Historia e KamAZ: nga kamioni i parë deri te mitingjet jashtë rrugës. Kamaz është lideri rus në prodhimin e kamionëve

Në fund, projektuesit vendosën, duke përdorur pistona të bërë nga aliazh alumini me silikon të lartë dhe shufra çeliku të seksionit I nga një motor rezervuari, të krijonin një motor konvencional me naftë me katër goditje në formë V, i cili, me një zhvendosje 10,857 litra, në 2100 rpm, zhvilluar 210 kuaj fuqi. ...
Blloku i karterit të motorit ishte derdhur nga gize dhe u mbyll nga poshtë me një paletë të stampuar. Në vrimat e bllokut u vendosën veshje të cilindrave të lagësht. Nga lart mëngët mbylleshin me koka individuale.

Në të gjithë lartësinë e cilindrave, u bënë kalime të ftohësit, për shkak të të cilave u sigurua heqja intensive e nxehtësisë nga rreshtat e cilindrave, gjë që siguroi ftohjen e pistonëve dhe unaza pistoni dhe ul temperaturën e vajit. Xhaketat e ujit të bllokut dhe kokave të cilindrave komunikonin me njëra-tjetrën me anë të vrimave të posaçme në rrafshet e çiftëzimit, të mbyllura me unaza gome.

Në pjesën e poshtme të kamerës së bllokut u vendos bosht me gunga, të cilat vënë në lëvizje valvulat e sipërme të mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Një bosht me gunga ishte ngjitur nën bosht me gunga në kushinetat kryesore.

Ishte i ndërlidhur me motorin dhe transmetim i ri, i pajisur me një të ashtuquajtur ndarës - një kuti ingranazhesh shtesë me dy faza të instaluar midis tufës dhe kutisë kryesore të marsheve dhe lejon dyfishimin e numrit të fazave në transmetim. U përdor gjithashtu një diferencial qendror i kyçur.

Motori dhe transmetimi në ZiL u prodhuan mjaft shpejt, por pas miratimit të rezolutës së Komitetit Qendror të CPSU dhe Këshillit të Ministrave të BRSS "Për ndërtimin e një kompleksi fabrikash për prodhimin e automjeteve të rënda në Naberezhnye". Chelny" zhvillim të mëtejshëm dhe montimi pasues i ZIL-170 u vendos të transferohej në KamAZ. Në të njëjtën kohë, emri i ZIL-170 u ndryshua në KamAZ-5320.

Në fund të vitit 1970, Minavtoprom organizoi një ekspozitë të një premtimi inxhinieri automobilistike, ku u demonstruan dy prototipe nga ato të përgatitura për testet e qëndrueshmërisë. Delegacioni qeveritar u përfaqësua nga projektuesi kryesor i uzinës Likhachev A.M. Krieger. Gjatë inspektimit të makinave, prodhimi i të cilave ishte planifikuar në uzinën e sapondërtuar KamAZ, Kryetari i Këshillit të Ministrave A.N. Kosygin shprehu pakënaqësinë e tij për faktin se mbishkrimet "ZIL" ishin vendosur në ballina të makinës: "Makina do të prodhohet në Naberezhnye Chelny. Çfarë lidhje ka ZIL me të?" Dhe me të vërtetë - çfarë ka të bëjë me të? Pra, ata sapo zhvilluan nga fillimi në fund të gjithë strukturën dhe teknologjinë ... Moskovitëve iu desh të riregjistronin urgjentisht të gjithë dokumentacionin e tij në "emrin e dikujt tjetër" - nga ZiL në KamAZ. Sigurisht, projektuesve të uzinës iu dha menjëherë detyra për të krijuar mbishkrime të reja.

Një nga projektuesit kryesorë në hartimin e makinave të reja është V.A. Vyazmin në ato vite komentoi këto ngjarje:
"Ne i dhamë bazën tonë të projektimit projektit Kama - makinës ZIL-170. Ne e konsideruam si një sukses të madh që puna nuk duhej të fillonte nga e para. Ekziston një bazë e caktuar, megjithëse më e përgjithshme, ekziston një embrion, nga i cili duhet të mbijë një zgjidhje projektuese. Kjo do të thotë se vendi do të marrë kamion i ri më shpejt. Dhe cila markë do t'i bashkëngjitet skarës së saj të radiatorit - ZIL ose KAMAZ - nuk është aq e rëndësishme, në çdo rast, marka është e jona, sovjetike ".

Tani, pak njerëz kujtojnë se kjo makinë u krijua dhe u testua nga punonjësit e ZIL: prototipi u quajt ZIL-170, dhe motori për të u përgatit nga Fabrika e Motorëve Yaroslavl. Prototipi ishte gati në vitin 1968!

Më 16 shkurt 1976, kamioni i parë KamAZ doli nga linja e montimit të uzinës së re të automobilave Kamsky.

Në bord shkruhej: "Dhurata jonë e punës për Kongresin XXV të CPSU".

Termat e referencës për hartimin e ZIL-170 eksperimentale nënkuptonin krijimin e 10 modifikimeve të automjeteve të rënda me një rregullim të rrotave 6x4 për operim në trenat rrugorë që peshojnë deri në 26.5 ton dhe gjashtë lëvizje me të gjitha rrotat.

Duke zhvilluar familjen e makinave ZIL-133, lëshimi i së cilës u shty për arsye të ndryshme, KEO
"ZIL" në 1967 filloi punën në një familje të re premtuese të automjeteve ZIL-170 (6x4) dhe ZIL-175 (4x2), të ngjashme në klasën ZIL-133.

Si një prototip, midis atyre të blera jashtë vendit për testimin dhe identifikimin e klasës së kërkuar të homologëve të mbulesës dhe mbulesës, zgjedhja e Anatoly Mavrikievich Krieger, projektuesi kryesor për kamionët ZIL, ra në serinë amerikane "International" 220.

Ndërkombëtar COF-220 (1962-1966).

Është e mundur që gjatë zgjedhjes së një kampioni, fakti që Krieger ishte njohur tashmë me kamionët e kompanisë "International" gjatë punës në ZiS-150 ka luajtur një rol.

Paraqitja e kabinës me një kabinë të rehatshme; motor i fuqishëm me naftë; përforcues pneumohidraulik në ngasjen e tufës; Kambio i sinkronizuar me 5 shpejtësi me ndarës përpara duke e kthyer atë në 10 shpejtësi; pneumatike me shumë qark sistemi i frenave; diferencial qendror i bllokuar; drejtimin me përforcues hidraulik; aftësia për të punuar si pjesë e një treni rrugor - cilësitë e një kamioni të ri, i cili bëri të mundur marrjen e një hapi revolucionar në prodhimin e sovjetikëve kamionë.
Në versionin ZiL, kabina fitoi disa forma të tjera, më drejtkëndore dhe një pjesë të përparme elegante, me grilën e marrjes së ajrit aq të njohur për ne në anën e djathtë.

ZIL-175

ZIL-170 në VDNKh 1969.

Tashmë në maj 1969, prototipi i parë i automjetit ZiL-170 kaloi testet e para në seksionin Uglich-Rybinsk.

Për një çerek shekulli, dizajni dhe ndërtimi i makinave pothuajse nuk kanë ndryshuar ...

ZIL-170

Por ZIL-170 nuk u prodhua kurrë në masë në fabrikën e vet.
Nga mesi i viteve '60 të shekullit të kaluar, kishte një mungesë akute të kamionëve në BRSS, veçanërisht me një kapacitet mbajtës prej më shumë se 8 tonë. Qarkullimi i mallrave brenda Bashkimit Sovjetik po rritej dhe asnjë nga fabrikat ekzistuese të automobilave në vend nuk ishte gati të fillonte të prodhonte makina të tilla. Kërkoheshin kamionë krejt të rinj.
Shumica e makinave (pjesa kryesore flota e mallrave ishin automjete të mesme) kanë përpunuar prej kohësh afatet standarde. Nevoja për teknologji është e pjekur kapacitet më të lartë mbajtës, trena rrugor për transportin në distanca të gjata të mallrave me shumicë dhe kamionëve të rëndë.
Direktivat e Kongresit XXIV të CPSU thanë: "Kërkohet krijimi i një kompleksi fabrikash automobilash për prodhimin e kamionëve në Republikën Socialiste Sovjetike Autonome Tatar dhe ndërmarrjet përkatëse në rajonet ngjitur ..."

Në mesin e vitit 1969, u miratua Rezoluta e Komitetit Qendror të CPSU dhe Këshillit të Ministrave të BRSS për ndërtimin e një kompleksi fabrikash për prodhimin e automjeteve të rënda në Naberezhnye Chelny. Qyteti sipas vendndodhjes së tij gjeografike (afërsia hekurudhor dhe faktorë të tjerë) u shfaq si një vend për fabrikën e ardhshme të makinave.
Për më tepër, organizata Kamgesenergostroy do të përballej si me ndërtimin e një dige dhe një hidrocentrali 1.5 milion kilovat, si dhe me ndërtimin e ndërtesave të fabrikës dhe banesave.Ndërtimi i KamAZ doli të ishte Projekti i fundit i Ndërtimit All-Union Shock Komsomol, i cili u përfundua me sukses, dhe shumë më herët se sa ishte planifikuar.

Prototipi i kamionit KamAZ-5320 (ZIL-170) me një kabinë gjumi është duke u testuar.

“KamAZ” i montuar në fabrikë është duke u testuar.

Pas ndërtimit, dokumentacioni për një kamion të ri, të njohur për ne si KamAZ, u transferua në Uzinën e re të Automobilave Kama.

Në maj 1974, motori i parë u mblodh në KamAZ në departamentin eksperimental të kontrollit të shefit të projektuesit,
dhe prodhimi transportues më vete, por ende në teknologji të përkohshme, filloi në dhjetor 1975.
5 kamionët e parë KamAZ-5320 u larguan nga linja kryesore e montimit, e cila ende funksiononte në modalitetin e para-komisionimit, më 16 shkurt 1976. Sipas traditës së atyre viteve, kamionët nga grupi i parë u dekoruan me sloganin "Dhurata jonë e punës për Kongresin XXV të CPSU".

KamAZ-5320 Nr. 1.

Ndërsa ekipi KamAZ vazhdoi të montojë makina në transportuesin kryesor në mënyrën e komisionimit nga pjesët e marra gjatë vënies në punë të pajisjeve teknologjike, qeveria miratoi skemën e përgjithshme të kontrollit për automobilin
industrisë. Sipas kësaj skeme, Fabrika e Automobilave Kamsky mori statusin e një shoqate prodhuese dhe u bë drejtpërdrejt në varësi të Ministrisë së Industrisë së Automjeteve të BRSS, duke anashkaluar të gjitha administratat qendrore.
29 dhjetor 1976 Komisioni Shtetëror i kryesuar nga Ministri industrinë e automobilave BRSS V.N. Polyakov nënshkroi një akt për vënien në punë të fazës së parë të kompleksit Kama të fabrikave për prodhimin e kamionëve të rëndë.
Deri në fund të vitit 1976, u prodhuan 5000 automjete, duke përfshirë KamAZ-5320, modifikimet e tij dhe një traktor gjysmërimorkio.
KamAZ-5410. Prodhimi i shasisë për kamionin hale KamAZ-5511 filloi në 1977.
Të gjitha këto modele kishin një dizajn të ngjashëm dhe ishin kryesisht të unifikuar.

Formacioni KamAZ:
me kapacitet të madh 5410, 5411, 5415, 5425, 5320, 5321, 5360, 5510, 5511, 4310, 4311, 6511
mbulesë 4355
me detyrë mesatare 4911, 4925

Ka të huaj kapaciteti i prodhimit në vendet e mëposhtme:

Kazakistani.
Indi.
Azerbajxhani.
Ukrainë.
Etiopia.
Vietnami.
Pakistan (që nga 19 nëntor 2006).
Irani.
DPRK.
Polonia.

http://kramtp.info/news/64/full/id=13569

Industrisë Industrinë e automobilave ( ISIC: 2910) Produktet Kamionë, njësi të energjisë, autobusë Kapitali Qarkullimi ▼ 97,46 miliardë rubla. (2015, SNRF) Fitimi operativ ▼ -1,07 miliardë rubla. (2015, SNRF) Fitimi neto ▼ –2.38 miliardë rubla. (2015, SNRF) Asetet Numri i punonjesve 35 730 persona (2017) Kompania mëmë Rostec Faqe kamaz.ru KamAZ në Wikimedia Commons

Emri i plotë zyrtar - Publike shoqëri aksionare"KAMAZ" .

Historia

Paralelisht, ndërtimi i Qytetit të Ri të Naberezhnye Chelny ishte duke u zhvilluar. Ndërtesa e parë e banimit 12-katëshe për pionierët e KamAZ u vu në funksion në 1971. Qyteti u ndërtua me pritshmërinë e 350,000 njerëzve me një popullsi prej pak më pak se 30,000 banorë.Kjo nënkuptonte kryerjen e një lloj eksperimenti social në shkallë të gjerë - strehim të rehatshëm, mjekësor dhe institucionet arsimore, objektet sportive dhe institucionet kulturore, si dhe infrastruktura ngjitur, po ndërtoheshin me ritme të mëdha. Deri në 40 mijë njerëz në vit rimbushnin qytetin në fund të viteve 1970 - 1980.

Aeroporti Begishevo u ndërtua jo shumë larg qytetit (1970-1971), ndërtimi i hidrocentralit Nizhnekamsk vazhdoi (1963-1979).

Projektimi dhe nisja e prodhimit

Dizajni teknik i KamAZ u zhvillua nga instituti Giproavtoprom dhe menaxhimi i projektit KamAZ së bashku me ndërmarrjet dhe organizatat kryesore të BRSS: instituti Promstroyproekt i Komitetit Shtetëror të Ndërtimit të BRSS dhe Giprodvigatel (Yaroslavl).

Gjithashtu, kompanitë e huaja u përfshinë në hartimin e prodhimeve individuale: Swindell-Dressler (Pittsburgh, SHBA) - pjesë teknologjike dhe speciale të shkritores, Renault (Francë) - një projekt i një fabrike motori, Liebherr (Gjermani) - prodhimi i ndërprerës kuti veshje.

Dizajni i gjeneratës së parë të automjeteve dhe motorëve KamAZ-5320 bazohet në familjen premtuese të automjeteve ZIL-170 (6x4) dhe ZIL-175 (4x2) të zhvilluara nga Fabrika e Automobilave në Moskë me emrin V.I. I. A. Likhachev dhe uzina motorike e Yaroslavl 1967-1969. Ndërkombëtari Amerikan COF-220 (1962-1966) u zgjodh si prototip i ZIL-170. Kjo mund të jetë për shkak të faktit se projektuesi kryesor i kamionëve ZIL, Anatoli Mavrikievich Krieger, ishte njohur mirë me automjetet e kompanisë International Harvester kur punonte në ZIS-150. Në versionin ZIL, kabina ndërkombëtare COF-220 fitoi forma paksa të ndryshme, më drejtkëndore dhe një pjesë të përparme të ndryshme. Për automjetet KAMAZ, kabina u ridizajnua përsëri.

Kamionët janë të pajisur me dy lloje kuti ingranazhesh, disa me pesë ndërrime shpejtësish dhe të tjera me dhjetë. Këto modele quhen 14 dhe 15. Makinat që i përkasin kategorisë së trenave rrugore janë të pajisura me kuti me dhjetë shpejtësi.

Në vitin 1974, motori i parë u montua në punëtorinë eksperimentale. Një vit më vonë, montimi i njësive të energjisë filloi të përdorte teknologji të përkohshme.

Lirimi i makinës

Automjeti i parë KamAZ doli nga linja kryesore e montimit më 16 shkurt 1976 - një KamAZ-5320 në bord. Kjo makinë u ruajt, iu dorëzua konsumatorëve, punoi për një kohë të gjatë në BASSR, më vonë u ble nga muzeu i uzinës dhe u restaurua, u la si ekspozitë muzeale.

Më 29 dhjetor, Ministri i Industrisë Automobilistike të BRSS V.N. Polyakov miratoi aktin për vënien në punë të fazës së parë të kompleksit Kama të fabrikave për prodhimin e kamionëve të rëndë, të nënshkruar më parë nga komisioni shtetëror. Plani i miratuar për një vit (15,000 makina) u përmbush para afatit - në tetor 1977 (deri në 60 vjetorin e Revolucionit të Madh të Tetorit), dhe u tejkalua me pothuajse një të tretën në një vit (22,000).

Tashmë në qershor 1979, kamioni i 100,000-të doli nga transportuesi kryesor. Rritja e prodhimit në KamAZ po thyen rekorde botërore dhe është e paprecedentë për BRSS.

Në shkurt 1981, u vunë në punë kapacitetet e fazës së dytë të KamAZ.

Në vitin e dhjetë të prodhimit (1987), u krijua një linjë prodhimi makina të vogla"Oka". Makina e parë (VAZ-1111 "Oka") u prodhua tashmë më 21 dhjetor (në 1994 do të nisë e gjithë fabrika për prodhimin e makinave të vogla "Oka").

Në vitin 1988 u krye një studim financiar dhe ekonomik i veprimtarisë së kompanisë. Sipas ekspertëve, që nga fillimi i prodhimit të automjeteve KamAZ Bashkimi Sovjetik mori vetëm nga funksionimi i tyre rreth 8 miliardë rubla. fitimi i transportit. Kjo do të thotë se në dhjetë vitet e para të funksionimit, KamAZ justifikoi plotësisht të gjitha investimet që lidhen me ndërtimin e tij. Duke përbërë një të tretën e flotës së automjeteve të mallrave të vendit, kamionët KamAZ transportuan deri në dy të tretat e të gjithë ngarkesave të transportuara në rrugë.

Aksionare

Më 25 qershor 1990, Këshilli i Ministrave i BRSS miratoi një rezolutë, sipas së cilës një nga kompanitë e para aksionare të RSFSR dhe Bashkimit Sovjetik, SHA KamAZ, u krijua në bazë të fabrikave KamAZ. Sipas dekretit, 51% e aksioneve do të mbetej në pronën gjithësindikale, pjesa tjetër do të shitej. Më 5 shtator 1991 filloi shitja e aksioneve në kolektivin e punës. Më 10 shtator u mbajt një konkurs për personat juridikë, si rezultat i së cilës 230 ndërmarrje dhe organizata u bënë aksionarë të KamAZ.

Zjarri i vitit 1993

Më 14 Prill 1993, një zjarr shpërtheu në Uzinën e Motorit KamAZ. Ajo mbuloi të gjithë ndërmarrjen, duke shkatërruar ndërtesën kryesore të prodhimit dhe më kompleksin pajisje teknologjike... Fabrika e motorëve u shkatërrua plotësisht.

Dëmtimi prodhimin e automobilave Rusia ishte e madhe. Vetëm me mbështetjen e qeverisë së Tatarstanit dhe Federatës Ruse, ndërmarrja arriti të rivendosë gradualisht kapacitetin e saj për të prodhuar 100 mijë motorë në vit, si dhe të vërë në punë pajisjet më të fundit teknologjike për prodhimin e njësive të energjisë. Në dhjetor 1993, fabrika e motorëve filloi të prodhojë sërish produkte.

vitet 1990

Në vitet 1990, për shkak të një rënie të përgjithshme të prodhimit në Rusi dhe vështirësive financiare në fabrikat KamAZ, u krijua një situatë e pafavorshme ekonomike. Kapacitetet e mëdha në fakt qëndruan boshe, kjo është arsyeja pse, në radhë të parë, popullsia e qytetit vuajti, pasi KamAZ ka qenë gjithmonë një ndërmarrje qytet-formuese.

Nga fundi i viteve 1990, përmes përpjekjeve të menaxhimit të ndërmarrjes, me mbështetjen e qeverive të Rusisë dhe Tatarstanit, u bë e mundur të konvertohej borxhi i shoqatës në shumën prej 1 miliard dollarë amerikanë në aksione të ndërmarrje, rivendosni prodhimin pas një zjarri në fabrikën e motorit, zotëroni prodhimin e modeleve të reja të kamionëve dhe prisheni.

Më 30 gusht 1999, kamioni i rëndë i 1,600,000 doli nga linja e montimit të KamAZ. Fabrika e motorëve kishte prodhuar deri në atë kohë 2 milionë motorë me naftë.

vitet 2000

Në vitin 2001, KamAZ realizoi një fitim prej 57 milion rubla për herë të parë në shtatë vjet.

Në vitin 2005, një aksion kontrollues në ZMA OJSC (një fabrikë makinash nënkompakt që prodhonte makina Oka) iu shit grupit Severstal-Auto.

Në 2005, u krijua KamAZ-Engineering SHA - një ndërmarrje e përbashkët kazake-ruse për montimin e automjeteve KamAZ për tregun e brendshëm të Kazakistanit. Në ditët e para të ekzistencës së tij, kamioni i parë i hedhjes dhe autobusi rrotullues u lëshuan nga linja e montimit.

Në vitin 2006, ekipi master KamAZ fitoi tubime jashtë rrugës Dakar për të shtatën herë (të pestën radhazi). Për të përmirësuar cilësinë e prodhimit të OJSC "KamAZ" (motorët e rinj përputhen me ndërkombëtare standardet mjedisore"Euro-3") - përfaqësuesi i vetëm i fushës së ndërtimit të makinerive, mori në 2006 Çmimin e Qeverisë RF në fushën e cilësisë.

Në vitin 2007, KamAZ prodhoi 52 650 kamionë, 63 200 motorë dhe njësi fuqie - ky ishte një rekord për vitet pas zjarrit. Makina e 1.8 miliontë doli nga linja e montimit (që nga fillimi i prodhimit 30 vjet më parë). Pavarësisht numrit të pamjaftueshëm, por duke marrë parasysh ndërlikimin e teknologjisë së prodhimit dhe kalimin në standarde të reja, u njoftua se niveli i përdorimit të prodhimit të makinave në epokën sovjetike ishte arritur.

Në të njëjtin vit, një numër rekord i automjeteve KamAZ u shit në tregjet e huaja në të gjithë historinë e eksportit - 13,444 njësi. Me dekret të Presidentit të Rusisë, SA Kogogin, Drejtori i Përgjithshëm i OJSC KamAZ, iu dha Urdhri i Miqësisë.

Në vitin 2008, u krijua grupi arsimor i ndërtimit të makinerive "KAMAZ-KSTU" (KAI) - një projekt i përbashkët i OJSC "KAMAZ" dhe KSTU me emrin A. N. Tupolev, me qëllim trajnimin e personelit teknik për "KamAZ".

Në të njëjtin vit, territori i të parëlindurit "KamAZ" - një fabrikë riparimi dhe veglash - u pushtua nga prodhimi i montimit të kamionëve Mercedes (Daimler AG).

2010-th

Në vitin 2010, uzina nisi prodhimin e pajisjeve bujqësore dhe të ndërtimit të rrugëve nën CNH ( Rasti i Holandës së Re në pronësi të FIAT Group - një nga prodhuesit kryesorë në botë të pajisjeve bujqësore dhe ndërtimore). Sipas marrëveshjes midis OJSC "KamAZ" dhe CNH, e krijuar sipërmarrje e përbashkët CNH-KAMAZ Industrial BV supozohet të prodhojë deri në 4000 njësi pajisje në vit, duke përfshirë një familje kombinatesh me motorë 300 kuaj fuqi. me., dy lloje traktorë me motorë me kapacitet 300-535 litra. me. dhe pajisje ndërtimi.

Pas një reduktimi të ndjeshëm të vëllimeve të prodhimit në vitet 2009-2010, të shkaktuar nga kriza financiare e vitit 2008, uzina filloi të rrisë ritmin e prodhimit. Në vitin 2011 janë shitur më shumë se 45 mijë kamionë, që është 40% më shumë se në vitin 2010.

Në Shtator 2011, KamAZ OJSC dhe Marcopolo S.A. nënshkroi një marrëveshje për të krijuar një sipërmarrje të përbashkët për prodhimin dhe shitjen e autobusëve Marcopolo.

Në Nëntor 2011, KamAZ OJSC konfirmoi nivelin e "Pesë Yjeve" në konkursin e Fondacionit Evropian për Menaxhimin e Cilësisë sipas modelit EFQM "Përsosmëri e Njohur".

Më 15 shkurt 2012, kamioni i 2 miliontë doli nga linja e montimit të "KamAZ". Makina jubilare ishte një model nga familje e rëndë kamionë kapacitet mbajtës i rritur- KamAZ-6522.

Në qershor 2012, Daimler Trucks dhe OJSC KamAZ nënshkruan Marrëveshja e licencës që synon forcimin e bashkëpunimit në fushën e prodhimit të kabinave. Sipas kësaj marrëveshjeje, Mercedes-Benz do t'i sigurojë KamAZ-it teknologjinë për prodhimin e kabinave Axor për kamionë me peshë mesatare, të cilën kompania ruse do t'i instalojë në automjetet e saj të gjeneratës së re.

Në vitin 2012, në territorin e Kombinatit të Riparimit dhe Veglave, filloi çmontimi i ndërtesave të prodhimit të derdhjes së riparimit (PRL).

Mars 2013 - KamAZ OJSC dhe shqetësimi Palfinger AG nënshkruan një Marrëveshje Bashkëpunimi.

Më 16 tetor 2013, shasia e dhjetë mijë e autobusit u mblodh në Uzinën e Automobilave KamAZ.

Më 30 tetor 2013, në një takim të Bordit të Drejtorëve të OJSC KamAZ, u njoftua se KamAZ po përfundonte marrëveshjet e mëparshme për një marrëveshje me CNH Global NV si pjesë e një strategjie për të hequr qafe asetet jo thelbësore.

Dhjetor 2013 filloi prodhim serik traktori kryesor KamAZ-5490 - flamuri i formacionit të ri KamAZ.

Më 19 gusht 2014, KamAZ nënshkroi një marrëveshje me Palfinger AG (Austri) për krijimin e dy sipërmarrjeve të përbashkëta: një prodhim të ri të cilindrave hidraulikë dhe teleskopikë dhe një qendër montimi. Në tetor 2014, Banka Evropiane për Rindërtim dhe Zhvillim u largua nga lista e aksionerëve.

Në vitin 2015, KamAZ filloi prodhimin masiv të dy modeleve të reja kamionësh - traktori kamion KamAZ-65206 dhe një në bord makinë bagazhi KamAZ-65207, dhe gjithashtu prezantoi autobusë elektrikë të zhvilluar në bashkëpunim me kompaninë inxhinierike ruse Drive Electro.

Më 22 Prill 2015, në KamAZ u zhvillua një hapje madhështore e godinës për prodhimin e automjeteve KamAZ dhe shasisë së autobusëve me motor gazi.

Në qershor 2015, KamAZ filloi i pari prova testuese një dron i zhvilluar së bashku me VIST Group dhe Cognitive Technologies.

Në datën 26 qershor 2015, në përputhje me vendimin e Mbledhjes së Përgjithshme të Aksionarëve të shoqërisë, Shoqëria Aksionare e Hapur KamAZ u riemërua në Shoqëri Aksionare Publike KamAZ.

Në Shtator 2015, KamAZ prezantoi konceptin e kabinës revolucionare KamAZ-2020 në ekspozitën Comtrans-2015. Në të njëjtin muaj, KamAZ PJSC dhe HAWTAI Motor Group Co nënshkruan një marrëveshje kornizë për të krijuar një sipërmarrje të përbashkët për prodhimin dhe shitjen e kamionëve KamAZ në Kinë dhe makinave HAWTAI në Rusi.

Në vitin 2016, KamAZ filloi ndërtimin e një fabrike për korniza kabinash për kamionët K5 në bashkëpunim me nga Daimler... Siç tha drejtori i përgjithshëm i gjigantit të automjeteve Sergei Kogogin, kjo është e para projekt i madh që nga ndërtimi i vetë KamAZ.

Më 15 maj 2018, në ditën e hapjes së urës së Kerçit, makina e uzinës ishte në krye të kolonës së parë që kaloi nëpër strukturë. Presidenti po drejtonte makinën Federata Ruse V.V. Putin.

Më 8 shkurt 2019, ata përmblodhën se shitjet e kamionëve Kamaz në Rusi u ulën me 1.4% në 2018 në krahasim me 2017 dhe arritën në 32.68 mijë njësi, vijon nga raporti i prodhuesit për tremujorin e katërt.

Pronarët dhe menaxhimi

Kapitali i autorizuar i KamAZ PJSC është 35.36 miliardë rubla. Të gjitha aksionet e KAMAZ PTC janë aksione të zakonshme të regjistruara me një vlerë nominale prej 50 (pesëdhjetë) rubla secila. Lista e aksionerëve që zotërojnë mbi 5% të aksioneve të zakonshme aksionet e PJSC"KamAZ" nga regjistri me datë 13.11.2018. :

Lista e anëtarëve të Bordit të Drejtorëve të KamAZ PJSC, të zgjedhur në Mbledhjen e Përgjithshme Vjetore të Aksionarëve më 26 qershor 2015:

Drejtori i Përgjithshëm i korporatës shtetërore "Rostec" Sergej Viktorovich Chemezov,
Kryetari i Komitetit të Bordit të Drejtorëve të KamAZ PJSC për Buxhetin dhe Auditimin Mikhail Yakovlevich Broitman,
Presidenti i LLC "Vardanyan, Broitman dhe Partners" Vardanyan Ruben Karlenovich,
Kryetari i organizatës sindikale parësore të punonjësve të PJSC "KamAZ" Vasiliev Alexander Anatolyevich,
Vladimir Alexandrovich Dmitriev, anëtar i Komitetit të Bordit të Drejtorëve të KAMAZ për Personelin dhe Shpërblimin,
Zëvendës Drejtori i Përgjithshëm i Korporatës Shtetërore "Rostec" Igor Zavyalov,
Drejtori i Përgjithshëm i PJSC "KamAZ" Kogogin Sergey Anatolyevich,
Wolfram Schmid, Shef i Menaxhimit të Platformës së Kamionëve, Menaxhimit të Cilësisë dhe Shitjeve të Motorëve dhe Komponentëve për Kamionë, Daimler AG,
Gerald Jank, anëtar i Bordit të Drejtorëve të KamAZ PJSC për Buxhetin dhe Auditimin.

Liderët

-1981 - Vasiliev, Lev Borisovich
-1987 - Faustov, Vasily Alekseevich, Drejtor i Përgjithshëm i AP "KamAZ"
-1991 - Bekh, Nikolay Ivanovich, Drejtor i Përgjithshëm i AP "KamAZ"
-1997 - Bekh, Nikolay Ivanovich, President, Drejtor i Përgjithshëm i OJSC KamAZ
-2002 - Ivan Mikhailovich Kostin, Drejtor i Përgjithshëm i OJSC KamAZ
- i pranishëm koha - Kogogin, Sergey Anatolyevich, Drejtor i Përgjithshëm i PJSC "KamAZ"

Emërtimet e markave

Veprimtaria e kompanisë

PJSC "KamAZ" ka fabrika montimi në Vietnam, Kazakistan, Pakistan, Indi. Montimi kryhet tërësisht nga komponentët e furnizuar nga KamAZ. Janë duke u zbatuar programe për të lokalizuar prodhimin e pjesëve dhe montimeve nga kompletet e montimit në vendet ku ndodhen fabrikat e montimit.

Më 16 nëntor 2016, Fabrika e Automobilave KamAZ njoftoi lidhjen e një kontrate, sipas së cilës më shumë se 2.4 mijë automjete, si dhe pjesë këmbimi dhe pajisje shërbimi, do të furnizohen në Kubë.

Në gusht 2018, KamAZ hapi një kompani filial, PT, në Xhakarta (Indonezi). Kamionë Kamaz Indonezi. Kompania u themelua së bashku me PT indonezian. Pusaka bumi transportasi (pjesë e grupit të shpendëve blu) dhe kamionëve Kamaz Indonesia (një sipërmarrje e përbashkët midis KamAZ dhe Emirati Sirius General Trading LLC).

Treguesit e performancës

Divizionet dhe filialet e KamAZ PJSC punësojnë rreth 36 mijë njerëz.

Në vitin 2015, u prodhuan 29140 kamionë të gatshëm KamAZ: nga të cilët tregu rus- më shumë se 22.6 mijë njësi, për eksport - më shumë se 5.6 mijë.

Shitjet e KamAZ peshë të plotë 8-40 ton:

Produktet

PJSC "KamAZ" prodhon gamën e mëposhtme të kamionëve:

Lloji i	model
Modele te reja	KamAZ-5490 (4x2) - linja kryesore traktor kamioni KamAZ-65206 (6x4) - traktor kamioni KamAZ-65207 (6x4) - në bord KamAZ-65208 (6x2) - shasi me bosht ngritës të pasëm KamAZ-65209 (6x2) - traktor kamioni me bosht ngritës të pasëm KamAZ-6580 (6580) - dumpx kamion KamAZ-65801 (8x4) - kamion hale KamAZ-65802 (6x6) - kamion hale KamAZ-65806 (6x4) - traktor kamioni me suspension fletësh
Makinat në bord	KamAZ-4310 (6x6) KamAZ-43114 (6x6) KamAZ-43118 (6x6) KamAZ-43253 (4x2) - KamAZ-53202 (6x4) KamAZ-65117 (6x4) me funksion të mesëm të profilit të ulët
Traktorë gjysmërimorkio	KamAZ-44108 (6x6) KamAZ-5460 (4x2) KamAZ-5490 (4x2) KamAZ-6460 (6x4) KamAZ-6520 (6x4) - modeli bazë i familjes me kapacitet të rritur mbajtës KamAZ-65115 (6x4) KamAZ-65116 (6x4) KamAZ-65225 (6x6) KamAZ- 65226 (6x6)
Kamionë hale	KamAZ-43255 (4x2) KamAZ-45141 (6x6) KamAZ-45142 (6x4) - "fermer" KamAZ-45143 (6x4) - "fermer" KamAZ-53605 (4x2) KamAZ-65111 (6x6) KamAZ-65201 (8x4) KamAZ-6522 (6x4) KamAZ-6540 (8x4)
Sportive	KamAZ-4910 (4x4) KamAZ-4911 (4x4) KamAZ-4925 (6x6) KamAZ-4326-9 (4x4)
Shasi përdoret gjerësisht për automjete të specializuara	KamAZ-4308 (4x2) - me profil të ulët me detyrë të mesme KamAZ-4310 (6x6) KamAZ-43114 (6x6) KamAZ-43118 (6x6) KamAZ-43253 (4x2) - i profilit të ulët me detyrë të mesme KamAZ-4326 (4x4) KamAZ-4355 (6x6) KamAZ-5350 (6x6) -53205 ) KamAZ-53213 (6x4) KamAZ-53215 (6x4) KamAZ-53229 (6x4) KamAZ-53228 (6x6) KamAZ-55111 (6x4) KamAZ-53605 (4x2) KamAZ-6350 (8x5) KamAZ-6350 (8x5) ) KamAZ -65117 (6x4) KamAZ-6520 (6x4) KamAZ-6522 (6x6) KamAZ-6540 (8x4)
Jashtë prodhimit	KamAZ-43105 (6x6) KamAZ-5320 (6x4) KamAZ-53208 (6x4) - cilindër gazi KamAZ-53212 (6x4) KamAZ-5325 (4x2) KamAZ-5410 (6x4) KamAZ-54115 (6x4) KamAZ-5511 (6x4) KamAZ-53212 (6x5) KamAZx5 )

Zhvillimi i prodhimit dhe partneriteti

viti	Komanda			Itinerari
viti	Pilot	Vendi	Automobil	Itinerari
	Nikolaev	Rusia	KAMAZ 4326-9	Paraguaj - Bolivi - Argjentinë
	Mardeev	Rusia	KamAZ 4326-9	Buenos Aires - Iquique - Buenos Aires
	Karginov	Rusia	KamAZ 4326-9	Rosario - Bolivi - Valparaiso
	Nikolaev	Rusia	KamAZ 4326-9	Lima - Santiago
	Chagin	Rusia	KamAZ 4326-9	Buenos Aires - Antofagasta - Buenos Aires
	Chagin	Rusia	KamAZ 4326-9	Buenos Aires - Antofagasta - Buenos Aires
	Kabirov	Rusia	KamAZ 4326-9	Buenos Aires - Valparaiso - Buenos Aires
	Chagin	Rusia	KamAZ 4911	Lisbonë - Dakar
	Kabirov	Rusia	KamAZ 4911	Barcelona - Dakar
	Chagin	Rusia	KamAZ 4911

shënim

U bë një kërkim për informacione dhe burime informacioni në lidhje me prototipin e motorit të motorit të projektuar me djegie të brendshme KamAZ-720, si dhe për prodhuesin e motorit të prototipit KamAZ.
Janë dhënë karakteristikat kryesore të motorit prototip, si dhe historia e uzinës së prodhuesit.

Përshkrim i shkurtër i motorit me naftë KamAZ-740

Motorët KamAZ-740 dhe të tij modifikime të ndryshme përdoren gjerësisht në civile dhe pajisje ushtarake... Më së shumti shpërndarje e gjerë me përdorimin e këtyre motorëve ose modifikimet e tyre, kemi marrë automjetet KamAZ-5320 dhe KamAZ-4310.

Modeli - naftë Kamaz-740

Lloji - me katër goditje me ndezje kompresimi

Numri i cilindrave - 8

Rregullimi i cilindrave - në formë V, këndi i kamerës 90 °

Rendi i funksionimit të cilindrave - 1-5- 4-2-6-3-7-8

Drejtimi i rrotullimit bosht me gunga- drejtë

Diametri i cilindrave dhe goditjes së pistonit, mm - 120x120

Vëllimi i punës, l - 10,85

Raporti i kompresimit - 17

Fuqia e garantuar, kW (hp) - 154.4 (210)

Çift rrotullues maksimal, N / m (kgf / m) - 650 (65)

Frekuenca e rrotullimit të boshtit të gungës, min:

Me një fuqi të garantuar - 2600
- në çift rrotullues maksimal, min - 1600 ... 1800
- me shpejtësi boshe, jo më shumë:
- minimumi - 600
- maksimumi - 2930

Konsumi specifik i karburantit, g / l. sek / orë (nga karakteristikë e shpejtësisë):

Minimumi - 165
- Maksimumi - 178

Fazat e shpërndarjes së gazit:

hapje valvula e marrjes- 13 °
Mbyllja e valvulës së marrjes - 49 °
hapje valvula e shkarkimit- 66 °
mbyllja e valvulës së daljes - 10 °

Numri i valvulave për cilindër - një hyrje dhe një dalje

Presioni i vajit në një motor të ngrohtë, MPa (kgf / cm2), me një shpejtësi të boshtit të gungës:

Nominale - 0,40 ... 0,55 (4,0 ... 5,5)
- minimale lëvizje boshe, jo më pak - 0.1 (1)

Pesha e njësisë së fuqisë, kg - 1120

Pesha e motorit të shkarkuar, kg - 730

Historia e krijimit të KamAZ-740

Historia e krijimit të motorit daton që nga uzina ZIL. Makina ZIL-170 është projektuar në këtë fabrikë. Makina u krijua për të zëvendësuar ZIL-130, e cila supozohej ta zëvendësonte sa më shpejt që të ishte e mundur.
ZIL-170 i parë u ndërtua në fund të vitit 1968. Tashmë në maj 1969, prototipi i parë i automjetit ZIL-170 kaloi testet e para në seksionin Uglich-Rybinsk.

Sidoqoftë, gjatë garës, doli që fuqia 180 kuaj-fuqi e motorit me naftë Yaroslavl për një makinë të kësaj klase nuk është qartë e mjaftueshme. Instalimi i një YaMZ-238 me tetë cilindra 240 forca do të rritet ndarja e motorit dhe do të kërkonte një rizhvillim të plotë të kabinës. Duhej të zhvillohej motor i veçantë, i quajtur më vonë KamAZ-740. Historitë se ky motor u bë një kopje e origjinalit amerikan nuk janë konfirmuar në të vërtetë. Historia e paraqitjes së saj është shumë më interesante. Fakti është se pak para kësaj, ushtria sovjetike tanku T-64 u miratua. Ai zotëronte një dizajn unik të motorit me një kundër-lëvizje të pistonëve. Me një hapje 120 mm dhe goditje 120 mm, zhvendosja e këtij 10 cilindri naftë me dy goditje 13570 cc Ideja ishte të përdorej versioni me tetë cilindra të motorit të tankut në një kamion. Sidoqoftë, fuqia e një motori të tillë me naftë doli të jetë e tepruar - 560 Fuqia e kuajve do të kishte qenë shumë mirë për një kamion në ato ditë. Askush atëherë nuk e imagjinonte që në të ardhmen, në versionin Rally të kësaj makine do të instalohej një motor 731 kuaj-fuqi 17,24 litra, i cili përshpejton një makinë me 12 motorë në njëqind në 16 sekonda dhe i lejon asaj të zhvillojë një 215 kilometra. shpejtësia.

Blloku i karterit të motorit ishte derdhur nga gize dhe u mbyll nga poshtë me një paletë të stampuar. Në vrimat e bllokut u vendosën veshje të cilindrave të lagësht. Nga lart mëngët mbylleshin me koka individuale.

Në të gjithë lartësinë e cilindrave, u bënë kalime të ftohësit, për shkak të të cilave u sigurua heqja intensive e nxehtësisë nga rreshtat e cilindrave, gjë që siguroi ftohjen e pistonëve dhe unazave të pistonit dhe ul temperaturën e vajit. Xhaketat e ujit të bllokut dhe kokave të cilindrave komunikonin me njëra-tjetrën me anë të vrimave të posaçme në rrafshet e çiftëzimit, të mbyllura me unaza gome.

Në pjesën e poshtme të kolapsit të bllokut u instalua një bosht me gunga, i cili vuri në lëvizje valvulat e sipërme të mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Një bosht me gunga ishte ngjitur nën bosht me gunga në kushinetat kryesore.

Një transmetim i ri u ndërthur gjithashtu me motorin, i pajisur me një të ashtuquajtur ndarës - një kuti ingranazhesh shtesë me dy faza të instaluar midis tufës dhe kutisë kryesore të marsheve dhe duke lejuar dyfishimin e numrit të hapave në transmetim. U përdor gjithashtu një diferencial qendror i kyçur.

Motori dhe transmetimi në ZIL u prodhuan mjaft shpejt, por pas miratimit të dekretit të Komitetit Qendror të CPSU dhe Këshillit të Ministrave të BRSS "Për ndërtimin e një kompleksi fabrikash për prodhimin e automjeteve të rënda në Naberezhnye Chelny", zhvillimi i mëtejshëm dhe montimi pasues i ZIL-170 u vendos të transferohej në KamAZ. Në të njëjtën kohë, emri i ZIL-170 u ndryshua në KamAZ-5320. KamAZ-5320 i parë, me përvojë, tashmë me një motor të ri, u mblodh në 1974, dhe kopja e parë e prodhimit u largua nga linja e montimit të fabrikës më 16 shkurt 1976 - në prag të fillimit të Kongresit XXV të CPSU.

Me një bazë rrote 4510 mm, KamAZ-5320 kishte një gjatësi 7435 mm dhe gjerësi 2.5 metra. Lartësia pa tendë ishte 2.63 m etra.

Kamaz-740. Prerje tërthore.

17 Nëntor 2016 Kamionët KamAZ janë mjeshtrit e vërtetë të rrugëve në të gjithë territorin e ish-Bashkimit Sovjetik. Me ndihmën e tyre u ndërtua dhe u zhvillua një vend i madh dhe i fuqishëm. Të gjithë janë të njohur me këta kamionë - si fëmijët ashtu edhe të rriturit dinë për to. Dhe me siguri çdo fëmijë do të ëndërronte ta drejtonte këtë kamion. Historia e KamAZ është historia e një vendi të madh. Dhe tani le të përpiqemi ta tregojmë.

Mjeshtër i rrugës

Siç është përmendur tashmë, kamionët KamAZ janë bërë një simbol i vërtetë i pothuajse të gjithë vendasve dhe rrugët e huaja... "KamAZ" është diçka e pazakontë për të industria vendase e automjeteve, sepse kamionët e kësaj marke dikur ishin konkurrentë seriozë të jo më pak të fuqishëm homologët e importuar në Specifikimet teknike, për besueshmërinë dhe funksionalitetin e tij, për një dizajn unik. Përveç kësaj, këto mjete të rënda kanë arritur të ruajnë një personalitet të veçantë. Në prodhim, ata ende përdorin vetëm të tyren zhvillimet e brendshme(duke përjashtuar disa modele).

Bashkimi Sovjetik kishte nevojë për kamionë modernë

Historia për "KamAZ" filloi me ndërtimin e uzinës. Në vitet '60 të shekullit të kaluar, BRSS filloi të zhvillohej në mënyrë aktive - të gjitha industritë morën rrugën e zhvillimit. Ekonomia u rrit, ndërtimi i ndërtesave të banimit për të gjithë qytetarët e BRSS u rrit me një ritëm të shpejtë. Në të njëjtën kohë, vëllimi i transportit të mallrave u rrit. Pas luftës u krijuan makina, por kjo u bë shumë ngadalë dhe flota ekzistuese nuk mjaftonte. Fabrikat u përpoqën shumë, por nuk mundën të mbulonin deficitin. Dhe kështu, menaxhmenti i lartë në 1969 vendos për nevojën për të ndërtuar një të re fabrikë automobilash që do të ndërtonin vetëm kamionë. Ky ishte fillimi i historisë magjepsëse të KAMAZ.

Si lindi gjigandi

Kështu, më 14 mars, Komiteti Qendror i CPSU dhe Këshilli i Ministrave të BRSS vendosën për nevojën e punës për ndërtimin e një kompleksi fabrikash ku do të prodhoheshin automjete të rënda. Vendi i ndërtimit u gjet në Naberezhnye Chelny, në Republikën Socialiste Sovjetike Autonome Tatare. Meqë ra fjala, ky qytet nuk u zgjodh rastësisht. Para se të zgjidhnin këtë qytet të vogël në Kama, ekspertët ekzaminuan më shumë se 70 opsione të ndryshme për vendndodhjen e uzinës. Përparësitë e Naberezhnye Chelny ishin thjesht të dukshme - fakti është se gjeografikisht qyteti ndodhej praktikisht në qendër të BRSS të gjerë. Gjithashtu në këtë rajon një nga më të mëdhenjtë kompanitë e ndërtimit"KamGESenergostroy" - e gjithë kjo bëri të mundur ndërtimin e shpejtë të një dige dhe një hidrocentrali, kapaciteti i të cilit ishte më shumë se 1.5 milion kWh. Ndërtesat e fabrikave dhe shtëpitë e banimit për punëtorët e ardhshëm të uzinës, nga të cilat filloi historia e "KamAZ", u ndërtuan shpejt.

Ndërtimi filloi

Specialistët dhe punëtorët e specialiteteve të ndryshme nga çdo cep i BRSS, që përfaqësonin 70 kombësi, u mblodhën për punën e ndërtimit. Më shumë se 2000 ndërmarrje të ndryshme, të gjitha komitetet kryesore të Gossnab të Bashkimit Sovjetik, departamente dhe ministri të ndryshme kryen urdhra për ndërtimin e një fabrike për materiale dhe pajisjet e nevojshme... Më shumë se 100,000 njerëz punonin në kantierin e ndërtimit çdo ditë. Bimë e së ardhmes në atë kohë pajisej me pajisjet më të avancuara dhe teknologjike, jo vetëm shtëpiake, por edhe prodhimi i huaj... Furnizimet u kryen nga korporata të tilla botërore si Swindell-Dresler, Tata, Renault, Sandvik, Hitachi dhe shumë të tjerë. Fabrika u ndërtua dhe lindi fjalë për fjalë në tokë të zhveshur - midis fushave kodrinore. Për të zbutur pabarazinë e relievit, ndërtuesit hodhën dhe hoqën miliona metra kub tokë. Historia e "KamAZ" vazhdon, dhe më 26 shtator 1969, Ministri i Industrisë së Automjeteve të BRSS Tarasov nënshkroi një dekret në të cilin uzina u emërua - Fabrika e Automobilave Kama. Drejtori i Përgjithshëm emërohet në fund të shtatorit Bima Kamsky- Ky është zëvendësministri i Industrisë Automobilistike L. B. Vasiliev. Gjithashtu në shtator fillon procesi i formimit CEO në Moskë, departamenti i personelit dhe furnizimit. Grupi i parë i punëtorëve të ndërtimit ka ardhur në uzinë që në nëntor. Më 13 dhjetor, operatori i ekskavatorit Mikhail Noskov ngriti kovën e parë të tokës në vendin e ndërtimit të objektit të parë - kjo ishte baza e industrisë së ndërtimit. Kjo datë konsiderohet si pikënisja zyrtare për ndërtimin e impiantit të Kamës. Kompleksi ishte menduar të zinte një sipërfaqe të madhe prej 22 km 2.

Zhvillimi i infrastrukturës

Së bashku me ndërtimin e kompleksit në BRSS, ata filluan të zgjidhin problemet shtëpiake dhe komunale. Falë KamAZ-it, qindra mijëra njerëz mundën të largoheshin nga kazermat dhe dhomat në apartamentet komunale ku duhej të jetonin. Fabrika u dha të gjithë këtyre njerëzve apartamente të rehatshme, shkolla dhe kopshte moderne, universitete dhe institucione të tjera arsimore. Filluan të shfaqen objektet kulturore, sportive, të kohës së lirë, objektet mjekësore dhe shumë më tepër. Ishte falë uzinës në Prikamye që një i fuqishëm Qendra shkencore dhe zhvilloi një zonë bujqësore periferike.

Lindja e një legjende

Në mesin e viteve '60, numri i rrugëve të asfaltuara u rrit ndjeshëm - kjo i lejoi projektuesit dhe inxhinierët të zbulojnë të gjitha avantazhet që ofron një kamion me një kabinë të vendosur mbi motor. Makinat cabover kanë ekzistuar që nga vitet '50 - kjo bëri të mundur përdorimin më efikas të gjatësisë së makinës dhe përmirësimin e dukshmërisë. Por ekonomia e BRSS kërkonte jo vetëm një kamion, por një kamion ekonomik dhe produktiv, i cili mund të funksiononte si pjesë e trenave rrugorë në rrugë me të vogla. ngarkesat boshtore... Gjithashtu, makina duhet t'i rezistojë funksionimit në të gjitha zonat klimatike.

Specialistët e Ministrisë së Industrisë së Automjeteve kryen kërkime dhe vendosën që makina të punojë me ngarkesa deri në 8 tonë, gjithashtu të jetë e përgatitur për tërheqje, të ketë tre akse dhe të ketë një kabinë me një njësi të energjisë me naftë të vendosur poshtë saj. Për çdo ton peshë, kishte të paktën 8 kuaj fuqi. Në vitin 68, uzina ZIL duhej të zhvillonte një gamë të tërë të ngarkesave të rënda makina me naftë dhe traktorë dhe përgatitini për prodhim në ndonjë fabrikë të re makinash. Në vitin 69, u dha një urdhër për të krijuar motorë të rinj me një kapacitet 200 litra. me. Projektuesit filluan zhvillimin menjëherë pasi përfunduan me ZIL-133. Janë blerë mostra të ndryshme me konfigurimin e mbulesës dhe mbulesës. Mbi të gjitha, inxhinierëve sovjetikë u pëlqeu International 220. Paraqitja e kaboverit, kabina e rehatshme, njësi e fuqishme e fuqisë me naftë, përforcues pneumohidraulik, kuti ingranazhi me pesë shpejtësi me një ndarës, një sistem modern frenimi, një bllokim diferencial qendror - kjo është historia e makinës KamAZ.

ZIL-170 - paraardhësi i "KamAZ" modern

Në maj 69, shfaqet mostra e parë e provës, paraardhësi i KamAZ-it të sotëm - ZIL-170. Testet ishin të suksesshme dhe më pas u dha një dekret për të ndërtuar një fabrikë të madhe. Ndërsa po ndërtohej kompleksi i prodhimit, puna ishte gjithashtu në lëvizje të plotë në byronë e projektimit ZIL - po zhvilloheshin të reja kamionë modernë... Për disa vite, ata arritën të krijonin rreth 50 prototipa të ndryshëm dhe modifikimet e tyre. Gjatë testeve janë evidentuar shumë të meta dhe probleme. Pastaj historia e makinës KamAZ zhvendoset në Moskë, në terrenin e provës Dmitrovsky, ku u testuan Lada Vesta dhe të gjithë të tjerët. makina shtëpiake... Pas këtij testi, disa kopje të zhvillimit të ZIL u dërguan përsëri në Yaroslavl. Testet në terren ndihmuan në identifikimin e të gjitha mangësive. Pasi u zgjidhën të gjitha problemet, montimi i makinës u rregullua në ambientet e “KamAZ”. Historia e krijimit të makinës vazhdoi. Kamionët u testuan në rajonet e ashpra të Unionit, në autostradën Talin-Baku, në guroret Serpukhov.

Motori i parë

Në maj të '74, motori i parë u montua në punishten eksperimentale. Arritëm ta vendosnim vetë transportuesin, por teknologjia ishte e përkohshme. Këta motorë u instaluan në 5320 të parët.

I parëlinduri

Historia e krijimit të makinës "KamAZ" është fitore dhe humbje, shumë llogaritje, vizatime dhe prova. Dhe kështu, më 16 shkurt 1976, kamioni i parë, KamAZ 5320, doli nga linjat e montimit të uzinës.

Kush e krijoi KamAZ-in? Historia kujton inxhinierët nga ZIL. Këta janë Alexander Setranov, Vsevolod Vyazmin, Georgy Fest. Projektuesi Lev Samokhin gjithashtu mori pjesë aktive në zhvillim. Natyrisht, kjo nuk është e gjithë lista e atyre që morën pjesë në lindjen e të parit automjet i rëndë... Projektuesi kryesor i uzinës është Vladimir Barun.

Historia e zhvillimit të "KamAZ"

Tashmë në 79, uzina u bë një lider i vërtetë midis prodhuesve botërorë të kamionëve. Vëllimet e prodhimit ishin mbi 100 mijë kopje. Dhe ky është praktikisht i vetmi rast kur Bashkimi Sovjetik e kapërceu vendet perëndimore... Që nga kjo periudhë, kamionët KamAZ janë bërë liderë të vërtetë në transportin e mallrave dhe punimet e ndërtimit... Gama e automjeteve përfshin kamionë hale, traktorë kamionësh, kamionë me shtrat të sheshtë.

"KamAZ": historia e modeleve

Në vitet 76-78, në fabrikë u prodhuan tre modele bazë - ky është një kamion 5320 me një kapacitet mbajtës 8 tonë, një modifikim në bazë të tij të një kamioni hale ndërtimi 5511 me një kapacitet mbajtës 10 tonë, një kamion 5410 traktor, kapaciteti mbajtes i tij ishte 20 ton.kamion 53252 me bosht te rritur. Pastaj - një kamion hale për nevoja bujqësore dhe një traktor kamioni i projektuar për trenat rrugorë - 54112. Kapaciteti i tij mbajtës ishte 33 ton. Në vitin 81 u vu në punë faza e dytë e uzinës. U lançua prodhimi i versionit 6-tonësh 4310. Modeli bazë u përgatit për qëllime ushtarake dhe automjeti ishte i pajisur me çikrik. Gjithashtu mbi bazën e këtij modeli u krijua bujqësore 43105. Në fillim të viteve 80, secili modeli bazë e pajisur me motorë të modifikuar 220 kuaj fuqi. me. dhe një kuti marshi me 10 shpejtësi. Nga mesi i viteve '80, uzina filloi të funksionojë më ritmikisht. Dhe në '88, kamioni i miliontë doli nga linja e montimit. Këto makina ishin shumë të njohura, por nuk mund të konkurronin me markat e huaja, kështu që u vendos që të fillonte të zhvillohej një gjeneratë e re e kamionëve KamAZ.

Gjenerata e dytë "KamAZ"

Historia e krijimit të një "KamAZ" të tillë fillon në fund të viteve '80. Gjenerata e dytë ishte e pajisur me të reja shtëpiake njësitë e fuqisë me turbocharged. Por edhe i instaluar dhe motorët e importuar dhe aksesorë. Kabinat janë ridizajnuar ndjeshëm - ato janë bërë më të rehatshme. Për ta bërë këtë, ata thjesht ngritën çatitë dhe aplikuan disa modifikime strukturore. Më 23 gusht 90, uzina KamAZ u shndërrua në një shoqëri aksionare, dhe në vitin 91, një traktor kamioni me dy boshte 5425MA doli nga linja e montimit me motor amerikan Cummins 325 kf me. dhe një taksi finlandeze nga Sisu.

Historia e uzinës së automobilave KamAZ përbëhet nga fitore dhe humbje. Në vitet '90, i gjithë vendi kaloi në marrëdhëniet e tregut dhe kamionët e importuar filluan të shfaqen në vend. Fabrika kishte vështirësi serioze në shitje dhe kjo çoi në një krizë. Problemi nuk vjen vetëm - në vitin 93, pati një zjarr të fortë në një fabrikë motorësh. Ai shkaktoi dëme të mëdha.

Ditët tona

Sot kriza ka mbaruar dhe produktet e uzinës janë sërish të kërkuara.

Makinat përdoren në të gjitha degët e ndërtimit dhe në transportin e mallrave. Dhe më 15 shkurt 2012, KamAZ i dymiliontë u prodhua në fabrikë. Historia e krijimit të një makine për transport mallrash përfshin një periudhë të gjatë kohore. Qindra inxhinierë dhe projektues morën pjesë në zhvillim. Dhe pa marrë parasysh se sa i qortuan këto makina për ergonomi, por në atë kohë ato ishin më të mirat dhe mbetën të tilla për shumë vite. Tani uzina po bashkëpunon në mënyrë aktive me inxhinierët kryesorë gjermanë nga Mercedes. Kështu, me përpjekje të përbashkëta, KamAZ arriti të krijojë linjë e re traktorë për distanca të gjata dhe modifikimet e tyre.