Renault Master Van Specifikimet teknike. Renault Master: Shqyrtime, Përshkrimi, Specifikimet

Në segmentin e automjeteve komerciale, zgjedhja nuk është aq e madhe sa në mes të makinave të pasagjerëve. Por konkurrenca midis të barabartë në funksionalitetin dhe ekonominë e modeleve është absolutisht serioze. Megjithatë, Master francez Van Renault është dukshëm "në mënyrë të barabartë" nga të tjerët, për të cilat cilësitë e konsumit dhe statistikat e shitjeve vjetore janë evidentuar nga cilësitë e saj të konsumit.

Master i mirë dhe i besueshëm i Renault nuk do të lërë përshtypje të këqija nga shoferët

Specifikimet e njësive të energjisë

Në kontrast me gjeneratën e mëparshme, Master 4 nuk ka modifikime me një motor benzinë. Në fakt, e vetmja opsion është një turbodiesel me 2.3 litra "katër" në 16 valvula me sistemin e injektimit të hekurudhës së përbashkët të gjeneratës së fundit të prodhimit të Bosch, e cila shkon në tre opsione për të marrë.

Motori bazë DCI ka vetëm 100 "kuaj" dhe 285 nm çift rrotullues, të cilat janë në dispozicion në rangun e 1250-2000 rpm në arsenalin e saj. Konsumi i përzier i karburantit sipas pasaportës duhet të jetë 8 l / 100 km.
Motori më i popullarizuar në tregun tonë është një opsion 125-të fortë me një çift rrotullues maksimal prej 310 nm. Shkalla e përzier e rrjedhës prej 100 km për modifikimin e makinës së përparme është 8.6 litra, për makinë me rrota të pasme - 9.4 litra. Në rrugën e duhur, një mjeshtër i tillë konsumon 7.6 litra dhe 8.6 litra, respektivisht.

Epo, agregati i lartë në "Gama Motor Franceze" është një motor turbo 150-vjeçare, duke kënaqur çift rrotullues të pikut prej 350 nm.

Të gjitha versionet mund të pajisen me të dy me makinë të përparme dhe të pasme me bllokim të Intercad. Por nuk ka zgjedhje të mekanikës së shpejtësisë dhe vetëm 6-shpejtësi.

Kapaciteti i ngarkesës, vëllimi i dobishëm, Gabaris i furgonave

Master i bollshëm i Renault do të lërë shumë pronarë të makinave të kënaqur

Kastë kryesore e automjeteve të prodhuara në kuadër të kësaj familjeje - furgonë me një motor 2.3 me një kapacitet prej 125 HP Variacionet e mëposhtme ofrojnë në këtë temë Renault:

• L1 H1: Baza e shkurtër, çati i ulët dhe drive me rrota, gjatësia - 5048 mm, kapaciteti maksimal i ngarkesës - 1609 kg, vëllimi i ndarjes së mallrave - 7.8 metra kub;
• L2 H2: baza mesatare, çati mesatare dhe me rrota, gjatësia - 5548 mm, kapaciteti maksimal i ngarkesës - 1535 kg, vëllimi i ndarjes së mallrave - 10.3 metra kub;
• L2 H3: Baza e mesme, çati i lartë dhe drive me rrota, gjatësia - 5548 mm, kapaciteti maksimal i ngarkesës - 1494 kg, vëllimi i ndarjes së mallrave - 11.7 metra kub;
• L3 H2: Baza e gjatë, çati e mesme dhe drive me rrota, gjatësia - 6198 mm, kapaciteti maksimal i ngarkesës - 1455 kg, vëllimi i ndarjes së mallrave - 12.5 metra kub;
• L3 H3: Baza e gjatë, çati të lartë dhe drive me rrotë, gjatësia - 6198 mm, kapaciteti maksimal i ngarkesës - 1415 kg, vëllimi i ndarjes së mallrave - 14.1 metra kub;
• L3 H2: Baza mesatare me një djersë të pasme të zgjeruar, çatisë së mesme dhe drive të pasme, gjatësia - 6198 mm, kapaciteti maksimal i ngarkesës - 1179 kg, vëllimi i ndarjes së ngarkesës - 11.8 metra kub;
• L3 H3: Baza mesatare me një djersë të pasme të zgjeruar, çati të lartë dhe drive të pasme, gjatësi - 6198 mm, kapaciteti maksimal i ngarkesës - 1105 kg, vëllimi i ndarjes së mallrave - 13.5 metra kub;
• L4 H3: Baza e gjatë me një djersë të pasme të zgjeruar, çati të lartë dhe të pasme, gjatësia - 6848 mm, kapaciteti maksimal i ngarkesës - 2059 kg, vëllimi i ndarjes së mallrave - 15.8 metra kub. (Një version me një njësi prej 150-vjeçare është në dispozicion).

Chassis Renault Master

Përveç versioneve të pasagjerëve dhe furgona në linjën model dhe shasi "të zhveshur" për grumbullimin e pajisjeve të ndryshme të veçanta. Për shembull, kamionë hale, Cargo Kungs, duke përfshirë pajisjen e pajisjeve të ftohjes, transportuesit e ambulancës, automjetet e koleksionistëve të blinduar, etj mund të prodhohen në bazë të magjistarit. Karakteristika karakteristike e këtyre versioneve duket të jetë mundësia e instalimit të boshtit të ngritjes së energjisë (drive me rrota të përparme - nga rrotullimi i boshtit, i pasmë - nga boshti kardan) për funksionimin e kompresorit të frigoriferit ose sistemit hidraulikë.

Zgjedhja e konsumatorit rus paraqet disa modifikime të shasisë:

1. kabina e vetme, baza e mesme dhe drive me rrota, gjatësia - 5643 mm, kapaciteti i ngarkesës - 1739 kg;
2. kabina e vetme, baza e gjatë dhe me rrota e përparme, gjatësia - 6293 mm, kapaciteti i ngarkesës - 1718 kg;
3. kabina e vetme, baza e mesme me djersën e pasme të rrymës dhe drive me rrota të pasme, gjatësia - 6193 mm, kapaciteti i ngarkesës - 1450 kg;
4. kabina e vetme, baza e gjatë me djersën e pasme të zgjeruar dhe drive të pasme, gjatësia - 6843 mm, kapaciteti i ngarkesës - 2420 kg;
5. kabina e dyfishtë, baza e mesme, makinë me rrota, gjatësia - 5643 mm, kapaciteti i ngarkesës - 1538 kg;
6. kabina e dyfishtë, baza e gjatë, makinë me rrota, gjatësia - 6293 mm, kapaciteti i ngarkesës - 1510 kg;\u003e
7. kabina e dyfishtë, baza e gjatë me djersën e pasme të zgjeruar dhe drive të pasme, gjatësia - 6843 mm, kapaciteti i ngarkesës - 2202 kg.

Të gjitha versionet ofrohen ekskluzivisht me një turbodiesel 2,3 litër me një kapacitet prej 125 ose 150 HP. dhe "mekanikë" për 6 ingranazhe.

Ngarkesë-pasagjer van dhe makinë plotësisht të pasagjerëve

Ka shumë vende

Përveç organizatave standarde të gjitha metalit, mund të porositen edhe versionet e mallrave-pasagjerëve, ku hapësira e dobishme është e ndarë në dy zona të pavarura. Ndarja mund të jetë e fortë dhe rrëshqiste. Në rastin e parë, numri i vendeve të pasagjerëve është 7, në të dytën - 9. Niveli i konfigurimit dhe organizimit të brendshëm - me kërkesë të klientit. Alternativa e dytë është versioni i pasagjerëve të mjeshtrit, i cili mund të përshtatet për qëllime të ndryshme: nga udhëtimi nëpër rrugët urbane në vegorët turistikë ambiciozë me një nivel luksoz të rehati.

Minibus turistik për karta, autobus dhe madje edhe minibus

Makinë shumë e pranueshme për paratë tuaja

Master Renault ka shumë akumulime në kontekstin e automjetit të pasagjerëve. Nga tregtari zyrtar ju mund të blini një minibus turistik në 16 vende të rehatshme. Në këtë rast, salloni do të pajiset me një sistem të ventilimit, ajrit të kondicionuar dhe ngrohjes me konkluzione individuale për çdo pasagjer. Nën çatinë, në anët e kalimit, për vendosjen e çantave dhe raftet e tjera të bëra me dorë janë dhënë. Për mbjelljen-zbarkim, përdoren dyert e përparme dhe anësore, lehtësitë shtojnë një boto të anulohet.

Rishikimi i videos Renault Master:

Kur shtesë, ka një mundësi për të blerë një autobus të largët të pasagjerëve me syze toned, të përmirësuar nga izolimi i zhurmës dhe një nivel i pajisjeve të kabinës. Megjithatë, vendet e pasagjerëve, si më parë, 16. Por versioni për shfrytëzim intensiv brenda qytetit është më specifik dhe siguron shumë hapësirë \u200b\u200bpër pasagjerët në këmbë. Ky version vjen me një çati të lartë, parajsë me tuba nën tavan dhe handrails shtesë në backrest. Hyrja - vetëm përmes derës së përparme të djathtë, e cila është e pajisur me makinë elektrike dhe kontroll nga vendi i shoferit.

Funksionalitet të pashembullt dhe pajisje të pasura

Salloni i gjerë mund të strehojë shumë gjëra të dobishme të vogla

Të dhënat teknike origjinale të modeleve ofrojnë një buqetë madhështore të cilësive të konsumit. Para së gjithash, kabina meriton vëmendje. Edhe nëse merrni një paketë standarde, sytë do të shpërndajnë nga numri mbresëlënës i të gjitha llojeve të xhepave, kutive të mbylljes, mbajtësve të filxhanit dhe rafteve. Numri i tyre i përgjithshëm do të kalojë dy duzina, të cilat nuk janë në gjendje të ofrojnë asnjë nga konkurrentët me të njëjtin çmim. Këtu ka një vend për letrat, kartat (ka dy rafte të mëdha nën tavan), lazer drives, disa telefona celularë, pemë walkie, fenerë, pajisje elektronike, copa prej dhjetë litra shishe me ujë, kanaçe me ushqim dhe gota me kafe .

Përveç ergonomisë, mjeshtri është i gatshëm të ofrojë rehati mbresëlënëse. Selia e shoferit është e pajisur me mekanizma të përshtatshëm të rregullimit të pozicionit horizontal dhe anim të mbështetjes. Falënderimi meriton dhe karrige të buta varëse. Kjo është shumë nga rruga, sepse shasi i vështirë rriten në një rrugë të keqe mund të fyejnë shumë shpinë. Vendet e pasagjerëve janë dy në të njëjtën kohë. Qendrore përveç kësaj është e pajisur me një dorezë tavan.

Në vende të buta dhe të rehatshme, shoferi do të jetë i rehatshëm për të menaxhuar Master Renault

Por kjo nuk është tipari më i ndritshëm i vendeve të mesme, sepse është e lehtë të zhvillohet dhe të kthehet në një tabelë shumëfunksionale. Ajo ka një mbajtës të filxhanit, dhe një kapak i madh i sheshtë mund të pajiset me një grusht. Kështu, shoferi ose pasagjeri mund të lidhë një laptop dhe të rregullojë atë në tryezë, duke u kthyer në një pozitë të përshtatshme. Ky pritje do të jetë e dobishme jo vetëm me pushime, për shembull, për të parë filma dhe surfing në internet, por edhe gjatë operimit, raportimit, plotësimit të formularëve të letrës. Paneli qendror gjithashtu fsheh një tastierë të palosshme nën tabletë ose navigator.

A përdorni urgjentisht laptop? Nuk ka probleme, vendet e palosshme në Master Renault do të pëlqejnë shumë shoferë

Përfundimi i brezit të katërt është shumë i pasur. Tashmë në bazën e të dhënave ka abs, kompjuter në bord. Versionet me rrota të pasme janë parazgjedhur me sistemin e stabilitetit të kursit ESP. Sidomos për tregun tonë, rezervuari i karburantit standard 80 litër është zëvendësuar me 105 litra. Duke pasur parasysh marrjen me kosto efektive të naftës, rezerva e Master Renault është më shumë se 1,300 km. Përveç kësaj, filtri i karburantit është i pajisur me një sensor uji dhe një element të nxehtë. Në rast të fillimit të motorit pas një joproduktive të gjatë ose zëvendësimi i filtrit të karburantit në sistem ka një dardhë të pompimit të besueshëm.

Bollëku i rafteve do të lejojë vendosjen e të gjitha gjërave të vogla në vendin e saj

Për një kalim kohe më të rehatshme pas timonit në dimër, makinat janë të pajisura me ngrohje elektrike për kanalet e ventilimit të kabinës. Falë këtij shoferi, ju nuk duhet të prisni derisa motori të ngrohë për të hequr rrobat e sipërme. Një tjetër turbodiesel është e plotësuar opsionalisht nga ngrohësit zhytes për sistemin e ftohjes, i cili ju lejon të shpejt të shkoni në temperaturën e punës të njësisë së energjisë. Kështu që në acar ishte më e lehtë të "shihte" baterinë e ngrirë, një prodhim shtesë i terminalit Plus u bë nën kapuç. Ky inovacion është shumë i rëndësishëm, pasi që vetë bateria me qëllim të ruajtjes së vendit është kryer përtej hapësirës së rrotullimit. Tani është e vendosur në një vend nën vendin e shoferit.

Pjesë këmbimi të vendit të ri do të ndihmojë në ruajtjen e hapësirës në trupin e makinave

Për herë të parë zëvendësohet vendi i saj i zhvendosjes dhe "rezervë" - tani ajo është e fshehur nën fund. Por kjo nuk është një problem, sepse pastrimi i rrugës së versionit të drejtimit të rrotës së përparme është 17 cm, dhe drive me rrota të pasme - të gjitha 19 cm. Përveç kësaj, karburanti i motorit dhe pikat e kontrollit janë të mbrojtura nga një fletë çeliku madje bazën e të dhënave. Mbrojtja siguron kanale të ventilimit. Sistemi i shkarkimit është bërë prej çeliku inox dhe ka termokein e saj. Trupi u përpunua fillimisht nga veshja kundër rritjes. Garancia nga korrozioni është 6 vjet. Për mbrojtje më të madhe rreth perimetrit, furgoni është e pajisur me një derdhje plastike.

Hapësira e brendshme e ndarjes së ngarkesave mund të rezervohet si me trim plastike dhe prej druri. Në dysheme për fiksim ngarkesën ka mezeca. Gjerësia e hapjes së derës së pasme është 1.5 m, dyshemeja e ndarjes së bagazheve është 1.7 m. Përveç kësaj, dyert e pasme hapen si nga standardi 90 dhe 180 gradë dhe 270 gradë. Një trung në çati ofrohet si pajisje opsionale. Kapaciteti mbajtës i saj është 200 kg, dhe kit përfshin një shkallë të gjerë. Përveç kësaj, skajet e trungut janë të pajisura me rollers kodrina, e cila thjeshton ngarkimin e sigurt të periudhave të gjata.

Lundrimi i gjykimit në Master: Çfarë do të tregojë test drive

Në lëvizjen "franceze" nuk është shumë excanten, por është shumë e besueshme dhe parashikohet. Pezullimi i pasmë në të gjitha versionet e pranverës. Vetëm master me rrota me rrota ka 1 burime në timon, dhe drive me rrota të pasme - me 2. Dizajni bazë i pezullimit është i thjeshtë për të ruajtur rreze. Modele me kardan, bllokim interstarë dhe rrota të pasme të dyfishtë shkojnë me një "multi-dimension". Pezullimi i parë, në kontrast me gjeneratën e mëparshme, nuk është më shumëdimensional. Fronti tani është pseudomacherson, i cili është më i besueshëm dhe i lehtë për t'u mbajtur. Drejtimi është i pajisur me një hidraulik "të ndershëm". Në këtë rast, rrezja e ndryshimit është mjaft e vogël - rreth 12 m për versionin e shkurtër.

Megjithëse pezullimi nuk mund të quhet i butë për banorët, është e nevojshme të theksohet ulja e dridhjeve dhe zhurmës për shkak të faktit se inxhinierët lëvizën raftet e përparme përtej kufijve të kabinës duke i vendosur ato nën ndarjen e motorit. Kutia e shpejtësisë mekanike nuk e mërzit: kalimi i butë dhe i heshtur, ka një tregues që bën rëndësinë e kalimit në veshje të ardhshme. Motorja prej 125 e fortë është mjaft e mjaftueshme edhe nën parakalim në autostradë dhe potenciali i tij i plotë është zbuluar nga 1500 RPM.

Drive 4x4, si Renault Duster

Si një konfigurim standard apo edhe pajisje opsionale, Renault nuk u ofron konsumatorëve të saj një makinë me katër rrota për mjeshtrin. Megjithatë, si më parë, një furgon ose shasi me formulën e 4x4 mund të përdoret. Por do të jetë përpunim nga Oberaigner Automotive GmbH, e cila nuk është më viti i parë ndërton transportin komercial të markave të ndryshme.

Edhe pse në bazën e të dhënave dhe nuk ka makinë 4x4, por pa të, makina gjithashtu tregon rezultate të mira.

Sistemi i propozuar mund të instalohet në çdo modifikim të mjeshtrit, duke vrapuar nga fabrika në makinën e pasme. Në të njëjtën kohë, ndryshimet në hartimin e makinës janë minimale: boshtet e përparme dhe të pasme rriten me 65 mm, dhe pesha e makinës rritet me 150 kg. Në të njëjtën kohë, puna e ESP dhe ABS kryhet si zakonisht. Për fat të keq, në sallonet ruse, Renault nuk mund të gjejë një makinë të tillë.

Operacioni i parë dhe i mëtejshëm: pjesë këmbimi, pajisje, akordim

Për herë të parë, është e nevojshme për të zëvendësuar naftën dhe filtrat për të zëvendësuar naftën dhe filtrat, pronari master do të kërkohet pas 20,000 km. Rritja e intervalit Intersavice (zakonisht 15,000 km) doli të jetë për shkak të futjes së shumë zgjidhjeve efektive, ndër të cilat përdorimi i lubrifikantëve ELF. Në të ardhmen, shërbimi i garancisë kryhet edhe çdo 20 mijë kilometra.

Së bashku me këtë, filtri i ajrit është i pajisur me një tregues të nivelit të kontaminimit, sensori i veshin është i pajisur me pads frenave (të gjitha - disk). Kështu, probabiliteti i zëvendësimit të pjesëve mjaft të përshtatshme përpara kohe është eliminuar. Lëngu i ftohjes rekomandohet të ndryshojë çdo 160 mijë km. Në Master Renault në vend të rripit të kohës zbatohet një zinxhir i qëndrueshëm.

Ju nuk mund të shqetësoheni për zëvendësimet e shpeshta të pjesëve

Ndër aksesorët që janë instaluar edhe nga pronarët e furgonit duhet të quhen:

• mbulesa kromuese për të jashtme dhe të brendshme;
• keangsatniki dhe arka çeliku, pragjet;
• hardcopes, trungu i kulmit;
• visors, deflectors, mbulon në kapuç;
• dera e rrëshqitjes elektrike me makinë elektrike;
• bumpers alternative;
• PTF, DHO dhe optikë të tjera.

Kostoja e pjesëve është përafërsisht si më poshtë:

• pompë uji - 2200 rubla;
• filtri i ajrit - 650 rubla;
• sensori i kundërt - 500 rubla;
• grup i pads frenave të përparme - 2500 rubla;
• mbështetja e topit të përparmë - 1000 rubla;
• filtri i karburantit - 1800 rubla.

Çështja e pyetjes Çfarë është më e mirë për të blerë: të reja ose me kilometrazhin

Në Rusi, master "zero" kushton nga 26.6 mijë dollarë së bashku me një motor absolutisht të ri, shasi dhe pajisje elektrike që ju merrni një garanci për 2 vjet pa një kufi të kilometrazhit. Përveç kësaj, makina është mjaft e besueshme dhe, me mirëmbajtje të duhur, nuk kërkon punë riparimi për 2-3 vjet që nga fillimi i operacionit. Është shumë fitimprurëse për biznesin, pasi ajo është shpenzuar të paktën një kohë shërbimi. Po, dhe programet e leasing-ut bëjnë blerjen e një makine të re shumë tërheqëse.

Në vendet evropiane, pronarët e transportit komercial, madje edhe një mjeshtër i tillë i besueshëm, përpiqen të përditësojnë flotën kur odometri tregon më shumë se 200,000 km. Në një shtet të tillë, Renault ende do të jetë në gjendje të zgjasë shumë, veçanërisht nëse van sfidon në rrugët e Evropës me një nivel korrespondues të niveleve të shërbimit. Prandaj, për të kursyer deri në 50% për të blerë deri në 50%, duke preferuar furnizimin e tregut sekondar, në këtë rast është mjaft e përshtatshme.

Të përdorura në pjesë këmbimi, master disassembly

Nëse keni një problem, gjithmonë mund të blini pjesë të zhdukura për riparim.

Bollëku i pjesëve rezervë të kontratës të marra nga makinat e përdorura, thjeshtëson në masë të madhe procesin e shërbimit të modelit post-garanci. Meqenëse furgoni është shumë popullor në Rusi, shumë janë të angazhuar në dallimin dhe disessembling kopjet e mjeshtërve shumë të freskët nga Evropa në pjesë këmbimi. Zgjedhja e pjesëve në të njëjtën kohë është shumë e madhe - rreth 100,000 pozita. Pjesa e zhdukur mund të urdhërohet. Dorëzimi është i vlefshëm për të gjitha rajonet. Gjithashtu, shumë në rrjet dhe reklama për shitjen e një magjistari për pjesë këmbimi. Shpesh këto janë kopje pa dokumente ose thjesht të paepur.

Disavantazhet e Master Renault, Shqyrtimet e Pronësisë - Çfarë është e heshtur nga tregtari zyrtar

Dizajni i mrekullueshëm francez mbledh një shumë të reagimeve pozitive

Në përgjithësi, shqyrtimet e pronarëve flasin me cilësi të mirë Renault Master. Periudha e garancisë Makina është në përgjithësi pa prishje. Në të ardhmen, nuk ka asnjë problem të veçantë, edhe pse pjesë të reja rezervë origjinale që ofrojnë. Tregtari, shumë i heshtur. Ndër disavantazhet e tjera të modelit të pronësisë:

• dimensionet e mëdha: për të arritur maksimumin spacier dhe hapësirë \u200b\u200bnë kabinën pjesërisht u bë e mundur për shkak të zgjerimit të saj të dukshëm, tani makina është bërë shumë e gjerë (pothuajse 2.5 m) dhe e lartë, e cila shtohet në hartimin e parakolpës së përparme, në botat madje shtuar për të hyrë në fshirjen e xhamit dhe xhamit;
• siç u përmend më lart, pezullimi është i vështirë, i cili mund të krijojë një siklet të caktuar për udhëtarët gjatë ngasjes së një rruge të thyer;
• qafa e derdhjes së vajit motorik është bërë e lartë, e cila është shumë e përshtatshme, por qafa e derdhjes është e ulët, për shkak të së cilës lëngu është pothuajse gjithmonë i shishur kur enë është e mbushur;

Kur blejnë master, ju duhet të kuptoni se bollëku i një raft do të thotë një kohë e konsiderueshme për të pastruar kabinën.

• Lajme
• Punëtori

Limousine për Presidentin: Detajet e ardhshme janë shpalosur

Vendi nga shërbimi federal i patentave vazhdon të jetë burimi i vetëm i hapur i informacionit në lidhje me "autoritetin për presidentin". Në fillim, ne patentuam modelet industriale të dy makinave - limuzinë dhe crossover, të cilat janë pjesë e projektit "County". Tinnitus regjistruar mostrën industriale të quajtur "Paneli i Instrumentit të Makinave" (ka shumë të ngjarë, është ...

Avtovazi paraqiti kandidatin e tij në Duma Shtetit

Siç thuhet në raportin zyrtar të Avtovaz, V. PEREK ka punuar për më shumë se 27 vjet në ndërmarrje dhe ka kaluar të gjitha fazat e formimit të një karriere - nga punonjësi i zakonshëm tek mjeshtri. Iniciativa e promovimit të ekipit përfaqësues të Avtovaz në shtetin Duma i takon ekipit të ndërmarrjes dhe është shprehur më 5 qershor gjatë kremtimit të ditës së Togliatti. Iniciativa ...

Singapori do të shfaqet taksi pa pilot

Gjatë testimit në rrugët e Singaporit, gjashtë audia të modifikuara Q5 do të lirohen, të aftë për të lëvizur jashtë linje. Vitin e kaluar, makina të tilla lirisht tejkalojnë rrugën nga San Francisco në Nju Jork, raporton Bloomberg. Në Singapor, droni do të lëvizë përgjatë tre rrugëve të përgatitura posaçërisht të pajisura me infrastrukturën e nevojshme. Gjatësia e çdo rruge do të jetë 6.4 ...

Me emrin Rajonet e Rusisë me makinat më të vjetra

Në të njëjtën kohë, flota më e re është e shënuar në Republikën e Tatarstanit (mosha mesatare është 9.3 vjet), dhe më e vjetra në territorin e Kamchatka (20.9 vjet). Të dhëna të tilla në hulumtimin e tyre çojnë në Agjencinë Analitike Avtostat. Siç doli, përveç tatarstanit, vetëm në dy rajone ruse mosha mesatare e makinave të pasagjerëve më pak ...

Në Helsinki ndaluan makinat personale

Në mënyrë që të mishërojnë një plan kaq ambicioz në realitet, autoritetet e Helsinkit synojnë të krijojnë sistemin më të përshtatshëm në të cilin kufijtë midis transportit personal dhe publik do të jenë strukturat, sipas Autoblog. Si një specialist në transportin e bashkisë së Helsinki Sonya Heikkil, thelbi i nismës së re është shumë e thjeshtë: qytetarët duhet të jenë ... Foto e ditës: një duck gjigand kundër shoferëve

Rruga për shoferët në një nga bllokimin e autostradës lokale ... një duck i madh gome! Fotot e Duck menjëherë shkuan nëpër rrjetet sociale, ku ata kishin shumë tifozë. Sipas Daily Mail, një duck gome gome i përkiste një prej shitësve të makinave lokale. Me sa duket, në rrugë një figurë inflatable shkatërruar ...

Citroen përgatit avionë qilim të llojit të pezullimit

Në markën e Citroen të përfaqësuar nga koncepti i laboratorit të rehati të avancuar, të ndërtuara në bazë të C4 C4 Cactus Serial Crossover, syri më i shquar i inovacionit janë, sigurisht, kolltuqe të Chubby, më të ngjashme me mobilje në shtëpi sesa vendet e makinave. Sekreti i karrigeve - në një paketë të disa shtresave të shkumës poliuretani viscoelastik, të cilat zakonisht përdorin prodhuesit ...

Bimët e Toyota u rrinë përsëri

Kujtojnë, më 8 shkurt, AutoContracene Motor Toyota për një javë ndaloi prodhimin në bimët e tij japoneze: nga 1 shkurt deri më 5 shkurt, punonjësit u ndaluan për të punuar jashtë orarit, dhe pastaj erdhi në një ndalesë të plotë. Pastaj arsyeja ishte mungesa e qirasë së çelikut: më 8 janar në një nga furnizuesit e fabrikës në pronësi të çelikut Aichi, ndodhi një shpërthim, ...

Në Gjermani, kërmilli u shkaktua nga një aksident

Kërmijtë gjatë migrimit masiv gjatë natës kaluan Autoban pranë qytetit gjerman Paderborn. Deri në mëngjesin e hershëm rruga nuk kishte kohë për të tharë mukusin e molusqeve, e cila ishte shkaku i aksidentit: makina e tërbuar ishte e shënuar në asfaltin e lagur, dhe ai u kthye. Sipas lokalit, makina, të cilën shtypi gjerman ironikisht emra "Diamond në kurorën e gjermanëve ...

Ata mund të trajtohen si ju pëlqen - admironi, urreni, admironi, përjetoni neveri, por ata nuk do të lënë askënd indiferent. Disa prej tyre janë thjesht një monument i mediave njerëzore, të bëra prej ari dhe rubina në madhësi të plotë, pjesa është kaq ekskluzive që kur ...

Çfarë ju duhet të dini për të marrë një makinë në kredi?, Sa kohë për të marrë një makinë me kredi.

Çfarë ju duhet të dini për të marrë një makinë me kredi? Blerja e një makine, dhe sidomos në kurriz të fondeve të kredisë, është larg nga kënaqësia më e lirë. Përveç shumës së principalit të kredisë, duke arritur disa qindra mijë rubla, është e nevojshme të paguajnë bankat e interesit dhe të konsiderueshme. Në listën ...

Besueshmëria është padyshim kërkesa më e popullarizuar për makinën. Dizajn, akordim, çdo "trarëve" - \u200b\u200btë gjitha këto truket e modës në masën e rëndësisë së tyre në mënyrë të pashmangshme zbehet kur bëhet fjalë për besueshmërinë e automjetit. Makina duhet të shërbejë për pronarin e saj, dhe jo për të dorëzuar atë problem me të ...

Cilat ngjyra të makinave janë më të njohura

Krahasuar me besueshmërinë dhe karakteristikat teknike, ngjyra e trupit të makinës është, mund të thuhet, gjëja e vogël - por gjërat e vogla janë mjaft të rëndësishme. Sapo gamën e ngjyrave të automjeteve nuk ishte veçanërisht e ndryshme, por këto kohë kanë qenë të zhytura gjatë në fluturim, dhe sot shërbimet e shoferëve janë të përfaqësuar nga më gjerë ...

Përzgjedhja e sedanit në dispozicion: ndryshimi ZAZ, Lada Grantana dhe Renault Logan

Rreth 2-3 vjet më parë, a priori u konsiderua se makina në dispozicion duhet të ketë një transmetim manual. Mekanika me pesë shpejtësi u konsiderua e tyre. Megjithatë, tani gjithçka ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Së pari, instaluar makinën në "Logan", pak më vonë - për "shansin" ukrainas, dhe ...

Makinat më të blera në 2018-2019 në Rusi

Si të zgjidhni një makinë të re? Përveç preferencave të shijes dhe karakteristikave teknike të makinës së ardhshme, ju mund të ju ndihmoni ose renditjen e makinave më të mira dhe më të njohura në Rusi në 2016-2017. Nëse makina është në kërkesë, atëherë meriton vëmendjen tuaj. Fakte të dukshme rusët ...

Kërkesat që vendosen në pajisje shtesë në kabinën e makinës po rriten me ritmin e shpejtë. Deri në atë pikë që kabina në mënyrë elemenale i mungon vendi për të akomoduar të gjitha pajisjet e nevojshme. Nëse vetëm DVR dhe shije të ajrit parandaluan rishikimin, pastaj sot lista e pajisjeve, ...

Si të zgjidhni një makinë të përdorur, çfarë makine të përdorur për të zgjedhur.

Si të zgjidhni një auto të përdorur që duan të blejnë një makinë mjaft, por jo të gjithë kanë mundësi për të blerë një makinë të re në kabinën, e cila është arsyeja pse ia vlen të paguani vëmendjen tuaj në makinat e përdorura. Zgjedhja e tyre nuk është e lehtë, dhe nganjëherë është nga të gjitha llojet ...

• Diskutim
• Në kontakt me të

Pavarësisht destinacionit të saj komercial, pamja e makinës Renault Master meriton vëmendje. Krijuesit e tij zhvilluan një makinë që përkryer përballon me transportin e mallrave dhe në të njëjtën kohë posedon një brendshme shumë të bukur. Pjesa e përparme e Master Renault duket në të njëjtën kohë me fuqinë dhe miqësore. Fenerët e mëdhenj të zgjatur me një grilë të madhe të radiatorit dhe një parakolp me niches anësore duken mjaft ekskluzivisht.

Modifikimet dhe çmimet

Drive Front Port Trupi Gjatësia L1 L2 L3 L4 Lartësia e trupit H1 H2 H3

Nuk ka grupe të plota që korrespondojnë me cilësimet e filtrit.

* Çmimet e përafërta në rubla për makina të reja në sallonet e tregtarëve zyrtarë më 03.12.2014 janë të familjarizimit dhe informacionit dhe nuk janë një ofertë publike.

Gjenerata të tjera në katalog

Odnoklassniki.

Renault në vend

Galeritë e fotografive

Shqyrtime

Test Drive New Renault Koleos: Wizard Country OS

Test afatgjatë Renault Duster: Më e vlefshme

Për strippers në Caterpillars: Renault Duster në Gadishullin Kola

Kulmi i Master Renault është i pajisur me një platformë të veçantë të bagazheve që mund të përballojë ngarkesën në 200 kg. Kjo platformë udhëheq një shkallë të bashkangjitur në derën e pasme të makinës. Një tipar interesant ishte pajisja e pjesës së pasme të platformës së ngarkesës me një cilindër rrotullues. Kështu, kur ngarkoni në atë të artikujve të gjatë nga toka, metali nuk do të gërvishten, dhe vetë ngarkimi do të lehtësojë shumë.

Prodhuesit francezë ofrojnë tre volum të trupit me pesë deri në shtatë metra lartësi dhe lartësi të ndryshme brenda ndarjes së bagazheve. Vëllimi i brendshëm i dobishëm varion nga 8 në 22 metra kub. Në të njëjtën kohë, kapaciteti i ngarkesës master renault arrin dy ton. Ai siguron burime të përforcuara të trefishtë në pjesën e prapme të makinës. Pjesa e brendshme e çdo organi të këtij modifikimi është përfunduar me një material të veçantë mbrojtës për një lartësi prej 120 cm nga dyshemeja - mbron anën e Renault Master nga dëmtimi kur lëviz mallrat.

Mbushja teknike Renault Master në një nivel shumë të mirë. Nën kapuçin e makinës ka një motor me naftë 2.3 litra. Energjia e saj e barabartë me 101 ose 125 kuaj fuqi mund të transmetohet si në boshtin e përparmë dhe të pasmë. Në automjetet e pasme me rrota në boshtin e pasmë, bllokimi është instaluar, i cili siguron përshkueshmërinë më të mirë të Masterit Renault. Një motor nafte e gjeneratës së re është menduar shumë mirë nga një sistem i shpërndarjes së gazit, ku zinxhiri përdoret në vend të rripit. Kjo, nga ana tjetër, ndikon në mënyrë të përkryer në besueshmërinë e tij dhe redukton ndjeshëm koston e shërbimit. Përveç kësaj, motorët e gjeneratës së re të naftës 2.3 litra janë shumë ekonomike, gjë që përmirëson ndjeshëm karakteristikat e reja të Renault Master. Kur udhëtoni nëpër qytet, ata konsumojnë më pak se dhjetë litra njëqind kilometra të drejtuar, dhe në autostradë pak më shumë se shtatë. Këto agregate ofrojnë dinamika të mira dhe dëshirat dhe lehtë përballen me ngarkesën në ndarjen e bagazheve, duke përshpejtuar makinën shumë fort.

Një mekanizëm me gjashtë shpejtësi Mekanike Master Renault punon në një palë. Leva e saj është e vendosur në tastierë qendrore - është mjaft e përshtatshme dhe e bën zhvendosjen e mjeteve të mundshme edhe kur dora e djathtë qëndron në krahët.

Ergonomia e sallonit Master Renault është me të vërtetë në lartësi. Ulje në karrigen e shoferit - mbi të gjitha lavdërimet, gamën e rregullimit është shumë e madhe, por nuk është e gjitha - vendi i shoferit mund të rregullohet në varësi të peshës së një personi për të siguruar nivelin optimal të rehati.

Renault Wizard karakteristikat e kabinës dhe prania e dy vendeve për udhëtarët ju lejojnë të hipni në mënyrë të qetë në këtë makinë. Për fat të mirë, të gjithë kanë hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme për sendet personale. Raftet janë të vendosura mbi kokat e shoferit dhe pasagjerëve, ka xhepa të përshtatshëm dhe të bollshëm në hyrje, silpedo nuk është gjithashtu i lirë nga lloje të ndryshme të hapjes së kutive. Ka edhe një lloj web, i cili ju lejon të shkruani ose të merrni shënime gjatë vozitjes.

Kryetari i pasagjerit qendror, nëse është i lirë, lehtë mund të transformohet në një tabelë të rehatshme. Ai siguron një pjesë rrotulluese, ku nuk mund të hani vetëm, por gjithashtu vendosni laptopin dhe e ktheni atë në ekran ose tek shoferi ose tek pasagjeri. Kufizuesit e veçantë nuk do ta lejojnë atë të bjerë gjatë vozitjes së Masterit të Renault. Ekziston edhe një palë cupcelists me një vend shtesë.

Në kabinën e makinës, izolim i denjë i zhurmës si për automjetet komerciale. Praktikisht nuk dëgjuan zhurmën e motorit ose fërkimit të rrotave në kanavacën e rrugës.

Dyert e pasme për të hyrë në ndarjen e bagazheve mund të hapen dhe të ndalen me 90, 180 ose 270 gradë. Në të njëjtën kohë, hapja e dyerve është 1.5 metra, e cila është mjaft e mjaftueshme për të ngarkuar jo vetëm ngarkesën e vogël, dhe mobilje ose paleta euro. Loading ose shkarkimi i mallrave gjithashtu mund të kryhet përmes dyerve rrëshqitëse anësore. Reno Master Madhësia e kredisë anësore përbëjnë 1 metër dhe 10 centimetra.

Përveç kësaj modifikimi, ofrohen modele të tjera Master Master. Një nga makinat më të njohura të ngarkesave, e cila është propozuar në formën e një shasi kornizë me një ndarje të ngarkesës të instaluar në të. Kjo ndarje mund të jetë e një sërë madhësish dhe destinacionesh, duke filluar nga një furgon metalik konvencional dhe duke përfunduar me frigoriferin.

Modifikimi i mëposhtëm është gjashtëmbëdhjetë minibus turistik. Ajo ka rafte të rehatshme mbi çdo vend, me ndriçim individual dhe ventilim për të gjithë pasagjerët. Këto minibuse gjithashtu kanë gradim në lartësi dhe puffiness: nga rruga e zakonshme në suitë e suitëve.

Në disa modele, paraqitet një kamion hale. Kjo është një makinë me një trup të hapur të palosshëm në të cilin mund të vendosen rreth dy ton ngarkesë. Midis kabinës dhe trupit ka një kuti të gjerë të veglave.

Master Renault për shkak të besueshmërisë së tij dhe një listë të gjerë të modifikimeve të propozuara zë vendin e makinës më të njohura komerciale në Evropë. Zhvilluesit e saj arritën të ofrojnë një makinë, e cila mund të zbatohet në të gjitha fushat e veprimtarisë, ku nevojitet kapaciteti i ngritjes në një ton pak. Në vendin tonë, ai ende nuk ka marrë aq të përhapur, por kjo është vetëm një çështje kohe.

Duket se krijuesit e tij përgatitën posaçërisht gjeneratën e fundit të kësaj makine për të pushtuar tregun e vendit tonë. Motori i ri i Renault është më i përgatitur për kushtet e dimrit, bateria ka një pagesë më të madhe për të siguruar punë të sigurt të iniciativës. Temperatura e antifrizit në motorin e ftohtë sigurohet nga elementë të veçantë të ngrohjes. Edhe në dimër, pothuajse menjëherë pas fillimit të motorit, ajri i ngrohtë fillon të hyjë në kabinën. Një mjeshtër i tillë karakteristik i Renault lejon që të udhëheqë me besim midis automjeteve të tjera komerciale dhe së shpejti të vërejmë konkurrentët.

"Master" nga Renault është një gamë mjaft e madhe e furgonave dhe kamionëve të ulët të ngarkesave. Kjo makinë është shumë e njohur në vendet evropiane, duke përfshirë edhe Mbretërinë e Bashkuar. Gjithashtu këto makina e dinë nën markat "Opel Furnano". Megjithatë, modeli u zhvillua plotësisht inxhinierë francezë. Le të shohim se çfarë lloj makinash dhe të analizojmë se çfarë reagime për pronarët e "Renault Master".

Shkurtimisht për makinën

Ky model është i mirë se çfarë mund të përdoret për të kryer një sërë detyrash. Për të gjithë kohën kompania prodhoi një "Master" në disa trupa - ka versione të destinuara për transportin e mallrave, transportin e udhëtarëve, ishin gjithashtu vetëm një shasi. Van "Renault Master" ishte veçanërisht popullor. Dallimi midis këtyre modeleve është se ndarja e bagazheve ju lejon të akomodoni shumë ngarkesë të dobishme.

Gjenerata e parë e "Masters"

Ky version në Renault u zhvillua për disa vite. Debutimi u zhvillua në vitin 1980. Fillimisht, kjo modifikim ishte e pajisur me një motor diesel me diesel. Vëllimi i saj ishte 2.4 litra. Pranë gamës së motorëve shtoi një tjetër - ky është një njësi prej 2.1 litrash. Që nga viti 1984, prodhuesi është bërë një model dhe motorë benzinë. Këto janë automjete motorike 2 dhe 2.2 litra.

Ndër tiparet që ishin në gjeneratat e para janë trajtime unike në dyert. Ata ndryshonin formën e tyre të rrumbullakosura - të njëjtat dore mund të shiheshin në Fiat Ritmo. Dera anësore kishte një dizajn rrëshqitës. Pastaj e drejta për ta bërë këtë model u transferua në Opel. Lirimi u organizua në vendet e prodhimit "Renault", por pastaj u transferua në faqet e Sovab.

Dizajni i Renault Master u dallua nga një atraktivitet i dobët edhe për një makinë komerciale. Format dhe linjat e trupit ishin këndore, fenerët u dalluan nga një formë drejtkëndëshe, dhe grilën e radiatorit kishte një pamje tradicionale klasike. Makina nuk ishte mjaft estetike.

Kërkesa për makinën ishte e ulët, por më vonë, paneli Furgona filloi të pushtonte vëmendjen e konsumatorit. Avantazhi shtesë i këtyre modifikimeve është një ndarje mjaft e fortë për të akomoduar ngarkesën. Makinat ishin të destinuara për shfrytëzim komercial, dhe shumë skena e bagazheve pëlqente konsumatorin. Por edhe përkundër kësaj, versioni i debutimit humbi makina të ngjashme nga Fiat.

Gjenerata e dytë

Ishte 1997, dhe në Francë paraqiti Renault Master në versionin e dytë. Një vit më vonë, ai njihet si "kamioni më i mirë i vitit". Makina mori pamjen origjinale dhe tiparet kryesore për të cilat ai do të njihet sot.

Versioni i dytë është bërë shumë më tërheqës, dhe pamja ishte shumë e ngjashme me evropianin. Në pjesën e përparme kishte një parakolp të madh me vende për dritat e mjegullës. Kapaku ka linja më të rrumbullakosura, fenerët tani janë më shumë, dhe emblema e ndau grilën e radiatorit në gjysmë.

Asambleja u rregullua në pjesën verilindore të Francës. Duhet të thuhet se cilësia e Kuvendit ishte në një nivel të lartë. Kjo është më e konfirmuar nga shqyrtimet. Motorët gama u zgjeruan - kështu, u shtuan agregatë me naftë G-tip, YD, Sofin 8140 u shtuan. Në lidhje me sistemin e transmisionit, u instalua MCPS me 5 shpejtësi. Kishte gjithashtu një transmetim manual me gjashtë shpejtësi.

Në vitin 2003, modeli iu nënshtrua restyling global. Si rezultat, dizajni i trupit është përmirësuar ndjeshëm. Skedat e saj u bënë më të butë, fenerët u rritën në madhësi. Modeli është bërë shumë i ngjashëm me trafikun e Renault.

Versioni i tretë

Ky model ka treguar botën në vitin 2010. Ajo u prodhua menjëherë nën disa emra. Dizajni u rishikua seriozisht. Ai u dallua nga një optikë e madhe e kokës dhe një parakolp luksoz. Pjesa e përparme dallon nga prania e linjave të qarta. Shfaqja e makinës është bërë më e besueshme dhe e fortë.

Dimensionet e përgjithshme u rritën - kjo çoi në një rritje të volumit të dobishëm në 14.1 m 3. Pragjet u optimuan në një mënyrë të veçantë në mënyrë që procesi i ngarkimit dhe shkarkimit të ishte më i lehtë dhe më i përshtatshëm. Sa për motorët, ka agregatet, kapaciteti i të cilave është rreth 100-150 kuaj fuqi.

Në vitin 2016, u prezantua një "Master i ri i Renault", i pajisur me pastrim në rritje, në fund dhe mbrojtje diferenciale. Më vonë, zhvilluesit francezë treguan versionin e të gjitha me rrota.

Tani makina është shumë popullore në fusha të ndryshme të aktiviteteve komerciale. Veçanërisht ngarkesa e ngarkesës popullore "Master Renault".

Dimensionet e përgjithshme, pastrimin

Për të maksimizuar funksionalitetin e trupit, inxhinierët paraqitën disa versione të trupit, të ndryshme në gjatësi dhe lartësi. Ka pasur edhe disa opsione për vendndodhjen e ndarjeve brenda trupit.

Versioni i shkurtër bazik u dallua me një gjatësi prej 5048 mm dhe një gjerësi prej 2070 mm. Lartësia e këtij modifikimi shkonte nga 2290 në 2307 milimetra. Pastrimi ishte i pandryshuar për ndonjë nga versionet dhe arriti në 185 milimetra. Shqyrtimet e pronarëve të "Renault Master" tregojnë se një pastrim i tillë është mjaft mjaft për shumicën e detyrave.

Një makinë me një bazë mesatare u dallua me një gjatësi prej 6198 mm, dhe modeli me një bazë të gjatë kishte një gjatësi prej 6848 mm. Në këtë rast, gjatësia e karrocës ishte nga 3182 në 4332 milimetra. Rrezja e ndryshimeve të ndryshimit nga ora 12.5 deri në 15.7 m.

Kapaciteti maksimal i ngarkesës, në varësi të trupit, Masters Renault mund të jetë nga 909 në 1609 kilogramë. Në të njëjtën kohë, masa e plotë e veshjes ishte nga 2,800 deri në 4500 kg. Ndarja e bagazhit kishte një volum nga 7800 në 15,800 litra.

I brendshëm

Në makinën komerciale, brendësia nuk është gjëja më e rëndësishme, por gjithçka është menduar me kujdes këtu. Shoferi në kabinën do të jetë shumë i përshtatshëm. Ka shumë ndarje të ndryshme për trifles, ka objekte të magazinimit për ushqim, si dhe dokumentacionin.

Makina dallon nga një shikueshmëri e shkëlqyer përmes të gjithë xhamit. Rrota e drejtimit mund të rregullohet në lartësi - ju mund të zgjidhni pozicionin më optimal. Të gjitha konfigurimet "Masters Renault" janë të pajisura me një drejtues të fuqisë - për kontrollin nuk duhet të bëjë ndonjë përpjekje.

Është e nevojshme të thuhet në lidhje me karriget - vendi për shoferin është bërë në një mënyrë të tillë që të minimizohet luhatjet dhe vibrimet e ndryshme pavarësisht nga pesha e shoferit. Driving në këtë makinë që gënjen një polic, ju nuk mund ta ndjeni atë. Edhe në një konfigurim të thjeshtë, karrigia është e rregullueshme në lartësi.

Pjesë e pushtetit

Çdo version është i pajisur me një motor me naftë 2.3 litra. Zgjedhja ofrohet nga tre motorë me një kapacitet prej 100 deri në 150 kuaj fuqi. Këto motorë janë një vazhdim logjik i Z. Zhvillimi "Nissan". Por ata i vendosin këto motorë vetëm në modelet e mallrave. Çdo version i motorit "Renault Wizard" ka një konsum të pranueshëm dhe plotëson kërkesat mjedisore (në këtë rast, Euro-4). Ka modele me "hekurudhë të përbashkët", si dhe pa të tilla. Të gjitha motorët e rreshtit, katër cilindra. Versioni motorik për 100 kuaj fuqi ka një çift rrotullues prej 248 nm. Versioni në 125 forca karakterizohet nga një moment në 310 nm. Versioni për 150 forca ka një moment në 350 nm.

Trup

Është në këto makina në të njëjtën kohë praktike dhe efikase të prodhuara. Ka një grilë të madhe dekorative duke shtuar një origjinalitet të vogël. Elemente mbrojtëse në anët dhe një parakolp të madh në rritjen e përparme të sigurisë.

Asambleja franceze është një garanci që çdo nyje dhe element në këtë makinë ndryshon me cilësi të lartë. Shpenzimet e ekspertëve janë çuditërisht të vogla. Burimi i pjesëve të trupit është mjaft i madh.

Pezullim

Dizajni i pezullimit të përparmë bazohet në një shtytje reaktive që lidh dy leva. Kjo skemë ju lejon të monitoroni me saktësi makinën në veshje të lagura. I njëjti lloj pezullimi para është i pavarur.

Në makinat e gjeneratës së fundit instaluan pezullimin dhe shasinë, të cilat karakterizohen nga karakteristika të larta në aspektin e stabilitetit të kursit. Përveç kësaj, kontrolloni trajtimin në çdo shtresë mund të jetë për shkak të një gamë të gjerë. Pezullimi punon në mënyrë të tillë që stabiliteti i saj të mos varet nga ngarkesa e punës së makinës. Shasia e pasme është një levë gjatësore.

Sistem i frenave

Francezët përdorin frenat klasike. Front-disk ventiluar, prapa - gjithashtu disk, por pa ventilim. Shqyrtimet e pronarëve të "Renault Master" shkruajnë për efektivitetin e mirë të këtyre frenave në veturë.

Transmetim

Në tregun e brendshëm, modifikimet janë në dispozicion si me makinë me rrota para, dhe me pjesën e pasme. Si një gearbox, prodhuesi ofron një MCPP mekanike me 6 shpejtësi. Tipari i gearbox-it të gjeneratës së tretë është në një levë të shkurtër, zhurmë të vogël. Kjo është konfirmuar nga shqyrtimet e "Masterin Renault" - ishte në këto makina që të gjithë rrjetin e transportit të dërgesave të korrierëve në Evropë është ndërtuar.

Përfundim

Pra, kemi gjetur se cilat karakteristika teknike të "Masterin Renault", dhe shqyrtimet gjithashtu konsiderohen. Siç mund ta shihni, makina është shumë e besueshme dhe e thjeshtë në shërbim. Është padyshim e vlefshme nëse keni nevojë të blini automjete komerciale.

Renault Master është një familje e madhe e makinave me ton të ulët të prodhimit francez. Modeli është i njohur edhe në Evropë dhe Mbretëria e Bashkuar e quajtur Opel Movano dhe Vauxhall Movano, por zhvillimi dhe lirimi i saj ishte i angazhuar në specialistët francezë.

Renault Master është një makinë e aftë për të kryer një shumëllojshmëri të detyrave. Makina u prodhua në disa lloje të trupit (furgona, versione të pasagjerëve, shasi). Popullariteti më i madh ishte ndryshimi i ngarkesës. Një tipar dallues i Renault Master është një kapacitet i madh i ndarjeve të ngarkesave.

Prodhimi i modelit filloi në vitin 1980, dhe pas futjes së kufizimeve në tonazhin e makinave, kërkesa për të u rrit dukshëm. Renault Master mbyll linjën e produktit të automjeteve të markës komerciale. Aktualisht, gjenerata e tretë e modelit shitet në Rusi.

Përmbledhje e ndryshimeve

Historia e modelit dhe qëllimit

Gjenerata e parë

Modeli i parë i Renault Master u zhvillua për disa vite. Debutimi i saj u zhvillua në vitin 1980. Fillimisht, makina mori një njësi nafte të Fiat-Sofim me një vëllim prej 2.4 litra. Më vonë, u shfaq një naftë me 2.1 litra. Që nga viti 1984, motorët e benzinës 2 dhe 2,2 litra vëllimi u shtuan në vijën e njësive të energjisë. Një tipar dallues i Masterit të Parë Renault ishte dera e pazakontë e trajton formë të rrumbullakët (me analogji me fiat ritmo) dhe një derë rrëshqitëse anësore. Së shpejti të drejtat për familjen e markës franceze shiten Opel. Fillimisht, prodhimi i makinave u krye në ndërmarrjen e Renault, dhe më pas u zhvendos në bimën Sovab, që ndodhet në grumbull.

Jashtë, makina nuk dukej shumë e pranishme. Trupi këndor, headlamps të mëdha drejtkëndore, grilën klasike të radiatorëve nuk e shtonin atraktivitetin e modelit.

Fillimisht, kërkesa për Master Renault ishte e ulët, por paneli furgonat shpejt fitoi popullaritet. Një avantazh shtesë i makinës ishte një ndarje e madhe e ngarkesave, të cilën i pëlqente konsumatorëve. Megjithatë, gjenerata e debutimit Renault Wizard humbi për konkurrentët (sidomos shpërndarja nga kompania Fiat). Megjithatë, ai ekzistonte për 17 vjet.

Gjenerata e dytë

Në vitin 1997, francezët paraqitën gjeneratën e dytë të Masterit të Renault. Një vit më vonë, makina e njohu "kamionin më të mirë të vitit". Nga brezi i dytë, modeli fitoi karakteristikat që kanë mbijetuar deri më tani. Makina u theksua fytyra pak e copëtuar dhe dizajni rrëshqitës. Në të njëjtën kohë, disa elemente të francezëve sinqerisht kopjuan me modelet Fiat Ritmo dhe Fiat Strada (strukturat e derës, pullat). Megjithatë, në Renault, të gjitha pretendimet e konkurrentëve u quajt jo-fitimprurës.

Renault Master II është bërë shumë më tërheqës dhe ka marrë "pamjen evropiane". Në pjesën e përparme të frontit, një parakolp i madh me niches për mjegull, linjat e rrumbullakosura të kapuçit, fenerët e mëdhenj dhe një logo markë, të ndara nga gjysma e grilës së radiatorëve.

Të gjitha modifikimet e Renault Master II janë mbledhur në veri-lindje të Francës dhe u dalluan në cilësinë më të lartë. Motor Gamma është zgjeruar dukshëm dhe ka përfshirë Seritë Diesel G (Renault Zhvillimi), Sofim 8140 dhe YD (Nissan Zhvillimi). Ndërsa transmetimet, 5- dhe 6-shpejtësi MCPP dhe transmetimi automatik me 6 shpejtësi janë përdorur.

Në vitin 2003, Renault Master II mbijetoi në restyling globale, në të cilën skicat e trupit u bënë më të butë, dhe zona e dritës së parë u rrit. Modeli është bërë më i ngjashëm me Renault Trafik.

Gjenerata e tretë

Gjenerata e tretë Renault Master paraqiti në pranverën e vitit 2010. Makina menjëherë filloi të prodhonte nën disa markave (Nissan NV400, Vauxhall Movano, Opel Movano). E jashtme e modelit u rishikua. Ka headlamp të mëdha të kokës, parakolp luksoz masiv dhe linja të qarta të përparme. Pajisjet e ndriçimit dhe mbrojtja e trupave të trupit para dhe pasme theksoi besueshmërinë, qëndrueshmërinë dhe modernitetin e makinës. Sa i përket dizajnit, Renault Master III doli të jetë shumë interesante. Një personalitet edhe më i madh mund të vihet në makinë duke përzgjedhur anët (opsion me xham ose të zakonshëm).

Dimensionet e modelit pak u rritën, gjë që e bëri të mundur zgjerimin e volumit të dobishëm deri në 14.1 metra kub. Pragjet ishin optimizuar posaçërisht për shkarkimin dhe ngarkimin.

Linja e njësive të energjisë ka pësuar ndryshime. Kjo përfshinte motorët me një kapacitet prej 100-150 hp.

Në vitin 2016, francezët paraqitën versionin e posaçëm të Renault Master X-Track me pastrim të shtuar, mbrojtjen e poshtme dhe diferencën e fërkimit të ngritur. Më vonë, u shfaq ndryshimi i të gjitha me rrota të modelit të Renault Master 4 × 4.

Sot, makina përdoret në fusha të ndryshme, por popullariteti më i madh është marrë furgona Master Renault, të cilat përdoren për transportin e mallrave të vëllimeve të ndryshme.

Specifikime

Për të zgjeruar funksionalitetin e trupit, specialistët e Renatimit propozuan disa modifikime të modelit me 3 variacione të lartësisë dhe gjatësisë. Gjithashtu ekzistonte disa mënyra për të gjetur ndarjet e brendshme.

Versioni i shkurtër i kalueshëm mori një gjatësi prej 5048 mm, gjerësi - 2070 mm. Lartësia e saj ishte 2290-2307 mm. Pastrimi i rrugëve mbeti i pandryshuar për të gjitha modifikimet - 185 mm. Pjesa e përparme ishte 1750 mm, e pasme - 1612-1730 mm. Mesatarisht, modeli kishte një gjatësi prej 6198 mm, në bazën e gjatë - 6848 mm. Baza e rrotave shkonin nga 3182 mm në 4332 mm. Diametri i kthimit është 12500-15700 mm.

Ngarkesa maksimale në varësi të ndryshimit ishte e barabartë nga 909 në 1609 kg. Masa totale e lejuar ishte 2800-4500 kg. Vëllimi i trungut është 7800-15800 litra.

Konsumi i karburantit të mesëm:

• cikli Urban - 9.5-10 l / 100 km;
• cikli i përzier - 8-9.3 l / 100 km;
• cikli i vendit - 7.1-8.9 l / 100 km.

Kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 100 litra.

Motor

Të gjitha modifikimet e Master Master Renault janë të pajisura me një njësi diesel me 2,3 litra me një kapacitet prej 100 deri 150 HP. Ky motor është një vazhdim i linjës MR Engine nga Nissan, por përdoret ekskluzivisht në modelet e Renault Master dhe "Binjat". Të gjitha versionet e njësisë përmbushin kërkesat e Euro-4. Versionet me sistemin hekurudhor të përbashkët dhe pa të ofrohen. Motorët kanë 4 cilindra (pozitë inline).

Karakteristikat motorike:

• Versioni 100-i fortë - çift rrotullues maksimal 248 nm;
• Variacioni 125-i fortë - Çorëzimi maksimal 310 nm;
• Versioni 150-i fortë - çift rrotullues maksimal 350 nm.

Pajisje

Gama e modelit të automjeteve komerciale pasqyron veçanërisht me shkëlqim identitetin e korporatës franceze. Renault Master është një konfirmim i ndritshëm. Trupi i makinës është njëkohësisht praktik dhe me cilësi të lartë qëndron me një rrjet të madh dekorativ duke shtuar një model individual. Mbrojtja nga ana dhe parakolp i përparmë volumetrike bëjnë lëvizjen më të sigurt. Asambleja franceze garanton cilësinë më të lartë të të gjitha nyjeve. Modeli dallon me kosto të vogla operative. Elementet e jashtme (dyert, kapaku dhe të tjerët) kanë një jetë të gjatë shërbimi. Nuk është rastësi që prodhuesi ofron një garanci nga korrozioni përfundimtar për 6 vjet. Një nga qëndrueshmërinë përbërëse është veshja dekorative e trupit.

Pezullimi i përparmë për modelin u ndërtua duke përdorur shtytjen e sipërme reaktive nga 2 leva. Një skemë e ngjashme dallon nga një profil i gjerë që ju lejon të kontrolloni lëvizjen e makinës në rrugën e lagësht. Një pezullim i pavarur është siguruar për rrotat e para. Gjenerata e fundit e Renault Master është e pajisur me një pezullim dhe shasi që njihen stabilitetin e kursit të shkëlqyer. Kontrolli shtesë për çdo lloj veshjeje ofron një udhë më të gjerë. Pavarësisht nga ngarkesa, funksionimi i qëndrueshëm i pezullimit është ruajtur. Baza e pezullimit të pasmë shtrihet një levë gjatësore.

Sistemi i frenave të Masterit Renault është theksuar në efikasitet të lartë. Fronti shërben frenat e ventiluara të diskut këtu, frenat e pasme të diskut.

Në tregun rus, versionet e një makine me makinë të përparme dhe të pasme janë në dispozicion. Si një transmetim, ofrohet një transmetim manual me 6 shpejtësi. Shpejtësia e gjashtë përmirëson materialet e konsumit të makinës dhe rrit ngushëllimin akustik brenda. Shpejtësia e levës së kalimit të shpejtësisë në Renault Master III është bërë më e shkurtër, dhe forca kalimi është më pak. Në këtë rast, të gjitha transmetimet kalojnë jashtëzakonisht qartë. Për shkak të rishikimit të raportit të raporteve të marsheve në PK, dinamika e përshpejtuar e makinës u rrit.

Brenda Masterit të Renault të fundit është një produkt tepër i zhytur në mendime. Kabineti ka shumë objekte të magazinimit për qëllime të ndryshme dhe sende të madhësisë. Ka xhepa për trivia dhe niches cepa nën dokumentet. Kjo lejon shoferin ose një ekspeditë për të hedhur gjithçka që ju nevojitet. Përmbledhje në anët dhe përmes xhamit është e përsosur. Përveç kësaj, shoferi mund të rregullojë timonin në lartësi duke zgjedhur pozicionin optimal. Hidraulikeli lejon të mos bëjë përpjekje shtesë gjatë menaxhimit. Vendi meritonte vëmendje të veçantë. Vendndodhja e shoferit në mënyrë efektive minimizon luhatjet dhe vibrimet pa marrë parasysh masën njerëzore. "Policia e gënjyer" në të praktikisht nuk ndihet. Gjithashtu në dispozicion në lartësi dhe nënpode mesit (tashmë në versionin bazë).

Renault Master III është bërë me mendjen dhe në vend i ngjan një kamioni të shtrenjtë me rreze të gjatë se sa një furgon i dhënë, i dedikuar për qytetin dhe rrethinat e saj.

Test Drive Video