Historia e KamAZ: nga kamioni i parë në tubimet jashtë rrugës. Historia e kamazit - si u shfaqën kamionë të rëndë

Më shumë se tridhjetë vjet më parë, testet e pranimit të automjeteve të terrenit KAMAZ-4310 nga grupi i parë industrial u përfunduan. Në përgjithësi, ishin këto teste që u dhanë tani makina legjendare një biletë për rrugët e vendit.

Për ta bërë të qartë se sa të rëndësishme janë këto teste për KAMAZ, ne do të ritregojmë shkurt historinë e krijimit të automjeteve të familjes KAMAZ-4310.

Kamionët me të gjitha rrotat për Uzinën e Automjeteve Kama, si të gjithë KAMAZ-et e gjeneratës së parë, u zhvilluan në Moskë, në Avtozavod im. Likhachev (ZIL). Kjo nuk është për t'u habitur, pasi në fillim të viteve 1970, kur u krijuan këto makina, gjiganti i automobilave sapo po ndërtohej në Naberezhnye Chelny.

Natyrisht, prototipet e parë të KAMAZ-4310 u shfaqën në ZIL. Ata kaluan testet e pranimit (ndër-departamentale) në 1976-1977, sipas rezultateve të të cilave ata u rekomanduan për prodhim dhe përdorim në ushtri dhe në ekonominë kombëtare. Vërtetë, kishte ankesa të rëndësishme në lidhje me modelin e tyre në atë kohë, që kërkonin korrigjim. Për të zbuluar nëse mangësitë e identifikuara janë eleminuar, në 1978-1979. makinat e gjeneratës tjetër u testuan përsëri, këtë herë duke përfunduar. Dhe përsëri, këto ishin makina të prodhuara në shoqatën MosavtoZIL. Sipas rezultateve të testeve të rregullimit të mirë, shumë përmirësime të projektimit u vlerësuan pozitivisht dhe më pas u përfshinë në dokumentacionin e projektimit.

Dhe megjithëse këto makina tashmë mbanin markën KAMAZ, dhe specialistët nga Naberezhnye Chelny morën pjesë në rregullimin e tyre të shkëlqyeshëm, këto makina nuk ishin ende "vendase" për Uzinën e Automjeteve Kama.

Rishikimi kryesor i familjes KAMAZ-4310, i kryer nën udhëheqjen e projektuesit kryesor Kamsky fabrika e automobilave V.N. Barun dhe projektuesi kryesor i "KAMAZ" për rregullimin e shkëlqyeshëm të makinave V.M. Panfilova, shtrihu fabrika e re e makinave kur organizohet prodhim serik automjete jashtë rrugës. Gjatë kësaj kohe, shumica e mangësive të vërejtura gjatë testeve u eliminuan, ndërsa theksi kryesor ishte në rritjen e besueshmërisë së njësive dhe kuvendeve kryesore në mënyrë që të rrisnin ndjeshëm burimet e tyre. Prandaj kontrolli kryesor Cilësia dhe aftësitë e automjeteve të reja të terrenit Kama ishin testet e pranimit të KAMAZ-4310 nga grupi i parë industrial, makinat e të cilave u mblodhën në transportuesin kryesor të gjigantit të automjeteve në tremujorin e parë të vitit 1981. Testet, të cilat u zhvilluan në 1981-1982, u ndoqën nga dy automjete me numrat e shasisë 12 dhe 24. E para ishte e pajisur me një çikrik, e dyta nuk ishte, dhe pjesa tjetër e makinave nuk ndryshuan.

Testet e pranimit të mostrave industriale u kryen në periferi, në qendrat e testimit në Bronnitsy (Ministria e Mbrojtjes) dhe Dmitrov (Minavtoprom). Dhe megjithëse rezultatet e tyre zbuluan gjithashtu disa mangësi ( mungesa e besueshmërisë goma, burime pezullimi, korniza tërthore e pasme, pajisje tërheqëse, etj.), në përgjithësi, makinat u njohën si funksionale dhe që korrespondojnë me karakteristikat e deklaruara, gjë që ishte arsyeja e prodhimit të tyre në masë që nga viti 1982.

Do të kalojë pak kohë - dhe mijëra kamionë KAMAZ -4310 do të shkojnë në fushat e vendit dhe në njësitë e ushtrisë. Dhe ekipi master KAMAZ në pothuajse serialin KAMAZ-4310 do të fitojë më shumë se një herë në bastisjet ndërkombëtare të tubimeve (Yelch-88, Objective Sud-89, Paris-Dakar-91), duke siguruar markën KAMAZ për një kohë të gjatë të merituar njohjen ndërkombëtare.

Modifikimet themelore të familjes 4310

Historia familjare në fotografi

Makina bazë e familjes është prototipi KAMAZ-4310 i serisë së 4-të, 1975.

Më 16 shkurt 1976, kamioni i parë KamAZ doli nga linja e montimit të uzinës së sapo ndërtuar të Automobile Kamsky. Në bord ishte shkruar: "Dhurata jonë e punës për Kongresin XXV të CPSU."

Detyrë teknike për hartimin e eksperimentit ZIL-170 nënkuptonte krijimin e 10 modifikimeve të automjeteve të rënda me një aranzhim të rrotave 6x4 për operim si pjesë e trenave rrugorë që peshojnë deri në 26.5 ton dhe gjashtë makina me të gjitha rrotat.

Duke zhvilluar një familje automjetesh ZIL-133, nisja e të cilave u shty për arsye të ndryshme, KEO ZIL në 1967 filloi punën në një familje të re premtuese të automjeteve ZIL-170 (6x4) dhe ZIL-175 (4x2), të ngjashme në klasë ZIL- 133.

Si një prototip, midis atyre të blerë jashtë vendit për testimin dhe identifikimin e klasës së kërkuar të homologëve të kapakut dhe kapakut, zgjedhja e Anatoly Mavrikievich Krieger, projektuesi kryesor për kamionët ZIL, ra në serinë amerikane "International" 220.

International COF-220 (1962-1966).

Shtë e mundur që kur zgjidhni një mostër, fakti që Krieger ishte tashmë i njohur me kamionët e kompanisë "International" gjatë punës në ZiS-150, luajti një rol.

Konfigurimi i kapakut me një taksi të rehatshme; motor nafte i fuqishëm; përforcues pneumohidraulik në makinën e tufës; Kuti ingranazhi e sinkronizuar me 5 shpejtësi me ndarësin e përparmë që e konverton atë në 10 shpejtësi; pneumatike me shumë qark sistemi i frenave; diferencial qendror i kyçur; drejtues me përforcues hidraulik; aftësia për të punuar si pjesë e një treni rrugor - cilësitë e një kamioni të ri, i cili bëri të mundur marrjen e një hapi revolucionar në prodhimin e sovjetikëve kamionë celularët.

Në versionin ZiL, kabina ka fituar forma paksa të ndryshme, më shumë drejtkëndëshe dhe një pjesën e përparme elegante, me grilen e marrjes së ajrit të njohur për ne në anën e djathtë.
ZIL-175

ZIL-170 në VDNKh 1969.

Tashmë në maj 1969, prototipi i parë i automjetit ZiL-170 kaloi testet e para në seksionin Uglich-Rybinsk.

Për një çerek shekulli, dizajni dhe ndërtimi i makinave pothuajse nuk kanë ndryshuar ...

Por ZIL-170 nuk u prodhua kurrë në masë në uzinën e vet.

Nga mesi i viteve '60 të shekullit të kaluar, kishte një mungesë akute të kamionëve në BRSS, veçanërisht me një kapacitet mbajtës prej më shumë se 8 ton. Qarkullimi i mallrave brenda Bashkimi Sovjetik u rrit, dhe asnjë nga fabrikat ekzistuese të automobilave në vend nuk ishte gati të krijonte prodhimin e makinave të tilla. Kërkoheshin kamionë të rinj. Shumica e makinave (pjesa kryesore flota e mallrave ishin automjete të mesme) kanë përpunuar prej kohësh afatet standarde. Nevoja për teknologji është e pjekur kapacitet mbajtës më të lartë, trenat rrugorë për transportin në distanca të gjata të mallrave me shumicë dhe kamionëve të mëdhenj hale. Direktivat e Kongresit XXIV të CPSU thanë: "Kërkohet të krijohet një kompleks i fabrikave të automobilave për prodhimin e kamionëve në Republikën Socialiste Sovjetike Autonome Tatar dhe ndërmarrjet e lidhura në rajonet ngjitur ..."

Në mesin e vitit 1969, Rezoluta e Komitetit Qendror të CPSU dhe Këshillit të Ministrave të BRSS u miratua për ndërtimin e një kompleksi fabrikash për prodhimin e automjeteve të rënda në Naberezhnye Chelny. Qyteti nga vendndodhja e tij gjeografike (afërsia hekurudhë dhe faktorë të tjerë) doli si një vend për fabrikën e ardhshme të makinave. Për më tepër, organizata Kamgesenergostroy do të përballonte ndërtimin e një dige dhe një hidrocentrali 1.5 milion kilovat, si dhe ndërtimin e ndërtesave të fabrikës dhe banesave.

Ndërtimi i KamAZ doli të ishte Projekti i fundit Ndërtimor Gjithë Bashkimi i Shock Komsomol, i cili u përfundua me sukses, dhe shumë më herët se sa ishte planifikuar.

Prototipi i kamionit KamAZ-5320 (ZIL-170) me një kabinë gjumi po testohet.

"KamAZ" i montuar në fabrikë është duke u testuar.

Pas ndërtimit, dokumentacioni për Fabrikën e re të Automjeteve Kama u transferua në kamion i ri, i njohur për ne si KamAZ.

Në maj 1974, motori i parë u mblodh në KamAZ në punëtorinë eksperimentale të menaxhimit të projektuesit kryesor, dhe prodhimin e transportuesit më vete, por ende në teknologji të përkohshme, filloi në Dhjetor 1975. 5 kamionët e parë KamAZ-5320 u larguan nga linja kryesore e montimit, e cila ende funksiononte në mënyrën e para-komisionimit, më 16 shkurt 1976. Sipas traditës së atyre viteve, kamionët nga grupi i parë u dekoruan me parullën "Dhurata jonë e punës për Kongresin XXV të CPSU".

KamAZ-5320 Nr. 1.

Ndërsa ekipi KamAZ vazhdoi të montojë makina në transportuesin kryesor në modalitetin e komisionimit nga pjesët e marra gjatë procesit të komisionimit pajisje teknologjike, qeveria miratoi një skemë të përgjithshme të menaxhimit për industrinë e automobilave. Sipas kësaj skeme, Fabrika e Automjeteve Kamsky mori statusin e një shoqate prodhimi dhe u bë drejtpërdrejt vartëse e Ministrisë së Industrisë së Automjeteve të BRSS, duke anashkaluar të gjitha administratat qendrore. 29 Dhjetor 1976 Komisioni Shtetëror i kryesuar nga Ministri industrinë e automobilave BRSS V.N. Polyakov nënshkroi një akt për vënien në punë të fazës së parë të kompleksit të fabrikave Kama për prodhimin e kamionëve të rëndë. Deri në fund të vitit 1976, u prodhuan 5000 automjete, përfshirë KamAZ-5320, modifikimet e tij dhe traktorin e kamionëve KamAZ-5410. Prodhimi i shasisë për kamionin e hedhjes KamAZ-5511 filloi në 1977. Të gjitha këto modele kishin një dizajn të ngjashëm dhe ishin kryesisht të unifikuar.

Formacioni i KAMAZ:

me kapacitet të madh 5410, 5411, 5415, 5425, 5320, 5321, 5360, 5510, 5511, 4310, 4311, 6511

kapuç 4355

me detyrë të mesme 4911, 4925

Ka të huaj kapaciteti i prodhimit në vendet e mëposhtme:

• Kazakistani.
• India
• Azerbajxhani.
• Ukraina.
• Etiopi.
• Vietnami.
• Pakistan (që nga 19 nëntor 2006).
• Irani.
• KPRK.
• Polonia.

Kështu u shfaq KamAZ "popullor".

P.S. Për disa arsye, nuk përmendet ZIL-170 në faqet zyrtare të KamAZ:
http://kamaz.net/ru/company/history/
http://www.kamaz-rba.ru/company
http://www.ackamaz.ru/about/

Faqja zyrtare e internetit: www.
Selia: Rusia

KAMAZ - Fabrika e Automjeteve Kama

Nga mesi i viteve '60 të shekullit të kaluar, kishte një mungesë akute të kamionëve në BRSS, veçanërisht me një kapacitet mbajtës prej më shumë se 8 ton. Qarkullimi i mallrave brenda Bashkimit Sovjetik ishte në rritje, dhe asnjë nga fabrikat ekzistuese të automobilave në vend nuk ishte gati të fillonte prodhimin e makinave të tilla. Kërkoheshin kamionë të rinj. Shumica e automjeteve (pjesa më e madhe e flotës së mallrave përbëhej nga automjete të mesme) kanë përpunuar prej kohësh afatet standarde. Ekziston nevoja për pajisje me kapacitet më të madh mbajtës, trena rrugorë për transport në distanca të gjata të ngarkesave me shumicë dhe kamionë të mëdhenj hale. Direktivat e Kongresit XXIV të CPSU thanë: "Kërkohet të krijohet një kompleks i fabrikave të automobilave për prodhimin e kamionëve në Republikën Socialiste Sovjetike Autonome Tatar dhe ndërmarrjet e lidhura në rajonet ngjitur ...".

Në mesin e vitit 1969, Rezoluta e Komitetit Qendror të CPSU dhe Këshillit të Ministrave të BRSS u miratua për ndërtimin e një kompleksi fabrikash për prodhimin e automjeteve të rënda në Naberezhnye Chelny. Qyteti, për shkak të vendndodhjes së tij gjeografike (afërsia me hekurudhën dhe faktorë të tjerë), doli si një vend për një fabrikë të ardhshme makinash. Për më tepër, organizata Kamgesenergostroy do të përballonte ndërtimin e një dige dhe një hidrocentrali 1.5 milion kilovat, si dhe ndërtimin e ndërtesave të fabrikës dhe banesave.

Punëtorët dhe specialistët nga i gjithë vendi erdhën në vendin e ndërtimit. Më shumë se 100 mijë njerëz punuan në vendin e ndërtimit.

Në vjeshtën e vitit 1969, përfaqësuesit e Ministrisë së Industrisë së Automobilistikës, udhëheqës partiakë dhe ekonomikë shikuan sesi operatori i vinçit uli një bllok të madh betoni mbi bar me mbishkrimin "Këtu do të ndërtohet Batyr Automobile Kamsky" ("Batyr" do të thotë "Bogatyr" në Tatarisht). Kështu është vendimi i Komitetit Qendror të CPSU dhe Këshillit të Ministrave të BRSS për të ndërtuar një fabrikë të re për prodhimin e detyrave të rënda kamionë me naftë pranë qytetit të Naberezhnye Chelny në Tatarstan.

Më 13 Dhjetor 1969, kova e parë e tokës u hoq në ndërtimin e Fabrikës së Automjeteve Kama, e konceptuar si një kompleks prej shtatë objekteve prodhuese me një sipërfaqe totale prej rreth tre milion metra katrorë, i projektuar për të kryer një pothuajse të plotë cikli i prodhimit për prodhimin e automjeteve të rënda: shkritore, falsifikim, kornizë shtypi, riparim dhe vegël, agregat, montim i motorit dhe makinave (më vonë ato u plotësuan nga një riparim mekanik dhe një fabrikë minikarësh). Në vjeshtën e vitit 1970, metrat kub të parë të betonit u hodhën në themel të KAMAZ -it të lindur të parë - Fabrika e Riparimit dhe Veglave, si dhe shkritorja gri dhe e urtë e hekurit.

Dizajni i rimorkiove për një familje të re makinash iu besua GKB për rimorkio në Balashov, gjysmë rimorkio - në departamentin e projektimit të Odessa fabrika e montimit të makinave... Për prodhimin e tyre, po ndërtohet uzina e rimorkiove të automobilave dhe traktorëve në Krasnoyarsk, më e madhja në vend.

Fabrika e ardhshme e makinave u pajis me pajisjet teknologjike më moderne për ato kohë. Më shumë se 700 kompani të huaja morën pjesë në pajisjet e saj, përfshirë korporatat me famë botërore Komatsu, Hitachi, Holcroft, Liebher, Morando, Sikast, Ingersoll Rand, Bush, Hüller, Fata, Renault dhe të tjera.

Fabrika u krijua për të prodhuar 150 mijë automjete të rënda dhe 250 mijë motorët me naftë, e cila, përveç KamAZ - makinat e shoqatës së prodhimit që po formohej, ishte planifikuar të instalohej në autobusët Urals dhe ZILs, LAZ dhe LiAZ.

Termat e referencës për hartimin e një ZIL-170 me përvojë nënkuptonin krijimin e 10 modifikimeve të automjeteve të rënda me një rregullim të rrotave 6x4 për operim në trenat rrugorë që peshojnë deri në 26.5 ton dhe gjashtë makina me të gjitha rrotat.

Gjithçka dizajne industriale dërguar për teste shtetërore. Në një nga seksionet e itinerarit Oryol-Kiev, testuesit e uzinës së automobilave në Moskë "drejtuan" trena eksperimentalë rrugorë që peshonin mbi 30 tonë. Në të njëjtën kohë, testet e kamionit të hedhjes ZIL-5510 dhe traktorit ZIL-53202 u kryen në autostradën Uglich-Rybinsk. Testet shtetërore u zhvilluan në vendin e provës Dmitrievsky afër Moskës. Deri në fund të vitit 1972, i gjithë dokumentacioni, së bashku me prototipet, u transferua në KamAZ, ku instalimi i pajisjeve kishte filluar tashmë. Por edhe pas kësaj, makinat vazhduan të testohen në rajonin Tyumen, në Transbaikalia, në shkretëtirën pranë Krasnovodsk. Gjatë testeve të fabrikës dhe pranimit, kilometrazhi i përgjithshëm i të 40 prototipeve ishte 4.5 milion km.

Ndërtimi i KamAZ doli të ishte Projekti i fundit Ndërtimor Gjithë Bashkimi i Shock Komsomol, i cili u përfundua me sukses, dhe shumë më herët se sa ishte planifikuar.

Në 1973, ndërtesat e pothuajse të gjitha objekteve të fazës së parë të kompleksit u ngritën. Në maj 1974, motori i parë u mblodh në departamentin eksperimental të projektuesit kryesor të KAMAZ, dhe në dhjetor 1975, njësia e energjisë N1 u mblodh duke përdorur teknologji të përkohshme.

Në 1976, Komisioni Shtetëror nënshkroi një akt për vënien në punë të fazës së parë të kompleksit të fabrikave Kama për prodhimin e kamionëve të rëndë. Fabrika e Automjeteve Kama mori statusin e një shoqate prodhimi.

16 shkurt 1976 - kamioni i parë Kama doli nga linja kryesore e montimit të uzinës së automobilave.

Në Tetor 1977, KAMAZ përfundoi planin e tij të parë vjetor para afatit, duke prodhuar 15,000 automjete. Në qershor 1979, kamioni 100,000 doli nga linja kryesore e montimit. Në Dhjetor 1980 - dyqind mijë, dhe në Mars 1982 - treqind mijë.

Në vitet e para, 43% e vëllimit të prodhimit ishin kamionë hale me një trup Bima Neftekamsk(NefAZ). Versionet në bord përbënin 27% të prodhimit dhe 20% për traktorët e kamionëve.

Në Shkurt 1981, kapacitetet e fazës së dytë të KamAZ u vunë në veprim. Dhe dy vjet më vonë, prodhimi i një tre-bosht makinë me katër rrota KamAZ-4310. Pak më vonë, një familje e makinave me dy akse doli në prodhim.

1987 - U krijua prodhimi i minisë së Oka. Më 21 dhjetor të të njëjtit vit, minikari i parë Kama "Oka-VAZ-1111" doli nga linja e montimit. Gjatë Perestrojkës, KamAZ krijoi sipërmarrje e përbashkët me kompaninë holandeze DAF për shpërndarjen e kabinave në Naberezhnye Chelny nga kamionë të rëndë të kësaj kompanie, të pajisur posaçërisht për shasinë e KamAZ. U ndërtua një seri eksperimentale e KamAZ-5325 me kabina Dafov, por kontrata së shpejti u ndërpre. Më 30 gusht 1999, kamioni i rëndë 1,600,000 u lirua nga linja e montimit. Deri në këtë kohë, janë prodhuar më shumë se 2 milion motorë.

25 qershor 1990 - qeveria mori një vendim për krijimin e shoqërisë aksionare KAMAZ në bazë të pronës së shoqatës së prodhimit. OJSC KAMAZ ishte një nga të parat shoqëritë aksionare në Bashkimin Sovjetik.

14 Prill 1993 - një zjarr në uzinën e motorit, i cili përfshiu të gjithë ndërmarrjen brenda pak minutash, shkatërroi pothuajse plotësisht jo vetëm vetë ndërtesën e prodhimit, por edhe pajisjet teknologjike më komplekse. Kapaciteti për prodhimin e motorëve u rivendos, dhe u krijua prodhimi njësitë e energjisë bazuar në pajisjet më të fundit teknologjike. Tashmë në Dhjetor 1993, uzina e motorit prodhoi produktet e saj të para pas zjarrit.

Në 1994, uzina minikar Oka u ngarkua të prodhonte 75,000 makina në vit.

2000 - zhvillimi dhe prodhimi i motorëve që korrespondojnë me kërkesat mjedisore"Euro-2".

Në 2002, u mblodhën 12 prototipe traktorë KT-240K. Më vonë u vendos që të ringjallet ky projekt me ndihmën e një partneri të tretë.

2003 - prodhimi u zotërua kamionë të shërbimit të mesëm me një kapacitet ngritës prej 3-5 tonë. Minikarja 250,000 -të Oka është prodhuar që nga fillimi i prodhimit. Modeli i parë i autobusit turistik të klasës NEFAZ në shasinë KAMAZ u zhvillua.

Në 2005, Zaenradfabric dhe KAMAZ krijuan një ndërmarrje të përbashkët për prodhimin e kutive të shpejtësisë. Në të njëjtin vit, një aksion kontrollues në ZMA iu shit grupit Severstal.

Në 2006, një linjë montimi u hap në KamAZ Motorët Cummins B (vëllimi i punës 4 dhe 6 litra, fuqia 120-275 kf). Këta motorë janë të destinuar kryesisht për kamionë me detyrë të mesme, të cilat u lançuan kohët e fundit në fabrikë.

Në vitin 2007, 52,648 kamionë lanë portat e uzinës, në planet për vitin 2008 - 65 mijë, dhe në vitin 2009 kjo shifër duhet të arrijë 75-80 mijë njësi.

2008 - kalimi në më shumë makina ekologjike plotësojnë standardet Euro 3.

Sot Grupi KAMAZ është një kompleks i vetëm prodhimi i vendosur në qytetin e Naberezhnye Chelny, i cili përfshin 9 bimë të mëdha të specializuara, si dhe impiante montimi jashtë vendit: në Rusi, Ukrainë dhe Kazakistan, Etiopi dhe Poloni.

Në historinë industriale të BRSS, shfaqja e markës së kamionëve KAMAZ ishte një ngjarje e vërtetë.

Historia e krijimit të "KAMAZ" - kompleksi i fabrikave Kama për prodhimin e automjeteve të rënda - filloi në 1969. Ndërtimi i kompleksit të prodhimit KAMAZ dhe rregullimi i prodhimit zgjati pothuajse 7 vjet.

Në 1974, motori i parë për një automjet KAMAZ u mblodh. Në 1976, KAMAZ -i i parë doli nga linja kryesore e montimit - një kamion që peshonte 14 tonë.

Marka KAMAZ shpejt fitoi kampionatin midis kamionëve në të gjithë BRSS, dhe më pas në të gjithë botën. Dhe tani kamionët KAMAZ me peshë të ndryshme (nga 14 në 40 ton) përdoren në 80 vende të botës.

Modele të reja të automjetit KAMAZ u prodhuan ndërsa prodhimi u zgjerua dhe u përmirësua. Ndër automjetet më të përdorura KAMAZ janë kamion me rrafsh, kamion hale, tren rrugor me shtrat, kamion hale bujqësore, sisteme raketash ushtarake të shumëfishta KAMAZ, sistem anti-ajror ushtarak KAMAZ, automjete të blinduara, sportive KAMAZ për pjesëmarrje në tubimet ndërkombëtare, traktorë KAMAZ.

Në mesin e viteve '80, KAMAZ siguroi 60% të të gjitha rajoneve industriale dhe bujqësore me automjetet e tij. Ekonomia kombëtare BRSS.
Në 1987, KAMAZ fillon prodhimin e makinave minikare Oka. Makina e parë e vogël u quajt Oka-VAZ-1111. Në 1994, tashmë 75,000 makina prodhoheshin në vit. Uzina minikar Oka u autorizua. Në 2005, ZMA Oka u bë pjesë e grupit Severstal-Auto.

Në vitin 1990, shoqata e prodhimit KAMAZ ishte një nga të parat që hyri në ekonominë e tregut të vendit, duke u bërë një kompani aksionare.
Që nga mesi i viteve '80, në BRSS, në të gjithë vendin dhe jashtë saj, qendrat e shërbimit"KAMAZ-autocentrat", duke prodhuar garanci dhe puna e rinovimit për makinat e tyre, dhe furnizimin me pjesë këmbimi. Kjo traditë ka funksionuar me sukses edhe sot e kësaj dite, shumë qendra automobilistike KAMAZ tani funksionojnë si shitës.

Në historinë e KAMAZ, një gjigant prodhues, ka pasur Kohë të vështira... Në pranverën e vitit 1993, një zjarr i bërë nga njeriu shkatërroi një fabrikë masive prodhimi në pak minuta. Por rimëkëmbja vazhdoi me një ritëm të shpejtë dhe uzina e motorëve ishte në punë deri në fund të vitit.

Historia e lavdishme e krijimit të KAMAZ, më e madhja në botë prodhim automobilistik vazhdon edhe sot. Duke mbijetuar vështirësitë ekonomike 2008, OJSC KAMAZ bashkëpunon me sukses me prodhuesit e njohur të makinave të huaja, duke prodhuar të gjitha modelet e reja të automjeteve KAMAZ, versione të ristiluara, automjete që plotësojnë zhvillimet më të fundit teknologjike dhe shkencore në fushën e kamionëve. V Renditjen evropiane automjete mallrash KAMAZ, sot, vlerësohet në kategorinë "Pesë Yje".

Në vitin 2012, kamioni i dy milion vjetorit doli nga linja e montimit të OJSC KAMAZ.

Victoria Maltseva

Kompania Kamaz - Prodhimi rus, e cila është e njohur në të gjithë botën për kamionët me tonazh të lartë dhe motorët me naftë.

Kompania gjithashtu punon në fushat e mëposhtme:

• prodhimi i autobusëve me kapacitet të madh dhe të vogël;
• prodhimin e pajisjeve ergonomike për Bujqësia- traktorë, kombinate dhe makina të përpunimit të grurit;
• Kohët e fundit, Kamaz gjithashtu ka prodhuar termocentrale të vegjël dhe të gjitha pajisjet për funksionimin dhe mirëmbajtjen e tyre.

Pothuajse gjysma e aksioneve të prodhuesit i përkasin Kompani ruse vartësia shtetërore "Rostec". Korporata greke "Autoinvest Limited" ka një aksion prej rreth 25%, dhe 15% të tjera mbahen nga kompania "Daimler".

Më parë, kompania quhej " Bima Kamsky për prodhimin e kamionëve ", tani emri është shkurtuar në të njohurit tek ne" Kamaz ".

Kamaz ka hyrë me shpejtësi në tregun botëror, si pajisje të specializuara kompania është e një cilësie të mjaftueshme dhe praktikisht nuk ka analoge për sa i përket funksionalitetit.

Historia e Kamazit

Historia e Kamaz filloi me nevojën e Bashkimit Sovjetik për një fabrikë të specializuar që do të prodhonte makina kapacitet të madh mbajtës... Madhësia e jashtëzakonshme e uzinës zgjati rreth 10 vjet për t'u ndërtuar dhe u bë projekti më i madh i ndërtimit i viteve '70. Përfaqësuesit e kompanitë e transportit të kamionëve nga shumë vende. Tashmë në 1974, u prodhua motori i parë i tipit eksperimental.

Që nga viti 1979 filloi prodhim transportues kamionë të markës Kamaz, të cilat u shitën në të gjithë Republikat e BRSS. Në fillim të vitit 1980, uzina kishte prodhuar tashmë më shumë se 100 mijë modele kamionësh.

Kur filluan rillogaritjet analitike në 1988 në lidhje me përfitimin e uzinës Kamaz, u zbulua se ajo pagoi plotësisht për veten dhe solli më shumë se 9 miliardë fitime.

Në vitet '90, pas një zjarri dhe një krize globale, uzina u pezullua pak në vëllim, por kjo nuk e pengoi atë të festonte lëshimin e modelit 2 miliontë të motorit deri në fillim të shekullit 21.

Në vitet 2000, uzina iu nënshtrua një modernizimi dhe rindërtimi të plotë, i cili e lejoi atë të prodhojë kamionin 1.5 miliontë deri në vitin 2000 dhe të bëjë një fitim prej më shumë se 60 milion rubla.