Parimi i funksionimit dhe diagrami i treguesit të një motori me naftë me dy goditje. Shënime leksioni "Tregimi i motorit

Këshillohet që të studiohet funksionimi i një motori të vërtetë pistoni sipas një diagrami në të cilin ndryshimi i presionit në cilindër jepet në varësi të pozicionit të pistonit për të gjithë

ciklit. Një diagram i tillë, i marrë duke përdorur një pajisje treguese të veçantë, quhet diagram tregues. Zona e figurës së mbyllur të diagramit të treguesit përshkruan, në një shkallë të caktuar, punën e treguesit të gazit në një cikël.

Në fig. 7.6.1 përshkruan një diagram tregues të një motori që funksionon me djegie të shpejtë në një vëllim konstant. Si lëndë djegëse për këta motorë përdoret benzina me lëndë djegëse të lehtë, gazi i ndriçimit ose gjeneratorit, alkoolet etj.

Gjatë goditjes së pistonit nga pozicioni i majtë i vdekur në ekstremin e djathtë përmes valvulës thithëse, thithet një përzierje e djegshme, e përbërë nga avuj dhe grimca të vogla të karburantit dhe ajrit. Ky proces përshkruhet në një diagramë lakore 0-1 të quajtur linja e thithjes. Natyrisht, linja 0-1 nuk është një proces termodinamik, pasi parametrat kryesorë në të nuk ndryshojnë, por vetëm masa dhe vëllimi i përzierjes në cilindër ndryshojnë. Me lëvizjen e kundërt të pistonit, valvula e thithjes mbyllet, përzierja e djegshme është e ngjeshur. Procesi i kompresimit në diagram përshkruhet nga një kurbë 1-2, e cila quhet linja e kompresimit. Në pikën 2, kur pistoni nuk ka arritur ende pozicionin e majtë të vdekur, ndez përzierjen e djegshme nga një shkëndijë elektrike. Djegia e përzierjes së djegshme ndodh pothuajse menjëherë, domethënë praktikisht në një vëllim konstant. Ky proces tregohet në diagram nga kurba 2-3. Si rezultat i djegies së karburantit, temperatura e gazit rritet ndjeshëm dhe presioni rritet (pika 3). Pastaj produktet e djegies zgjerohen. Pistoni lëviz në pozicionin e duhur të vdekur dhe gazrat bëjnë punë të dobishme. Në diagramin e treguesit, procesi i zgjerimit përshkruhet në një kurbë 3-4, e quajtur linja e zgjerimit. Në pikën 4, valvula e shkarkimit hapet dhe presioni në cilindër bie pothuajse në presionin e jashtëm. Me lëvizjen e mëtejshme të pistonit nga e djathta në të majtë, produktet e djegies hiqen nga cilindri përmes valvulës së shkarkimit me një presion që tejkalon pak presionin atmosferik. Ky proces përshkruhet në diagramin e kurbës 4-0 dhe quhet vija e shkarkimit.

Fuqia efektive N e i referohet fuqisë së marrë në boshtin me gunga të motorit. Është më pak se fuqia e treguar N i nga sasia e fuqisë së shpenzuar për fërkimin në motor (fërkimi i pistonëve kundër mureve të cilindrit, ditarët e boshtit me kushineta, etj.) dhe mekanizmat ndihmës aktivizues (mekanizmi i shpërndarjes së gazit, ventilatori, uji, vaji dhe pompat e karburantit, gjeneratori, etj.).

Për të përcaktuar vlerën e fuqisë efektive të motorit, mund të përdorni formulën e mësipërme për fuqinë e treguar, duke zëvendësuar presionin mesatar të treguar p i me presionin mesatar efektiv p e (p e është më pak se p i nga sasia e humbjeve mekanike në motor)

Fuqia e treguesit N i quhet fuqia e zhvilluar nga gazrat brenda cilindrit të motorit. Njësitë matëse për fuqinë janë kuajfuqi (hp) ose kilovat (kW); 1 l. me. = 0,7355 kW.

Për të përcaktuar fuqinë e treguar të motorit, është e nevojshme të dihet presioni mesatar i treguar pi, d.m.th., një presion i tillë konstant i kushtëzuar, i cili, duke vepruar në piston gjatë vetëm një goditjeje djegie-zgjerimi, mund të kryejë punë të barabartë me punën e gazeve në cilindri për të gjithë ciklin.

Bilanci i nxehtësisë përfaqëson shpërndarjen e nxehtësisë, e cila shfaqet në motor gjatë djegies së karburantit, në nxehtësi të dobishme për funksionimin e plotë të makinës dhe nxehtësi, e cila mund të cilësohet si humbje termike. Ekzistojnë humbjet kryesore të nxehtësisë në vijim:

• shkaktuar nga tejkalimi i fërkimit;
• që lind nga rrezatimi i nxehtësisë nga sipërfaqet e jashtme të ndezura të motorit;
• humbjet në ngasjen e disa mekanizmave ndihmës.

Niveli normal i bilancit termik të motorit mund të ndryshojë në varësi të mënyrës së funksionimit. Përcaktohet nga rezultatet e provës në kushte termike në gjendje të qëndrueshme. Bilanci termik ndihmon për të përcaktuar shkallën në të cilën dizajni i motorit përputhet me efikasitetin e funksionimit të tij, dhe në të ardhmen për të marrë masa për rregullimin e proceseve të caktuara për të arritur performancë më të mirë.

Si dhe diagrami i ciklit termodinamik, është e mundur të përshkruhet në koordinatat p-V dhe cikli aktual i një motori me djegie të brendshme. Diagrami që rezulton quhet diagram tregues.

Diagrami i një motori me naftë me katër goditje. Së pari, merrni parasysh ciklin e funksionimit të një motori me naftë me katër goditje, pa ngarkesë.

Masa e parë është mbushja. Kur pistoni i naftës lëviz nga e majta në të djathtë, valvula e marrjes 3 (Fig. 19) hapet dhe ajri nga atmosfera hyn në cilindër. Në motorët me aspirim natyral, procesi i mbushjes së cilindrit ndodh për shkak të vakumit

Oriz. 19. Diagrami i ciklit të funksionimit të një motori me naftë me katër goditje dhe një diagram i pajisjes së tij:

1 - pistoni; 2 - cilindër; 3 - valvula e hyrjes; 4 - hundë; 5 - valvula e shkarkimit në të, dhe presioni i ajrit në cilindër arrin 0,085-0,09 MPa, prandaj linja e mbushjes së cilindrit ndodhet nën atmosferën (0,1 MPa). Në realitet, linja e mbushjes nuk është e drejtë, pasi ndikohet nga pabarazia e shpejtësisë së pistonit, fazat e hapjes dhe mbylljes së valvulave, dizajni i tubit të hyrjes dhe faktorë të tjerë. Për një mbushje më të plotë të cilindrit me ajër, merren masa për të zvogëluar rezistencën ndaj kalimit të ajrit në cilindër. Cilësia e ngarkimit të cilindrit vlerësohet nga raporti i mbushjes c“, i cili zakonisht është 0,8-0,88. Kjo do të thotë që cilindri i një motori me naftë është i mbushur me ajër vetëm 80-88% në krahasim me sasinë e ajrit që do të përshtatej në vëllimin e punës të cilindrit në kushte normale të ambientit. Faktori i mbushjes varet kryesisht nga temperatura dhe presioni i ajrit në pikën a (shih Fig. 19). Sa më i lartë të jetë presioni dhe sa më e ulët të jetë temperatura e ajrit në pikën a, aq më i madh është faktori i mbushjes (Fig. 20).

Masa e dytë është kompresimi. Pistoni lëviz nga e djathta në të majtë, valvula e marrjes mbyllet, ajri në cilindër është i ngjeshur. Në të njëjtën kohë, temperatura e saj në pikën c rritet në 500-750 ° C, dhe presioni mund të rritet në 5-7 MPa. Procesi i kompresimit është paraqitur në diagram sipas linjës ac (shih Fig. 19). Kur pistoni nuk ka arritur ende pikën e sipërme të vdekur (TDC) në 18-30 ° të këndit të rrotullimit të boshtit të gungës, karburanti i lëngshëm injektohet në cilindër përmes injektorit 4, i cili ndizet në pikën c dhe fillon të digjet. Furnizimi me karburant ndalon pasi pistoni ka kaluar tashmë TDM. 10-15 ° dhe përsëri fillon të lëvizë nga e majta në të djathtë. Karburanti që hyn në cilindër përzihet me ajër dhe fillon të digjet. Në diagram, procesi i djegies përshkruhet nga një vijë e thyer cr "r.

Cikli i tretë është zgjerimi i gazit. Në fillim të goditjes së tretë të pistonit ndodh djegia e karburantit, e cila teorikisht përfundon në pikën d. Presioni në pikën r rritet në 8-13 MPa dhe temperatura arrin 1750-2100 K. Pas pikës r zgjerohen gazrat, të cilat vazhdon derisa të hapet valvula e daljes. Ky i fundit hapet në pikën e "me 40-55 ° në pozicionin e poshtëm të pistonit, kur presioni në cilindër arrin 0,5-0,8 MPa, dhe temperatura është 1000-1100 K. dhe, rrjedhimisht, pastrim më i mirë i cilindrit. nga shpenzuara

Oriz. 20. Ndryshimi në raportin e mbushjes së cilindrave d), në varësi të presionit dhe temperaturës së ajrit në cilindër në fillim të ngjeshjes

Oriz. 21. Diagrami tregues i një motori nafte me turbina me gaz me katër goditje:

rya - presioni gjatë mbushjes; pr është presioni në cilindër gjatë periudhës së lëshimit; рк - presioni i ajrit në kolektorin e ngarkimit; V, vëllimi i dhomës së kompresimit: vëllimi i përshkruar nga pistoni, V * - vëllimi i përgjithshëm i cilindrit të gazit. Goditja e zgjerimit është një goditje e dobishme pune, pasi gjatë kësaj periudhe gazet me presion të lartë veprojnë në pistonin e naftës në drejtim të lëvizjes së tij dhe kryejnë punë të dobishme, duke ia dhënë njësisë së ngarkesës.

Goditja e katërt është lëshimi i gazrave. Pistoni lëviz nga e djathta në të majtë, ju

Oriz. 22. Diagrami i ciklit të funksionimit të një motori me naftë me dy goditje dhe një diagram i pajisjes së tij:

A - dritarja me fryrje; B - dritarja e daljes. 1 - cilindër; ) - pistoni; , 3 - injektor, valvula fillestare 5 është e hapur dhe gazrat shtyhen jashtë cilindrit. Procesi i çlirimit të gazit në diagram tregohet me vijën e "er. Largimi i gazit ndodh me presion 0,11-0,12 MPa, prandaj linja e shkarkimit të gazit ndodhet mbi vijën atmosferike. Temperatura e gazit prapa valvulës së shkarkimit është 700 -900 K-

Për pastrim dhe karikim më të përsosur të cilindrit me ajër, valvulat e marrjes dhe shkarkimit janë të hapura njëkohësisht për 50-100 ° rrotullim të boshtit të boshtit të gungës. Kjo e ashtuquajtur "mbivendosje" e valvulave siguron pastrim të mirë të cilindrave nga produktet e djegies së karburantit dhe mbushje më të plotë të vëllimit të punës me ajër, si dhe ftohje të kurorës së pistonit dhe valvulave të shkarkimit me një rrymë ajri të ftohtë. Cilësia e pastrimit të cilindrit nga gazrat e shkarkimit vlerësohet nga koeficienti i gazrave të mbetur y, që është raporti i sasisë së gazrave të mbetur në cilindër nga cikli i mëparshëm me sasinë e ngarkesës së ajrit të pastër që ka hyrë në cilindër. Zakonisht y - = 0,024-0,1.

Karakteristikat e ciklit të punës së një motori me naftë me katër goditje me mbingarkesë të turbinës me gaz. Në motorët me naftë të mbingarkuar, procesi i karikimit të cilindrit është i ndryshëm nga motorët me aspirim natyral. Turbongarkuesi thith ajrin nga atmosfera me një presion p0 (Fig. 21) dhe e ngjesh atë në një presion pk. Përpara se të hyjë në cilindër, ajri i kompresuar në turbombushës kalon përmes ftohësit, kolektorit të marrjes dhe valvulave të shkarkimit; gjatë rrugës nga turbombushësi në cilindër, presioni i tij zvogëlohet nga pk në p „. Prandaj, linja e presionit të hyrjes ndodhet nën vijën pk dhe mbi vijën atmosferike (Po).

Pas mbushjes së cilindrit me ajër, pistoni, duke lëvizur nga pika a në të majtë, ngjesh ajrin. Procesi i kompresimit përshkruhet nga kurba ac. Në fund të ngjeshjes, karburanti injektohet në cilindër, i cili ndizet në pikën c. Procesi i djegies tregohet nga rreshtat cz "dhe z" g. Zgjerimi i gazeve ndodh përgjatë kurbës r. Në pikën e, valvulat e shkarkimit hapen dhe gazrat e shkarkimit shtyhen në turbinën e gazit (në një presion prej Hg), dhe më pas lëshohen në atmosferë. Kështu, linja e daljes së gazit nga cilindri ndodhet sipër atmosferës dhe nën vijën e mbushjes. Në motorët me katër goditje, energjia e gazrave të shkarkimit është e mjaftueshme që superngarkuesi të kompresojë ajrin në një presion pk, i cili është më i lartë se pg. Si rezultat i rritjes, zona e diagramit të treguesit dhe, rrjedhimisht, fuqia e motorit me naftë rritet ndjeshëm.

Duhet të theksohet se në realitet procesi i djegies nuk ndodh përgjatë vijave të drejta me r "dhe r" r, por përgjatë një vije të ndërprerë (shih Fig. 21).

Diagrami i një motori nafte me dy goditje. Kompresimi i ajrit në cilindër kur pistoni lëviz nga e djathta në të majtë fillon në pikën a dhe vazhdon në pikën c (Fig. 22). Mbi një kënd 16-25 ° të rrotullimit të boshtit me gunga në pozicionin ekstrem majtas të pistonit përmes hundës 3, karburanti i lëngshëm (në një formë të atomizuar imët) futet në cilindër me presion të lartë, i cili, në kontakt me ajrin e kompresuar të ndezur. në një temperaturë të lartë, ndizet. Gazrat që rezultojnë, duke u përpjekur të zgjerohen, lëvizin pistonin në të djathtë. Një piston lëvizës përmes një shufre lidhëse rrotullon boshtin me gunga. Përpara se të arrini pozicionin ekstrem djathtas, pistoni 2 me skajin e tij hap dritaren e daljes B, duke lejuar që gazrat e shkarkimit të dalin jashtë përmes shallit. Duke lëvizur më tej në të djathtë, pistoni hap dritaren e fryrjes L, përmes së cilës ajri i pastër, i cili ka një presion të shtuar, nxiton në cilindër. Ajri zhvendos gazrat e shkarkimit dhe mbush cilindrin. Kur pistoni ndryshon drejtimin dhe fillon të lëvizë nga e djathta në të majtë, së pari do të mbyllë portën e pastrimit A, dhe më pas daljen B, pas së cilës ajri i mbetur në cilindër do të fillojë të ngjesh. Kështu, një proces i plotë pune (cikli) në një motor nafte me dy goditje merr dy kode pistoni (goditje), ndërsa boshti me gunga bën një rrotullim.

Në motorët me naftë me dy goditje, ajri i pastrimit furnizohet në cilindra nga një mbingarkues i drejtuar nga boshti i naftës ose nga një turbongarkues. Fuqia dhe efikasiteti varen nga cilësia e fryrjes së cilindrit. motor dizel. Për të siguruar pastrim të mirë të ajrit të cilindrave dhe për të reduktuar stresin termik të pjesëve të naftës në kontakt me gazrat e nxehtë, shumë më tepër ajër i furnizohet cilindrave sesa kërkohet për djegien e karburantit; gjatë fryrjes, një pjesë e ajrit del nga portat e shkarkimit. Duke pasur parasysh këtë, furnizimi i ventilatorit të ajrit të pastrimit duhet të jetë 30-40% më shumë se sa është e nevojshme për të siguruar djegie të plotë të karburantit. Gjatë projektimit të motorëve me dy goditje, projektuesit përpiqen të sigurojnë që me humbjen më të vogël të ajrit të kompresuar, të arrihet fryrja dhe ngarkimi më i mirë i mundshëm i cilindrave. Në motorët me naftë me dy goditje, zakonisht energjia e gazrave të shkarkimit nuk është e mjaftueshme për të kompresuar ajrin e ngarkimit në presionin e kërkuar, pasi ky presion duhet të jetë më i lartë se presioni në tubin e shkarkimit për pastrim me cilësi të lartë të cilindrave, dhe energjia e gazrave të shkarkimit (të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta) është më e ulët se në motorët me katër goditje, për shkak të hollimit të gazrave me ajër të ftohtë të pastrimit. Prandaj, në motorët me naftë me dy goditje, përdoret mbingarkesa e kombinuar, në të cilën një pjesë e energjisë së nevojshme për të kompresuar ajrin e ngarkimit merret nga boshti me gunga e motorit (shih më lart).

Qarqet e fryrjes për motorët me naftë me dy goditje. Skema më e thjeshtë, por në të njëjtën kohë edhe më e papërsosur është e ashtuquajtura goditje me çarje tërthore, në të cilën 15-20% e gazrave të shkarkimit mund të mbeten në cilindër (Fig. 23, a). Një goditje e tillë përdoret në motorët me naftë me fuqi të ulët, për të cilët thjeshtësia e dizajnit, në vend të ekonomisë, është e një rëndësie vendimtare. Qarku i fryrjes i paraqitur në fig. 23.6 është më i përsosur. Falë valvulës së kthimit 3, ky dizajn siguron njëfarë presioni të cilindrit. Kjo skemë fryrje përdoret në motorët detarë me shpejtësi të ulët.

Fryrja me çarje të valvulës me rrjedhje të drejtpërdrejtë është më e përsosur (Fig. 23, c). Ajri i kompresuar nga superngarkuesi hyn në cilindër përmes dritareve të poshtme, dhe gazrat e shkarkimit hiqen përmes valvulave të shkarkimit 3 të vendosura në kokën e cilindrit. Me një pastrim të tillë, një bosht me gunga është instaluar në motorin me naftë. Fryrja e valvulave përdoret në motorët me naftë 11D45 dhe 14D40.

Më e përsosura është fryrja me slot me rrjedhje të drejtpërdrejtë (Fig. 23, d), e cila mund të kryhet në motorë me pistona kundër lëvizjes. Ajri i kompresuar nga superngarkuesi hyn përmes portave të sipërme (spastrimi), dhe gazrat e shkarkimit hiqen nga cilindri përmes portave të poshtme (shkarkimi). Për të qenë në gjendje të karikoni plotësisht cilindrin, pistoni i poshtëm që mbivendos portat e shkarkimit është pak përpara (me 10-12 ° të këndit të boshtit të gungës) pistoni i sipërm që mbivendos portat e marrjes.

Me këtë metodë të pastrimit, pothuajse asnjë gaz i shkarkimit nuk mbetet në cilindër. Fryrja me slot me rrjedhje të drejtpërdrejtë përdoret në motorët e lokomotivës me naftë 2D100 dhe 1 OD 100.

Në një motor me katër goditje, proceset e punës janë si më poshtë:

• 1. Goditja e marrjes. Kur pistoni lëviz nga TDC në BDC për shkak të vakumit që rezulton nga pastruesi i ajrit, ajri atmosferik hyn në zgavrën e cilindrit përmes valvulës së hapur të marrjes. Presioni i ajrit në cilindër është 0,08 - 0,095 MPa, dhe temperatura është 40 - 60 C.
• 2. Cikli i kompresimit. Pistoni lëviz nga BDC në TDC; valvulat e hyrjes dhe daljes janë të mbyllura, si rezultat i të cilave pistoni që lëviz lart ngjesh ajrin në hyrje. Për të ndezur karburantin, temperatura e ajrit të kompresuar duhet të jetë më e lartë se temperatura e vetëndezjes së karburantit. Gjatë goditjes së pistonit në TDC, karburanti dizel i furnizuar nga pompa e karburantit injektohet përmes injektorit.
• 3. Goditje e zgjerimit, ose goditje pune. Karburanti i injektuar në fund të goditjes së kompresimit, duke u përzier me ajrin e nxehtë, ndizet dhe fillon procesi i djegies, i karakterizuar nga një rritje e shpejtë e temperaturës dhe presionit. Në këtë rast, presioni maksimal i gazit arrin 6-9 MPa, dhe temperatura është 1800-2000 C. Nën veprimin e presionit të gazit, pistoni 2 lëviz nga TDC në BDC - ndodh një goditje pune. Rreth BDC, presioni bie në 0,3-0,5 MPa, dhe temperatura bie në 700-900 C.
• 4. Cikli i lëshimit. Pistoni lëviz nga BDC në TDC dhe përmes valvulës së hapur të shkarkimit 6 gazrat e shkarkimit shtyhen jashtë cilindrit. Presioni i gazit bie në 0,11-0,12 MPa, dhe temperatura bie në 500-700 C. Pas përfundimit të goditjes së shkarkimit, me rrotullim të mëtejshëm të boshtit të gungës, cikli i funksionimit përsëritet në të njëjtën sekuencë.

Një diagram tregues i marrë me një pajisje treguese quhet diagram tregues (Fig. 1).

Oriz. 1

Merrni parasysh diagramin:

• 0-1 - mbushja e cilindrit me ajër (me formimin e përzierjes së brendshme) ose me një përzierje pune (me formimin e përzierjes së jashtme) me një presion pak nën presionin atmosferik për shkak të rezistencës hidrodinamike të valvulave të marrjes dhe tubacionit të thithjes,
• 1-2 - ngjeshja e ajrit ose përzierjes së punës,
• 2-3 "-3 - periudha e djegies së përzierjes së punës,
• 3-4 - goditja e punës e pistonit (zgjerimi i produkteve të djegies), kryhet punë mekanike,
• 4-5 - shkarkimi i gazit të shkarkimit, rënia e presionit në atmosferë ndodh në vëllim pothuajse konstant,
• 5-0 - çlirimi i cilindrit nga produktet e djegies.

Në motorët me nxehtësi reale, shndërrimi i nxehtësisë në punë shoqërohet me procese komplekse të pakthyeshme (ka fërkime, reaksione kimike në lëngun e punës, shpejtësi përfundimtare të pistonit, shkëmbim nxehtësie etj.) Analiza termodinamike e një cikli të tillë është e pamundur VM Gelman , MV Moskvin. Traktorë dhe makina bujqësore. - M .: Agropromizdat, 1987, pjesa I dhe P ..

Treguesi i motorit. Përcaktimi i fuqisë

Diagramet e treguesve, të marra në përputhje me kushtet e nevojshme, bëjnë të mundur përcaktimin e fuqisë së treguar dhe shpërndarjes së saj mbi cilindrat e motorit, studimin e shpërndarjes së gazit, funksionimin e injektorëve, pompave të karburantit, si dhe përcaktimin e presionit maksimal të ciklit p. z , presioni i shtypjes p me etj.

Heqja e diagrameve të treguesve kryhet pas ngrohjes së motorit me një regjim termik të qëndrueshëm. Pas heqjes së çdo diagrami, treguesi duhet të shkëputet nga cilindri nga një valvul tregues me 3 drejtime dhe një valvul tregues në motor. Tambujt tregues ndalen duke shkëputur kordonin nga disku. Pistoni tregues dhe shufra e tij duhet të lubrifikohen lehtë herë pas here pasi të keni marrë disa diagrame. Motori nuk duhet të tregohet kur gjendja e detit i kalon 5 pikë. Kur hiqni diagramet e treguesve, ngasja e treguesit duhet të jetë në gjendje të mirë pune, kokat e treguesit janë plotësisht të hapura. Rekomandohet të merren diagramet njëkohësisht nga të gjithë cilindrat; nëse kjo e fundit nuk është e mundur, atëherë heqja e tyre vijuese duhet të kryhet sa më shpejt të jetë e mundur me një shpejtësi konstante të motorit.

Para shfaqjes, është e nevojshme të kontrolloni shërbimin e treguesit dhe makinës së tij. Pistoni dhe mënga e treguesit duhet të vendosen plotësisht; Kur susta hiqet nga pozicioni i sipërm, pistoni i lubrifikuar duhet të zbresë në cilindër ngadalë dhe në mënyrë të barabartë nën peshën e vet. Pistoni dhe mënga e treguesit lubrifikohen vetëm me cilindër ose vaj motori, por jo me vaj instrumenti, i cili përfshihet në kompletin e treguesit dhe është krijuar për të lubrifikuar nyjet e mekanizmit të shkrimit dhe pjesën e sipërme të shufrës së pistonit. Susta dhe dado (kapaku) që mbajnë sustën duhet të vidhosen plotësisht. Lartësia e ngritjes së kunjit të shkrimit të treguesit duhet të jetë proporcionale me presionin e gazit në cilindrin e treguar dhe këndi i rrotullimit të kazanit duhet të jetë proporcional me goditjen e pistonit. Hapësirat në nyjet e rrotullimit të mekanizmit të transmisionit duhet të jenë të vogla, gjë që kontrollohet me lëkundje të lehtë të levës me pistonin të palëvizshëm, dhe gjithashtu nuk duhet të ketë asnjë reagim. Kur treguesi komunikon me zgavrën e punës së cilindrit me një daulle të palëvizshme, kunja e shkrimit të treguesit duhet të vizatojë një vijë të drejtë vertikale.

Treguesi lidhet me makinën ose me një kordon të veçantë tregues ose me një shirit të veçantë çeliku me përmasa 8 x 0,05 mm. Kordoni i vozitjes - liri, i gërshetuar; para instalimit, kordoni i ri tërhiqet gjatë ditës, duke i pezulluar një peshë prej 2 - 3 kg. Nëse gjendja e kordonit është e pakënaqshme, përftohen shtrembërime të konsiderueshme të diagramit të treguesit. Shiriti i çelikut përdoret për motorët me shpejtësi 500 rpm e lart, si dhe nëse shpejtësia është më e vogël se 500 rpm, por lidhja midis treguesit dhe makinës duket si një vijë e thyer 2 - 3 m e gjatë, diagramet e ngjeshjes me karburant të fikur. Nëse linja e kompresimit përputhet me linjën e zgjerimit, atëherë kordoni është i përdorshëm. Gjatësia e kordonit tregues duhet të rregullohet në mënyrë që në pozicionet ekstreme tamburi të mos arrijë në ndalesë. Me një kordon të shkurtër, ajo prishet, me një të gjatë - diagrami ka një formë të shkurtuar ("prerë"), pasi në fund të goditjes së pistonit daulle do të jetë e palëvizshme. Gjatë indikacionit, kordoni duhet të jetë vazhdimisht i tendosur.

Kur vizatoni vijën atmosferike, sigurohuni që ajo të jetë e vendosur në një distancë prej 12 mm nga buza e poshtme e letrës për treguesit e modelit 50 dhe 9 mm - modeli 30. Në këtë rast, mekanizmi i shkrimit do të funksionojë në mënyrën më optimale. diapazoni i matjes dhe të mbajë një regjistrim të saktë të linjës së thithjes nën vijën e presionit atmosferik. Gjatësia e diagramit nuk duhet të jetë më shumë se 90% e goditjes maksimale të daulles.

Kordoni i treguesit duhet të shtrihet në rrafshin e lëkundjes së krahut të drejtimit të treguesit. Në pozicionin e mesëm të levës, kordoni duhet të jetë pingul me boshtin e tij. Treguesi duhet të instalohet në mënyrë që kordoni të mos prekë tubacionet, rrjetat e makinerive dhe pjesët e tjera. Nëse prek, dhe kjo nuk eliminohet duke ndryshuar pozicionin e treguesit, atëherë është instaluar një rul tranzicioni. Në këtë rast, është e nevojshme të ruhet pingulja e kordonit nga ruli në boshtin e levës së treguesit të makinës në pozicionin e mesit të këtij të fundit. Presioni i lapsit (kunja e shkrimit) duhet të rregullohet në mënyrë që të mos e gris letrën, por të lërë një shenjë të hollë, të dukshme. Kunja e bakrit duhet të jetë gjithmonë e mprehur mirë. Presioni i fortë i lapsit do të rrisë zonën e diagrameve. Letra duhet të përshtatet mirë me kazanin tregues.

Përpara se të instaloni treguesin, për të shmangur bllokimin e kanaleve dhe pistonit, pastroni tërësisht valvulën e treguesit të motorit. Përpara se të hiqni diagramin, përsëritni pastrimin përmes valvulës së treguesit me tre drejtime. Para se të tregoni motorin, treguesi duhet të ngrohet mirë. Mosrespektimi i kësaj kërkese çon në shtrembërim të diagrameve të treguesve. Kur instaloni dhe hiqni treguesin, mos përdorni një mjet goditës kur shtrëngoni dhe shtypni dadon e bashkimit. Kjo bëhet duke përdorur një çelës të veçantë të përfshirë në kompletin e treguesit.

Treguesit dhe sustat treguese duhet të kontrollohen nga autoritetet mbikëqyrëse të paktën një herë në dy vjet dhe të kenë një certifikatë vlefshmërie. Gjendja e makinës së treguesit kontrollohet me motorin në punë duke marrë diagramet e kompresimit me furnizimin me karburant të fikur. Me një makinë treguese të rregulluar siç duhet, linjat e ngjeshjes dhe të zgjerimit duhet të përputhen. Nëse zbulohen defekte në mekanizmin e shpërndarjes së gazit gjatë analizës së diagrameve të treguesve, është e nevojshme të merren masa për eliminimin e tyre. Pas korrigjimit të defekteve, riindeksoni dhe përpunoni (analizoni) diagramet e treguesve.

Grafikët e treguesve konvencionalë për analizimin e ndryshimit në rrjedhën e punës së motorëve me ngarkesë të ndryshueshme. Ato janë filmuar në seri në një kasetë të vazhdueshme, të ndjekura njëri pas tjetrit në një interval të caktuar.

Diagramet e treguesve të marrë analizohen para përpunimit, pasi për shkak të rregullimit të pamjaftueshëm të motorit ose për shkak të mosfunksionimit të treguesit, drejtimit të tij ose shkeljes së rregullave të treguesit, diagramet e treguesve mund të kenë shtrembërime të ndryshme.

Planimetria.

Diagramet e treguesve përpunohen në sekuencën e mëposhtme: rregulloni planimetrin dhe planimetrin të gjitha diagramet; përcaktoni zonat e tyre; matni gjatësitë e të gjitha diagrameve dhe vlerat e ordinatave f c dhe p z, numëro p i , për çdo cilindër. Planimetri rregullohet sipas zonës së rrethit të përshkruar nga shiriti i bashkangjitur planimetrit. Në mungesë të një shiriti të veçantë, leximet e planimetrit kontrollohen në mënyrë katrore në letër grafiku. Planimetria kryhet në një dërrasë të lëmuar të mbuluar me një fletë letre. Gjatë instalimit të planimetrit, levat e tij në lidhje me diagramin vendosen në një kënd prej 90 °. Kur gjurmoni diagramin, këndi midis levave të planimetrit duhet të jetë 60 - 120 °.

Gjatësia e diagramit të treguesit matet përgjatë vijës atmosferike. Udhëtimi i aktuatorit duhet të zgjidhet në mënyrë që gjatësia e diagramit të jetë 70 dhe 90 - 120 mm për treguesit e modeleve 30 dhe 50, përkatësisht.

Në mungesë të një planimetri, presioni mesatar i treguar p i gjendet me saktësi të mjaftueshme me metodën e trapezit. Për ta bërë këtë, diagrami ndahet me vija vertikale në 10 pjesë të barabarta.Treguesi mesatarPresioni përcaktohet nga formula

pi = Σ h/ (10 m),

ku Σ h- shuma e lartësive h1, h2 h10,

mm; T - shkalla e sustës së treguesit, mm / MPa. Mënyra e matjes së ordinataveh, fq z dhe R me treguar në fig. 4.6. Kur merren diagramet e treguesve në secilin rast individual, për një vlerësim krahasues të shpërndarjes së ngarkesës në cilindra, është e nevojshme të merret parasysh temperatura e gazrave të shkarkimit.

Çdo vend është i ndarë në gjysmë dhe lartësia e tij matet në mes. Kur regjistroni rezultatet e treguesit në formën e diagramit të marrë me naftë, është e nevojshme të tregoni emrin e anijes, datën e treguesit, markën e motorit me naftë, numrin e cilindrit, shkallën e pranverës, gjatësia dhe sipërfaqja e diagramit, parametrat e marrë p z, p s, p, -, N e, n... Diagramet e treguesve të përpunuar të secilit motor ngjiten në "Regjistrin e Indeksimit" me një analizë përkatëse të rezultateve të indeksimit. Teksti shpjegues duhet të tregojë mangësitë e identifikuara në rregullimin e motorit dhe masat e marra për eliminimin e tyre. Në fund të lundrimit, "regjistri i indeksimit" dhe grupi i diagrameve të përpunuara duhet të dorëzohen në MSS të flotës së bashku me raportin e makinës së lundrimit. Gjatë përpunimit të diagrameve të marra nga motorët me naftë me shpejtësi të lartë, është e nevojshme të bëhet një korrigjim për gabimin e mekanizmit të shkrimit të treguesit, i cili në disa raste mund të arrijë 0,02-0,04 MPa (shtuar në vlerën kryesore).

Analiza e procesit të djegies duke përdorur diagrame dhe oshilograme

Një diagram tregues është një paraqitje grafike e presionit të cilindrit kundrejt goditjes së pistonit.

Metodat për marrjen (heqjen) e diagrameve tregues

Për të marrë diagrame tregues, përdoren tregues mekanikë ose sisteme elektronike për matjen e presionit të gazrave në cilindër dhe karburant gjatë procesit të injektimit (MIPLlogaritësi, presionianalizues) (NK-5 Autronica dhe CyldetABB). Për të marrë diagrame të plota të treguesve duke përdorur një tregues mekanik, duhet të përdoret motori. pajisur me një makinë treguese.

Llojet e grafikëve të treguesve

Normale grafikët e treguesve shërbejnë për përcaktimin e presionit mesatar tregues dhe analizën e përgjithshme të natyrës së procesit tregues.

Oriz. 1 Llojet e diagrameve tregues

Grafikët krehër shërbejnë për përcaktimin e presionit në fund të shtypjesR me dhe presioni maksimal i djegiesR G në motorët pa treguesdisqet.Në këtë rast, tamburi tregues rrotullohet me dorë duke përdorur një kordon. Për të përcaktuar pmeDiagrami merret me furnizimin me karburant në cilindër të fikur.

Diagramet e kompresimit siç tregohet, përdoren për të testuar makinën e treguesit. Ata gjithashtu mund të përcaktojnë presionin pmedhe vlerësoni ngushtësinë e unazave të pistonit sipas madhësisë së zonës midis vijës së ngjeshjes 1 dhe linja zgjatuese2.

Diagramet e shkëmbimit të gazit janë duke filmuarnë mënyrën e zakonshme, por përdoren susta të dobëta me një shkallë prej 1 kgf / cm2 = 5 mm (ose më shumë) dhe pistoni normal ("avulli"). Këto diagrame përdoren për të analizuar proceset e lëshimit, pastrimit dhe mbushjes së cilindrit. Pjesa e sipërme e diagramit është e kufizuar nga një vijë horizontale, pasi pistoni tregues, nën ndikimin e një suste të dobët, arrin pozicionin më të lartë dhe mbetet në të derisa presioni në cilindër të bjerë në 5 kgf / cm2 .

Grafikët e zgjeruar shërbejnë për të analizuar procesin e djegies në rajonin TDC, si dhe për të përcaktuar p, në motorët që nuk kanë një lëvizje treguese. Diagramet e zgjeruara merren me një tregues elektrik ose mekanik me një makinë të pavarur nga boshti i motorit (për shembull, nga një mekanizëm orësh).

Për të hequr të gjitha diagramet e mësipërme, me përjashtim të krehës, kërkohet një makinë treguese

Shtrembërimet e grafikëve të treguesve ndodhin më shpesh kur pistoni tregues ngec (fig. 2,a), instalimi i një suste të dobët (Fig. 2, b) ose të ngurtë (Fig. 2,v), lirimi i dados që fikson sustën e treguesit, duke nxjerrë kordonin tregues (Fig. 2,G) ose gjatësia e saj e madhe (Fig.2, e).

Oriz.2. Deformimtreguesgrafikët

kuT është shkalla e pranverës.

Presioni maksimal i djegies mund të përcaktohet gjithashtu nga diagrami i treguesit normal, dhe presioni në fund të ngjeshjes nga diagrami i ngjeshjes.

Presioni mesatar i treguesit përcaktohet nga grafikët e treguesve normalë ose të zgjeruar. Me diagrame të zgjeruarafq i ato gjenden në mënyrë grafike-analitike, duke rindërtuar një diagram të zgjeruar në një normal ose duke përdorur një nomogram të veçantë.

Sipas një grafiku tregues normal, vleraR i përcaktuar nga formula

(130)

kuF i - zona e diagramit të treguesit, mm2 ;

T - shkalla e sustës së treguesit, mm / (kgf / cm2 );

l - gjatësia e diagramit, mm.

Gjatësia e çdo diagrami tregues matet ndërmjet tangjenteve në pikat ekstreme të konturit të diagramit, të cilat vizatohen pingul me vijën atmosferike. Sipërfaqja e diagramit matet me një planimetër.

Duhet të theksohet se gjatë përcaktimit të presionit mesatar të treguesitR i sipas diagramit të treguesit, gabimi i matjes mund të arrijë 10-15% dhe më shumë. Në të njëjtën kohë, në motorët me naftë detare me shpejtësi të ulët, me një gjendje teknike normale të sistemeve të furnizimit me karburant dhe rritjes, raporti midis presioneveR i R τ , fq z , indeksi i pompës së karburantit dhe shpërndarja ciklike e karburantitg c zakonisht mbeten mjaft të qëndrueshme për një kohë të gjatë. Prandaj, ndonjë nga parametrat e mësipërm mund të zgjidhet për të vlerësuar ngarkesën e cilindrit.

Në këtë drejtim, disa impiante me naftë e konsiderojnë instalimin e disqeve të treguesve si jopraktik., dhe në sistemin diagnostik të zhvilluar për këta motorë, vleraR z .

Prandaj, llojet më të zakonshme të grafikëve të treguesve të marrë nga një tregues mekanik janë krehja dhe të shpalosura "me dorë".

Diagrami i krehjes ju lejon të përcaktoni presionin në fund të ngjeshjes (R me ) dhe presioni maksimal i ciklit (fq z ), dhe për të hequrR me është e nevojshme të fikni furnizimin me karburant në këtë cilindër. Çaktivizimi i cilindrit do të çojë në një ulje të fuqisë dhe shpejtësisë së motorit, turbinës së gazit dhe presionit të rritjes, gjë që nga ana tjetër do të ndikojë në madhësinë e presionit të kompresimit. Për matjen e presionit të ngjeshjes, preferohet një tabelë e fshirë me dorë të lirë. Ky diagram, me një aftësi të caktuar, i ngjan një diagrami të detajuar të marrë duke përdorur një makinë treguese, por nuk ka asnjë lidhje midis presionit dhe goditjes së pistonit.

Vlerat që rezultojnëfq me dhefq z duhet analizuar. Për të marrë përfundime më të sakta, gjatë marrjes së diagramit, është e nevojshme të regjistrohen të dhënat e mëposhtme: temperaturat e gazit prapa cilindrave, para dhe pas turbinës, presioni dhe temperatura e ajrit të ngarkesës, shpejtësia e motorit dhe turbinës, treguesi i ngarkesës së motorit. Këshillohet të dini konsumin e karburantit në momentin e marrjes së diagramit.

Mënyra më e mirë për të analizuar gjendjen e një motori është të krahasoni vlerat e matura me vlerat e marra nga një provë fabrike ose detare e motorit nën të njëjtën ngarkesë.

Në mungesë të të dhënave të testit, është e nevojshme të krahasohen vlerat e marra me mesataren.

Për shembullTabela 1

datë

Dv-l

GNT

Vlerat shtesë

Koha

Qarkullimet

R n

Avulli / Nr.c

Mër zn.

fq z bar

165

156

167

156

175

164

163,8

Δp z

0,71%

-4,78%

1,93%

-4,78%

6,82%

0,10%

3,5%*

fq c bar

124

120

125

128

127

122

124,3

Δp c

0,27%

3,49%

0,54%

2,95%

2,14%

1,88%

2,5%*

T G ° C

370

390

380

390

372

350

375,3

ΔT G

-1,42%

3,91%

1,24%

3,91%

0,89%

-6,75%

5,0%*

Indeksi i pompës së karburantit

Veprimi

Unaza,
valvul

TP ↓

ϕ↓

TR

* RD 31.21.30-97 Rregullat për funksionimin teknik të STS dhe K f. 99

fq z bar

T G ° C

Veprimi

TR

ϕ↓

TR ↓

Oriz. 3. Kompleksi diagnostik i Autronikës» NK-5

2 . Mikroprocesori i integruar në sistem lejon që të dhënat e matjes të ruhen në memorie dhe më vonë të krahasohen të dhënat e reja me

vjetër ose referencë.

Si shembull, kthesat e presioneve të gazit në cilindër dhe në linjën e karburantit në injektor (Fig. 4) ilustrojnë shqetësime tipike në rrjedhën e proceseve. Kurba e referencës 1 pasqyron natyrën e ndryshimit të presionit në mënyrën e konsideruar të funksionimit të motorit në një gjendje teknikisht të shëndoshë, kurbë2 karakterizon procesin aktual me shtrembërime të ndryshme të shkaktuara nga keqfunksionimet.

Rrjedhja e gjilpërës së hundës (fig. 4,a) për shkak të përkeqësimit të atomizimit të karburantit çon në një rritje të lehtë të kënditφ z , ulje e presionitR z dhe djegie të konsiderueshme të karburantit në linjën e zgjerimit. Kurba e zgjerimit është më e sheshtë dhe më e lartë se referenca. Temperatura e gazit të shkarkimit rritett G dhe presioniR exp në vijën e zgjatjes në 36 ° pas TDC.

Kur injektimi i karburantit vonohet (Fig. 4, b), fillimi i djegies së dukshme dhe i gjithë procesi i djegies së karburantit zhvendosen djathtas. Presioni zvogëlohet në të njëjtën kohëR z temperatura po rritett G dhe presioniR exp . Një pamje e ngjashme vërehet kur çifti i pistës i pompës së karburantit është i konsumuar dhe densiteti i valvulës së marrjes së tij humbet. Në rastin e fundit, furnizimi ciklik i karburantit zvogëlohet dhe, në përputhje me rrethanat, presioni zvogëlohet pak.fq i

Për shkak të furnizimit të hershëm me karburant (Fig. 4,v) i gjithë procesi i djegies zhvendoset majtas në drejtim të avancimit, këndi φ zvogëlohet Gdhe presioni po rritetR z . Ndërsa procesi bëhet më ekonomik,fq i . Ushqimi i hershëm konfirmohet gjithashtu nga kurba e presionit të karburantit në injektor (Fig. 4, d).

Ndryshimet në kurbën e presionit të karburantit për shkak të rritjes së rrjedhës së ciklit (fig. 4,e) shoqëruar me rritje të vleraveR f T a NS dhe kohëzgjatja e furnizimit φ f.

Rënia e shkallës së rritjes së presionit të karburantit Δр f/ Δφ në seksionin nga fillimi i ngritjes së tij deri në momentin e hapjes së gjilpërës, si dhe rënia totale e presionit të injektimit (Fig. 4,e) shkakton një ulje të këndit të avancimit të ushqimit φ npdhe presion maksimalR f maksimumi . Arsyeja qëndron në një rritje të rrjedhjes së karburantit përmes çiftit të pistës, palës udhëzuese të gjilpërës së injektorëve për shkak të konsumimit të tyre ose në humbjen e ngushtësisë së valvulave të pompës, pajisjes së tubit të karburantit. Koksimi në vrimat e grykës ose rritja e tepërt e viskozitetit të karburantit (fig. 4,g) çon në një rritje të presionit të injektimit për shkak të një rritje të rezistencës së rrjedhjes së karburantit nga vrimat.

220

-15 40 -5 VMT 5 10 15 f, 9 №8

Fig. 4. Presioni i gazeve në cilindër dhe karburantit në linjën e presionit të lartë

Oriz. 6.4. Presioni i gazrave në cilindër dhe karburantit në linjën e karburantit në injektor220

-15 40 -5 VMT 5 10 15 f, 9 №8