Gjatë trajnimit në një shkollë ngarje, ne të gjithë fitojmë aftësitë më themelore të drejtimit. Kjo është pak a shumë e mjaftueshme për të kaluar provimin në policinë e trafikut, por oh, sa jo e mjaftueshme për vozitje të sigurt në kushte reale. Tani fillon studimi i vërtetë! Çdo ditë, duke thithur njohuritë e marra në rrugë, fillestari gradualisht kthehet në një shofer me përvojë.

Kursi i Bazave të Sigurisë është krijuar për t'ju përgatitur për vozitje në kushte të vështira të rrugës, të paktën në teori.

1. Si të mbani një distancë të sigurt dhe një distancë të sigurt anësore.

Një fotografi e njohur për të gjithë: ai që po voziste përpara u ngadalësua, ai që po voziste pas nuk kishte kohë të reagonte. Në 99.9% të rasteve, fajtori është ai që po voziste prapa. Dhe akuza do të jetë standarde - mos mbajtja e distancës së sigurt.

Pra, çfarë duhet të jetë, kjo distancë më e sigurt? Rregullat nuk përmbajnë asnjë vlerë numerike, dhe ato nuk munden. Distanca e sigurt varet nga shumë arsye dhe në secilin rast përcaktohet nga shoferi në mënyrë të pavarur.

Sa më e madhe të jetë shpejtësia, aq më e madhe duhet të jetë distanca. Në një sipërfaqe të thatë, distanca është një, në një sipërfaqe të rrëshqitshme - një tjetër. Një shofer me përvojë, edhe kur lëviz parakolpin në parakolp, nuk do ta godasë kurrë shoferin përpara. Një i sapoardhur mund të bëhet fajtori i një aksidenti, duke mbajtur një distancë të shtuar.

Sigurisht, ka disa udhëzime të njohura. Për shembull, në një rrugë të thatë, distanca (në metra) duhet të jetë së paku gjysma e shpejtësisë (në km / orë), dhe në një rrugë të rrëshqitshme, të paktën vlera absolute e shpejtësisë. Kjo do të thotë, kur ngasni me një shpejtësi prej 60 km / orë në një rrugë të thatë, distanca duhet të jetë së paku 30 metra, në një rrugë të rrëshqitshme - të paktën 60 metra. Njohja dhe përdorimi i një rekomandimi të tillë sigurisht që nuk është i dëmshëm. Sidoqoftë, në realitet, gjithçka ndodh pak më ndryshe.

Në procesin e drejtimit, secili prej nesh monitoron pa dashje situatën e trafikut, kompjuteri brenda nesh analizon informacionin e ardhur dhe jep rezultatin - një sinjal rreziku, ne jemi të frikësuar! Shoferi rrit instinktivisht distancën për të hequr qafe ndjenjën e pakëndshme të ankthit. Në këtë kuptim, të gjithë shoferët kanë të njëjtën distancë të sigurt - kur nuk janë të frikshme.

Por akoma, mbajtja e një distancë të sigurt, duke u përqëndruar vetëm në "të frikshme-jo të frikshme", është disi shumë subjektive dhe plotësisht joshkencore. Dhe çfarë thotë shkenca për këtë?

Sa herë që shoferi zbulon një pengesë në rrugë, ngjarje të tjera zhvillohen si më poshtë:

- sytë komunikojnë informacion në tru;

- truri sinjalizon menjëherë palcën kurrizore;

- palca kurrizore urdhëron grupe të caktuara të muskujve, dhe këmba juaj e djathtë transferohet nga pedali i gazit në pedalin e frenave.

Kjo kohë (nga momenti kur shoferi zbuloi një pengesë në rrugë deri në momentin kur shtypet pedali i frenave) zakonisht quhet koha e reagimit të shoferit.

Experimentshtë vërtetuar në mënyrë eksperimentale se koha e reagimit është e ndryshme për njerëz të ndryshëm dhe mund të ndryshojë nga 0, 4 me 1, 6 sekonda. (Bettershtë më mirë që një shofer fillestar të supozojë se kjo është koha e reagimit të tij - 1.6 sekonda).

Por kjo nuk është e tëra. Inxhinierët matën kohën e reagimit të makinës hidraulike të frenave, dhe ajo, siç doli, mund të arrijë vlerën 0,4 sekonda. Kjo do të thotë, frenat mund të aplikohen me një vonesë prej 0.4 sekonda pasi shoferi të fillojë të shtypë pedalin e frenave.

Dhe gjatë gjithë kësaj kohe

(gati 2 sekonda pasi dritat e frenave ndezën personin përpara shoferit)

makina juaj do t'i afrohet atij në mënyrë të pashmangshme!

Dhe vetëm pas2 sekondafrenimi aktual do të fillojë!

Rezulton se në asfalt të thatë, një distancë e sigurt mund të konsiderohet distanca që udhëton një makinë në 2 sekonda.

Me një shpejtësi prej 60 km / orë, kjo është pak më shumë se 33 metra, dhe me një shpejtësi prej 90 km / orë - saktësisht 50 metra.

Dhe rreth këtyre 2 sekondave në provim ata pyesin:

Dhe ata gjithashtu pyesin për kohën e reagimit:

Shoferët fillestarë nuk e dinë ende se si të përcjellin me saktësi situatën e trafikut. Për më tepër, e gjithë vëmendja e tyre është e përqendruar në vetë procesin e kontrollit - kujtesa e muskujve ende nuk është zhvilluar - këmbët ngatërrojnë pedalet, dhe duart "nuk mbajnë mend" se ku është leva. Në fillim, secili prej nesh përjeton stres të vazhdueshëm së bashku me emocionet pozitive. Reagimi i natyrshëm është të largoni të gjithë të tjerët nga ju. Epo, nëse ata nuk do të ishin këtu fare!

Duhet te te zhgenjej. Në jetën e sotme, nuk do të jeni në gjendje të mbani një distancë të rehatshme gjatë gjithë kohës. Hapësira e lirë e jetesës do të pushtohet menjëherë nga kolegë të përparuar. Pra, që nga hapat e parë do t'ju duhet të vozisni në kushte kur distanca nga automjeti përpara do të jetë tmerrësisht e vogël. Sidomos në bllokimet e trafikut.

Në këtë drejtim, do të doja të jepja disa këshilla.

Ju jeni me fat - Opel blu që vozit para jush është "transparent". Përmes saj ju mund të shihni qartë se çfarë po ndodh më tej në rrugë.

Shikoni atë makinë (e cila është para Opel), dhe posa të ndizen dritat e saj të frenave, mund të filloni të frenoni. Një sekondë tjetër, dhe dritat e frenave do të ndizen në Opel, por ju tashmë jeni gati për këtë.

Por ju mund ta bëni këtë - lëvizni pak në të majtë brenda korsisë tuaj dhe kontrolloni zhvillimin e ngjarjeve të ardhshme. Të paktën dritat e majta të frenave të atyre që udhëtojnë përpara janë vizualisht lehtësisht të identifikueshme.

Së fundi, ekziston edhe një mundësi e tillë - shikoni hijet e makinave para jush. Gjatë ditës, hijet mund të jenë nga dielli, gjatë natës - nga llambat e rrugës.

Nëse hijet shumë përpara fillojnë të ndalen, është koha që ju të lëvizni këmbën tuaj të djathtë nga pedali i gazit në pedalin e frenave.

Tani në lidhje me intervalin e sigurt anësor.

Hapësira (distanca anësore) është distanca midis anëve të automjeteve. Isshtë e rëndësishme të vëzhgoni një distancë të sigurt anësore në lidhje me fqinjët që udhëtojnë në të njëjtin drejtim me ju në të djathtë dhe në të majtë, por është njëqind herë më e rëndësishme ta vëzhgoni atë në lidhje me automjetet që vijnë. Prekja anësore gjatë trafikut të ardhshëm çon në mënyrë të pashmangshme në pasoja të tmerrshme. Dhe këtu është e nevojshme të kuptoni sa vijon. Me shpejtësi të ulët, ne mund, siç thonë ata, të zvarritemi në vrimën e gjilpërës. Por sa më e madhe të jetë shpejtësia, aq më i gjerë kërkohet korridori dinamik që shoferi të drejtojë me siguri automjetin e tij.

Po, edhe një gjë. Pothuajse harrova! Por ju ndoshta e keni kuptuar tashmë veten - nëse makina juaj është "transparente", krijon kushte të rehatshme për atë që është pas. Dhe, për këtë arsye, gjasat që ai "të përhumë" dhe t'ju godasë është zvogëluar ndjeshëm.

2. Si të përdorni frenat në mënyrë korrekte.

Për ta bërë më të lehtë për ne të kuptojmë njëri -tjetrin në të ardhmen, le të mësojmë tre termat e mëposhtëm:

1. Distanca e mbuluar gjatë kohës së reagimit të shoferitA kalon rruga nga momenti kur zbulohet një rrezik deri në fillimin e marrjes së masave për ta shmangur atë.

2. Distanca e frenimit- distanca e përshkuar nga fillimi i veprimit deri në një ndalesë të plotë.

3. Rruga e ndalimit- distanca e përshkuar nga momenti kur u zbulua rreziku deri në një ndalesë të plotë.

Kjo do të thotë, distanca e ndalimit përfshin si distancën e kaluar gjatë kohës së reagimit të shoferit, ashtu edhe, në fakt, distancën e frenimit. Dhe distanca e frenimit është distanca e përshkuar nga makina nga momenti i vendosjes së frenave deri në momentin kur ndalet plotësisht.

Secili shofer ka reagimin e tij, i cili lëshohet nga natyra. Ne gjithashtu nuk kontrollojmë kohën e reagimit të makinës së frenave. Këta përbërës të distancës së përbashkët të ndalimit nuk janë në kontrollin tonë. Dhe këtu është gjatësia dhe trajektorja distanca e frenimit shumë varet edhe nga veprimet e afta ose të paafta të shoferit.

Po flas për një aksident që ndodhi para syve të mi.

Shoferi i makinës së kuqe del nga oborri dhe sheh që një makinë blu po afrohet në të majtë, por syri i thotë: "Kam kohë të kthehem, asgjë e keqe nuk do të ndodhë".

Shoferi i makinës blu "godet frenat" dhe në një moment e gjen veten në korsinë e ardhshme. Goditja ishte aq e fortë sa e kuqja u hodh në lëndinë.

Çfarë ndodhi, pse makina blu u fut në korsinë e ardhshme? Pse lëvizja papritmas u bë e pakontrollueshme? Dhe ajo që është interesante - nëse tani shoferi i makinës blu nuk frenonte fare, ata do të ishin shpërndarë në mënyrë paqësore!

Këtu duhet të njihemi me termin e ri -kyçja e rrotave.

Nëse pedali i frenave futet në dysheme me një goditje të këmbës, atëherë të katër rrotat mund të bllokohen menjëherë, domethënë, të katër rrotat do të ndalojnë së rrotulluari.

Por makina nuk do të ndalet së lëvizuri!

Do të vazhdojë të lëvizë nën ndikimin e inercisë, duke rrëshqitur rrotat në sipërfaqen e rrugës. Unë gjithashtu e quaj këtë lëvizje "rrëshqitje", dhe ndërsa rrotat nuk rrotullohen në rrugë, domethënë rrëshqitje, është krejtësisht e kotë të rrotullosh timonin - nuk do të japë asnjë rezultat.

Makina drejtohet përderisa rrotat rrotullohen!

Nëse rrotat janë të bllokuara, makina bëhet e pakontrollueshme!

Prandaj përfundimi - në të gjitha rastet, përpjekja në pedalin e frenave duhet të rritet pa probleme! Nëse situata është e qetë, kjo qetësi mund të zgjatet në mënyrë arbitrare në kohë. Nëse kërkohet frenim emergjent, atëherë qetësia e shtypjes së pedalit do të ngjeshet në kufi në kohë. Por gjithsesi nuk do të jetë goditje për frenat!

Çfarë i jep shoferit një qetësi të tillë të shtypjes? Shoferi do të ndiejë me kalimin e kohës se ka kaluar kufirin e asaj që lejohet - makina "lundroi", rrëshqiti. Kjo do të thotë, tani nuk ka frenim - rrotat kanë humbur tërheqjen! Shtë e nevojshme të lironi presionin mbi pedalin në mënyrë që të rivendosni efektin e frenimit dhe të rivendosni kontrollin në makinë.

Në koleksionin e policisë së trafikut ka enigma ku pyeteni saktësisht për këtë teknikë frenimi:

Por kjo aftësi për të frenuar duke shtypur me ndërprerje pedalin e frenave është e nevojshme vetëm nëse makina juaj jo të pajisur me të ashtuquajturënABS(nga anglishtjaAnti– sistemi i thyerjes së bllokimit- sistemi i frenimit kundër bllokimit).

Nëse në pultin e makinës suaj, kur ktheni çelësin e ndezjes, ndizet një ikonë e verdhë me mbishkrimin ABS, atëherë e keni të instaluar këtë sistem. Nëse po funksionon siç duhet, kjo ikonë fiket pas disa sekondash.

Dhe nëseABSju keni, pastaj shtypni pedalin e frenave, siç thonë ata, "nga zemra". I zgjuarABSnuk do t'ju lejojë të bllokoni rrotat.

Mbetet vetëm për të formuluar përfundimisht parimet e sakta të frenimit emergjent.

1. Në të gjitha rastet (dhe veçanërisht në rrugët e rrëshqitshme), distanca minimale e frenimit mund të arrihet vetëm duke parandaluar bllokimin e rrotave.

2. Nëse makinajo pajisur me një sistem frenimi kundër bllokimit, atëherë sistemi i frenimit kundër bllokimit është vetë shoferi, dhe gjatë frenimit emergjent detyra e tij është të mbajë procesin e frenimit në prag të mbylljes së rrotave duke shtypur me ndërprerje pedalin e frenave.

3. Nëse makina është e pajisur me një sistem frenimi kundër bllokimit, atëherë thjesht shtypni pedalin e frenave në një ndalesë të plotë, dhe i zgjuari do të bëjë pjesën tjetër për ju ABS.

Dhe ata pyesin për këtë në provim:

Çfarë është frenimi i motorit.

Këtu, në bisedat tona rreth teknikave të drejtimit të sigurt, ka ardhur momenti kur duhet të sqarojmë një kusht shumë të rëndësishëm.

Të gjitha pyetjet e një natyre teorike në detyrat e policisë së trafikut kanë të bëjnë vetëm me makina me transmetim manual. Prandaj, ne do të vazhdojmë të flasim për teknikat e kontrollit të automjeteve. me një kuti ingranazhesh manuale.

Në një rrugë të thatë me një sipërfaqe cilësore, bllokimi i rrotave është një ngjarje e pamundur.

Në të njëjtën kohë, në një rrugë të rrëshqitshme, mjafton të shtypni lehtë pedalin e frenave, dhe rrotat nuk rrotullohen më, por rrëshqasin.

Në një situatë të tillë, frenimi më efektiv është frenimi i motorit. Dhe akoma më mirë - frenimi i kombinuar, domethënë si motori ashtu edhe shtypja me ndërprerje e ndërprerë e pedalit të frenave në prag të mbylljes së rrotave. Vërtetë, në këtë rast, do të duhet të shtypni pedalin e frenave jo vetëm pa probleme, por edhe butësisht.

Dhe frenimi i motorit do të thotë thjesht të heqësh këmbën nga përshpejtuesi. Për më tepër, ajo gjithashtu duhet të hiqet jo nga një hov, por duke ulur pa probleme presionin mbi pedalin. Shpejtësia e motorit do të fillojë të bjerë, dhe nëse më parë po lëviznit në marshin e pestë me një shpejtësi prej 90 km / orë, atëherë gradualisht në të njëjtën ingranazh të pestë do të shkoni me një shpejtësi prej 60 km / orë. Por rrotat nuk rrëshqasin në të njëjtën kohë, por rrotullohen me forcë, dhe makina është ende e kontrollueshme!

Kaloni nga ingranazhi i pestë në të katërtin, ose edhe menjëherë në të tretën, pastaj në të dytën, dhe nëse është e nevojshme, pastaj në ingranazhin e parë. Në të njëjtën kohë, këmba e djathtë është në pedalin e frenave, ngadalësohet pak gjatë gjithë kohës, dhe tani, më në fund, shpejtësia ka rënë në mjaft të sigurt, dhe ju mund të vazhdoni të lëvizni edhe në një rrugë kaq të rrëshqitshme. Pastaj ju duhet të "prerë" në ingranazhin e dytë me shpejtësinë e një këmbësori, por çfarë të bëni: "Sa më ngadalë të ecësh - aq më gjatë do të jesh!"

Shoferët me përvojë e duan frenimin e motorit dhe pothuajse gjithmonë e përdorin atë në shkallë të ndryshme.

Edhe në situatën më të padëmshme, për shembull, duke ndaluar në një semafor të kuq, shoferët me përvojë preferojnë të mos dalin në "neutrale", por thjesht të lëvizin këmbën nga pedali i gazit në pedalin e frenave, në këtë mënyrë ata i afrohen kryqëzimit dhe vetëm në afërsi të ndalesave - linjat lëvizin çelësin e ndërrimit të ingranazheve në pozicionin neutral.

Një rast i veçantë është ngasja me një zbritje të gjatë.

Disqet e frenave të një makine pasagjerësh nxehen deri në një maksimum prej dyqind gradë në një ritëm drejtimi urban. Kjo është e padëshirueshme, por mjaft e tolerueshme - frenat mbeten funksionale.

Nëse shtypni vazhdimisht frenën, temperatura mund të rritet në 400-500 gradë. Por kjo tashmë është vërtet e rrezikshme! Kur disqet dhe pads mbinxehen, sistemi i frenimit pothuajse plotësisht ndalon së punuari - pads rrëshqasin mbi diskun e nxehtë si sahat.

Kjo mund të ndodhë nëse, në një zbritje të gjatë, rrëzoheni në mënyrë neutrale, duke frenuar gjatë gjithë kohës, duke mos lejuar që makina të përshpejtojë shumë.

Frenat mund të kursehen duke zbritur duke përdorur frenimin e motorit. Mjafton të ndizni një zbritje (e treta ose e dyta) dhe të hiqni këmbën nga pedali i gazit. Makina do të ishte e lumtur të përshpejtonte, por mbahet nga boshti i gungës i motorit, i cili nuk dëshiron të rrotullohet më shpejt (nuk shtypni pedalin e gazit, dhe në gjendje boshe, shpejtësia e boshtit të gungës është vetëm 800-900 rpm ) Dhe me shpejtësi të tilla dhe me shpejtësi të dytë, makina lëviz ngadalë.

Ekzistojnë dy probleme në këtë temë (ngasja me një zbritje të madhe) në koleksionin e policisë së trafikut, dhe të paktën njëri prej tyre kërkon një koment të vogël.

Një rast tjetër i veçantë është një rrezik uji.

Me një shpejtësi lëvizjeje (80 km / orë dhe më e lartë), uji thjesht nuk ka kohë të "shpëtojë" nga rrota.

Si rezultat, një i ashtuquajtur pykë uji , gomat humbasin tërheqjen dhe makina bëhet e pakontrollueshme.

Ky fenomen quhet edheakuaplaning.Kur bëni avion, makina nuk reagon ndaj timonit ose frenave!

Por kjo është vetëm derisa shpejtësia të ulet dhe rrotat të shtyjnë nëpër ujë!

Prandaj, nëse diçka e tmerrshme ka ndodhur dhe makina noton, nuk duhet të ktheni timonin dhe të shtypni pedalin e frenave. Kur shpejtësia të bjerë dhe kontakti me rrugën të rikthehet, rrotat e kthyera me siguri do të bëjnë që makina të hidhet anash. Dhe nëse, në të njëjtën kohë, gjithashtu bllokoni rrotat duke shtypur pedalin e frenave, atëherë rrëshqitja e makinës është e garantuar.

Prandaj përfundimi - nëse pellgu është i madh dhe i thellë, ai duhet të kapërcehet me kujdes dhe me shpejtësi të ulët.

Por vetëm kjo nuk mjafton. Në një pellg të thellë, frenat janë të detyruar të marrin ujë.

Dhe nëse pads e frenave janë lagur mirë, pronat e tyre të shkëlqyera të fërkimit zhduken.

Shoferi shtyp pedalin e frenave, jastëkët shtypen rregullisht kundër disqeve, por frenimi nuk ndodh - jastëkët e lagur fërkohen me disqet pa ofruar ndonjë rezistencë!

Çfarë të bëni? Prisni derisa të thahen? Nëse është verë, natyrisht që mund të prisni, por do të marrë shumë kohë. Dhe nëse është dimër, dhe në përgjithësi pads do të ngrijnë, dhe ku të shkoni me frena të tillë?

Prandaj, është më e saktë të thani frenat në lëvizje, duke respektuar të gjitha masat e sigurisë, domethënë: ne marrim pozicionin ekstremisht të djathtë në rrugë, ndezim bandën e urgjencës dhe, duke lëvizur me shpejtësinë e parë, shtypim periodikisht pedalin e frenave. Fërkimi do të ngrohë pads dhe disqet, avullon ujin dhe do të rivendosë frenimin.

Ja se si do të pyeteni për këtë në provim:

3. Shpejtësia e lëvizjes.

Në kushte ideale (kur ngasni në asfalt të thatë dhe në mot të kthjellët), shoferët mund të lëvizin me siguri me shpejtësinë e lejuar nga Rregullat në këtë pjesë të rrugës. Sidoqoftë, nëse sipërfaqja është e rrëshqitshme ose shikueshmëria është e pamjaftueshme, drejtuesit instinktivisht do të ngadalësojnë shpejtësinë me të cilën ata mendojnë se është e sigurt në kushtet e dhëna.

Kjo do të thotë, në kushte të vështira të rrugës, zgjedhja e një shpejtësie të sigurt është subjektive - secili shofer vendos për veten se sa shpejt do të shkojë më tej. Dhe në këtë rast, shoferi nuk udhëhiqet më nga leximet e shpejtësisë, por nga ndjenjat e tij. Në të njëjtën kohë, rregulli universal mbetet i pandryshueshëm:

Në çdo kusht, një shpejtësi e sigurt është ajo në të cilën distanca e ndalimit është qëllimisht më e vogël se distanca e dukshmërisë!

Përveç kësaj, duhet të kihet parasysh se syri i njeriut është një pajisje e papërsosur. Studime të shumta kanë konfirmuar se në errësirë ​​dhe në kushtet e dukshmërisë së pamjaftueshme, sytë na mashtrojnë dhe, për më tepër, ata na mashtrojnë. më i madh rrezik!

Në mjegull, duket se makinat që vijnë nuk po zvarriten, dhe shoferi fillon të përgatitet për kalimin e ardhshëm shumë vonë. Por kjo tashmë është vërtet e rrezikshme!

Më mirë nëse na dukej se ata po ecnin me shpejtësi, atëherë ne do të zvogëlojmë shpejtësinë paraprakisht dhe do të rrisim intervalin anësor.

Por distanca nga objektet në kushtet e dukshmërisë së pamjaftueshme duket të jetë më e madhe se në realitet.

Dhe është e rrezikshme!

Na duket vetëm se makina në ankth është ende larg. Në fakt, është koha për të ngadalësuar! Në mjegull, distanca nga objektet perceptohet e shtrembëruar dhe gjithmonë në drejtim të rrezikut më të madh.

Do të ishte më mirë nëse do të na dukej se ishte tashmë një gurë larg, dhe ne do të fillonim të merrnim masa paraprakisht.

Po, dhe në mot të qartë, jo gjithçka është aq e përsosur - me një rritje të shpejtësisë, fusha e shikimit të shoferit ngushtohet ndjeshëm - shoferi përpara kontrollon gjithçka, por ai mund të mos e shohë rrezikun nga ana.

4. Disa veçori të përdorimit të pajisjeve të ndriçimit të jashtëm.

Në mjegull të dendur ose dëborë, fenerët me rreze të lartë janë të paefektshëm. Një rreze drite e gjatë 100 metra thjesht nuk arrin në shtratin e rrugës, duke u zhdukur plotësisht në një mjegull të trashë njëqind metra (ose reshje të dendura bore).

Nga vendi i shoferit duket diçka si kjo. Shoferi nuk e sheh rrugën, ai sheh vetëm mjegull (ose borë që bie).

Fenerët me rreze të zhytur janë më të shkurtër (45 - 50 metra), dhe diçka do të shpërthejë në murin 50 m të mjegullës - një pjesë e rrezes së dritës do të arrijë në shtratin e rrugës. Dhe nëse shtoni edhe dritat e mjegullës, atëherë dukshmëria e rrugës do të bëhet mjaft e durueshme.

Rrezja e sheshtë dhe e gjerë e dritave të mjegullës siguron ndriçim të mirë të rrugës në afërsi të automjetit.

Nga vendi i shoferit do të duket diçka si kjo.

Prodhimi:

Kur vozitni natën në mjegull të dendur ose dëborë të madhe, dukshmëria më e mirë sigurohet nga dritat e mjegullës së bashku me fenerë me rreze të ulëta .

Dhe sigurisht, shpejtësia duhet të zgjidhet në mënyrë që distanca e ndalimit të jetë më e vogël se distanca e dukshmërisë.

Dhe një gjë tjetër që shoferët duhet ta mbajnë mend gjithmonë!

Në errësirë, kur i afroheni majës së ngritjes, është gjithmonë e nevojshme të kaloni fenerët me dritë të ulët!

Nëse kjo nuk është bërë, atëherë tashmë 100 metra para majës së ngritjes nuk do ta shihni rrugën - rrezja shkëlqen në qiell pa prekur shtratin e rrugës. Kjo është gjëja e parë.

Dhe, së dyti, pasi janë takuar në krye të ngritjes, drejtuesit njëkohësisht do të verbojnë njëri -tjetrin (nëse nuk kalojnë paraprakisht në rreze të ulët).

5. Manovrimi. Kërkesat e sigurisë.

5.1 Fillimi i lëvizjes.

Testi praktik i drejtimit të automjetit mund të mos kalojë nëse është e gabuar të futesh në makinë dhe të dalësh gabim. Nuk ka udhëzime për këtë në Rregulla, dhe në jetë mund të hipni dhe të dilni nga makina sipas dëshirës tuaj - nuk ka ndëshkim për këtë nga ndonjë akt ligjor rregullator.

Një gjë tjetër është se siguria varet nga kjo, dhe siguria, siç e dini, vjen e para.

Prandaj, ata do të fillojnë t'ju pyesin për uljen dhe zbarkimin e saktë tashmë në provimin teorik:

5.2 Kthesë e sigurt U duke përdorur territorin ngjitur në të djathtë.

Në një provë praktike drejtimi, mund t'ju kërkohet të ktheheni në një rrugë kaq të ngushtë duke përdorur hyrjen e oborrit.

Në parim, ju mund ta bëni këtë - kthehuni djathtas në oborr, ndaloni dhe pastaj kaloni rrugën në të kundërt.

Vërtetë, në këtë rast do të duhet të ktheni kokën shumë - rreziku po ju afrohet nga të gjitha anët.

Por gjithashtu mund të bëni anasjelltas - të futeni në oborr jo përpara, por në të kundërt. Për të përfunduar kthesën U, gjithçka që mbetet është të ktheheni majtas.

A nuk mendoni se është edhe më i përshtatshëm dhe më i sigurt?

5.3 Kthesë e sigurt U duke përdorur territorin ngjitur në të majtë.

Nëse oborri është në të majtë, atëherë mbështetja në të nuk është e lehtë.

Në këtë rast, është më mirë të "zhyten" në oborr përpara.

Sidoqoftë, do të duhet të largoheni mbrapsht, mirë, kështu që rreziku mund të jetë vetëm nga prapa. Dhe ju thjesht shikoni atje.

Dhe përsëri, duhet t'ju them se në jetë do të ndodhë në këtë mënyrë dhe atë, dhe askush nuk do t'ju dënojë për këtë. Dhe në provim, është e domosdoshme të demonstroni njohuri për teknikat e sigurta të manovrimit, përndryshe do të konsiderohet një gabim.

Ka pyetje në lidhje me kthesa të tilla U (duke përdorur territorin ngjitur) dhe Biletat. Ata pyesin pikërisht atje: “Cila shifër tregon në të djathtë

Ose: “Cila shifër tregon mënyra e kthimit duke përdorur territorin ngjitur majtas duke siguruar sigurinë në rrugë ”?

Tani kam të drejtë të pres që përgjigjet nuk do t'ju shkaktojnë ndonjë vështirësi.

5.4 Taktikat kompetente të kalimit të një pjese të lakuar të rrugës.

Nëse rruga kthehet djathtas.

Nëse rruga kthehet djathtas, shoferi mund të përballojë të marrë shumë majtas pozicion në gjysmën e vet të karrexhatës. Kjo është bërë për të maksimizuar "drejtuar" trajektoren e lëvizjes në qoshe.

Kushtojini vëmendje - në dalje nga kthesa, trajektorja e lëvizjes tashmë është pothuajse një vijë e drejtë.

Por kjo është jashtëzakonisht e rëndësishme! - nëse trajektorja e lëvizjes nuk ka lakim, atëherë nuk ka forcë centrifugale, e cila tenton të prishë ose përmbysë makinën.

Në këtë fotografi, shoferi fillimisht bëri presion kundër e drejte buzë rrugë Kështu, ai shpresonte të drejtonte lakimin e kthesës. Dhe në fazën fillestare ai pati sukses.

Por çfarë çoi në këtë taktikë? - ai "u varros" në një vijë të fortë të shënimit, dhe tani, për të mos fluturuar në korsinë e ardhshme, keni nevojë për një kthesë të mprehtë të timonit! Në këtë rast, ju gjithashtu duhet të frenoni, dhe pastaj rrëshqitja e boshtit të pasëm të makinës është pothuajse e garantuar.

Nëse rruga kthehet majtas.

Në këtë rast, për të drejtuar sa më shumë lakimin, është e nevojshme që në fazën fillestare të kthesës të shtypni sa më shumë në të djathtë. Dhe në dalje nga kthesa, është e nevojshme të vendosni një trajektore të tillë të lëvizjes në mënyrë që të mos ndryshojë shumë nga një vijë e drejtë.

Në këtë fotografi, shoferi bëri gjithçka anasjelltas - së pari shtypur në të majtë, pastaj "varrosur" në anë të rrugës, frenoi, ktheu papritmas timonin në të majtë, dhe më pas lëvizja e makinës filloi një personazh i pakontrollueshëm.

Ju do të shihni vizatime të tilla në biletat e provimit, dhe unë i mora nga atje. Vetëm nuk do të ketë një aluzion në formën e makinave që shkojnë në një rrëshqitje. Do të shfaqen vetëm trajektoret - të shkolluar dhe analfabetë. Por a është ky me të vërtetë një problem për një shofer kompetent.

5.5 Parakalimi është manovra më e vështirë dhe më e rrezikshme.

Parakalimi është gjithmonë duke shkuar në trafikun e ardhshëm. Dhe, prandaj, para se të vendosë për të parakaluar, shoferi duhet të llogarisë me saktësi rrugën e parakalimit të ardhshëm - nëse do të ketë kohë të kthehet në korsinë e tij pa ndërhyrë as me shoferin e makinës së parakaluar, as me shoferin e makinës që vjen.

Dhe është gjithashtu jashtëzakonisht e rëndësishme të pozicionoheni në mënyrë që shoferi i makinës së parakaluar t'ju shohë gjithmonë në pasqyrën e pasme dhe të dijë për qëllimet tuaja.

Shpirti është shumë më i qetë nëse mbani një distancë të sigurt. Nga këtu, nga rruga, korsia e ardhshme është e dukshme, dhe shoferi i kamionit ju sheh në pasqyrën e pasme.

Dhe edhe nëse përpjekja për të parakaluar është e pasuksesshme, nuk është vonë për t'u kthyer përsëri në korsinë tuaj.

6. Ndalimi dhe parkimi në shpatet.

Kur ndaloni dhe parkoni, Rregullat i detyrojnë drejtuesit të marrin të gjitha masat për të përjashtuar lëvizjen spontane të automjetit. Kjo kërkesë mund të lexohet në paragrafin e fundit të Seksionit 12 të Rregullave.

Rregullat. Seksioni 12. Pika 12.8. Shoferi mund të lërë vendin e tij ose të lërë automjetin nëse ka marrë masat e nevojshme për të përjashtuar lëvizjen spontane të automjetit ose ta përdorë atë në mungesë të shoferit.

Rregullat nuk specifikojnë se cilat janë "të gjitha masat për të përjashtuar lëvizjen spontane të një automjeti". Dhe në përgjithësi, çfarë duhet të jetë në rrugë që makina jonë të shkojë në një udhëtim të pavarur pa ne.

Kjo mund të ndodhë kur ndaloni ose parkoni në një shpat.

Sigurisht, hapi i parë është që të dy drejtuesit të aplikojnë frenat e dorës. Por kjo nuk është ende "të gjitha masat". Nëse e lini makinën, atëherë, pasi të fikni motorin, mos harroni të angazhoni ingranazhin e parë (nëse makina është me një kuti ingranazhi manual). Likeshtë si një frenë tjetër dore - rrotat nuk mund të rrotullohen, duke u lidhur me boshtin e gungës të palëvizshëm të motorit.

Epo, nëse makina është me transmetim automatik, atëherë, natyrisht, çelësi i përzgjedhësit është në pozicionin "P".

Por rezulton se kjo nuk është e gjitha masat!

Dhe frena e dorës duket se është shtrënguar, dhe ingranazhet janë të ndezura, dhe, megjithatë, statistikat dinë shumë raste kur automjetet e parkuara në shpatet papritmas filluan të rrokullisen poshtë, duke dëmtuar pajisjet dhe njerëzit. Prandaj, shoferët kompetent në këtë rast përdorin një truk tjetër të mençur:

Shtë e nevojshme të hiqni rrotat e papunë të makinës në mënyrë korrekte!

MakinaAdheBqëndrojnë zbritje .

Automobil A rrotat e përparme mbështeten në bordurën e trotuarit dhe nuk do të shkojnë askund në mungesë të shoferit.

Automobil B mund të fillojë lëvizjen spontane (nëse, për shembull, frena e dorës së tij është e gabuar).

MakinaVdheGqëndrojnë rritje .

Automobil G gjithashtu mund të rrokulliset poshtë (derisa rrota e djathtë e pasme të mbështetet në bordurën e trotuarit). Dhe, siç mund ta imagjinoni, kjo nuk është e mirë.

Kjo rrugë nuk ka trotuar, që do të thotë se nuk ka bordurë. Ekziston vetëm shpatulla, e cila është gjithmonë e vendosur në të njëjtin nivel me karrexhatën.

Makina A dhe G, nëse shkojnë pa pronar, do të dalin jashtë rrugës. Dhe është shumë më mirë sesa në rrugë.

Dhe këtu janë makinat B dhe V ata thjesht do të shkojnë në rrugë, gjë që është krejtësisht e papranueshme.

Ju do të shihni vizatime të tilla në biletat e provimit, dhe unë i mora nga atje. Vetëm nuk do të ketë të dhëna që tregojnë trajektoren e lëvizjes spontane të makinave. Do të tregohet vetëm kush i ktheu rrotat në cilin drejtim. Por a është ky me të vërtetë një problem për ju, për shoferët kompetent.

7. Rrëshqitje e makinave.

Çdo veprim frenimi transferon peshën e automjetit në rrotat e përparme. Kjo do të thotë, rrotat e përparme janë të shtypura fort në rrugë, dhe rrotat e pasme, përkundrazi, kanë tendencë të dalin nga rruga.

Në një situatë të tillë, një forcë e vogël anësore është e mjaftueshme që boshti i pasmë i makinës të fillojë të rrotullohet rreth boshtit të përparmë.

Ky fenomen quhet rrëshqitje e makinave.

Nga vjen kjo forcë anësore?

Për keqardhjen më të madhe, sigurisht që do të merret, dhe ka shumë arsye për këtë!

7.1 Rrëshqitja e makinës gjatë frenimit të fortë.

Kur frenoni, makina tërhiqet përpara nga një forcë e vetme - forca e inercisë. Dhe kjo forcë zbatohet në qendrën e gravitetit të makinës.

Dhe deri në katër forca i rezistojnë forcës inerciale, përkatësisht forcave të frenimit të katër rrotave të makinës. Në këtë rast, ngarkesa kryesore bie mbi frenat e rrotave të përparme (nuk është për asgjë që tabelat e frenave të përparme të lodhen më shpejt se ato të pasme).

Pra, kur frenoni, rrotat e pasme shtypen dobët në rrugë dhe për këtë arsye janë të prirur për bllokim. Mjafton të shtypni ashpër pedalin e frenave, dhe tani ata nuk rrotullohen më, por rrëshqasin, duke humbur kontrollin në sipërfaqen e rrugës. Në këtë rast, pothuajse e gjithë frenimi kryhet vetëm nga rrotat e përparme.

Tani imagjinoni që rrota e majtë e përparme frenon në mënyrë më efektive sesa e djathta. Mund të ketë shumë arsye për këtë - për shembull, presione të ndryshme të gomave, ose asfalti në të majtë është i thatë, dhe në të djathtë është i lagësht. Ndonjëherë është e mjaftueshme që njëra prej rrotave të rrokulliset në shenjat e rrugës, dhe tjetra në asfalt!

Në këtë rast, kur frenoni, menjëherë lind një moment forcash, duke u përpjekur të ktheni makinën.

Si rezultat, ana e majtë e makinës fillon të lëvizë më ngadalë se ana e djathtë. Boshti i pasmë i automjetit po rrëshqet ose automjeti thjesht po rrëshqet.

Lëvizja e mëtejshme e makinës do t'i ngjajë lëvizjes së një guri të hedhur në akull - guri rrotullohet dhe rrotullohet, por fluturon në një vijë të drejtë atje ku forca e inercisë e tërheq atë.

Reagimi i parë natyror i një shoferi të papërvojë është të vendosë frenat edhe më fort. Siç mund ta imagjinoni, kjo do të thotë që rrëshqitja do të vazhdojë. Veprimi i kundërt mund të ndryshojë situatën - hiqni këmbën nga pedali i frenave.

Ata hoqën këmbën nga pedali i frenave dhe menjëherë momenti i forcave që kthejnë makinën u zhduk. Por forca e inercisë nuk ka shkuar askund, ajo ende e tërheq makinën përpara! Nuk ka rëndësi, ne e kthejmë timonin në drejtim të rrëshqitjes dhe drejtojmë trajektoren e makinës.

Shënim. Siç kemi përcaktuar tashmë, një rrëshqitje e makinës është një rrëshqitje e boshtit të pasmë. Rrotat e pasme priren të lëvizin më pranë rrotave të përparme. Në këtë rast, gjatë nivelit të automjetit, shoferi kthen timonin drejt rrotave të pasme që afrohen. Customshtë e zakonshme ta quash këtë "Kthimi i timonit drejt një rrëshqitjeje".

Le të shohim se si do t'ju pyesin për këtë në provimin në policinë e trafikut:

1. Kryeni një mini-test ndërsa drejtoni makinën tuaj në rrugët e një qyteti të madh me trafik të rëndë: nëse vazhdimisht ju pengojnë makina të tjera, atëherë po bëni diçka të gabuar.

2. Pozicioni i drejtë i drejtimit presupozon jo vetëm komoditetin dhe komoditetin për shoferin, por edhe drejtimin kompetent. Vendosni një dorë të shtrirë në pjesën e sipërme të timonit, duke prekur kyçin e dorës, ndërsa tehet e shpatullave janë të shtrënguara fort në pjesën e pasme të sediljes. Tani kapeni timonin me të dy duart në pozicionin pesëmbëdhjetë deri në tre. Krahët do të jenë pak të përkulur në bërryla.

3. Kohët kur shoferët u ulën pas timonit, mezi e arrinin atë me krahët e tyre absolutisht të shtrirë dhe të drejtë, duke kopjuar garuesit, janë një gjë e së kaluarës. Sot është zakon të vendosni pjesën e pasme të karriges pothuajse vertikalisht.

4. Kur shtypni pedalin e tufës, këmba juaj e majtë duhet të zgjatet pothuajse plotësisht. Këmba juaj e djathtë duhet të mbështetet në dysheme në pedalin e frenave me pjesën e sipërme të mbështetur në pedalin e frenave. Kur shtypni pedalin e gazit, ju vetëm duhet të ktheni pjesën e sipërme të këmbës tuaj në të djathtë pa i hequr thembrat tuaja nga dyshemeja. Nëse është e nevojshme, frenimi - përkundrazi, në të majtë. Kështu, ju do të kurseni fraksione të sekondës dhe ato mund të jenë vendimtare. Zhvendosja e këmbës nga gazi në frenim në një mënyrë tjetër, ose lëvizja e tij nëpër ajër, është humbje kohe.

5. Shoferi, duke kaluar timonin nga dora në dorë, kurrë nuk do të jetë në gjendje të përcaktojë me saktësi se në çfarë pozicioni janë rrotat e përparme të makinës së tij, domethënë, nëse janë kthyer majtas apo djathtas, apo nëse qëndrojnë drejt. Dhe ju duhet ta dini këtë.

6. Kthejeni timonin me të dyja duart, pa ndryshuar pozicionin e tyre mbi të deri në kalim. Dora në pjesën e poshtme bën një kontroll në pjesën e sipërme të timonit, dhe rrotullimi i timonit vazhdon derisa të ndalet. Pra, kur ktheheni në të majtë, dora e djathtë mbetet gjithmonë në timon në pozicionin e tij origjinal, domethënë që korrespondon me pozicionin "ora tre" kur rrotat janë drejt.

7. Dhe çfarë të bëni kur shoferi ktheu timonin në drejtim të rrëshqitjes së makinës? Përgjigja është çuditërisht e thjeshtë: mos prisni një përgjigje nga makina, domethënë parashikoni ngjarje. Për ta bërë këtë, timoni duhet të kthehet sa më shpejt që të jetë e mundur në drejtim të një rrëshqitjeje dhe menjëherë të kthehet në pozicionin e tij origjinal. Përsëriteni këtë disa herë, çdo herë duke zvogëluar këndin e rrotullimit të rrotës.

8. Drejtoni pa probleme dhe butësi. Mos e detyroni timonin të humbasë tërheqjen me lëvizje të papritura. Nëse makina është e bindur, atëherë duhet të kontrollohet pa probleme dhe butësisht, dhe vetëm kur të dalë nga bindja, timoni duhet të veprohet ashpër dhe shpejt.

9. Në një makinë pa ABS gjatë frenimit emergjent, rrotullimi i timonit përjashtohet. Do të bëjë që makina të rrotullohet rreth boshtit të saj, por nuk do të ndryshojë drejtimin e makinës.

10. Si të mësoni se si të frenoni siç duhet? Wiseshtë e mençur të filloni duke kryer teknikën e frenimit me ndërprerje. Këmba e djathtë do të mësohet të ekzekutojë komandën "ngadalëso - lësho - ngadalëso" në nivelin e "kujtesës së muskujve", duke anashkaluar vetëdijen.

11. Pedali i frenave duhet të trajtohet shumë saktë, nëse jo me butësi. Presioni i ashpër mbi pedalin e frenave gjithashtu degradon ekuilibrin e automjetit në rrugë, duke zvogëluar në mënyrë dramatike qëndrueshmërinë, ashtu si edhe lëshimi i papritur i pedalit të frenave.

12. Nëse makina është e pajisur me ABS, në një situatë emergjente, përkundrazi, ju vetëm duhet të godisni pedalin e frenave me këmbët tuaja.

13. Mjafton të vendosni përzgjedhësin "automatik" në modalitetin e zbritjes paraprake - dhe një lëshim i mprehtë i mbytjes afatshkurtër nuk do të çojë në një ndryshim të drejtpërdrejtë të ingranazheve, dhe kur të shtypet përsëri, makina do të nxitojë menjëherë përpara, sikur mbi të është instaluar një transmetim manual i zakonshëm.

14. Rregulli bazë kur drejtoni automjete në kryqëzime, "rregulli i dorës së djathtë", është: "Shoferi duhet të mbajë gjithmonë në drejtim të djathtë".

15. veryshtë shumë e rëndësishme të mbani distancë. Dikush do të kundërshtojë: pak më shumë distancë - dhe menjëherë dikush do të përshtatet! Shikoni problemin me qetësi, pa emocione të panevojshme. Asgjë e keqe nuk do të ndodhë - edhe nëse dikush "hyri", ju mund të ngadalësoni për të rivendosur një distancë të sigurt. Mos harroni: duke lëvizur afër dikujt, ju privoni veten nga shikueshmëria, aftësia për të kryer një manovër devijimi ose frenimi emergjent. Një distancë e shkurtër me automjetin përpara ju privon nga arma juaj kryesore: koha dhe hapësira për marrjen e kundërmasave.

16. Unë ju këshilloj të ndaleni në një semafor si më poshtë: fikni pa probleme shpejtësinë e metrave 20-0 para se makina të ndalojë para jush dhe ngadalë të ngjiteni në të. Kjo teknikë do të zvogëlojë mundësinë e një përplasjeje me një makinë që vjen nga pas, pasi shoferi i saj do të duhet të reagojë paraprakisht ndaj frenimit tuaj. Përveç kësaj, do të ketë hapësirë ​​të mjaftueshme para makinës suaj që të reagoni vetë.

17. Aftësia për të lëvizur gjithmonë rreth një makine që është ndalur para jush është një parakusht për vozitje kompetente nëpër qytet. Zakoni për të mos u rrotulluar afër makinës së përparme do t'ju japë pavarësi nga veprimet e përdoruesve të tjerë të rrugës. Independenceshtë për pavarësinë nga rrethanat që gjithmonë duhet të përpiqeni kur drejtoni një makinë.

18. Në çdo ndryshim korsie, sigurohuni që të ndizni treguesin e drejtimit. Fatkeqësisht, ka gjithnjë e më pak shoferë që respektojnë këtë rregull midis shoferëve rusë.

19. Vozitja e shpejtë nëpër një qytet të zënë nuk do të sjellë asgjë tjetër përveç stresit, litra shtesë benzinë ​​të djegur, goma të konsumuara dhe provokim aksidentesh.

20. Shikimet e shoferit në pasqyra duhet të jenë sa më të shkurtra. Më mirë dy pamje të shkurtra sesa një e panevojshme e gjatë. Duke u ndalur në pasqyrat e pasme, shoferi me shikim periferik kontrollon situatën para makinës. Kjo është absolutisht e saktë dhe është veçanërisht e rëndësishme në trafik të rëndë kur situata ndryshon në një sekondë.

21. Asnjëherë mos "mbyllni" askënd në makinën tuaj. Siç tregon praktika, edhe bllokimi më afatshkurtër nuk do të sjellë asgjë përveç telasheve, edhe nëse jeni larg fjalë për fjalë "për një minutë". Sapo të largoheni, shoferi i makinës "të mbyllur" shfaqet sipas "ligjit të poshtërsisë". Situata është gjithmonë shumë nervoze, dhe faji juaj është i dukshëm. Vendoseni veten në sediljen e shoferit, makina e të cilit është e kyçur, dhe gjithçka do të bëhet e qartë për ju.

22. Këtu është një situatë e tillë: dilni në rrugën kryesore në një kënd. Aksidentet janë të shpeshta këtu dhe janë si dy pika uji të ngjashme me njëra -tjetrën. Ato ndodhin kështu: shoferi përpara filloi të lëvizë, por dyshoi nëse do të kishte kohë të largohej, dhe frenoi. Shoferi në pjesën e pasme, duke parë që makina po lëvizte para tij, shikoi në të majtë (sigurohuni që ai nuk po i pengonte ata që ngisnin në rrugën kryesore). Pikërisht në këtë moment, dëgjohet një goditje e shurdhër metalike, e shoqëruar me zhurmën e xhamit të thyer. Kanë mbërritur! Për të mos u futur në një aksident kaq të pafat, duhet të mbani mend vetëm një rregull: "Ju nuk duhet të shikoni në të majtë derisa makina para jush të largohet përfundimisht!"

23. Të gjithë e dinë se pengesa e parë është fillimi fatkeq. Ne po flasim për atë moment të pakapshëm kur, duke shtypur pa probleme pedalin e gazit dhe duke lëshuar njëkohësisht pedalin e tufës, duhet të ndjeni se fillon të kapet, dhe pastaj gradualisht të shtoni gaz. A kam nevojë ta kap këtë moment fare?

24. Tërheqja e makinave. Le të kujtojmë rregullin kryesor! Automjeti i tërhequr frenon, dhe mjeti tërheqës frenon. Kjo bëhet si më poshtë: para ngadalësimit ose ndalimit, shoferi i makinës së përparme ngre dorën lart, duke i dhënë një sinjal shoferit të makinës së dytë, i cili fillon të frenojë. Vetëm atëherë mjeti tërheqës mund të ngadalësojë.

25. Manovrim. Shoferi rishtar merr shumë stres nga fakti se manovrimi duhet të bëhet me një shpejtësi dukshëm më të ulët se ajo që korrespondon me ingranazhin e parë dhe pedalin e gazit të lëshuar. Le të mësojmë një shofer rishtar të "luajë" pedalin e tufës në këto situata. "Mos e lër të ndalet", duhet të thotë mësuesi në këtë moment, duke i kërkuar studentit që të lëshojë pa probleme përsëri tufën. Nuk është e nevojshme të shtoni gaz fare, sepse makina po rrotullohet dhe për të ruajtur këtë rrotullim, fuqia e motorit me shpejtësinë boshe do të jetë e mjaftueshme. Nxënësi duhet të ndiejë përmes lojës së tufës se mund ta drejtojë makinën më ngadalë se sa po ngas me shpejtësinë e parë.

26. Kur bëni një kthesë në një hapësirë ​​të kufizuar, bëni "raunde", domethënë, kur ktheheni në të majtë, sigurohuni që së pari të merrni pak në të djathtë!

27. Sikur të mund ta riorganizonim makinën fjalë për fjalë një metër në të majtë - dhe atëherë gjithçka do të funksiononte. Veryshtë shumë e thjeshtë për ta bërë këtë nëse, kur lëvizni përpara, ktheni rrotat së pari deri në të majtë, dhe pastaj deri në të djathtë, rreshtojini ato dhe ushqeni përsëri. Makina do të lëvizë saktësisht një metër, gjë që do t'ju lejojë të përfundoni manovrën. Para se të mësojë një fillestar të parkojë siç duhet, ai duhet të zotërojë teknikën e rirregullimit. Kjo do ta lehtësojë atë nga shumë situata stresuese.

28. Sekreti i aftësive superiore të drejtimit është i thjeshtë: nxitimi, frenimi, kthesat, ndërrimi i marsheve dhe ndalesat duhet të shoqërohen me lëvizje (rishpërndarje) minimale të peshës së automjetit. Zbutja, butësia dhe qetësia përsëri - këto janë tre balena të mjeshtërisë së një profesionisti të klasit të lartë.

29. Profesionisti nuk bën një lëvizje të vetme të panevojshme. Veprimet e tij janë sa më të qeta të jetë e mundur, edhe nëse kryhen me një shpejtësi shumë të madhe. Ai është në gjendje të dozojë dhe koordinojë rreptësisht veprimet e tij, të parashikojë rezultatet e tyre.

Unë ju paraqes një seri artikujsh të shkurtër mbi teknikat e drejtimit të sigurt. Në pjesët në vijim, ne do të marrim parasysh manovrimin, parashikimin e situatës së trafikut, llogaritjen e trafikut të këmbësorëve dhe situata të tjera.

Hyrje (mund të anashkalohet)

Megjithë orientimin praktik të këtij artikulli, unë jam i detyruar të shkruaj disa rreshta të përgjithshëm.

Gjëja më e rëndësishme është të përpiqeni të respektoni rregullat e trafikut sa më shpesh të jetë e mundur, të vishni rripat e sigurimit dhe t'i mbani fëmijët në karrige të veçanta.

Unë vetë kam qenë duke vozitur për vetëm 5 vjet (nga të cilat kam drejtuar në mënyrë aktive vetëm tre vitet e para), kështu që nuk e konsideroj përvojën time si gjithëpërfshirëse, por arrita të mësoj disa veçori. Dhe unë do t'i ndaj ato.

Pata aksidente. Një herë, në mendim, u ktheva nga rreshti i tretë (ku vetëm dy janë të mundshëm) dhe një kamion tërheqës më kapi pak, një herë edhe unë u kapa pak nga një makinë, e cila vendosi të mos e linte minibusin të kalonte. Epo, disa herë ata gërvishtën në parking dhe shkatërruan pasqyrën. Pasi u evakuua - nuk e vuri re shenjën. Një herë në dimër, në gomat e verës, u hodha në lëndinë me një rrotë. Ishte vërtet e pamundur për të shmangur aksidentin kur makina më kapi. Çdo gjë tjetër ishte mjaft e parashikueshme.

E rëndësishme!

Zgjidhja më e mirë për të përmirësuar sigurinë në vozitje është marrja e kurseve speciale të Drejtimit të Mbrojtjes (gjë që nuk e bëra).

Shumica e deklaratave në këtë artikull janë verifikuar nga përvoja personale. Por mund të kisha humbur disa detaje. Ajo që është shkruar në këtë artikull kërkon, para së gjithash, mirëkuptim, dhe jo ekzekutim të verbër. Marrja parasysh e rekomandimeve të mësipërme nuk garanton siguri, por, sipas mendimit tim, ndihmon në zvogëlimin e rrezikut të aksidenteve rrugore. Shumë varet nga situata specifike e trafikut dhe rasti.

Para së gjithash, artikulli u drejtohet shoferëve me përvojë deri në një vit. Por, ndoshta, të tjerët do të gjejnë diçka për veten e tyre këtu. Nëse keni ndonjë shtesë, unë jam duke i pritur ato në komente.

Mos harroni, një makinë nuk është vetëm një automjet, por edhe një mjet efektiv vrasjeje. Makina nuk ka një bllok sigurie, si një pistoletë, dhe makina është gjithmonë "e ngarkuar". Jini jashtëzakonisht të kujdesshëm me të. Një profesionist nuk është ai që luan me këtë "lodër" për shfaqje, por ai që kupton pasojat e mundshme dhe zgjedh sjelljen e duhur.

Rreth praktikës

Nëse jeni ulur në timon për herë të parë pas stërvitjes, mos u bëni dembel, gjeni një vend të përshtatshëm dhe mbani mend dimensionet e makinës tuaj - parkoni para dhe mbrapa në një mur ose në trotuar. Siguroni parkim të kundërt dhe kthesë në disa hapa. Praktikoni ngasjen përpjetë. 3-5 mësime për 1-2 orë ishin të mjaftueshme për mua. Ecni në rrugicat e oborrit me makina të parkuara. Do të jetë e vështirë. Ndjehuni të lirë të dilni dhe të shihni nëse makina kalon. Kështu që shpejt mësoheni me dimensionet.

Sigurisht, sa më shumë të vozisni, aq më mirë drejtoni.

Rreth udhëtarëve

Nëse sapo keni filluar të vozisni dhe keni pak përvojë, bindni pasagjerin që të heshtë. Nëse ai nuk ndalon së foluri, lëre atë. Bisedat janë shumë tërheqëse. Edhe nëse pasagjeri ju thotë se çfarë të bëni, filtroni fjalët e tij. Sjellja, aftësitë dhe vlerësimi i tij për situatën mund të ndryshojnë nga tuajat. Quiteshtë mjaft e mundur që, për shembull, nuk do të keni kohë të përshpejtoni aq shpejt sa kërkon situata, gjë që mund të çojë në një aksident. Vetëm shoferi merr një vendim, duke marrë parasysh aftësitë e tij. Nuk jam i sigurt - mos.

Nëse jeni një shofer me përvojë, atëherë kur bëni manovra të vështira (për shembull, kur drejtoni një shkëmbim të ndërlikuar), shkëputeni trurin tuaj nga perceptimi i fjalëve edhe shumë të rëndësishme dhe përqendrohuni në situatën e trafikut dhe situatën. Nëse fjalët janë vërtet të rëndësishme, ato do të përsëriten më vonë. Të dashurit e mi tashmë e konsiderojnë normë të më përsërisin vazhdimisht gjithçka kur jam duke vozitur.

Mbërtheni veten dhe të gjithë pasagjerët në kabinë. Nëse pasagjerët nuk kursejnë shëndetin e tyre, ki mëshirë për makinën tënde. Shanset janë të mira që në një përplasje relativisht të sigurt, pasagjeri të fluturojë nga vendi dhe të godas xhamin e përparmë me kokën tuaj.

Nëse një pasagjer dëshiron të flejë dhe muzika juaj e shqetëson atë, duhet ta dini - sapo të shihni se ai ka fjetur - ju gjithashtu do të dëshironi të flini. Mungesa e muzikës me zë të lartë do të kontribuojë në këtë. Prandaj, vetëm në raste të jashtëzakonshme duhet të lejoni të flini në kabinën tuaj gjatë vozitjes. Në fshat, dhe akoma më shumë gjatë natës, edhe në këtë rast, muzika duhet të tingëllojë mjaft e fortë.

Flini pas timonit

Jini të përgatitur për faktin se një udhëtim, si në rrugët e vendit ashtu edhe në rrugët e qytetit me një shpejtësi të lejuar, pavarësisht nga koha e ditës, do t'ju shkaktojë një melankoli të parezistueshme dhe një dëshirë për të fjetur. Një fqinj i fjetur dhe muzikë melodike e qetë gjithashtu kontribuojnë në këtë.

Nëse mendoni se jeni duke fjetur, ata thonë se duhet të dilni dhe të ngroheni. Nuk mbaj mend që më ndihmoi për një kohë të gjatë. Për mua, është më mirë të gjesh një pjesë të sigurt të rrugës dhe të kapësh dikë. Adrenalina është mënyra më e mirë për të më mbajtur zgjuar. Shtë e dëshirueshme që shpërthimet e adrenalinës të ndodhin pa shkelur rregullat e trafikut dhe kushtet e sigurisë.

Si të përshpejtoni dhe parakaloni saktë

Rrugët e fshatit janë zakonisht më të thjeshta se rrugët e qytetit nëse nuk i tejkaloni ato. Por parakalimi është shpesh i nevojshëm dhe në të njëjtën kohë një manovër shumë e rrezikshme për një fillestar. Në një nga parakalimet e para, ai pothuajse doli nga rruga për shkak të një ndryshimi të mprehtë të korsisë. Për të kapërcyer saktë dhe në mënyrë të sigurt, duhet të shpejtoni shpejt (më pak kohë të kaluar në korsinë e ardhshme). Mos harroni korrespondencën midis RPM maksimale të makinës tuaj dhe shpejtësisë për dy ose tre ingranazhet e para. Për ta bërë këtë, mund të përshpejtoni (mundësisht jashtë qytetit). Për shembull, në makinën time, shpejtësia e parë përshpejton diku rreth 40-50 km / orë, e dyta deri në 80 km / orë, dhe e treta nuk e di më - ishte gjithmonë e mjaftueshme për të fituar shpejtësi të mjaftueshme.

Për përshpejtim të shpejtë, sigurohuni që të ulni poshtë dhe shtypni pedalin në dysheme. Duhet praktikë për të mbajtur makinën nga kërcitja dhe ngadalësimi (gjë që mund të jetë krejt e papritur për makinat që ju ndjekin) kur kaloni nga marshi i katërt në marshin e dytë apo edhe të parë. Praktikoni para kohe kur nuk ka makina (të pasme dhe të përparme) në rrugë.

Me një shpejtësi prej 30 km / orë për nxitim të shpejtë, kaloni në të parën në 40 km / orë, pastaj në të dytën në 80 km / orë. Shifrat janë indikative për prezantim - si funksionon. Me përvojë, do të udhëhiqeni nga ndjesitë.

Kur parakaloni, është e rëndësishme të bëni pjesën më të madhe të përshpejtimit në korsinë tuaj në mënyrë që të kaloni sa më pak kohë të jetë e mundur në korsinë e ardhshme. Dhe për të përshpejtuar në korsinë tuaj, keni nevojë për një distancë të mirë me makinën përpara (në çdo kohë, jo më pak se ajo e lejueshme - shihni Pjesën 2). Asnjëherë mos u kapni kundër një automjeti përpara ashtu si ajo. Në këtë rast, manovra e parakalimit do të bëhet më e gjatë dhe më e rrezikshme për ju.

Kur përgatitem për parakalim, unë zakonisht mbetem pak prapa makinës përpara dhe mendoj në mënyrë që në momentin e shpejtësisë maksimale pas përshpejtimit, makina që vjen të ketë kaluar tashmë dhe të hyj në korsinë që vjen.

Filloni të mësoni parakalimin nga kamionët e ngadaltë. Në këtë rast, është e dëshirueshme që rruga të përkulet shumë pa probleme në të majtë. Kjo siguron shikueshmërinë më të mirë. Asnjëherë mos e parakaloni nëse shihni një kthesë të fortë ose kodër përpara, përtej së cilës nuk mund të shihni makina që vijnë. Gjithashtu, mos e tejkaloni fshatin në kryqëzimet dhe vendkalimet e këmbësorëve. Këmbësorët nuk janë të dukshëm, dhe makinat që hyjnë në rrugë kalojnë makina nga e majta pa shikuar në të djathtë (kur kthehen djathtas). Probabiliteti i takimit është relativisht i lartë.

Parakalimi i natës është veçanërisht i rrezikshëm në seksione të gjata të drejta. Nuk është gjithmonë e mundur të përcaktohet me siguri distanca e saktë nga një automjet që vjen. Në këtë drejtim, kthesat e lëmuara të majta janë gjithashtu më të mira për parakalim - ato fshehin makinat që vijnë shumë larg dhe nuk ndërhyjnë në parakalim dhe kështu nuk shqetësohen kur marrin një vendim.

Kur parakaloni, gjithmonë sigurohuni që askush nuk ju parakalon në korsinë e ardhshme dhe se askush nuk ju ndjek për t'ju parakaluar.

Gjithashtu, nxitimi i saktë ju lejon të futeni lehtësisht në rrjedhën nga korsia e përshpejtimit. Praktikoni mbingarkesën dhe kjo do t'ju shpëtojë nga telashet ose të paktën të zvogëlojë vonesat tuaja.

Drejtimi i sigurt: sekretet e artit të drejtimit

Aksidenti - Aksident trafiku

Përkundër mendimit mbizotërues se arti i drejtimit kërkon një shtesë në formën e një talenti drejtimi, të gjithë mund të zotërojnë. Në të njëjtën kohë, gjysma e bukur e njerëzimit, përkundër qëndrimit skeptik të njerëzve ziliqarë që vozisin, gjithashtu mund të zotërojë artin e drejtimit të një makine. Prandaj, nuk ia vlen të përsërisni sheikët e pasur arabë që u japin grave të tyre makina pa motor, në mënyrë që një grua as të mos shkelë rastësisht ndalimin e drejtimit të një makine në Arabinë Saudite.

Mikhail Autoinstruktor. Drejtimi i Natës, Karakteristikat e Drejtimit të Errët

Gjysma e bukur dhe e fortë e njerëzimit: tiparet e menaxhimit

Para se të zotëroni bazat e artit të drejtimit, është e nevojshme të merret parasysh se përfaqësuesit e seksit më të fortë dhe gjysma e drejtë ndryshojnë ndjeshëm në gjendjen e tyre mendore, e cila shoqërohet me drejtimin e makinës. Isshtë e zakonshme që një entuziast mashkull i makinave të ekzagjerojë aftësitë e tij që në përpjekjet e para për të drejtuar një makinë. Si rregull, përfaqësuesit e seksit më të fortë kërkojnë talentin e fshehur të shoferit në sekondat e para dhe përpiqen të demonstrojnë mundësitë e dyshimta të drejtimit ekstrem.

Shoferi mashkull tenton të jetë rastësor në lidhje me rregullat e trafikut, duke u përqëndruar në praktikë dhe çështje teknike, dhe duke kërkuar të tregojë imagjinatë dhe shkathtësi. Për shkak të këtij qëndrimi, imazhi i një rruge të rrëshqitshme shoqërohet me një paralajmërim kundër gjarpërinjve, dhe një shenjë për ngushtimin e rrugës shoqërohet me një shishe që tregon një han. Gjysma e bukur e botës së automobilave është e prirur të dëshpërohet edhe pasi zotëron aftësitë e drejtimit të sigurt. Edhe pse një fakt i njohur është veçantia e menaxhimit të një shofere femër: maturi, përgjegjësi e shtuar, studim i ndërgjegjshëm i rregullave të trafikut dhe teoria e drejtimit të sigurt. Prandaj, sipas rezultateve të një studimi në Vjenë, vetëm 35% e aksidenteve ndodhin për faj të gjysmës së bukur.

Për vozitje të sigurt, duhet për të përjashtuar si ndrojtje e tepruar dhe besim i tepërt... Të dy faktorët janë njësoj të rrezikshëm, pasi ato shtrembërojnë vlerësimin e aftësive dhe fuqive të tyre, dhe gjithashtu ndërhyjnë në të menduarit logjik dhe me qetësi për veprimet gjatë vozitjes. Për më tepër, vlen të merret parasysh ndikimi i edukimit tradicional, si rezultat i të cilit burrat mbajnë mend në mënyrë të përsosur llojet e karburantit, vajit, lëngut të frenave. Gratë do të mbajnë mend me lehtësi emrat e agjentëve të pastrimit dhe pastruesve, dhe për ngasje të sigurt ata duhet të zotërojnë parimet e menaxhimit:

• timoni nuk ka për qëllim të kapë në mënyrë konvulsive në momentet e rrezikut ose një krize frike;
• përjashtoni shtrydhjen e panatyrshme të timonit ose gërshetimin e duarve gjatë kthesës;
• ju mund të shmangni një situatë të rrezikshme duke manovruar saktë;
• presioni i panikut mbi "frenën" në një situatë të rrezikshme duhet të shmanget;
• mos e lini këmbën në pedalin e majtë, pasi një zakon i tillë është një rrugë e drejtpërdrejtë për riparimet e shpeshta të tufës;
• shmangni ngasjen e paqartë (një rritje e mprehtë e gazit, frenim i papritur);
• shmangni shtypjen e tufës me dy këmbë në të njëjtën kohë.

Këshilla të dobishme: Shoferët me përvojë, kur shohin sytë e tyre të fryrë të gjysmës së bukur të botës së automobilave, duke vështruar në xhamin e përparmë, e quajnë një gjendje të tillë "vdekje në sy, dhe 25 në shpejtësimatës". Prandaj, para se të fillojë të zotërojë bazat e drejtimit të sigurt, një grua shofer duhet të relaksojë muskujt e saj, të rregullojë sediljen dhe të kuptojë se disa centimetra anim përpara do të përjashtojnë mundësinë e shikimit në pasqyrën e pasme. Në fillim, vlen të qëndroni në anën e djathtë të rrugës dhe të përjashtoni sjelljen e pasigurt: së pari ndizni kthesën, dhe pastaj refuzoni të manovroni.

Drejtimi i automjetit në Novokuznetsk. Komentet e instruktorit!

Drejtimi i sigurt: sekretet e drejtimit

Trajtimi i saktë i kontrolleve dhe një ndjenjë e fortë e makinës janë parakushtet kryesore për drejtimin e sigurt. Për të zotëruar sekretet e aftësive të drejtimit, mjafton të arrini butësinë, si treguesi kryesor i klasës shtesë, dhe lëvizjen minimale të peshës së një miku të hekurt kur frenoni, përshpejtoni, ndërroni ingranazhet, ktheheni dhe ndaloni. Teknika efektive për të zotëruar bazat e drejtimit të sigurt janë ushtrimet:

1) dozuar mbytje zhvillon "ndjenjën" e pedalit të gazit. Isshtë e nevojshme të vendosni rrotullimet në 1500 dhe të mbani shigjetën në të njëjtin nivel për disa sekonda, dhe pastaj të kaloni në 2500 dhe 3000 duke mbajtur shigjetën. Pas 3000 është e nevojshme që vazhdimisht të ktheheni në 1500. Rekomandohet të kryeni ushtrimin 2-3 cikle;

2) imitim i fillimit Rekomandohet për praktikimin e drejtimit të sigurt në sipërfaqe të rrëshqitshme. Isshtë e nevojshme të ngrini rrotullimet deri në 2,000 sekonda para fillimit, zgjidhni udhëtimin falas të pedalit të tufës dhe ulni pa probleme pedalin. Ky ushtrim do t'ju lejojë të arrini veprim të sinkronizuar të pedalimit;

3) "Përshpejtim-ngadalësim" është të zotëroni ekuilibrin optimal të makinës: kur përshpejtoni dhe frenoni, është e nevojshme të arrini një transferim minimal të goditjeve në trup dhe të shmangni rrëshqitjen;

4) imitim i kontrollit të lundrimit zhvillon një "ndjenjë të makinës" dhe konsiston në ruajtjen e një shpejtësie të caktuar sa më saktë që të jetë e mundur, edhe në rritje;

5) ndjenjë në rrugën e duhur konsiston në instalimin e rrotave të djathta në vijë, pastaj vendosni 2 blloqe druri në një distancë prej 1.5 rrotash para makinës dhe stërviteni: ngasni me rrota pa vrapuar ose prekur një pengesë;

6) ndërrim kadifeje konsiston në zotërimin e zhvendosjes së qetë pa transferuar goditje në trup;

7) ndalo do të kërkojë dozimin dhe rritjen graduale të forcës së frenimit. Necessaryshtë e nevojshme të arrihet, pas shtypjes së frenës, mungesa e rrotullimit të trupit mbrapa pa "goditje", frenim shtesë me ngadalësim uniform;

8) në kthesa konsiston në drejtimin maksimal të trajektores në këndin minimal të drejtimit pa e kthyer timonin;

9) vizion periferik zhvillohet me vëmendje të vazhdueshme ndaj rrugës në këndin më të gjerë të mundshëm të shikimit. Ju mund të lexoni shenja, lexime instrumentesh, sinjale trafiku, etj. Gjatë ekzekutimit.

Për të zotëruar bazat e aftësive të drejtimit, një ushtrim është i dobishëm Portat : instaloni ndalesa që imitojnë modelin pak më të gjerë se makina dhe futuni në to pa prekur ndalesat. Për të zhvilluar ndjenjën e një parakolpi, mjafton të vendosni një shkop 1.5 metra në një stendë dhe të mësoni se si të ndaleni afër, si përpara ashtu edhe prapa.

Filozofia e drejtimit të sigurt – është një stil hipur i ndërgjegjshëm dhe sportiv. Prandaj, drejtimi i sigurt është një stil drejtimi i klasit të lartë dhe aktiv me shoferin që monitoron vazhdimisht situatën e trafikut. Isshtë e nevojshme të njihni aftësitë e një makine në kushte të caktuara dhe të ndjeni në mënyrë delikate veçoritë e sjelljes së një miku të hekurt, duke përcaktuar pa dyshim cilësinë e kapjes së rrotave dhe rrugës, si dhe të parashikoni sjelljen e modelit tuaj të preferuar në sipërfaqe të ndryshme.

Standardet evropiane të drejtimit - kjo është një listë e cilësive të nevojshme të një drejtuesi: fleksibiliteti, aftësia për të mos këmbëngulur për të qenë i drejtë, përçmimi ndaj gabimeve të njerëzve të tjerë. Stili agresiv i gjysmës së fortë të shoferëve dhe stili pasiv i seksit të drejtë është arsyeja kryesore për ndërveprimin kompleks të përdoruesve të rrugës në rrugë dhe, në përputhje me rrethanat, nivelin e ulët të sigurisë të të gjithëve. Në mënyrë që të zotëroni drejtimin e sigurt, duhet të jeni të mbushur me filozofi ose të dëgjoni këshillat e një kampioni dy herë botëror dhe një testuesi të përhershëmPorshe nga Walter Röhrl, i cili rekomandon para se të vozisni:

• lënë probleme, shqetësime jashtë makinës;
• qëndroni të qetë, të sigurt;
• ndjeni përgjegjësinë për makinën dhe veten tuaj;
• të jetë i vëmendshëm, i mbledhur;
• mendoni vetëm për vozitjen.

Kontrolli krijon forca që veprojnë në makinë. Detyra e shoferit nuk është të thyejë ligjet e fizikës, por të jetë në gjendje t'i kuptojë ato dhe t'i përdorë ato saktë kur drejtoni një makinë. Drejtimi i sigurt është shkenca e drejtimit të sigurt dhe të shpejtë, me balancimin e aftë në buzë të rrethit dhe një ndjenjë të transferimit të peshës.

Mësimet e drejtimit të automjeteve kundër rrëzimit

Drejtimi ekstrem: Kushtet e sigurta të lëvizjes

Në mënyrë që dëshira për ngarje të shpejtë të mos shoqërohet me gabime, të cilat kujtojnë lule në anë të rrugës, është e nevojshme të merren parasysh disa kushtet e zhvendosjes , garat dhe "pokatushek" të tjerë:

• rrugët publike nuk janë një vend i përshtatshëm për ngarje ekstreme;
• pasion për kërkesat e vozitjes së shpejtë jastekë asfalti dhe rrugë të lira në mungesë të pistave të garave të arritshme;
• për tifozët e drejtimit ekstrem, një sipërfaqe e përshtatshme e rrugës mund të jetë një pistë unazore, megjithatë, e vetmja në rajonin e Moskës;
• për SUV, kushtet e përshtatshme të lëvizjes janë binarët jashtë rrugës;
• një gropë e hapur për një automjet jashtë rrugës shoqërohet me një rrezik në rritje për shoferin dhe për këtë arsye është shumë i dekurajuar për kalorësit fillestarë.

Kushti kryesor për drejtimin e sigurt ekstrem është gjetja e një sipërfaqe të lirë dhe të mirë të rrugës. Shqetësimi minimal i shkeljes së një rregulli të tillë mund të jetë fragmente parakolpësh, fenerësh dhe "pjesë rezervë" të tjera, të cilat fillestarët jashtëzakonisht guximtarë këshillohen të shikojnë Nizhni Mnevniki, Khodymskoe Pole ose Nagatinskaya Poima para se të shkelin gjendjen kryesore të drejtimit ekstrem.

Zgjidhja ideale për zotërimin e bazave të drejtimit ekstrem në një mënyrë të sigurt është një shkollë speciale e makinës dhe pistë e përgatitur posaçërisht festivali a la SubaFest. Një instruktor - një kampion i motorsportit ose një mjeshtër i sporteve, përveç pista, për shembull, në Mayachkovo, do të eliminojë gabimet e kontrollit. Avantazhi udhë po pajis kthesa të rrezikshme zonat e nisjes , falë të cilave gabimet në pilotim do të kufizohen në riparimet e vogla të trupit. Bazat e pilotimit janë:

• kthesë e ngadaltë, në mënyrë që të jeni të shpejtë në "drejt";
• kthimi i timonit në një kënd minimal për të zvogëluar rezistencën e rrotullimit;
• zotëroni llojet themelore të kthesave (të shpejta, 90 gradë, të tjera).

Vrapuesit zotërojnë bazat e pilotimit në mënyrë radhazi në çdo hap, kon. Shtë e nevojshme të mësoni se si të zgjidhni trajektoren e duhur, të hapni gazin në kohë, të shpërndani peshën e makinës, të zhvilloni përpjekjen optimale me të cilën shtypni gazin.

Programi TELEVIK në kurse ekstreme të vozitjes

Një mënyrë e thjeshtë për të mësuar bazat e drejtimit të sigurt është të uleni siç duhet pas timonit, të poziciononi dorën, të kontrolloni një makinë, të punoni me pedale, të ndërroni ingranazhet dhe të zotëroni "mekanikën" - manovrimin. Pozicioni i drejtimit "Mbështetja" është dita e djeshme e vozitjes dhe një shofer modern duhet të sigurojë një pozicion pothuajse vertikal të shpinës brenda 90-100 ° në vend, një qafë të drejtuar, prapa për të përmirësuar aparatin vestibular në traditat më të mira të vrapuesve të garave.

Kontrolli i makinës bazohet në tre shtylla: nisja, marrja e një rirregullimi, ngasja me shpejtësi. Një gabim i madh i kontrollit do të shtypë tufën gjatë frenimit emergjent, pasi sekuenca e frenimit të tufës lejohet vetëm me shpejtësi të ulët. Vozitja shpejt dhe në mënyrë të sigurt është një sekuencë frenimi-tufë. Në rrugët e qytetit është e domosdoshme të veprohet në një nivel nënndërgjegjeshëm, pasi të menduarit mbi situatat nuk është gjithmonë i mundur. Për një fillestar, opsioni më i mirë do të ishte të vozisni pak më ngadalë se sa rrjedha, por mos "varni" në parakolpin e makinës përpara. Manovrimi në rrjedhë është aftësia për të rindërtuar lirshëm (djathtas, majtas) dhe lëvizur.

Niki Laude - Shofer profesionist

Gjatë parakalimit ju mund të dëgjoni kampionin e "Formula 1" Niki Lauda - një manovër e tillë nuk parashikon mirë. Prandaj, para se të bëni një manovër, është e nevojshme të ndjeni shpejtësinë, të llogarisni me saktësi dhe të jeni në gjendje të parashikoni situatën. Parakalimi i saktë duhet të fillohet paraprakisht, siç bëjnë kalorësit - me një rezervë shpejtësie. Për të vlerësuar situatën, mund të vozisni në korsinë e majtë ose në korsinë e ardhshme me ndezjen e majtë. Parakalimi i shpejtë dhe i sigurt arrihet për shkak të ndryshimit në shpejtësi, kështu që nëse manovra dështoi në përpjekjen e parë, atëherë është e nevojshme të mbeteni pas makinës që po kapërcehet në mënyrë që të fitoni një avantazh në shpejtësi dhe të siguroni hapësirë ​​për përshpejtim.

M.A.Genningson.
Udhëzues për vetë-studim për drejtimin e një makine

Për lexuesit

Të mësosh të drejtosh një makinë nuk është aq e vështirë sa mund të duket në fillim. Niveli profesional i shoferit është shumë i ndryshëm. Si në çdo biznes tjetër, ju mund të jeni mjeshtër në drejtimin e makinës, ose thjesht mund të jeni shofer. Por një parakusht për të gjithë ata që vendosën të udhëtojnë me makinë është të mësojnë se si të drejtojnë në mënyrë të sigurt dhe të besueshme. Ne gjithmonë duhet të kujtojmë se makina është një burim i rrezikut në rritje, dhe për këtë arsye është e nevojshme të merret trajnimi shumë seriozisht.
Qëllimi kryesor i këtij mësimi është të ndihmojë shoferët e ardhshëm të fitojnë aftësi drejtimi. Këto aftësi mund të praktikohen në mënyrë të pavarur në çdo vend që është i sigurt për veten dhe ata përreth jush. Sa i përket drejtimit të një makine në rrugë, këtu keni nevojë për një asistent me të paktën tre vjet përvojë në vozitje. Udhëzuesi i vetë-studimit jep rekomandime për drejtimin e një makine në kushte të ndryshme. Detyra e tij është të minimizojë rolin e ndihmësit tuaj shofer vullnetar, domethënë vetëm të mbroni veprimet tuaja në rrugë.
Rekomandohet të lini kohë të mjaftueshme për klasa në mënyrë që të mos jetë një barrë për ju, por një kënaqësi, por jo më shumë se dy orë në të njëjtën kohë. Përndryshe, do të lodheni.
Dëshira e fundit u drejtohet njerëzve jo shumë vendimtar. Dëgjoni më pak skeptikë që mund të vënë në dyshim aftësinë tuaj për të drejtuar, dekurajuar të mësuarit dhe shkatërruar besimin tuaj në veten tuaj. Le të japim një shembull tipik. Supozoni se një nga shoferët e njohur ju sugjeroi që të përpiqeni të mësoni se si të drejtoni makinën e tij. Pasi shpjegoni se si dhe çfarë të bëni, ju bëni "gjithçka është e gabuar". Si rezultat, ju dëgjoni një përfundim kategorik: "Nuk ju është dhënë të drejtoni një makinë, as nuk duhet të filloni". Nuk ka nevojë t'i kushtohet ndonjë rëndësi kësaj. Në fund të fundit, dihet që ju mund të jeni një shofer i mirë, por jo çdo shofer është në gjendje të mësojë një person tjetër të ngasë. Thënia e vjetër është e vërtetë: "Nuk ka studentë të këqij - ka mësues të këqij".

Seksioni I. TRAJNIM FILLOR

1. Një ide e shpejtë e makinës që do të ngisni

Oriz. 1. Diagrami më i thjeshtë kinematik i një makine klasike

1 - motori
2 - tufë
3 - pikë kontrolli
4 - transmetimi kardan
5 - transferimi kryesor
6 - diferencial
7 - gjysmë -bosht

MOTORRI(fig. 2) drejton automjetin

Oriz. 2. Motori

1 - bllok cilindri
2 - pistoni
3 - shufra lidhëse
4 - bosht me gunga
5 - volant
6 - valvulat e hyrjes dhe daljes

KUFTIM(Fig. 3) siguron transferimin e çift rrotullues me anë të forcës së fërkimit nga motori në rrotat lëvizëse, shërben për ndarjen afatshkurtër të motorit nga rrotat lëvizëse dhe lidhjen e tyre të qetë.

Oriz. 3. Tufë

1 - volant motori
2 - disku i fërkimit i drejtuar
3 - disku kryesor i presionit
4 - pranvera e diskut
5 - kushineta e lëshimit
6 - cilindër pune
7 - linjë hidraulike
8 - cilindri kryesor
9 - pedale tufë

Pikë kontrolli(kuti ingranazhi) shërben për të konvertuar çift rrotullues në madhësi (ingranazhi i parë, i dytë, i tretë, i katërt), ndryshimi i drejtimit të udhëtimit (ingranazhi i kundërt) dhe ndarja afatgjatë e motorit nga rrotat drejtuese (ingranazhi neutral).
Në diagramin e treguar në Fig. 4 tregon parimin e konvertimit të çift rrotullues në njërën prej ingranazheve.

Oriz. 4. Pikë kontrolli

1 - bosht ngarje (parësor)
2 - bosht i ndërmjetëm
3 - bosht i drejtuar (dytësor)
4, 5, 6, 7 - ingranazhe me rrjetë konstante
8 - shpërndarës sinkronizues
9 - bashkim me dhëmbë (lidhës)
10 - levë e ndërrimit të ingranazheve

UDHZOJM G MAJN(fig. 5) shërben për të transmetuar çift rrotullues në një kënd të ndryshueshëm.

Oriz. 5. Transmetimi Cardan

1 - nyje kardane
2 - bosht kardan

MERRESA KRYESORE(fig. 6) shërben për të transmetuar çift rrotullues në kënde të drejta dhe për ta rritur atë.

Oriz. 6. Pajisje kryesore

1 - veshje drejtimi
2 - ingranazhe të drejtuara

NDRYSHME(fig. 7) shërben për mundësinë e rrotullimit të rrotave lëvizëse me shpejtësi të ndryshme këndore (kur futeni në kthesë).

Oriz. 7. Diferencial

1 - veshje gjysmë -boshtore
2 - satelit
3 - gjysmë -bosht

2. Përgatitja e vendit të punës së shoferit

Çdo makinë është e pajisur domosdoshmërisht me një pajisje rregulluese për sediljen e shoferit (lëvizja gjatësore e sediljes dhe animi i shpinës) dhe pasqyrat e pasme (salloni dhe anash).
Pra, futemi në makinë dhe rregullojmë sediljen e shoferit "për veten tonë". Kur rregulloni, duhet të vazhdoni nga sa vijon: këmbët duhet të jenë të lira të arrijnë në pedale, dhe kthesa e këmbëve në gjunjë duhet të jetë e vogël për çdo pozicion të pedaleve (Fig. 8). Kjo është e lehtë të ndihet me këmbën tuaj të majtë që vepron me pedalin e tufës. Për ta bërë këtë, vendosni këmbën në pedale pa e shtypur atë. Nëse keni një këmbë miniaturë dhe thembra nuk arrin në dysheme, është në rregull - këmba do të funksionojë në peshë.

Oriz. tetë
Në këtë pozicion, këmba nuk duhet të jetë e pakëndshme. Atëherë pedali i tufës është plotësisht i shtypur (deri në fund) pa e shtrirë këmbën. Mbetet një kthesë e lehtë në gju. Ne e arrijmë këtë me lëvizjen gjatësore të sediljes.

Fig. 9
Animi i mbështetëses së sediljes është i rregullueshëm në mënyrë që duart tuaja të jenë të rehatshme në timon. Pozicioni i saktë i duarve në buzën e timonit është treguar në fig. nëntë

3. Njohja me kontrollet e automjetit

Kontrollet kryesore:
* timon
* pedale tufë
* pedale frenash
* pedale e gazit
* leva e kontrollit të ndërrimit të ingranazheve (ndërrimi i ingranazheve)
* leva e frenave të parkimit ("frena e dorës").

Organet drejtuese gjithashtu përfshijnë:
* treguesi i drejtimit
* ndërprerës i dritës anësore
* ndërprerës i fenerëve
* çelës fshirës
* ndërprerës ndezës (kyçje).

Tani le të njihemi me secilin organ kontrolli veç e veç.
Rrota rrotulluese... Ne tashmë e dimë se si ta mbajmë drejt timonin. Në rastin e treguar në Fig. 9 pozicione, duart kanë lirinë më të madhe të kontrollit, janë gati për çdo manovër të shpejtë dhe nuk lodhen, pasi pesha e tyre qëndron në timon. Timoni duhet të mbahet me të dyja duart, shmangni funksionimin me një dorë. Ju duhet ta hiqni dorën nga timoni vetëm kur është e nevojshme, për shembull, kur përgjoni timonin gjatë kthesës, kur ndërroni ingranazhet, ndizni fshirësit e xhamit në lëvizje, etj. Trajtimi i zbukuruar me njërën dorë mund të çojë në telashe: kur rrota e makinës godet një pengesë ose kur shponi rrota, timoni nuk mund të mbahet me njërën dorë.
PEDAL P CLR SHTYP... Drejtuar nga këmba e majtë. Kur pedali lëshohet, disqet në tufë mbyllen, me motorin në punë dhe ingranazhin e përfshirë, çift rrotullimi transmetohet nga motori në rrotat e vozitjes përmes tufës. Kur pedali është i shtypur, disqet janë të hapur dhe nuk ka lidhje midis motorit dhe rrotave të makinës. Në këtë moment, ne lehtë mund të ndezim ingranazhin e dëshiruar.

Oriz. njëmbëdhjetë
Pedali i tufës funksionon si më poshtë. Pedali shtypet plotësisht (deri në ndalim) dhe mjaft shpejt. Pedali i tufës lëshohet pa probleme, sikur në dy faza (fig. 11).
Hapi i parë - kur pedali lëshohet nga pozicioni I në pozicionin II, zgjidhen boshllëqet midis disqeve të tufës. Kjo lëvizje bëhet mjaft shpejt. Distanca aështë afërsisht 1 / 3-1 / 2 e udhëtimit të plotë të pedalit dhe varet nga rregullimi i saktë i tufës.
Faza e dytë - kur pedali lëshohet nga pozicioni II në pozicionin III, disqet e tufës shtypen kundër njëri -tjetrit. Çift rrotullues po transmetohet. Kjo lëvizje bëhet pa probleme me një vonesë të vogël.
PEDALI I FREKS... Kontrolluar nga këmba e djathtë. Ndryshe nga pedali i tufës, pedali i frenave nuk mund të shtypet plotësisht në dysheme. Ne do të ndiejmë ndalimin e pedalit në një pozicion të ndërmjetëm, kur jastëkët e frenave të qëndrojnë kundër daulleve ose disqeve të frenave. Forca e shtypjes së pedalit të frenave përcakton efikasitetin e frenimit. Sa më e ulët të jetë shpejtësia e automjetit, aq më pak përpjekje duhet të aplikoni në pedalin e frenave. Përndryshe, do të ketë një "dremitje" të pakëndshme të makinës.
PEDAL PER SHTYRJE... Funksionohet në të njëjtën mënyrë si pedali i frenave - me këmbën e djathtë. Këmba e djathtë mund të trajtojë dy pedale mjaft mirë. Ne kemi nevojë për lëvizje (përshpejtues) ose ngadalësim (frenim). Pedali i gazit ka një gamë shumë të vogël. Mënyra e funksionimit është e qetë. Kur motori është duke punuar, shtypja e pedalit do të përgjigjet duke rritur shpejtësinë.
MBAJT LEVER... Kontrolluar nga dora e djathtë. Leva vendoset nga shoferi në një pozicion që korrespondon me një ingranazh të veçantë. Në pozicionin neutral (pa ingranazhe të përfshira), leva ka një liri lëvizjeje mjaft të prekshme në drejtimin anësor. Me lëvizjen anësore të levës, ne zgjedhim cilën nga ingranazhet të përfshijmë. Ingranazhi është i përfshirë nga lëvizja gjatësore e levës përpara ose prapa.

Oriz. 12
Për një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi, skema e treguar në fig. 12. Për makinën tuaj, modeli i ndërrimit të ingranazheve tregohet në udhëzimet e funksionimit të makinës.
LEVERA E Frenave të Parkimit... Kontrolluar nga dora e djathtë. Kur makina po lëviz, leva duhet të ulet plotësisht, e cila korrespondon me gjendjen e lëshuar të rrotave të pasme. Frena e parkimit është e pajisur me një pajisje me shufër që mban levën në pozicionin e frenuar (të tërhequr lart). Kur shtrihet leva, dëgjohen klikimet karakteristike të pajisjes me shufër (duhet të ketë 3-4 prej tyre). Për të lëshuar (lëshuar) levën, sigurohet një buton në pjesën e përparme të tij. Për ta bërë butonin më të lehtë për të shtypur, tërhiqeni levën lart, pastaj shtypni butonin dhe ulni levën poshtë.

4. Testimi i kontrolleve me motorin fikur

Pasi të jemi njohur me kontrollet e makinës, le të vazhdojmë me ushtrimet për përpunimin e kontrolleve. Kështu që,
* uleni rehat dhe lirshëm
* pamja nga makina është e mirë si përpara ashtu edhe prapa
* duart pushojnë rehat dhe saktë në timon
* këmbët arrijnë lirshëm në pedale.
Ne stërvitim këmbën e majtë. Ne e shtrydhim pedalin e tufës shpejt dhe deri në dysheme. Ne e lëshojmë atë mjaft shpejt për 1/3 e goditjes dhe pastaj pa probleme dhe ngadalë derisa të lirohet plotësisht.
Le ta bëjmë këtë ushtrim disa herë: lëreni këmbën të mësohet me elasticitetin e pedalit.
Ne stërvitim këmbën e djathtë. Ndërsa motori nuk funksionon, ne nuk do të shtypim pedalin e gazit. Këmba e djathtë është mbi pedalin e gazit, duke e prekur lehtë. Vendoseni këmbën në pedalin e frenave dhe shtypni mbi të. Për të koordinuar këmbën e djathtë, ne do ta bëjmë këtë ushtrim disa herë me presione të ndryshme në pedalin e frenave.
Ne stërvitemi për të përfshirë transferimet. Shtypni pedalin e tufës. Në këtë rast, këmba e djathtë duhet të jetë mbi pedalin e gazit, pa e shtypur atë. Lëvizni me qetësi dhe qartë levën në pozicionin e ingranazhit të parë. Më tej, me pedalin e tufës të shtypur, ne do të bëjmë ndryshimet e marsheve në mënyrë sekuenciale në rendin rritës dhe në çdo rend.
Mos harroni: mekanizmi e do qartësinë dhe qetësinë.
Rekomandim. Për lehtësinë e përfshirjes së ingranazhit të dytë nga e para, nuk është e nevojshme të lëvizni levën në neutrale. Duke e shtypur mjaftueshëm veten (në të majtë gjatë rrugës), përktheni atë deri në fund.
Duke bërë këto ushtrime, ju në mënyrë të pashmangshme shikuat kontrollet e makinës. Tani bëni të njëjtën gjë pa shikuar kontrollet, mësohuni me to. Kjo do t'ju ndihmojë më vonë.

5. Nisja e motorit

Pasi të siguroheni që makina është në frenën e parkimit, shtypni pedalin e tufës dhe vendosni levën e ingranazhit në neutral (ose sigurohuni që të jetë në këtë pozicion). Fakti është se ingranazhi i angazhuar me motorin e fikur ndonjëherë përdoret për të mbajtur makinën në vend (në vend të "frenave të dorës"). Në këtë rast, nëse përpiqemi të ndezim motorin pa shkëputur ingranazhin ose duke shtrydhur tufën, do të ndodhë sa vijon: kur ndezësi të ndizet, dhe me të fillojmë motorin, makina do të bëjë një hap përpara Me Kjo është e mbushur me telashe. Pasi të siguroheni që leva e ndërrimit të ingranazheve është në pozicionin neutral, ktheni çelësin e ndezjes (Fig. 13) në drejtim të akrepave të orës derisa të ndizet ndezësi. Sapo të ndizet motori, çelësi i ndezjes duhet të lëshohet menjëherë.

Oriz. 13
Pozicionet kryesore:
I - ndezja është e fikur, mund të ndizni dimensionet dhe fenerët
Oh - gjithçka është e çaktivizuar
II - ndezja është e ndezur
III - pozicioni fillestar (pranverë i ngarkuar)

Rekomandim. Nëse nuk jeni të sigurt nëse ingranazhi është neutral, shtypni tufën dhe ndizeni motorin në atë pozicion. Kur motori po funksionon, mos e hidhni pedalin e tufës, por ngadalë përpiquni ta lëshoni. Nëse automjeti kërcet, shtypni menjëherë pedalin e tufës dhe shkëputeni. Dhe për të shmangur ndonjë aksident, para se të ndizni motorin, kontrolloni nëse "frena e dorës" është shtrënguar. Ky masë paraprake do të parandalojë lëvizjen e automjetit nëse ingranazhi është i kyçur. Motori pastaj thjesht do të ngecë.
Duhet të jeni të vetëdijshëm se një përzierje e pasur e karburantit kërkohet për një fillim të besueshëm të ftohtë. Në rastin e një motori injeksioni ose një motor karburatori me një kontroll automatik të prishësit të ajrit, përbërja e përzierjes rregullohet automatikisht kur fillon. Në një makinë me një karburator konvencional, për të ndezur një motor të ftohtë, sigurohet një prishës manual i ajrit, i cili duhet të mbyllet për të siguruar një përbërje të pasur të përzierjes në kohën e fillimit. Kjo arrihet duke zgjatur çelësin e kontrollit. Duke nxjerrë çelësin e mbytjes, ndizni motorin e ftohtë, siç u diskutua më lart. Pas disa sekondave të funksionimit, shpejtësia e motorit do të fillojë të rritet ndërsa nxehet. Në këtë rast, është e dobishme të korrigjoni rpm (me vesh) sipas pozicionit të çelësit të kontrollit, domethënë, çelësin pak të futur, për të arritur rpm të qëndrueshme, por të ulëta (rreth 1500 rpm).
Kur ndizni një motor të ngrohtë, mbytësi duhet të jetë plotësisht i hapur (doreza është e futur) për të shmangur pasurimin e tepërt të përzierjes dhe "hedhjen" e prizave.

6. Nisja nga makina, vozitja në vijë të drejtë, frenimi dhe ndalimi

Deri në këtë pikë, ne kemi qenë autodidaktë në makinën tonë në vendin e parkimit të saj. Drejtimi i automjetit kërkon respektimin e disa kushteve të sigurisë. Për të fituar aftësitë fillestare të drejtimit, duhet të zgjidhni çdo vend pa njerëz, makina, etj. Nëse kjo faqe ka një madhësi prej të paktën 30x30m, kjo do të jetë mjaft e mjaftueshme për një fillim. Sigurisht, transferimi i makinës në këtë sit duhet të bëhet nga shoferi.
Para se të përpiqeni të lëvizni makinën nga një vend, duhet të kuptoni qartë se si ta ndaloni atë. Për të ndaluar makinën, bëni sa më poshtë: këmba e majtë shtrëngon shpejt pedalin e tufës, këmba e djathtë vepron në pedalin e frenave (shkalla e depresionit përcaktohet nga nevoja). Në të njëjtën kohë, tufa e lëshuar përjashton lëvizjen e mëtejshme të detyruar të makinës nga motori. Pedali i frenave natyrisht do të ndalojë lëvizjen e automjetit.
Psychshtë psikologjikisht e rëndësishme të bindni veten se ju e dini se si t'i përgjigjeni një procesi jashtë kontrollit. Nëse diçka nuk është e qartë, diçka nuk shkon - pedali i tufës është "në dysheme", pedali i frenave është i shtypur. Pas kësaj, duhet të fikni transmetimin.
Pra, makina juaj është e parkuar në sit. Dhe në atë mënyrë që të ketë shumë hapësirë ​​të lirë para tij. Pasi të sigurohemi që makina të jetë neutrale me frenën e dorës të shtrënguar, ne e ndezim motorin.

Ushtrimi 1. Përpunimi i momentit të përfshirjes në tufë

Ushtrimi 2. Nisja e makinës nga një vend

7. Vozitja përgjatë një trajektoreje të lakuar, manovrimi

Ushtrimi 1. Lëvizja në një rreth me rreze arbitrare

Fig. 14
2. shtë e nevojshme të merret parasysh njëfarë inertiteti i drejtimit të një makine (në krahasim me një motor, biçikletë), pasi mekanizmi drejtues ka një lojë falas (lojë) brenda 10 °, të parashikuar nga dizajni. Gjatë taksisë, kjo shfaqje zgjidhet shpejt.
3. Kur ngasni në një kthesë, mos u përpiqni ta ktheni timonin në drejtim të kthesës gjatë gjithë kohës. Trajektorja e dëshiruar sigurohet nga një pozicion i caktuar i rrotave të drejtuara.
Usefulshtë e dobishme të bëni ndalesa të ndërmjetme gjatë stërvitjes. Pasi të vozisni disa xhiro (5-6), ndryshoni drejtimin e lëvizjes dhe bëni të njëjtin ushtrim në drejtim të akrepave të orës.

Ushtrimi 2. Fitimi i aftësive të taksisë gjatë ngasjes përgjatë "figurës tetë" (Fig. 15).

Fig.16b Kthehu majtas
Në procesin e kryerjes së këtij ushtrimi, bëni ndalesa të ndërmjetme.
Për të përfunduar me sukses ushtrimet e mëposhtme të manovrimit, është shumë e rëndësishme të jeni në gjendje të lëvizni automjetin në çdo distancë minimale. Kjo arrihet me funksionimin e zgjuar të tufës.
Kur lëshohet pedali i tufës, kalon një kohë e caktuar që automjeti të kalojë një distancë të caktuar. Me fjalë të tjera, nëse përpiqeni të lëshoni pedalin e tufës ndërsa niseni nga makina, e shtrydhni menjëherë dhe shtypni frenën, mund të siguroheni që makina të rrotullohet disa metra gjatë kësaj kohe. Por ndonjëherë është e nevojshme të lëvizësh makinën mjaft, fjalë për fjalë me centimetra. Si të bëhet? Për ta bërë këtë, është e mjaftueshme për të lëvizur makinën në tufën gjysmë të palidhur, pastaj shtypni menjëherë pedalin e tufës.

Fig. 17
I - pedale plotësisht e shtypur
II - pozicioni i aktivizimit të tufës
III - pedale e lëshuar plotësisht
IV - pozicioni i pedalit (i kushtëzuar), në të cilin makina do të fillojë të lëvizë
Siç e dimë tashmë, pozicioni II (fig. 17) përcakton momentin kur bashkohet tufa. Nga pozicioni II, makina do të fillojë të lëvizë. Prandaj, sa më pak të lëshojmë pedalin nga pozicioni II me shtrëngimin pasues, aq më pak distancë do të kalojë makina. Ky do të jetë qëllimi i stërvitjes sonë të ardhshme - të lëvizim makinën në distancën minimale.

Ushtrimi 3. Lëvizja e makinës për një distancë minimale.

Ushtrimi 4. Manovrim i kundërt.

Fig. 18a

Fig. 18b
Ne fig 18a tregon lëvizjen e makinës në të kundërt me kthesën e djathtë të rrotave të drejtuara. Në këtë rast, shoferi duhet të kthehet pak në të djathtë në mënyrë që zona e xhamit të derës së pasme të djathtë dhe dritares së pasme të makinës të jetë e dukshme. Mund ta ktheni timonin ose me njërën dorë, me dorën tuaj të majtë, ose me dy duar. Varet nga pjerrësia e kthesës dhe shpejtësia e udhëtimit.
Ne fig 18b tregon lëvizjen e makinës në të kundërt me kthesën e majtë të rrotave të drejtuara. Në këtë rast, shoferi duhet të zgjedhë një pozicion të përshtatshëm për veten e tij: ose të kthehet, si në rastin e mëparshëm, por shumë më tepër që zona e dritares së pasme dhe pjesërisht xhami i derës së pasme të majtë të makinës të jetë e dukshme; ose, e cila ndoshta është më e përshtatshme kur kaloni në kthesë, kthehuni në të majtë dhe shikoni përmes xhamit anësor të derës së pasme të majtë. Provoni të dyja. Për më tepër, shoferi mund të ndryshojë pozicionin gjatë manovrimit të kundërt. Nëse mendoni se nuk ndiheni rehat gjatë vozitjes, ndërroni pozicion, por së pari ndaloni makinën. Gjëja kryesore është të shihni zonën në të cilën makina është drejtuar.

8. Drejtimi i makinës me ndërrim ingranazhesh

Që një makinë të lëvizë në kushte të ndryshme rrugore dhe me shpejtësi të ndryshme, është e nevojshme që çift rrotullues në rrotat e vozitjes të jetë i ndryshueshëm. Kjo sigurohet nga një kuti ingranazhi (kuti ingranazhi).
Çdo ingranazh ka gamën e vet të shpejtësisë, e cila ka kufij të poshtëm dhe të sipërm dhe përcaktohet nga shpejtësia e motorit.
Gama e përafërt e shpejtësive në secilën ingranazh për një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi duket siç tregohet në tabelë. 1
I - 0 - 40
II - 10 - 60
III - 30 - 90
IV - 50 - max
Kur ngasni, shoferi zgjedh një mënyrë shpejtësie të përshtatshme për veten e tij dhe përdor ingranazhin sipas shpejtësisë së zgjedhur. Për të përshpejtuar makinën në shpejtësinë e kërkuar, është e nevojshme që makina të përshpejtohet në mënyrë sekuenciale në çdo ingranazh lart (ingranazhet 1, 2, 3, 4). Për shembull, mënyra e zgjedhur e shpejtësisë në ingranazhin e 4 -të është 60 km / orë. Shpejtësia përfundimtare nuk është maksimumi për makinën, prandaj, nxitimi në secilën ingranazh nuk duhet të jetë maksimal:
* nisja e makinës me marshin e parë dhe nxitimi deri në 20 km / orë;
* kalimi në ingranazhin e dytë dhe nxitimi deri në 40 km / orë;
* kalimi në ingranazhin III dhe nxitimi deri në 60 km / orë;
* kalimi në ingranazhin IV dhe ruajtja e shpejtësisë së zgjedhur - 60 km / orë.
Në këtë rast, motori do të funksionojë në secilën ingranazh në të njëjtën interval shpejtësie: nga shpejtësia boshe (700-800 rpm) në mesatare (2000-2500 rpm).

Ushtrimi 1. Lëvizja me kalimin në ingranazhin II.

Ushtrimi 2. Kur shpejtësia zvogëlohet, kalimi në një ingranazh më të ulët.

9. Check-in në garazh

Për studime të mëtejshme, do t'ju duhet shtylla dimensionale - druri, plastikë, shtylla skish, etj. Gjëja kryesore është se ato janë rreth një metër në madhësi ose pak më shumë; në mënyrë që nëse i përplasni aksidentalisht, makina juaj nuk do të dëmtohet; në mënyrë që kushinetat në të cilat do të instalohen të mos dëmtojnë rrotat e makinës. Ka mjaft 7-8 copë prej tyre.
Ne e vendosim makinën në vend dhe vendosim shtylla rreth tij, siç tregohet në Fig. 19

Oriz. 19
Detyra është të lini garazhin dhe të ktheheni në të. Për më tepër, ky ushtrim duhet të kryhet nga anë të ndryshme.
Kur dilni nga garazhi, duhet të kihet parasysh se kur ktheheni, trajektoret e rrotave të përparme dhe të pasme janë të ndryshme. Rrota e pasme shkon përgjatë rrezes së brendshme. Prandaj, duke lënë garazhin, mos nxitoni të ktheheni menjëherë, përndryshe shtylla e përparme (Fig. 20) do të rrëzohet (dhe nëse ky është një garazh i vërtetë, atëherë ana e makinës do të vuajë). Për të parandaluar që kjo të ndodhë, rrotulloni makinën në një vijë të drejtë rreth gjysmën, pastaj kthehuni në drejtimin e zgjedhur, duke kontrolluar anën e brendshme të makinës.

Oriz. njëzet

Ushtrimi 1. Largimi nga garazhi duke u kthyer në të djathtë dhe duke u kthyer mbrapsht.

Oriz. 21a
Në fazën e dytë, e gjithë vëmendja drejtohet në pjesën e mesme të piketave, të cilat makina duhet të kalojë në qendër. Duke vëzhguar lëvizjen e makinës përgjatë një harku të pjerrët brenda garazhit, ne presim derisa pjesa e pasme e makinës të jetë e orientuar në qendër të shtrirjes së mesme (Fig.21b).

Oriz. 21b
Në fazën e 3 -të, duke u përqëndruar në portën e pasme (ose në shtyllën qendrore), ne e rreshtojmë makinën në mënyrë që brenda garazhit të lëvizë rreptësisht në një vijë të drejtë.
Duhet të theksohet se korrigjimi i një gabimi të mundshëm brenda garazhit me taksi nuk do të sjellë ndonjë përfitim, ai vetëm mund të përkeqësojë situatën.
Në fazën përfundimtare brenda garazhit, makina nuk duhet të lëvizë në një hark. Rregullimi i pjesës së pasme të makinës, edhe për një distancë të vogël, do të sjellë një zhvendosje të konsiderueshme drejt pjesës së përparme (të drejtueshme) të makinës (Fig. 22).

Oriz. 22

Ushtrimi 2. Largimi nga garazhi me një kthesë në të majtë dhe kthimi mbrapsht.

10. Kthejeni në një hapësirë ​​të kufizuar

Për të kryer një mësim në vend, ne do të bëjmë një korridor shtyllash, siç tregohet në Fig. 23

Oriz. 23

Ushtrimi 1. Ktheni në të majtë duke përdorur të kundërtën.

11. Parkimi i makinave

Makina mund të parkohet në tre mënyra (fig. 24):

Fig.24a, paralel me karrexhatën;

Fig.24b, pingul me karrexhatën;

Fig.24c, në një kënd me karrexhatën.
Parkimi pingul me karrexhatën është i ngjashëm me vozitjen në garazh. Parkimi në një kënd me karrexhatën është i lehtë nëse mund të trajtoni parkimin pingul.
Le të ndalemi në parkun e makinave paralelisht me rrugën. Nëse hapësira për makinën tuaj midis makinave që qëndrojnë në trotuar është e kufizuar, por e mjaftueshme, atëherë këshillohet që të futni këtë hendek në të kundërt. Fakti është se me ndihmën e rrotave të përparme të drejtueshme, "hunda" e makinës mund të rrëshqet lehtë.

Ushtrimi 1. Parkim paralel.

Oriz. 25
Si shembull, ne do të përdorim një paraqitje grafike të aranzhimit në faza të makinës gjatë vozitjes (shih Fig. 26).

Fig. 26
Në pozicionin 1, rrotat e drejtuara duhet të kthehen në të djathtë. Në pozicionin 2, distanca nga ana e makinës në shtyllën më të afërt duhet të jetë ~ 0.5 m. Nga pozicioni 2 në pozicionin 3, makina duhet të lëvizë në një vijë të drejtë. Në pozicionin 3, rrotat e drejtuara duhet të kthehen në të majtë. Distanca nga këndi i pasmë i djathtë i makinës në vijën e shtyllave është ~ 0.5 m. Kur ngasni nga pozicioni 3 në pozicionin 4, është e rëndësishme të kontrolloni mbrojtësin e djathtë të makinës. Pozicioni 4 tregon rezultatin që duhet të arrini pas stërvitjeve tuaja. Nga pozicioni 4, korrigjimi është i mundur me automjetin që lëviz përpara.

12. Check-in në fluturim. Duke dalë nga një makinë në një përpjetë

Për një mbërritje të suksesshme në mbikalim ju nevojiten:
* koordinoni saktë makinën;
* mbani drejtësinë kur hyni në mbikalim;
* të jetë në gjendje të ndalojë makinën në çdo pozicion në mbikalimin, duke e parandaluar atë të rrokulliset.
Trajnimi për koordinimin e automjeteve duhet të fillojë pa kaluar mbi mbikalimin.

Ushtrimi 1. Mbërritja në fluturim.

Fig. 27
Konsideroni që në afërsi të mbikalimit, makina duhet të lëvizë rreptësisht në një vijë të drejtë. Kjo do të thotë, manovrimi duhet të bëhet paraprakisht. Përndryshe, duke drejtuar rrotat e përparme në mënyrë të saktë në mbikalimin, por duke vazhduar të lëvizni në një hark, nuk do të bini në rrjedhat e mbikalimit me rrotat e pasme.
Përsëriteni këtë ushtrim disa herë. Tani përpiquni të bëni të njëjtën gjë me zhvendosjen e makinës në lidhje me shtyllat e vendosura në drejtimin tjetër.

Ushtrimi 2. Ndalimi i makinës në mbikalimin.

Ushtrimi 3. Nisja e makinës në rritje.

Seksioni II SHOFER RRUGOR

Pasi të keni fituar aftësi të mjaftueshme drejtimi, ju keni përmbushur vetëm një nga kërkesat e Seksionit 21 të Rregullave të Trafikut Rrugor.
Për të filluar rrugën për të vazhduar studimet, duhet të plotësoni kërkesat e mëposhtme.
1. Njihni dhe ndiqni me përpikëri rregullat e trafikut.
2. Makina duhet të ketë shenja të përparme dhe të pasme për stërvitjen e drejtimit dhe të jetë e pajisur me një pasqyrë të pasme për trajnerin:

3. Duhet të keni një mësues ngarje me të paktën tre vjet përvojë.
Kur stërviteni në rrugë, duhet të mbani rripat e sigurimit.
Me përjashtim të ndalimit të përgjithshëm të trajnimit të drejtimit të makinës
Në autostradat e shënuara me shenjën më poshtë, ka rrugë në qytete në të cilat është e ndaluar edhe trajnimi me makinë.

Në Moskë, këto janë:
* qendër brenda Unazës së Kopshtit, përfshirë vetë unazën
* të gjitha sheshet e stacionit Berezhkovskaya argjinaturës ave. Vernadsky
* Autostrada Vnukovskoe
* Autostrada Volokolamskoe
* B. Dorogomilovskaya rr.
* Autostrada Ilyinskoe
* Ave Novoarbatskiy.
* Ave Komsomolsky.
* Autostrada Krasnogorskoe
* Ave Kutuzovsky.
* Prospekti Leninsky
* Perspektiva e Leningradsky
* Autostrada Leningradskoe deri në 29 km
* Rruga Lomonosovsky.
* Rruga Minskaya
* Autostrada Minsk deri në 19 km
* ave Të botës
* Ave Michurinsky.
* Mosfilmovskaya rr.
* Autostrada Mozhaisk
* Provearsky Ave.
* Autostrada Podushkinskoe
* Autostrada Rublevo-Uspenskoe
* Autostrada e Vjetër Rublevskoe
* Smolenskaya rr.
* Tverskaya (Gorky) rr.
* Tverskaya-Yamskaya (Gorky) rr.
* Ave Universitetsky.
* Autostrada Uspenskoe e Dytë
* emb Shevchenko
* Rruga Sheremetyevskaya

1. Fillimi i lëvizjes dhe ndalimi në bordurë (në trotuar)

Para se të vozisni, duhet:
* sigurohuni që të mos ndërhyni me përdoruesit e tjerë të rrugës;
* ndizni treguesin e drejtimit.
Kujtoni që një sinjal paralajmërues (treguesi i drejtimit) nuk i jep përparësi shoferit në lëvizje.
Nëse makina është e parkuar në trotuar dhe rruga është e qartë para saj, është e përshtatshme të filloni të vozitni në një kënd shumë të mprehtë pa bërë ndonjë manovër të papritur. Në këtë rast, nuk do të krijoni bezdi për një automjet në lëvizje. Nëse makina juaj qëndron në trotuar ose lëviz me një shpejtësi të ulët në afërsi të drejtpërdrejtë është pothuajse e njëjtë për shoferin e një automjeti tjetër (Fig. 28).

Oriz. 28
Nëse ka një pengesë para automjetit tuaj (për shembull, një automjet tjetër), manovra e drejtimit kërkon kujdes të madh. Mjetet që lëvizin në rrugë kanë përparësi. Në këtë rast, do t'ju nevojiten aftësi të fituara të shtrëngimit për ta mbajtur daljen ngadalë dhe në mënyrë të kontrolluar. Një largim i tillë nënkupton, në rast të një ndryshimi të situatës, një pezullim në çdo pozicion (Fig. 29, pika 2).

Fig. 29
Në mënyrë që të ndaloni me siguri në trotuar, duhet:
* e dimë qartë paraprakisht se ku mund ta bëjmë;
* jepni një sinjal paralajmërues paraprakisht (sinjal kthese djathtas);
* Ulni pa probleme shpejtësinë dhe, nëse është e mundur, afrohuni bordurës në një kënd akut.
Veryshtë shumë e rëndësishme që kufiri të afrohet pasi të ngadalësohet. Vozitja në trotuar me shpejtësi të madhe mund të çojë në gabime dhe pasoja të pakëndshme. Nëse një rrotë bie në kontakt me një bordurë, rrota mund të dëmtohet ose, edhe më keq, të humbasë kontrollin e automjetit për shkak të rritjes së rezistencës në timonin e djathtë.
Aty ku ndalimi është i ndaluar, tregohet në seksionin e 12 -të të SDA -së

2. Lëvizja me radhë në lidhje me distancën

Shpejtësia dhe distanca duhet të zgjidhen në mënyrë që të përjashtojnë një përplasje me automjetin përpara, edhe në rast frenimi të papritur.
Kur zgjidhni një distancë, faktorët e mëposhtëm duhet të merren parasysh:
* shpejtësia e lëvizjes (sa më e madhe të jetë shpejtësia, aq më e madhe është distanca);
* dukshmëria (ndriçimi, mjegulla, etj.);
* gjendja e sipërfaqes së rrugës;
* gjendja e automjetit tuaj;
* gjendja e vet (lodhje, ulje e reagimit, etj.).
Vozitja në korsinë e saj në rrugë është më e lehtë dhe më e sigurt. Në këtë rast, ju kërkohet të mbani një distancë dhe përdorim kompetent të ingranazheve kur ndryshoni modalitetet e shpejtësisë.

3. Lëvizja me rindërtimin nga rreshti në rresht

Kjo manovër kërkon vëmendje të shtuar nga shoferi. Në këtë rast, duhet të përmbushen dy kushte. E nevojshme:
* Jepini rrugë një automjeti që lëviz në korsinë e tij.
* Jepni një sinjal paralajmërues.
Le të shohim disa shembuj të rindërtimit.
1. Shpejtësia pas makinës që shkon në rreshtin tjetër është më e lartë se e juaja (fig. 30).

Oriz. 32
Në këtë rast, ndryshimi i korsive është i mundur pasi makina në korsinë tjetër është e dukshme përmes dritares së pasme në pasqyrën e pasme.
Nëse keni nevojë të ndryshoni korsi në një rrugë me shumë korsi me kapërcimin e disa korsive, nuk duhet ta "shkurtoni" rrugën në mënyrë diagonale. Në këtë rast, është i mundur një gabim në vlerësimin e shpejtësisë dhe distancës së disa automjeteve që lëvizin në rreshta ngjitur në të njëjtën kohë.
Sashtë më e sigurt për të kryer këtë manovër në faza nga rreshti në rresht, domethënë, pas rindërtimit në rreshtin tjetër, vlerësoni situatën në tjetrën, etj. (fig. 33).

4. Kalimi i kryqëzimeve të parregulluara

Kryqëzimet e parregulluara ndahen në të barabarta dhe të pabarabarta, d.m.th. me rrugë kryesore dhe dytësore.
Vozitja përmes një kryqëzimi të parregulluar është një nga elementët më të vështirë në rrugë.
Kur i afroheni kryqëzimit, shoferi duhet ta dijë qartë:
* drejtimi i mëtejshëm i lëvizjes suaj;
* i cili ka përparësi në trafikun në këtë kryqëzim.
Drejtimi i trafikut në një kryqëzim kërkon që automjeti juaj të pozicionohet siç duhet para tij. Për shembull, kur drejtoni një drejtim përpara, automjeti mund të pozicionohet në çdo korsi. Kur drejtoni automjetin në të djathtë ose të majtë në një kryqëzim, duhet të merrni përkatësisht korsinë e djathtë ose të majtë.
Nëse drejtimet e trafikut kryqëzohen, të drejtat prioritare në trafikun në kryqëzim janë:
* automjet me dritë ndezëse të përfshirë;
* automjeti i vendosur në rrugën kryesore;
* tramvaj;
* një automjet që nuk ka pengesa në të djathtë.
Ketu jane disa shembuj.

Oriz. 34
Në figurën 34, edhe pse automjeti me fenerin rrotullues është në një rrugë dytësore, ai ka përparësi.

Oriz. 35
Në figurën 35, një automjet i vendosur në rrugën kryesore ka përparësi në lëvizje. Tramvaji gjithashtu i bindet këtij rregulli.

Oriz. 36
Në figurën 36, me një të drejtë të barabartë për trafik (kryqëzim ekuivalent), tramvaji ka avantazhin (pavarësisht faktit se tramvaji ka një pengesë në të djathtë).

Oriz. 37
Siç tregon Figura 37, në rrugë ekuivalente, ajo që nuk ka pengesa në të djathtë ka përparësinë (në mungesë të një tramvaji dhe një automjeti me një fener ndezës).
Duhet kohë për të vlerësuar siç duhet situatën në kryqëzim. Sa më e ngadalshme të jetë shpejtësia me të cilën do të ngasim deri në kryqëzim, aq më shumë kohë do të ketë për vlerësimin e situatës specifike dhe marrjen e vendimit të duhur.
Praktika konfirmon se lëvizja në një zonë 15-20 metra para një kryqëzimi me një shpejtësi prej jo më shumë se 10 km / orë lejon shoferin të kuptojë me qetësi situatën. Ne e dimë që ingranazhi II duhet të zgjidhet për të drejtuar me këtë shpejtësi të ulët. Nëse, pasi të keni zvogëluar shpejtësinë paraprakisht, ndizni ingranazhin e dytë për 15-20 m, atëherë mund të përqendroni të gjithë vëmendjen tuaj në gjënë kryesore:
* në mungesë të pengesave, vazhdoni vozitjen në drejtimin e synuar;
* nëse ka një pengesë që nuk lejon të vazhdoni, ndaloni para kryqëzimit.
Le të marrim parasysh veprimet e shoferit duke përdorur shembullin e kryqëzimeve të veçanta.

Kryqëzimi me shenjën STOP

Nëse ka një shenjë që ndalon kalimin e një kryqëzimi pa u ndalur, pozicioni i shoferit thjeshtohet shumë. Ai është përballur me një detyrë specifike - të ndalet. Duhet të bëhet, dhe pastaj detyrat e tjera duhet të zgjidhen. Pyetja është: ku të qëndroni dhe si?

Oriz. 38
Sipas rregullave të trafikut, në mungesë të linjës STOP, është e nevojshme të ndaleni para karrexhatës së kryqëzuar. Duhet të theksohet se ngasja përtej vijës konvencionale (Fig. 38) pa ndalim është e papranueshme. Nëse ndaloni shumë përpara kësaj linje, kryqëzimi do të jetë më pak i dukshëm, gjë që do të krijojë shqetësim kur të rifilloni trafikun.
Kur ndaloni, duhet të keni parasysh edhe mënyrën e pozicionimit të automjetit. Nëse drejtimi i mëtejshëm i lëvizjes është drejt ose majtas, makina duhet të koordinohet rreptësisht pingul me karrexhatën e kryqëzuar (për më tepër, kur ktheni majtas, në korsinë e majtë); kur kthehet në të djathtë, makina duhet të ndalet në trajektoren përgjatë së cilës është planifikuar lëvizja.

Kryqëzimi me shenjën "Lëreni rrugën"

Ashtu si në rastin e mëparshëm, ne jemi në një rrugë dytësore. Dallimi është se kjo shenjë nuk kërkon një ndalesë të pakushtëzuar. Prandaj, ekziston një tundim për ta kapërcyer atë në fluturim.
Për të kaluar kryqëzimin me besim dhe siguri, rekomandohet të veproni si më poshtë.

Oriz. 39
1. Për 15-20 m, zvogëloni shpejtësinë në rreth 10 km / orë dhe përfshini marshin e dytë (Fig. 39, pika 1).
2. Duke lëvizur me shpejtësi të ulët, së pari drejtoni të gjithë vëmendjen në anën e majtë (nëse nga ky pozicion ana e majtë e kryqëzimit është dobët e dukshme, së pari duhet të shikoni në drejtim të dukshmërisë më të mirë).
3. Nëse një pengesë zbulohet nga ana e treguar, ne ndalemi me qetësi para karrexhatës së kryqëzuar. Në mungesë të ndërhyrjes nga ky drejtim, duke vazhduar t'i afrohemi kryqëzimit, ne drejtojmë të gjithë vëmendjen në drejtim të kundërt.
4. 3-5 m para karrexhatës së kryqëzuar (Fig. 39, pika 2), duhet të merret një vendim për mundësinë e vazhdimit të lëvizjes.
Nëse nuk keni pasur kohë për të vlerësuar saktë situatën në kryqëzim, është e papranueshme të largoheni nga karrexhata e kryqëzuar. Asgjë nuk do të ndodhë nëse ju, pasi nuk jeni orientuar në kohë, ndaloni në mënyrë të panevojshme para rrugës së kryqëzuar.

Kryqëzim ekuivalent

Oriz. 40
Manovra më e vështirë në një kryqëzim ekuivalent është një kthesë majtas. Në këtë rast, ndërhyrja mund të jetë nga dy drejtime - nga e djathta dhe drejt. Për të kaluar automjetin nga drejtimi i duhur, makina juaj duhet të jetë para karrexhatës së kryqëzuar (Fig. 40, pika 1). Kur ktheheni majtas për të kaluar një automjet që vjen përpara duke lëvizur drejt ose në të djathtë, makina duhet të ndalet në kryqëzimin në pozicionin nga i cili do të fillojë kthesa (Fig. 40, pika 2), dmth. në mes të kryqëzimit. Rrotat e drejtuara duhet të qëndrojnë drejt për të shmangur ngasjen e paautorizuar në korsinë e ardhshme gjatë pritjes.

5. Kalimi i kryqëzimeve të rregulluara

Një kryqëzim rregullohet nëse rendi i lëvizjes në të përcaktohet nga një kontrollues trafiku ose semafor.

Oriz. 41a

Oriz. 41b
Ne fig 41a, 41b tregojnë drejtimet e lejuara të lëvizjes për dy pozicione kryesore të kontrolluesit.
Kontrolluesi i trafikut që ngriti dorën me shkopin lart kërkon vëmendje nga automjetet. Veprimet e shoferëve në këtë rast duhet të jenë të njëjta si në rastin e një semafori të verdhë.
Kur rregulloni trafikun me një semafor, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet një semafori me një seksion shtesë. Seksioni shtesë i përfshirë lejon lëvizjen në drejtimin e treguar. Por në këtë rast, kur pjesa kryesore e semaforit ndalon lëvizjen (e kuqe ose e verdhë), atëherë, duke lëvizur në drejtimin e lejuar nga seksioni shtesë, është e nevojshme të kaloni automjete nga drejtime të tjera. Për shembull, ne duhet të kthehemi djathtas, siç tregohet në fig. 42

Oriz. 42
Mos harroni se pjesa kryesore e kuqe (ose e verdhë) e semaforit tregon se lejohet trafiku nga drejtimi tjetër. Një shofer që lëviz drejt një semafori të gjelbër mund të mos jetë i vetëdijshëm se një shigjetë leje është ndezur nga drejtimi juaj. Ai di një gjë: ka një dritë të kuqe nga drejtimi juaj. Nëse ka seksione shtesë në semaforin, në drejtimin e të cilit nuk keni nevojë të shkoni, mos zini rreshtat që korrespondojnë me seksionet. Përndryshe, ju mund të pengoni automjetet e tjera dhe, sipas Rregullave të Trafikut Rrugor, do të jeni të detyruar të pastroni korsinë përkatëse duke shkuar në drejtimin e treguar nga pjesa (fig. 43).

Oriz. 43
Një rekomandim më shumë. Asnjëherë mos nxitoni të prekni makinën kur ndizet drita jeshile. Një përpjekje për të filluar lëvizjen sa më shpejt të jetë e mundur, në mënyrë që të mos ndaloni askënd, do të çojë në faktin se do të bëhet një gabim dhe motori do të ngecë. Me veprime të qeta, vonesa në kryqëzim nuk do të jetë më shumë se 2-3 sekonda.

6. Parakalimi

Tejkalimi, d.m.th. përparimi nga korsia e zënë është një nga veprimet më të rrezikshme në rrugë. Kërkon vëmendje të shtuar nga shoferi nëse bëhet me makinë në korsinë e ardhshme.
Përveç kërkesave të përgjithshme të renditura në rregullat e rrugës, është e dobishme të njihni një numër teknikash kur parakaloni për t'ju ndihmuar të parakaloni në mënyrë të sigurt.
Nëse vendosni të parakaloni automjetin përpara, duhet të lëvizni makinën tuaj në të majtë pak më parë (afërsisht gjysma e gjerësisë së makinës) në mënyrë që korsia e ardhshme të jetë qartë e dukshme. Me një kompensim kaq të vogël, nuk do të ndërhyni në automjetet që vijnë (Fig. 44).

Oriz. 44
Për më tepër, është e nevojshme të mbani një distancë të mjaftueshme me personin e parakaluar, të mos vozisni shumë afër tij. Kur një automjet i ardhshëm është i njëjtë me bashkudhëtarin tuaj, të cilin keni ndërmend ta parakaloni, kjo distancë mund të përdoret për të rritur shpejtësinë.
Sa më i madh të jetë ndryshimi në shpejtësi midis parakalimit dhe parakalimit, aq më pak kohë duhet për të parakaluar dhe aq më e sigurt do të jetë të parakalosh me një nisje në korsinë e ardhshme.
Figura 45 tregon grafikisht performancën kompetente të parakalimit.
Shpejtësitë e të parakaluarve dhe të parakaluarve në Fig. 45a janë të barabarta, distanca ruhet, pasi korsia e ardhshme është e zënë. Në të njëjtën kohë, ajo e parakalimit zhvendoset pak në të majtë për dukshmëri më të mirë të korsisë që vjen.

Oriz. 45a
Në figurën 45b, makina e ardhshme kapet me atë të parakaluar. Në këtë moment, parakalimi rrit shpejtësinë, distanca zvogëlohet (nëse korsia pas makinës që vjen është e lirë).

Oriz. 45b
Në figurën 45c, korsia e ardhshme pastrohet. Diferenca e shpejtësisë midis parakalimit dhe parakalimit është e mjaftueshme. Parakalimi i sigurt bëhet.