Kompanitë më të mëdha të automobilave në botë. Aleancat kryesore të makinave

Nëse vendosni të blini një makinë të re, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje jo vetëm karakteristikave të saj, por edhe të studioni informacionin rreth prodhuesit. Në ditët e sotme, shumica dërrmuese e ndërmarrjeve janë pjesë e shqetësimeve dhe nuk punojnë të vetme.

Termi "shqetësim" ka rrënjë gjermano-anglisht, por origjina e tij u gjet në latinisht, ku fjala do të thoshte "përzierje". Koncerni i parë në botë u themelua gjatë sundimit të liderit fiorentin Cosimo Medici, i cili ishte i përfshirë në mënyrë aktive në transportin e mallrave në vendet e Afrikës dhe Azisë. Dikur Lee Yaccoca, menaxheri i famshëm amerikan, tha se në shekullin e njëzet e një, tregu global i automjeteve do të kontrollohet nga vetëm disa kompani. Në gjykimet e tij, ai mbështetej ekskluzivisht në tendencat botërore, kështu që parashikimi i tij u realizua me saktësinë më të lartë, megjithëse shumëve u duket se në botën tonë punojnë një numër i madh i prodhuesve të pavarur të makinave. Në realitet, ka aleanca të caktuara që përfshijnë prodhuesit e makinave.

Sipas rezultateve të 2015-ës së kaluar, 3 shqetësimet kryesore botërore përfshijnë grupin amerikan të kompanive General Motors, aleancën gjermane Volkswagen Konzern dhe shoqatën më të madhe japoneze të automobilave - Toyota Motor Corporation. Marka GM ishte në gjendje të mburrej me një nivel rekord shitjesh, e cila shiti rreth dhjetë milionë makina të markave të saj "repart". Le të shqyrtojmë se cilat marka i përkasin cilat shqetësime për vitin 2016.

General Motors: lider ose i falimentuar

General Motors ka bërë një rrugë të gjatë dhe me gjemba në formimin e saj. Për shtatëdhjetë e shtatë vite të gjata, asnjë prodhues tjetër automobilistik nuk mund të tejkalonte nivelin e tij të shitjeve, megjithëse në vitin 2009 menaxhmenti shpalli falimentimin. Shumëçka ka ndryshuar që atëherë. General Motors aktualisht përfshin marka të tilla si Daewoo Alpheon, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel dhe Vauxhall Vauxhall). Gjithashtu GM mban bashkëpunim të vazhdueshëm me marka të tilla si Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati, Subaru, Isuzu dhe Suzuki. Kompania, në të cilën Departamenti i Thesarit dhe Shtetet e Bashkuara të Amerikës janë aksionerët kryesorë, po ecën me besim përpara, duke zhvilluar prodhimin e saj dhe duke krijuar modele të reja, më të avancuara makinash. Objektet e prodhimit të korporatës janë të vendosura në tridhjetë e pesë vende, ndërsa makinat janë të kërkuara në pothuajse dyqind vende.

Një nga zhvillimet më të fundit nga General Motors është GMC Terrain. Shfaqja debutuese e makinës së përditësuar u krye në pranverën e vitit 2015. Megjithatë, nuk pati ndryshime në anën teknike, ristabilizimi ndikoi vetëm në dizajnet e jashtme dhe të brendshme. Gjithashtu kohët e fundit, bota pa gjeneratën e dytë të kamionëve GMC Canyon Extended Cab dhe GMC Canyon Crew Cab. Në vitin 2016, pritet të dalë modernizimi i radhës i makinës.




Volkswagen AG: zhvillimi pavarësisht gjithçkaje

Një tjetër shoqatë e famshme botërore e kompanive të automobilave është shqetësimi Volkswagen. Pak njerëz e dinë se themeluesi i kompanisë është stilisti gjerman Ferdinand Porsche. Në fund të Luftës së Dytë Botërore, menaxhimi i fabrikave kaloi në duart e administratës britanike, dhe më pas Saksonia e Ulët filloi të drejtonte kompaninë me përgjegjësi të kufizuar, falë së cilës prodhimi i produkteve ushqimore, si dhe sigurimi i financave dhe shërbimet logjistike, filluan nën markën e njohur. Koncerni suksesin e tij aktual ia detyron menaxherit të shkëlqyer të krizës Ferdinand Piëch. Nga sot, janë 342 kompani Volkswagen Konzern, duke përfshirë Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Scania (Scania), Man (MAN), Porsche (Porsche), Ducati (Ducati) etj. Edhe përkundër krizës globale, në vitin 2009 kompania arriti të rrisë fitimet e saj duke shitur më shumë se gjashtë milionë automjete. Dyzet e gjashtë fabrika të Volkswagen prodhojnë rreth njëzet e gjashtë mijë automjete çdo ditë.




Korporata është dalluar gjithmonë nga slogane shumë të mëdha, kryesore prej të cilave është "Das Auto" ("Kjo është një makinë"), e cila është sa e thjeshtë dhe mjaft provokuese, duke sugjeruar që automjetet e tjera nuk mund të mbajnë titullin krenar "makinë". .

Pranvera e vitit 2015 ishte shumë e frytshme për kompaninë - në mars u prezantua Volkswagen Passat Alltrack i azhurnuar i gjeneratës së tetë, i pajisur me pllaka mbrojtëse për njësitë, u shfaq një shasi e përshtatur me mënyra jashtë rrugës dhe aftësia e tërheqjes ishte të zgjeruara. Përmirësime u bënë edhe në pjesën elektronike - fotografia e marrë nga kamera e pamjes së pasme shfaqet në ekran, së bashku me këshilla për ndryshimin e trajektores së lëvizjes. Nëse është e nevojshme, vetë sistemi mund të rregullojë seksionin e drejtimit.




As Volkswagen Jetta Hybrid nuk është përmirësuar - aerodinamika e makinës është përmirësuar ndjeshëm, koeficienti i tërheqjes është ulur.

Toyota Motor Corporation: Drejtoni ëndrrën

Ndër tre liderët në shqetësimet e automobilave, Toyota Motor Corporation u themelua më e fundit. Fillimisht, kompania prodhoi tezgjah duke përdorur një teknologji të patentuar, sipas së cilës, në rast problemesh, pajisjet kishin një funksion vetë-fikjeje. Pas shitjes së patentës, Sakichi Toyoda mori kapitalin fillestar për një biznes të ri. Pasi vizituan Evropën dhe Amerikën, japonezët ishin të vendosur të zhvillonin industrinë e automobilave në vendin e tyre. Kompania fillimisht ishte e destinuar të ishte e suksesshme. Edhe emri i saj ishte korrigjuar pak, kështu që kur shkruante në katakana, fjala përbëhej nga tetë rreshta, dhe tetë, siç e dini, konsiderohet një numër me fat. Prodhimi u zhvillua në mënyrë shumë dinamike. Në vitin 1962, bota pa makinën e miliontë, dhe vetëm dhjetë vjet më vonë - të dhjetë milionin. Deri në vitin 1992, çdo i dyti banor i Sakura-s në vend kishte një makinë të markës në garazh. Në vitin 2009, Toyota e mbylli vitin me humbje për herë të parë në pesëdhjetë e nëntë vjet. Tani të gjitha vështirësitë janë në të kaluarën e largët. Makinat e markës dallohen nga ergonomia, besueshmëria dhe dizajni unik.

Toyota mund të mburret me një koleksion markash, ndër të cilat mund të dallohen Subaru dhe Lexus.

Ndër korporatat më të mëdha, Toyota ka përfunduar sasinë më të madhe të punës së rimodelimit të makinave vitin e kaluar. Ajo u ndje nga modele të tilla si Toyota Auris, Toyota Auris Touring Sports, Toyota Auris Touring Sports Hybrid, Toyota Avensis, Toyota Avensis Wagon, Toyota Prius +, Toyota Land Cruiser 200, Toyota Alphard. Premiera e versionit të prodhimit ishte Toyota RAV4 Hybrid me cilësi të patëmetë të pjesës teknike të termocentraleve.

Sot, të kesh një makinë në çdo familje shihet si një domosdoshmëri dhe jo si një luks. Tendenca të tilla në perceptimin e transportit kanë ndikuar në kërkesën e tij dhe, si rrjedhojë, në të gjithë industrinë e prodhimit botëror në tërësi. Një tjetër motivues i rëndësishëm për zhvillimin e këtij segmenti tregu është përmirësimi i vazhdueshëm i tij. Kjo e ka kthyer konkurrencën mes prodhuesve më të mëdhenj të makinave në botë në një garë të vërtetë.

Prioritetet e automobilave

Cilat janë kriteret me të cilat pronari i ardhshëm i makinës zgjedh të blejë? Të gjitha ato përbëhen në tre kryesore: sigurimi i transportit me arritjet e avancuara të teknologjive të informacionit të supernovës, një nivel i lartë komoditeti në funksionim dhe mundësia e zhvillimit të shpejtësive maksimale. Këto nevoja merren parasysh në zhvillimin e koncepteve të reja të automobilave nga kompanitë më të mëdha të automobilave në botë.

Të dhënat statistikore konfirmojnë: pothuajse 50% e vendeve të botës kanë komplekse të ndërtimit të makinave në territorin e tyre. 60% e aksioneve në këtë i përkasin SHBA-së, Japonisë dhe Evropës Perëndimore. Aktualisht aktivitete të tilla kryejnë 40 kompani. Cili prej tyre pati fatin të merrte pozicione drejtuese në renditjen prestigjioze të Forbes?

Renditja është në përputhje me listën www.forbes.com:

Vendi i 10-të: Kinezët po avancojnë me SAIC Motor

SAIC Motor është ende një organizatë mjaft e re, që operon që nga viti 1995. Ajo është plotësisht në varësi të shtetit.

E gjitha filloi me prodhimin e traktorëve, autobusëve, dhe në të njëjtën linjë kishte sedan ekzekutiv Phoenix (këto të fundit ishin të destinuara për zyrtarët kryesorë). Në vitet '80, u vendos një kurs për të punuar me ndërmarrjet e përbashkëta, me një refuzim për të prodhuar makinat e tyre. Sot, ndërmarrjet e organizatës prodhojnë një numër modelesh makinash dhe automjetesh të rënda. Komponentët përkatës janë një plus shtesë.

Në vitin 1984, së bashku me Volkswagen, krijohet SVAC me aksione të barabarta të të dyja palëve.

Kompania është shumë e interesuar në prodhimin e automjeteve hibride. Pati zhvillime të shumta të projekteve të ngjashme dhe prodhimi i drejtpërdrejtë i hibridit me dy vende SAIC-GM-Wuling filloi në korrik 2017.

Shanghai GM është themeluar në 1997 me General Motors, gjithashtu me menaxhim të barabartë të aksioneve.

SAIC Motor ka 50 lokacione në Shangai dhe punëson 171,395 njerëz. Në të njëjtën kohë, të ardhurat për vitin 2016 arritën në 112.72 miliardë dollarë.

Dhe këtu është një material tjetër mbi temën automatike: si të hapni shitësin tuaj të makinave?

Vendi i 9-të: Hyundai Motor

Konsiderohet si prodhuesi më i madh vendas i makinave. Emri 현대 (現代) përkthehet si "modernitet". Shqiptimi i saktë është "Hyundai". Organizata fillimisht ishte pjesë e një grupi kompanish në 1967.

Në vitin 1998, u bë marrja e një konkurrenti në tregun korean, Kia Motors.

Tani për projektet e përbashkëta me Rusinë: në Shën Petersburg, në zonën industriale të Kamenka, ekziston një ndërmarrje për montimin dhe prodhimin e produkteve të kësaj marke (me një kapacitet prej 200.000 makinash në vit).

Është i njohur për lëshimin e modeleve hibride: i pari prej tyre lindi në vitin 2004 (tani është më shpesh një urdhër qeveritar).

Pak për pronarët: aksionerët janë Hyundai Mobis (një prodhues i komponentëve të automjeteve) dhe fondi i pensioneve të vendit.

Sot, ndër treguesit financiarë të aktivitetit, bien në sy një të ardhur vjetore prej 80.72 miliardë dollarësh. Organizata ka gjithsej 68,383 punonjës.

Vendi i 8-të për Nissan Motor

Përveç listës së Forbes, kompania, e cila funksionon që nga viti 1933, renditet gjithashtu e treta në mesin e prodhuesve vendas japonezë të makinave. Lindjen e saj i detyrohet bashkimit të Tobata Imono dhe Nihon Sangyo.

Në fillim, në vitet '50, organizata mori një specializim në prodhimin e motorëve të raketave, më pas pati një tranzicion të vogël në industrinë e ndërtimit të anijeve. Në vitin 1958, ajo u emërua importuesi i parë i madh i makinave në Shtetet e Bashkuara. Deri në vitet 80 të shekullit të njëzetë, kompania ishte e angazhuar në modifikimet e makinave Datsun (një markë që nuk ekziston më sot).

Sot kompania ka zyra në 20 vende të huaja dhe 154,700 punonjës në shtet. Të ardhurat vjetore janë 105.94 miliardë dollarë. Renault zotëron 43.3% të aksioneve.

Vendi i 7-të: Kompania japoneze Honda Motor

Organizata e njohur si prodhues motoçikletash është gjithashtu një lider në 10 shqetësimet kryesore të automobilave.

E themeluar në vitin 1948, ajo filloi duke prodhuar unaza pistoni në një garazh. Në vitin 1963, tashmë në kulmin e popullaritetit të motoçikletave të kompanisë, filloi prodhimi i makinave të para. Sot organizata operon në 14 vende të botës dhe ka 208,399 punonjës në shtetin e saj. Fitimi vjetor për vitin 2016 arriti në 127.86 miliardë dollarë.

Tregjet e shitjeve janë Japonia, Azia Juglindore dhe Shtetet e Bashkuara të Amerikës. Aksionerët kryesorë janë Banka Japoneze e Shërbimeve të Besuar, Mitsubishi UFJ Financial Group dhe BlackRock.

Vendi i 6-të - Amerikan Ford Motor

Kompania është një shembull klasik i ëndrrës amerikane: ajo u formua në vitin 1903 kur themeluesi Henry Ford mori 28,000 dollarë nga pesë investitorë. Për herë të parë në botë, pikërisht në këtë kompani u aplikua montimi klasik i transportuesit. Rezultati i punës ishte Ford Model T, i cili u prodhua në masë nga 1908 deri në 1927.

Sot kompania po zbaton projekte inovative: një prej tyre ishte prezantimi i një motori me djegie të brendshme 6.8 litra që punon tërësisht me hidrogjen. Puna për krijimin e saj ka vazhduar që nga viti 2004, dhe një pjesë kaq e rëndësishme e makinës përdoret tashmë në njëzet autobusë E-450 që operojnë në SHBA.

Është krijuar gjithashtu bashkëpunimi me Rusinë: një degë e Ford zotëron një fabrikë automobilash (Vsevolozhsk, Rajoni i Leningradit). Këtu bëhet montimi i makinave Focus dhe Mondeo. Ford gjithashtu ka një aksion në prodhuesin japonez të automobilave Mazda.

Sot, të ardhurat vjetore të kompanisë janë 151.8 miliardë dollarë. Ajo punëson 201,000 njerëz. Sa i përket pronësisë, 40% e aksioneve janë në pronësi të familjes Ford, pjesa tjetër mund të blihet lirisht.

Vendi i 5-të: mesatarja e artë për BMW Group

Fillimisht, një kompani me këtë emër u krijua për prodhimin e motorëve të avionëve (1913). E lidhur me këtë është logoja e kompanisë, e cila interpretohet si një helikë aeroplani kundër një sfondi qiellor (por tani shërbimi i marketingut i kompanisë këmbëngul që ngjyrat këtu janë marrë nga flamuri kombëtar i Bavarisë).

Sot është e vështirë të imagjinohet, por para luftës organizata ishte në një situatë krize (prodhimi i motorëve të avionëve ishte i ndaluar). Situata në vitet në vijim u ruajt nga prodhimi i motoçikletave. Deri në vitin 1951, ajo ishte rritur në 18,000 njësi në vit. Kjo bëri një fitim të mirë dhe ndihmoi në fillimin e zhvillimit të R51, i cili tashmë ka një model motori me dy cilindra.

Kompania përfaqësohet gjithashtu në fshatin rus - montimi i automjeteve të kësaj marke zhvillohet në uzinën Avtotor, e cila ndodhet në rajonin e Kaliningradit.

Të ardhurat vjetore të kompanisë janë 104.16 miliardë dollarë. Në total, prodhimi punëson 124,729 njerëz. 53.3% e aksioneve janë në shitje, pjesa tjetër është në duart private të familjes Quandt.

Vendi i 4-të: General Motors

Një nga prodhuesit më të mëdhenj të makinave u themelua në vitin 1908. Për një kohë të gjatë GM mbajti një pozicion drejtues, sot kompania doli nga tre të parat. Ndërmarrjet e kompanisë janë të vendosura në më shumë se 120 vende të botës.

Korporata filloi të zhvillojë tregun rus që nga viti 1992, dhe në vitin 2008 u hap një fabrikë montimi në Shën Petersburg (rrethi Shushary), me një kapacitet prodhimi prej 60,000 automjetesh në vit. Një tjetër atu në bashkëpunim me Rusinë është partneriteti me prodhuesin e makinave AVTOVAZ.

Të ardhurat vjetore të kompanisë vlerësohen në 166.38 miliardë dollarë. Organizata ofron vende pune për 225,000 njerëz. Aksionari më i madh është Departamenti Amerikan i Thesarit.

Volkswagen në vendin e tretë

Kompania u themelua në vitin 1934. Përkthyer fjalë për fjalë, emri i saj do të thotë "Makina e Popullit" ("Volks-Wagen"). Vendi dhe viti i lindjes ishin të detyruar të bashkëpunonin me qeverinë naziste, por zhvillimi nuk arriti kurrë në prodhim masiv për shkak të porosive të mëdha ushtarake nga shteti.

Makinat e shqetësimit Volkswagen fituan popullaritet dhe njohje vetëm më vonë, gjë që lejoi organizatën të ngrihej në vlerësimin e prodhuesve më të mëdhenj të këtij lloji të transportit.

Përveç kësaj, Volkswagen AG po bën vazhdimisht investimet e nevojshme: në dhjetor 2009, ajo fiton 49.9% të aksioneve të Porsche për 3.9 miliardë euro. Pak më herët, në 2007, dega ruse e Volkswagen Group Rus filloi prodhimin e markës Skoda në një ndërmarrje në Kaluga (kapaciteti prodhues - 150,000 automjete në vit).

Tani ndërmarrjet e koncernit me të ardhura vjetore prej 240.34 miliardë dollarësh punësojnë 626 715 persona. 56.6% e aksioneve janë në duart e Porsche Automobil Holding SE.

Si të dorëzoni makinën e blerë në destinacion? Ju mund të përdorni shërbimet e një kompanie transporti.

Medalje argjendi: Daimler nga Gjermania

Historia e krijimit të organizatës fillon në 1886 dhe shoqërohet me një patentë për një karrocë me tre rrota me një motor benzine. Dhe tashmë në 1926, ndodhi bashkimi i Benz & Cie dhe Daimler Motoren Gesellschaft, i cili rezultoi në bashkimin e Daimler-Benz AG.

Kompania u bashkua drejtpërdrejt në koncern vetëm në 1998, duke ndryshuar emrin e saj në DaimlerChrysler AG. Por tashmë në 2007 kompania filloi të mbante emrin e saj modern.

Sot koncerni është i angazhuar në prodhimin e automjeteve të llojeve të ndryshme të tonazhit. Autobusët janë një tjetër produkt karakteristik i korporatës.

Të ardhurat e kompanisë për vitin 2016 ishin 169.54 miliardë dollarë. Koncerni punëson 284488 njerëz që punojnë në fabrikat e montimit në 17 vende. Organizata zotëron 11% të aksioneve në OJSC ruse KAMAZ.

Në të njëjtën kohë, ishte në lidhje me këtë kompani që lindi një skandal i madh korrupsioni: në vitin 2010, Departamenti i Drejtësisë i Shteteve të Bashkuara ngriti një akuzë për ryshfet të personave përgjegjës për prokurimet në 22 vende të botës (përfshirë Rusinë). Udhëheqja e organizatës u pajtua me akuzat.

Aksionarët e koncernit:

• Aabar Investments (fondi arab i investimeve me 9.1%);
• Gjermani - 39,9%;
• vendet e tjera evropiane - 32,3%;
• SHBA - 21,2%;
• vendet e tjera - 7.5%.

Vendi i parë për japonezët: Toyota Motor

Duke filluar nga viti 1937, sot Japonia është bërë prodhuesi më i madh i automobilave në botë. E shkruar në katakana "Toyota" (ト ヨ タ) konsiderohej një emër më i mirë se emri origjinal, sepse përmbante 8 veçori, të cilat, sipas besimit, supozohej të sillnin fat. Për kompaninë, kjo pritshmëri e lartë është justifikuar plotësisht. Organizata filloi të zhvillohet veçanërisht me shpejtësi në vitet '60 të shekullit të kaluar.

Sot organizata punëson 348,877 punonjës që punojnë në objektet e kompanisë në mbarë botën. Të ardhurat totale vjetore për vitin 2016 ishin 249.9 miliardë dollarë. Kompania prodhon makina të markave "Toyota" (Toyota), "Lexus" (Lexus), "Daihatsu" (Daihatsu).

Master Trust Bank i Japonisë dhe Toyota Industries Corporation konsiderohen pronarët kryesorë.

Pra, krijimi i makinave është një nga sektorët kryesorë të ekonomisë së çdo vendi të zhvilluar. Kjo mund të çojë në një problem tjetër - tregu është i ngopur me makina. Dhe këtu ka një rrugëdalje: ulni njëkohësisht kostot e prodhimit dhe zgjeroni gamën e produkteve.

Natyrisht, në mënyrë që speciet tona të mbijetojnë, ne duhet të përqafojmë kujdesin për mjedisin si filozofinë tonë thelbësore. Ne nuk mund të vazhdojmë të lëshojmë tonelata gazesh toksike në atmosferë në atmosferë dhe të presim që Toka thjesht ta tresë atë. Kjo çon në rezultate katastrofike, të cilat i kuptuam rreth mesit të shekullit të kaluar. Si rezultat, shumica e vendeve të industrializuara kanë filluar të kontribuojnë në luftën kundër ngrohjes globale duke futur programe riciklimi dhe kompostimi, kredi tatimore për ata që reduktojnë gjurmët e karbonit dhe duke futur gradualisht vlerën e një qëndrimi të gjelbër ndaj natyrës dhe refuzimin e ndotjes së tepërt dhe mospërfillje e përgjithshme për mjedisin.

Duke pasur parasysh të gjitha këto, edhe ambientalistët më të gjelbërt shikojnë larg kur bëhet fjalë për mospërdorimin e një makine. Për njerëzit që jetojnë thellë në qendrat urbane, pronësia e makinës nuk është një domosdoshmëri dhe konsiderohet si një luks. Për pjesën tjetër të popullsisë që jeton në periferi apo zona rurale, makina e tyre është çelësi i gjithë jetës së tyre. Pa të, ata thjesht nuk do të ishin në gjendje të kryenin shumicën e detyrave të tyre të përditshme. Ne kemi ndërtuar qytetet dhe infrastrukturën tonë rreth makinës, dhe nëse ju pëlqen apo jo, ne jemi të lidhur pazgjidhshmërisht me makinat për të paktën disa dekadat e ardhshme.

Megjithatë, gjërat nuk janë aq keq. Makinat elektrike janë në horizont dhe nëse ne mund të ndryshojmë infrastrukturën tonë për të mbështetur adoptimin e tyre të gjerë, ekologjia do të ngrihet. Zbulimi rreth makinave elektrike nuk ka të bëjë vetëm me vetë teknologjinë - kompanitë që do të jenë në krye të automjeteve elektrike mund të jenë të parat që do të lëvizin në një industri automobilistike plotësisht të ridizajnuar. Rritja e makinës elektrike është nxitur, si shumica e gjërave, nga të ardhurat. Tesla e sheh veten si një markë kryesore automobilistike në një të ardhme ku konsumatorët po braktisin plotësisht automjetet tradicionale me motor me djegie. Kjo është një strategji ambicioze dhe nëse duan të ndryshojnë industrinë e automobilave, do të duhet të konkurrojnë me kompani më të mëdha. Ka shumë para që rrotullohen në industrinë e automjeteve dhe këto 10 kompani janë organizatat më të pasura që mbajnë markat më të vlefshme sipas konsumatorëve dhe ekspertëve.

10. Renault (Renault) - 9.01 miliardë dollarë

Prodhuesi francez i makinave Renault u themelua në vitin 1899 dhe është një nga korporatat shumëkombëshe franceze më të shquara në botë. Kryesisht prodhojnë makina për tregun evropian, por po zgjerohen edhe në pjesë të tjera të botës, si Lindja e Mesme dhe Azia. Ata kanë krijuar një aleancë me Nissan dhe zotërojnë 43.4 përqind të kompanisë japoneze, e cila nga ana tjetër zotëron 15 përqind të Renault. Në vitin 2013, korporata shiti rreth 2.6 milionë automjete për klientët në mbarë botën. Marka e kompanisë vlerësohet në 9.01 miliardë dollarë.

9. Porsche - 11.37 miliardë dollarë


Prodhuesi gjerman i makinave Porsche nuk ka nevojë të prezantohet me tifozët e makinave sportive të nivelit të lartë. E themeluar në vitin 1931, kompania Porsche u bë e njohur në mbarë botën në vitet 1960 pasi filluan të merrnin pjesë në garat e makinave dhe të promovonin markën e tyre. Kompania është e vendosur në Shtutgart, Gjermani, i njëjti qytet në të cilin u themelua 80 vjet më parë. Ata janë të njohur për markat e tyre 911, Boxster, Spyder, Panamera dhe Cayenne dhe janë markat më të suksesshme të makinave në historinë e garave me 28,000 fitore. Marka vlerësohet në 11.37 miliardë dollarë për vitin 2014.

8. Hyundai - 18.83 miliardë dollarë

Hyundai është një nga kompanitë e pakta që zhvillon të gjithë ekonominë e Koresë së Jugut. Hyundai, së bashku me Samsung, praktikisht po krijojnë vetëm imazhin ndërkombëtar të Koresë së Jugut. Hyundai u themelua fillimisht si një kompani inxhinierike në vitin 1947, por 20 vjet më vonë, në 1967, ajo ndryshoi drejtimin e saj drejt prodhimit të makinave. Selia është e vendosur në Seul, si në kohën e themelimit të kompanisë, dhe për momentin Hyundai është kompania e katërt e automobilave në botë. Ata zotërojnë 32.8 për qind të aksioneve në Kia Motors dhe prodhuan 4,721,156 automjete për tregun global vitin e kaluar. Vetë marka vlerësohet në 18.83 miliardë dollarë.

7. Ford - 20.24 miliardë dollarë


Ford Motors është kompania më e famshme e automobilave në Amerikë, pasi ato ishin forca shtytëse e industrisë në Shtetet e Bashkuara në fillim të shekullit të 20-të. Henry Ford në fakt ishte pionier i procesit të prodhimit të automobilave përmes procesit të linjës së tij të montimit, i cili u fokusua në ndarjen e punës për efikasitet maksimal. Sot kompania renditet e pesta në mesin e kompanive të automobilave në mbarë botën dhe ka një markë të shtrenjtë me vlerë 20.24 miliardë dollarë. Kompania ka selinë në Dearborn, Michigan dhe operon globalisht (megjithëse tregu i Amerikës së Veriut mbetet fokusi i saj kryesor).

6. Nissan - 21.19 miliardë dollarë


Prodhuesi japonez i makinave Nissan zuri vendin e gjashtë në listën tonë me një vlerë marke prej 21.19 miliardë dollarë. Siç e përmendëm më herët, Nissan dhe Renault kanë hyrë në një aleancë strategjike duke mbajtur aksione të njëri-tjetrit, por Renault ka një përqindje të madhe të aksioneve. Është interesante se marka Nissan ka një çmim shumë më të shtrenjtë se Renault, me shumë gjasa për shkak të pranisë së saj më të gjerë në tregun ndërkombëtar. Nissan është kompania e gjashtë e automobilave në botë dhe e ka selinë në Yokohama, Japoni.

5. Honda - 22.15 miliardë dollarë


Honda është një shembull tjetër i dominimit japonez në tregun ndërkombëtar të automobilave. Me seli në Tokio, Japoni, Honda është prodhuesi i 7-të më i madh i makinave në botë për sa i përket vëllimit të prodhimit, por ndodhet në vendin e pestë për sa i përket çmimit të markës prej 22.15 miliardë dollarësh. Honda operon në kategori të tjera përveç makinave, duke përfshirë motorë, robotë, aeroplanë, panele diellore, motoçikleta dhe ATV. Ata zotërojnë gjithashtu linjën e makinave luksoze Acura, e cila konkurron me Lexus të Toyota-s dhe markat kryesore evropiane si BMW dhe Mercedes-Benz.

4. Mercedes-Benz - 24.17 miliardë dollarë


Ndërsa jemi në temën e Mercedesit, ai është në vendin e katërt në listën tonë me një vlerësim të markës prej 24.17 miliardë dollarësh, gjë që nuk duhet të jetë befasi për shumicën e njerëzve. Markat luksoze operojnë me marzhe më të larta në krahasim me automjetet e tregut masiv. Prodhuesi gjerman i automobilave Daimler është pronar i markës Mercedes-Benz, e cila është kompania e 13-të më e madhe e automobilave në botë. Daimler e ka selinë në Shtutgart të Gjermanisë dhe Mercedes-Benz është krenaria e kësaj perandorie.

3. Volkswagen (Volkswagen) - 27.06 miliardë dollarë


Volkswagen është një nga markat më të njohura të automobilave në mbarë botën, me një prani të fortë si në Evropë dhe Amerikën e Veriut dhe pjesërisht në tregun aziatik. Volkswagen, i cili prodhoi 8,576,964 automjete vitin e kaluar, është kompania e tretë më e madhe e automobilave në botë. Marka e njohur Volkswagen vlerësohet në 27.06 miliardë dollarë. Kompania është e njohur kryesisht për modelet e saj legjendare të konsumit Jetta, Golf dhe Passat, por gjithashtu ka një shumicë të aksioneve në Audi. Volkswagen e ka selinë në Wolfsburg, Gjermani dhe kompania u themelua në vitin 1937.

2.BMW - 28.96 miliardë dollarë


BMW është marka më e vlefshme gjermane e makinave në botë, me vlerë 28.96 miliardë dollarë. E themeluar në vitin 1916, kompania ka selinë në Mynih, Gjermani. Kompania zotëron markën Rolls-Royce, prodhon motoçikleta dhe gjithashtu merr pjesë në motorsport, duke përfshirë Formula 1. BMW është kompania e 14-të më e madhe e automobilave në botë për nga vëllimi, me 2,065,216 automjete të prodhuara vitin e kaluar. Marka BMW është sinonim në mbarë botën me makinat premium, gjë që ka ndihmuar koncernin gjerman të bëhet një nga markat më të njohura dhe më të lakmuara në Tokë.

1. Toyota - 34.9 miliardë dollarë


Toyota është lider i qartë në industrinë e automobilave. Nëpërmjet markës së saj, markave Lexus dhe Sayen, kompania japoneze zhvillon biznes në të gjitha klasat e tregut të automobilave. Kompania gjithashtu prodhon kamionë nën markën Hino dhe së shpejti do të prodhojë automjete elektrike nën markën e re Ranz. Me një vlerësim të markës prej 34.9 miliardë dollarësh, Toyota është marka më e vlefshme e automobilave në botë. Kompania gjithashtu renditet e para për sa i përket prodhimit, duke prodhuar 8,381,968 automjete në 2013, gati 2 milionë më shumë se nënkampionia G.M. Gjatë disa dekadave të fundit, Toyota ka konsoliduar dominimin e saj në tregun ndërkombëtar të automobilave. Selia e këtij gjiganti, që nuk do të ndalet së shpejti, ndodhet në Toyota City, prej nga kanë marrë edhe emrin.

Të rregulluara për rritjen në Amerikën e Veriut dhe Kinë, shitjet globale të makinave të pasagjerëve vlerësohen të kenë arritur në 87.4 deri në një milion në 2015. Kështu thuhet në një studim të IHS Automotive.

Kjo është një rritje prej vetëm 1.5% krahasuar me 2014 - rritja më e ulët që nga viti 2010. Në të njëjtën kohë, sipas ekspertëve të IHS, industria do të vazhdojë të rimëkëmbet nga kriza ekonomike globale, ndërkohë që rritja në mbarë botën po ngadalësohet, duke përfshirë edhe në sfondin e pasigurisë në Rusi dhe Amerikën e Jugut.

IHS vlerëson se shitjet e makinave të pasagjerëve në Amerikën e Veriut u rritën me 5.5% në 20.6 milionë njësi në 2015, pasi tregu i SHBA vazhdon të rimëkëmbet, ku shitjet arritën në 17.5 milionë njësi (një rritje prej 6.0%). Rezultatet e studimit të IHS janë të ngjashme me ato të firmave të tjera, duke përfshirë Morgan Stanley dhe TrueCar, të cilat më parë parashikonin më shumë se 17 milionë shitje në Shtetet e Bashkuara, pasi çmimet e benzinës mbeten të ulëta, besimi i konsumatorëve rritet dhe financimi është lehtësisht i disponueshëm.

Ndërkohë, shitjet e makinave të pasagjerëve në Kinë vlerësohen të jenë rritur 5.6% në 24.4 milionë në 2015. Në fillim të vitit 2015, IHS parashikoi që shitjet në Kinë të rriteshin në 25 milionë njësi në vitin 2015. Megjithatë, pavarësisht aksesit më të gjerë në kredi, zgjerimit të rrjeteve të tregtarëve dhe programeve të skrapimit të krijuara për të rritur shitjet, rritja e shitjeve të makinave të pasagjerëve ra, pas një ngadalësimi në ekonominë e përgjithshme kineze.

Në vitin 2015, IHS rishikoi parashikimet e rritjes në rënie, pjesërisht për shkak të pasigurisë në Rusi, e cila preku tregjet e tjera në Evropën Lindore. Shitjet e makinave të pasagjerëve në Rusi, e cila është në recesion të thellë, që ka të bëjë me një monedhë të paqëndrueshme dhe me perspektivën e një lufte më të gjerë në Ukrainë, vlerësohet të ketë rënë 36% në 2015 nga viti i kaluar në vetëm 1.6 milion njësi, e cila gjysma të shitjeve të vitit 2012. Në fillim të vitit 2015, IHS parashikoi një rënie të shitjeve në 1.8 milionë njësi.

Përkundrazi, shitjet e automjeteve në Evropën Perëndimore vlerësohen të jenë rritur me 8.9% në vitin 2015 krahasuar me 2014 dhe arritën në 13.2 milionë njësi. India gjithashtu shënoi rritje të fortë në 2015 - 7.7% nga viti i kaluar, sipas IHS, ndërsa shitjet e makinave të pasagjerëve në vend u rritën në 2.8 milionë njësi.

IHS gjithashtu regjistroi një dobësim të sektorit të automjeteve në Amerikën e Jugut në vitin 2015, ku tregu më i madh, Brazili, pa një rënie prej 26% në shitjet e makinave të pasagjerëve nga viti i kaluar në 2.5 milionë, mes rritjes së papunësisë, rënies së të ardhurave dhe përkeqësimit të kushteve të kreditimit. si dhe rritja e taksave.

Shitjet e makinave të pasagjerëve në botë (sipas rajoneve), milion njësi *

* - të dhëna nga IHS Automotive (2016 - parashikimi).

Për vitin 2016, IHS parashikon një rritje të shitjeve të makinave të pasagjerëve në botë në 89.8 milionë njësi.

Tregu i automjeteve në SHBA, i mbështetur nga normat e ulëta të interesit për kreditë dhe çmimet e ulëta të benzinës, do të mbetet i fortë. Ndërsa normat e interesit do të rriten pak, kushtet e blerjes do të mbeten të mira, duke lejuar që tregu të vazhdojë të rritet në 2016 dhe 2017. IHS sheh ende një potencial të fortë për të forcuar ekonominë amerikane dhe për të nxitur punësimin, duke e shtyrë tregun amerikan në 18 milionë njësi gjatë dy viteve të ardhshme.

Në Evropën Perëndimore, vrulli i rritjes është gjithashtu i fortë, edhe pas rikuperimit shumë mbi pritjet në 2015. Parashikimi aktual është se rritja e shitjeve prej 2.5-3.0% madje mund të rishikohet lart. Megjithatë, disa tregje evropiane kanë arritur kulmin.

Optimizmi për aktivitetin e shitjeve në tregun kinez është rritur ndjeshëm pasi qeveria njoftoi masat për të ulur taksën e blerjes së makinave për makinat e vogla. Megjithatë, paqëndrueshmëria e vazhdueshme e tregut të aksioneve mund të trembë disa blerës. Pavarësisht ngadalësimit në ekonominë e Kinës, IHS Automotive aktualisht pret që shitjet e makinave të pasagjerëve të rriten 5-6% në 2016 - mjaftueshëm për të rritur shitjet me më shumë se 1.3 milionë njësi.

Për rajonin Azi-Paqësor, viti 2016 do të jetë viti i tranzicionit nga një rënie zhgënjyese e shitjeve në vitet e fundit drejt rritjes së përtërirë. Në tregjet kryesore të Tajlandës dhe Indonezisë, një kthim në rritje duhet të fillojë në gjysmën e dytë të 2016-ës, me rritjen që pritet të rritet në 2017-ën. Tregu indian i automjeteve parashikohet të përshpejtohet, parashikon IHS, pasi çmimet më të ulëta të energjisë dhe rënia e normave të interesit për kreditë e makinave do të kthehen në rritje dyshifrore për herë të parë që nga viti 2010.

Për Brazilin dhe Rusinë, viti 2016 ka të ngjarë të jetë i vështirë. Të dy tregjet kanë qenë në rënie për tre vite radhazi dhe 2016-ta ka të ngjarë të jetë viti i katërt që ekonomia vazhdon të tregojë vrull negativ. Tregu i makinave në Brazil ka të ngjarë të tkurret 14 për qind në 2015, në përputhje me parashikimin e IHS Automotive. Në Rusi, tregu i makinave të pasagjerëve do të vazhdojë të tkurret, për shkak të efekteve të vazhdueshme të çmimeve të ulëta të naftës, sanksioneve të vendosura ndaj ekonomisë ruse dhe kursit të këmbimit të rublës.

Në vitin 2015, prodhuesi gjerman i makinave Volkswagen mahniti botën kur rrëzoi Toyota-n si prodhuesin më të madh të makinave në botë për nga shitjet. Në gjysmën e parë të vitit 2015, Volkswagen shiti 5.04 milionë automjete midis janarit dhe qershorit, nga 5.02 milionë që kishte Toyota në të njëjtën periudhë.

Analistët ia atribuan rritjen e shitjeve të Volkswagen rritjes së kërkesës në Evropë, ku tregu u rrit me ritmin më të shpejtë në më shumë se pesë vjet. Nga ana tjetër, Toyota ka vuajtur nga kërkesa më e dobët në Kinë, si dhe nga pamundësia për të korrur të njëjtat përfitime në Evropë, pavarësisht përfitimeve që kompania ka marrë nga dobësimi i jenit japonez.

Vërtetë, në vjeshtë, Toyota rifitoi lidershipin e saj në shitje në tregun botëror, dhe në fund të vitit shitjet totale të kompanisë arritën në rreth 10 milion automjete, kundrejt 9.93 milion automjeteve nga Volkswagen. Në të njëjtën kohë, viti 2016 premton të jetë një vit tjetër konkurrence mes dy gjigantëve të automobilave.

Më poshtë është një listë e 10 kompanive më të mira të automjeteve në botë (sipas shitjeve për vitin 2014).

Top 10 kompanitë më të mëdha të automobilave në botë

Tregu rus i makinave të pasagjerëve në 2015-2016

Tregu rus i makinave të pasagjerëve e mbylli vitin 2015 me një rënie prej 35.7% nga viti në vit. Shitjet ranë me 890,187 njësi nga viti 2014, në një total prej 1,601,126 njësi, sipas Shoqatës për Bizneset Evropiane (AEB). Shitjet e dhjetorit ranë 45,7% nga viti në vit në 146,963 njësi, një rënie prej 123,682 njësi.

10 markat kryesore të makinave të pasagjerëve sipas shitjeve në Rusi