Automobile Zaporizhia Fabrika: Rishikimi, përshkrimi, formacioni dhe kritikat. Çfarë është lëshuar tani nga ZAZ dhe nëse do të jetë ajo për të prodhuar në të ardhmen bimët e automobilave zaz

Pikërisht dhjetë vjet më parë, ZAZ prodhoi më shumë se 280 mijë makina të reja. Dhe kjo është vetëm për një vit 2007! Në ato ditë, udhëheqja e fabrikës së automobilave Zaporizhia kishte një problem - do të kishte kapacitet të mjaftueshëm ...

Sot, gjiganti i Ukrainës Auto është ashpër një pyetje tjetër - si të mbijetosh. Për më tepër, kohët e fundit në rrjet është shpërndarë informacion rreth dhe vizitat e mysafirëve të huaj në ZAZ.

A është faktor i makinës Zaporizhian me të vërtetë në prag të mbylljes sesa ai "merr frymë" dhe nëse ai ka perspektivë - ai gjeti autocentre.ua

Gazetarët tanë kanë vizituar në mënyrë të përsëritur avoszazin, megjithatë, shpesh arsyet ishin të mira - zgjerimi i linjës së modelit, shfaqja e pajisjeve të reja, etj. Kjo kohë, thashethemet e paprovuara për pozicionin katastrofik të bimëve dhe humbjes u bë arsyeja për vizitën . Është e mjaftueshme për të dini se në 2016 Zaz marrë 602.81 milion UAH. humbje e pastër.

E të mirës - një vit më parë ata ishin edhe më shumë. Dhe kjo do të thotë që pacienti është ende gjallë sesa i vdekur.

Pas mbërritjes në Zaporizhia, gjëja e parë që u konfigurua në optimizëm është një takim i gazetarëve në një autobus të ri ZAZ A10, i cili tashmë ka gjetur një vend nën diell në Botën e Vjetër.

Nuk ka para, por ju mbani

Në rrugën për në ndërmarrje, gazetarët menjëherë mbuluan pyetjet e personave të parë të bimës së automobilave. Sa lanos do të lirohet, pse nuk ka modele të reja kur çmimet më në fund do të bien, etj Por ajo që është më e memorizuara - e cila parandalon Ukrainën për të prodhuar makina "normale".

Rezulton se është e mjaftueshme për të përhapur siç duhet përvojën e Sllovakisë fqinje, më saktësisht, legjislacioni i saj - shteti kompenson deri në 70% të investimeve në industrinë e automobilave dhe për të promovuar çdo vend pune të ri. Në Ukrainë, qëndrimi i shtetit në industrinë e automobilave, për ta vënë atë butë, indiferent, kështu që nuk është e nevojshme të flasim për krijimin e kushteve tërheqëse për investitorët. E njëjta gjë në lidhje me politikën e taksave, kur, për shembull, kur importon pajisjet, etj. Për prodhim, ju duhet të paguani TVSH.

Gjithashtu si një shembull në Zaporizhia tregojnë Bjellorusinë dhe Uzbekistanin. Kjo e fundit është lidhur kohët e fundit me pambuk dhe pjeprat, dhe tani ritëm të plotë prodhon dhe shet makina në të gjithë Evropën Lindore. Sa për Bjellorusinë, ka edhe përparime, e cila konfirmon deklaratën e fundit të Lukashenkos për nevojën për të krijuar automjetin elektrik Belarusian.

Nga rruga, ZAZ po përpiqet të ndjekë trendet globale. Sipas udhëheqjes, ZAZ planifikon të lëshojë një të madhe për "postën e re" dhe po përgatitet, e cila ka shumë të ngjarë të eksportohet në Poloni. Në të ardhmen, ishte mjaft e mundur për të prodhuar makina elektrike dhe autobusë për shitje brenda vendit, por në këtë moment nuk ka gjasa - nuk ka stimulim për të blerë automjete të tilla nga shteti, dhe kostoja e baterive ende nuk ka lejuar Prodhoni automjete elektrike në dispozicion për ukrainasit.

Për momentin, bima prodhon kryesisht Lanos dhe Sensa. ZAZ Vida në transportues ndodh rritet më rrallë. Dhe linja për prodhimin e Zaz Forzës është formuar fare. Duhet të thuhet se të dy njerëzit janë bërë më pak - në vitet e vjetra të kulmit të shitjes së makinave në Ukrainë këtu gjithçka "shpërthim", dhe robots punuar në orën 20 në ditë. Epo, sot ka një pjesë të pajisjeve, dhe stafi është i optimizuar, respektivisht - shumë që duhej të largoheshin nga ndërmarrja, sipas menaxhimit të bimës, duke e lënë qytetin. Midis tyre janë të shtëna të vlefshme, përgatitja e të cilave ka shkuar.

Për 9 muaj nga transportuesi, ajo mori 6 e gjysmë makina të reja. Kjo është në të vërtetë e papërfillshme dhe nuk mund të paguajë edhe nga kostot e energjisë. Nga rruga, për të shpëtuar atë, inxhinierët duhej të "të rishikojnë" dhe të optimizojnë kostot. Prandaj, një pjesë e punës u zhvendos mbi supet e njerëzve - në mënyrë që të dy stafi të mbajnë, dhe të shpëtojë në energji elektrike.

Në rregull, transportuesi u ndal një herë e përgjithmonë, siç thotë drejtori i kompanisë Nikolai Evdokimenko, ishte e nevojshme të pushoni dhe të kufizohej për lirimin e 25 veturave në ditë.

Jo lanos një

Tani është sen dhe Lanos që ndihmon për të mbijetuar. Dhe ne nuk jemi vetëm për tregun ukrainas, por edhe për Egjiptin, ku ndërmarrja ukrainase eksporton një vulosje për Lanos dhe Aveo.

Udhëheqja pajtohet që pa një "frymëmarrje të re" sapo të presë karrocezët e fuqishëm. Dhe ZAZ ka një zgjidhje për problemin - Crossover dhe Slavuta e re.

Në Zaporizhia, gati për të prodhuar një Crossover Zaz, të cilat mund të jenë tashmë të njohur për ukrainasit Chery Tiggo2. Chery përsëri, përsëri "urdhër"? Kjo mund të trajtohet në mënyra të ndryshme, por mos harroni se ZAZ është një nga bimët më të ulëta të ciklit me një nivel të lartë lokalizimi. Kjo është, shumica e detajeve dhe komponentëve janë bërë në Ukrainë dhe ukrainas.

Dhe këto janë vende pune, ekonomia e rajonit etj. Sa për Slavuta, shumë me siguri do të kujtojnë se si në vitin 2016, krijuar në bazë të Chery Riich G2, e bëri çuditërisht shumë zhurmë dhe shkaktoi diskutime të shpejta në rrjet. Kjo do të thotë se njerëzit janë ende duke pritur dhe beson se avtozaz më në fund do të lëshojë diçka të re dhe të përballueshme. Dhe më e rëndësishmja - vetë ...

Fabrika thotë se do të ishim të lumtur të vendosim lirimin e një modeli të ri. Ata argumentojnë se ka ide dhe mundësia teknike është. Çfarë mungon? Investimet, politikat ekonomike të industrisë së orientuar nga shteti, ose, të paktën, përcaktimin e prioriteteve nga qeveria. Në fund të fundit, kur, kur, domethënë, është e vështirë të konkurrosh me makina të paprekura nga Evropa dhe, ne do të jemi të sinqertë, me punonjës të rinj të shtetit të Rayon Uzbek.

"Pra, le ta bëjnë makinën tuaj më të lirë," ju thoni. Po, ndoshta, mund të ndihmojë të dal nga "gropa financiare", por ngjarjet e trishtuara të njohura në Donbass çuan në faktin se investitorët e huaj jo vetëm që kanë frikë të investojnë, por edhe të ruhen nga vizita në bimë, duke shpjeguar Kjo afërsi e vijës së frontit në të cilën vetëm 200 km.

Për më tepër, kohët e fundit, ZAZ blen metal në ... Sllovakia. Paradox: Një nga vendet më të fuqishme në tregun e metalurgjisë blen metal jashtë vendit. Per cfare? Ukraina nuk prodhon metal të përshtatshëm për trupat e makinave. Më parë, impianti i automobilave Zaporizhia e bleu atë në Rusi, por për arsye të dukshme ndryshuan furnizuesin, dhe tani paguan për këtë produkt me monedhë. Dhe kjo, natyrisht, është reflektuar në koston e makinave.

Mbylle dhe harro?

Çfarë lloj mëkati është për të tate - Shumë ukrainas besojnë se ZAZ duhet të mbyllet dhe të harrojë për të. Duke gjykuar nga mosveprimi i qeverisë, shteti i kokës janë solidar me njerëzit. Sigurisht, ky është një opsion, sepse opinioni publik thotë, thonë ata, është më mirë të marrësh një makinë të huaj të përdorur se një ZAZ i ri. Por nëse vazhdoni të argumentoni, gjithçka mund të përfundojë që vetëm qendrat e blerjeve dhe argëtuese do të mbeten në Ukrainë, dhe sapo ndërmarrjet më të fuqishme të ndryshohen në pubs dhe hapësira të papafingo për përkthyes të pavarur. Unë nuk e përjashtoj se do të jetë edhe më fitimprurëse, por a është e drejtë?

Pavarësisht nga situata e vështirë, menaxherët e lartë të Zazit thonë se nuk po presin për financim dhe preferenca, por thjesht duan të marrin nga shteti një pozitë të qartë nga vektori i zhvillimit të vendit për të ardhmen e parashikueshme, të cilat mund të ndihmojnë investitorët potencialë të kuptojnë " Rregullat e lojës "dhe mund t'i tërheqin vëmendjen. Për më tepër, nuk është e nevojshme të krijohet asgjë nga e para, pasi ka një potencial të madh.

Kjo është, nëse Ukraina përcakton veten një vend agrar - bimore ritrajnon lirimin e pajisjeve bujqësore. Nëse aviacioni është zgjidhur gjithashtu. Ukrainasit duan të transplantojnë automjetet elektrike - dhe kjo është e mundur. Por deri më tani, udhëheqja e fabrikës së automobilave Zaporizhia dhe stafit të tij, si dhe ne jemi në shtetin e "Hedgehog në tuman", dhe ndërmarrja vetë po përpiqet të ndriçojë të ardhmen e mjegullt me \u200b\u200b"fonamilies" e saj, por Dukshmëria është ende pothuajse në zero ...

Nëse keni gjetur një gabim, ju lutemi zgjidhni fragmentin e tekstit dhe klikoni Ctrl + Enter..

ZAZ (Zaporizhia Automobilistikë Bimore) është ndërmarrja kryesore e industrisë së automobilave në Ukrainë. E themeluar në vitin 1898, ndërmarrja në këtë ditë është e kënaqur me të gjitha vargjet e modelit të ri të ZAZ.

Në vitin 1964, pas përfundimit të luftës, dhe periudha e zgjatur e pasluftës lançon makinën e saj më të mirë me titullin patriotik dhe karakteristik "Zaporozhets" në transportues. Në vitin 1980, të fundit të të gjitha modifikimeve "Zaporozhtsev" u prezantua - modeli 968m.

Makina ZAZ bëhet makina më e përballueshme për të gjithë popullsinë sovjetike. Lirimi i Zaporozhets do të ndodhë pothuajse deri në fund të vitit 1994, e cila do të bëhet legjendare, pasi asnjë makinë në Ukrainë do të prodhohet dhe të shitet kaq gjatë.

Në vitin 1970, inxhinierët Zaporizhzhya dhe projektuesit e automobilave filluan një projekt të ri. Filluan të krijojnë një model të Tavria. Deri në shtatë vjet mbetur në projektuesit e fabrikës së automobilave Zaporizhia për të krijuar këtë varg model, pasi që çdo herë kur makina prototip kishte shumë të meta. Por tashmë në vitin 1978 makina u lançua në prodhim dhe shitje. Dhe në vitin 1988, modeli Tavriya u vendos në prodhimin e transportuesit.

Forta - një version i ri dhe i përmirësuar i paraardhësit të saj Lifbeca Chery A13. Ky model është prodhuar për të ndryshuar modelin e vjetër të makinës 1103 të Slavuta. Për herë të parë makinë u shfaq në fabrikën e makinës Zaporizhia në 2012.

Dizajni i makinës është projektuar dhe futur në prodhim nga një nga projektuesit më të mirë italianë duke bashkëpunuar me ZAZ. Modeli Forta na ofron në tri mjedise të ndryshme. Prodhimi i komponentëve në këtë makinë është i ndarë nga Ukraina dhe partneri i saj i automobilave të Kinës. Kina prodhon jashtë, që është, trupi. Dhe Ukraina prodhon të gjithë brenda, domethënë, sallon. Prodhimi i motorit për fortesat ndodh në fabrikë në qytetin e Melitopolit, Ukrainë.

Lanos T150-klasë sedan me një transmetim manual, makinë elegante dhe dinamike, e cila është prodhuar në ZAZ. Kjo është një makinë e besueshme dhe e rehatshme, në të cilën ka gjithçka që ju nevojitet. Është e vogël, por në të njëjtën kohë një shumë e gjerë, e rehatshme dhe mjaft funksionale. LANOS T150 do t'ju kërkojë kompleksitetin minimal të kontrollit, makina është shumë e lehtë për të vepruar. Lanos T150 është një zgjidhje e mirë dhe një zgjedhje për ata që duan të fitojnë një makinë të besueshme dhe të sigurt, me cilësi të shkëlqyeshme të drejtimit.

Nëse vendosni të fitoni atë, ia vlen të thoni se në tregun e automobilave ruse, Modeli Lanos T150 shitet nën markën e Chevrolet Lanos dhe Chance.

Slavuta - kjo makinë e krijuar nga bashkëpunimi i përbashkët i prodhimit ukrainas dhe korean, i cili është një makinë "familjare". Makina kombinon të gjitha cilësitë e nevojshme të një makine të mirë familjare. Kjo është, sigurisht, siguria, besueshmëria, cilësia, lehtësia e funksionimit dhe cilësia e shkëlqyer e drejtimit. Meqë slavelutu është lëshuar me pesë dyer, ulja e udhëtarëve është shumë e lirë, si dhe qasja në ndarjen e bagazheve të makinës. Modeli i Slavuta ka një trung të madh për modelin e tij të modelit, i cili është shumë i kënaqur me shoferët e industrisë së brendshme të automobilave. Kabina e makinës suaj do të kryhet duke përdorur metalet më të mira të polimerit, dhe gamën e ngjyrave të sallonit shkakton një ndjenjë të rehati dhe rehati në shtëpi. Të gjithë ju duhet në një udhëtim të mirë. Slavuta është zgjidhja më e mirë për ata që vlerësojnë të vogla, efikasitet, rehati dhe siguri.

Kjo makinë kishte shumë emra. Nga "kapsllëk" ofensiv dhe "humpback" në "raundin" të butë dhe "Cheburashka". Ai ishte i pazakontë për të gjithë: jashtëzakonisht të vogël, të pazakontë të lirë, me një "humbane" të pazakontë në stern, nëntokën e të cilit përmbante një motor ftohës ajror të tendosur. Ishte befasuar këndshëm dhe çmimi: 1800 rubla kundrejt 2511 për Moskvich dhe 5100 Fabulous për Volga! Kopjimi 22 nga pagat e tyre dhe qëndroi për disa vite në linjë për makinën, shoferi i ri mori automjetin e tij. Për shumë familje në BRSS, ishte Nekazy Zaporozhets i cili u bë makina e parë në familje. Ai ishte subjekt i krenarisë dhe talljes në të njëjtën kohë. "Gjysmë ore turp dhe ju në punë" - kjo është për të. Makina më e përballueshme e Bashkimit Sovjetik: Zaporozhets.

Historia e kësaj makine të vogël filloi në fund të pesëdhjetave, kur u bë e qartë se vendi ishte i nevojshëm në një makinë veçanërisht të vogël të klasës, një "makinë popullore" në mënyrën e Citroen "Shi-V" ose një beetle . Zhvillimi fillestar i makinës u ngarkua nga bima e Moskës e makinave mikrolitrike (mmm). Puna filloi në fund të vitit 1956, Fiat italiane 600 u mor si bazë, dhe zhvillimi u udhëzua nga bima e Moskës e makinave microlitrine.
Tashmë në vitin 1957, u krijua prototipi i së ardhmes "Zaporozhet" - atëherë Muscoviti është 444, dhe 5 makina eksperimentale janë bërë. Deri në vitin 1958 u bë e qartë se në një kapacitet të impiantit të Moskës plotësisht të ngarkuar për prodhimin e një mikro-makine të re, pati thjesht nr. Dhe më 28 nëntor 1958, Sovmin e BRSS miraton një vendim "historik" për organizatën në fabrikën e Zaporizhia të makinerive bujqësore "Komunare" e prodhuar nga një makinë e re pa ndaluar lirimin e llojit kryesor të produktit. Motors Furnizuesi përshkroi Melitar Motor Bimore (Meme)
Prodhimi duhej të hapej me pothuajse "personin e pastër", nuk kishte "inxhinierë të automobilave" nga uzina, prandaj pjesa e ekipit u thirr nga gaz dhe të gjitha të njëjtat MZS, dhe pjesa u mbajt në këto praktika praktikë .


Serial Fiat-600

Moskvich- 444. Një mostër me përvojë të vitit 1958. Është theksuar nga elementë karakteristik të dizajnit dhe me dy ngjyra


ZAZ-965. Shembull specifik i vitit 1960 janë përsëritje të dukshme të rotorit të rotorit në krahë

Kjo është ajo që një nga krijuesit e makinës kujton, atëherë tekniku i aeroportit Ivan Koshkin është ende i rimobilizuar nga ushtria (Autorev Nr. 4, 2011):

Muscovites eksperimentale po vraponin. Ata mund të lëvizin më vete ashtu siç mundën, por ngasin në rrugë me ngarkesën jo. Gjyqtari veten: pezullimi i përparmë me burimet e tërthortë siguroi rrjedhën dinamike prej vetëm 30-40 mm, edhe pse për rrugët tona ishte e nevojshme të kishim të paktën 70. Dhe ky motor irbit motor? Pas të gjitha, ajo ishte menjëherë e qartë se ai nuk ishte i përshtatshëm! Ne e përjetojmë seriozisht këtë mostër.

Dështimet që lidhen me motorin gjithmonë u ndoqën. Në fillim, për një kohë të gjatë nuk mund të gjente njësinë e nevojshme të energjisë, madje të pajisur me mostra eksperimentale të motorëve BMW, atëherë në kohën më të shkurtër të mundshme "Customized" motorin e krijuar në SHBA dhe me ngut të dërguar në Zaporizhia ... ftohja e ajrit të Motori nënkuptonte automatikisht disponueshmërinë e një sobë autonome, si rezultat. Tjetër nuk funksionoi siç duhet dhe nuk kishte një burim të mjaftueshëm.


Në vitin 1961, u lirua grupi i parë i "Humpback". Megjithatë, ajo nuk e goditi dyqanet auto, por të ndara nga drejtimi. Prishin planin për prodhimin e makinave të pasagjerëve në BRSS ishte e pamundur! Prandaj, ata shtrembëruar, si ata mund, duke përmirësuar sinqerisht "të papërpunuara" makinë "në lëvizje" ...

Në bazë të "humpback" lëshuar disa modifikime themelore:
965Ae - modifikimi i eksportit, u dallua nga përmirësimi i izolimit të brendshëm dhe izolimi i zhurmës, si dhe një marrës tavan dhe radio. Në tregjet e perëndimit të shitur nën emrat e Jaltës ose Jaltës. Sipas burimeve të ndryshme, u eksportuan rreth 5,000 kopje.

965b / 965ab / 965ar - Modifikimi i karrigeve me rrota, të destinuara për njerëzit me këmbët e dëmtuara dhe duart e shëndetshme.

965p. - Pickup për përdorim brenda ujit. Në përgjithësi, realizueshmëria e krijimit të një marrje në bazë të makinës rezervë është shumë e dyshimtë. Krijuar nga teknologjia e anashkalimit, ai nuk kishte një derë anësore ose të pasme.

965s.- Makinë për mbledhjen e letrave me drejtimin e duhur dhe prizat në vend të dritareve të pasme.

Në vitin 1963, makina për herë të parë modernizoi seriozisht dhe fillon të instalojë 27-të fortë (vs 22 në modelin e mëparshëm) Memz-965, si dhe të kryejë fasadë të fuqishme.

Në vitin 1963, komedi i parë sovjetik "plazhi" "tre plus dy" vjen në ekranet e vendit. Lyric dhe kasetë me gëzim me heronjtë tanned, makina të shkëlqyera dhe restorante në bregdet në fillim të parë nuk e pëlqen botën e fortë të këtij filmi. Ashtu si, ashtu si kjo: në kuadër të popullit sovjetik, një orë e gjysmë nuk bëjnë asgjë! Ata janë nisur në ndjekjen e makinave, lexojnë "duetukivans" perëndimore dhe për të blerë intrigat e dashurisë. Skepticizmi i ngjashëm, megjithatë, nuk ka ndërhyrë në filmin në pikëpamjet në sallat e kinemasë të vendit për të mbledhur 35 milionë njerëz ... megjithatë, për ne një fotografi është e vlefshme kryesisht nga 966 Cossacks në rolin e planit të dytë, Si dhe një frazë me krahë të Andrei Mironova: "Sistemi i Canning Bank Zaporozhets".

Nga rruga, dialogu i mëposhtëm duket se është i privuar nga kuptimi:

- Banka e konservuar e sistemit Zaporozhets!
- Markë e re?
- Yll!

Çfarë markë e re kërkoi një diplomat Vadim Vet Roman - mbetet një mister, sepse Deri në vitin 1963, modeli ZAZ-966 nuk u lirua ende. Dikush mund të supozohet vetëm se dy miq vizituan VDnh, ku konceptet e reja të "të qëndërit" të 966-të ... Shfaqet çdo vit ...

Ndërkohë, në mënyrë objektive, ZAZ-965 fillimisht ishte një model i vjetëruar: trupi dhe pezullimi i pasmë ishin huazuar nga Fiat-600 popullore, para - në Volkswagen-Zhuk, motori ishte si një Tatrovskaya "ajri", vetëm reduktuar. Nga rruga, Fiat - 600 gjithashtu "luajti në kinema", dhe jo dikush tjetër, por në Maestro Frederico Fellini. Ishte fiat i bardhë që u bë makina e parë e një prej heronjve të vegjël në "natën e kabirit" të shiritit të vitit 1957.

Nga rruga, një element i tillë i diskutueshëm i strukturës, si i zhveshur në qëndrimet e mesme të derës, u shkaktua nga nevoja për të rritur lehtësinë e funksionimit të makinës për të paaftët, "audienca e synuar", objektivi i të cilit ishte pjesërisht dhe ishte. Në përgjithësi, makina u projektua fillimisht sa më shumë që të jetë e mundur, e thjeshtë në dizajn dhe e kalueshme. Për shembull, motori mund të hiqet nga ndarja e motorit së bashku, dhe dritaret e përparme dhe të pasme ishin në mënyrë të ndërsjellë.

Në Kiev, pranë ndërtesës së një shkolle teknike rrugore në stacionin e metrosë Lybedskaya, u krijua një monument "965".

Referenca historike: Komuna e bimëve Zaporizhzhya ka një histori të gjatë. Ajo u themelua në vitin 1863 (e cila është interesante, dy vjet pas heqjes së serfdom) nga holandezët nga Abrahami (Abraham) nga kafaz dhe i specializuar në prodhimin e makinerive bujqësore. Në vitin 1923, ish fabrika Coop u nacionalizua dhe u riemërua komuna. Duke ruajtur aktivitetin kryesor, bima u rimbush për lirimin e produkteve më moderne - kombinon dhe traktorë. Në vitin 1961, fabrika u quajt Fabrika e Automobilistit Zaporizhia dhe prodhimi i produkteve të automobilave shpaloset.

Në vitin 1966, bima vazhdon në lirimin e modelit të ri të Zaporozhets - ZAZ-966. Rreth dizajnit të kësaj makine ende nuk abonohen. Shumë pikë për ngjashmërinë e dukshme me Perëndimin gjerman NSU Prinz 4. Megjithatë, ideja themelore në hartimin e princit - domethënë vijën e rripit horizontal të konkretuar - nga ana tjetër, është një element i Styling American Chevrolet Corvair Styling 1960. Nga rruga, "kapsllëku" mund të duken aq të njohur për ne dhe shumë më të guximshme, siç dëshmohet nga prototipet e kërkimit të atyre viteve. Megjithatë, mbledhja e krahëve të përparmë, çatia në rënie dhe bollëku i kromit do të bënin një makinë moralisht të vjetëruar, dhe ndryshimi privat ose përditësimi i modelit kryesor ishte e pamundur për një sërë arsyesh. Ndoshta ishte se prodhimi u dorëzua më shumë "qetë" jashtë. Strukturisht, ai nuk ishte shumë i ndryshëm nga paraardhësi i tij dhe ishte i pajisur me vetëm një motor pak "riprodhuar" nga modeli i mëparshëm (ZAZ-966 me motor MEMZ-966B - 887 CCM, 27 HP).

Një nga prototipet e para të "966". 1961 vit. Ndjenja e ndikimit të fortë të shkollës së shkollës amerikane


Një tjetër nga prototipet e kërkimit. Fronti nuk është bërë aq i pastër


Dhe ky opsion është shumë i kujtuar nga Vaz "Penny" nga dizajni i frontit


"Burimi i parë": Chevrolet Corvair 1960


NSU Prinz 4.


Serial ZAZ-966


ZAZ-968 është prodhuar që nga viti 1972. Të ndryshme, duke përfshirë futjen e llambës së kundërt. Para nesh, megjithatë, përsëri modifikimi i eksportit

Prodhimi në shkallë të plotë të ZAZ-966 me njësinë e vet të energjisë (1198 CCM, 41 HP) filloi më vonë, në vitin 1967. Megjithatë, 15-litra motorët për të gjitha makinat mungonin, dhe një pjesë e makinave edhe të ardhshëm, "968", modelet e ofruara me një motor 30-të fortë që udhëheqin origjinë e tyre direkt nga motori ZAZ-965 dhe madje edhe koha që nuk ofroi dinamikën e nevojshme.

Më poshtë është një regjistrim video i atyre viteve të dedikuara për shitjen e një Zaza 966 të re

Megjithatë, më duket më interesante për të mos folur për "966", por për modifikimet që duhej të prodhoheshin në bazën e saj dhe të cilat janë kaq përgjithmonë dhe mbeten koncepte.

Në vitin 1962, duke marrë parasysh përvojën e fituar në modelin e ZAZ-970, "Komunikimi" paraqiti një familje të tërë të makinave të lehta të familjes së 970-të (të gjitha formulën e rrotave 4x2), ndër të cilat ishte një All-Metal Van Zaz-970B. Shfaqja e të gjithë familjes u zhvillua në zyrën e fabrikës së dizajnit arkitektonik të makinës (koncepti i "Qendrës së Dizajnit" nuk ekzistonte atëherë) nën udhëheqjen e Yuri Viktorovich Danilova, dhe Lev Petrovich Murashov ishte projektuesi kryesor i Trupi transportues (ende duke punuar për SMA, ai mori pjesë në krijimin e "Muscovite -444"). Makina u përfunduan me 27 hp Motor nga ZAZ-965A (e vendosur prapa) dhe gearbox standarde. Përveç kësaj, makina të trashëguara nga pezullimi i pavarur i ZAZ-966 i të gjitha rrotave: rrotullat e përparme në levat gjatësore dhe pranverën e pasme.


ZAZ-970. 1961 vit


ZAZ-970B. 1962 vit


Vans Zaz-970B kishin një ndarje midis kabinës dhe një ndarje të ngarkesës. Vëllimi i dobishëm i ndarjes së ngarkesave ishte 2.5 metra kub. Kapaciteti mbajtës i makinës ishte 350 kg me një shofer dhe një pasagjer. Paraqitja e pasme e motorit të familjes 970 çoi në origjinalitetin e qasjes në ngarkesën në trupin e van - dyert e ngarkesave ishin të vendosura në të dy anët e trupit. Përveç kësaj, në disa burime ka një tjetër derën ndihmëse prapa, mbi motor. Vlen gjithashtu të përmendet se për shkak të dizajnit të motorit V-formë, ai "humt" ka kryer në trup, prandaj platforma e ngarkesës nuk ishte e sheshtë në të gjithë zonën e dyshemesë.


Pickup ZAZ-970G "Coleno". 1962-1964


Të gjitha me rrota ZAZ-971. 1962 vit
Menjëherë pas krijimit të një kamioni me përvojë ZAZ-970, në vitin 1962, një makinë me makinë me rrota ZAZ-971 u ndërtua në fabrikën e Kommunar me një udhëtim me anim, të bërë edhe në agregatet e ZAZ-965A dhe ZAZ-966. Makina kishte rregullimin e pasme të njësisë së energjisë. Një total prej një makine me një trup të tillë u ndërtua. Më pas, puna u krye në krijimin e modifikimeve të të gjitha me rrota të familjes 970 të një familjeje të bazuar në zgjidhjet konstruktive të punuara në ZAZ-971.

Në vitin 1969, krokodili krokodil në krokodil, duke punuar, çuditërisht të mjaftueshme, krokodilin afrikan në kopshtin zoologjik. Fëmijët janë shumë të gëzuar nga një karikaturë e re, e pazakontë e kukullave, dhe të rriturit riemërojnë "kapsllëk" në "Cheburashka" për formën karakteristike të "Intakes Air"

Në vitin 1972, shfaqet ZAZ-968
Në vitin 1973, është përmirësuar në versionin ZAZ-968A
Në vitin 1974, ai pa dritën e modifikimit të tij të veçantë "luksoze" ZAZ-968A u përmirësua aktive (frenat) dhe pasiv (rripat e sigurimit dhe kolona drejtuese e thithjes së energjisë) Siguria. Kabineti është bërë më pak krom dhe më shumë plastike. Paneli i ri i plastikës ka mbuluar metalin e zhveshur arkaik. Në vend të vendeve të vjetra, instaluar të reja, më të rehatshme, nga "Penny" Vaz-2101. Të dy modelet u botuan paralelisht deri në mes të vitit 1979.
Në vitin 1979, ai vjen në një ndryshim ZAZ-968M, i cili me ndryshime të parëndësishme u prodhua deri në fund të këtij modeli.

Modifikimet e ZAZ-968M si një tërësi përsëritet modelet e viteve të mëparshme të lirimit, dhe në bazë të trupit të dëmtuar, ka ende kamionë për shërbimet e pavlerë. Megjithatë, ka pasur informacione që deri në vitin 1994 këto makina u lëshuan me urdhër.

Pak makinë Big Shteti: Zaporozhets


Eksperimentale zat-968m. Duket vëmendja e rrotave "të rafinuara". Në serinë që ata nuk shkonin.
Nga pikëpamja e ndryshimeve në dizajn, projektuesit shkuan në klasik për ato vite të skemës së restyling: gradualisht makina humbi elementet dekorative fillestare të kromit, dhe plastike ose gome ishin të zëna nga vendi i tyre. Gjatë modernizimit, Zaporozhets humbi të dy veshët e famshme dhe një dërrasë karakteristike të kromit në pjesën e përparme, të quajtur "krahë të sovjetikëve", dhe përsëritjet e rrumbullakosura dhe fenerë u ndryshuan në shesh dhe drejtkëndor, respektivisht. Makina nuk ka marrë një motor të fuqishëm dhe modern për të gjithë jetën e saj të gjatë transportues. Dhe madje edhe në versionin 968 m, u vendosën të dobët 30 - motorë të fortë, edhe pse 41 dhe madje edhe 50 motorë të fortë ishin prodhuar tashmë.

Që nga fillimi i viteve shtatëdhjetë, fabrika e automobilave Zaporizhia po përpiqet të krijojë një perspektivë të re me rrota të përparme (emrat e Tavrisë do të fitojnë shumë më vonë), por të gjitha këto përpjekje do të jenë të pasuksesshme deri në vitin 1988. Megjithatë, krijimi i Tavria është një epokë tjetër dhe tema e një prej shqyrtimeve tona të mëposhtme.

Në total, gjatë prodhimit të Zaporozhtsev, u liruan rreth tre milionë kopje, të cilat për vendin me pothuajse tre qindra popuj qindarkë (sipas 1991), natyrisht, jo shumë. E njëjta FIAT-600, e prodhuar nga 1955 në 1969 - I.E. 14 vjeç, ka pasur një qarkullim prej 2,600,000 kopjesh, ndërsa deri në vitin 1970 popullsia e Italisë ishte rreth pesëdhjetë e tre milionë njerëz. "Zaporozhets" me të vërtetë popullore nuk e bëri. As përpjekjet e Nikita Hrushovit, as entuziazmi i pakushtëzuar i ekipit të kompanisë nuk mund të bënin një mrekulli ku kjo mrekulli nuk po priste. Alevative për dështimet e ndërmarrjes së tij të lindjes thotë se testet Ivan Koshkin:

... të gjithë vendin tonë ka punuar në Geniyev, por vetëm në një zonë - mbrojtje.

E megjithatë, para një pjese të madhe të shoferëve sovjetikë, Zaporozhets kryen detyrën e tij - u bë makina e parë, u bashkua me lëvizjen dhe mënyrën e jetesës në një kulturë tjetër. Thuhet se në vitin 1972, studenti Lha Volodya Putin fitoi makinën e tij të parë në llotari - ishte pikërisht ZAZ-966. "Mungesa" është kjo ose e vërtetë, natyrisht, vështirë se mund të zbulojmë - megjithatë, në shumë aspekte "EasShastik" ishte me të vërtetë e para dhe nëse ai kishte pak fat, patjetër do të bëhej makina më e popullarizuar ...

E gjithë historia e "Zaporozhets"

Në vitin 1958, makina e parë ukrainase ishte Descel në Zaporizhia - makina e parë ukrainase - ZAZ-965. Përmirësimi i parëlindur, ishte planifikuar për të pajisur motorin me motor 2-cilindër me ftohjen e ajrit të fabrikës së motorrit irbit, por ky motor kishte shumë e gabimeve: ishte shumë i zhurmshëm, i ulët dhe kishte një burim vetëm 25 mijë km Si rezultat, u zgjodh një MEMZ-965 - 4 cilindër, me ajër të ftohur, të zhvilluar nga specialistët nga ne
bazën e motorit gjerman BMW të viteve të hershme të 50-të.

Në vitin 1967, filloi prodhimi i zhvillimit të vet - Modeli ZAZ-966. Dizajni i këtij modeli filloi në vitin 1961, por për shkak të një numri rrethanash, 966 u ngrit në koncertuesin vetëm gjashtë vjet. Memz-966 është instaluar në këtë makinë, me një kapacitet prej 30 HP. Më vonë, më shumë të fuqishëm - Memz-968 (40 HP) u shtua në të.

Në vitin 1971 u shfaq një model ZAZ-968, i cili nuk ishte shumë i ndryshëm nga ai i mëparshmi. Ndërsa ai ishte "i veshur" dhe mbeti (unë isha ende i quajtur "SOAPSY"). Ky model u kompletua kryesisht nga motori MEMZ-968, me një kapacitet prej 40 HP dhe një kontroll të ri të avancuar. Sa i përket dizajnit, atëherë Gjuha, ishte një modele ZAZ-966 me fytyrë. Ndryshimet e prekura në pjesën kryesore të trupit. Bumpers të reja u shfaqën dhe dritat e kundërt u shfaqën prapa. Kishte një tjetër ndryshim që lehtëson ruajtjen e një makine në kushtet urbane - qafën e Rezervuari i gazit tani ishte fshehur nën kapuçin e ndarjes së motorit. (Në modelet 966 ajo ishte e hapur në skate të krahut të majtë të pasme).

Në vitin 1980, u shfaq një zat-968m, i cili u largua nga pseudonimi "i veshur"
Për shkak të mungesës së marrjes anësore të ajrit. Në vend të kësaj, u shfaqën grilat. Kjo Zaporozhets kishte dy pseudonime në të njëjtën kohë: "Lupp me sy" dhe "sapun". Ndryshe nga modeli i mëparshëm, Emka kishte një dizajn më modern të trupit, parakolp të ri. Sistemi i pajisjeve elektrike u përmirësua, u shfaq një alarm. Rrota rezervë u zhvendos nga trungu në ndarjen e motorit.
Motori dhe gearbox mbetën të njëjta - memz-968 (40 hp). Një sasi e vogël është prodhuar nga modeli ZAZ-968M-005 me motorin ZAZ-966G (30 HP). Zaz-968m i fundit doli me një transportues në vitin 1994. Kjo përfundoi epokën e makinës më të përballueshme sovjetike.

Në vitin 1988, u shfaq "Tavria" (ZAZ-1102). Kur zhvillohet ky model, makina Ford Fiesta është marrë si bazë. Megjithatë, në procesin e përshtatjes së Tavria në kushtet sovjetike, makina ka ndryshuar ndjeshëm dhe këto ndryshime nuk ishin për të mirë. Krahasuar me tub, Tavria u ul në gjerësinë e gjerësisë, e cila kishte një ndikim negativ në hapësirën dhe komoditetin e sallonit, dizajni i të gjithë makinës u ndryshua, kështu që në krahasim me fizikuesin, hapja e trungut ishte e lartë, e cila pengoi shumë ngarkimin / shkarkimin e bagazheve. (Kjo disavantazh pësoi të njëjtën Vaz-2108/09, M2141 dhe Il Orbit (ODA). Shasia ishte serioze. Pezullimi i parë ishte pothuajse i ridizajnuar plotësisht, si rezultat i dizajnit progresiv të frontit të varur, Fiesta nuk ishte asgjë u largua që ai kishte një ndikim negativ në stabilitetin e Tavrisë me shpejtësi të lartë. Kjo është vetëm një pjesë e vogël e dallimeve të Tavria nga Fiesta. Duket se dizajnerët u përpoqën të fshehin me rastin e makinës. Sigurisht, Krahasuar me modelin e mëparshëm (ZAZ-968M), ishte një hap serioz përpara, megjithatë, ristrukturimi ka bërë rregullimet e veta..
Rrjedha e makinave të përdorura të lira u plagos në vend, shpesh superiore
shumë parametra madje edhe makina të reja të brendshme. Por përkundër kësaj kërkese për makina vendore mbeti e qëndrueshme dhe Tavriya gjithashtu gjeti blerësit e tyre. Modifikimi i fundit i këtij modeli është Slavuta, me një trup me pesë dyer, u lirua në vitin 2008.

1998 Bashkëpunimi filloi me motorët Korean Comania Daewoo. PS "avtozaz-daewoo" në të cilën, përveç planit të automobilave Zaporizhia, u përfshi gjithashtu në të njëjtin fabrikë motorike Melitopol (Memz) dhe disa ndërmarrjeve të tjera ukrainase. Në të njëjtin vit, filluan montimi i makinave me madhësi të madhe të Daewoo Lanos, Nubira dhe Leganza.
Në vitin 2001, filloi lirimi i modelit të buxhetit ZAZ Sens. Trupi për këtë makinë u inkurajua nga Daewoo Lanos Shembull 1997, motori dhe kutia mund të kishin lëvizur nga Tavria. Në Rusi, Sens filloi të shiste vetëm në vitin 2007. Në të njëjtin vit, modeli Daewoo Lanos mbijetoi restyling komerciale dhe ndryshoi emrin në Lanos Chevrolet (rezultati i blerjes së shqetësimit të përgjithshëm të Motorëve të Motors Daewoo.

Në vitin 2009, bashkëpunimi ka përfunduar me Motorët e Përgjithshëm, ku Daewoo hyn. Partnerët amerikanë nuk donin të zgjasnin kontratën, si rezultat, lirimi i modelit Lanos Chevrolet u ndalua. Megjithatë, udhëheqja e bimës Zaporizhia vendosi të vazhdojë të prodhojë këtë makinë, por nën markën e tij - ZAZ shans. Makina nuk iu nënshtrua ndonjë ndryshimi, vetëm nameplate në grilën e radiatorit u ndryshua. . Në të njëjtën kohë, modeli i Zazit Sens u hoq nga prodhimi, i cili ishte një përzierje e Tavria dhe Daewoo Lanos. Në vitin 2012, modeli ZAZ-VIDA u shfaq në bazë të Chevrolet Aveo 2011. .

Në bazë të të cilave gjenerata e industrisë është kryer në këtë vend. Në kohën para-revolucionare, ai përfaqësonte katër ndërmarrje të vogla që ishin në një territor dhe të specializuar në prodhimin e makinerive bujqësore. Gjatë luftës, objektet e prodhimit ishin të angazhuara në krijimin e pajisjeve për ushtrinë. E gjithë kjo makinë e vështirë Car Zaporizhia ka mbijetuar. Dhe sot ai punon me sukses në Ukrainë.

Përshkrim i shkurtër

ZAZ është e vetmja kompani që bën makina në Ukrainë. Për më tepër, ai kryen një cikël të plotë të prodhimit të makinave të pasagjerëve: vulosje, saldim, pikturë, pajisje trupore, montim. Bimore përdor prodhim teknologjik me cilësi të lartë, e cila është përmirësuar me kalimin e kohës. Nuk mund të thuhet se fabrika e makinës Zaporizhia përdor linjat më të fundit të prodhimit teknologjik, por zgjidhjet inovative ndodhin. Në minimum, prodhimi plotëson kërkesat e standardit ISO 90001 nga viti 2000.

Sot, kompania po zhvillohet në mënyrë aktive duke blerë pajisje evropiane dhe duke bashkëpunuar me kompani të mëdha koreane dhe madje edhe ruse, në veçanti, me LIMA CJSC. OJSC "Plant Automobilistikë Zaporozhye" prodhon vetë dhe mbledh markat e famshme evropiane të makinave. E konsideroni këtë në më shumë detaje.

Çfarë makineri prodhon fabrikë të automobilave zaporizhzhya?

Për të gjithë kohën e ekzistencës, shumë rreshta të makinave të ndryshme u liruan.

Prodhimi në shkallë të plotë:

1. "Zaporozhets" version 965.
2. "Zaporozhets" version 966.
3. "Tavria" version 1102.
4. "Dana".
5. "Tavriya Nova" version 1102.
6. "Tavria Pickup" version 11055.
7. "Slavuta".
8. "Lanos".
9. "Lanos" van.

Asambleja e Shumëfishtë:

1. Daewoo Lanos.
2. Daewoo Sens.
3. Mercedes-Benz M-Class.
4. Mercedes-Benz e-klasa.
5. Opel Astra, Vectra, Corsa.
6. Chevrolet Aveo, Lacetti.
7. VAZ-21093 dhe VAZ-21099.
8. Chrysler 300c.

Të gjitha këto modele janë prodhuar në fabrikën e automobilave Zaporozhye. Pothuajse të gjithë kujtojnë makinat legjendare "Tavria" dhe "Slavuta", e cila sot janë në kërkesë të madhe në treg. Dhe megjithëse këto makina nuk prodhohen më, ata janë ende të pranishëm në rrugët e brendshme, dhe disa prej tyre duken si të reja.

Sot në faqen zyrtare të internetit ju mund të shihni listën e makinave që prodhojnë fabrikë të automobilave zaporizhzhya. Çmimi i makinave është mjaft i arritshëm për konsumatorin:

1. "Sens" sedan (176,000 hryvnia ose rreth 6,800 dollarë amerikanë).
2. "Sens" Hatchback (çmimi nuk është i specifikuar).
3. Forza sedan (225,000 hryvnia ose 8,600 dollarë amerikanë).
4. Forza Hatchback (220,000 hryvnia ose $ 4,500).
5. "Shiko" Sedan (228,000 hryvnia ose 8,760 dollarë amerikanë).
6. "Shiko" Hatchback (260 mijë hryvnia ose 10,000 dollarë amerikanë).
7. "Lanos Kargo" (221,000 hryvnia ose $ 8,500).
8. "View Kargo" (274 300 hryvnia ose $ 10,500).
9. Qyteti, autobusët periferike dhe turistike.

Kjo listë tregon çmimet e fabrikës së automobilave Zaporizhia vetëm në konfigurimet bazë. Disa modele kanë një klasë "rehati", dhe atje kostoja është më e lartë rreth 5-10%.

Duke gjykuar nga shqyrtimet e konsumatorëve, cilësia e të gjitha këtyre makinave është plotësisht në përputhje me koston. Ata nuk janë më të mirë se analogët e importuar, por jo më të shtrenjtë. ZAZ prodhon makina të klasës buxhetore, dhe ata janë përshtatur në mënyrë të përkryer për kushtet e operimit ukrainas dhe rrugët. Këto makina janë të thjeshta dhe të lira në shërbim, të disponueshme në treg dhe madje mund të konkurrojnë me makinat buxhetore të markave të famshme kineze, koreane, evropiane.

Strukturë

Përveç fabrikës kryesore në Zaporizhia, përbërja e ZAZ përfshin ndërmarrje të ndryshme tregtare të specializuara në vepra të caktuara. Në minimum, ndërmarrjet e mëvonshme mund të dallohen:

1. "Auto-motor". Motors prodhon për automjetet e pasagjerëve me një vëllim prej 1.1-1.3 litra. Kutia e shpejtësisë prodhohet këtu. Rreth 130,000 centralë janë prodhuar në vit.
2. "Ilyichevsky fabrikë e autografeve" (rajoni Odessa). Objektet e prodhimit të kësaj bimore ju lejojnë të mbledhni makina. Bimët e automobilave zaporizhzhya prodhon një Mercedes-Benz, Chevrolet, Jeep, Chrysler Stamp Makina këtu, dhe Cargo Dong Feng dhe autobusë ZAZ I-Van.
3. Bimore "shkëndijë" në qytetin e lindjes. Këtu janë bërë kryesisht nga komponente të ndryshme për shërbimet e makinave: tanke për lubrifikantë dhe karburant, awnings, mbulon, pajisje të ngushtë bashkim për makina, pantallona të gjera etj.
4. "Tavria Magna" (Zaporizhia). Kompania është një ndërmarrje të përbashkët kanadeze-ukrainas, e cila përfshin kompaninë ukrainase "Auto-Base" dhe Kanadez Industrial Giant Magna International Inc Ka moulds të mëdha dhe super të larta për prodhimin e pjesëve për makina dhe jo vetëm.

Siç mund ta shihni, ndërmarrja është mjaft e gjerë dhe përfaqëson një grup të tërë të kompanive të ndryshme.

Prodhimi i shtypit

Divizioni i fabrikës në të cilën zbatohet prodhimi i shtypit është më i madhi. Këtu, fletët e çelikut të metaleve konvertohen në detaje të plotë dhe detaje të përbërë. Ai përbëhet nga tre dyqane dhe një komplot i veçantë për riparimin e pajisjeve të shtypit. Zona e të gjithë ndarjes është 31.5 mijë metra katrorë. m.

Për momentin, shtypja e prodhimit është kryer duke përdorur pajisje të teknologjisë së lartë - makina shtypi multi-pozitive, linjat e prerjes, si dhe shtyn japoneze, prodhuesit gjermanë. Në total, kjo njësi prodhon më shumë se dy mijë artikuj të detajeve.

Saldim

Saldimi i trupit kryhet në linja me pajisje, e cila nuk është analoge në Ukrainë. Përbërja përfshin linja fleksibile të prodhimit të kompanive italiane, gjermane dhe amerikane. Trupi është bërë nga komplekset robot-teknologjike, duke siguruar kështu asamble dhe saldim me cilësi të lartë, si dhe uljen e kostove të punës. Kontrolli i cilësisë me mjetet moderne të diagnozës është bashkangjitur.

Ngjyrë

Fabrika ka një seminar të veçantë për t'u ngjyrosur me pajisjet e prodhuesve kryesorë të Gjermanisë, Italisë, Francës. Sipërfaqja e trupit këtu është para-përgatitur duke përdorur kompozime të veçanta të fosfating dhe abetare pa plumb. Futja e teknologjive të reja bëri të mundur zvogëlimin e kostove të punës, rritjen e produktivitetit dhe si rezultat zvogëlimi i kostos së automjetit.

Motor

Motorable në Melitopol është një prodhues i ndërmarrjeve stërvitje të ZAZ. Megjithatë, është këtu që motorët janë bërë për makina. Këtu motorët e parë primitiv për motorët "Zaporozhtsev" u bënë këtu, dhe këtu u shpik dhe i pari në Ukrainë në Ukrainë me injeksion të shpalosur të karburantit dhe u aplikua sistemi i kontrollit elektronik. Në vitin 2004, mori një certifikatë të pajtueshmërisë me standardet ndërkombëtare.

Konsumatori kryesor i produkteve të kësaj bime është ZAZ, megjithatë, disa produkte eksportohen.

Kalim

Në punëtoritë e blerjeve, makina të gatshme janë subjekt i testeve dhe kontrolleve të veçanta. Vetëm pas kalimit të suksesshëm të makinës transferohet në rrjetin e tregtarit. Në këtë seminar përdoren pajisjet e testimit, të cilat janë plotësisht në përputhje me standardet evropiane. Në veçanti, një dhomë e re ngushtica është instaluar në seminarin, ku çdo makinë është testuar për i papërshkueshëm nga uji.

Test

Trajtimi i testimit është përdorur, i krijuar nga analogjia me gjurmët e kompanisë "General Motors". Pesë seksionet e pistave me një shtresë të veçantë bëjnë të mundur testimin e funksionimit të çdo nyje transporti në kushtet e dridhjeve. Të gjitha këto teste ju lejojnë të identifikoni mosfunksionimet, zhurmat ose problemet e tjera të mundshme dhe t'i eliminoni ato shpejt.

Të gjitha makinat e prodhuara në fabrikën e makinës zaporozhye janë të para për testet në seksione të veçanta të pista, dhe pastaj kryhet inspektimi i makinës. Kjo garanton sigurinë e plotë të transportit që marrin blerësit.