Gama e Mercedes-Benz Actros është një familje e njohur e traktorëve të kamionëve dhe kamionëve të rëndë me një tonazh total prej 18 deri në 41 tonë. Makinat filluan të prodhohen në vitin 1996 dhe deri më tani kanë pësuar dy modernizime të mëdha (2005/2008). Një shqetësim i madh sot prodhon disa modifikime të traktorëve të kamionëve me rregullim të rrotave - 4 × 2, 6 × 2, 4 × 4, 6 × 4 dhe dy opsione shasi - 4 × 2 dhe 6 × 2, të cilët janë të pajisur me opsione të ndryshme të trupit dhe bashkëngjitje të specializuara.
Kamionët e serisë Mercedes-Benz Actros ndër të gjithë traktorët e kamionëve të prodhuar nga koncerni janë në kërkesën më të madhe për shkak të besueshmërisë së tyre të funksionimit dhe performancës së lartë. Një tipar dallues i kamionëve të kësaj gamë modeli është sistemi elektronik Telligent®, i cili monitoron gjendjen teknike të makinës. Në kohë reale, sistemi, duke përdorur sensorë të shumtë, monitoron të gjitha ngarkesat dhe përcakton konsumin kritik, kontrollon funksionimin e motorit, transmetimit, sistemit të frenimit dhe njësive dhe mekanizmave të tjerë. Kjo rrit efikasitetin dhe jetën e shërbimit të automjetit.
Të dhëna të përgjithshme teknike për gamën Actros
Në përgjithësi, karakteristikat teknike të serisë së kamionëve Actros janë shifra të mira të performancës dhe një nivel i lartë disponueshmërie. Në varësi të sezonit dhe shkallës së përkeqësimit të njësisë së fuqisë, traktorët konsumojnë mesatarisht 27 deri në 37 litra karburant për 100 km. Në versione të ndryshme, vëllimi i rezervuarit të karburantit varion nga 450 në 1200 litra, gjë që lejon makinën të transportojë mallra në distanca të gjata.
Karakteristikat e gamës së modelit bazohen në parametrat teknikë të mëposhtëm:
- Motorët me naftë në formë V me turbocharging në dy variacione - motor me 6 cilindra me një kapacitet 320-440 kf me një zhvendosje prej 12 litrash. dhe njësi me 8 cilindra me një vëllim prej 16 litrash, që japin fuqi nga 440 në 600 kf;
- Shpejtësia maksimale e ofruar është brenda 126 km / orë;
- Transmetimi - Mekanika asinkrone me 12 dhe 16 shpejtësi Mercedes PowerShift 2 me pesë mënyra të aktivizuara sistematikisht.
Që nga viti 2008, Mercedes është bërë një nga të parët që ka prodhuar traktorë serialë të pajisur me një transmetim automatik. Traktori gjysmërimorkio 4 × 2 dhe 6 × 2 është i pajisur me pezullim ajri me dy susta ajri, ndërsa kamionët me shtrat të sheshtë janë të pajisur me pezullim ajri me katër susta ajri.
Modelet e traktorëve Actros 3341, 1844, 1846 LS - cilësi e garantuar
Një gamë mjaft e gjerë e traktorëve Mercedes-Benz Actros ju lejon të zgjidhni një automjet të rëndë që i përshtatet në mënyrë ideale kushteve specifike të funksionimit. Mercedes Actros 3341 tërheq vëmendjen me përshtatshmërinë e tij të lartë me një gamë të gjerë të bashkëngjitjeve të specializuara, të cilat mund të instalohen si opsione. Për shkak të urave dhe burimeve të përforcuara, kapaciteti mbajtës i mjetit arrin në 24 tonë. Ndër avantazhet kryesore janë manovrimi i mirë dhe aftësia për të punuar në kushtet më të vështira të funksionimit.
Vlen të përmendet modelet Mercedes Actros 1841 dhe Actros 1844, të pajisura me motorë të avancuar me naftë me fuqi të lartë. Përveç parametrave teknikë të modernizuar, ato ofrojnë komoditet të plotë për shoferin e traktorit. Actros 1846 LS konsiderohet të jetë një nga makinat ekonomike dhe të besueshme në seri, duke ofruar jo vetëm komoditet të shoferit, por edhe performancë të shkëlqyer.
Në shtator 2008, Daimler AG prezantoi në IAA një modifikim të ri të Mercedes-Benz Actros, kamioni kryesor nga Shtutgarti. Gjenerata e tretë Mercedes-Benz Actros zëvendësoi modelin e vitit 2002, i cili nga ana e tij ishte pasardhësi i kamionit të gjeneratës së parë Mercedes-Benz Actros në 1996. Duke kombinuar të gjitha avantazhet e modifikimeve të mëparshme, Actros i përditësuar synon të vazhdojë rrugën fitimtare të kamionët Mercedes-Benz.
Standardet e larta të cilësisë, analiza e vazhdueshme e nevojave të klientëve dhe puna e vazhdueshme e përmirësimit janë çelësi i suksesit të Mercedes-Benz. Duke përdorur të gjithë përvojën dhe kreativitetin që janë fituar, zhvilluesit e Actros kanë krijuar një makinë vërtet më të mirë në klasën e saj. Një brendësi e ridizajnuar e kabinës, një gamë e gjerë motorësh të fuqishëm me efikasitet të karburantit dhe një gamë e zgjeruar opsionesh e bëjnë Actros një lider në të gjitha kushtet e funksionimit.
Gjenerata e tretë Actros përfaqësohet nga gama e modeleve nga Actros 1832 deri në Actros 4160 dhe përfshin traktorë kamioni, betoniere, shasi për instalimin e çdo pajisjeje të nevojshme, kamionë me shtrat të sheshtë, si dhe kamionë hale, të cilët furnizohen me 6 kabina të ndryshme dhe 12 të ndryshme. bazat e rrotave. Ka 530 modele Actros për të zgjedhur.
Motorët e kamionëve Mercedes-Benz janë modifikime më të fuqishme të motorit V të serisë 500, të cilët karakterizohen nga ekonomia e lartë e karburantit. Ju mund të zgjidhni nga 5 versione të motorit OM 501 LA V6 me fuqi nga 235 kW / 320 hp deri në 335 kW / 456 hp. Motori V8 me zhvendosje të lartë ofrohet në 3 versione me fuqi nga 335 kW / 503 hp deri në 425 kW / 578 hp, plus modifikime Euro 4 dhe 5.
E gjithë kjo me të drejtë meriton një vlerësim të lartë të ekspertëve që i dhanë Mercedes-Benz Actros titullin e nderit - Kamioni i Vitit 2009!
Kabina. Opsionet e ekzekutimit
Actros po vendos edhe një herë pikë referimi për funksionalitetin, pajisjet dhe komoditetin. Nga shtrati standard i rehatshëm deri te detajet praktike si pasqyra e rruajtjes, te sensori i dritës dhe shiut, e gjithë kjo rrit komoditetin dhe komoditetin e Actros-it të ri dhe e bën punën e shoferit më të lehtë dhe më të këndshme.
Actros i ri ofron një gamë të gjerë opsionesh praktike të kabinës: standarde (ditore), mesatare, të gjata dhe Megaspace. Në varësi të qëllimit të mjetit (për shembull, një tren rrugor për transportin e automjeteve ose një mjet frigoriferik me një njësi ftohjeje të fiksuar fort në kokën e trupit), kabinat mund të furnizohen me një çati me lartësi të ndryshme. Përveç kësaj, në trenin rrugor Mercedes-Benz Actros për transportin e automjeteve, kabina mund të instalohet 90 mm më e ulët se zakonisht, në mënyrë që platforma e ngarkimit të mund të hyjë në të.
Në ndarjen mbi xhamin e përparmë ka një pasqyrë rroje me përmasa 21x15 cm, e cila paloset, zgjatet dhe është e rregullueshme në pjerrësi. Është standard në kabinën L me çati të lartë dhe në kabinën Megaspace.
Një tavolinë anësore e pasagjerit opsionale, e palosshme dhe e lehtë për t'u hequr ofron një vend të rehatshëm për të ngrënë dhe për të punuar. Ka një sipërfaqe praktike dhe mund të vendoset në ndarjen e pasme të magazinimit në kabinat L dhe Megaspace nëse kërkohet.
Një hije e re dielli në anën e shoferit, e cila është standarde në kabinat L dhe Megaspace, redukton nxehtësinë dhe shkëlqimin. Rezultati është rritja e sigurisë dhe komoditeti më i madh i drejtimit. Perdja anësore e pasagjerit është opsionale.
Paneli i instrumenteve është i lexueshëm në mënyrë optimale edhe në errësirë falë përdorimit të llambave të bardha LED.
Një standard shumë praktik me një lidhje me ajër të kompresuar në bazën e sediljes së shoferit. Ajri i kompresuar mund të përdoret gjithashtu, për shembull, për të pastruar më lehtë kabinën. Tubi fleksibël dhe pistoleta me ajër janë të disponueshme si opsione.
Tani disponohet në kabinat L dhe Megaspace: dy rafte peshqirësh, secila afërsisht 50 cm e gjatë, për të tharë më shumë artikuj.
E disponueshme si pajisje e dedikuar në kabinat L dhe Megaspace, koka e sipërme e rehatshme me përmasa 202 cm e gjatë dhe 80 cm e gjerë ofron mundësinë shtesë të pjerrësisë pafundësisht të ndryshueshme të shtratit kur parkoni në një pjerrësi, duke e bërë atë ideal për një gjumë të mirë të natës ose shtesë. hapësirë magazinimi ... Shtretërit në Actros-in e ri vijnë standard me një kornizë mbështetëse fleksibël që lejon gjumë të rehatshëm si në shtratin e sipërm ashtu edhe në atë të poshtëm.
Një pult informativ, sedilje dhe shtretër të rehatshëm, ndarje të mëdha dhe lehtësisht të aksesueshme, një tunel i ulët ose pa motor në kabinën Megaspace, shikueshmëri dhe rehati e shkëlqyer - është bërë gjithçka e mundur në kabinën Actros për të përmirësuar kushtet e punës dhe pushimit të shoferit.
Motori dhe transmisioni
Actros fuqizohet nga motorë V të serisë 500, të njohur për ekonominë e tyre, me karakteristika të rritura fuqie dhe tërheqjeje. Motori OM 501 LA V6 është i disponueshëm në pesë versione bazë në varësi të fuqisë së automjetit: nga 235 kW (320 PS) dhe 1,650 Nm në 335 kW (456 PS) dhe 2,200 Nm. Motori "voluminoz" V8 është i disponueshëm në tre versione: nga 370 kW (503 hp) dhe 2,400 Nm në 425 kW (578 hp) dhe 2,700 Nm.
Këta motorë po zëvendësohen nga modifikimet e tyre më të fuqishme që plotësojnë kërkesat e Euro 4 dhe 5.
Me konsumin e tyre të ulët të karburantit dhe mirëdashjen e lartë mjedisore, motorët Actros vendosin standarde të reja për sa i përket ekonomisë. Në të njëjtën kohë, sistemi i shërbimit Telligent® ofron një metodë optimale të injektimit dhe, me presione injektimi deri në 2200 bar, një proces djegieje jashtëzakonisht efikas dhe me toksicitet të ulët.
Sistemi BlueTec® redukton më tej emetimet. Përveç kësaj, Actros është i pajisur me njësi të kursimit të energjisë si kompresori i kontrolluar me 1 cilindra ose pompa e re e ujit me dy faza.
Sistemi i monitorimit të mirëmbajtjes Telligent® lejon, në varësi të intensitetit të përdorimit të automjetit, të rrisë intervalet e shërbimit në 120,000 km. Fakti është se sistemi monitoron ngarkesën aktuale në Actros, në mënyrë që potenciali i të gjitha materialeve harxhuese të mund të shfrytëzohet plotësisht.
Shasi
Njësitë e traktorëve me konfigurimin e rrotave 4 x 2 dhe 6 x 2 janë të pajisura me pezullim ajri si standard me dy, ndërsa kamionët me shtrat të sheshtë me pezullim ajri janë të pajisur me pezullim ajri me katër susta ajri. E pajisur me pezullim ajri në të gjitha akset Actros sipas kërkesës, disponohet me kontroll gjatësor të dridhjeve
Telligent® për komoditet dhe siguri më të madhe në lëvizje. Dhe sistemi i stabilizimit Telligent®, i disponueshëm gjithashtu si opsion për traktorët gjysmërimorkio Actros, është në gjendje të parandalojë situata të rrezikshme, të tilla si rrëshqitjet ose kthesat e paqëllimshme, dhe në këtë mënyrë të rrisë sigurinë.
Element i ri në panelin e çelësit: "pozicioni normal". Duke shtypur këtë buton, Actros ulet ose ngrihet automatikisht në nivelin normal. Kjo kursen kohë dhe gjithashtu e bën punën më të lehtë.
Actros me suspension me susta me gjethe është i pajisur me susta me gjethe parabolike të optimizuara për peshën dhe rezistente ndaj korrozionit për komoditet optimal të udhëtimit. Përveç kësaj, amortizatorët dhe stabilizuesit e boshtit të përparmë dhe të pasëm janë të pajisur në të gjitha Actros.
Falë një sistemi të integrimit të rimorkios, i disponueshëm me kërkesë të klientit, shoferi do të jetë në gjendje të marrë informacione për ngarkesën që transportohet: për shembull, sasinë ose presionin e ngarkesës në rastin e transportit të mallrave me cisterna ose transport gazi. Përveç kësaj, shoferi ndihmohet nga kontrolli automatik i ndriçimit dhe një pajisje e integruar që rrit kapjen e timonit kur vozit në një pjerrësi. Të gjitha informacionet në lidhje me gjendjen e rimorkios mund të merren gjithashtu përmes sistemit FleetBoard®.
Pjesa integrale e pasme e trupit, e cila përfshihet në pajisjet standarde në lidhje me kabinën Megaspace, shfrytëzon në mënyrë optimale hapësirën e ndërtimit në dispozicion: në traktorët gjysmërimorkio me pezullim ajri me bazament rrotash 3600 dhe 3900 mm, është e mundur të akomodohen një rezervuar me një vëllim deri në 1200 litra; Ai gjithashtu thjeshton instalimin e një pompë hidraulike ose kompresor.
Korniza Actros e optimizuar për peshën është veçanërisht e fortë dhe e lehtë për t'u instaluar falë aplikimit të bojës katodike dhe rrjetës së shpuar 50 mm.
Përfitime të tjera: Korniza e përparme, e gjitha e bashkuar me bulona për zëvendësim të lehtë; vendndodhjen e fenerëve mbi zonat e veshjes së përparme, të cilat janë veçanërisht të rrezikshme për shkak të hyrjes së gurëve në to.
Transmetim plotësisht i automatizuar
Mercedes PowerShift është një gjeneratë e re e ingranazheve plotësisht të automatizuara, të cilat janë instaluar nga specialistët e Daimler AG në kamionët e linjës kryesore të familjes Actros që nga viti 2006. Që nga korriku 2008, me fillimin e prodhimit serik të gjeneratës së tretë Actros, Mercedes PowerShift i modifikuar është instaluar si standard në të gjitha automjetet kryesore. Kjo e bën Mercedes-Benz prodhuesin e parë të automjeteve komerciale që ofron një transmision manual plotësisht automatik si standard për automjetet e rënda.
Mercedes PowerShift kombinon një transmetim manual me një sistem kontrolli elektronik që kryen shumë funksione të tjera kontrolli përveç ndërrimit automatik të marsheve dhe kontrollit të tufës. Në praktikë, janë drejtuesit ata që përfitojnë kryesisht nga kjo, duke shijuar një udhëtim më komod, ekonomik dhe më të sigurt. Në një fluks trafiku gjithnjë e më të dendur, një kuti ingranazhi i automatizuar kontribuon në sigurinë e drejtimit.
Në zemër të familjes së re të marsheve Mercedes PowerShift janë kutitë e automatizuara të pasinkronizuara me 12 shpejtësi. Ato janë të disponueshme me të gjitha versionet e motorit si drejtim direkt ose overdrive. Mercedes PowerShift është rezultat i zbatimit të vazhdueshëm nga specialistët e Mercedes-Benz të parimit të kontrollit të transmisionit me shumë faza - saktësisht 12 marshe dhe 16 marshe që korrespondojnë me numrin kryesor të situatave të drejtimit në trafikun lokal dhe ndërqytetar kur kryeni detyra veçanërisht të vështira në rrugë. .
I zgjuar
Kuptimi kryesor i emrit Telligent® qëndron në faktin se funksionet e ndryshme elektronike në automjet sigurohen me anë të një sistemi të veçantë komunikimi elektronik. Nëpërmjet autobusit standard të të dhënave CAN, sistemi Telligent® regjistron, përpunon, monitoron, monitoron dhe, nëse është e nevojshme, shfaq të dhënat në ekranin e pultit.
Sinjalet e kontrollit transmetohen në fraksione të sekondës tek komponentët e duhur si motori, kontrolli i ndërrimit, frenat ose sisteme të tjera ndihmëse. Telligent® monitoron rrjedhën e të dhënave dhe siguron që të gjitha funksionet e automjetit të kryhen në mënyrë optimale.
Sistemet Telligent® sigurojnë besueshmërinë e automjetit dhe minimizojnë stresin në transmetimin dhe sistemet e tjera. Për shembull, sistemi i menaxhimit të motorit Telligent® siguron vazhdimisht informacion mbi të gjithë parametrat e rëndësishëm të kërkuar për menaxhim efikas të motorit. Sistemi i ndërrimit të marsheve Telligent® minimizon përpjekjet e shoferit për të ndërruar marshin. Sistemi i frenimit Telligent® siguron ngadalësimin më të shpejtë të mundshëm.
Kështu, parimi Telligent® përdoret pothuajse në të gjitha sistemet e automjeteve - menaxhimi i motorit, kontrolli i lundrimit, kontrolli i pezullimit të ajrit, sistemi kundër vjedhjes, sistemi i ndërrimit të marsheve, sistemi i frenimit, moduli i programueshëm, sistemet e navigimit, sistemi i mirëmbajtjes, sisteme të ndryshme sigurie. Shumica e këtyre sistemeve janë instaluar si standard, pjesa tjetër janë në dispozicion si opsione, në varësi të nevojës.
© Mercedes-Benz
- Mercedes-Benz Actros 1851 LS 4x2
- MASA E PLOTË: 44000 kg.
- FILLIMI I SHITJES: Nëntor 2008
- ÇMIMI: 132 980 euro
Në mes të tetorit, një kolonë me shtatë traktorë krejt të rinj Actros të gjeneratës së fundit u nis në një udhëtim 1500 kilometra nga Moska në Anapa. Kështu, në një mënyrë origjinale, kompania Mercedes-Benz RUS vendosi të shënojë fillimin e shitjeve të gjeneratës së tretë të flamurit të linjës së saj të ngarkesave në Rusi.
© Mercedes-Benz
"Rimishërimi" i fundit Actros është tashmë i treti me radhë pasi u caktua në 1996 nga një i rëndë Kamionë Mercedes-Benz emri i duhur. Pas kësaj, çdo brez i ri fitoi titullin e lartë “Kamion i Vitit”. I sapoardhuri, pasi mezi u shfaq në treg, gjithashtu nuk ishte përjashtim dhe mori këtë titull në IAA-2008 në Hanover. Titujt janë tituj dhe si mund të na kënaqë vërtet Actros-i i ri?
Le të themi menjëherë: nuk kishte revolucion në brezin e tretë, në krahasim me të dytën. Inxhinierët e Mercedes-Benz vendosën të mos "rishpiknin timonin", por të përmirësonin atë ekzistues dhe, meqë ra fjala, bënë gjënë e duhur. Në hartimin e kabinës së re, të gjitha më të mirat që ishin në versionin e mëparshëm mund të shihen lehtësisht. I sapoardhuri nuk e ndryshoi "regjistrimin", ai do të bëhet në të njëjtin vend ku u mblodhën të gjithë paraardhësit e tij, pa përjashtim - në fabrikën e Mercedes-Benz në Werth. Por megjithatë, gjërat e vogla krijojnë komoditet, le t'u kushtojmë vëmendje atyre.
© Mercedes-Benz
Actros i ri tani merr frymë "thellë", e cila është pikërisht përshtypja që ju merrni kur shikoni grilën e përditësuar të radiatorit. Tani nuk duket si një pikë e zezë në qendër të kabinës, skema e saj e pjesshme e ngjyrave u ofrua vetëm si një opsion shtesë në gjeneratën e dytë. Dhe përbërësit e tij kanë ndryshuar: tani këto janë shirita më të gjerë në formë U (2 ose 3
në varësi të versionit të kabinës), e lyer në ngjyrën e kabinës, midis së cilës ka kanale ajri të drejtuara te radiatori. Mbi xhamin e përparmë është instaluar një hije dielli. Më saktësisht, tani është e nevojshme të flitet për të në shumës, pasi përbëhet nga tre pjesë - pjesa qendrore dhe dy pjesë anësore.
Këto të fundit rregullohen në mënyrë të pavarur nga njëra-tjetra, veçmas për shoferin dhe pasagjerin, të cilat duhet të njihen si të përshtatshme. Dizajni i parakolpit të traktorit ka ndryshuar pak. Vrima aerodinamike u shfaqën në skajin e poshtëm, një makinë sportive. Fenerët në parakolp kanë buzë kromi, që i shtojnë shkëlqim makinës. Prapëseprapë, para nesh, edhe pse një ngarkesë, por përsëri një Mercedes! Ndryshimet prekën edhe defektorët anësor që drejtojnë rrjedhën e ajrit në derë. Forma e tyre tani është më lakonike në sfondin e përgjithshëm të dizajnit të kabinës. Ndryshimet nga një sërë më praktike kanë prekur pasqyrat e pamjes së pasme. Tani ata janë të bashkuar nga një trup i përbashkët konveks i krijuar për të reduktuar zvarritjen aerodinamike. Gjatë rrugës, ata u pajisën me një mbivendosje përgjatë skajit të jashtëm. Shumë shoferë kanë hasur në mënyrë të përsëritur problemin e dëmtimit të vogël të strehës së pasqyrës së pamjes së pasme gjatë manovrimit. Siç ndodh shpesh në raste të tilla, vetë pasqyra mbetet e paprekur, por trupi vuan. Pas kësaj, jo shumë njerëz vendosin të blejnë një asamble të re pasqyre. Shtresat e pasqyrës në Actros të ri janë krijuar për të zgjidhur këtë problem. Përmbushja e përgjithshme e dizajnit të kabinës së Actros-it të ri është një yll me tre cepa në qendër të grilës së ridizajnuar. Sigurisht, ishte më parë, por tani si opsion, mbi të është instaluar ndriçimi i pasmë, duke i dhënë aureolën origjinale stemës së Mercedes-Benz. Gjatë gjithë vrapimit në parking gjatë natës, makinat “ndizeshin” gjithmonë me yje me tre cepa. Ata më shumë se një herë tërhoqën shikimet admiruese të shikuesve përreth me dritën e tyre kaltërosh. Sipas mendimit tonë, kjo lëvizje jostandarde e dizajnit është pikërisht ajo gjallëri që i jep individualitetin që duhet të ketë çdo model.
© Mercedes-Benz
V tubim motorik Morën pjesë traktorë të linjës kryesore me dy lloje të lartësive të dyshemesë së kabinës. E para është e ulët, kur hyrja në ndarjen e traktorit paraprihet nga tre hapa, dhe tuneli i ndarjes së motorit del nga dyshemeja midis sediljes së pasagjerit dhe shoferit. Kjo shfaqje është më e popullarizuara në Rusi. Transportuesit e automjeteve, prania e të cilëve në rrugët ruse është mjaft e madhe, në shumicën dërrmuese përdorin këtë version të kabinës, dhe përveç kësaj, me një çati të ulët. Sa i përket konfigurimit të kabinës së dytë - Megaspace, ne do të ndalemi në të në më shumë detaje. Kjo është për shkak të pajisjeve inovative teknike të shasisë, në të cilën u bazua kabina e lartpërmendur, dhe, në përputhje me rrethanat, me një model të ri më interesant kur shqyrtohet në detaje.
Emri Megaspace, në parim, flet vetë - "Megapospace". Gjithçka është mjaft lakonike dhe e qartë, siç ndodh zakonisht me gjermanët pragmatikë. Por këtë hapësirë duhet ta paguash me “ushtrime të përditshme”: për të hyrë në kabinë, duhet të ngjitësh një shkallë prej katër shkallësh. Për më tepër, lartësia e një traktori të tillë rritet në 3718 mm kundrejt 3448 mm për versionin me dysheme të ulët. Por e gjithë kjo harrohet pasi e gjeni veten brenda kabinës. Forma kubike e kabinës, e kombinuar me dyshemenë e sheshtë, i jep hapësirës së brendshme një atmosferë komoditeti në shtëpi, dyshemeja me tapet në qendër të kabinës është një konfirmim i shkëlqyer për këtë.
© Mercedes-Benz
Për sa i përket jetës së përditshme të një shofer kamioni (për kushtet e tij të punës do të flasim më vonë), gjithçka këtu është në nivelin më të lartë. Salloni është plot me sirtarë, rafte dhe ndarje dorezash për gjëra të madhësive të ndryshme. Duke vlerësuar vëllimin e të gjitha ndarjeve të bagazheve, ne e kapim veten duke menduar se thjesht nuk është e mundur që një person të marrë me vete përmbajtjen që mund të vendoset këtu në të njëjtën kohë. E gjithë kjo plotësohet nga një frigorifer, një mbajtës peshqiri, një pasqyrë rruajtjeje - në përgjithësi, gjithçka që jemi mësuar në shtëpi. Me paisjen e krevatit cdo gje eshte ne rregull perfekt, tani per te dy krevate jane te perfshira dy dyshekë ortopedik si standard.
Në të tretën Actros janë instaluar tashmë të provuara në motorët e gjeneratës së mëparshme me 6 dhe 8 cilindra në formë V. Gama e fuqisë është mjaft e gjerë. Për shembull, motorët me 6 cilindra 12 litra zhvillojnë fuqi nga 320 në 476 kf, 16 litra "tetë" - nga 510 në 598 kf.
Për të marrë pjesë në miting u siguruan makina të pajisura me "gjashtë" në formë V me kapacitet 408 dhe 435 kuaj fuqi. Standardi Euro 3, si dhe "teta" me kthim prej 510 kf. në 1800 min-1 dhe një çift rrotullues të mirë prej 2400 Nm, duke përmbushur standardet mjedisore të Euro 5.
Kamionët Mercedes-Benz përputhen me standardet Euro 4 dhe 5 nëpërmjet përdorimit të teknologjisë SCR dhe AdBlue. Sipas përfaqësuesve të Mercedes-Benz RUS, për momentin, kur krahasohen makinat Mercedes-Benz të standardit Euro5 me teknologjinë SCR dhe makinat e konkurrentëve që sigurojnë pajtueshmërinë me këtë standard duke përdorur teknologjinë EGR, këto të fundit humbasin rreth 7% në efikasitetin e karburantit. Deklarata është sa interesante dhe e diskutueshme. Meqenëse AdBlue "nuk është shtrirë në rrugë", a është marrë parasysh kostoja e tij në llogaritjet?
© Mercedes-Benz
Me kutinë e marsheve për Actros, gjithçka është pak a shumë e qartë. Baza do të ofrojë një transmision robotik automatik me 12 shpejtësi Mercedes-Benz PowerShift 2. Kështu, Actros u bë kamioni i parë në Mercedes-Benz që pajiset me një transmision automatik si standard.
Mbi këtë, ndoshta, do të përfundojmë me teorinë dhe do të kalojmë në praktikë, duke zënë vend pas timonit të flamurit të ri të linjës Mercedes-Benz. Komoditeti i vendit të punës së shoferit është në të njëjtin nivel të lartë si pjesa e brendshme e përgjithshme e kabinës. Në pajisjet e brendshme janë përdorur materiale të reja të cilësisë së lartë dhe kjo mund të shihet me sy të lirë. Ulja në sediljen e shoferit me shpinë të lartë është e rehatshme dhe rregullimet e saj janë në gjendje të kënaqin shijet më të sofistikuara, duke ndryshuar në gamën më të gjerë. Kolona e drejtimit është gjithashtu e rregullueshme - si në pjerrësi ashtu edhe në lartësi. Është fiksuar mirë nga një mbajtës pneumatik. Pulti mbështillet rreth sediljes së shoferit në një gjysmërreth, kështu që të gjithë çelësat janë brenda mundësive të krahut. Paneli gjithashtu mbështillet rreth sediljes së pasagjerit, duke lënë hapësirë për këmbët e tij.
Grupi i instrumenteve, nëse nuk do të kishte një tabelë të madhe informacioni në mes, mund të zinte lehtësisht vendin e tij në një makinë pasagjerësh. Është bërë në ngjyra bardh e zi. Peshoret dhe treguesit janë mjaft të këndshëm. Tani numrat e tyre janë të përshtatur me unaza argjendi. Tabela e informacionit është bërë gjithashtu bardh e zi, ajo shfaq informacione të përditësuara në Rusisht.
© Mercedes-Benz
Duke rrotulluar çelësin e ndezjes, ne ndezim motorin, të cilit ai përgjigjet me një gjëmim madje të shurdhër, por diku thellë, nën dyshemenë e kabinës. Më pas, duke rrotulluar levën e PowerShift, i japim komandën kutisë së shpejtësisë robotike për të ecur përpara.
Algoritmi i transmetimit PowerShift 2 është shumë afër idealit. Lëvizja fillon pa probleme dhe në të njëjtën kohë pa vonesa të panevojshme. Transmisioni automatik zgjedh në mënyrë të pagabueshme marshin e kërkuar për ngarje, ashtu si një shofer kamioni me përvojë. Ndryshimet ndodhin pa probleme, sikur keni të bëni me një variator, dhe jo me një mekanizëm kompleks. Zvogëlimi i shpejtësisë është gjithashtu i përsosur. Nëse dëgjoni me vëmendje, mund të dëgjoni se si automatiku fiket transmetimin nën rivendosjen e pedalit të gazit. Më pas vjen ri-gazifikimi, pas së cilës dëgjohet lidhja e shkallës së poshtme. Pra, transmetimi automatik funksionon mirë, i lejon shoferit t'i kushtojë më shumë vëmendje kushteve të rrugës. PowerShift 2 e bën shumë më të lehtë punën e shoferit.
Pezullimi me ajër i traktorit, duke punuar së bashku me pezullimin e kabinës, trajton me lehtësi parregullsitë e vogla të rrugës. Frenat efektive, së bashku me Telligent, e ndalojnë në mënyrë efektive makinën, qoftë një mjet i vetëm ose një tren rrugor i ngarkuar me peshën e tij maksimale të lejueshme.
Duke përmbledhur njohjen me Actros-in e ri, le të themi: inxhinierët nga Shtutgarti arritën të kryejnë një punë të madhe për të përmirësuar idenë e tyre. I sapoardhuri tejkalon paraardhësin e tij në të gjitha aspektet dhe bëhet një pasardhës i shkëlqyer. Mbetet vetëm çështja e çmimit. Versioni "më i lirë" i kamionit Mercedes Benz Actros 1841 LS Euro 3 i paraqitur në Rally në versionin bazë është vetëm pak më pak se shifra e 100,000 €, duke filluar nga 96,900 €. Nga ana tjetër, ndoshta këto nuk janë aq shumë para për një makinë të besueshme që do të shërbejë për më shumë se një vit me besim dhe të vërtetë.
Konkurrentët e Mercedes-Benz Actros:
Volvo FH, MAN TGX, Iveco Stralis, DAF XF105, Renault Magnum.
Avantazhet dhe disavantazhet
Dizajni modern i kabinës, sisteme që lehtësojnë punën e shoferit.
Kosto e lartë në krahasim me konkurrentët.
Specifikimet Mercedes-Benz Actros 1851 LS 4x2
Pesha e frenuar, kg 8600
Masa e plotë e trenit rrugor, kg 44 000
Dimensionet e traktorit të kamionit, me version
Kabina megaspace (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm 6113/2495/3718
Kapaciteti mbajtës /
Ngarkesa e boshtit të përparmë / boshtit lëvizës, kg 8000/11 500
Baza e rrotave, mm 3600
Motori:
Lloji dizel, V8,
Euro 5
vëllimi i punës, cm3 15 928
fuqia, h.p. në min-1 510 në 1800
çift rrotullues, Nm në min-1 2400 në 1080
Kuti ingranazhesh Mercedes PowerShift 2
Frenat e diskut, me ABS dhe ASR, me qark të dyfishtë,
pneumatike
Goma:
boshti i përparmë 385 / 55R22.5
boshti lëvizës 315 / 70R22.5
Shpejtësia maksimale, km / orë 90 (me një kufizues)
Statistikat e odometrit Moskë - Anapa
Distanca e mbuluar, km 1532
Shpejtësia mesatare e kolonës, km / orë 50
Konsumi i përafërt i karburantit
(përfshirë punën në parkingje
dhe prezantimet gjatë vrapimit), l / 100 km:
1851LS Euro 5 me gjysmërimorkio, 14 t ngarkesë 37.0
1844LS Euro 5 me gjysmërimorkio, 10 t ngarkesë 33.5
1844LS Euro 3 me gjysmërimorkio 3 t ngarkesë 28.5
1841LS Euro 3 me gjysmërimorkio, ngarkesë 12 t 34.0
Nëse ndodh që të jeni këtu, ndoshta jeni të interesuar të mësoni rreth Mercedes Benz Actros ndoshta duke pyetur veten se si është superior ndaj të tjerëve. Ose keni dashur ta blini atë, ose shkurtimisht të mësoni për të, ose thjesht jeni kaq të interesuar për kamionë :)
Ne do të zbulojmë pse Mercedes Benz Actros është fituesi në mesin e kamionëve, do të mësojmë për motorët e tij, interierin, do të zbulojmë çmimet dhe do të prekim aspekte të tjera dhe kështu le të fillojmë.
Në këtë artikull po flasim për gjeneratën e 4-të Aktorët Mercedes u shfaq në vitin 2012. Shkurtimisht për trupin, dizajni ka ndryshuar, inxhinierët kanë bërë përpjekje për të përmirësuar aerodinamikën. Kjo pati sukses, projektuesit gjithashtu kontribuan në ekonominë e karburantit dhe kështu reduktimin e zhurmës.
Salloni
Gjithçka është e organizuar për një kohë të përshtatshme për shoferin, karrige të rehatshme me funksione masazhi (opsionale), ndarje dhe kuti për ruajtjen e gjërave të nevojshme. Gjëja më e rëndësishme është një zonë pushimi komode dhe e menduar mirë, e cila i lejon shoferit të mos mendojë se është në punë. Ngrohësit për ngrohjen e motorit dhe ndarjes së pasagjerëve gjithashtu do të kënaqen.
Tani le të prekim konfigurimin e tre prej tyre. Basic, Classic dhe Topçfarë na pret. Edhe në konfigurimin bazë Basic, nuk do të ketë ndjenjë pakënaqësie, dhe ja pse.
1) Kontrolli i klimës.
2) Grilat elektrike.
3) Sistemi audio me 2 kanale.
4) Sistemi i asistencës së kontrollit të afërsisë
(llogarit distancat me objektet)
5) Ndihma për mbajtjen e korsisë (ndihmon shoferin të respektojë rregullat e trafikut :) vëzhgoni më saktë shenjat rrugore.
6) Natyrisht airbag
7) Ndryshimi i pjerrësisë së kolonës së drejtimit (shtypet nga butoni në dysheme)
8) Kompjuter në bord
Niveli tjetër i veshjes klasike ka opsionet e mëposhtme:
1) Ndihma aktive e frenimit (sistemi i frenimit emergjent)
2) Ndihma e kontrollit të rrotullimit (një sistem që parandalon rrokullisjen)
3) Monitorimi i presionit të gomave
4) Spoilera aerodinamikë në anët dhe në çati
1) EcoRoll (modaliteti i lëkundjes është i mjaftueshëm për të liruar frenimin për të nisur)
2) Retarder hidraulik me 3500 N/m. Me pak fjalë, për ata që nuk e dinë, edhe unë e kuptova vetëm tani :) Ju lejon të frenoni më shpejt në zbritje dhe ndihmon në uljen e distancës së frenimit. Peshon shumë më pak se në gjeneratën e mëparshme në vend të 100 kg 65 kg.
3) Kamera e pasme me ekran Highline është 12.7 cm
Ndoshta ai nuk tha diçka :)
Gjithashtu ofron shtesë. opsione si frigorifer, sirtarë shtesë për gjëra të vogla dhe dokumente, rafte, një pasqyrë rroje.
Ka edhe lloje te ndryshme perfundimesh, ka druri dhe lekure dhe me elemente kromi.
Motorët
Aktorët Mercedes u thirrën motorë të rinj Mercedes-Benz OM 471 BlueEfficiency. Konsideroni karakteristikat e këtyre dy gjashtësave të linjës me naftë, ato kanë 4 valvola për cilindër dhe 2 bosht me gunga lart.
Ato përputhen me klasën e emetimeve Euro 6 Kjo seri motorësh ka një vëllim prej 12.8 litrash dhe fuqia dhe çift rrotullimi zgjidhen në përputhje me nevojat e klientit.
Çift rrotullues maksimal arrihet tashmë në 1100 rpm, dhe fuqia në 1600 rpm.
1) 421 kf dhe 2100 n/m
2) 449 kf dhe 2200 n / m
3) 476 kf dhe 2300 n / m
4) 510 kf dhe 2500 n / m
5) 530 kf dhe 2600 n / m
Falë motorëve të tillë të fuqishëm, shtytja e të cilëve fillon nga fundi, mund të filloni lehtësisht me një ngarkesë të rëndë. Për më tepër, pjesa më e madhe e çift rrotullues është në dispozicion nga 800 rpm.
Sa i përket motorit të nivelit të lartë me 530 kf, ai mund të lëvizë lehtësisht me një shpejtësi prej 90-100 km / orë me një frekuencë të ulët të boshtit të gungës dhe të mbajë një ngarkesë prej më shumë se 40 ton. Në të njëjtën kohë, me një ngarkesë të plotë, konsumon më pak se 30 litra në 100 km/h karburant në një cikël të përzier.
Sistemi i injektimit X-Pulse gjithashtu luajti një rol në ekonominë e karburantit.
Së bashku me këta motorë, një transmision automatik me 12 shpejtësi PowerShift 3 funksionon së bashku. Nëse dëshiron, shoferi mund të ndryshojë marshin duke përdorur ndërruesit e vozit.
Dhe pse është ai më i miri?
1) Rreth 2000 punonjës punuan në të për 10 vjet, ndërsa Actros kushtoi 1 miliard euro.
2) Ai fitoi titullin e kamionit më të mirë të vitit në Kamionin Ndërkombëtar të Vitit katër herë në 1997,2004,2009,2012.
3) që nga viti 1997, kamioni është përmirësuar dhe bëhet më i besueshëm.
4) Actros është një nga kamionët më ekonomikë në planet.
5) Kilometrazh i madh ndërservice 130-150 mijë km.
6) Kompania analizon vazhdimisht nevojat e klientëve në mënyrë që të përmirësojë produktet e saj.
7) Shumë funksione janë tashmë në bazën e të dhënave.
8) Pajtueshmëria me standardin mjedisor Euro 6.
9) Actros kaloi prova shumë të vështira, domethënë, kaloi 2600 orë në një tunel me erë, motori kaloi 50 milion kilometra në stendë. Ai ka udhëtuar edhe 20 milionë kilometra në kushte rruge.
10) Për 16 vjet janë shitur më shumë se 700,000 mijë kamionë.
11) Arsyeshmëria në sallon, ndarja e zonës së punës dhe pushimit.
12) Sisteme të dobishme të sigurisë aktive janë tashmë në bazën e të dhënave.
Dhe sa?
Për gjeneratën e mëparshme, çmimi filloi me rreth 4 milion rubla. Nuk dihet saktësisht për këtë gjeneratë, por çmimi do të jetë padyshim më i lartë dhe në Rusi ka ende pak ose pothuajse aspak kamionë të tillë. Na mbetet vetëm të presim dhe më në fund do t'i takojmë në rrugët tona :)
Shpresoj se artikulli im ishte interesant, natyrisht, nuk preka të gjitha risitë e kësaj makine gjermane, pasi është e pamundur ta përshkruaj atë në një artikull. Artikujt e mëposhtëm do të fokusohen në sisteme specifike për këtë automjet.
Pra, abonohuni
Makinat e para që morën emblemën karakteristike Actros nën xhamin e përparmë, Mercedes-Benz filloi të prodhojë në dekadën e fundit të shekullit të kaluar - në 1996. Makinat nuk ishin shumë të suksesshme, shpesh prisheshin, kështu që shiteshin keq. Në gjeneratën e ardhshme, në 2003, inxhinierët morën parasysh të metat, shtuan funksionet, rishikuan ergonominë dhe një makinë e re me shkronja të njohura doli nga linja e montimit.
Ky model kishte një motor më të fuqishëm, boshte dhe pezullim të përmirësuar, shezllone me madhësi të plotë pas sediljeve në kabinë dhe zgjidhje të tjera inovative. Tashmë në vitin 2004 ai mori titullin "Kamion i Vitit". Modeli ra në dashuri me transportuesit, prodhohet edhe sot e kësaj dite, ndaj makina, e cila mban emrin krenar Mercedes-Benz Actros, mund të shihet sot në rrugët e Rusisë.
Modifikimet
Ashtu si shumica e kamionëve vendas, gjermani ka disa modifikime. Më i habitshmi dhe i njohur për të gjithë është një traktor me dy boshte me një bosht lëvizës të pasmë. Përveç kësaj, ka edhe opsione të rënda, më pak të zakonshme për tre boshte. Gjithashtu, makinat prodhohen me një platformë në të cilën mund të vendosni pothuajse çdo trup të dëshiruar, qoftë frigorifer apo kamion hale.
Formulat e rrotave gjithashtu ndryshojnë. Shasia ofron një aks 6 x 2 me 3 boshte ose 4 x 2 me 2 boshte. Të dy modelet kanë vetëm një bosht lëvizës. Traktorët kanë një zgjedhje më të gjerë. Klienti mund të zgjedhë edhe një traktor me katër rrota me dy boshte (4 x 4). Opsioni 4 x 2 është gjithashtu mjaft i zakonshëm. Makinat me tre boshte mund të drejtohen ose nga një aks (6 x 2) ose nga 2 (6 x 4).
Gjithashtu Mercedes-Benz Actros ka ndryshime në peshën bruto: nga 18 në 35 ton. Në këtë rast, shifrat e para në numrin e modelit, pavarësisht nga konfigurimi, tregojnë qartë peshën totale. Për shembull, Modeli 1841 ka një GVW prej 18 tonësh. Karakteristikat teknike të këtij traktori do t'ju lejojnë të mbani rimorkio që peshojnë më shumë se 10 tonë.
Veçoritë
Ashtu si makinat e tjera të huaja që përdoren në rrugët e brendshme, "Mercedes" janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së kanavacës, karburantit, nuk rekomandohet të anashkalohen kontrollet e shërbimit, nëse makina është nën garanci, cilësia e servisit është shumë. e rëndësishme. Prodhuesi rekomandon përdorimin e vetëm aksesorëve origjinalë. Por këtë do ta dëgjoni për çdo makinë të importuar, jo vetëm për Mercedes-Benz Actros. Vlen të përmendet se këto makina mund të quhen me siguri flamurë për sa i përket detajeve teknike. Për shembull, xhamat elektrike dhe disa artikuj të tjerë tashmë janë përfshirë në konfigurimin bazë të modelit, ndërsa konkurrentëve ndonjëherë u mungojnë këto aftësi edhe në versionet luksoze.
Karakteristikat e makinës përfshijnë instalime elektrike dhe terminale speciale që e bëjnë më të lehtë për ndërtuesit e trupit të montojnë pajisjet e tyre në shasi. Ju gjithashtu mund të vini re praninë e sistemeve speciale të alarmit, për funksionimin e të cilave në makina të tjera duhet të përdorni pajisje të shtrenjta.
Dhe disa fjalë të tjera për tiparet e motorit Mercedes-Benz Actros. Karakteristikat e tij janë të akorduara në atë mënyrë që dalja e shigjetës në takometër në zonën e kuqe, përkundrazi, zvogëlon zhurmën dhe nuk rritet, siç zbatohet në shumicën e makinave të tjera. Prandaj, zhvilluesit nuk rekomandojnë që në këtë rast të udhëhiqeni vetëm nga dëgjimi. Për më tepër, përdorimi i shpeshtë i zonës së kuqe është i mbushur me probleme dhe riparime pa garanci. Parametrat e motorit, nga rruga, kërkojnë një ulje të qetë, dhe jo nga 5-ta në 1. Makina thjesht nuk do ta lejojë atë. Një tranzicion i tillë mund të rezultojë gjithashtu në riparime jashtë garancisë.
Hollësitë teknike
Karakteristikat e makinës përfshijnë kontrollin. Duhet të kuptohet se, nga njëra anë, drejtimi i një Mercedes-Benz Actros 1841 (traktor me dy boshte) nuk është më i vështirë se një makinë konvencionale pasagjerësh, por injoranca e disa prej hollësive mund të çojë në dështimin e sistemeve individuale.
Për shembull, gabimi më i zakonshëm i shoferit është mbështetja teksa drejton ose bën përpjekje të konsiderueshme gjatë lëvizjes. Për KamAZ është në rendin e gjërave, por në një Mercedes thjesht mund të prishet nga një trajtim i tillë. Dhe kjo do të çojë në një zëvendësim të plotë të kutisë së shpejtësisë, pasi, ndryshe nga "modelet" e konkurrentëve, këtu përdoret zhvillimi i vetë gjermanëve, në të cilin, përveç dy opsioneve të zakonshme - automatike dhe manuale, ka edhe pozicione të ndërmjetme.
Simulator Euro Truck
Ai u dallua edhe në këtë lojë mjaft të njohur. Në të njëjtën kohë, si në simulatorët e tjerë kompjuterikë, detajimi i makinës, interierit, mjedisit vizatohet në mënyrë shumë realiste. Dhe nëse keni parasysh që versioni i dytë i kësaj loje kompjuterike është në rrugë e sipër, në të cilin do të ketë mundësi shtesë akordimi, lojtarët definitivisht nuk do të mërziten.
Duhet thënë se cilësia e vizatimit përcjell në mënyrë të përsosur të gjitha llojet e aksidenteve, deri në metalin e përkulur. Dhe nëse hapni gojën dhe "puthni" ndonjë pengesë fikse, do t'ju duhet të jepni maksimumin në servisin më të afërt për humbjen e fenerit dhe një pjese të kapakut. Sidoqoftë, ne nuk do t'i zbulojmë të gjitha hollësitë, përndryshe nuk do të jetë interesante të luajmë më vonë. Vetëm vini re se popullariteti i lojës së parë i detyroi zhvilluesit, si dhe njerëzit thjesht të interesuar, të shtonin moda, këngë dhe, sipas traditës, opsione ngjyrash në të. Për shembull, disa përmirësime do t'ju lejojnë të punoni për shërbimin DHL.