Sot do t'ju tregojmë se si të dilni nga rutina, derisa më në fund të ngecni në të. Ne do të prekim edhe temën e daljes nga rutina mjete të ndryshme, nëse ende është i mbërthyer në të.
Çfarë nuk shkon me pistën? Lëvizja përgjatë shtegut është e mbushur me disa rreziqe: aty ku pista bëhet më e thellë, ka një mundësi për të "ulur në ura". Në një zonë kënetore në një gropë, terreni i sipërm më së shpeshti do të shqitet dhe toka do të përzihet në një gjendje qull, kështu që është gjithmonë më mirë dhe më e besueshme të lëvizësh përgjatë "të freskët", d.m.th. terren i paprekur. Nëse nuk ka më një të freskët ose të çon në vendin e gabuar, atëherë mbetet për të sulmuar saktë pistën.
Duke u larguar nga pista
Mënyra kryesore për të lëvizur në terrene të thyer është e ashtuquajtura lëvizje "kundër" pista. Kjo do të thotë që njëra rrotë është në të djathtë ose në të majtë të trasesë kryesore, e dyta është midis shinave kryesore. Kjo metodë është e përshtatshme pothuajse kudo ku nuk është e mundur të lëvizësh fare në anën e pistës.
Duke u larguar nga pista
Nëse rutina është formuar në një zonë kënetore, atëherë duhet patjetër të qëndroni përballë ose edhe më mirë në anën e rutinës në terren të paprekur. Nëse keni goma balte ose ekstreme, domethënë një shans për të ecur përgjatë terrenit pa e shkëputur atë, duke lehtësuar shumë presionin në 0,2-0,3 atmosfera. Pas kapërcimit të një seksioni të tillë, presioni duhet të rritet në 0.7-0.8. Nëse është e vështirë të bësh goma "rrugore" dhe / ose presion shumë të ulët, atëherë metoda "atlete në dysheme" mbetet, domethënë "ec" dhe kapërceni zonën me lëvizje të plotë, veçanërisht pasi më shpesh një moçal i tillë. zona është mjaft e sheshtë dhe nuk fsheh në vetvete "ngërçe" të pakëndshme të terrenit, dhe gjithashtu mjaft e butë për shkak të lagështirës së bollshme, e cila do të lejojë që njësitë e makinës të mbeten të paprekshme.
Nëse keni rënë në një gropë - atëherë menjëherë mbyt të plotë!
Nëse keni rënë në një gropë, atëherë menjëherë - mbytje të plotë. Në rastin e lëvizjes "kundër" ka një moment të pakëndshëm - kjo është mundësia që të bini ende në një rrëmujë gjatë lëvizjes. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, duhet të zgjidhni një ritëm të ulët drejtimi, por mos ndaloni, sepse në rast frenimi të papritur në një vend ku skaji i pistës ka "zbritje të qetë" në pistë, makina do të rrëshqasë. në pistë nën peshën dhe inercinë e vet. Nëse rënia në një gropë kalon gjatë lëvizjes, ka një shans të lartë për të kapërcyer rutinën duke i dhënë shumë gaz për sa kohë që makina ka vrull përpara. Kjo do të thotë, nëse mendoni se makina po shkon në një gropë - përshpejtoni. Pastaj ka një shans për të rrëshqitur. Nëse bie në një rrëmujë dhe ndalon, atëherë rutina mund të mos e lëshojë pa "vallëzuar me një dajre". Natyrisht, gjithmonë ia vlen të vlerësohen me ndjeshmëri aftësitë e makinës dhe kompleksiteti i pengesës që duhet kapërcyer. Mos fluturoni në një gropë të qartë shumë të thellë. Në fazën e zbulimit, përpiquni të kuptoni se ku do të kalojë makina, ku do të fillojë të bjerë në një gropë dhe padyshim punoni në këto vende duke vendosur degë atje dhe duke i gërmuar me tokë.
Metoda "pantofla në dysheme". Dilni me një lopatë
Nëse jeni të bllokuar në një gropë, por makina vazhdon të lëvizë ende për një distancë të kufizuar dhe gjurma thellohet, atëherë vendimi i duhur do të ishte të dilni nga gropa dhe të dilni përsëri "kundër". Mënyra më e lehtë është të ktheheni, dhe aty ku pista është minimale, lëreni atë. Shpesh rruga e kthimit është e pamundur ose e vështirë, ndaj duhet diçka për të dalë anash nga gropa. Thikat anësore të shkallës së gomës, madje edhe balta ekstreme, shpesh nuk mund të mjaftojnë, kështu që nevojitet ndihma e një lopate. Me një lopatë bëjmë dy dalje anësore para makinës, paralelisht në secilën nga binarët dhe të tretën e bëjmë edhe në binarin “e jashtëm”, pra në anën e kundërt ku do të nisemi. E treta bëhet gjysmë metri nga i pari përpara përgjatë rrugës për timonin e pasmë, pasi duhet t'i vendosim të dy urat kundër pistës dhe kur largohemi boshti i pasëm dhe një makinë e kthyer në një kënd në pistë, rrotat do të jenë në distanca të ndryshme.
Me një lopatë bëjmë dy dalje anësore nga rutina
Nisjet duhet të jenë të thella, si vetë pista, duke u zvogëluar gradualisht. Është më mirë të vendosni tokën pas pikës së daljes në mënyrë që të shmangni rrëshqitjen e rrotave më tej përgjatë trasesë. Prandaj, në këto dalje, vetë makina mund të ngjitet dhe të largohet nga pista. Është më e lehtë të bësh një nisje me "ndihmën e sallës", domethënë ekuipazhin tënd - ata duhet ta shtyjnë makinën në krah për të dhënë një vrull anësor. Si rregull, kjo është e mjaftueshme.
Nisja me asistencë Me ndihmën e një krik
Kjo metodë përdoret kryesisht nga pronarët e SUV-ve të përgatitura. Nëse pista ju prangos ende, por jeni përgatitur mirë për aventura trofesh dhe ju ose kolegët tuaj jashtë rrugës keni një fole rrëmbimi, atëherë mund ta përdorni për të hequr makinën nga pista. Nëse keni parakolp plastike ose ka arsye të tjera për pamundësinë e instalimit të një foleje nën to, atëherë përdorni aksesor për fole - lift-mate, mund të ngrini çdo rrotë të makinës dhe të vendosni kamionë me rërë, copa të vogla druri ose diçka të ngjashme nën rrota. Ju gjithashtu mund të gërmoni pak në pjesën qendrore të pistës në mënyrë që urat të lirohen dhe makina të mund të lëvizë. ()
Kjo metodë zakonisht përdoret nga pronarët e SUV-ve të përgatitura. Xheku doli nga halli
Nëse parakolpi është hekuri dhe ju lejon të zëvendësoni një rrëmbim nën të, atëherë heqja e tij nga pista mund të thjeshtohet. Për ta bërë këtë, së pari, pjesa e përparme ngrihet nga një fole me 1–1,5 në mënyrë që rrotat të dalin plotësisht nga gjurma dhe të ngrihen me 10–15 cm. Gjatë ngritjes, makina do të humbasë stabilitetin dhe shoqëruesit tuaj jashtë rrugës duhet ta mbështesë në të dyja anët, duke e mbajtur makinën në një pozicion të qëndrueshëm. Pas varjes, ndihmësit nga ana ku do të "hedhni" makinën duhet të shkojnë në anën tjetër dhe ta shtyjnë makinën anash. Kështu, makina, e zhvendosur me 15-20 cm, do të jetë jashtë pista. Ne bëjmë një procedurë të ngjashme nga pjesa e pasme e makinës dhe vazhdojmë të lëvizim. Kur punoni me hi-jack, respektoni masat paraprake të sigurisë! (Në vend të një krik, ju mundeni).
Duke ngritur makinën, ajo do të largohet nga pista Ngrihu dhe hip
Ekziston një mashtrim tjetër për të përdorur një rrëmbim kur "zbrisni" në një gropë. Nëse është e qartë se makina "ulet" vetëm në një urë, atëherë mund të vendosni një rrëmbim nën parakolpin përkatës, të ngrini makinën dhe, në përputhje me rrethanat, urën e mbërthyer mbi pistë dhe ... të shkoni! Nëse foleja është përpara, atëherë përpara, nëse prapa - mbrapa. Në disa raste, kjo ka sukses dhe makina lëshohet. Edhe pse kjo është mënyra më e dyshimtë që mund të dëmtojë makinën!
Në pistë mund të shkoni në një çikrik. Por do të jetë shumë e gjatë dhe e vështirë Me çikrik tuaj
Për makineritë e pajisura me një çikrik, mund të këshillohet të përdorni një çikrik, megjithatë, unë tërheq vëmendjen tuaj për faktin se nëse ngasni një çikrik përgjatë një rutine, ky proces mund të vonohet nëse rutina nuk ndryshon thellësinë e saj dhe ndryshon të mos bëhen më të thella. Kështu që unë rekomandoj të dilni nga rutina. Për ta bërë këtë, ne zgjedhim një pemë të fortë nga ana në një kënd prej 40-50 gradë dhe, pasi i kemi kthyer rrotat në këtë drejtim, duke gulçuar pak, por pa rrëshqitur, e lëmë rutinën praktikisht në çikrik. Ndihma e një lopate edhe në përmasa të vogla do të jetë gjithashtu shumë e dobishme në këtë rast. Me një skijim kaq të fortë anësor, kontrolloni me kujdes mbështjelljen e kabllit në njërën anë, në mënyrë që të ktheni çikrikën në kohë. Nëse keni një SUV të përgatitur, rrota të mëdha, por pista është edhe më e thellë dhe duhet të dilni prej saj, atëherë ka raste të shpeshta kur, për të shmangur dëmtimin e makinës ose çmontimin, ia vlen ta ngrini pak me një rrëmbim, në të njëjtën kohë të lehtësoni ngarkesë në çikrik. Kur të dilni nga një rutinë, do të jetë shumë e dobishme të përdorni.
Me ndihmën e çikrikut të dikujt tjetër
Ju gjithashtu mund të dilni nga gropa me ndihmën e një çikrik të instaluar në një makinë tjetër, e cila së bashku me ju përfundoi në rrugë. Për ta bërë këtë, sipas skenarit të përshkruar më sipër, ne bëjmë gjithçka njësoj, vetëm për fiksim në një pemë na duhet një bllok tjetër dhe një hobe mbrojtëse e lëvores. Nëse mjeti tërheqës tërhiqet drejt atij të mbërthyer, thjesht ankoroni atë pas një peme ose një mjeti të dytë. Kushtojini vëmendje rrotave. Mbani mend, është gjithmonë më shpejt të gërmoni poshtë se sa të hipni në gomat e një makine që lëkundet përgjatë rrugës. Gjithashtu, nëse nuk ka pemë, ose nuk ka asgjë për të mjellmë, atëherë ka kuptim ta merrni me vete paraprakisht.
Me ndihmën e një "fqini" në një kabllo
Nëse as ju dhe, ndoshta, nuk keni makina shoqëruese, nuk keni pajisjet e mësipërme, por ka një kabllo, atëherë thjesht duhet të tërhiqeni. Përdorni një kabllo hov () për këtë, pasi kjo do të lejojë që ju dhe makinat që ju tërheqin të përjetoni sa më pak stres gjatë kësaj procedure.
Tërhiqe përpara apo prapa?
Më shpesh, tërheqja bëhet përpara, sepse në shumicën dërrmuese të situatave është e nevojshme të ecësh përpara përgjatë rrugës. Sidoqoftë, është gjithmonë më e lehtë të tërhiqesh mbrapa, pasi është nga pjesa e pasme e pistës që ka më pak pengesa, pasi pista "lustrohet" nga pjesët e spikatura të makinës nga poshtë, dhe nuk ka një "bluarje" të tillë. ” para makinës, kështu që pengesat përpara janë padyshim më të vështira. Në prani të akullit, situata mund të rezultojë ndryshe, nëse rrëzoheni ndërsa jeni tashmë në akull, atëherë mund të jetë më e lehtë të ecni përpara. Në përgjithësi, është e nevojshme të vlerësohet situata dhe të zgjidhni një drejtim më të përshtatshëm për fitore.
Ka shumë mënyra për të dalë nga rutina, madje mund t'u kërkoni disa njerëzve të tërheqin kabllon dhe kjo do të ketë efektin e saj, por shumica e tyre kërkojnë pajisje speciale. Lopata mbetet më e thjeshta dhe më e besueshme prej tyre. fat të mirë në rrugë
(Vizituar 452 herë, 1 vizita sot)
Shumë shpesh, mund të takoni shoferë që bien fort në një gropë në rrugë dhe pa sukses përpiqen të dalin prej saj pa iu drejtuar. Fatkeqësisht, kjo nuk është gjithmonë e mundur, veçanërisht nëse shoferi bën veprime të pasakta, dhe makina e tij ulet gjithnjë e më thellë. Opsioni më i mirë në një situatë të tillë, duhet t'i drejtoheni shoferëve të tjerë që mund t'ju ndihmojnë të dilni nga rrëmuja.
Por njerëzit nuk janë gjithmonë afër, kështu që ju duhet të mësoni se si të kapërceni një pengesë të tillë vetë, në mënyrë që të mos ndiheni të pafuqishëm në situatë ekstreme. Një pikë tjetër është siguria që jo të gjithë janë në gjendje të ofrojnë për veten dhe të tjerët. Ne do të përpiqemi të kuptojmë se si të dilni nga rruga pa dëmtuar veten, makinën tuaj dhe drejtuesit e tjerë.
Çfarë është një pistë
Siç tregon praktika, shumë as nuk e dinë se çfarë pista automobilistike. Si mund të përballeni me atë që nuk e dini? Prandaj, për të filluar, ne rekomandojmë të kuptoni se çfarë është kjo udhë misterioze.
Një numër i madh makinash lëvizin në rrugë çdo ditë. Ata udhëtojnë pothuajse pa ndalesë, dhe në çdo kohë të ditës. Dhe këto nuk janë vetëm "makina", por edhe të mëdha kamionë me bagazh disa ton, Autobusët e anijes, pajisje speciale, etj. Në këtë drejtim, trotuari i asfaltit është i gërvishtur dhe formohet një rul.
Çfarë duhet bërë në një situatë të tillë? Hapi i parë është zbutja e amplitudës së lëkundjeve të tilla. Kthesat e mprehta të timonit nuk do të ndihmojnë këtu. Rekomandohet të shtypni timonin sa më afër anës së pistës - në drejtimin ku do të shkoni. Për shembull, nëse doni të dilni nga "kurthi" në drejtimin në të majtë, shtypni në anën e majtë.
Vetëm atëherë kthejeni shpejt dhe me siguri timonin në drejtimin e dëshiruar dhe kthejeni atë në pozicionin e tij origjinal. Në këtë mënyrë, ju mund të nivelizoni makinën, duke i vendosur rrotat drejt. Një manovër e tillë do të shmangë një manovër të gjatë me buzë dhe, në përputhje me rrethanat, do të zvogëlojë rrezikun e daljes nga shinat.
Gjithashtu mos vazhdoni të shkelni në gaz. Nëse në përpjekjen e parë makina nuk mund të kapërcejë pengesën, atëherë rrotat do të rrëshqasin në vend. Kjo vetëm do të përkeqësojë një situatë tashmë të pakëndshme. Është më mirë të tundni ngadalë makinën, duke bërë lëvizje të qetë përpara dhe mbrapa. Gradualisht, nxitimi i makinës do të rritet, dhe ju do të jeni në gjendje të dilni lirshëm nga rutina.
përdorni rërën
Videoja tregon se si të hipni në një rul:
Ndodh që asnjë nga veprimet e mësipërme të mos çojë në rezultatin e dëshiruar. Në këtë rast, duhet të përdorni metoda të tjera, por për këtë duhet të rezervoni paraprakisht një sasi të vogël rërë. Patate të skuqura granit janë gjithashtu të përshtatshme. Nëse është e nevojshme, mund të përdoret një prej këtyre materialeve, atëherë shtrëngimi i rrotave me rrugën do të përmirësohet ndjeshëm, gjë që do të rrisë shanset për të dalë nga rutina.
Ju gjithashtu mund të merrni një lopatë dhe të përpiqeni të rrisni rrugën. Por kjo metodë nuk është universale. Nëse jashtë është ftohtë dhe pista është e akullt, atëherë vetëm një levë mund të ndihmojë këtu. Prandaj, në këtë rast, këshillohet gjithashtu të përdorni patate të skuqura graniti.
Drejtuesit modernë nuk duhet të mbajnë rërë me vete. Sot shiten pllaka speciale në. Ato u krijuan posaçërisht për të kapërcyer pengesat e akullit dhe për të parandaluar rrëshqitjen. Kur goditeni në një gropë, ju vetëm duhet t'i vendosni ato nën goma dhe të lëvizni pa probleme. Zakonisht pllaka të tilla janë shumë efektive në dimër.
Hipur në borë
Nëse planifikoni të udhëtoni nëpër rrugë e mbuluar me borë, pastaj së pari peshoni aftësitë e makinës suaj. Në tokat e virgjëra duhet të lëvizni me shumë kujdes, sepse nën një shtresë dëbore mund të kapen trungje, gurë etj.. Kur vozitni, zgjidhni vendet e ngritura dhe lëvizni në një kënd përgjatë shtigjeve të ecjes. Vendosni në goma zinxhirë të veçantë që parandalojnë rrëshqitjen. Por bëjeni këtë vetëm në zona të vështira për t'u arritur.
Në video - aksidenti ndodhi për faktin se shoferi nuk mund të dilte nga gropa në dimër:
Tejkalimi i reshjeve të dëborës
Optimale - me mbingarkesë. Nëse makina ngec, atëherë duhet të kthehesh në të njëjtën trajektore dhe të provosh përsëri. Për çdo rast, mbani një lopatë me vete në mënyrë që të mund të gërmoni borën.
Ngjitje
Ngjituni me marshin më të ulët, por me përshpejtim. Nëse nuk jeni të njohur me terrenin, është mirë që fillimisht të kontrolloni ngjitjet duke ecur. Si rregull, në vende të tilla ka shumë borë, dhe është e lehtë të ngecesh në të.
Tani ju e dini se si të kapërceni çdo pengesë në rrugë. Përdorni njohuritë e marra jo vetëm për përfitimin tuaj, por edhe për të ndihmuar drejtuesit e tjerë. Nëse shihni një automobilist të mbërthyer në një gropë, mendoni se ju mund të jeni në vendin e tij.
Ju lutemi lini komentin tuaj për artikullin!
Me ardhjen e dimrit, funksionimi i makinës është shumë më i vështirë. Në rrugët e mbuluara me një shtresë akulli ose reagenti, mund të jetë e vështirë që automjeti të mos rrëshqet. Vozitja në dimër është thelbësisht e ndryshme nga ngasja në verë.
Reshjet e borës në dimër ndërlikojnë aksesin në zonat e banuara dhe qendrat e zyrave. Këtu makinat rrëshqasin shumë shpesh.
Konsideroni disa situata tipike që lindin kur vozitni në dimër dhe në akull...
Si të lëvizni në akull ose në dëborë ...
Shumë prej nesh janë të njohur me këtë situatë. Një person shkon pas timonit të makinës së tij, ndez motorin dhe tenton të ndizet, por rrotat e makinës po rrëshqasin dhe makina është pothuajse në vend.
Në një situatë të tillë, duhet të përpiqeni të zbuloni se cila rrotë po rrëshqet. Kjo është më e lehtë për ta bërë nëse ka një asistent që mund të shtypë pedalin e gazit ose të shikojë pas rrotave. Në shumicën e rasteve, rrotat e përparme do të rrotullohen kur janë poshtë rrotat e pasme ka shumë borë.
Pastroni një rul të vogël përpara të gjitha rrotave, atëherë makina do të jetë në gjendje të lëvizë dhe të largohet nga vendi i rrëshqitshëm pa shumë vështirësi.
Mundohuni të lëvizni shumë pa probleme. Është më e lehtë nëse makina juaj ka një transmision manual - duke kontrolluar tufën dhe gazin shofer me përvojë mund të sigurojë rrotullim shumë të qetë të rrotave dhe nisje, e cila quhet "në ngushtësi".
Nëse rrotat vazhdojnë të rrotullohen, përpiquni të çliroheni duke lëvizur. Për ta bërë këtë, filloni të lëvizni përpara dhe prapa në mënyrë alternative. Lëvizjet përpara dhe prapa të makinës do të fillojnë të rriten derisa të formohet një pistë që është e mjaftueshme për dalje.
Besohet se kjo teknikë është e mundur vetëm në mekanikë, por disa moderne kuti automatike ingranazhet ju lejojnë të simuloni kuti manuale dhe siguroni një kthim prapa kur lëshohet pedali i gazit, por kjo nuk duhet të abuzohet. Përdoreni këtë opsion vetëm si mjetin e fundit.
Largimi nga gropa e akullit…
Nëse rrotat e makinës kanë rrëshqitur gjatë kalimit të pistës, vendosini ato në një kënd ndaj pengesës dhe përpiquni të kaloni mbi pistën fatkeqe.
Nëse gjithçka tjetër dështon, atëherë do t'ju duhet ta shkurtoni atë (me një shpatull të vogël, e cila duhet të jetë në bagazh në fillim stina e dimrit) anën e shtegut ose derdhni rërë, gurë, tokë në pistë, degë grumbullash - e cila është e disponueshme në një situatë të veçantë.
Pas kësaj, ne përpiqemi të largohemi përsëri.
Hipur në një gropë në autostradë në dimër
Shpesh ndodh që rruga të ketë një gërvishtje shumë të dukshme - kjo është kur makinat shtyjnë (rrotullojnë) asfaltin me rrota dhe në rrugën formohen dy gropa që shtrihen përgjatë rrugës, duke u dhënë shoferëve shumë ndjesi të pakëndshme.
Këto ndjesi në verë ndonjëherë ju shqetësojnë, madje edhe në dimër mund të jenë krejtësisht të frikshme. Puna është se është vërtet e vështirë të shkosh në një pistë. Makina gjatë gjithë kohës, nën ndikimin e gravitetit, përpiqet të lëvizë në fund të pistës, por asnjë shofer nuk mund ta drejtojë makinën aq pa probleme sa të ketë gjithmonë rrota në fund.
Makina herë pas here, qoftë me rrotat e saj të majta ose të djathta, futet në anët e gropës, ndërsa nëse rrotat e përparme tashmë kanë filluar të lëvizin lart, atëherë rrotat e pasme ende mund të rrotullohen përgjatë pjesës së poshtme, dhe makina del jashtë të jetë anash (edhe pse në një kënd të lehtë) në drejtim të lëvizjes.
Por makina gjithmonë do të tentojë të bjerë në fund. Graviteti e tërheq atë atje, kështu që kur ecni përgjatë një rutine, herë pas here ndjeni se makina po bisedon.
Dhe në dimër, shtojini kësaj faktin që rruga është e rrëshqitshme, lartësia e borës dhe akullit që formohet në kreshtat e pistës i shtohet thellësisë natyrore të pistës, dhe bora dhe akulli rrëzohen nga vetë pista. me rrota. Rrënia thellohet, gjë që vetëm sa shton rrezikun.
Tani imagjinoni se po përpiqeni të dilni nga një rul i rrëshqitshëm shpejtësi e lartë, rrotat e përparme ngjiten për diçka (mund të jetë edhe qull bore) ose një pjesë e rrugës në të cilën nuk ka akull. Rrotat e përparme, të cilat mund të rrëshqasin anash kur largohen nga gjurma (siç u përmend më lart), ngjiten pas diçkaje dhe rrotat e pasme vazhdojnë lëvizjen e tyre. Dhe duke qenë se makina është në një kënd me drejtimin e udhëtimit, mund të ketë dy situata...
Nëse shpejtësia nuk është shumë e lartë, atëherë makina do të bjerë ashpër përsëri në gropë, ose anasjelltas do të hidhet nga ajo, dhe nëse shpejtësia është tejkaluar shumë, atëherë pjesa e pasme e makinës mund të jetë lehtësisht përpara, makina do të rrotullim.
Në verë, rutina nuk është aq e tmerrshme, pasi rrokja është shumë më e mirë, dhe në dimër nuk mund të bëni shaka me rutinën.
Të gjitha makinat sillen ndryshe në një rrëmujë. Disa shoferë thonë se ai nuk e vëren fare rrudhat, një tjetër do të thotë se makina e tij në gropë hidhet vazhdimisht nga njëra anë në tjetrën. Dhe me të vërtetë është. E gjitha varet nga gjerësia e pistës dhe gjerësia e makinës, ose më saktë, sa të gjera janë rrotat e makinës. Disa makina bien në fund të pistës, ndërsa të tjerat shkojnë përgjatë kreshtave dhe për ta pista duket të jetë dukshëm më e vogël, prandaj stabiliteti është më i mirë.
Ju mund të rrisni pak qëndrueshmërinë e makinës nëse vendosni më shumë gome e gjere, por kjo është e mundur vetëm nëse dizajni i automjetit e lejon këtë.
1) Shpejtësia! Është më e rëndësishmja. Është e nevojshme të zgjidhni të tillë modaliteti i shpejtësisë, në të cilën makina do të ketë një grumbullim minimal. Është e nevojshme të ndjehet se makina i përgjigjet në mënyrë adekuate lëvizjeve të drejtimit. Mos u kushtoni vëmendje atyre që ecin më shpejt, mos u përpiqni të konkurroni në shpejtësi. Ky nuk është vendi i duhur dhe koha e gabuar.
2) Butësi! Kur ndërroni korsi ose parakaloni në një pistë, jo lëvizjet e papritura timoni (nga rruga, kjo vlen edhe për rrugën në të cilën ka qull bore). Gjithçka duhet të bëhet shumë pa probleme. Është e nevojshme të lini gropën ose thjesht të kaloni gungat e qullës së dëborës në këndin më të mprehtë në lidhje me drejtimin e lëvizjes, domethënë, rrotulloni timonin shumë ngadalë dhe mbani mend shpejtësinë. Nëse mund të vozitni deri në 80 km / orë në rrugë, atëherë kur ndërroni korsi, është më mirë të ulni shpejtësinë në 60 km / orë ose edhe më shumë (në varësi të gjendjes së rrugës).
Sipërfaqe e lëmuar akulli...
Supozoni se makina juaj po rrëshqet në një sipërfaqe horizontale të akullt. Provoni të lëvizni me marshin e dytë. Kur lëvizni me marshin e dytë, çift rrotullimi i aplikuar në rrota zvogëlohet. Prandaj, rrëshqitja e rrotave zvogëlohet.
Ky truk është i lehtë për t'u bërë kuti mekanike transmetimit, si për transmetim automatik, atëherë në disa kuti është e mundur të ndizet trajtim të veçantë- akull.
Dhe me shumë fat ata shoferë, makinat e të cilëve janë të pajisura sistemi i kontrollit të tërheqjes, i cili vetë përcakton rrëshqitjen dhe shpërndan ngarkesën në rrota në mënyrë të tillë që të sigurojë tërheqje maksimale.
Pasi në një pjesë të akullt të rrugës, duhet të kryhet ngasja lëvizjet e lëmuara. Frenimi duhet të bëhet duke shtypur pulsin e pedalit.
Duke e lënë makinën në borë e madhe, mendoni se si do të largoheni nga ky parking. Rekomandojmë të vozitni disa herë në drejtim të daljes në mënyrë që bora të jetë e ngjeshur, gjë që do ta bëjë më të lehtë largimin.
Parkimi në një zonë parkimi me një pjerrësi duhet të jetë i tillë që makina të fillojë të lëvizë poshtë shpatit. Për të lëvizur në dëborë ose akull, vendosni rrotat e përparme drejt përpara.
Ngjitjet në akull duhet të kapërcehen, pasi janë shpërndarë më parë. Përndryshe, automjeti mund të rrëshqasë përpara se të arrijë majën e shpatit.
Kur përgatitni makinën tuaj për dimër, mos harroni të ndërroni goma verore në studded. Sigurohuni që të kontrolloni gjendjen e thumbave.
V koha e dimritështë e nevojshme të keni një lopatë të palosshme dhe një kabllo për tërheqje në bagazhin e makinës.
Ndiqni këto rregulla sens të përbashkët dhe ngasja në dimër dhe akulli do të jetë një kënaqësi për ju.
Dimri është periudha më e vështirë për një automobilist. Kur bie borë dhe rrugët janë të akullta dhe të prishura, ngasja është shumë më e vështirë. Gabimi më i vogël i shoferit mund të shkaktojë një aksident të rëndë.
Gjatë kësaj periudhe kohore, shoferi duhet të jetë jashtëzakonisht i vëmendshëm dhe i kujdesshëm.
Për çfarë rregullash duhet të ndiqni në rrugë në dimër, foli korrespondenti i "AiF-Prikamye" Sergej Sedov, drejtor dhe trajner-instruktor i Qendrës së Ekselencës së Driving. -
Viktor Mikhalev, AiF-Prikamye: Si mund të përshtaten shoferët me ndryshimin e kushteve të motit?
Sergej Sedov: Për të kuptuar situatën në rrugë, duhet të ndjeni shtrëngimin e makinës me asfaltin. Për ta bërë këtë, duhet të frenoni më fort përpara semaforit dhe të shihni se makina ngadalësohet ashtu si, për shembull, dje ose ka akull në rrugë.
- Si të fillojmë në dimër?
E gjitha varet nga drejtimi i makinës. Është më mirë të largoheni kur bora rrokulliset pa rrëshqitur, dhe më pas mund të lejohet të tërhiqet dhe të gërryhet nga thumbat. Kur ngjiteni përpjetë, rrotat duhet të drejtohen drejt, pasi makina përshpejton më shpejt, dhe rrotat e kthyera anash janë gjithmonë duke ngadalësuar dhe ulur përpjekje tërheqëse sidomos gjatë ngjitjes.
- Si të ngasësh një makinë në akull?
Në akull, timoni bëhet më i lehtë, kështu që ju mund të kuptoni që rruga është e rrëshqitshme. Në këtë rast, nuk është e nevojshme të frenoni ashpër dhe të bëni sulme të mprehta.
Mos u përpiqni të rrëshqitni në kryqëzim, akulli mund të luajë një shaka mizore me ju. 
- Çfarë duhet të bëni nëse makina është në një gropë?
- Një gropë në dimër është si vdekja. Sa më e lartë të jetë shpejtësia e automjetit, aq makinë më e fortë do të lëkundet nga njëra anë në tjetrën dhe herët a vonë do ta hedhë atë nga gropa.
Kur vozitni në një pistë, duhet të ngadalësoni gradualisht shpejtësinë dhe të kaloni nëpër këtë seksion. Nuk ka nevojë të përpiqeni të dilni prej tij me inerci, rrotat e përparme mund të dalin jashtë, dhe ato të pasme do të mbeten atje dhe makina do të qëndrojë anash, mund të fluturojë në korsinë e ardhshme.
- Si të drejtoni një makinë në dëborë të lirshme?
Kur rruga është e pastruar dhe bora e lirshme është midis korsive dhe në anë të rrugës, ju mund të hyni në të pas parakalimit. Duke vozitur në një rrugë të tillë, makina mund të rrëshqasë dhe të dalë nga korsia. Ju nuk mund të shtypni frenën, por duhet të vazhdoni të mbani gazin dhe të "shtypni" borën me timonin, duke bërë lëkundje të vogla.
Nëse makina është duke lëvizur në një anë të rrugës të lirshme, atëherë ajo mund të tërhiqet në dëborë, situata të tilla gjithashtu duhet të shmangen.
- Cila është gjëja më e rëndësishme kur drejtoni një makinë në një reshje bore?
Në rast të shikueshmërisë së dobët, duhet të ngadalësoni, por është më mirë të ndaloni dhe të prisni derisa të përmirësohet moti.
- Si të dilni nga rrëshqitja?
Rrëshqitja mund të jetë si në rrugë të drejtë ashtu edhe në hyrje, në mes dhe në fund të kthesës. Shoferi duhet të reagojë menjëherë.
Në çdo situatë dhe në varësi të drejtimit të makinës, janë të nevojshme veprime të caktuara. Për shembull, kur rrëshqitni në një makinë me rrota të përparme, duhet të shtoni gaz dhe ta ktheni timonin në drejtim të rrëshqitjes. Nëse boshti i pasmë "shkoi" anash, atëherë ne e drejtojmë shkallën e gomës atje ku duam të shkojmë.
Gjëja më e rëndësishme në çdo rrëshqitje është kontrolli i drejtimit. Pa shtuar ose hequr gaz, mund ta niveloni makinën vetëm me timon. Është e rëndësishme të uleni drejt gjatë vozitjes dhe të mbani timonin me të dyja duart. Më pas, me çdo rrëshqitje, automatikisht do ta ktheni timonin në pozicioni i duhur. Nëse shoferi ulet i shtrembër ose i anuar, ai mund të mos e ndjejë fillimin e një rrëshqitjeje. 
- Si të ngadalësoni ritmin në dimër?
Në një automjet me ABS Sistemi i frenimit kundër bllokimit- Ed.) Kur vozitni me qetësi, duhet të ngadalësoni shpejtësinë derisa sistemi të aktivizohet. Në një situatë para përplasjes, për të ndaluar shpejt, shoferi duhet të godasë pedalin e frenimit dhe të frenojë me forcë të plotë, sikur të dojë të thyejë pedalin.
Në një makinë pa ABS, me një udhëtim të qetë, duhet të frenoni derisa rrotat të bllokohen. V emergjente duhet të ngadalësoni shpejtësinë me hapa: shtypni frenën derisa të bllokohet, lëshoni pedalin dhe korrigjoni drejtimin me timon, shtypni përsëri pedalin e frenave. Ju nuk mund të mbani të shtypur pedalin e frenave dhe ta dërgoni makinën në lëvizje të lirë.
Rreth burrave dhe grave
- A ka dallim midis një burri dhe një gruaje që drejton një makinë?
Nuk ka absolutisht asnjë ndryshim. “Bondet” janë edhe te meshkujt, por femrat janë më të stërvitura. Dhe pastaj, duke ngarë një makinë, ata bëjnë gjithçka siç u mësuan. Dhe burrat provojnë gjithçka opsionet e mundshme dhe derisa ta kuptojnë, ata nuk do të kuptojnë se janë mësuar vërtet saktë.
Ndonjëherë femrat “pas timonit” janë më të mira se meshkujt, sepse nuk zgjidhen me shpejtësi dhe futen në kthesë si duhet. Burrat, nga ana tjetër, pëlqejnë të ndiejnë një "ngacmim të djegur". Ata janë të interesuar të dinë se çfarë është përtej.
Dimri, siç thonë zyrtarët, “Rri sërish befas”... Bora e parë është gëzimi i parë për dikë, por për automobilistët është provë e forcës, probleme të mëdha dhe rrezik i vazhdueshëm. Duke marrë parasysh moti dhe statistikat e aksidenteve, sot vendosëm të flasim se si ju duhet ende të vozitni në dimër, cilat rregulla vozitje dimërore duhet respektuar për të qenë të sigurt në dimër. Artikulli do të jetë me interes për fillestarët, si dhe për ata që mendojnë se dinë gjithçka rreth vozitjes në dimër...
Pra, le të shkojmë ... Si të vozisim në dimër?
Për të filluar, pa të cilin drejtimi i makinës në dimër është përgjithësisht i papranueshëm.
Ekzistojnë disa atribute thelbësore të drejtimit të makinës dimërore, para së gjithash, gomat e dimrit, lëngu larëse rezistent ndaj ngricave, si dhe pajisjet e ndriçimit të shërbimit.
Nëse nuk jeni duke vozitur gomat e dimrit, thotë drejtori Audi Quattro Genadi Broslavsky, biseda e mëtejshme është thjesht e padobishme. Por thumbat, sipas Broslavsky, nuk janë një pikë kaq themelore. Në asfaltin e zhveshur e të pastër, me të cilin shërbimet komunale të kryeqytetit nganjëherë kënaqen me shoferët, thumbat e mbajnë makinën edhe më keq se gomat pa goma. Por në kryqëzime dhe në semaforë, ku rruga është gjithmonë veçanërisht e rrëshqitshme, thumbat ndihmojnë shumë.
Rregulli numër 1. Vozitja në borë dhe akull duhet të jetë e qetë.
Po flasim për timonin dhe pedalet. Instruktorët këshillohen të imagjinojnë se po notoni ngadalë në një pishinë ku uji zbutet dhe ngadalëson të gjitha lëvizjet.
Por kjo rekomandim i përgjithshëm, dhe kur në mëngjes hipni në makinë dhe zbuloni se nuk mund të vozitni pa probleme, por edhe të filloni, të gjitha këshillat harrohen disi menjëherë. Shoferi nxiton dhe makina, në vend që të lëvizë aty ku duhet, rrëshqet anash, ku është parkuar një makinë tjetër. Këtu është e dëshirueshme të mbani mend një rregull tjetër ...Rregulli numër 2. Gazi gjatë vozitjes në dimër duhet të jetë minimal.
Rezerva e tërheqjes, e cila është aq e këndshme për të pasur gjatë verës, tani vetëm ndërhyn - rrotat thyhen në një rrëshqitje dhe e gjithë tërheqja shpenzohet ekskluzivisht për bluarjen e kores së akullit në asfalt. Edhe fillimi në dimër ndonjëherë duhet të jetë me marshin e dytë (nuk është më kot që shumë kuti automatike të pajisura me një modalitet dimëror funksionojnë në këtë parim).
Pra, ju e lini parkingun në minimumin e gazit (është më mirë të ndaloni disa herë dhe të filloni përsëri sesa të gërmoni gropën me rrotat tuaja që do t'ju pengojnë të dilni jashtë). Nëse nuk funksionon, përpiquni të dilni nga lëkundje. Shtypa gazin - lëshova dhe shtypa tufën - përsëri shtypa gazin. Mjeshtrit e vërtetë mund ta nxjerrin makinën nga situata shumë të pakëndshme në këtë mënyrë, por edhe shoferë të zakonshëm ky truk është mjaft i dobishëm. Por në përgjithësi, nuk ishte e dëmshme të mendosh për diçka një ditë më parë, kur e vendosën këtu - mos u afro pranë makinave të tjera, në mënyrë që nëse makina juaj fillon të rrëshqasë anash, të mos hasni në to. Dhe nëse ndaloni për një kohë të shkurtër, është më mirë të mos vozitni afër trotuarit, ku ka më shumë borë - do të futeni me shpejtësi, por nuk do të mund të dilni përsëri. Është më mirë të qëndroni pak më larg nga buza. Është shumë keq të ndalosh në një kodër, nëse atëherë nuk do të ketë asnjë mënyrë për t'u kthyer prapa. në të kundërt. Kur niseni, rrotat patjetër do të rrëshqasin.
Cili ngasje është më i mirë tatëpjetë?
Këtu, meqë ra fjala, do të përmendet një nuancë: është më e lehtë të ngasësh përpjetë me një makinë me rrota të pasme, sepse makina ulet në fillim dhe ngarkesa në boshtin e pasmë rritet, përkatësisht, duke zvogëluar gjasat e rrëshqitjes. Dhe drejtuesit e frontit, përkundrazi, shkarkohen kur nisen në një kodër. Prandaj, receta e njohur: me makinën e përparme, ngasni kodrën në drejtim të kundërt. Sidoqoftë, kjo metodë nuk duhet të mbivlerësohet - mbase është më mirë të rrëshqitni me kujdes poshtë dhe të provoni përsëri, por vetëm pasi të përshpejtoni më shumë. Sigurisht, nëse nuk ka makina në këmbë, të cilat tuajat mund ta gërvishtin duke lëvizur anash.
Rregulli numër 3. Nëse është e mundur, frenoni më mirë me motorin.
Meqe ra fjala, makina moderne, si rregull, kjo nuk parandalohet - ata "kuptojnë" që kur lëshohet gazi, shoferi ka shumë të ngjarë të dëshirojë të ngadalësojë shpejtësinë me motorin. Dhe, sigurisht, nuk duhet të prisni diçka të mbinatyrshme nga dinamika e frenimit të makinës. Është e nevojshme të mbani një distancë të madhe dhe të frenoni paraprakisht. Zakonet e mallkuara të verës ndihen: shoferi shtyp pedalin dhe pret reagimin e zakonshëm të makinës në raste të tilla - dhe ajo vazhdon. Është më mirë, pasi të keni dalë nga oborri, menjëherë, pa pritur derisa jeta t'ju detyrojë, të bëni disa frenime provë dhe të kuptoni menjëherë se çfarë mund të prisni nga ky proces. Për ata me ABS, mbetet vetëm të shtypni pedalin.
Në mungesë të ABS, ai mund të simulohet
Ky quhet frenim me ndërprerje. Ekziston edhe një shkallë, kur forca e shtypjes ndryshon herë pas here, si dhe shumë lloje të tjera. Por frenimi me ndërprerje është më i thjeshtë, dhe njerëzit që nuk kanë shumë përvojë është më mirë të kufizohen në të.
Në një vijë të drejtë, nëse nuk duhet të ngadalësoni, nuk ka probleme të veçanta edhe në dimër. Përveç nëse një makinë me rrota të pasme mund të lëvizë pak nga njëra anë në tjetrën, dhe kjo i tregon shoferit se jo gjithçka është mirë në rrugë sot. Dhe lëvizja e rrotave të përparme është e privuar nga ky paralajmërim - derisa ai të konceptojë një lloj manovre, makina do të shkojë pa probleme. Kthesë - në shtëpi problemi i dimrit pas frenimit.
: Kthimi është problemi kryesor nëse nuk jeni një kalorës me përvojë.
Dimri për atletët është vetëm një gëzim. Rrëshqitja për ta është një fenomen i njohur dhe i dobishëm, dhe është shumë më e lehtë ta përpunosh atë në akull, sepse shpejtësia për të arritur efektin e dëshiruar është shumë më e vogël. Për qytetarin e thjeshtë është e kundërta. Në dimër, çdo shofer duhet të përpiqet të mos bëhet një atlet ngurrues. Për ta bërë këtë, duhet të ngadalësoni paraprakisht dhe të kaloni në një marsh më të ulët në mënyrë që të vozitni pa probleme përgjatë harkut, pa frenim, me pak gaz.
Nëse ecni deri në kthesë shumë shpejt, makina thjesht nuk futet në të. Nuk varet fare nga lloji i makinës - në këtë rast, çdo makinë del jashtë, e cila shoqërohet me një kërcitje të pakëndshme të rrotave. Pikërisht nga kërcitja, drejtuesit e papërvojë zakonisht kuptojnë se jo gjithçka po shkon mirë. Kur makina nuk dëshiron të kthehet, reagimi i natyrshëm është të kthesh timonin më fort. Rezulton edhe më keq: është edhe më e vështirë për rrotat e përparme të rifitojnë tërheqjen në një situatë të tillë. Nuk ka gjasa që dikush të ketë sukses pa stërvitje, por në parim Rruga e duhurështë, së pari, për të lëshuar gazin, dhe së dyti, për të zvogëluar pak këndin e rrotullimit të timonit. Rrotat e përparme ngarkohen kur lëshohet gazi (makina zhytet), dhe duke qenë se ato tashmë janë në një kënd më të vogël me rrugën, ka më shumë gjasa që ato të kapin atë dhe të fillojnë të rrotullohen. Më pas mund ta ktheni timonin prapa në drejtim të kthesës. Dhe gjithçka tjetër që ka të bëjë me kthesën është tashmë nga sfera e afërt sportive, ku është më mirë të ndërhyjë një automobilist i zakonshëm, aspak i trajnuar.
Në fund të fundit, e kundërta është e vërtetë për atletët - ata gjithashtu shkaktojnë vetë një rrëshqitje. Në makinën me rrota të pasme, për këtë ju duhet të shtoni gaz pasi të rrotulloni timonin. Boshti i pasmë rrëshqet dhe makina fillon të kthejë hundën në drejtimin e duhur. Por problemi është se sapo të fillojë rrëshqitja, duhet ta ktheni menjëherë timonin në të njëjtin drejtim si pjesa e pasme e makinës për ta nxjerrë nga ajo. Dhe kjo, mjerisht, është më e vështirë sesa të shkaktojë një rrëshqitje. Në makinën me rrota të përparme, shtimi i gazit nuk do të shkaktojë rrëshqitje. Krijoni një rrëshqitje me shpejtësi të ulët boshti i pasëm frena e dorës mund të ndihmojë - ktheni timonin dhe tërhiqni levën. Rrotat e pasme janë të bllokuara, pjesa e pasme kthehet. Mos e bëni këtë me shpejtësi të lartë - frena e dorës mund të dëmtohet. Këtu është e nevojshme para së gjithash të hidhet gazi - ndërsa makina tundet, rrotat e përparme janë të ngarkuara dhe bëhen më pak të prirura për rrëshqitje. Pas kësaj, nëse ktheni timonin, mund të fillojë tashmë një rrëshqitje e lehtë e boshtit të pasmë, e cila ndihmon për të drejtuar hundën e makinës në drejtimin e duhur. Për ta bërë rrëshqitjen më të fortë, duhet të aplikoni pak frenimin. Por vetëm pak, thjesht prekni frenat, përndryshe të gjitha rrotat do të bllokohen dhe makina thjesht do të rrëshqasë nga jashtë. Dhe me një presion shumë të lehtë për shkak të rishpërndarjes së masës përpara (peck), boshti i pasmë i lehtë fillon të rrëshqasë. Edhe një herë duke përsëritur se e gjithë kjo nuk është për shoferë të zakonshëm, do të përmendim mënyrën e tretë për të shkaktuar një rrëshqitje të boshtit të pasmë në një makinë me rrota të përparme. Kur i afroheni një kthese, fillimisht duhet ta ktheni timonin në ana e kundert. Dhe vetëm pasi makina të bindet, kthehuni në drejtim të kthesës. Me këtë kthesë paraprake, ju e tundni makinën dhe grumbullimi çon në një rrëshqitje në boshtin e pasmë. Por ky është problemi, se çdo rrëshqitje kërkon një rrugëdalje prej tij - dhe kjo është më e vështirë sesa ta shkaktosh atë. Për të pasur sukses, duhet të përsërisni të njëjtin ushtrim shumë herë. Përvoja jonë e të mësuarit tregon se sa më gjatë të përsërisni, aq më mirë e kuptoni se sa e vështirë është në të vërtetë. Dhe kjo ndjenjë është tashmë shenjë e mirë, konsideroni, keni kapërcyer fazën e parë.
Shumë njerëz mendojnë se duke zgjedhur saktë shpejtësinë e lëvizjes së bashku rrugë dimërore, ju lehtë mund të shmangni rrëshqitjen. Por kjo është vetëm pjesërisht e vërtetë. Sigurisht, një "hap gueril" është shumë, shumë i kujdesshëm, por gjasat e rrëshqitjes mbeten - me një lëshim të mprehtë të gazit ose frenimit, edhe gjatë përshpejtimit ose nxitimit ... Në përgjithësi, ai do të vuajë krejtësisht papritur.
Ndryshe nga një makinë me rrota të përparme, një makinë me rrota të pasme është më e prirur për të rrëshqitur boshtin e pasmë. Kjo shpjegohet thjesht: me paraqitjen klasike, pjesa më e madhe bie në pjesën e përparme të makinës - ngarkohet njësia e fuqisë+ kuti marshi, pjesa e pasme shumë më pak i ngarkuar do të thotë më keq. shtrëngimi i rrotave lëvizëse me rrugën.
Por kjo nuk i pengon aset e vërtetë të "patinazhit artistik" të menaxhojnë makina të ngjashme në rruga e rrëshqitshme absolutisht i sigurt.
Situata një , i zakonshëm. Kthim, akull i zhveshur, mosbindje e plotë ndaj timonit - kjo është. prishja e boshtit të përparmë. Ekziston vetëm një recetë - për të "kthyer" gjendjen e lëvizjes "të përparme" në një rrëshqitje të rrotave të pasme. Nëse vuani me shpejtësi të madhe - mjafton të lëshoni gazin, me kusht që rrotat e përparme tashmë të "duken" në drejtim të kthesës, dhe sipërfaqja e rrëshqitshme disi, por e mban makinën. Por mos harroni për pjesën tjetër të jetës tuaj, faleminderit Zotit: shpejtësia në akull të zhveshur është një gabim i rëndë, i cili është pothuajse i pamundur të korrigjohet!
Në shpejtësi të ulët nuk duhet të përpiqeni të përballeni me rrëshqitjen e "fundit të përparmë" me ndihmën e frenave të shërbimit - kjo vetëm do ta përkeqësojë situatën. Tërhiqeni frenën e dorës ose fort dhe shtypni pak gazin, i cili do të shkaktojë rrëshqitje rrotat e pasme. Meqë ra fjala, opsioni i dytë kërkon disa aftësi dhe "ndjenjë" të makinës: "duke shkuar shumë larg" me shpejtësinë, rrezikon të kthehesh rreth 180 gradë. Ulja e shpejtësisë me lëshimin e qëllimshëm të papritur të tufës do të ndihmojë gjithashtu, por edhe këtu do të duhet shumë aftësi ...
Situata dy , shumë e zakonshme. Trungu fillon të "kapërcejë" kapuçin. "Lojë përpara kurbës", në përgjithësi ... Prandaj rekomandimi: mos prisni për rrëshqitje, por dilni përpara me veprimet tuaja marifete me përvojë, në këtë rast jashtëzakonisht paradoksale - duke provokuar artificialisht rrëshqitje. Mund të mos funksionojë. Më pas - ndaloni rrëshqitjen që ka filluar duke e kthyer fort timonin në drejtim të rrëshqitjes dhe menjëherë prapa, shoqëruar me lëshim gazi. Gjëja kryesore këtu është të ktheni timonin menjëherë, pa pritur një reagim. Përndryshe, manipulime të tilla mund të çojnë në një "ndryshim pozicioni": makina do të mbajë anën tjetër në një kënd edhe më të madh.
Ndryshe nga besimi popullor, nëse përdoret me kujdes, e bën më të lehtë vozitje dimërore. Fakti është se "ura" e makinës nuk është e lidhur në mënyrë të ngurtë me motorin, por përmes një bashkimi hidraulik, i cili zbut kërcitjet dhe goditjet në transmetim dhe nuk do të lejojë që rrotat të kthehen (bllokohen) papritur kur shtypje e fortë(duke lëshuar) pedalin e gazit. Kjo do të thotë, transmetimi do të "zbutet" gabimet e mundshme shofer (deri në një kufi të caktuar, sigurisht). Por duhet të keni parasysh shpejtësinë! I detyruar uljet e ndërrimeve plus shpejtësia shpesh është e barabartë me një kuti të thyer me forcë ose bllokim të rrotave lëvizëse, e ndjekur nga një rrëshqitje e detyruar ...
“Unë vozis në dimër, ndaj preferoj me rrota të përparme"- kështu argumentojnë shumë shoferë. Ata ndihen më të sigurt si në kthesë ashtu edhe në vijë të drejtë dhe sigurojnë që makinat e tyre pothuajse nuk rrëshqasin. Në të vërtetë, falë të shkëlqyerit stabiliteti i kursit të këmbimit, makinë me rrota të përparme i jep shoferit një ndjenjë disi më të madhe besimi sesa " makinë e pasme". Rrotat e përparme "tërheqin", të pasmet rrotullohen me bindje pas tyre. Përveç kësaj, motori vazhdimisht ngarkon rrotat e përparme me peshën e tij, gjë që përmirëson ndjeshëm shtrëngimin e tyre në rrugë, dhe nëse makina ka ngecur, atëherë shoferi. ka një rezervë të madhe në rezervë: duke kthyer rrotat e përparme, zakonisht mund të gjesh diçka për të varur.
E gjithë kjo është kështu. Por ndodh që në një kthesë të akullt makina humbet kontrollin dhe pavarësisht se si shoferi e kthen timonin, ajo fillon të rrëshqasë në vijë të drejtë. Çfarë do të bëjnë të papërgatiturit: të kthejnë në mënyrë intuitive timonin edhe më pjerrët dhe më pas të “goditin” frenat, gjë që përfundimisht do ta nxjerrë situatën jashtë kontrollit. "Mos hidhni gaz!" - këshillojnë auto-aces. Kjo është e vërtetë, por ka shumë mënyra për të kthyer bindjen ndaj një makine të pakontrolluar.
Së pari, mësoni një të vërtetë të thjeshtë: nëse ka filluar prishja e rrotave të përparme, e vetmja gjë që mund t'i kthejë në jetë është rrëshqitja e boshtit të pasmë. Cili mund të quhet menyra te ndryshme, në varësi të shpejtësisë aktuale të automjetit.
Me shpejtësi të ulët, mjafton të bllokoni për një moment rrotat e pasme. Kjo arrihet me frenim të kujdesshëm: ose mund ta "tërheqësh" pak frenën e dorës, ose të shkelësh butësisht pedalin. “Gazi” në këtë moment nuk mund të dobësohet, por është akoma më mirë ta forcojmë.
Dallimi kryesor midis rrëshqitjes së kontrolluar makinë me rrota të përparme nga lëvizja e pasme është se rrotat duhet të drejtohen në rrugë, pra në drejtimin ku duhet të shkojë makina dhe aspak në drejtim të rrëshqitjes, siç na mësonin në një autoshkollë më parë. Kjo është një aksiomë. Por me shpejtësi deri në 40-50 km / orë, mund të tërhiqeni prej tij: një kthesë e shkurtër e timonit në drejtim të rrëshqitjes fillestare do të ndihmojë në orientimin e makinës në drejtimin e duhur. Epo, atëherë shkoni ngadalë në gaz, duke "tërhequr" makinën nga rrëshqitja në lëvizje drejtvizore në rrugën për në.
Me shpejtësi të lartë, gjithçka ndryshon.
"Front-wheel drive" reagon shumë fuqishëm ndaj një lëshimi të mprehtë të gazit duke rrëshqitur boshtin e pasmë. Dhe tonën shofer i papërvojë, i frikësuar shumë nga kthesa e akullt, lëshon padashur pedalin e gazit. Ai nuk është gati, oh, nuk është gati për reagimin e makinës ndaj këtij aksioni konvulsiv - dhe më pas është këshilla e "me përvojë": "mos e hidhni gazin nëse makina ka pësuar". Por ai bëri gjënë e duhur, sepse ne kemi nevojë për këtë, vetëm për një kohë të shkurtër! Një lëshim afatshkurtër i gazit do të "rirregullojë" makinën në rrugë dhe gjithçka që mbetet është të "shtohet" shpejtësia dhe "të tërheqë" makinën në një kthesë.
Por për “çajnikun” është e vështirë. Gjykoni vetë - makina mbart me një shpejtësi të mirë, dhe në vend të pedalit të frenave "kursuese", duhet të shtypni "gazin". Prandaj, edhe një herë do të "themi" algoritmin e saktë të veprimeve: një lëshim i mprehtë i gazit provokon prishjen e boshtit të pasmë dhe pikërisht në këtë moment shoferi kthen timonin në drejtim të rrëshqitjes fillestare dhe shton gaz. Mbani parasysh: ju duhet të shikoni vetëm në drejtimin ku duhet të shkoni (d.m.th. në dalje nga kthesa) dhe në asnjë rast atje ku "bart" makina!
Nëse, megjithatë, makina "përtheu", atëherë ndiqni shembullin e vrapuesve me përvojë - frenoni dhe shtrëngoni në dysheme! Pa menduar! Kjo do të stabilizojë dhe ndalojë makinën që rrotullohet, dhe më e rëndësishmja, motori nuk do të ngecë, gjë që do t'ju ndihmojë të dilni shpejt nga korsia e ardhjes dhe me makinë në një vend të sigurt.
Mbetet vetëm për të kujtuar: një lëshim i mprehtë i gazit mund të bëjë që makina të rrotullohet edhe në një pjesë të drejtë të rrugës, nëse akulli shfaqet papritur nën rrota. Pedali i gazit duhet të trajtohet me shumë kujdes: shtypni butësisht dhe me matës dhe lëshojeni në të njëjtën mënyrë. Dhe nëse nuk dëshironi "patinazh artistik" - pa lëvizje të papritura të drejtimit! Por nëse filloi, atëherë, përkundrazi, veproni me vendosmëri. Si kthesë më e mprehtë drejtimi drejt rrëshqitjes, aq më e shpejtë është përgjigja e nivelimit të automjetit. Pasi të keni kthyer rrotat në drejtim të rrëshqitjes, kthejini ato pa pritur reagimin e makinës - përndryshe makina do të bjerë në një rrëshqitje ritmike me amplitudë në rritje.