Informacione të përgjithshme për ndërmarrjen KAMAZ.

Përshkrimi i shkurtër i ndërmarrjes

OJSC "KAMAZ" është e angazhuar në prodhimin e automjeteve të rënda të markës "KamAZ", shasive të autobusëve, motorëve dhe komponentëve për kamionë. Qendra industriale e OJSC KAMAZ ndodhet në një distancë prej rreth 1.5 km në lindje dhe juglindje nga qyteti i Naberezhnye Chelny të Republikës së Tatarstanit.

Adresa e kompanisë: 423800, Republic of Tatarstan, Naberezhnye Chelny, Musa Jalil Ave., 29.

TIN: 1650032058

Nga veriu dhe veriperëndimi i territorit të shoqërisë aksionare në një distancë prej 1.5 km ka zona banimi me qytetin e Naberezhnye Chelny. Nga lindja në një distancë prej 4 km nga fshati Azmushkino. Nga jugu në një distancë prej 4,5-5 km ndodhet fshati Saraili. Nga perëndimi, në një distancë prej 4,5 km, fshati Surovka. Brenda territorit të zonës së mbrojtjes sanitare rrjedhin lumenjtë Chelna dhe Shilna. Distanca nga lumi Kama dhe rezervuari Nizhnekamsk është 5-6 km.

Në punë, shpërndarja u llogarit për ndarjet e mëposhtme të KAMAZ OJSC:

1. Fabrika e automobilave,

2. OJSC Kamaz-Diesel,

3. Prodhimi i marsheve dhe ZCHD SH.A. "Kamaz-Diesel",

4. Sh.A. “Uzina e shtypjes dhe kornizave Kama”,

5. Ndërtesa automobilistike e OJSC "Kama Press and Frame Plant",

6. OJSC Kamazinstrumentspetsmash,

7. OJSC "Kamaz-Metalurgji" e perbere nga: Fonderi, Fabrika e Formëzimit, Prodhimi i përpunimit të burimeve dytësore,

8. CSHC Remdizel,

9. OJSC “Shoqëria tregtare dhe financiare “KAMAZ”,

10. SH.P.K “Sported” KAMAtransservice “,

11. SH.PK “PZHT-Service”,

12. Departamenti i zhvillimit dhe zbatimit të zhvillimeve të reja,

13. Departamenti i Kryeinxhinierit të Energjisë,

14. Departamenti i Blerjeve dhe Logjistikës,

15. Departamenti i Telekomunikacionit,

16. Departamenti i Shërbimeve Administrative dhe Ekonomike.

17. Departamenti i Kryemetrologut

Të gjitha vendet industriale janë të vendosura në territorin kryesor të shoqatës së prodhimit dhe në territorin e kompleksit industrial.

Zona normative e mbrojtjes sanitare, sipas SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03, është 1000 m për shkritoren (klauzola 4.1.2. Prodhimi për shkrirjen e gize speciale; prodhimi i ferroaliazheve), ndërmarrje të tjera kryesore prodhimi - 500 m (4.1 .2. Ndërmarrje të industrisë automobilistike), për industri ndihmëse - 100 m (4.1.2. Ndërmarrje makinerie me përpunim metali, lyerje pa derdhje).

Kufiri aktual i zonës së mbrojtjes sanitare i krijuar gjatë zhvillimit të draft standardeve ekzistuese të mëparshme MPE është 1000 m nga kufiri i territorit të qendrës industriale të KAMAZ OJSC.

Karakteristikat e KAMAZ OJSC: Fabrika e automobilave

Karakteristikat e teknologjisë së prodhimit dhe pajisjeve teknologjike

gazi i pastrimit të teknologjisë së ndotjes

Fabrika e automobilave është ndërmarrja përfundimtare e KamAZ OJSC, nga linja kryesore e montimit të së cilës dalin kamionët e përfunduar. Ajo prodhon kamionë, pjesë këmbimi për ta, si dhe monton shasi autobusësh.

Fabrika e automobilave të OJSC KamAZ është e angazhuar në prodhimin e kamionëve të mallrave dhe pjesëve rezervë për ta. Ndërmarrja ka dy territore të veçanta: sitin industrial të uzinës së automobilave dhe qendrën rekreative "Ivolga".

AVZ "KamAZ" ndodhet në vendin kryesor të prodhimit të OJSC "KamAZ" në zonën industriale të qytetit të Naberezhnye Chelny të Republikës së Tatarstanit. Adresa ligjore: 423808, M. Jalil, 29, Ave.

Sipërfaqja e përgjithshme e uzinës së automobilave është 139.39116 hektarë;

Numri i punëtorëve 9655 persona;

Numri i ditëve të punës 256;

Treguesit kryesorë të prodhimit të punës së ndërmarrjes janë 26,000 komplete makinash në vit.

Qëllimi dhe detyrat kryesore të AVZ "KamAZ":

Prodhimi i produkteve të gamës dhe vëllimeve të përcaktuara në përputhje me projektimin dhe dokumentacionin teknologjik, standardet dhe kushtet teknike që plotësojnë kërkesat e konsumatorëve;

* Sigurimi i nivelit të ulët për të gjitha llojet e aktiviteteve dhe një nivel të caktuar përfitimi;

* Rritja e efikasitetit të përdorimit të mjeteve prodhuese dhe kapitalit qarkullues;

ѕ Sigurimi i garancive sociale, shpërblimi i punës për punonjësit e uzinës në përputhje me marrëveshjen kolektive të OAO KamAZ dhe në varësi të rezultateve të punës së uzinës;

Objektet e mëposhtme të prodhimit janë të pranishme në fabrikën e automobilave:

* prodhimi i montimit të makinave;

ѕ prodhimi i njësive të montimit dhe dorëzimi i makinave origjinale;

* prodhimi i urave;

* prodhimi i montimit mekanik;

* prodhim riparimi;

- prodhimi i pajisjeve të reja.

Punëtoritë e mëposhtme janë të pranishme në fabrikën e automobilave:

ѕ dyqan montimi makinash;

s dyqan për montimin dhe dërgimin e automjeteve;

* dyqan kabinash;

ѕ dyqan tapiceri dhe pako teli;

ѕ seminar platformë;

- dyqan rrotash;

ѕ punëtori për karterin;

* dyqani i frenave;

s punishte për montimin e urave dhe balancimin e pezullimit;

ѕ dyqan me bosht të përparmë;

punëtoria e boshtit të kardanit;

* dyqan armature;

- dyqan pajisjesh;

* dyqan i serive të vogla;

¾ dyqan i mjeteve të mekanizimit;

s punëtori e sistemeve të përgjithshme të impiantit;

* linjat e pikturës;

- dyqane riparimi.

Një përshkrim i shkurtër i prodhimit të fabrikës së automobilave është dhënë në tabelën 2.1.

Tabela 2.1

Përshkrimi i shkurtër i prodhimit

Prodhimi i montimit automatik

Prodhimi i dorëzimit të makinave

Prodhimi i urës

Prodhimi i montimit mekanik

Prodhimi i riparimit

Prodhimi i pajisjeve të reja

Dyqane ndihmëse

Shërbimi i Inxhinierit Kryesor të Energjisë

KAMAZ

SHA "KAMAZ"(anglisht) KAMAZ) (Kam qielli a makinë h avod) është një kompani ruse e automobilave, kompleksi më i madh i ndërmarrjeve në Rusi dhe CIS për prodhimin e automjeteve të rënda, traktorëve, motorëve me naftë dhe komponentëve, e vendosur në Naberezhnye Chelny (Tatarstan, Rusi).

Është një nga 10 kompanitë më të mira të kamionëve të rëndë në botë dhe renditet e 8-ta në botë për sa i përket prodhimit të motorëve me naftë.

OJSC KAMAZ është një prodhim automobilistik me cikël të plotë që bashkon metalurgjikun, falsifikimin, kornizën e shtypit, montimin mekanik, ndërtimin e makinave speciale dhe prodhimin e veglave me të gjithë fuqinë e nevojshme dhe pajisjet ndihmëse si pjesë e 16 impianteve të specializuara në territorin e Federatës Ruse dhe CIS. vende, nga 9 prej tyre janë në Naberezhnye Chelny. Përveç zhvillimit dhe prodhimit, kompania është e angazhuar në shërbimin e kamionëve dhe makinave, tregtisë së brendshme dhe të jashtme dhe aktivitete të tjera.

Objektet kryesore të prodhimit të uzinës ndodhen në zonën industriale të Naberezhnye Chelny.

Histori

Planifikimi

Në vitet 1960, ekonomia e BRSS kishte nevojë për një rritje të flotës së kamionëve, veçanërisht të llojeve moderne me një ngarkesë prej 8 deri në 20 tonë me një motor nafte më ekonomik. Fabrikat ekzistuese të makinave nuk mund ta plotësonin këtë nevojë.

Në gusht 1969, Komiteti Qendror i CPSU dhe Këshilli i Ministrave të BRSS miratuan një sërë dokumentesh, duke përfshirë Dekretin Nr. Republika Socialiste Sovjetike Autonome”. Fabrikat duhej të specializoheshin vetëm në prodhimin e automjeteve të rënda. Ndërtimi i fabrikave në këtë vend u lehtësua nga vendndodhja e qytetit - në qendër të vendit, prania e lumenjve të lundrueshëm Kama dhe Vollga, afërsia e hekurudhës - bëri të mundur sigurimin e ndërtimit të gjigantit të ardhshëm auto. materialet, lëndët e para, pajisjet dhe komponentët. Sipas projektit origjinal, ishte menduar të prodhonte 150,000 automjete të rënda dhe 250,000 motorë në vit.

Ndërtimi i fabrikave dhe qytetit

Tashmë më 13 dhjetor 1969, ekskavatori Mikhail Noskov nxori kovën e parë të tokës në vendin industrial të gjigantit të ardhshëm të automjeteve në Kama. Punimet e ndërtimit dhe instalimit filluan në shkurt të vitit 1970, dhe deri në fund të vitit, në themelet e KAMAZ-it të parëlindur - Uzina e Riparimit dhe Veglave, si dhe ndërtesat e hekurit gri dhe duktil, u hodhën metrat e parë kub të betonit. të shkritores.

Ritmi i ndërtimit të kompleksit të uzinës u rrit. Në fillim të viteve 70, KamAZ u shpall një kantier ndërtimi shokues Komsomol. Gjatë viteve 1970-1981, u zotëruan investime kapitale në shumën prej 4.2 miliardë rubla. (përfshirë punën e ndërtimit dhe instalimit - 1.8 miliardë rubla) dhe prezantoi asete fikse të prodhimit në shumën prej 3.9 miliardë rubla. (që është e barabartë me koston e tyre në ZIL, GAZ, VAZ të kombinuara).

Sipërfaqja totale e shpalosur e ndërtesave dhe strukturave të kompleksit arriti në 3343 mijë m² (që nga 1 janari 1991 përfundoi në 3826 mijë m² ose 81% e projektit).

Më shumë se 30,000 njësi të pajisjeve më moderne teknologjike u instaluan në uzinat e kompleksit, duke përfshirë 20,000 njësi prodhimi me vlerë mbi 2 miliardë rubla, nga të cilat gjysma u importuan. Mbi 81% ishin pajisje që funksiononin në një cikël automatik dhe gjysmë automatik, duke përfshirë rreth 700 linja automatike, të mekanizuara rrjedhëse dhe të mekanizuara komplekse. Më shumë se 700 firma të huaja nga 19 vende evropiane (CMEA dhe Evropa Perëndimore), SHBA, Kanada dhe Japoni, 2000 fabrika nga 500 qytete të Bashkimit Sovjetik morën pjesë në pajisjen e KamAZ.

Paralelisht, po vazhdonte ndërtimi i Qytetit të Ri të Naberezhnye Chelny. Ndërtesa e parë e banimit 12-katëshe për pionierët e KamAZ u vu në funksion në 1971. Ishte planifikuar të rritej popullsia e qytetit dhjetëra herë - nga pak më pak se tridhjetë mijë në gjysmë milioni njerëz. Kjo do të thoshte kryerja e një lloj eksperimenti social në shkallë të gjerë - strehimi i rehatshëm, institucionet mjekësore dhe arsimore, objektet sportive dhe institucionet kulturore, si dhe infrastruktura përreth, u ndërtuan me një ritëm madhështor. Deri në 40 mijë njerëz në vit rimbushnin qytetin në fund të viteve 1970-1980.

Projektimi dhe nisja e prodhimit

Dizajni teknik i KamAZ u zhvillua nga Instituti Giproavtoprom dhe Departamenti i Projektit KamAZ së bashku me ndërmarrjet dhe organizatat kryesore të BRSS: Instituti Promstroyproekt i Komitetit Shtetëror të Ndërtimit të BRSS dhe Giprodvigatel (Yaroslavl).

Gjithashtu, kompanitë e huaja u përfshinë në hartimin e objekteve individuale të prodhimit: Swindell - Dressler (Pittsburgh, SHBA) - pjesë teknologjike dhe speciale të shkritores, Renault (Francë) - projekti i fabrikës së motorit, Liebherr (Shtutgart, Gjermani) - kuti ingranazhesh prodhimi.

Dizajni i gjeneratës së parë të automjeteve dhe motorëve KAMAZ 5320 bazohet në familjen premtuese të automjeteve ZIL-170 (6x4) dhe ZIL-175 (4x2) të zhvilluara nga Fabrika e automobilave në Moskë. I. A. Likhacheva dhe uzina motorike e Yaroslavl në 1967-1969.

Në vitin 1974, motori i parë u montua në punëtorinë eksperimentale. Një vit më vonë, duke përdorur teknologji të përkohshme, ata filluan montimin e njësive të energjisë.

Prodhimi i makinave

Automjeti i parë KamAZ doli nga linja kryesore e montimit më 16 shkurt 1976 - në bord KAMAZ-5320. Dhe në fund të vitit, më 29 dhjetor, Ministri i Industrisë së Automjeteve të BRSS VN Polyakov miratoi aktin për vënien në punë të fazës së parë të kompleksit Kama të impianteve për prodhimin e kamionëve të rëndë, të nënshkruar më parë nga komisioni shtetëror.

Plani i miratuar për vitin (15,000 makina) u përfundua përpara afatit - në tetor 1977 (me rastin e 60 vjetorit të Revolucionit të Madh të Tetorit), dhe u përmbush në një vit me pothuajse një të tretën (22,000).

Tashmë në qershor 1979, kamioni i 100,000-të doli nga linja kryesore e montimit. Rritja e prodhimit në KamAZ po thyen rekorde botërore dhe është e paprecedentë për BRSS.

Në shkurt 1981, u vunë në punë kapacitetet e fazës së dytë të KamAZ.

Në vitin e dhjetë të prodhimit (në 1987), u krijua linja për prodhimin e makinave të vogla "Oka". Makina e parë ("Oka-VAZ-1111") u lëshua tashmë më 21 dhjetor (në 1994 një e tërë Fabrika për prodhimin e makinave të vogla "Oka").

Në vitin 1988 u krye një studim financiar dhe ekonomik i ndërmarrjes. Sipas ekspertëve, që nga fillimi i prodhimit të automjeteve KamAZ, Bashkimi Sovjetik ka marrë rreth 8 miliardë rubla vetëm nga funksionimi i tyre. fitimi i transportit. Kjo do të thotë, në dhjetë vitet e para të funksionimit, KamAZ justifikoi plotësisht të gjitha investimet që lidhen me ndërtimin e tij. Duke përbërë një të tretën e flotës së kamionëve në vend, automjetet KamAZ transportonin deri në dy të tretat e të gjitha mallrave të transportuara në rrugë.

Në vitin 1990, një nga kompanitë e para aksionare të RSFSR dhe Bashkimit Sovjetik, OJSC KAMAZ, u krijua në bazë të impianteve KamAZ.

Zjarri i vitit 1993

Më 14 prill 1993, një zjarr filloi në fabrika e motorëve KAMAZ. Ajo mbuloi të gjithë ndërmarrjen, duke shkatërruar ndërtesën kryesore të prodhimit dhe pajisjet më të sofistikuara teknologjike. Fabrika e motorit u shkatërrua plotësisht.

Dëmi në industrinë e automobilave në Rusi ishte i madh, me mbështetjen e qeverisë së Tatarstanit dhe Federatës Ruse, ndërmarrja arriti të rivendosë gradualisht kapacitetin e prodhimit të 100 mijë motorëve, si dhe të vërë në punë pajisjet më të fundit teknologjike për prodhimi i njësive të energjisë. Në dhjetor 1993, fabrika e motorëve filloi të prodhojë përsëri.

KAMAZ në vitet 1990

Në vitet 1990, për shkak të një rënie të përgjithshme të prodhimit në Rusi dhe vështirësive financiare, u krijua një situatë e pafavorshme ekonomike në uzinat KAMAZ. Kapacitetet e mëdha ishin në fakt boshe, prandaj, para së gjithash, popullsia e qytetit vuajti, pasi KAMAZ ka qenë gjithmonë një ndërmarrje qytetformuese.

Nga fundi i viteve 1990, me përpjekjet e menaxhmentit të kompanisë, me mbështetjen e qeverive të Rusisë dhe Tatarstanit, u bë e mundur të konvertohej borxhi i shoqatës në shumën prej 1 miliard dollarë amerikanë në aksione të kompanisë. rivendosni prodhimin pas një zjarri në fabrikën e motorit, zotëroni prodhimin e modeleve të reja të kamionëve dhe prisheni.

Më 30 gusht 1999, kamioni i rëndë i 1,600,000 doli nga linja e montimit KAMAZ. Fabrika e motorëve prodhoi deri në atë kohë 2 milion motorë me naftë.

Në vitin 2001, për herë të parë në shtatë vjet, KAMAZ bëri një fitim prej pesëdhjetë e shtatë milionë rubla.

KAMAZ në fillim të viteve 2000

Në vitin 2005, një aksion kontrollues në OAO ZMA (një fabrikë e vogël makinash që prodhonte makina Oka) iu shit grupit Severstal-Avto.

Në vitin 2006, ekipi mjeshtër KAMAZ fitoi për herë të shtatë (të pestën radhazi) mitingun jashtë rrugës Dakar. Për përmirësimin e cilësisë së prodhimit, KAMAZ (motorët e rinj përputhen me standardet ndërkombëtare mjedisore Euro-3) është i vetmi përfaqësues i industrisë së makinerive që ka marrë Çmimin e Qeverisë RF në vitin 2006 në fushën e cilësisë.

Në vitin 2007, KAMAZ prodhoi 52,650 kamionë, 63,200 motorë dhe njësi fuqie - ky ishte një rekord për vitet pas zjarrit. Makina e 1.8 miliontë doli nga linja e montimit (që nga fillimi i prodhimit 30 vjet më parë). Pavarësisht numrit të pamjaftueshëm, por duke pasur parasysh ndërlikimin e teknologjisë së prodhimit dhe kalimin në standarde të reja, u njoftua se niveli i ngarkimit të prodhimit të makinave në epokën sovjetike ishte arritur.

Në të njëjtin vit, një numër rekord i automjeteve KAMAZ për të gjithë historinë e eksporteve u shitën në tregjet e huaja - 13444 njësi. Me Dekret të Presidentit të Rusisë, Drejtorit të Përgjithshëm të KAMAZ OJSC S. A. Kogogin iu dha Urdhri i Miqësisë.

Në vitin 2008, u krijua Klasteri Arsimor i Makinerisë KAMAZ-KSTU (KAI) - një projekt i përbashkët i KAMAZ OJSC dhe KSTU im. A. N. Tupoleva që synon trajnimin e personelit teknik për KAMAZ.

Historia e emrit

Shoqëria Aksionare e Hapur "KAMAZ" u krijua më 23 gusht 1990 duke transformuar Shoqatën e Prodhimit "KAMAZ" të Ministrisë së Automobilave dhe Inxhinierisë Bujqësore të BRSS në shoqëri aksionare e hapur në përputhje me Dekretin Këshilli i Ministrave i BRSS Nr.616, datë 25.06.1990. Ajo u bë një nga ndërmarrjet më të mëdha në BRSS.

Më parë, emri i kompanisë ka ndryshuar disa herë:

• Në 1969-1973 - u quajt Uzina e Automobilave Kama - Drejtoria e Uzinës së Automjeteve Kama(përdor dy emra në mënyrë të barabartë);
• Që nga viti 1973 - Kompleksi Kama i fabrikave për prodhimin e automjeteve të rënda;
• Që nga viti 1976 - Shoqata e prodhimit "KamAZ"

Që nga viti 1973, KAMAZ OJSC ka në pronësi markat tregtare KAMAZ dhe KAMAZ, dhe që nga viti 1987, markën e kombinuar KAMAZ me imazhin e një kali stepë të egër (Argamak). Këto marka tregtare njihen si të njohura në territorin e Federatës Ruse me vendime të Dhomës për Mosmarrëveshjet e Patentave të Shërbimit Federal të Pronësisë Intelektuale, Patentave dhe Markave Tregtare, duke filluar nga 31 dhjetori 1999.

Emri i përdorur më parë "KamAZ" nuk përdoret më. Për shembull, aktualisht, si emri i markës ashtu edhe markat e makinave në produkte janë shkruar me shkronja të mëdha, për shembull: "Traktori me shtrat të sheshtë KAMAZ-43114".

Struktura e grupit

OJSC KAMAZ ka më shumë se 110 filiale dhe degë, zotëron aksione në kapitalin e autorizuar të më shumë se 50 kompanive dhe ndërmarrjeve të ndryshme. Së bashku ata formojnë "KAMAZ Group"

Historia e ndërmarrjes.

Në mesin e viteve 60 të shekullit të njëzetë, nevoja për automjete të rënda u rrit ndjeshëm në Bashkimin Sovjetik. Kjo u shkaktua, së pari, nga rritja e qarkullimit të mallrave brenda vendit. Vendi kishte nevojë urgjente për pajisje me një kapacitet të madh mbajtës, kryesisht trena rrugorë dhe kamionë hale për transportin e mallrave në distanca të gjata. Fatkeqësisht, në atë kohë, pjesa më e madhe e makinave ishin makina me një kapacitet mbajtës më pak se 8 tonë, për më tepër, jeta e shërbimit të shumë prej tyre kishte kohë që kishte përfunduar. Kështu, vendi ka ngritur ashpër çështjen e organizimit të prodhimit të automjeteve të reja të rënda. Megjithatë, asnjë nga fabrikat ekzistuese të makinave në vend nuk mund ta përballonte këtë detyrë. Prandaj, direktivat e Kongresit XXIV të CPSU treguan nevojën për të krijuar fabrika të reja makinash për prodhimin e automjeteve të rënda në RSSS tatar.

Vendimi për të ndërtuar një kompleks të tillë fabrikash në qytetin e Naberezhnye Chelny u mor me një rezolutë të Komitetit Qendror të CPSU dhe Këshillit të Ministrave të BRSS tashmë në mesin e vitit 1969. Ky qytet nuk u zgjodh rastësisht. Vendndodhja e saj gjeografike ishte më e përshtatshme për këtë rol, kryesisht për shkak të afërsisë me qytetin e hekurudhës. Një avantazh i padyshimtë ishte prania e organizatës "Kamgesenergostroy" - organizata më e madhe e larmishme e ndërtimit në Republikën Socialiste Sovjetike Autonome Tatare dhe të gjithë Bashkimin Sovjetik. Pikërisht asaj iu besua ndërtimi i banesave, objekteve të fabrikës, si dhe ndërtimi i një dige dhe një hidrocentrali. Mbi 100 mijë njerëz të ardhur nga të gjitha rajonet e vendit të gjerë u përfshinë në ndërtim për të përmbushur të gjitha detyrat e vendosura.

Fillimi i ndërtimit të uzinës.

Ndërtimi i një fabrike për prodhimin e automjeteve të rënda filloi në vjeshtën e vitit 1969. Në prani të liderëve partiakë dhe ekonomikë, në vendin e fabrikës së ardhshme të automjeteve të rënda në qytetin Naberezhnye Chelny u vendos një bllok betoni, mbi të cilin shkruhej: "Këtu do të ndërtohet Kama Automobile Batyr". Kështu, u shënua fillimi i ndërtimit të heroit tatar ("batyr" përkthehet nga Tatarisht si "hero"). Dita kur ekskavatorët filluan të punojnë për herë të parë në vendin e uzinës së ardhshme ishte 14 dhjetor 1969.

Sipas planit, kompleksi i fabrikës duhej të përbëhej nga shtatë objekte prodhuese që do të ishin përgjegjëse për të gjitha fazat e prodhimit të automjeteve të rënda. Kjo përfshinte shkritoren, falsifikimin, kornizën e shtypjes, riparimin dhe veglat, agregatin, prodhimin e montimit të motorëve dhe makinave. Ndërtimi i të parës prej tyre - Fabrika e Riparimit dhe Veglave dhe Uzina e shkritores - filloi në vjeshtën e vitit 1970. Pak kohë pas ndërtimit të të gjitha të tjerave, u ndërtua edhe një fabrikë riparimi mekanik dhe një fabrikë e vogël makinash. I gjithë prodhimi ishte vendosur në një territor të gjerë prej mbi tre milionë metrash katrorë.

Në të njëjtën kohë, shumë vëmendje iu kushtua organizimit të prodhimit të rimorkiove për makinat e ardhshme të fabrikës së re të automobilave. U vendos që Byroja Shtetërore e Dizajnit në qytetin e Balashov të projektonte rimorkiot, dhe departamenti i projektimit të Uzinës së Asamblesë së Automobilave në Odessa do të projektonte gjysmërimorkio. Në të njëjtën kohë, filloi ndërtimi i një fabrike në Krasnoyarsk, e cila do të prodhojë rimorkio dhe gjysmërimorkio për automjete të reja të rënda.

Një fushë e tillë e përgatitjes u shpjegua me rëndësinë e së ardhmes së KAMAZ. Ishte planifikuar që ajo të prodhonte jo vetëm mbi 150,000 automjete të rënda, por edhe 250,000 motorë me naftë për instalim në automjete të ndërmarrjeve të tjera. Ata ishin planifikuar të përdoreshin në Urale, ZIL, si dhe disa seri autobusësh. Në mënyrë që produktet e uzinës të përmbushin të gjitha detyrat e vendosura, çështja e pajisjeve teknologjike u trajtua me gjithë seriozitetin. Për pajisjen e uzinës u përdorën pajisjet më moderne, përfshirë ato të huaja. Ndër 700 firmat e huaja që furnizuan pajisjet e tyre në uzinë janë korporata të tilla të njohura si Hitachi, Renault, Ingersoll Rand, Bush, Huller dhe shumë të tjera.

Për të vendosur për ato projekte për të cilat do të kryhet industria e automobilave, janë kryer jo vetëm teste fabrikash, por edhe pranuese. Kështu, për shembull, për të krijuar një ZIL-170 eksperimentale, u krijuan 10 modifikime të ndryshme të makinave. Secila prej tyre ishte projektuar për peshë deri në 26.5t. Testet shtetërore të mostrave eksperimentale u kryen në shumë trans të vendit. Rruga Orel-Kiev u zgjodh për të testuar trenat rrugorë të projektuar për ngarkesën më të madhe (mbi 30 tonë). Kamionët hale ZIL-5510 dhe ZIL-53202 u testuan në autostradën Uglich-Rybinsk. Një pjesë e makinave eksperimentale u drejtuan afër Moskës, duke përdorur terrenin e trajnimit Dmitrievsky për këtë qëllim. Testet kryesore, natyrisht, u zhvilluan në pjesë të largëta dhe me popullsi të rrallë të vendit: në Transbaikalia, rajoni Tyumen, si dhe në shkretëtirë. Në total, 40 mostra eksperimentale morën pjesë në teste, të cilat udhëtuan mbi 4.5 milion km.

Për shkak të faktit se uzina u ndërtua nën kujdesin e "All-Union Komsomol Construction", ndërtimi i saj u përfundua shumë përpara afatit. Tashmë në vitin 1973 u ndërtuan të gjitha objektet e fazës së parë dhe në maj të vitit pasardhës u prodhua motori i parë KAMAZ në mënyrë eksperimentale. Njësia e parë e energjisë N1 u mblodh në fund të 1975.

Hapja zyrtare e uzinës.

Zyrtarisht, hapja e uzinës u njoftua në 1976, pasi Komisioni Shtetëror i BRSS kontrolloi gatishmërinë e fazës së parë të KAMAZ, në të njëjtën kohë shprehja "shoqata e prodhimit" u shfaq në emër të ndërmarrjes.

Data 16 shkurt 1976 konsiderohet si data e prodhimit të kamionit të parë të Uzinës së Automjeteve Kama. Prodhimi i makinave në fabrikë shkoi me ritme të përshpejtuara, përpara planeve vjetore. Pra, tashmë në vjeshtën e vitit 1977, u prodhuan 15,000 automjete të rënda. Kamioni i 100,000 vjetorit doli nga linja e montimit në verën e vitit 1979. Një vit e gjysmë më vonë, u prodhua 200.000-shi dhe një vit më vonë, në mars 1982 u prodhua automjeti i rëndë i 300.000 KAMAZ.

Në vitet e para të ekzistencës së uzinës, pjesa më e madhe e prodhimit (43%) përfaqësohej nga kamionët hale NefAZ. Pjesa tjetër e prodhimit u shpërnda kryesisht ndërmjet kamionëve me shtrat të sheshtë (27%) dhe traktorëve të kamionëve (20%).

Pas përfundimit të ndërtimit të fazës së dytë të KamAZ në shkurt 1981, u bë e mundur organizimi i prodhimit të serive të reja të automjeteve. Dy vjet më vonë, filloi prodhimi i një kamioni me tre boshte KamAZ-4310, dhe pak më vonë, prodhimi i kamionëve me dy boshte.

Në fund të viteve '80, ndërmarrja filloi prodhimin e makinave të vogla "Oka". Makina e parë "Oka-VAZ-1111" u lëshua në 21 dhjetor 1987.

Gjatë ristrukturimit, KAMAZ u përpoq të krijonte lidhje me partnerë të huaj. Ndër përpjekjet më të suksesshme është krijimi i një sipërmarrjeje të përbashkët me DAF. Prodhuesi holandez furnizoi kabina për Uzinën e Automobilave Kama, dimensionet e të cilave u bënë posaçërisht duke marrë parasysh shasinë e kamionëve KAMAZ. Përkundër faktit se një grup eksperimental i KAMAZ-5325 me kabina holandeze u lëshua me sukses, bashkëpunimi nuk zgjati për një kohë të gjatë.

Privatizimi, i cili po merrte vrull në vend në kohën e perestrojkës, nuk e anashkaloi shoqatën e prodhimit KAMAZ, mbi bazën e së cilës u krijua një shoqëri aksionare.

Një rrethanë e paparashikuar - një zjarr në prill 1993, i cili pothuajse shkatërroi plotësisht ndërtesat dhe pajisjet e uzinës - ndaloi prodhimin e makinave për një kohë. Megjithatë, një sasi e madhe e burimeve materiale dhe njerëzore u hodhën në restaurimin e ndërmarrjes, dhe tashmë gjashtë muaj më vonë uzina vazhdoi punën e saj.

Në kufirin e dy shekujve.

Në fillim të mijëvjeçarit të ri, shumë vëmendje iu kushtua përputhshmërisë së produkteve të uzinës me kërkesat mjedisore evropiane, si rezultat i së cilës u lëshua një motor i ri Euro 3. Gjithashtu u vendos zgjerimi i prodhimit të makinave të vogla Oka dhe fillimi i prodhimit të traktorëve KT-240K dhe autobusëve të klasit turistik NEFAZ.

Kompania gjithashtu vazhdoi të punojë për vendosjen e kontakteve me partnerë të huaj. Si rezultat i punës së bërë, në vitin 2005 u krijua një ndërmarrje e përbashkët me Zaenradfabric, e cila prodhonte kuti ingranazhesh. Në të njëjtin vit, grupi i kompanive Severstal fitoi një aksion kontrollues në OAO ZMA. Një vit më vonë, uzina filloi montimin e motorëve Cummins B për kamionë me funksion të mesëm.

Aktualisht, KAMAZ OJSC është një ndërmarrje moderne në zhvillim harmonik me një numër vjetor në rritje të vazhdueshme të automjeteve të rënda të prodhuara. Ai përfshin 9 fabrika të mëdha të vendosura në qytetin e Naberezhnye Chelny. Për më tepër, kamionët KAMAZ janë montuar edhe në qytete të tjera të Rusisë, si dhe në vende të tjera: Ukrainë, Kazakistan, Poloni dhe Etiopi.

"Forca dhe fuqia, të mbyllura në metal!" - kështu foli shoferi, me të cilin udhëtuam me autostop në Liqenin Baikal në 2012, për KamAZ-in e tij. Burri kishte një sens humori interesant, sigurisht, por ai e donte qartë makinën e tij, megjithëse e qortoi edhe në pika të ndryshme. Sipas tij, KamAZ është një kamion vërtet i mirë, praktik dhe i përshtatshëm në shumë mënyra, megjithëse mund të keqfunksionojë papritur.

Në shkurt 1976, kamioni i parë doli nga linja kryesore e montimit KamAZ, dhe në shkurt 2012, uzina prodhoi automjetin e 2 miliontë. Në mars 2016, u prodhuan mbi 2.8 milion motorë dhe njësi fuqie. Kështu, KamAZ është korporata më e madhe e automobilave në Rusi dhe një nga 20 prodhuesit kryesorë globalë të kamionëve të rëndë. Cikli teknologjik i prodhimit të makinerive përfshin zhvillimin, prodhimin, montimin, tregtimin e produkteve të gatshme dhe mbështetjen e shërbimit.

Vitin e kaluar kalova dy ditë në fabrikë, dhe tani do t'ju tregoj dhe do t'ju tregoj për KamAZ.

2. Për shumicën e njerëzve, KamAZ është kamion i vjetër dhe me erë të keqe, por e gjithë kjo është me të vërtetë në të kaluarën. Tani kompania prodhon makina të tilla krejt të reja, të bukura dhe me cilësi të lartë.

3. Le të fillojmë një turne të gjatë në uzinën KamAZ nga vendi më spektakolar, ndoshta, nga shkritorja.

4. KAMAZ është prodhim me cikël të plotë. Kjo do të thotë që kamionët dhe automjetet e tjera krijohen nga e para deri në produktin përfundimtar, duke përfshirë të gjitha pjesët dhe mekanizmat.

5. Fonderia është, sigurisht, një vend spektakolar dhe rrëqethës. Më kujton lojëra ose filma të ndryshëm rreth post-apokalipsit, zombies dhe gjërave të tjera të egra.

6. Siç e kuptoj unë, fonderia nevojitet kryesisht për krijimin dhe prodhimin e motorëve.

8. Vitet e fundit janë investuar shumë para në prodhim për modernizim. Disa nga punëtoritë tashmë janë ripajisur, por disa, veçanërisht ato komplekse, janë ende në gjendje të keqe, për fat të keq.

9. Ne kalojmë pa probleme në punishten ku bëhen kallëpe qeramike për pjesë.

10. Kallëpe qeramike nevojiten për të formuar anën e pasme të pjesëve të makinave.

11. Magazina e kallëpeve qeramike. Çdo pjesë ka formën e vet.

12. Metali i nxehtë derdhet në kallëpe, ngurtësohet, më pas kallëpet hiqen duke lënë një pjesë pothuajse të përfunduar.

13. Një person që nuk i njeh ndërlikimet e prodhimit, mund të ecë nëpër magazinë e kallëpeve qeramike dhe të imagjinojë në drejtim të kundërt, për prodhimin e të cilave pjesë nevojiten kallëpet.

14. Është e lehtë të ngatërrohesh në dyqane, kështu që na caktuan një person të trajnuar posaçërisht, i cili me dinakëri udhëtonte rreth uzinës.

16. Dhe këtu janë pjesët e përfunduara. Blloqet e cilindrave janë të varur.

17. Natyrisht, pas derdhjes, pjesa kalon në disa nivele të kontrollit të cilësisë, disa faza të përpunimit, për t'u konsideruar vërtetë e plotë.

18. Në vende, prodhimi më kujtonte anijet kozmike.

19. Kjo është një makinë në punishtet e rinovuara të uzinës. Rrjedha e punës këtu është e automatizuar sa më shumë që të jetë e mundur, njerëzit kontrollojnë, në thelb, atë që po ndodh.

20. Një nga detajet e motorit KamAZ. Na u tha se në makinat e reja automatike, procesi i prodhimit është dhjetë herë më i shpejtë dhe më i lehtë, duke eliminuar shumë veprime të panevojshme.

21. Por pa ndërhyrjen njerëzore, siç doli, nuk mjafton të mbarosh me një dosje.

22. Fabrika prodhon motorë KamAZ, Cummins dhe Daimler.

23. “Më parë, e gjitha kthehej me dorë, dhe më pas zbrazej, për shkak të së cilës cilësia ishte më e keqe dhe shkalla e refuzimit ishte më e lartë. Por tani gjithçka bëhet me bluarje!”.

24. Linja e montimit të motorit.

25. A e dini se sa kohë duhet për të montuar plotësisht një motor?

26. Kujdes! Një motor montohet në 86 sekonda.

27. Si ju pëlqen prodhimi?

28. Zakonisht, sigurisht, ka më shumë punëtorë në dyqan, megjithëse gjithçka është e automatizuar, sapo përfunduam atje pasi mbaroi turni.

29. Për momentin, rreth 40 mijë njerëz punojnë në vetë prodhimin dhe në filialet.

30. Zemra e një kamioni KamAZ apo makinë tjetër.

31. Faleminderit për vëmendjen tuaj! Vazhdoi së shpejti.

Marre nga
Klikoni në ikonën dhe abonohuni!

"Naberezhnye Chelny është qyteti i dytë më i madh në Republikën e Tatarstanit me një popullsi prej mbi 522 mijë njerëz, i vendosur në lumin Kama. Zhvillimi aktiv i qytetit filloi në vitet 1960, kur u ndërtua hidrocentrali Nizhnekamsk, dhe më pas filloi ndërtimi i gjithë Bashkimit i uzinës gjigante KamAZ. Këta faktorë çuan në një rritje të mprehtë të popullsisë së qytetit, ndërtim në shkallë të gjerë të banesave dhe infrastrukturës urbane”, thotë Slava Stepanov.

(Gjithsej 29 foto)

Gjatë ndërtimit të qytetit, arkitektët sovjetikë krijuan një infrastrukturë kompetente inxhinierike dhe transporti, menduan për izolim, ajrim dhe zona të gjelbra. Naberezhnye Chelny për një kohë të gjatë u bë një nga qendrat e zhvillimit urban jo vetëm në juglindje të Tatarstanit, por në një kuptim të caktuar në të gjithë Bashkimin Sovjetik.

6. Në vitin 1982-1988 qyteti mbante emrin e ish-kreut të BRSS L.I. Brezhnev, pas së cilës emri historik iu kthye qytetit.

Shenja e nivelit të sipërm të kësaj shtëpie, nëse marrim si pikë referimi hapësirën e Balltikut, është 207.9 metra nga niveli i detit. Nga e cila rezulton se çatia e kësaj shtëpie "është pika më e lartë e projekteve ekzistuese të ndërtimit kapitale në Republikën e Tatarstanit".

Sipas një tradite të vendosur në Naberezhnye Chelny, mikrodistriktet e banimit janë caktuar si komplekse. Qyteti aktualisht ka adresa të dyfishta: çdo shtëpi ka një numër rruge (kjo adresë shkruhet në fushën e regjistrimit në pasaportë) dhe të ashtuquajturën adresë të ndërtesës (“adresa sipas kompleksit”). Ky emër është ruajtur që nga koha e ndërtimit, kur një ekip i veçantë ndërtimi ishte i angazhuar në çdo mikrodistrikt, duke ndërtuar disa ndërtesa banimi dhe ndërtesa shtëpiake në të njëjtën kohë - një shkollë, një kopsht fëmijësh, një dyqan - domethënë një të plotë. kompleks banimi. Nuk është zakon në Naberezhnye Chelny të jepet një adresë me emrin e një rruge, kështu që ndonjëherë banorët nuk e dinë adresën e tyre të rrugës.

Qyteti ka një plan urbanistik dhe sistem rrugor interesant: praktikisht nuk ka kthesa majtas në kryqëzime, dhe vetë rrugët janë bërë shumë të gjera, gjë që redukton ndjeshëm bllokimet e mundshme të trafikut.

Një nga ndërmarrjet më të mëdha në Republikën e Tatarstanit, ajo renditet e 9-ta ndër prodhuesit kryesorë në botë të kamionëve të rëndë.

17. Ndërtimi i uzinës kërkonte investimin e burimeve të mëdha, u krijua një bazë e gjerë materiale për ndërmarrjen nga e para, u ndërtuan objektet e prodhimit dhe u krijua e gjithë infrastruktura e nevojshme për punonjësit e ndërmarrjes. Pavarësisht gjithë këtyre faktorëve, sipas disa burimeve, të gjitha kostot e ndërtimit të një ndërmarrje gjigante u shpaguan në 8 vitet e para.

18. KamAZ prodhon më shumë se 40 modele kamionësh në më shumë se një mijë e gjysmë konfigurime.

Rreth 200 makina dalin nga linja e montimit në ditë. Deri në vitin 2020, uzina planifikon të nxjerrë 100,000 automjete në vit nga linja e montimit.

Një kompleks i vetëm prodhimi mbulon të gjithë ciklin teknologjik të prodhimit - nga zhvillimi, prodhimi, montimi i automjeteve dhe komponentëve deri te shitja e produkteve të gatshme dhe mbështetja e shërbimit.

21. Që nga viti 2010, uzina ka filluar prodhimin e pajisjeve bujqësore dhe të ndërtimit të rrugëve nën markën tregtare CNH (Case New Holland).

22. Por tashmë në vitin 2013, KamAZ vendosi të tërhiqej nga ky projekt si pjesë e strategjisë së "heqjes qafe të aseteve jo thelbësore".