Historia e KamAZ: fakte interesante. Uzina e Automobilave Kama

Tani, pak njerëz kujtojnë se kjo makinë u krijua dhe u testua nga punonjësit e ZIL: prototipi u quajt ZIL-170, dhe Yaroslavsky përgatiti motorin për të. impianti i motorit. Prototipi ishte gati në vitin 1968!
Kushtet e referencës për hartimin e eksperimentit ZIL-170 nënkuptonin krijimin e 10 modifikimeve të automjeteve të rënda me një rregullim të rrotave 6x4 për operim si pjesë e trenave rrugore me peshë deri në 26.5 ton dhe gjashtë lëvizje me të gjitha rrotat.


Pasi zhvilloi familjen e automjeteve ZIL-133, lëshimi i së cilës u shty për arsye të ndryshme, KEO "ZIL" në 1967 filloi punën në një familje të re premtuese të automjeteve ZIL-170 (6x4) dhe ZIL-175 (4x2), të ngjashme në klasën ZIL- 133.
Si prototip, midis atyre të blera jashtë vendit për testimin dhe identifikimin e klasës së kërkuar të homologëve me kapuç dhe kabover, zgjedhja e shefit të projektuesit për kamionët ZIL Anatoly Mavrikievitch Krieger ra në serinë amerikane "International" 220.

Ndërkombëtar COF-220 (1962-1966).



Është e mundur që gjatë zgjedhjes së një kampioni, fakti që Krieger ishte tashmë i njohur me kamionët ndërkombëtarë nga puna në ZiS-150 gjithashtu luajti një rol.


plan urbanistik me kabinë të rehatshme; i fuqishëm motor dizel; përforcues pneumohidraulik në ngasjen e tufës; Kambio sinkron me 5 shpejtësi me ndarës përpara që e konverton në 10 shpejtësi; pneumatike me shumë qark sistemi i frenave; diferencial qendror i bllokueshëm; drejtimin me përforcues hidraulik; aftësia për të punuar si pjesë e një treni rrugor - cilësitë e një kamioni të ri, i cili bëri të mundur marrjen e një hapi revolucionar në prodhimin e sovjetikëve kamionë celularët.

Në versionin ZiL, kabina fitoi forma paksa të ndryshme, më drejtkëndore dhe një pjesë të përparme elegante, me një grilë të tillë të marrjes së ajrit të njohur për ne në anën e djathtë.

ZIL-175


ZIL-170 në VDNKh, 1969.


Tashmë në maj 1969, prototipi i parë i makinës ZIL-170 kaloi testet e para në seksionin Uglich-Rybinsk.

Për një çerek shekulli, dizajni dhe ndërtimi i makinave nuk kanë ndryshuar shumë ...

ZIL-170


Por ZIL-170 nuk u prodhua kurrë në masë në uzinën e tij vendase.
Nga mesi i viteve '60 të shekullit të kaluar, kishte një mungesë akute të kamionëve në BRSS, veçanërisht me një kapacitet mbajtës prej më shumë se 8 tonë. Qarkullimi i ngarkesave brenda Bashkimit Sovjetik u rrit dhe asnjë nga fabrikat ekzistuese të automobilave të vendit nuk ishte gati për të nisur prodhimin e makinave të tilla. Kërkoheshin kamionë krejt të rinj. Shumica e makinave (shumica flota e kamionëve ishin automjete me detyrë mesatare) kanë përpunuar prej kohësh kushtet standarde. Ka nevojë për teknologji kapacitet më të madh të ngarkesës, trena rrugor për transportin në distanca të gjata të ngarkesave me shumicë dhe kamionëve të rëndë. Direktivat e Kongresit XXIV të CPSU thanë: "Kërkohet krijimi i një kompleksi fabrikash makinash për prodhimin e kamionëve në Republikën Socialiste Sovjetike Autonome Tatar dhe ndërmarrjet e lidhura me to në zonat përreth ...".

Në mesin e vitit 1969, u miratua Rezoluta e Komitetit Qendror të CPSU dhe Këshillit të Ministrave të BRSS për ndërtimin e një kompleksi fabrikash për prodhimin e automjeteve të rënda në Naberezhnye Chelny. Qyteti sipas vendndodhjes së tij gjeografike (afërsia hekurudhor dhe faktorë të tjerë) u shfaq si një vend për një fabrikë të ardhshme makinash. Përveç kësaj, organizata "Kamgesenergostroy" do të përballej si me ndërtimin e një dige dhe një hidrocentrali 1.5 milion kilovat, ashtu edhe me ndërtimin e ndërtesave të fabrikës dhe banesave.


Ndërtimi i KamAZ doli të ishte "projekti i fundit i ndërtimit të shokut të Komsomol-it të Bashkimit", i cili u përfundua me sukses, dhe shumë më herët se sa ishte planifikuar.

Kamioni prototip KamAZ-5320 (ZiL-170) me një kabinë me shtrat në provë.


"KamAZ" i montimit të fabrikës në prova.


Pas ndërtimit në Kamsky të ri fabrika e makinave dhe i është dorëzuar dokumentacioni kamion i ri, i njohur për ne si KamAZ.


Në maj 1974, motori i parë u montua në KamAZ në departamentin eksperimental të projektuesit kryesor dhe prodhimin e linjës së montimit. në vete, por ende duke përdorur teknologji të përkohshme, filloi në dhjetor 1975. 5 kamionët e parë KamAZ-5320 dolën nga linja kryesore e montimit, e cila ishte ende në modalitetin e funksionimit, më 16 shkurt 1976. Sipas traditës së atyre viteve, kamionët nga grupi i parë u dekoruan me sloganin "Dhurata jonë e punës për Kongresin XXV të CPSU".

KAMAZ-5320 Nr. 1.


Ndërsa ekipi KamAZ vazhdoi të montojë automjetet në transportuesin kryesor në modalitetin e komisionimit nga pjesët e marra gjatë procesit të vënies në punë pajisje teknologjike, qeveria miratoi skemën e përgjithshme për menaxhimin e industrisë së automobilave. Sipas kësaj skeme, Fabrika e Automobilave Kama mori statusin e një shoqate prodhuese dhe u bë drejtpërdrejt në varësi të Ministrisë së Industrisë së Automobilave të BRSS, duke anashkaluar të gjitha zyrat qendrore. 29 dhjetor 1976 Komisioni Shtetëror i kryesuar nga Ministri industrinë e automobilave BRSS V.N. Polyakov nënshkroi një akt për vënien në punë të fazës së parë të kompleksit Kama të fabrikave për prodhimin e kamionëve të rëndë. Deri në fund të vitit 1976, u prodhuan 5,000 automjete, duke përfshirë KamAZ-5320, modifikimet e tij dhe traktorin e kamionit KamAZ-5410. Prodhimi i shasisë për kamionin hale KamAZ-5511 filloi në 1977. Të gjitha këto modele kishin një dizajn të ngjashëm dhe ishin kryesisht të unifikuar.

Formacioni KAMAZ:

Të rënda 5410, 5411, 5415, 5425, 5320, 5321, 5360, 5510, 5511, 4310, 4311, 6511
kapaku 4355
detyrë e mesme 4911, 4925
Kështu u shfaq KamAZ “popullor”.

P.S. Në faqet zyrtare të KamAZ, nuk përmendet ZIL-170.

Më shumë se tridhjetë vjet më parë, përfunduan testet e pranimit të automjeteve të gjithë terrenit Kama KAMAZ-4310 nga grupi i parë industrial. Në përgjithësi, janë këto teste që kanë dhënë tani makina legjendare një biletë për në rrugët e vendit.

Për ta bërë të qartë se sa të rëndësishme janë këto teste për KAMAZ, ne do të ritregojmë shkurtimisht historinë e krijimit të familjes së automjeteve KAMAZ-4310.

Kamionët me katër rrota për Uzinën e Automobilave Kama, si të gjithë kamionët KAMAZ të gjeneratës së parë, u zhvilluan në Moskë, në Avtozavod im. Likhachev (ZIL). Kjo nuk është për t'u habitur, pasi në fillim të viteve 1970, kur u krijuan këto makina, gjigandi i automjeteve sapo po ndërtohej në Naberezhnye Chelny.

Natyrisht, prototipet e para të KAMAZ-4310 u shfaqën në ZIL. Ata kaluan testet e pranimit (ndër departamenti) në 1976-1977, sipas rezultateve të të cilave u rekomanduan për prodhim dhe përdorim në ushtri dhe në ekonomia kombëtare. Vërtetë, dizajni i tyre atëherë kishte ankesa të rëndësishme që duheshin korrigjuar. Për të zbuluar nëse mangësitë e konstatuara janë eliminuar, në vitet 1978-1979. makinat e gjeneratës së ardhshme u testuan përsëri, këtë herë duke përfunduar. Dhe përsëri, këto ishin makina të prodhuara në shoqatën MosavtoZIL. Sipas rezultateve të testeve të përfundimit, shumë përmirësime të projektimit u vlerësuan pozitivisht dhe më pas u përfshinë në dokumentacionin e projektimit.

Dhe megjithëse këto makina mbanin tashmë markën KAMAZ, dhe specialistë nga Naberezhnye Chelny morën pjesë në akordimin e tyre, këto makina nuk ishin ende "vendase" në Uzinën e Automobilave Kama.

Rishikimi kryesor i familjes KAMAZ-4310, i kryer nën drejtimin e projektuesit kryesor të Uzinës së Automjeteve Kama V.N. Barun dhe projektuesi kryesor i KAMAZ për makinat e rregullimit V.M. Panfilova, u shtri fabrika e re e makinave gjatë organizimit prodhim serik SUV. Gjatë kësaj kohe, shumica e mangësive të konstatuara gjatë testimeve u eliminuan, ndërsa theksi kryesor u vu në përmirësimin e besueshmërisë së njësive dhe montimeve kryesore me qëllim rritjen e ndjeshme të burimeve të tyre. Ja përse testi kryesor Cilësia dhe aftësitë e automjeteve të reja të gjithë terrenit Kama ishin testet e pranimit të KAMAZ-4310 nga grupi i parë industrial, makinat e të cilave u mblodhën në linjën kryesore të montimit të gjigantit të automjeteve në tremujorin e parë të 1981. Në provat, të cilat u zhvilluan në vitet 1981-1982, morën pjesë dy makina me numra shasie Nr.12 dhe Nr.24. E para ishte e pajisur me çikrik, e dyta jo, por ndryshe makinat nuk ndryshonin.

Testet e pranimit të modeleve industriale u kryen në rajonin e Moskës, në qendrat e testimit në Bronnitsy (Ministria e Mbrojtjes) dhe Dmitrov (Minavtoprom). Dhe megjithëse rezultatet e tyre zbuluan gjithashtu disa mangësi ( besueshmëri e pamjaftueshme goma, susta pezullimi, korniza tërthore të pasme, pajisje tërheqëse, etj.), në përgjithësi, makinat rezultuan se ishin funksionale dhe korrespondonin me karakteristikat e deklaruara, gjë që ishte arsyeja e fillimit të prodhimit të tyre masiv që nga viti 1982.

Do të kalojë pak kohë - dhe mijëra kamionë KAMAZ-4310 do të shkojnë në fushat e vendit dhe në njësitë e ushtrisë. Dhe ekipi KAMAZ-master në pothuajse serialin KAMAZ-4310 do të fitojë më shumë se një herë bastisjet ndërkombëtare të tubimeve (Yelch-88, Objective Syd - 89, Paris - Dakar - 91), duke siguruar që marka KAMAZ për një kohë të gjatë meritonte njohjen ndërkombëtare.

Modifikimet kryesore të familjes 4310

Historia familjare në foto

Makina bazë e familjes është prototipi KAMAZ-4310 i serisë së 4-të, 1975.

Kamionët "KamAZ" janë mjeshtrit e vërtetë të rrugëve në të gjithë ish-Bashkimin Sovjetik. Me ndihmën e tyre u ndërtua dhe u zhvillua një vend i madh dhe i fuqishëm. Të gjithë janë të njohur me këta kamionë - si fëmijët ashtu edhe të rriturit dinë për to. Dhe me siguri çdo fëmijë do të ëndërronte ta drejtonte këtë kamion. Historia e KamAZ është historia e një vendi të gjerë. Dhe tani le të përpiqemi ta tregojmë.

Mjeshtër i rrugës

Siç është përmendur tashmë, kamionët KamAZ janë bërë një simbol i vërtetë i pothuajse të gjithë vendasve dhe rrugët e huaja.

"KamAZ" është diçka e pazakontë për industria vendase e automjeteve, sepse kamionët e kësaj marke dikur kanë qenë dhe tani janë konkurrentë seriozë të jo më pak të fuqishëm analoge të importuara në Specifikimet teknike, besueshmërinë dhe funksionalitetin e tij, në një dizajn unik. Përveç kësaj, këto automjete të rënda kanë arritur të ruajnë një individualitet të veçantë. Në prodhim, ata ende përdorin vetëm të tyren zhvillimet e brendshme(me përjashtim të disa modeleve).

nevojiteshin kamionë modernë

Historia për KamAZ filloi me ndërtimin e uzinës. Në vitet '60 të shekullit të kaluar, BRSS filloi të zhvillohej në mënyrë aktive - të gjitha industritë hynë në rrugën e zhvillimit. Ekonomia u rrit, ndërtimi i ndërtesave të banimit për të gjithë qytetarët e BRSS u rrit me shpejtësi. Në të njëjtën kohë, vëllimi i transportit të mallrave u rrit. Pas luftës u krijuan makina, por kjo u bë shumë ngadalë dhe flota ekzistuese nuk mjaftonte. Fabrikat u përpoqën shumë, por nuk mundën të mbulonin deficitin. Dhe kështu, në vitin 1969, drejtuesit e lartë vendosin për nevojën për të ndërtuar një fabrikë të re automobilistike, e cila do të krijonte vetëm kamionë. Këtu filloi historia magjepsëse e KamAZ.

Si lindi një gjigant

Kështu, më 14 mars, Komiteti Qendror i CPSU dhe Këshilli i Ministrave të BRSS vendosën për nevojën e punës për ndërtimin e një kompleksi fabrikash ku do të prodhoheshin automjete të rënda. Një vend ndërtimi u gjet në Naberezhnye Chelny, i cili, nga rruga, ky qytet nuk u zgjodh rastësisht. Përpara se të zgjidhnin këtë qytet të vogël në Kama, ekspertët studiuan më shumë se 70 opsione të ndryshme për vendndodhjen e uzinës. Përparësitë e Naberezhnye Chelny ishin thjesht të dukshme - fakti është se gjeografikisht qyteti ndodhej pothuajse në qendër të BRSS të gjerë. Gjithashtu në këtë rajon ka punuar një nga më të mëdhenjtë kompanitë e ndërtimit"KamGESenergostroy" - e gjithë kjo bëri të mundur ndërtimin e shpejtë të një dige dhe një hidrocentrali, kapaciteti i të cilit ishte më shumë se 1.5 milion kW / orë. Ndërtesat e fabrikave dhe ndërtesat e banimit u ndërtuan shpejt për punëtorët e ardhshëm të uzinës, nga të cilat do të fillojë historia e KamAZ.

Ndërtimi filloi

Specialistët dhe punëtorët e specialiteteve të ndryshme nga çdo cep i BRSS, që përfaqësonin 70 kombësi, u mblodhën për punë ndërtimore. Më shumë se 2000 ndërmarrje të ndryshme, të gjitha komitetet kryesore të Gossnab të Bashkimit Sovjetik, departamente dhe ministri të ndryshme kryen urdhra për ndërtimin e një fabrike për materiale dhe pajisjet e nevojshme. Më shumë se 100,000 njerëz punonin në kantierin e ndërtimit çdo ditë. Bimë e së ardhmes pajisej në atë kohë me pajisjet më të avancuara dhe teknologjike, jo vetëm shtëpiake, por edhe prodhimi i huaj. Dërgesat u kryen nga korporata të tilla globale si Swindell-Dressler, Tata, Renault, Sandvik, Hitachi dhe shumë të tjerë. Fabrika u ngrit dhe lindi fjalë për fjalë në tokë të zhveshur - midis fushave kodrinore.

Për të zbutur terrenin e pabarabartë, ndërtuesit derdhën dhe hoqën miliona metra kub tokë. Historia e KamAZ vazhdon, dhe më 26 shtator 1969, Ministri i Industrisë së Automobilave të BRSS Tarasov nënshkruan një dekret në të cilin uzina merr emrin - Uzina e Automjeteve Kama. CEO i emëruar në fund të shtatorit Bimë kama- Ky është zëvendësministri i Industrisë Automobilistike L. B. Vasiliev. Gjithashtu në shtator fillon procesi i formimit CEO në Moskë, departamenti i personelit dhe furnizimit. Që nga nëntori, grupi i parë i punëtorëve të ndërtimit ka ardhur në uzinë. Më 13 dhjetor, ekskavatori Mikhail Noskov ngriti kovën e parë të tokës në vendin e ndërtimit të objektit të parë - ishte baza e industrisë së ndërtimit. Kjo datë konsiderohet si pikënisja zyrtare për ndërtimin e impiantit të Kamës. Kompleksi ishte menduar të zinte një territor të gjerë prej 22 km 2.

Zhvillimi i Infrastrukturës

Së bashku me ndërtimin e kompleksit në BRSS, ata filluan të zgjidhin problemet shtëpiake dhe komunale. Falë KamAZ-it, qindra mijëra njerëz mundën të largoheshin nga kazermat dhe dhomat në apartamentet komunale ku duhej të jetonin. Fabrika u dha të gjithë këtyre njerëzve apartamente të rehatshme, shkolla dhe kopshte moderne, universitete dhe të tjera. shkollat. Filluan të shfaqen objektet kulturore, sportive, të kohës së lirë, objektet mjekësore dhe shumë më tepër. Ishte falë uzinës në rajonin e Kamës që një i fuqishëm Qendra shkencore dhe zhvilloi një zonë bujqësore periferike.

Lindja e një legjende

Në mesin e viteve '60, numri i rrugëve të asfaltuara u rrit ndjeshëm - kjo i lejoi projektuesit dhe inxhinierët të zbulonin të gjitha avantazhet që makinë mallrash me një kabinë të vendosur mbi motor. Makinat cabover kanë ekzistuar që nga vitet '50 - kjo bëri të mundur përdorimin më efikas të gjatësisë së makinës dhe përmirësimin e dukshmërisë. Por ekonomia e BRSS kërkonte jo vetëm një kamion, por një ekonomik dhe produktiv që mund të punonte si pjesë e trenave rrugore në rrugët me të vogla ngarkesat boshtore. Gjithashtu, makina duhet t'i rezistojë funksionimit në çdo zonë klimatike.

Specialistët e Minavtoprom kryen kërkime dhe vendosën që makina duhet të punojë me ngarkesa deri në 8 tonë, gjithashtu duhet të jetë e përgatitur për tërheqje, të ketë tre akse dhe të ketë një kabinë me një njësi të energjisë me naftë të vendosur poshtë. Për çdo ton peshë, kishte të paktën 8 Fuqia e kuajve. Në vitin 68, ata supozohej të zhvillonin një gamë të tërë të ngarkesave të rënda automjetet me naftë dhe traktorë dhe përgatitini për prodhim në ndonjë fabrikë të re makinash. Në vitin 1969, u lëshua një urdhër për krijimin e motorëve të rinj me një kapacitet 200 kf. Me. Projektuesit filluan zhvillimin menjëherë pasi përfunduan me ZIL-133. Jashtë vendit, mostra të ndryshme u blenë me një mbulesë dhe paraqitje kabovere. Mbi të gjitha, inxhinierët sovjetikë e pëlqyen International 220. kabina e rehatshme, njësi e fuqishme e fuqisë me naftë, përforcues pneumohidraulik, kuti ingranazhi me pesë shpejtësi me një ndarës, një sistem frenimi modern, një bllokim diferencial qendror - kjo është historia e makinës KamAZ.

ZIL-170 - paraardhësi i "KamAZ" modern

Në maj 69, u shfaq mostra e parë e provës, paraardhësi i KamAZ-it të sotëm - ZIL-170. Testet ishin të suksesshme dhe më pas u mor vendimi për të ndërtuar një fabrikë të madhe. Ndërsa po ndërtohej kompleksi i prodhimit, puna ishte gjithashtu në lëvizje të plotë në byronë e projektimit ZIL - e re kamionë modernë. Për disa vite, ata arritën të krijonin rreth 50 prototipa të ndryshëm dhe modifikimet e tyre. Gjatë testimeve janë evidentuar shumë mangësi dhe probleme.

Pastaj historia e makinës KamAZ zhvendoset në Moskë, në terrenin e stërvitjes Dmitrovsky, ku u testuan Lada Vesta dhe të gjithë të tjerët. makina shtëpiake. Pas këtij testi, disa kopje të zhvillimit të ZIL u dërguan përsëri në Yaroslavl. Testet në vend ndihmuan për të identifikuar të gjitha mangësitë. Pasi u zgjidhën të gjitha problemet, montimi i makinës u vendos në ambientet e KamAZ. Historia e krijimit të makinës vazhdoi. Kamionët u testuan në rajonet e ashpra të Unionit, në autostradën Talin-Baku, në guroret Serpukhov.

Motori i parë

Në maj 1974, motori i parë u montua në punëtorinë eksperimentale. Ata arritën ta vendosnin vetë transportuesin, por teknologjia ishte e përkohshme. Këta motorë u instaluan në 5320 të parët.

i parëlinduri

Historia e krijimit të automjetit KamAZ është fitorja dhe disfata, shumë llogaritje, vizatime dhe prova. Dhe kështu, më 16 shkurt 1976, kamioni i parë, KamAZ 5320, doli nga linjat e montimit të uzinës.

Autorët

Kush e krijoi KamAZ-in? Historia i kujton inxhinierët nga ZIL. Këta janë Alexander Setranov, Vsevolod Vyazmin, Georgy Fest. Projektuesi Lev Samokhin gjithashtu mori pjesë aktive në zhvillim. Natyrisht, kjo nuk është e gjithë lista e atyre që morën pjesë në lindjen e të parit automjet i rëndë. Projektuesi më i rëndësishëm i uzinës është Vladimir Barun.

Historia e zhvillimit të KamAZ

Tashmë në 1979, uzina u bë një lider i vërtetë midis prodhuesve botërorë të kamionëve.

Vëllimet e prodhimit ishin më shumë se 100 mijë kopje. Dhe ky është praktikisht i vetmi rast kur Bashkimi Sovjetik parakaloi vendet perëndimore. Që nga ajo periudhë, kamionët KamAZ janë bërë liderë të vërtetë në transportin e mallrave dhe punë ndërtimore. Gama e automjeteve përfshin kamionë hale, traktorë kamionësh, kamionë me shtrat të sheshtë.

KamAZ: historia e modeleve

Në vitet 76-78, uzina prodhoi tre modele bazë - një kamion 5320 me një kapacitet ngarkese 8 ton, një modifikim në bazë të tij të një kamioni hale ndërtimi 5511 me një kapacitet ngarkese 10 ton, traktor kamioni 5410, kapaciteti mbajtës i tij ishte 20 ton.

Tjetra, u zhvillua një kamion dhjetë ton 53252 me një bazë të rritur të rrotave. Më pas - një kamion hale për nevoja bujqësore dhe i destinuar për trenat rrugorë - 54112. Kapaciteti mbajtës i tij ishte 33 ton. Në vitin 1981 u vu në punë faza e dytë e uzinës. Ata nisën prodhimin e një versioni 6-tonësh të 4310. Modeli bazë ishte përgatitur për qëllime ushtarake dhe i pajisur me një çikrik. Gjithashtu, mbi bazën e këtij modeli u krijua një bujqësor 43105. Në fillim të viteve 80, secili modeli bazë pajisur me motorë të modifikuar me një kapacitet 220 litra. Me. dhe kambio me 10 shpejtësi. Nga mesi i viteve '80, uzina filloi të funksionojë më ritmikisht. Dhe në 1988, kamioni i miliontë doli nga linja e montimit. Këto makina ishin shumë të njohura, por nuk mund të konkurronin me markat e huaja, kështu që u vendos që të fillonte të zhvillohej një gjeneratë e re e kamionëve KamAZ.

Gjenerata e dytë e "KamAZ"

Historia e krijimit të këtij KamAZ fillon në fund të viteve '80. Gjenerata e dytë ishte e pajisur me të reja shtëpiake njësitë e fuqisë me turbocharged. Por edhe i instaluar motorët e importuar dhe aksesorë. Kabinat janë ridizajnuar ndjeshëm - ato janë bërë më të rehatshme. Për ta bërë këtë, ata thjesht ngritën çatitë dhe aplikuan disa përmirësime strukturore. Më 23 gusht 1990, uzina KamAZ u shndërrua në shoqëri aksionare, dhe në vitin 91 një traktor kamioni me dy boshte 5425MA doli nga linja e montimit me motor amerikan Cummins 325 kf Me. dhe një kabinë finlandeze nga Sisu.

Një krizë

Historia e uzinës së automobilave KamAZ përbëhet nga fitore dhe humbje.

Në vitet '90, i gjithë vendi kaloi në marrëdhëniet e tregut dhe kamionët e importuar filluan të shfaqen në vend. Fabrika pati vështirësi serioze me shitjen dhe kjo çoi në një krizë. Problemi nuk vjen vetëm - në vitin 93 pati një zjarr të fortë në fabrikën e motorit. Ai bëri dëm të madh.

Ditët tona

Sot kriza ka mbaruar dhe produktet e uzinës janë sërish të kërkuara.

Makinat përdoren në të gjitha degët e ndërtimit dhe në transportin e mallrave. Dhe më 15 shkurt 2012, KamAZ i dy miliontë u prodhua në fabrikë. Historia e krijimit të një kamioni për transport përfshin një periudhë të gjatë kohore. Qindra inxhinierë dhe projektues morën pjesë në zhvillim. Dhe pavarësisht se si i qortuan këto makina për ergonomi, por në atë kohë ato ishin më të mirat dhe mbetën të tilla për shumë vite. Tani uzina po bashkëpunon në mënyrë aktive me inxhinierët kryesorë gjermanë nga Mercedes. Kështu, me përpjekje të përbashkëta, KamAZ arriti të krijojë linjë e re traktorët kryesorë dhe modifikimet e tyre.

Fabrika e Automobilave Kama, ose KamAZ - më e madhja Prodhuesi rus kamionë, autobusë, traktorë, kombinate, njësi elektrike, minicentrale termike dhe komponentë. Kryesor kapaciteti i prodhimit ndodhet në Naberezhnye Chelny, Republika e Tatarstanit.

Në vitet 1960, BRSS kishte nevojë të zgjeronte flotën e saj të kamionëve për të rritur produktivitetin ndërsa transporti rrugor. Asnjë nga kompanitë ekzistuese të automobilave në atë kohë nuk mund të kënaqte kërkesën e madhe për kamionë të rëndë me një kapacitet mbajtës prej 8 deri në 20 tonë.

Në gusht 1969, Këshilli i Ministrave të BRSS dhe Komiteti Qendror i CPSU miratuan një sërë dokumentesh, sipas të cilave do të fillonte ndërtimi i një kompleksi fabrikash automobilistike në Naberezhnye Chelny të Republikës Sovjetike Socialiste Autonome Tatare. Supozohej se ata do të specializoheshin në prodhimin e automjeteve ekskluzivisht të rënda.

Shumë qytete të republikave të ndryshme konkurruan për t'u zgjedhur si vend për ndërtimin e uzinës së ardhshme. Si rezultat, zgjedhja ra në një qytet të vogël me një popullsi prej më pak se 30,000 njerëz. Përparësitë e saj ishin vendndodhja e saj në qendër të BRSS, afërsia me lumenjtë e lundrueshëm - Vollga dhe Kama, prania e një hekurudhe, si dhe ekzistenca e organizatës së ndërtimit Kamgesenergostroy në këtë rajon, e cila kishte mundësinë të ndërtonte një digë. dhe një hidrocentral për ndërmarrjen e ardhshme dhe qytetin e formuar prej saj. Planet ishin për të prodhuar 150,000 kamionë dhe 250,000 motorë në vit.

Ndërtimi i uzinës u krye në një shkallë të jashtëzakonshme: punëtorë nga e gjithë BRSS erdhën në kantierin e ndërtimit. Nga viti 1970 deri në 1981, investimet në ndërtimin e ndërmarrjes arritën në 4.2 miliardë rubla, e cila ishte e paprecedentë për një fabrikë automobilash në Bashkimin Sovjetik.

Më së shumti pajisje moderne, 81% e të cilave punonin në një cikël automatik dhe gjysmë automatik. Më shumë se 700 firma të huaja dhe rreth 2000 fabrika nga 500 qytete të BRSS u angazhuan në furnizimin e pajisjeve.

Paralelisht me ndërtimin e uzinës, u rindërtua qyteti i Naberezhnye Chelny, popullsia e të cilit përfundimisht u rrit në gjysmë milioni njerëz. Këtu u ngritën objektet e nevojshme të infrastrukturës sociale dhe një numër i madh ndërtesash banimi. Në fund të viteve '70 dhe në fillim të viteve '80, popullsia e qytetit rritej me 40,000 çdo vit.

Në vitin 1974 u montua njësia e parë e energjisë, dhe një vit më vonë filloi prodhimi i tyre masiv.

Më 16 shkurt 1976, kamioni i parë, KamAZ-5320, doli nga linja e prodhimit. Dizajni i tij u zhvillua në bazë të familjes së makinave ZIL-170 dhe ZIL-175, të cilat u projektuan në 1967-1969 nga MAZ dhe Fabrika e Motorëve Yaroslavl.

Makina u kompletua me krijuar "me fletë e pastër» Motor me naftë 10,852 cc V8 me katër kohë me efikasitet karburanti me një diametër cilindri dhe një goditje pistoni prej 120 mm. Në "bazë" ai zhvilloi 210 kf. Për më tepër, KamAZ-5320 ishte i pajisur me një përforcues pneumatik të tufës me dy disqe, një transmetim me pesë shpejtësi me sinkronizues në katër faza më të larta dhe një ndarës me rreze të dyfishtë, si dhe një diferencial mbyllës ndërboshtor, i cili u ndërtua në pikën e kontrollit. pajisje kryesore ura e mesme.

KAMAZ-5320 (1976-2001)

Në 1976-1978, KamAZ prodhoi tre modele bazë: një kamion 5320 me një kapacitet ngarkese prej 8 tonë, një kamion hale ndërtimi 5511 me një kapacitet ngarkese prej 10 tonë dhe një traktor kamioni 5410 me një peshë bruto prej 26 tonë.

Më pas u zhvillua një kamion 10-tonësh "53212" me një bazë rrotash në 3690 mm, një kamion hale bujqësore 7 tonësh "55102", si dhe një traktor kamioni për një tren rrugor 33 ton "54112".

Në vitin 1981 u vu në funksion faza e dytë e uzinës. Lansimi i serisë 6-tonëshe "4310" (6x6) me goma teke. Modeli bazë i serisë ishte projektuar për ushtrinë dhe ishte i pajisur me një çikrik, dy rezervuarët e karburantit dhe sistemi i kontrollit të presionit të gomave. Për nevoja bujqësore, u ofrua një version 7-tonësh i "43105".

KamAZ-4310 (1978)

Në fillim të viteve '80, të gjitha modelet bazë ishin të pajisura me motorë me një rritje prej 10 kf, deri në 220 kf, fuqi, si dhe një kuti ingranazhi me 10 shpejtësi.

Nga mesi i viteve '80, KamAZ filloi punën ritmike. Në tetor 1988, kamioni i miliontë largohet nga transportuesi i tij.

Megjithë popullaritetin e madh të makinave të uzinës në BRSS, ato nuk mund të konkurronin me homologët e huaj. Prandaj, kompania filloi zhvillimin e gjeneratës së dytë, lëshimi i së cilës filloi në fund të viteve '80.

Makinat e përditësuara ishin të pajisura me motorë turbocharged prodhimit vendas, si dhe motorë dhe komponentë të importuar. Kabinat janë bërë më të rehatshme për shkak të një rritje prej 120 mm në çati dhe disa ndryshimeve strukturore. Në të njëjtën periudhë shfaqet një familje makinash me dy boshte 4x2.

23 gusht 1990 KamAZ u bë një shoqëri aksionare. Në 1991, një traktor kamioni me dy boshte 5425MA u lançua me një motor nafte Cummins 325 kf, i cili mori një kabinë nga kompania finlandeze Sisu.

KamAZ-5425MA (1991)

Me kalimin në marrëdhëniet e tregut dhe ardhjen e kamionëve të importuar, kompania filloi të përjetonte vështirësi në shitje, të cilat çuan në një gjendje të mjerueshme financiare. Këtyre telasheve iu shtua një zjarr i madh që shpërtheu në pranverën e vitit 1993 në Uzinën e Motorit. Dëmet nga zjarri u vlerësuan në 150 milionë dollarë. Për një kohë, prodhimi i një numri modelesh ndaloi. Për të përballuar pasojat e saj, uzina tërhoqi ndihmën e qeverisë së Tatarstanit dhe Federatës Ruse.

Që nga viti 1995, filloi të prodhohej gjenerata e tretë e kamionëve, e cila bazohej në versionet e modernizuara të serisë së parë 6x4. Ndër këto modele ishin "53215" 11 tonësh, kamioni "55111.02", traktori i kamionit për trenin rrugor 36 tonësh "54115" e të tjera. Këto automjete ishin të pajisura me motorë turbocharged 240 dhe 260 kuaj-fuqi KAMAZ-740.11 dhe KAMAZ-740.20.

KAMAZ-53215, 55111, 54115

Në Nëntor 2009, KamAZ OJSC krijoi dy ndërmarrjeve të përbashkëta me Daimler AG.

Në të njëjtin vit, u nënshkrua një marrëveshje me Daimler Trucks, sipas së cilës KamAZ merr teknologjinë për prodhimin e kabinave Axor. Ato do të instalohen në kamionë të gjeneratës së re me peshë mesatare.

Tani OJSC KamAZ zë vendin e 14-të në botë për sa i përket prodhimit të kamionëve të rëndë. Modelet e tij mbulojnë një të tretën tregu rus kamionë të rëndë dhe operohen në më shumë se 80 vende të botës.

17 nëntor 2016 Kamionët KamAZ janë mjeshtrit e vërtetë të rrugëve në të gjithë ish-Bashkimin Sovjetik. Me ndihmën e tyre u ndërtua dhe u zhvillua një vend i madh dhe i fuqishëm. Të gjithë janë të njohur me këta kamionë - si fëmijët ashtu edhe të rriturit dinë për to. Dhe me siguri çdo fëmijë do të ëndërronte ta drejtonte këtë kamion. Historia e KamAZ është historia e një vendi të gjerë. Dhe tani le të përpiqemi ta tregojmë.

Mjeshtër i rrugës

Siç u përmend tashmë, kamionët KamAZ janë bërë një simbol i vërtetë i pothuajse të gjitha rrugëve vendase dhe të huaja. KamAZ është diçka e pazakontë për industrinë vendase të automjeteve, sepse kamionët e kësaj marke dikur ishin konkurrentë seriozë të homologëve jo më pak të fuqishëm të importuar për sa i përket karakteristikave teknike, besueshmërisë dhe funksionalitetit të tyre dhe dizajnit unik. Përveç kësaj, këto automjete të rënda kanë arritur të ruajnë një individualitet të veçantë. Në prodhim, ende përdoren vetëm zhvillimet e tyre të brendshme (me përjashtim të disa modeleve).

Bashkimi Sovjetik kishte nevojë për kamionë modernë

Historia për KamAZ filloi me ndërtimin e uzinës. Në vitet '60 të shekullit të kaluar, BRSS filloi të zhvillohej në mënyrë aktive - të gjitha industritë hynë në rrugën e zhvillimit. Ekonomia u rrit, ndërtimi i ndërtesave të banimit për të gjithë qytetarët e BRSS u rrit me shpejtësi. Në të njëjtën kohë, vëllimi i transportit të mallrave u rrit. Pas luftës u krijuan makina, por kjo u bë shumë ngadalë dhe flota ekzistuese nuk mjaftonte. Fabrikat u përpoqën shumë, por nuk mundën të mbulonin deficitin. Dhe kështu, në vitin 1969, drejtuesit e lartë vendosin për nevojën për të ndërtuar një fabrikë të re automobilistike, e cila do të krijonte vetëm kamionë. Ky ishte fillimi i historisë magjepsëse të KamAZ.

Si lindi një gjigant

Kështu, më 14 mars, Komiteti Qendror i CPSU dhe Këshilli i Ministrave të BRSS vendosën për nevojën e punës për ndërtimin e një kompleksi fabrikash ku do të prodhoheshin automjete të rënda. Vendi i ndërtimit u gjet në Naberezhnye Chelny, në Republikën Socialiste Sovjetike Autonome Tatare. Meqë ra fjala, ky qytet nuk u zgjodh rastësisht. Përpara se të zgjidhnin këtë qytet të vogël në Kama, ekspertët studiuan më shumë se 70 opsione të ndryshme për vendndodhjen e uzinës. Përparësitë e Naberezhnye Chelny ishin thjesht të dukshme - fakti është se gjeografikisht qyteti ndodhej pothuajse në qendër të BRSS të gjerë. Gjithashtu në këtë rajon, një nga kompanitë më të mëdha të ndërtimit, KamGESenergostroy, punoi - e gjithë kjo bëri të mundur ndërtimin e shpejtë të një dige dhe një hidrocentrali, kapaciteti i të cilit ishte më shumë se 1.5 milion kW / orë. Ndërtesat e fabrikave dhe ndërtesat e banimit për punëtorët e ardhshëm të uzinës u ndërtuan shpejt, nga të cilat do të fillonte historia e KamAZ.

Ndërtimi filloi

Specialistët dhe punëtorët e specialiteteve të ndryshme nga çdo cep i BRSS, që përfaqësonin 70 kombësi, u mblodhën për punë ndërtimore. Më shumë se 2000 ndërmarrje të ndryshme, të gjitha komitetet kryesore të Gossnab të Bashkimit Sovjetik, departamente dhe ministri të ndryshme kryen urdhra për ndërtimin e një fabrike për materialet dhe pajisjet e nevojshme. Më shumë se 100,000 njerëz punonin në kantierin e ndërtimit çdo ditë. Kombinati i ardhshëm pajisej në atë kohë me pajisjet më të avancuara dhe teknologjike, jo vetëm të prodhimit vendas, por edhe të huaj. Dërgesat u kryen nga korporata të tilla globale si Swindell-Dressler, Tata, Renault, Sandvik, Hitachi dhe shumë të tjerë. Fabrika u ngrit dhe lindi fjalë për fjalë në tokë të zhveshur - midis fushave kodrinore. Për të zbutur terrenin e pabarabartë, ndërtuesit derdhën dhe hoqën miliona metra kub tokë. Historia e KamAZ vazhdon, dhe më 26 shtator 1969, Ministri i Industrisë së Automobilave të BRSS Tarasov nënshkruan një dekret në të cilin uzina merr emrin - Uzina e Automjeteve Kama. Në fund të shtatorit, u emërua drejtori i përgjithshëm i uzinës Kama - ky është zëvendësministri i industrisë së automobilave L. B. Vasiliev. Gjithashtu në shtator fillon procesi i formimit të drejtorëve të përgjithshëm në Moskë, departamenti i personelit dhe furnizimit. Që nga nëntori, grupi i parë i punëtorëve të ndërtimit ka ardhur në uzinë. Më 13 dhjetor, ekskavatori Mikhail Noskov ngriti kovën e parë të tokës në vendin e ndërtimit të objektit të parë - ishte baza e industrisë së ndërtimit. Kjo datë konsiderohet si pikënisja zyrtare për ndërtimin e impiantit të Kamës. Kompleksi ishte menduar të zinte një territor të gjerë prej 22 km2.

Zhvillimi i Infrastrukturës

Së bashku me ndërtimin e kompleksit në BRSS, ata filluan të zgjidhin problemet shtëpiake dhe komunale. Falë KamAZ-it, qindra mijëra njerëz mundën të largoheshin nga kazermat dhe dhomat në apartamentet komunale ku duhej të jetonin. Fabrika u dha të gjithë këtyre njerëzve apartamente të rehatshme, shkolla dhe kopshte moderne, universitete dhe institucione të tjera arsimore. Filluan të shfaqen objektet kulturore, sportive, të kohës së lirë, objektet mjekësore dhe shumë më tepër. Ishte falë uzinës në rajonin e Kama që u krijua një qendër e fuqishme shkencore dhe u zhvillua një zonë bujqësore periferike.

Lindja e një legjende

Në mesin e viteve '60, numri i rrugëve të asfaltuara u rrit ndjeshëm - kjo i lejoi projektuesit dhe inxhinierët të zbulojnë të gjitha avantazhet që ofron një kamion me një kabinë të vendosur mbi motor. Makinat cabover kanë ekzistuar që nga vitet '50 - kjo bëri të mundur përdorimin më efikas të gjatësisë së makinës dhe përmirësimin e dukshmërisë. Por ekonomia e BRSS kërkonte jo vetëm një kamion, por një kamion ekonomik dhe produktiv që mund të punonte si pjesë e trenave rrugore në rrugë me ngarkesa të vogla boshtore. Gjithashtu, makina duhet t'i rezistojë funksionimit në çdo zonë klimatike.

Specialistët e Minavtoprom kryen kërkime dhe vendosën që makina duhet të punojë me ngarkesa deri në 8 tonë, gjithashtu duhet të jetë e përgatitur për tërheqje, të ketë tre akse dhe të ketë një kabinë me një njësi të energjisë me naftë të vendosur poshtë. Për çdo ton peshë, kishte të paktën 8 kuaj fuqi. Në vitin 1968, uzina ZIL ishte menduar të zhvillonte një gamë të tërë të automjeteve dhe traktorëve me naftë të rëndë dhe t'i përgatiste ato për prodhim në një fabrikë të re makinash. Në vitin 1969, u lëshua një urdhër për krijimin e motorëve të rinj me një kapacitet 200 kf. Me. Projektuesit filluan zhvillimin menjëherë pasi përfunduan me ZIL-133. Jashtë vendit, mostra të ndryshme u blenë me një mbulesë dhe paraqitje kabovere. Mbi të gjitha, inxhinierët sovjetikë e pëlqyen International 220. Një plan urbanistik, një kabinë e rehatshme, një njësi e fuqishme e fuqisë me naftë, një përforcues pneumohidraulik, një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi me një ndarës, një sistem modern frenimi dhe një bllokim diferencial qendror - kjo është historia e makinës KamAZ.

ZIL-170 - paraardhësi i "KamAZ" modern

Në maj 69, u shfaq mostra e parë e provës, paraardhësi i KamAZ-it të sotëm - ZIL-170. Testet ishin të suksesshme dhe më pas u mor vendimi për të ndërtuar një fabrikë të madhe. Ndërsa po ndërtohej kompleksi i prodhimit, puna ishte gjithashtu në lëvizje të plotë në byronë e projektimit ZIL - po zhvilloheshin kamionë të rinj modernë. Për disa vite, ata arritën të krijonin rreth 50 prototipa të ndryshëm dhe modifikimet e tyre. Gjatë testimeve janë evidentuar shumë mangësi dhe probleme. Pastaj historia e makinës KamAZ zhvendoset në Moskë, në terrenin e stërvitjes Dmitrovsky, ku u testuan Lada Vesta dhe të gjitha makinat e tjera shtëpiake. Pas këtij testi, disa kopje të zhvillimit të ZIL u dërguan përsëri në Yaroslavl. Testet në vend ndihmuan për të identifikuar të gjitha mangësitë. Pasi u zgjidhën të gjitha problemet, montimi i makinës u vendos në ambientet e KamAZ. Historia e krijimit të makinës vazhdoi. Kamionët u testuan në rajonet e ashpra të Unionit, në autostradën Talin-Baku, në guroret Serpukhov.

Motori i parë

Në maj 1974, motori i parë u montua në punëtorinë eksperimentale. Ata arritën ta vendosnin vetë transportuesin, por teknologjia ishte e përkohshme. Këta motorë u instaluan në 5320 të parët.

i parëlinduri

Historia e krijimit të automjetit KamAZ është fitorja dhe disfata, shumë llogaritje, vizatime dhe prova. Dhe kështu, më 16 shkurt 1976, kamioni i parë, KamAZ 5320, doli nga linjat e montimit të uzinës.

Kush e krijoi KamAZ-in? Historia i kujton inxhinierët nga ZIL. Këta janë Alexander Setranov, Vsevolod Vyazmin, Georgy Fest. Projektuesi Lev Samokhin gjithashtu mori pjesë aktive në zhvillim. Natyrisht, kjo nuk është e gjithë lista e atyre që morën pjesë në lindjen e mjetit të parë të rëndë. Projektuesi më i rëndësishëm i uzinës është Vladimir Barun.

Historia e zhvillimit të KamAZ

Tashmë në 1979, uzina u bë një lider i vërtetë midis prodhuesve botërorë të kamionëve. Vëllimet e prodhimit ishin më shumë se 100 mijë kopje. Dhe ky është praktikisht i vetmi rast kur Bashkimi Sovjetik kapërceu vendet perëndimore. Që nga ajo periudhë, kamionët KamAZ janë bërë liderë të vërtetë në transportin e mallrave dhe punët e ndërtimit. Gama e automjeteve përfshin kamionë hale, traktorë kamionësh, kamionë me shtrat të sheshtë.

"KamAZ": historia e modeleve

Në vitet 76-78, uzina prodhoi tre modele bazë - një kamion 5320 me një kapacitet ngarkese 8 ton, një modifikim në bazë të tij të një kamioni hale ndërtimi 5511 me një kapacitet ngarkese 10 tonë, një traktor kamioni 5410, ngarkesa e tij kapaciteti ishte 20 ton.Më pas një kamion dhjetë ton 53252 me bazë të zgjatur të rrotave. Pastaj - një kamion hale për nevoja bujqësore dhe një traktor kamioni i projektuar për trenat rrugorë - 54112. Kapaciteti i tij mbajtës ishte 33 ton. Në vitin 1981, faza e dytë e uzinës u vu në punë. Ata nisën prodhimin e një versioni 6-tonësh të 4310. Modeli bazë ishte përgatitur për qëllime ushtarake dhe i pajisur me një çikrik. Gjithashtu mbi bazën e këtij modeli u krijua një bujqësor 43105. Në fillim të viteve 80 çdo model bazë pajisej me motorë të modifikuar me kapacitet 220 kf. Me. dhe kambio me 10 shpejtësi. Nga mesi i viteve '80, uzina filloi të funksionojë më ritmikisht. Dhe në 1988, kamioni i miliontë doli nga linja e montimit. Këto makina ishin shumë të njohura, por nuk mund të konkurronin me markat e huaja, kështu që u vendos që të fillonte të zhvillohej një gjeneratë e re e kamionëve KamAZ.

Gjenerata e dytë "KamAZ"

Historia e krijimit të një KamAZ të tillë fillon në fund të viteve '80. Gjenerata e dytë ishte e pajisur me njësi të reja të fuqisë shtëpiake me turbocharged. Por u instaluan edhe motorë dhe komponentë të importuar. Kabinat janë ridizajnuar ndjeshëm - ato janë bërë më të rehatshme. Për ta bërë këtë, ata thjesht ngritën çatitë dhe aplikuan disa përmirësime strukturore. Më 23 gusht 1990, uzina KamAZ u shndërrua në një shoqëri aksionare, dhe në 1991, një traktor kamioni me dy boshte 5425MA me një motor amerikan Cummins prej 325 kf doli nga linja e montimit. Me. dhe një kabinë finlandeze nga Sisu.

Historia e uzinës së automobilave KamAZ përbëhet nga fitore dhe humbje. Në vitet '90, i gjithë vendi kaloi në marrëdhëniet e tregut dhe kamionët e importuar filluan të shfaqen në vend. Fabrika pati vështirësi serioze me shitjen dhe kjo çoi në një krizë. Problemi nuk vjen vetëm - në vitin 93 pati një zjarr të fortë në fabrikën e motorit. Ai bëri dëm të madh.

Ditët tona

Sot kriza ka mbaruar dhe produktet e uzinës janë sërish të kërkuara.

Makinat përdoren në të gjitha degët e ndërtimit dhe në transportin e mallrave. Dhe më 15 shkurt 2012, KamAZ i dy miliontë u prodhua në fabrikë. Historia e krijimit të një kamioni për transport përfshin një periudhë të gjatë kohore. Qindra inxhinierë dhe projektues morën pjesë në zhvillim. Dhe pavarësisht se si i qortuan këto makina për ergonomi, por në atë kohë ato ishin më të mirat dhe mbetën të tilla për shumë vite. Tani uzina po bashkëpunon në mënyrë aktive me inxhinierët kryesorë gjermanë nga Mercedes. Kështu, me përpjekje të përbashkëta, KamAZ arriti të krijojë një linjë të re të traktorëve të linjës kryesore dhe modifikimet e tyre.