Si të lëvizni në një makinë me një transmetim manual. Fillimi i shpejtë në mekanikë

Momenti i ndezjes së makinës në semafor është, pa ekzagjerim, më i shumti makth automobilist fillestar. Epo, në fillim nuk mund të filloni, në mënyrë që të mos ngecni disa herë. Në një farë mase, e gjithë kjo madje duket si një lloj komploti, për të cilin miliona heshtin. Por për të kuptuar se si të filloni "mekanikën" është mjaft e thjeshtë. Mjafton vetëm të mësoni disa nga rregullat dhe të praktikoni për disa ditë në kushte të ndryshme.

Thelbi i problemit për fillestarët është se instruktorët e drejtimit i mësojnë ata të nisin vetëm në vetë tufën, pa përdorur pedalin e gazit

Si të mësoni se si të filloni siç duhet "mekanikën"

Thelbi i problemit për fillestarët zakonisht është se instruktorët e drejtimit të makinës i mësojnë ata të nisin vetëm në vetë tufën, pa përdorur pedalin e gazit. Sidoqoftë, në praktikë, një teknikë e tillë diskrediton shpejt veten, pasi rëndësia e saj përfundon aty ku fillon trafiku i zakonshëm rrugor me pjesëmarrjen e një numri të madh makinash të tjera.

Përveç kësaj, rrokje në makina te ndryshme mund të personalizohet në mënyra të ndryshme. Nëse kjo qasje funksionon në një vend bosh, të sheshtë, në mënyrë rigoroze rrugë horizontale, atëherë kur vozitni në një kodër ose në një kryqëzim të zënë, thjesht nevojiten aftësi shtesë.

Si të filloni mekanikën: Video tutorial

Disa nuanca të një fillimi të saktë nga një vend

Pra, le të imagjinojmë se makina jonë është në "frenën e dorës" ( frena dore ndezur), motori është në punë dhe leva e marshit është në neutral. Në përgjithësi, përpara se të ndizni motorin, është gjithmonë e nevojshme të kontrolloni nëse "neutral" është ndezur. Përndryshe, mund të ktheni çelësin e ndezjes dhe të futeni menjëherë në një makinë ose shtyllë aty pranë, për shembull.

Kur motori nxehet, shoferi është i lidhur, mund të filloni të vozitni. Për ta bërë këtë, pedali i tufës shtrydhet me këmbën e majtë deri në ndalesë dhe dora e djathtë përfshihet marshi i parë i pikës së kontrollit. Pas kësaj, është e nevojshme të hiqni makinën nga "frena e dorës", të ndizni treguesin rrotullues, nëse është e nevojshme, dhe gradualisht të filloni të lëshoni pedalin e tufës.

Pasi e keni çuar pedalin në të ashtuquajturin "moment kapjeje", është koha të ndaloni lëvizjen e tij për një sekondë dhe të "ndizni gazin" pak me ndihmën e pedalit të gazit. Një rritje e shpejtësisë së boshtit të gungës deri në 1000-1500 rpm do të jetë qartë e dukshme në takometër. Nuk ia vlen të rrisni rrotullat më lart, 2500-3000 rpm tashmë janë shumë, nisje të tilla lërini vrapuesve të pakujdesshëm të rrugës që janë gati të ndryshojnë tufën pas çdo gare "semafori".

Është shumë e rëndësishme të ndiqni gjilpërën e takometrit, pasi nuk është gjithmonë e mundur të dëgjoni funksionimin e motorit me vesh. Kushtojini vëmendje edhe faktit që doza e saktë e përpjekjeve në pedalin e gazit në në këtë rast- pothuajse bizhuteri, kështu që në fillim harro këpucët me thembra të forta, e aq më tepër me taka. Menyra me e mire- atlete elastike. Ka edhe modele të veçanta për ngarje.

Në përgjithësi, kur shtypni lehtë pedalin e gazit, makina duhet të lëvizë. Pa e lëshuar plotësisht pedalin e tufës, duhet të vozitni 3-4 metra. Kjo quhet "gjysmë shtrëngimi", ku disku i tufës nuk shtypet plotësisht në volant dhe mund të rrëshqasë. Pas kësaj, mund ta lëshoni plotësisht tufën, të rrisni presionin në pedalin e gazit dhe të rrisni shpejtësinë e motorit për të kaluar në marshin e dytë.

Në mënyrë ideale, lëshimi i pedalit të tufës dhe shtypja e gazit duhet të jetë e qetë dhe sinkrone, kjo do të eliminojë mundësinë e rrëshqitjes dhe kërcitjes së gomave në fillim. Makina ngec, si rregull, për arsye se shuma përzierje e karburantit për funksionimin e motorit nuk rritet në kohë, kjo është arsyeja pse njësia e fuqisë“Ambyset”, në pamundësi për të përballuar ngarkesën.

Ne ngjitemi në kodër, duke ndihmuar veten me frenat e dorës

Nëse në terren të sheshtë mund të punoni momentin e fillimit për një kohë të gjatë dhe të sigurt, atëherë kur filloni një kodër duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm dhe të jeni të sigurt që të zbatoni aftësitë bazë të fituara tashmë. Në këtë rast, faktorëve negativë të ndikimit i shtohet rreziku i një rikthimi. Si rezultat, shoferi fillestar e mban makinën në pjerrësi me ndihmën e pedalit të frenave dhe kur drita jeshile ndizet, në mënyrë konvulsive e zhvendos këmbën e tij të djathtë në gaz, duke shpresuar ta bëjë atë dhe ndalon, duke u rrokullisur në ne te njejten kohe. Sigurisht, asnjë nga ata që presin pas nuk do t'i pëlqejë kjo situatë. Prandaj, duhet të stërviteni në vende të shkreta në mënyrë që të mos krijoni një situatë emergjente.

Kur i afroheni një kryqëzimi ose ndaloni për ndonjë arsye tjetër në një përpjetë, duhet të shtrëngoni menjëherë kabllon e frenave të parkimit. Për të filluar, duhet të bëni gjithçka si në rastin e nisjes në një rrugë të sheshtë, por lëshoni frenat e dorës vetëm në momentin kur pedali i gazit është tashmë pak i shtypur. Për të kuptuar se "frena e dorës" duhet të ulet, është e mundur nga zelli karakteristik i makinës përpara, ka një dridhje të lehtë, për shkak të rritjes së presionit në zonën e ngjitjes së rrotave në rrugë, pjesa e pasme e makinës do të zbresë pak.

Kur i afroheni një kryqëzimi ose ndaloni për ndonjë arsye tjetër në një përpjetë, duhet të shtrëngoni menjëherë kabllon e frenave të parkimit.

Pasi të keni praktikuar disa herë, tashmë do ta dini se kur të vijë ai moment. Kjo do të thotë, makina lirohet nga frena kur pedali i gazit shtypet pjesërisht dhe pedali i tufës lëshohet pjesërisht. Pasi të keni vozitur disa metra në "gjysmë tufë", mund të lëshoni plotësisht pedalin më të majtë.

Më vete, duhen thënë disa fjalë për vështirësitë në heqjen e rrotave nga frena e dorës. Kjo është për shkak të ngarkesës në dhëmbët e krahut të makinës. Ndonjëherë është koha për të filluar, por butoni nuk dëshiron të shtypet me gishtin e madh. Në raste të tilla, thjesht duhet të tërhiqni pak dorezën lart. Kjo lehtëson presionin mbi mekanizmin, duke ju lejuar kështu punë speciale hiqni "frenat e dorës" dhe shkoni në "gjysmë tufë".

Si ta bëni pa frenë parkimi

Duhet thënë se përdorimi i frenave të dorës gjatë nisjes së një kodre nuk është një parakusht. Sidoqoftë, nëse pjerrësia është e pjerrët, atëherë ata madje e bëjnë këtë. shoferë me përvojë... Epo, kur devijimi horizontal është i vogël, atëherë është vërtet e mundur të kufizoheni në "kapjen" e zakonshme të makinës me tufë. E gjithë pika e aftësisë është të dimë se në cilën pikë të lëvizjes së pedalit të tufës ndodh "momenti i kapjes" i dashur.

Nëse pozicioni është i saktë, atëherë kur të lëshoni frenën e këmbës automjeti nuk do të kthehet, por "ngrijë" në vend. Por ekziston ende rreziku i bllokimit të motorit për shkak të mungesës së rpm. Prandaj, ndërsa mbani makinën me tufë, duhet të lëvizni menjëherë këmbën e djathtë nga frena në pedale të gazit dhe të shtoni rrotullime. Makina duhet të shkojë, atëherë gjithçka bëhet sipas standardit.

Tufë e djegur - e zakonshme problem teknik përballet me një shofer të papërvojë

Tufa e djegur është një problem teknik shumë i zakonshëm me të cilin duhet të përballemi. shoferë të papërvojë... Kjo zakonisht ndodh kur shpejtësia e volantit është shumë e lartë kur disku i drejtuar është i lidhur. Si rezultat, kontakti është i pamundur për shkak të rrotullime të rritura, si rezultat i së cilës sipërfaqet nxehen menjëherë dhe humbasin vetitë e tyre.

Për të mos lejuar që kjo të ndodhë, duhet të ndaloni veten të gazit fort kur filloni, duke e rritur shpejtësinë në 3-4 mijë.

Kur makina fillon të rrokulliset, është e rëndësishme të kuptoni se nuk është aq shumë një pedale gazi e shtypur dobët, por një tufë e lëshuar jo mjaftueshëm. Si rezultat, fillestari gabimisht shtyp gazin, motori fjalë për fjalë shpërthen nga fuqia e parealizuar, pas së cilës pedali i tufës lëshohet dhe njësia digjet nga kjo.

Mësoni të merrni me mend kur tufa po "kap"

Për të minimizuar incidencën e bllokimit të motorit, zhvilloni një zakon të shtypni pedalin e tufës në rast të "ngërçeve" ndarja e motorit... Refleksi i shtrëngimit të tufës do të ndihmojë vazhdimisht - në semaforë, gjatë frenimit të fortë, gjatë parkimit, etj. Gjatë stërvitjes, trupi juaj do të kujtojë shenjat e lidhjes së pjesshme të elementeve të kapjes dhe automatikisht do të jetë në gjendje t'i japë trurit impulse që tregojnë nevojën për të shtypur gazin dhe lëvizje të mëtejshme tashmë me tufë të lëshuar plotësisht.

Duke u larguar nga gropa, duke hyrë në bordurë

Një pikë tjetër që kërkon sqarim është largimi në kushte kur një ose më shumë rrota janë në një lloj depresioni, për shembull, në një prerje të zakonshme rruge, një pellg.

Sigurisht, nuk ka asnjë mënyrë për të dalë në një tufë, por edhe "detyra" një mijë revolucione bosht me gunga mund të mos japë rezultatin e pritur. Në këtë rast, mund të përpiqeni të rrisni pak shpejtësinë (deri në 1500-1700 rpm) duke shtypur pedalin e gazit pak më fort paralelisht me lëshimin e tufës.

E njëjta gjë vlen edhe për të shkuar në një kodër të vogël, për shembull, një bordurë. Përndryshe, do të ketë ose mbinxehje të tufës ose ngecje të motorit. Nëse keni probleme, është më mirë të kërkoni ndihmën e një miku që mund të lëkundë trupin nga jashtë ose të vendoset pas timonit për ju.

• Lajme
• Punëtori

Studimi: shkarkimi i makinës- jo ndotësi kryesor i ajrit

Sipas pjesëmarrësve të Forumit Energjetik të Milanos, më shumë se gjysma e emetimeve të CO2 dhe 30% e grimcave të ngurta të dëmshme për shëndetin hyjnë në ajër aspak për shkak të funksionimit të motorit. djegia e brendshme, por për shkak të ngrohjes së banesave, raporton La Repubblica. Aktualisht në Itali 56% e ndërtesave janë ndër më të ulëtat klasë ekologjike G, dhe ...

Rrugët në Rusi: edhe fëmijët nuk mund ta duronin. Foto e ditës

Herën e fundit që kjo faqe, e vendosur në një qytet të vogël në rajonin e Irkutsk, u riparua 8 vjet më parë. Fëmijët, emrat e të cilëve nuk thirren, vendosën të rregullojnë ky problem në mënyrë të pavarur, që të mund të ngasësh biçikleta, transmeton portali UK24. Nuk është raportuar reagimi i administratës lokale për foton e cila tashmë është bërë hit i vërtetë në rrjet. ...

Emërohen rajonet e Rusisë me makinat më të vjetra

Në të njëjtën kohë, flota më e re e automjeteve renditet në Republikën e Tatarstanit ( Mosha mesatare- 9.3 vjet), dhe më i vjetri - në Territorin Kamchatka (20.9 vjet). Të dhëna të tilla në hulumtimin e saj i citohen nga agjencia analitike “Autostat”. Siç doli, përveç Tatarstanit, vetëm dy Rajonet ruse Mosha mesatare makina pasagjerësh më pak...

Helsinki do të ndalojë makina personale

Për të përkthyer në realitet një plan të tillë ambicioz, autoritetet e Helsinkit synojnë të krijojnë sistemin më të përshtatshëm në të cilin kufijtë midis personale dhe me transport publik do të fshihet, raporton Autoblog. Sonia Heikkilä, një specialiste transporti në Bashkinë e Helsinkit, tha se thelbi i nismës së re është mjaft i thjeshtë: banorët e qytetit duhet të kenë ...

Limuzinë për presidentin: zbulohen më shumë detaje

Faqja e internetit e Shërbimit Federal të Patentave vazhdon të jetë burimi i vetëm i hapur i informacionit për "makinë për presidentin". Së pari, NAMI patentoi modele industriale të dy makinave - një limuzinë dhe një crossover, të cilat janë pjesë e projektit "Cortege". Pastaj namishniki u regjistrua modeli industrial i quajtur "Pulti i makinës" (ka shumë të ngjarë, domethënë ...

GMC SUV u kthye në një makinë sportive

Hennessey Performance ka qenë gjithmonë i famshëm për aftësinë e tij për të shtuar bujarisht kuaj shtesë në një makinë "të pompuar", por këtë herë amerikanët ishin dukshëm modestë. GMC Yukon Denali mund të shndërrohet në një përbindësh të vërtetë, për fat të mirë, që "tetë" 6.2 litra ju lejon ta bëni këtë, por kujdestarët e Hennessey u kufizuan në një "bonus" mjaft modest duke rritur fuqinë e motorit ...

Një makinë pa motor dhe çati është vjedhur në Shën Petersburg

Sipas Fontanka.ru, një biznesmen kontaktoi policinë dhe tha se një GAZ M-20 Pobeda jeshile ishte vjedhur nga oborri i shtëpisë së tij në Energetikov Avenue, e cila u lirua në vitin 1957 dhe kishte numra sovjetikë. Sipas viktimës, makina nuk kishte fare motor me çati dhe ishte menduar për restaurim. Kush kishte nevojë për një makinë ...

Makina Datsun u bë më e shtrenjtë menjëherë me 30 mijë rubla

Menjëherë vëmë re se rritja e çmimit nuk ndikoi në makinat e montuara vitin e kaluar. Vitin e kaluar sedan në-DO dhe hatchback mi-DO v versionet bazë ofrohen ende për 406 dhe 462 mijë rubla, përkatësisht. Sa i përket makinave të prodhuara në vitin 2016, tani on-DO nuk mund të blihet më lirë se për 436 mijë rubla, dhe për shitësit mi-DO tani po kërkojnë 492 mijë ...

Kërmijtë shkaktojnë aksident në Gjermani

Gjatë migrimit masiv, kërmijtë kaluan natën Autobahn pranë qytetit gjerman të Paderbornit. Në mëngjes herët, rruga nuk kishte kohë të thahej nga mukoza e molusqeve, e cila shkaktoi aksidentin: makina Trabant rrëshqiti. asfalt i lagësht dhe ai u rrotullua. Sipas The Local, makina, të cilës shtypi gjerman me ironi i referohet si “diamanti në kurorën e gjermanit ...

Fabrikat e Toyota-s janë sërish në rënie

Për kujtim, më 8 shkurt autoprodhuesi Toyota Motor ai ndaloi prodhimin në fabrikat e tij japoneze për një javë: nga 1 shkurti deri më 5 shkurt, punonjësve fillimisht iu ndalua të punonin jashtë orarit dhe më pas gjërat u ndalën plotësisht. Atëherë arsyeja ishte mungesa e çelikut të mbështjellë: më 8 janar, në një nga fabrikat furnizuese, në pronësi të kompanisë Aichi Steel, pati një shpërthim, ...

Makina më e shtrenjtë në botë

Ka një numër të madh makinash në botë: të bukura dhe jo aq, të shtrenjta dhe të lira, të fuqishme dhe të dobëta, tonat dhe armiqtë. Sidoqoftë, makina më e shtrenjtë në botë është e vetmja - kjo është një Ferrari 250 GTO, ishte në vitin 1963 dhe vetëm kjo makinë konsiderohet ...

SI të zgjidhni një markë makine, cilën markë makine të zgjidhni.

Si të zgjidhni një markë makine Kur zgjidhni një makinë, duhet të studioni të gjitha të mirat dhe të këqijat e makinës. Kërkoni informacion në faqet e njohura tema të automobilave, në të cilën pronarët e makinave ndajnë përvojën e tyre dhe profesionistët testojnë artikuj të rinj. Duke mbledhur të gjitha informacionin e nevojshëm, ju mund të gjykoni në ...

Çfarë makine duhet të zgjedhë një familjar

Një makinë familjare duhet të jetë e sigurt, e gjerë dhe e rehatshme. Përveç kësaj, makinat familjare duhet të jenë të lehta për t'u përdorur. Varietetet makina familjare Si rregull, për shumicën e njerëzve koncepti " makinë familjare»Alidohet me një model me 6-7 vende. Station vagon. Ky model ka 5 dyer dhe 3 ...

Zgjedhja e një makine: "evropiane" ose "japoneze" makinë e re, padyshim që entuziastja e makinave do të përballet me pyetjen se çfarë të preferojë: timonin e majtë të "japonezit" apo të djathtën - legal - "evropian". ...

Cilin hatchback të klasës Golf të zgjidhni: Astra, i30, Civik ose i njëjti Golf

Shifrat qendrore Policët e trafikut lokal nuk tregojnë asnjë reagim ndaj Golfit të ri. Sipas vëzhgimeve, atyre u pëlqen shumë më tepër Honda tërheqëse (me sa duket, e rrallë në Ukrainë). Për më tepër, përmasat tradicionale të Volkswagen janë aq të suksesshme në fshehjen e platformës së përditësuar të trupit sa është e vështirë për një laik ...

Këshillë 1: Si ta ndërroni makinën tuaj ëndërr e re shumë entuziastë të makinave - ejani në sallon me një makinë të vjetër dhe dilni me një të re! Endrrat behen Realitet. Gjithçka më shumë revolucione telefonon shërbimin e ndërrimit të një makine të vjetër me një të re - tregtim. Ti nuk...

SI të zgjidhni një makinë të përdorur, cilën makinë të përdorur të zgjidhni.

Si të zgjidhni një makinë të përdorur Ka shumë njerëz që duan të blejnë një makinë, por jo të gjithë kanë mundësinë të blejnë një makinë krejt të re në sallon, prandaj duhet t'i kushtoni vëmendje makinave të përdorura. Zgjedhja e tyre nuk është një detyrë e lehtë, dhe ndonjëherë, jashtë të gjithë shumëllojshmërisë ...

Ata u shfaqën si rezultat i modelimit gjenetik, janë sintetikë, si një filxhan i disponueshëm, janë praktikisht të padobishëm, si pekinezët, por janë të dashur dhe të pritur. Ata që duan një qen luftarak, marrin për vete një Bull Terrier, të cilët kanë nevojë për një atletik dhe të hollë, preferojnë zagarët afganë, të cilët kanë nevojë për ...

• Diskutim
• Në kontakt me

Në fillim është e vështirë jo vetëm për gratë, por edhe burrat kanë vështirësi. Çështja është që së pari ju duhet të kuptoni parimin e ndërveprimit të pedalit, cili është intervali, çfarë duhet bërë për çfarë. Në fund të fundit, shko ta kuptosh vetë se si është të kontrollosh njëkohësisht tre pedale, dhe duart për të kontrolluar timonin dhe levën e ndërruesit të marsheve është shumë e vështirë.

Si të mësoni të filloni të lëvizni pa probleme?

Për këtë, prej kohësh janë shpikur disa mënyra për të kontrolluar se sa mirë jeni gati për të filluar lëvizjet dhe sa i saktë është algoritmi i veprimeve tuaja. Mënyra më e zakonshme është të derdhni ujë në një gotë plastike të zakonshme dhe të shihni se çfarë niveli mbetet pas të gjitha manipulimeve tuaja. Gjëja më themelore që duhet të kuptojë çdo shofer, veçanërisht një fillestar, është se nuk duhet të jeni kurrë nervoz.

Çfarë është një transmetim?

Përpara se të mësoni të hipni në një makinë, duhet të kuptoni se çfarë është, si funksionon sistemi. Çfarë është kjo? E thënë thjesht, është vetëm një grup mekanizmash, mbi të cilët mund të transferoni çift rrotullues nga motori në rrota, pa të cilin do të ishte e pamundur të lëvizni. Gjithashtu, mbani mend se është transmetimi që ndikon në drejtimin e udhëtimit dhe shpejtësinë.

Nëse në "automatike" klasike e gjithë puna për tufën kryhet nga konverteri i çift rrotullues, atëherë për "mekanikën" është e rëndësishme ndikimi i vetë shoferit, i cili vepron në pedalin e tufës. raporti i marsheve... Duket se nuk është asgjë e komplikuar, gjëja kryesore është të kuptoni parimin e asaj që është përgjegjëse për çfarë, atëherë do të jetë më e lehtë të mësoni se si të hipni.

Si të filloni me ICCP?

Tani le të hedhim një vështrim më të afërt në algoritmin e veprimeve.
• 1. Sigurohuni që pozicioni fillestar i çelësit të ndërrimit të marsheve të plotësojë pajisje neutrale dhe shtrëngohet, pra ngrihet frena e dorës. Nuk është e nevojshme të ngrini "frenat e dorës", por kur rruga nuk është e barabartë ose ka një lloj kodre, kjo do t'ju shpëtojë nga "rrokullisja" prapa. Është thjesht siguri, sepse gjatë rrugës do të përdorësh frenën, por më shumë për këtë më vonë. një
• 2. Kthejmë çelësin, domethënë kryejmë procedurën e ndezjes së motorit. 2
• 3. Përpiquni të mësoni veten të mbani këmbën e djathtë në frenim, e majta shtrydh tufën. 3
• 4. Kalojmë modalitetin e kutisë së shpejtësisë në marshin e parë, lëshojmë frenën e dorës dhe në të ardhmen përpiqemi të abstragojmë nga të gjitha proceset analitike të trurit. Tani ju duhen vetëm shqisat tuaja. 4
• 5. Lëshojeni tufën shumë lehtë dhe ngadalë. Ju duhet të ndjeni pikërisht momentin e kapjes, nxitjes. Përveç ndjesive, mund ta monitoroni këtë me takometri, në fillim kjo inkurajohet, por përpiquni të mos e bëni këtë gjatë gjithë kohës. Përndryshe, e gjithë vëmendja do t'i kushtohet gjurmimit të shigjetës, e cila duhet të "kërcejë" në momentin e ndezjes. 5
• 6. E keni kapur këtë moment, tani është koha për të lëvizur pedalin nga frena në gaz dhe pa probleme (më e rëndësishmja pa probleme) shtoni shpejtësinë. Në këtë pikë, mbajeni dhe mos e lëshoni tufën në të ashtuquajturën "hendesë kapëse". Shtimi i gazit të qetë duhet të bëhet deri në momentin, derisa makina të nisë një lëvizje të qetë të ngadaltë. Pastaj lëshoni gradualisht tufën dhe shtoni gaz nëse është planifikuar nxitimi. Përveç kësaj, nëse synohet parkimi, mund t'i mbani të dyja këmbët në pedale, duke shtuar ose lëshuar gradualisht gazin ose tufën. 6

Në disa makina, me shpejtësi minimale Vetë makina është në gjendje të lëvizë, është rreth 3-4 km / orë. Por, për këtë, është gjithashtu e nevojshme të kapni këtë moment mbërthyes dhe të lëshoni pa probleme të gjitha pedalet dhe makina do të shkojë vetë. Kjo lloj lëvizjeje konsiderohet si shtytje e motorit, domethënë, vetë motori tërhiqet kur i është dhënë, si të thuash, një ritëm.

Nëse i përmbahesh algoritmit të specifikuar, bëre gjithçka saktësisht, atëherë gëzimi do të vijë nga një fillim i suksesshëm i lëvizjes. Nëse, megjithatë, është bërë një lloj mbikëqyrjeje dhe makina ka ngecur me një hov, do të thotë që tufa u rrëzua papritmas. Nëse dëgjoni "ulërimën" e motorit, do të thotë se keni rritur ndjeshëm gazin dhe nëse në këtë moment lëshoni tufën pa "arritur" shpejtësinë e kërkuar, me shumë mundësi makina do të ngecë. I gjithë algoritmi i mësipërm duhet të memorizohet dhe të kryhet në sekuencën e saktë dhe mos u dekurajoni nëse diçka nuk shkon, trajnimi do t'ju çojë në automatizëm. Atëherë fillimi i lëvizjes do të jetë gjithmonë i qartë, i qetë, nëse është e nevojshme, i mprehtë dhe më e rëndësishmja do të jetë i këndshëm për ju, kur të kuptoni se ende keni arritur të kapërceni frikën dhe keni qenë në gjendje të mësoni të hipni.

udhëzime

Puna e një mekaniku bazohet në tufë. Ky mekanizëm lidh transmetimin në ndarjen e pasagjerëve të automjetit tuaj me motorin me djegie. Pastaj automjeti është gati për lëvizje.

Gjeni një sipërfaqe të përshtatshme të sheshtë për mësimet tuaja të para. Përgatitni makinën tuaj: rregulloni pasqyrat e pasme, hapni dritaret për të dëgjuar më mirë motorin e makinës suaj. Sigurohuni që të shtrëngoheni, pasi një përvojë e keqe mund të çojë në një goditje të papritur të makinës dhe, për rrjedhojë, në lëndim.

Mos harroni qëllimin e secilës pedale. E para në të majtë është tufa, në mes është frena dhe në të djathtë është gazi. Për të përzënë me sukses, duhet të kontrolloni nëse pedali i tufës nuk bie, nëse mund ta "shtrydheni" deri në fund (nëse jo, rregulloni sediljen e makinës).

Zhvendosni transmetimin (lëvizni levën) në pozicionin neutral. Në modalitetin neutral, leva duhet të lëvizë lirshëm në të majtë dhe anën e djathtë.

Ndizni motorin duke rrotulluar çelësin dhe shtypni plotësisht pedalin e tufës me këmbën e majtë dhe në këtë moment mbajeni të djathtën në frenim (pedalet e gazit dhe të frenave shtypen gjithmonë me këmbën e djathtë në mënyrë alternative). Vendosni shpejtësinë e parë.

Lëshojeni ngadalë pedalin e parë. Në një nga këto pika, duhet të ndjeni kapjen (shpejtësia e motorit do të fillojë të bjerë). Gjithashtu, ky moment mund të zbulohet duke përdorur një tahometër - shigjeta do të bëjë një lëvizje të mprehtë. Në këtë sekondë, shtypni lehtë pedalin e gazit ndërsa vazhdoni të lëshoni pedalin nën këmbën tuaj të majtë. Nëse veprimet tuaja janë të sakta, ju do të lëvizni.

shënim

Për të ndezur mjetin në mënyrë të sigurt, rrotulloni çelësin vetëm kur tufa është e shtypur. Kjo do t'ju shpëtojë nga lëvizja e papritur e papritur e makinës nëse keni harruar të ndërroni kutinë e shpejtësisë në modaliteti neutral.

Këshilla të dobishme

Nëse diçka shkon keq, ngadalësoni. Për ta bërë këtë, shtypni pedalin e frenave në momentin "e dëshiruar". Sapo makina fillon të dridhet (shpejtësia përafërsisht 20 km/h), shtypni plotësisht tufën dhe kaloni në modalitetin neutral.

Drejtimi i një makine kërkon shumë aftësi dhe njohuri. Por më themelore është frenimi. Për një ndalesë korrekte dhe të shpejtë nuk mjafton një reagim i mirë. Ekzekutimi teknik i saktë luan një rol të rëndësishëm këtu. Puna e frenave ndryshon në makinat me "mekanikë" ose "automatike" dhe kërkon kujdes maksimal për rruga e rrëshqitshme.

udhëzime

Frenimi me kambio manuale.
Me transmetimi mekanik kur shpejtësia është e ndezur, duhet të shtypni tufën dhe frenoni në të njëjtën kohë. Tufa shtypet madje një pjesë të sekondës më shpejt se frena. Nëse ju duhet vetëm të ngadalësoni pak, atëherë tufa shtrydhet deri në ndalesë, dhe frena vetëm deri në uljen e dëshiruar të shpejtësisë. Kur mbushen, si tufa ashtu edhe frena shtrydhen deri në ndalesë. Pastaj neutrali ndizet dhe vetëm pas kësaj pedalet lëshohen. Nëse e lëshoni tufën pa e kaluar në neutral, ajo do të ngecë. Nëse është duke u ngjitur në marshin neutral, atëherë në këtë rast nuk është e nevojshme të shtrydhni tufën, përdorni vetëm pedalin e frenave. Nëse keni nevojë të ngadalësoni vetëm pak shpejtësinë kur jeni në marsh, nuk keni nevojë të shtrëngoni tufën. Por nëse makina fillon të dridhet, atëherë tufa do të duhet të shtrydhet.

Frenim me kambio automatike.
Për të frenuar makinë me një transmetim automatik, ju duhet vetëm të përdorni pedalin e frenave. Në një ndalesë të plotë, nëse nuk dëshironi të vazhdoni vozitjen, me pedalin e frenave të shtypur, zhvendoseni levën e marshit në pozicionin P (parkim). Nëse vazhdoni të vozitni pas ndalimit, atëherë thjesht duhet të lëshoni pedalin e frenave dhe makina do të lëvizë.

Frenimi në sipërfaqe të rrëshqitshme.
Në një rrugë të rrëshqitshme dimri, duhet të frenoni më me kujdes. Gjëja kryesore nuk është të mbingarkoni shumë. Gjatë vozitjes shpejtësi e lartë në sipërfaqet e rrëshqitshme rritet distancat e frenimit... Mbani një distancë, duke mbajtur një interval të konsiderueshëm midis makinës suaj dhe automjetit përpara. Frenimi i ashpër mund të çojë në rrëshqitje ose lëvizje. Është e nevojshme të frenoni në akull në disa faza: për të ulur shpejtësinë, për të ndaluar plotësisht. Të gjitha lëvizjet duhet të jenë të qetë. Mund të aplikoni të ashtuquajturin "frenim i shpejtësisë": pa shtypur pedalin e gazit, vendosni marshin. Makina do të zhurmojë, mund të dridhet, por do të fillojë të ngadalësojë vetë.

Burimet:

• si të frenoni me marsha

Semaforët rregullojnë trafikun dhe të drejtën për të kaluar ose kaluar rrugën, si rregull, ato janë të vendosura në kryqëzime ose vendkalimet e këmbësorëve... Aktualisht përdoren dy lloje semaforësh - transportues dhe këmbësorë. Si drejtuesit e mjeteve ashtu edhe këmbësorët duhet t'i binden sinjalistikës së trafikut pa diskutim për të shmangur aksidentet.

udhëzime

Në rrugë mund të shihen semaforë horizontalë dhe vertikalë. Si rregull, ato përbëhen nga tre seksione për sinjalet kryesore të trafikut - të kuqe, të verdhë, jeshile, por mund të ketë seksione shtesë për të treguar kthesën në nivelin e sinjalit të gjelbër.

Semafori lejon trafikun në një sinjal jeshil, ndalon - në të verdhë dhe të kuqe. Por sinjal i verdhë e veçantë, paralajmëron se do të bëhet e kuqe tani. Nëse shoferi në këtë moment nuk ka kohë të frenojë pa aplikuar frenim emergjent, ai mund të kalojë semaforin e verdhë. Por vetëm nëse nuk rrezikon drejtuesit e tjerë apo këmbësorët.

Nëse keni nevojë të shkoni te sinjali i gjelbër seksion shtesë, ndonjëherë ju duhet t'i lini rrugë automjeteve që udhëtojnë Rruga kryesore ose në sinjalistikën kryesore të trafikut.

Nëse semafori pulson vazhdimisht në ngjyrë qelibar, ndiqni shenjat e përparësisë. Për shembull, nëse ka një shenjë "Lëre rrugën" ose "Jo pa ndalesë", ndalo në një vijë ndalimi ose në buzë të karrexhatës dhe lëre trafikun në rrugën kryesore të kalojë.

Nëse semafori po pulson me ngjyrë qelibar në një këmbësor të rregulluar, ndaloni për të lejuar kalimin e këmbësorëve përpara se të vazhdoni.

Kur ktheheni djathtas ose majtas, nëse ka një semafor në rrugën ngjitur, kushtojini vëmendje shenjave. Kur bëni një kthesë, sigurohuni që në rrugë të mos ketë vijë ndalimi dhe semafor të kuq, përndryshe duhet të ndaloni. Nëse nuk ka linjë ndalimi, qoftë edhe me një sinjal ndalues, mund të vazhdoni të vozitni, duke kapërcyer së pari këmbësorët.

Kur kalon nëpër semafor kalim hekurudhor, ndaloni te drita e kuqe vezulluese. Megjithatë, ai mund të shoqërohet nga sinjal zanor dhe ngritjen e barrierës. Në këtë rast, ndaloni dy metra larg pengesës, përveç nëse tjetra është e shënuar me një vijë ndalimi.

Video të ngjashme

Aftësia për të nisur siç duhet në një makinë me kuti mekanike transferimet do t'ju lejojnë të qëndroni brenda në gjendje të mirë disqet e tufës. Në makinat e trajnimit në autoshkolla, përderisa kadetët zotërojnë teknikat e vozitjes, kjo pjesë më së shpeshti dështon. Si të filloni lëvizjen në mënyrë korrekte?

udhëzime

Makina është në frenën e dorës. Kjo kusht i kërkuar ne parking jo me kot emri i dyte eshte “ frenave parkimi". Uluni i përshtatur për ju sedilja e shoferit, relaksohuni, kontrolloni lirinë e lëvizjes së këmbëve dhe krahëve. Kontrolloni dhe nëse është e nevojshme lëvizni levën e ndërrimit të marsheve - duhet të jetë në neutral përpara se të ndizni motorin.

Kontrolloni rrethinën tuaj për njerëz, pengesa ose pengesa. Fusni çelësin në ndezësin. Shtypni pedalin e tufës me këmbën e majtë dhe ndizni motorin. Këmba juaj e djathtë është në pedale të gazit. Lëreni motorin të funksionojë për pak kohë që të ngrohet dhe të hyjë në modalitetin e funksionimit.

Edhe një herë duke parë përreth, vendosni marshin e parë. Në një sipërfaqe të sheshtë, mos ngurroni të hiqni makinën nga "frena e dorës" - në të njëjtën kohë jini gati për të përdorur frenën kryesore të këmbës në çdo kohë. Lëshojeni pa probleme pedalin e tufës. Në të njëjtën kohë, përshpejtoni duke shtypur pedalin e gazit me këmbën e djathtë.

Kur automjeti fillon të lëvizë dhe ecën përpara ngadalë, hiqni këmbën e majtë nga pedali i tufës. Rregulloni shpejtësinë e udhëtimit me pedalet e gazit dhe të frenave. Duke arritur punë të qëndrueshme motori dhe lëvizja e qëndrueshme, shtypni pedalin e tufës deri në fund dhe kaloni levën e transmisionit manual në marshin e dytë.

shënim

Mos e zgjatni shumë këmbën në pedale të tufës gjatë vozitjes. Kjo në mënyrë të pashmangshme do të çojë në djegien e jastëkëve të diskut. Si rezultat i konsumimit të tyre dhe për këtë arsye kontakti jo i plotë, tufa do të rrëshqasë ("rrëshqet").

Këshilla të dobishme

Ngroheni motorin përpara se të vozitni. Kjo është veçanërisht e rëndësishme në koha e dimrit... Meqenëse kutia e ingranazhit me vaj në të gjithashtu ngrin, filloni motorin në neutral me tufën e shtrydhur - kjo do të lehtësojë fillimin. Lëshojeni pedalin ngadalë dhe gradualisht.

Aftësia për të ndërruar pa probleme marshin garanton një udhëtim të rehatshëm. Për shoferët fillestarë (dhe madje edhe për mjeshtrat e transmetimit automatik), lindin vështirësi të veçanta me ndezjen e mekanikës.

udhëzime

E vetmja pajisje që mund t'ju tregojë në cilin moment duhet të ndryshoni shpejtësinë në mënyrë që makina të kalojë pa probleme dhe pa kërcitje është takometri. Kjo pajisje përcakton se sa rrotullime për njësi të kohës bën motori. Nëse gjilpëra e takometrit i afrohet shiritit të kuq, atëherë është koha të kaloni shpejtësinë në një më të lartë.

Mos harroni vlerat mesatare në të cilat ju duhet të ndryshoni ingranazhet në makinë. Kur gjilpëra e shpejtësisë është në intervalin 20-25 km / orë, mos ngurroni të kaloni në shpejtësinë e dytë. Lëvizni levën e marshit në të tretën kur shpejtësia shënon 35-40 km/h. Shpejtësia tjetër përfshihet në fazën 50-55 km / orë. Dhe e pesta me një shpejtësi të menjëhershme prej 70-90 km / orë.

Vëzhgoni sekuencën e rreptë të veprimeve kur ndërroni. Vetë veprimet dhe algoritmi i tyre mund të ndryshojnë pak në varësi të rritjes ose uljes së shpejtësisë.

Nëse dëshironi të zhvendoseni lart, lëshoni përshpejtuesin dhe shtypni tufën me një lëvizje të qetë (por të shpejtë) të këmbës suaj. Aktivizoni levën e transmisionit duke e zhvendosur për 1-1,5 sekonda pozicion neutral: gjatë kësaj kohe, shpejtësia e rrotullimit të pjesëve të motorit do të ketë kohë të barazohet.

Lëvizni levën në shpejtësinë e dëshiruar dhe tani kryeni të gjitha të njëjtat veprime në rend të kundërt. Lëshojeni tufën në të njëjtën mënyrë lëvizje të qetë dhe shtypni gazin në të njëjtën kohë. Sapo të ndjeni se pedali i majtë ka ardhur në pozicionin e tij origjinal, shtypni gazin për të përshpejtuar automjetin.

Nëse rrethanat ju detyrojnë të ngadalësoni, atëherë, si në versioni i mëparshëm, lëshoni pedalin e gazit, por tani shtypni frenën me këmbën e djathtë së bashku me pedalin e tufës. Njëkohësisht me veprimin e këmbëve, lëvizni levën e marshit në neutral për disa momente dhe më pas zvogëloni një njësi poshtë. Lëshojeni tufën ngadalë dhe hapni mbytjen për të ruajtur shpejtësinë e motorit.

A keni hasur ndonjëherë në rrugë pas shoferëve që nuk mund të lëvizin në një kodër ose në një semafor në një kodër? Jo? Ju jeni shumë me fat. Kur një grua përpara është duke u rrotulluar mbi makinën tuaj dhe ju nuk mund të bëni gjë tjetër veçse të tingëlloni, kjo është më se e pakëndshme. Çdo shofer do të nervozohet nëse nuk i zë paniku.

Mësoni të ngjiteni në kodër pa u lodhur

Një herë, më duhej të vëzhgoja pjesën e përparme të thyer të Gazelës, antifrizin që rridhte nga radiatori dhe shoferin e mërzitur të makinës së dëmtuar. Formalisht, ai është fajtor: nuk mbaja distancën time, vozita shumë afër.

Por, duke pasur parasysh se mbi të është rrokullisur një veturë, drejtuesi i së cilës nuk ka lëvizur mirë në ngritje, ai nuk ka pasur mundësi ta shmangë këtë aksident. Nga fjala fare. Kodra në semafor ishte mjaft e pjerrët dhe distanca do të duhej të mbahej më shumë se dhjetë metra. Çfarë në rrjedhë e dendur makinat janë thjesht të pamundura.

Ne ngjitemi në kodër pa probleme dhe pa kërcitje

Le të përpiqemi të mësojmë se si të shkojmë në rritje, nëse kjo aftësi ende nuk është përsosur në automatizëm. Me praktikë, shfaqet e ashtuquajtura memorie muskulore dhe nuk keni më nevojë të mbani mend procedurën. Vetë këmbët do të kujtojnë se cilat lëvizje të bëjnë. Dhe veshi do t'i tregojë kokës kur të shtypë pedalin e gazit dhe të ecë pa probleme përpara.

Do të mësoni të ndjeni makinën tuaj dhe kjo aftësi nuk do t'ju lërë askund. Është si të ngasësh një biçikletë ose patinazh në akull - pasi ta kesh mësuar, nuk do ta harrosh.

Të gjitha aftësitë vijnë me praktikë. Për të hipur - ju duhet të hipni dhe nuk ka receta të tjera.

Sa më shpesh dhe më i gjatë të jetë udhëtimi, aq më mirë dhe më shpejt do të zërë rrënjë aftësia e drejtimit. Do të vijë aftësia për të lidhur aftësitë e makinës me gjendjen e rrugës, e kështu me radhë.

Ju mund të jeni të sigurt se aftësia për të filluar në rritje pa probleme dhe pa kërcitje do të vijë patjetër.

Edhe nëse tani vërtet dëshironi të qani kur makina ndalon ose kërcen, në vend që të lëvizni pa probleme lart. Ju do të dini në një nivel nënndërgjegjeshëm si të shkelni pedalin e gazit, kur të ndërroni marshin dhe kur të lëvizni këmbën nga frena në gaz... E gjithë kjo me siguri do të vijë dhe do të qëndrojë me ju përgjithmonë.

Ne fillojmë në ngritje pa u kthyer prapa

Më e vështira për ne, zonjat në timon, zona me një kënd të madh të prirur. E kam pasur të vështirë edhe për arsyen se këmba ime është e vogël dhe këmba ime është e ngushtë. Prandaj, në fillim, gjithmonë e gjeja veten kur lëvizja këmbën nga frena te gazi midis pedaleve. Pastaj ky problem u zhduk vetvetiu. Këmba kujtoi se çfarë lëvizje duhet të bënte për të kënaqur saktësisht vendin ku duhet të ishte.

Algoritmi universal i veprimit

Autoshkolla mëson se si të përdoret frena e dorës. Epo, ajo ka të drejtën e jetës - le ta analizojmë këtë metodë tani.

Jeni përpjetë, motori po funksionon, frena e dorës është e bllokuar dhe leva e marshit është në neutral.

• Shtrydhim tufën, vendosim marshin e parë.
• Shtypni pak pedalin e gazit. Në të njëjtën kohë, ne e çojmë shpejtësinë e motorit në 2500 rpm. Ne rregullojmë pedalin e gazit në këtë pozicion.

  Nëse ende nuk keni aftësinë për të dëgjuar motorin dhe për të përcaktuar shkallën e kërkuar të mbajtjes së pedalit të gazit me zë, atëherë ne udhëhiqemi nga numri i rrotullimeve (pajisja, nga rruga, quhet takometër).

• Tani lëshoni pedalin e gazit shumë ngadalë. Kjo duhet të bëhet pa probleme dhe pa kërcitje. Ne gjithashtu lëshojmë tufën shumë mirë. Nëse e lëshoni papritmas pedalin, motori do të ngecë. Lëshojmë tufën deri në momentin kur numri i rrotullimeve në takometër tregon afërsisht 1500 rrotullime.
• Tani më pikë e rëndësishme- lësho frenën e dorës. Nëse gjithçka është bërë si duhet, atëherë do të filloni pa asnjë problem. Dhe mbani mend - gjithçka është bërë pa probleme. Lëvizje të mprehta do të shkaktojë ngecjen e motorit.

Ne ngjitemi në kodër pa frenë parkimi

E rastësishme, e zakonshme dhe, për mendimin tim, më e pranueshme.

• Pozicioni fillestar: leva e marsheve është në neutral, këmba e djathtë është në pedale të frenave, frena e dorës nuk është e fiksuar (ne nuk e mbajmë mend fare për këtë tani, nuk është atje dhe kjo është e gjitha).
• Fillimisht shtrydhim tufën dhe vendosim marshin e parë. Ne u siguruam që asgjë të mos ndërhyjë në lëvizje, vazhdojmë më tej.
• Lehtë (pa qetësi!) Lëshojeni pedalin e tufës derisa të ndjeni zhurmën e ngarkesës në motor (frena është shtypur). Nga zhurma e motorit dhe nga RPM pak i ulur në takometër, mund të përcaktoni nëse tufa është shkëputur.
• Gjëja kryesore me këtë metodë është të përpunoni lëvizjen e qetë të pedalit të tufës.. Nëse papritmas "rrënoni" tufën - motori ngec. Kjo gjë e trishtuar është e njohur për çdo shofer rishtar, e lëre më për një zonjë makinë. Të gjitha shoqet e mia zonja e konsideruan pedalin e tufës, gjatë fazës së stërvitjes, armikun numër 1.
• Tani lëshoni frenën (pedali i tufës është në të njëjtin pozicion). Shpejt, por pa probleme, hedhim këmbën e djathtë të lirë në gaz, shtypim pedalin e gazit dhe, ja, ja! - e fillojmë me elegancë.

Gjithçka, aftësia për të ndjerë makinën erdhi dhe aftësia për të nisur në rritje gjithashtu. Mund të jeni krenarë për veten, tani do të kënaqeni me vozitjen dhe do të ndiheni si zbutësi i plotfuqishëm i kalit të hekurt.

Tërheqja e saktë siguron një nisje të sigurt të makinës në pothuajse të gjitha situatat.

Në pjesën e dytë dhe të tretë të këtij seksioni, mësuat se si ta bëni atë dhe u familjarizoni me ato të sakta. Është koha për të filluar lëvizjen. Por përpara se të nisni fare, gjithmonë duhet ta përgatisni makinën për fillimin e lëvizjes. Do të supozojmë se ka karburant të mjaftueshëm, motori tashmë është ngrohur, fenerët dhe treguesit e drejtimit janë duke punuar, pasqyrat janë vendosur, presioni i gomave është normal. Makina është e parkuar në një sipërfaqe të sheshtë.

Çfarë duhet bërë sapo të hipni pas timonit? Përgjigja e saktë është të shtrëngohesh Rripi i sigurimit(kjo mund të bëhet më vonë, por duhet të keni vendosur rripin e sigurimit në fillim të lëvizjes). Veprimi ynë i ardhshëm do të jetë ndezja e motorit. Për ta bërë këtë, shtrydhni tufën (nëse makina është e pajisur me një transmetim automatik, sigurohuni që leva e marsheve të jetë në pozicionin "P" - parkimi) dhe kthejeni çelësin në bllokimin e ndezjes. Ne e ndezim motorin. Ndërsa ne nuk do të shkojmë askund, ju mund të lëshoni pedalin e tufës. Tani jemi gati për të filluar lëvizjen.

Si të filloni saktë?

Për ta bërë këtë, ekzistojnë dy rregulla, respektimi i të cilave do t'ju lejojë të filloni të vozitni të garantuar, për më tepër, këto rregulla janë të detyrueshme në dimër:

• Gjatë nisjes, rrotat e përparme të makinës duhet të jenë në pozicionin "drejt". Rrotat e rrotulluara krijojnë rezistencë shtesë ndaj lëvizjes. Sa më i madh të jetë këndi i rrotullimit të tyre, aq më e vështirë është për ta të kapin në rrugë. Ka shumë të ngjarë që në zonë e rrëshqitshme ata do të rrëshqasin.

• Rrotullimi i parë i rrotave lëvizëse duhet të shkojë pa rrëshqitur ose pa rrëshqitje. Detyra kryesore në momentin fillestar të lëvizjes është të rrokulliset, jo të rrëshqasë. Nëse në fillim rrotat rrëshqasin menjëherë, atëherë makina do të mbetet në vend, duke rrëshqitur ose do të tërhiqet anash.

Për të shmangur rrotullimin e rrotës gjatë nisjes, mbajeni shkurtimisht pedalin e tufës në pikën e kyçjes. Së pari, merrni parasysh opsionin se si të filloni pa përdorur frenin e dorës (parkimi). Veprimet do të jenë si më poshtë:

1. Shtypni pedalin e frenave me këmbën tuaj të djathtë (nëse rruga ka një pjerrësi lart ose poshtë) dhe shtypni pedalin e tufës me këmbën tuaj të majtë në dysheme;
2. Shtrydhim tufën me këmbën e majtë deri në fund dhe ndezim marshin e parë;
3. Lëshojeni pa probleme pedalin e tufës derisa të fiksohet, duke e mbajtur pedalin e frenave të shtypur;
4. Në momentin e kapjes (shpejtësia e motorit do të jetë pak më e ulët, do të shfaqet një dridhje e lehtë), lëshoni pedalin e frenave dhe transferojeni këmbën në pedalin e gazit. Këmba e majtë vazhdon të mbajë pedalin e tufës në pikën e kyçjes;
5. Shtoni pa probleme gazin në rreth 1500 rpm dhe në të njëjtën kohë lëshoni pedalin e tufës deri në fund të udhëtimit të tij. Makina fillon të lëvizë;
6. Për të ndaluar, shtrydhni tufën deri në fund dhe shtypni pedalin e frenave.

Tani, si të filloni duke përdorur frenën e parkimit (frenën e dorës). Le të themi se motori është në punë dhe makina është e parkuar në tokë të sheshtë. Freni i parkimit është ndezur.

1. Shtrydhni tufën me këmbën e majtë derisa të ndalojë dhe ndizni marshin e parë;
2. Shtoni pa probleme gazin deri në rreth 1500 rpm, në të njëjtën kohë lëshoni pedalin e tufës derisa të vendoset (do të shfaqet dridhje e lehtë, shpejtësia e motorit do të fillojë të bjerë);
3. Fikni frenën e parkimit. Për ta bërë këtë, shtypni shulën e frenave të parkimit me dorën tuaj të djathtë dhe lëshoni frenën e parkimit poshtë, në të njëjtën kohë duke lëshuar pak pedalin e tufës. Makina fillon të lëvizë;
4. Ne e lëshojmë plotësisht pedalin e tufës deri në fund të goditjes dhe shtojmë pa probleme "gazin" - makina ka nisur.

Këtu është një algoritëm i tillë, por është e nevojshme të jepni disa shpjegime pse të gjitha këto veprime, duke filluar me ndezjen e motorit, duhet të kryhen siç përshkruhet më sipër, dhe jo ndryshe. Dhe në të njëjtën kohë, merrni parasysh disa ushtrime të rëndësishme që do t'ju ndihmojnë të zotëroni shpejt kapjen dhe "gazin".

Gjëja më e rëndësishme në fazat e para të mësimit është të mbani mend vendndodhjen e të gjitha levave të kontrollit të makinës. Jo vetëm mbani mend, por kuptoni: ku dhe çfarë është pedali, ku është çelësi i ndërrimit të marsheve, ku është frena e dorës, ku janë ndezur fenerët, ku janë çelësat e drejtimit.

Ju hipni në makinë, rregulloni karrigen për veten tuaj, pranoni të duhurin dhe, mendërisht ose me zë të lartë, duke shqiptuar emrat e komandave, transferoni krahët dhe këmbët tek ata. Ju duhet të shikoni përpara gjatë këtij ushtrimi, mundeni anash. Është e rëndësishme të siguroheni që krahët dhe këmbët të jenë në nivelin e refleksit, në një lëvizje që ata marrin pozicioni i duhur.

Hapi tjetër është ndezja e motorit. Duket se nuk ka asgjë të komplikuar në këtë - ai ktheu çelësin në bravë dhe ujërat e pasme. Por, së pari, duhet të siguroheni që frena e dorës të jetë ndezur dhe leva e ndërrimit të marsheve të jetë në pozicion neutral. Per cfare? Nëse ka një pjerrësi në rrugë, nevojitet frena e dorës në mënyrë që makina të mos rrokulliset kur shtypni tufën, neutrale - në mënyrë që të mos shkojë kur, pasi të keni ndezur motorin, lëshoni tufën. Përsëri, e gjithë vëmendja i kushtohet pozicionit të saktë të krahëve dhe këmbëve.

Këmba e majtë e shtrëngon tufën deri në "dysheme", dmth. tufa është plotësisht e shtypur (shkëputur). Per cfare? Kjo është e nevojshme për të lehtësuar funksionimin e starterit, përkatësisht, për të zvogëluar ngarkesën në bateri. Në dimër, për shembull, tufa duhet të shkëputet për të shkëputur kutinë e shpejtësisë nga motori, sepse vaji i ngrirë në kutinë e shpejtësisë krijon rezistencë të madhe ndaj rrotullimit të boshtit të gungës. Pas ndezjes së motorit në një makinë të ngrirë, tufa do të duhet të lëshohet shumë ngadalë në mënyrë që të "zhbëhet" vaji në kuti, përndryshe, nëse lëshoni pedalin befas, motori do të ngecë.

Pra, pse duhet të shtrydhni tufën kur filloni motorin - zbuluam. Tani - pozicioni i këmbës së djathtë. Këmba e djathtë është e vendosur. Në shumicën e rasteve, kur filloni motorin, gazi as nuk duhet të "punojë". Për shembull, në motorët me injeksion ekziston një sistem për rritjen e shpejtësisë së një motori të ftohtë. Në motorët me karburator për këtë qëllim ka një “thithje”, por në disa raste mund t’ju ​​duhet të shtypni pak pedalin e gazit dhe pas ndezjes, të mbani motorin të funksionojë me shpejtësi të qëndrueshme.

Si të mësoni të lironi tufën pa probleme.

Për të mësuar se si ta lëshoni tufën pa probleme, pa u tundur, ekziston një ushtrim i thjeshtë. Ajo kryhet me motorin të ndezur dhe frenat e dorës. Kur lëshoni tufën, është e rëndësishme të kapni momentin e kapjes kur shfaqet një dridhje e lehtë dhe fillon një rënie e rrotullimeve. Nëse makina me rrota të përparme, atëherë “mbrapa” fillon të aspirojë të “ulet”, si të thuash. , në artikullin “Drejtim. Pjesa 3. Pedalet”, ky pozicion 2 ... Në këtë pikë, ju vetëm duhet të ndaloni këmbën. Ndaloni dhe mbani! Sepse lëshimi i mëtejshëm me vetëm 10 milimetra do ta vërë makinën në lëvizje. Është e nevojshme të sigurohet që duke e lëshuar këmbën në këtë pikë, motori nuk ngec.

Epo, një ushtrim tjetër në këtë fazë është puna me "gazin". Me motorin në punë, duhet të praktikoni shtypjen e butë të gazit, duke rritur gradualisht shpejtësinë në 1500-2000 rpm, duke u përpjekur të mësoni përmendësh tingullin e motorit.

Për një makinë me një transmetim automatik, gjithçka është disi më e thjeshtë, nuk keni nevojë të punoni me tufë. "Automatic" do të bëjë gjithçka për ju:

1. Shtypni pedalin e frenave me këmbën tuaj të djathtë.
2. Ne lëvizim levën e zgjedhjes së marsheve në pozicionin "D" (ose "R" nëse duhet të ktheheni)
3. Lëshoni pa probleme pedalin e frenave - makina do të fillojë të lëvizë, mund të shtoni "gaz"
4. Për të ndaluar, shtypni pedalin e frenave. Nëse nuk shkojmë më tej, lëvizim levën e marshit në pozicionin e parkimit "P".

Ne kemi konsideruar vetëm se si të fillojmë në një rrugë të sheshtë. Nëse rruga ka një pjerrësi të vogël, atëherë fillimi i lëvizjes së makinës është shumë më i lehtë. Ju mund të filloni edhe pa shtuar "gaz". Do të jetë e mjaftueshme për të kyçur marshin dhe për të lëshuar pedalin e tufës në pikën e kyçjes. Makina do të fillojë. Por çfarë nëse duhet të filloni në rritje? Drejtuesit e ardhshëm do të duhet ta bëjnë këtë ushtrim. Të gjithë shoferët e tjerë e presin këtë provim në rrugë. Dhe në dimër ky provim duhet të “kalohet” shumë shpesh.

Si të fillohet në rritje.

Pika kryesore këtu është përsëri vonesa e pedalit të tufës në pikën e kapjes. Për të mbajtur makinën në një përpjetë, në mënyrë që të mos rrokulliset, përdoret ose pedali i frenave ose frena e parkimit (frena e dorës). Nëse, në ngritje, lëshoni pedalin e tufës në pikën e kyçjes dhe mbajeni aty dhe më pas hiqni këmbën nga frena, makina do të qëndrojë e palëvizshme. Nëse ngjitja është e pjerrët dhe makina ende rrokulliset mbrapa, është në rregull, duhet të shtypni sërish frenën dhe të lironi pak më shumë pedalin e tufës. Makina do të qëndrojë e palëvizshme. Ju duhet të kapni të ashtuquajturën pikë të bilancit. Më pas, shtojmë pa probleme "gazin", lëshojmë pak më shumë pedalin e tufës dhe makina u largua.

Nëse makina mbahet në ngritje nga frena e dorës dhe ju duhet të vini në lëvizje (gjatë kohës që u kërkohet të lëvizin me të), atëherë veprimet do të jenë si më poshtë:

1. Shtrydhni pedalin e tufës me këmbën tuaj të majtë. Nëse motori nuk funksionon, ne e ndezim motorin.
2. Me tufën të shtypur, futni marshin e parë.
3. Shtypni lehtë pedalin e tufës derisa të fiksohet.
4. Në momentin e kapjes, duke mbajtur pedalin e tufës në këtë pikë, shtoni pa probleme "gazin" në mënyrë që gjilpëra e takometrit të ngrihet në rreth 1500 rpm.
5. Fikni frenën e parkimit. Për ta bërë këtë, shtypni shulën në dorezën e frenave të parkimit dhe ulni levën poshtë derisa të ndalojë. Makina fillon të lëvizë.
6. Lëshoni plotësisht pedalin e tufës dhe shtoni gazin pa probleme. Makina do të vazhdojë të lëvizë.
7. Për të ndaluar, shtrydhni pedalin e tufës deri në fund dhe shtypni pedalin e frenave.

Epo, këtu, në fakt, është gjithçka që duhet të dini për teknikën e fillimit. Nëse gjatë fillimit, rrotat ende rrëshqasin (kjo ndodh shpesh në një rrugë të rrëshqitshme) - është në rregull, në një situatë të tillë duhet të shtypni përsëri pedalin e tufës dhe ta lëshoni përsëri pedalin deri në pikën e kyçjes. Mund të mos fillojë të funksionojë menjëherë, do të duhet kohë për të fituar aftësinë. Dhe këtë duhet ta mbani mend gjithmonë veprimet e sakta pas timonit - baza menaxhim të sigurt me makinë.

Në pjesën tjetër, "Drejtimi", do të shikojmë se si përshpejtohet makina. Për ta bërë këtë, ne kemi nevojë për aftësinë për të ndryshuar ingranazhet. Nëse makina është e pajisur me një transmetim automatik, atëherë nuk lindin pyetje. Kuti automatikeçdo gjë do të bëjë për ju. Por nëse makina është e pajisur me një kuti ingranazhi manual, atëherë kërkohen disa aftësi. Deri në këtë pikë, për të nisur rrugën, ne kemi përdorur vetëm marshin e parë. Përfshirja e pjesës tjetër nuk është gjithashtu shumë e vështirë. Renditja e ingranazheve për çdo makinë është në manualet e tyre, ju vetëm duhet të mbani mend disa rregulla:

1. Ndërrimi kryhet vetëm kur tufa është shkëputur plotësisht (pedali i tufës është i shtypur në dysheme).
2. Ingranazhet ndërrohen pa përpjekje të panevojshme (nuk ka nevojë të shtrëngoni levën nëse "nuk e gjen" vendin e saj menjëherë). Nëse marshi nuk ndizet herën e parë, duhet të lëshoni pedalin e tufës në neutral, ta shtypni përsëri dhe provoni përsëri.
3. Kur ndërroni ingranazhet, është e nevojshme të mbani levën në neutral për rreth 0,5-1 sekonda.

Këto janë kërkesat për ndërrimin e marsheve. Kur të filloni të vozitni, gjithçka do të dalë automatikisht për ju.

Duke lundruar nëpër një seri artikujsh