzimi ku organizohet një rrethrrotullim.
Dhe kjo do të thotë që ne mund të hyjmë në rreth nga çdo korsi e karrexhatës. Megjithatë, duhet kuptuar se nëse hyjmë në kryqëzim me rrethrrotullim nga korsia e djathtë, atëherë para së gjithash në rreth duhet të marrim korsinë e djathtë, dhe nëse nga korsia e majtë, atëherë, në përputhje me rrethanat, duhet të marrim korsinë e brendshme korsia e majtë. Nga korsia e mesme, përkatësisht, na pret vetëm korsia e mesme.
Total:
- Ju mund të hyni në rreth nga çdo korsi.
- Ju duhet të hyni në rreth në të njëjtën korsi në të cilën ishit më parë. Kjo do të thotë, nga korsia e majtë e rrugës nuk mund të hyni në korsinë e djathtë të rrethit.
Le të kalojmë në pyetjen tjetër: cilin sinjalizues të ndezjes duhet të ndizni kur hyni në një rrethrrotullim?
Kur kaloj makina që lëvizin në rreth, që është kryesori, ndihem si një dele e zezë, sepse jam i vetmi që kam sinjalizimin e djathtë të ndezur, ndërsa pjesa tjetër për disa arsye me kthesën e majtë.
Zot! Pse sinjali i kthesës majtas? Rrethi është gjithashtu një kryqëzim, nëse doni të ktheheni majtas në kryqëzim, ndizni sinjalistikën e majtë, nëse dëshironi të ktheheni djathtas, atëherë djathtas. Nëse ndërroni korsinë në të djathtë, ndizni sinjalin e kthesës djathtas, nëse ktheni majtas, atëherë, përkatësisht, majtas. E drejtë? Çfarë ka më keq se një rreth?
Kur hyni në një rreth, gjithmonë vozitni djathtas, dhe për këtë arsye, sinjali i kthesës duhet të ndizet djathtas. Dhe për ta bërë më të lehtë, thjesht duhet të mbani mend se ku e ktheni timonin, ndizni këtë sinjalizues. Kur hyni në një rreth, gjithmonë e ktheni timonin në të djathtë, që do të thotë se keni nevojë për një sinjal të djathtë kthesash, thjesht mos harroni ta ndizni paraprakisht. Shpresoj që kjo të zgjidhet.
Leviz. Në një rreth, ju mund të lëvizni në absolutisht çdo korsi, cilado që ju pëlqen më shumë, por duke u rrotulluar brenda korsia e djathte nuk do të jetë aspak e sigurt. Meqenëse çdo sekondë përpiqet të largohet nga rrethi nga korsia e brendshme e majtë ose e mesme. Në të njëjtën kohë, absolutisht duke mos ju kushtuar vëmendje, duke besuar me besim se duke qenë se po lëvizni në korsinë e djathtë ekstreme, do të thotë që tani do të dilni jashtë rrethit. Dhe nëse ndodhi që ju e penguat atë dhe vazhduat të lëvizni në një rreth, atëherë ai rasti më i mirë përplas frenat dhe fillon të të brirë kërcënues me një fytyrë të pakënaqur, duke të bërtitur diçka, sikur të jesh një çajnik. Dhe ju me të vërtetë ndërhyni me të, por si ndryshe? Ishe në të djathtën e tij, pra ishe pengesë në të djathtën e tij.
Dhe këtu kalojmë pa probleme në pyetjen e fundit dhe më të rëndësishme: nga cila korsi mund të largoheni nga rrethi?
Përsëri i drejtohemi pikës 8.5 të SDA dhe kujtojmë se përpara se të kthehet djathtas, majtas ose të kthehet, shoferi duhet të marrë paraprakisht pozicionin e duhur ekstrem në karrexhatë - ky rregull vlen edhe për rrethrrotullimet. Kjo do të thotë, ne mund të largohemi nga rrethi vetëm nga korsia e djathtë ekstreme! Përjashtimi i vetëm është nëse zona ka shenja që diktojnë rregulla të ndryshme. Kjo do të thotë, nëse shigjetat vizatohen në asfalt në të djathtë nga dy rreshta, dhe në krye ka edhe shenja trafiku përgjatë korsive, atëherë ne i ndjekim ato. Nëse nuk ka shenja dhe shenja, atëherë vetëm nga rreshti i djathtë dhe asgjë tjetër.
Po në jetë? Çdo ditë, kur vozit në korsinë ekstreme të djathtë të rrethit, godas frenat dhe i jap një sinjal të gjatë personit të parë që takoj, i cili ka shprehur dëshirën për të lënë rrethin nga korsia e brendshme. Ju dëgjuat drejt - personit të parë që takoni, sepse absolutisht të gjithë, pa përjashtim, largohen nga rrethrrotullimi nga korsia e brendshme e majtë ose e mesme, përveç nëse, natyrisht, para daljes ai lëvizi përgjatë së njëjtës korsi. Njerëzit as që mendojnë se e kanë gabim, se po shkelin rregullat e qarkullimit rrugor dhe brenda rast aksidenti do të shpallet fajtor. Jo vetëm që largohen nga rrethi në kundërshtim me ligjin, por nuk lënë të kalojë edhe “pengesa në të djathtë”, që është edhe shkelje e rëndë e Rregullores.
Kështu, kur vozitni në një rreth në korsinë ekstreme të majtë ose të mesme, para se të dilni nga rrethi, duhet të ndryshoni korsinë në korsinë ekstreme të djathtë në vetë rrethin, dhe vetëm atëherë mund të largoheni me siguri nga rrethrrotullimi. Por me një rindërtim të tillë, natyrisht, duhet të lini të gjithë në të djathtë të kalojnë, dhe kjo nuk është aq e lehtë për t'u bërë në kushtet e trafikut të rënduar. Prandaj, unë rekomandoj të përpiqeni të hyni në rrethrrotullim tashmë nga korsia e djathtë ekstreme, dhe atëherë nuk do të duhet të lejoni askënd të kalojë në vetë rrethin.
Cili është rezultati?
Kur hyni në një rrethrrotullim nga korsia më e djathtë me shenjën "Jepni rrugën", duhet të lini të kalojnë vetëm ata që lëvizin në korsinë më të djathtë të rrethit. Pasi i keni humbur ato, mund të hyni në korsinë e djathtë ekstreme të rrethit dhe më tej, pa pritur korsinë e lirë të brendshme të majtë të rrethit, vazhdoni të lëvizni në korsinë tuaj. Por përgatituni për faktin se ata që lëvizin në korsinë e majtë ka shumë të ngjarë të largohen nga rrethi me bindjen se ju jeni të detyruar t'i lini të kalojnë. Jo vetëm sepse je në korsinë e djathtë ekstreme të rrethit, por edhe sepse gjoja nuk ke hyrë fare në rreth.
Në të njëjtën kohë, unë në asnjë mënyrë nuk ju "bekoj" të krijoni situata emergjente. Nëse dikush rindërton në linjën tuaj dhe e bën atë me besim të betonit të përforcuar në drejtësinë e tij, nuk ka nevojë të shkoni për një dash. Për shkak se policia rrugore ju gjen të pafajshëm, nuk do të jetë më e lehtë, por makina do të duhet të riparohet.
Por nëse ju vetë ndaloni të shkelni, dhe gjithashtu tregoni disa miqve tuaj se si të vozitni siç duhet në një rreth, atëherë do të jetë shumë më e dobishme në të gjitha aspektet.
Duke blerë crossover ose SUV, pronarët e tyre besojnë me mendjemadhësi se janë të mbrojtur nga të gjitha fatkeqësitë e mundshme në rrugë dhe më gjerë. Por ky mendim është i gabuar. Çdo makinë mund të sillet në mënyrë të paparashikueshme jashtë asfaltit, në situatat më të padëmshme. Për të përballuar problemet që lindin, duhet përvojë dhe njohuri për rregullat e drejtimit jashtë rrugës.
Çfarë duhet të dini përpara se të largoheni.
Gjëja e parë që pronari i një crossover duhet të mbajë mend është vlera pastrimi nga toka, thirri pastrimi nga toka. Për disa modele, është vetëm disa milimetra më e lartë se pastrimi i makinave konvencionale. Dhe disa prodhues nuk i reklamojnë fare këto të dhëna. Por pastrimi nga toka llogaritet lehtësisht duke përdorur test disqet, dhe më pas rezultatet paraqiten në faqet e internetit dhe forumet. Ju duhet të pyesni për vlerën e pastrimit të makinës, e cila është planifikuar të shkojë jashtë rrugës.
Tani duhet të ndajmë mizat nga kotelet. Kjo do të thotë që kryqëzimi është "më i butë" se një SUV, xhipi kalon nëpër gunga me shpejtësi, SUV me levat e tij të hollë nuk do të durojë vrazhdësinë jashtë rrugës. Plus, ka dobësi nën pjesën e poshtme, dhe mbrojtja e motorit metalik të fabrikës nuk është instaluar në të gjitha modelet. Parakolp të ulët, rezervuarë gazi të dalë, elementë të dalë sistemi i shkarkimit, i pambrojtur veshje të pasme- e gjithë kjo pas vozitjes jashtë rrugës mund të kthehet në nevojën për riparime të shtrenjta.
Shpëtimtari në situatat jashtë rrugës është mënyra e ekspeditës, e cila përfshin arritjen e destinacionit pa dëmtuar makinën, përmbajtjen e saj dhe, natyrisht, pasagjerët. Kjo duhet kuptuar qartë.
Është gjithashtu e nevojshme të merret parasysh jo vetëm pastrimi dhe sistemi me të gjitha rrotat, por gjithashtu . Kalueshmëria e kryqëzimit varet gjithashtu nga kjo. Shpesh, gomat e destinuara për të praktikisht nuk ndryshojnë nga gomat e ofruara makina. Edhe në kushte të lehta jashtë rrugës, ato mund të bllokohen menjëherë nga balta dhe makina do të ulet.
Mbështetuni në elektronikë.
Si rregull, vetë elektronika vendos kur, në fillim të rrëshqitjes, lidh makinën me boshtin e dytë dhe kur ta fiket. Por tani po prodhohen SUV, në të cilat lidhja është e mundur edhe me dorë, me bllokim të detyruar tufë qendrore. Shtypni tastin dhe ktheni pullat në tastierë qendrore vijon më parë hyni në një zonë të vështirë jashtë rrugës. Dhe fikeni kur e lini. Në disa modele, tufa ka tendencë të mbinxehet shpejt dhe sistemi do ta fikë atë, duke e kthyer makinën në një makinë të vetme. Po sikur të ndodhë në momentin më të papritur? Prandaj, duhet të zbuloni se sa mund të përballojë tufa e instaluar në makinë pa mbinxehje.
Ndërsa zbrisnin një shpat të rrëshqitshëm më mirë të mbështeteni në elektronikë. Shumë crossovers kanë sistem të veçantë. Ajo do të ndihmojë në situata të rrezikshme. Me mbështetjen e shpejtësi të sigurt frenat mund të humbasin kontrollin për shkak të bllokimit të rrotave.
Elektronika do të ndihmojë dhe përpjetë. Ekziston një sistem i veçantë për këtë, ai nuk lejon që kryqëzimi të rrokulliset në rrugën përpjetë. Dhe modelet me transmision manual mund të fillojnë të lëvizin pa rrëshqitje, pa probleme, pa djegie. Edhe kryqëzimet me kambio automatike lëvizin përpjetë pa probleme.
Disa prodhues janë kujdesur për sistemet, detyra e të cilëve është të rregullojnë manovrat e makinës tipe te ndryshme jashte rruge. Kjo është gjithashtu elektronike, por të gjitha modelet kanë aftësitë e tyre. Dikujt iu "dhënë" aftësia për të ndryshuar ndjeshmërinë e pedalit të gazit në varësi të mënyrës së zgjedhur të drejtimit (në asfalt, rërë, baltë dhe rrënoja, ose bar, borë, zhavorr), dhe dikush nuk mori as bllokime diferenciale dhe rritje të tokës pastrimi me pezullim ajri .
Rregullat për ngasjen në papastërti, rërë dhe ujë.
Në mënyrë tipike, pronarët e makinave përballen me rrugë fshati me baltë. Nëse ka një pistë, ka një shans për t'u ulur në fund. Këtu duhet të mbani mend për pastrimin. Në fund të fundit, nuk është domosdoshmërisht më e lartë se ajo e një makine që ka kaluar përgjatë kësaj piste më herët. Në mungesë të një piste, makina mund të hidhet në një pemë ose në një anë të rrugës edhe më të thellë. Është më mirë të zgjidhni një makinë lart në mënyrë që një nga gypat të kalojë midis rrotave. Nëse makina rrokulliset në një gropë - gjëja kryesore është të mos nxitoni. Tingulli i një fundi të kruarjes është një sinjal për të lëvizur në të kundërt. Por pa u kthyer! Sepse një makinë e varur diagonalisht është kombinimi më i vështirë kur elektronika ngadalëson rrotat që rrëshqasin. Bllokimi i diferencialeve me bosht tërthor mund të jetë vetëm një imitim dhe kjo nuk ka gjasa të ndihmojë.
Është e nevojshme të lëvizni në të kundërt përgjatë trasesë, duke përdorur metodën e shtimit të gazit në të njëjtën kohë me rrotullimin e rrotave. Makina duhet të hidhet nga gropa, por edhe pas kësaj nuk duhet të nxitoni. Ju duhet të lëvizni ngadalë, të shmangni rrëshqitjen. Është e mundur që përshpejtimi të jetë i nevojshëm për t'u çliruar rrotat e pasme por bëjeni me shumë kujdes.
Për të lëvizur përpjetë, është e lodhshme të balancosh kapjen e rrotave dhe inercinë. Edhe nëse është e thatë nën to, prapë nuk duhet të nxitoni - nuk e dini se çfarë pret më pas. Ngjitjet e lirshme dhe të rrëshqitshme jashtë rrugës kapërcehen me një përshpejtim të lehtë.
Për të mos rrëshqitur në zbritje, duhet të aktivizoni sistemin e ndihmës në zbritje. Nëse nuk ka një sistem të tillë, atëherë është më mirë të jepni gaz: makina do të jetë e kontrollueshme nëse shpejtësia e rrotullimit të rrotave krahasohet me shpejtësinë me të cilën lëviz makina. Pasi të rifitoni kontrollin e makinës, mund të ngadalësoni përsëri.
Para hyrjes rërë e thatë zvogëloni presionin e gomave përgjysmë. Lëvizja fillon pa probleme, timoni mbahet drejt. Të rrëshqasësh ose të ngadalësosh do të thotë të groposesh makinën.
Për sa i përket ujit objekte, konsiderohet se kryqëzimet nuk janë fare të destinuara për këtë. Dhe vetëm disa prej tyre mund të "notojnë" në një rezervuar me një thellësi 50 cm, por edhe ato mund të jenë të rrezikshme për shkak të një vrime, një guri ose një pjese armature të dalë. Para se të hyni në një lumë ose përrua të tillë, duhet t'i matni ato me një shkop. Dhe për këtë duhet të keni me vete çizme gome. Kalimi nëpër trupin e ujit duhet të kalojë veshje të ulët. Duhet të ketë një valë përpara, e cila do të ndihmojë për të shmangur çekiçin e ujit dhe të mos përmbytet motori.