Çif kontrolluar nga Lifan Solano. Treguesi Check kontrollon: ne po kërkojmë arsyet dhe rregullojmë problemin.

Shumë prej nesh janë përballur me një problem të tillë si përfshirja e një treguesi të ikonës së motorit (Kontrolloni motorin ...), pamja e të cilit tremb shoferët e makinave. Ne ju ofrojmë 5 arsyet më të zakonshme pse një kontroll i motorit ndizet në pult.

Ikona e matësit të motorit zakonisht shfaqet pa paralajmërim. Arsyeja për shfaqjen e motorit Check nuk mund të kuptohet menjëherë. Edhe nëse ka një auto -diagnostifikim në makinë (për shembull, në makina të tilla si,), i cili skanon të gjitha sistemet e makinës për gabime dhe, nëse ka, shfaq një deshifrim në panelin e informacionit, arsyet për shfaqjen e kontrolli i motorit nuk do të deshifrohet.

Për shumicën e shoferëve, shfaqja e këtij simboli paralajmërues në panelin e instrumenteve do të thotë që ata duhet urgjentisht të shkojnë në një punëtori makinash për të diagnostikuar dhe eliminuar arsyen për të cilën u shfaq shenja paralajmëruese e kontrollit të motorit. Por në fakt, në shumicën e rasteve, kur shfaqet treguesi "Kontrollo", është e mundur, dhe në disa raste, ndoshta, të eliminoni vetë shkakun pa një udhëtim në një shërbim makine, i cili do të kursejë paratë tuaja.

1. Zëvendësoni sensorin e oksigjenit (sonda lambda)

Sensori i oksigjenit në makinën tuaj është pjesë e sistemit të gazit të shkarkimit që monitoron se sa oksigjen nuk digjet në dhomën e djegies së motorit. Ky sensor ndihmon për të monitoruar konsumin e karburantit të automjetit. Një sensor i gabuar i oksigjenit (sonda lambda) do të thotë që kompjuteri i makinës merr të dhëna të pasakta, të cilat mund të rrisin ndjeshëm konsumin e karburantit dhe të zvogëlojnë fuqinë e motorit. Shumica e makinave kanë 2 deri në 4 sensorë oksigjeni. Nëse keni një skaner të gabimeve të makinave në shtëpi, atëherë duke e lidhur atë me makinën, lehtë mund të zbuloni se cili sensor duhet të zëvendësohet.

Për çfarë arsye sensori i oksigjenit në makinë bëhet i papërdorshëm: Me kalimin e kohës, sensori mbulohet me një shtresë të vajit të përdorur dhe motorit (blozë me vaj), e cila zvogëlon saktësinë e leximeve të sensorit për të rregulluar përzierjen e benzinës dhe shpërndarë atë optimale. Një mosfunksionim i sensorit të oksigjenit në makinë çon jo vetëm në, por edhe në një përmbajtje të shtuar të substancave të dëmshme CO2 në shkarkim.

Çfarë duhet bërë: Nëse nuk zëvendësoni një sensor të gabuar të oksigjenit të makinës, kjo mund të çojë në dështimin e katalizatorit të makinës tuaj (mund të shpërthejë), gjë që do të rezultojë në riparime të kushtueshme. Kostoja e katalizatorëve të rinj është shumë e lartë për shkak të përmbajtjes së lidhjeve të çmuara në to. Në disa makina, ka disa katalizatorë, kostoja e të cilave mund të shkojë deri në 90,000 rubla. Pra, mos vononi zëvendësimin e sensorit. Megjithëse zëvendësimi i sensorit dhe kostoja e tij nuk është shumë e vogël, nuk është në përpjesëtim me koston e sistemit të neutralizuesit të gazit të shkarkimit. Ju gjithashtu mund të kurseni në kostot e zëvendësimit duke e bërë atë vetë. Shumë manuale të makinave kanë udhëzime të hollësishme se si të zëvendësoni vetë sensorin e oksigjenit. Nëse e dini se ku është sensori i oksigjenit, atëherë nuk do të jetë e vështirë për ju të shkëputni "sondën lambda" të gabuar dhe ta zëvendësoni atë me një të re. Mos harroni se nuk mund të tërhiqeni për të zëvendësuar këtë element të rëndësishëm!

2. Kontrolloni kapakun e mbushësit të karburantit

Shumë shoferë në shumicën e rasteve, kur shfaqet treguesi "motori i kontrollit", do të mendojnë për probleme serioze në motorin e makinës, por as nuk do të mendojnë të kontrollojnë ngushtësinë e sistemit të karburantit, i cili mund të prishet për shkak të një defekti ose të shtrënguar sa duhet kapaku i mbushësit të karburantit. Kjo është një arsye shumë e zakonshme që të shfaqet ikona e motorit "Kontrollo".

Arsyeja e gabimit: Rrjedhja e sistemit të karburantit për shkak të kalimit të ajrit, kapaku i mbushësit të karburantit, do të rrisë konsumin e karburantit të makinës, për të cilën sistemi diagnostikues i makinës do të japë një gabim të motorit duke ndezur treguesin "Kontrolloni motorin" në pultin e Makina.

Çfarë duhet bërë: Nëse, kur shfaqet treguesi "Kontrollo", makina juaj nuk ka humbur fuqinë dhe nuk ka shenja të shëndosha të dëmtimit të motorit (trokitje në motor, zhurma, kërcitje, etj.), Atëherë para së gjithash kontrolloni ngushtësinë e gazit tank Kapaku juaj i gazit mund të jetë i plasaritur ose jo mjaft i ngushtë. Nëse kapaku nuk ishte mjaft i ngushtë, atëherë pasi ta keni shtrënguar deri në fund, vazhdoni të vozisni makinën për një kohë për të parë nëse gabimi i motorit zhduket. Për të parandaluar shfaqjen e një kontrolli të motorit për këtë arsye, kontrolloni rregullisht kapakun e mbushësit të karburantit. Mos harroni se në mënyrë periodike mbulesa duhet të zëvendësohet me një të re!

3. Katalizatori i gazit të shkarkuar të makinës

Katalizatori i makinës ndihmon makinën të bëjë gazin e shkarkuar nga motori më miqësor ndaj mjedisit. Ai shndërron monoksidin e karbonit dhe substanca të tjera të dëmshme në komponime të padëmshme. Nëse katalizatori juaj i gazit të shkarkimit është bërë i papërdorshëm, do ta vini re këtë jo vetëm kur shfaqet simboli i motorit (kontrolloni), por edhe shumë kohë më parë, kur fuqia e makinës të bjerë 2 herë. Për shembull, kur shtypni pedalin e gazit, makina, si më parë, nuk do të ketë dinamikë të mirë të përshpejtimit.

Për shkak të asaj që katalizatori i automobilave mund të dështojë: nëse e shërbeni rregullisht makinën tuaj, në përputhje me rregulloret e mirëmbajtjes të kompanisë së makinave, atëherë katalizatori nuk duhet të dështojë. Arsyeja kryesore për dështimin e katalizatorit është zëvendësimi i parakohshëm i një sensori të oksigjenit të dëmtuar, si dhe zëvendësimi i parregullt i prizave të shkëndijave në fund të datës së skadimit. Kur sensori i oksigjenit ose prizat e shkëndijave janë të gabuara, shndërrimi i monoksidit të karbonit në katalizator në elementë kimikë të padëmshëm ndalon, gjë që çon në mbinxehje të katalizatorit, i cili mund të dëmtohet si rezultat.

Çfarë duhet bërë: Nëse katalizatori juaj është bërë i papërdorshëm, atëherë nuk mund ta drejtoni makinën, pasi motori nuk do të funksionojë si duhet, duke paralajmëruar për këtë me një tregues në pult, me një ikonë të motorit (kontrolloni). Gjithashtu, konsumi juaj i karburantit do të rritet shumë dhe nuk do të ketë shtytje të motorit. Edhe pse zëvendësimi i një katalizatori është një riparim shumë i shtrenjtë, nuk ka ku të shkojë nga riparimet. Edhe pse ekziston një alternativë për të zëvendësuar katalizatorin me një aparat zjarri, ky nuk është një opsion 100 për qind. Fatkeqësisht, nëse nuk jeni një mekanik me përvojë, atëherë nuk mund të zëvendësoni vetë një katalizator të gabuar të gazit të shkarkimit. Në çdo rast, do të duhet të shkosh në një dyqan riparimi makinash. Mos harroni se zëvendësimi në kohë i sensorëve të oksigjenit dhe prizave të shkëndijave mbron konverterin tuaj katalitik nga dëmtimi!

4. Zëvendësoni sensorin MAF

Sensori i rrjedhës së ajrit në masë rregullon sa ajër duhet shtuar në përzierjen e benzinës për të ndezur në mënyrë optimale karburantin. Sensori informon vazhdimisht kompjuterin e automjetit për sasinë e oksigjenit të furnizuar. Një sensor i dëmtuar MAF do të rrisë konsumin e karburantit, do të rrisë nivelet e CO2 në gazrat e shkarkimit dhe do të zvogëlojë fuqinë e motorit dhe qetësinë e ngasjes. Gjithashtu, me një sensor të gabuar, vërehet dinamikë e dobët e nxitimit. Në mot të ftohtë, një makinë me një sensor të dëmtuar nuk do të fillojë mirë.

Cilat janë arsyet e dështimit të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë: Shumica e dështimeve të sensorit ndodhin për shkak të instalimit të pahijshëm të filtrit të ajrit gjatë zëvendësimit të tij të planifikuar. Gjithashtu, nëse nuk e ndryshoni rregullisht filtrin e ajrit, siç kërkohet nga orari i mirëmbajtjes së automjetit i rekomanduar nga prodhuesi, sensori MAF mund të dështojë.

Çfarë duhet bërë: Në teori, ju mund të vozitni për një kohë të gjatë me një sensor MAF të prishur (disa javë ose muaj). Por do të vini re se sa më gjatë të vozisni, aq më shumë rritet konsumi i karburantit. Zëvendësimi i një sensori në një shërbim makine nuk është aq i shtrenjtë, pasi vetë puna nuk kërkon shumë kohë dhe është mjaft e thjeshtë. Kostot kryesore lidhen me koston e sensorit, i cili për disa modele makinash mund të jetë 11,000-14,000 rubla nëse është një sensor origjinal ose deri në 6,000 rubla nëse është një zëvendësues analog. Zëvendësimi i sensorit vetë është shumë i lehtë. Por për shkak të kostos së ulët të zëvendësimit të sensorit, këtë punë mund t'ia besoni mjeshtrit në shërbimin e makinave. Mos harroni se është e nevojshme të ndryshoni rregullisht filtrin e ajrit, duke respektuar rregullat e mirëmbajtjes së automjetit!

5. Zëvendësimi i prizave të shkëndijave dhe telave të tensionit të lartë

Kandelat elektrike në një makinë janë pjesët kryesore për ndezjen e përzierjes së karburantit. Me prizat e ndezura të gabuara, shkëndija furnizohet gabimisht për të ndezur përzierjen e benzinës. Kandelet me defekt shpesh kanë mungesë të shkëndijës ose një interval të gabuar të shkëndijës, gjë që ndikon në mosfunksionimin e motorit. Nëse prizat e shkëndijave nuk punojnë siç duhet gjatë nxitimit, veçanërisht nga një vend në vend, mund të ndjeni goditje të vogla.

Cilat janë arsyet e dështimit të prizave të shkëndijave: Shumica e prizave në automjete para vitit 1996 duhet të zëvendësohen çdo 25,000-30,000 kilometra... Në automjetet më të reja, prizat e shkëndijave zgjasin mbi 150,000 km. Sidoqoftë, një sërë faktorësh që lidhen me cilësinë e karburantit dhe stilin e drejtimit të automjetit mund të zvogëlojnë këto kohë të planifikuara të zëvendësimit të prizës.

Çfarë duhet bërë: Nëse qirinjtë tuaj nuk kanë ndryshuar për një kohë të gjatë, ose nëse ndjeni rënie të lidhura me ndezjen në motor, atëherë duhet t'i zëvendësoni menjëherë me të reja pa vonesë. Mos u mundoni të kurseni para për zëvendësimin e parakohshëm të prizave, pasi kostoja e prizave nuk është shumë e shtrenjtë, siç është puna për zëvendësimin e tyre. Zëvendësimi i prizave të vjetra të shkëndijave do të përmirësojë performancën e motorit dhe do të zvogëlojë konsumin e karburantit të automjetit. Quiteshtë mjaft e lehtë të ndryshosh prizat e shkëndijave vetë. Kryesisht ato janë lehtësisht të arritshme nën kapakun e makinës. Keni nevojë për një pikëllim të rregullt të kandelave për të hequr kandelat elektrike nga motori. Shtë gjithashtu e këshillueshme që të monitorohet gjendja e telave të tensionit të lartë, pasi me kalimin e kohës ato mund të bëhen të papërdorshme dhe të lejojnë kalimin e energjisë elektrike, e cila transmetohet në prizat e shkëndijave, gjë që do të zvogëlojë forcën e shkëndijës. Mos harroni se zëvendësimi i rregullt i prizave të shkëndijave, në përputhje me orarin e mirëmbajtjes së makinës tuaj, mban katalizatorin tuaj të shkarkimit nga dëmtimet, dhe gjithashtu përmirëson performancën e motorit!

Çfarë është një kontrollues oksigjeni dhe cilat funksione i janë caktuar atij, jo çdo pronar i makinës Lifan Solano mund ta tregojë me besim. Sonda që monitoron përqendrimin e oksigjenit në gazrat e shkarkimit është një sondë lambda. Me ndihmën e tij, ECU e automjetit monitoron dhe rregullon përzierjen e karburantit ajër. Falë sensorit të oksigjenit, cilësia e përzierjes së karburantit ajër korrigjohet në kohë, kjo siguron funksionimin e saktë të motorit.

Parimi i funksionimit të sensorit të oksigjenit dhe pse është instaluar përzierja e sondës lambda Lifan Solano

Standardet shtrënguese të performancës mjedisore për automjetet po i detyrojnë prodhuesit të instalojnë dhoma katalitike në sistemin e shkarkimit, për shkak të të cilave përqendrimi i substancave toksike në gazrat e shkarkimit zvogëlohet. Efikasiteti i kësaj njësie të makinës varet drejtpërdrejt nga përbërja e përzierjes së karburantit ajër, i cili monitorohet nga sonda lambda.

Matja e vëllimit të ajrit të tepërt përcaktohet nga sasia e oksigjenit të mbetur në gazrat e shkarkimit. Thisshtë për këtë qëllim që kontrolluesi i parë i oksigjenit të jetë instaluar në kolektorin e shkarkimit, në rrjedhën e sipërme të katalizatorit. Sinjali nga kontrolluesi i oksigjenit shkon në ECU të automjetit, ku përpunohet dhe përzierja e karburantit ajër është optimizuar. Një furnizim më i saktë i karburantit bëhet nga hundët në dhomat e djegies së motorit.

E rëndësishme! Në makinat e prodhuara vitet e fundit, kontrolluesit e dytë janë instaluar tashmë prapa dhomës katalitike. Kjo ndihmon për të siguruar përgatitjen e saktë të përzierjes së ajrit / karburantit.

Prodhohen kontrollues me dy kanale, ato janë instaluar shumë shpesh në makina që janë prodhuar në vitet 80 të shekullit të kaluar, dhe në makina të reja të klasës ekonomike. Ekzistojnë gjithashtu sonda me brez të gjerë, ato janë instaluar në makina moderne që i përkasin klasës së mesme dhe të lartë. Kontrollues të tillë mund të identifikojnë me saktësi devijimet nga norma e kërkuar dhe të bëjnë rregullime në kohë në përzierjen e karburantit ajër.

Kushti për funksionimin normal të kontrolluesit të oksigjenit është vendndodhja e pjesës së punës brenda avionit të shkarkimit. Sensori i oksigjenit përbëhet nga një trup metalik, një majë qeramike, një izolant qeramik, një spirale me një rezervuar, një kolektor aktual të impulseve elektrike, një mburojë mbrojtëse. Trupi i sondës së oksigjenit ka një vrimë përmes së cilës gazrat e shkarkimit dalin. Materialet e përdorura në prodhimin e sensorëve të oksigjenit janë rezistente ndaj nxehtësisë. Për shkak të kësaj, ata punojnë në kushte të temperaturës së lartë.

Sensori konverton përmbajtjen e oksigjenit në gazrat e shkarkimit në impulse elektrike. Informacioni i transmetohet kontrolluesit të injektimit. Kur sasia e oksigjenit në gazrat e shkarkimit ndryshon, tensioni brenda sensorit gjithashtu ndryshon, lind një impuls elektrik që hyn në ECU. Atje, pulsi krahasohet me standardin e përfshirë në programin kompjuterik, kohëzgjatja e injektimit ndryshon.

E rëndësishme! Kështu, arrihet shkalla më e lartë e funksionimit efikas të motorit, ekonomia e karburantit dhe një rënie në përqendrimin e substancave toksike në gazrat e shkarkimit.

Simptomat e një mosfunksionimi të sondës lambda

Shenjat kryesore me të cilat mund të flasim për dështimin e kontrolluesit:

• shkarkimi bëhet i errët dhe merr një erë të fortë;
• motori funksionon i paqëndrueshëm me shpejtësi të ulët;
• rritja e konsumit të karburantit;
• ngrohje e tepërt e dhomës katalitike, madje mund të nxehet;
• treguesi "Kontrollo" është vazhdimisht i ndezur.

Shkaqet që mund të shkaktojnë një mosfunksionim të sensorit të oksigjenit

Kontrolluesi i oksigjenit është një sistem i sistemit të shkarkimit që lehtë mund të prishet. Makina do të ecë, por do të ketë një rënie të konsiderueshme në dinamikën e saj, dhe konsumi i karburantit do të rritet.

E rëndësishme! Në një situatë të tillë, makina ka nevojë për riparim urgjent.

Një kontrollues i gabuar i oksigjenit mund të shkaktohet nga arsye të tilla si:

• defekte mekanike, shfaqja e të cilave lehtësohet nga defektet në strehim ose dëmtimi i tij;
• përdorimi i karburantit me cilësi të ulët, ndodh bllokimi i elementeve aktivë të pjesës;
• probleme me unazat e kruajtësit të vajit, vaji futet në sistemin e shkarkimit;
• funksionimi i pasaktë i sistemit të ndezjes së makinës;
• përdorimi i një ngjitës silikoni gjatë instalimit të sensorit;
• kontakt i dobët i qarkut elektrik të pajisjes ose qark i shkurtër.

Diagnoza e një mosfunksionimi të sensorit të oksigjenit

E rëndësishme! Për të diagnostikuar funksionimin e kontrolluesit të oksigjenit, kërkohen pajisje speciale. Bestshtë mirë që të kontaktoni një dyqan riparimi automjetesh për këtë operacion. Specialistët me përvojë do të përcaktojnë shpejt dhe me efikasitet shkakun e mosfunksionimit të makinës tuaj dhe do të ofrojnë zgjidhje për problemet që janë shfaqur.

Shkëputni telat nga lidhësi i kontrolluesit dhe lidhni një voltmetër. Nisni motorin, sillni rpm në 2.500 rpm, pastaj ulni ato në 2.000. Hiqeni tubin vakum nga rregullatori i presionit të karburantit dhe regjistroni leximin në voltmetër. Kur ato janë të barabarta me 0.9 Volt, mund të themi se kontrolluesi po punon siç duhet. Nëse leximet në pajisje janë më të ulëta ose nuk reagon fare, sensori është i gabuar.

Për të kontrolluar performancën e kontrolluesit në dinamikë, ai lidhet me lidhësin paralelisht me një voltmetër dhe rrotullimi i bosht me gunga sillet në 1.5 mijë në minutë. Kur sensori është në gjendje të mirë pune, leximi i voltmetrit do të korrespondojë me 0.5 Volt. Me leximet e tjera, sensori është i gabuar.

Gjithashtu, diagnostifikimi mund të kryhet duke përdorur një oshiloskop elektronik ose multimetër. Kontrolluesi kontrollohet kur motori po funksionon, sepse vetëm në këtë gjendje sonda mund të demonstrojë plotësisht performancën e saj. Duhet të zëvendësohet, edhe nëse zbulohen devijime të vogla të leximeve nga norma.

Zëvendësimi i sensorit të oksigjenit

Kur kontrolluesi gjeneron gabim P0134, nuk ka absolutisht nevojë të nxitoni për të blerë një sondë të re. Hapi i parë është të kontrolloni qarkun e ngrohjes. Besohet se sonda kryen një kontroll të pavarur për një qark ngrohje të hapur, dhe nëse zbulohet, do të shfaqet gabimi P0135. Në fakt, kjo është ajo që ndodh, por rryma të vogla përdoren për testim. Kështu, është e mundur të përcaktohet vetëm prania e një prishje të plotë në qarkun elektrik, dhe kontakti i dobët gjatë oksidimit të terminaleve, ose kur lidhësi del, nuk mund të zbulohet.

Kontakti i dobët mund të përcaktohet duke matur tensionin në qarkun e ngrohjes të kontrolluesit. Për më tepër, ai duhet të jetë "në punë". Isshtë e nevojshme të pritet izolimi nga telat e bardhë dhe vjollcë të kontrolluesit dhe të matni tensionin në qarkun e ngrohjes. Kur qarku punon siç duhet, kur motori po funksionon, tensioni ndryshon nga 6 në 11 volt. Completelyshtë krejtësisht e padobishme për të matur tensionin në lidhësin e hapur, sepse në këtë rast tensioni do të regjistrohet në voltmetër, dhe kur sonda të jetë e lidhur, ajo do të zhduket përsëri.

Zakonisht në qarkun e ngrohjes, pika e dobët është vetë lidhësi i sondës lambda. Nëse shulja e lidhësit nuk është e fiksuar, dhe kjo ndodh mjaft shpesh, nën ndikimin e dridhjeve, lidhësi largohet dhe kontakti përkeqësohet. Isshtë e nevojshme të hiqni ndarjen e dorezës dhe të shtypni lidhësin e sondës më fort.

E rëndësishme! Kur nuk gjenden probleme në qarkun e shkëlqimit, i gjithë sensori duhet të zëvendësohet.

Për të zëvendësuar, do t'ju duhet të ndërprisni lidhësit nga dy sensorët dhe të lidhni lidhësin nga sonda origjinale në kontrolluesin e ri.

Kur zëvendësimi i kontrolluesit të oksigjenit ndodh kur hiqni ose zëvendësoni dhomën e katalizatorit, një përzierje vendoset në kontrolluesin e oksigjenit.

E rëndësishme! Truku duhet të instalohet vetëm në një sondë lambda që punon!

Mashtrimi i sondës Lambda Lifan Solano

Mashtrimi i sondës lambda është i nevojshëm për të mashtruar ECU -në e makinës pasi të keni hequr dhomën katalitike ose ta zëvendësoni atë me një aparat zjarri.

Kapje mekanike - Mini Katalizator. Maja qeramike e kontrolluesit është e pajisur me një ndarës të veçantë metalik rezistent ndaj nxehtësisë. Brenda tij është një pjesë e vogël e huallit katalitik. Duke kaluar përmes huallit, përqendrimi i substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit zvogëlohet dhe sinjali i saktë i dërgohet ECU -së së makinës. Njësia e kontrollit nuk vëren zëvendësimin dhe motori i makinës funksionon pa probleme.

E rëndësishme! Mbërthimi elektronik - një emulator - një lloj mini -kompjuteri. Mashtrimet e këtij lloji prodhojnë një korrigjim të leximeve të sensorit të oksigjenit. Sinjali për njësinë e kontrollit nuk është i dyshimtë, dhe ECU siguron funksionimin normal të motorit.

Ju gjithashtu mund të instaloni përsëri softuerin e njësisë së kontrollit të automjetit. Por me një manipulim të tillë, statusi ekologjik i makinës zvogëlohet dhe standardet mjedisore ulen nga Euro-4, 5, 6 në Euro-2. Ky opsion për zgjidhjen e problemit të sensorit të oksigjenit lejon që pronari i makinës të harrojë plotësisht ekzistencën e tij.

Nëse diçka nuk është në rregull me Lifan Solano (620), atëherë "Check-Engene" nuk fiket, ose ndizet përsëri pas një kohe. Mund të ndizet gjithashtu, gjë që tregon qartë një mosfunksionim serioz. Ky tregues nuk do t'i tregojë pronarit të Lifan se cili është saktësisht problemi, ai tërheq vëmendjen për faktin se kërkohet diagnostifikimi i motorit Lifan Solano (620).

Meqenëse të gjitha makinat e huaja, pa përjashtuar Lifan Solano (620), janë të lidhura fort me elektronikën, një numër i madh i sensorëve monitorojnë funksionimin e makinës. Prandaj, diagnostifikimi i motorit Lifan Solano (620) është, në përgjithësi, duke kontrolluar njësinë më të rëndësishme të makinës, me përjashtim të pezullimit, i cili kontrollohet mekanikisht.

Ekziston një numër i madh i pajisjeve të specializuara për diagnostikimin e motorit Lifana Solano (620). Ekzistojnë skanerë kompakt dhe mjaft të gjithanshëm që jo vetëm profesionistët mund t'i përballojnë. Por ka raste kur skanerët e zakonshëm portativ nuk zbulojnë keqfunksionime në motorin Lifan Solano (620), atëherë diagnostifikimi duhet të bëhet ekskluzivisht me softuer të licencuar dhe një skaner nga Lifan.

Skaneri diagnostikues Lifan tregon:

• Përqindja e hapjes së valvulës së gazit;
• Shpejtësia e motorit në rpm;
• Temperatura e motorit Lifan Solano (620);
• Tensioni në rrjetin në bord Lifan Solano (620);
• Temperatura e ajrit thithur në motor;
• Koha e ndezjes Lifan Solano (620);
• Koha e injektimit të karburantit nga injektori. Shfaqet në milisekonda;
• Leximet e sensorit të rrjedhës së ajrit Lifan Solano (620);
• Leximet e sensorit të oksigjenit Lifana Solano (620);

1. Për të diagnostikuar motorin Lifan Solano (620), para së gjithash, ndarja e motorit inspektohet vizualisht. Një motor i shërbueshëm nuk duhet të ketë rrjedhje të lëngjeve teknike, qoftë vaj, ftohës, lëng frenash. Në përgjithësi, është e rëndësishme të pastroni periodikisht motorin Lifan Solano (620) nga pluhuri, rëra, papastërtia, kjo është e nevojshme jo vetëm për estetikën, por edhe për shpërndarjen normale të nxehtësisë!

2. Kontrollimi i nivelit dhe gjendjes së vajit në motorin Lifan Solano (620), hapi i dytë i testimit. Për ta bërë këtë, ju duhet të hiqni shiritin e dipit, dhe gjithashtu shikoni vajin duke hequr kapakun e mbushësit. Nëse vaji është i zi, dhe akoma më keq i zi dhe i trashë, atëherë kjo tregon se vaji ka ndryshuar për një kohë të gjatë.

Nëse ka një emulsion të bardhë në kapakun e mbushësit ose mund të shihni se si shkumon vaji, atëherë kjo mund të tregojë që uji ose ftohësi të ketë hyrë në vaj.

3. Kontrollimi i prizave Lifan Solano (620). Hiqni të gjitha prizat nga motori; ato mund të kontrollohen një nga një. Ato duhet të jenë të thata. Nëse qirinjtë janë të mbuluar me një shtresë të lehtë të depozitave të karbonit të verdhë ose kafe të lehta, atëherë mos u shqetësoni, depozita të tilla të karbonit janë mjaft normale dhe të lejueshme, dhe nuk ndikojnë në punë.

Nëse ka gjurmë vaji të lëngshëm në qirinjtë Lifan Solano (620), atëherë unazat e pistonit ose vulat e valvulave të valvulave ka të ngjarë të zëvendësohen. Depozitat e karbonit të zi tregojnë një përzierje të karburantit të pasuruar tej mase. Arsyeja është funksionimi jo i duhur i sistemit të karburantit Lifan, ose një filtër shumë i bllokuar i ajrit. Simptoma kryesore do të jetë rritja e konsumit të karburantit.

Pllaka e kuqe në qirinjtë Lifan Solano (620) formohet për shkak të benzinës me cilësi të ulët, e cila përmban një sasi të madhe grimcash metalike (për shembull, mangan, i cili rrit numrin oktan të karburantit). Një pllakë e tillë përçon mirë rrymën, që do të thotë se me një shtresë të rëndësishme të kësaj pllake, rryma do të rrjedhë përmes saj pa formuar një shkëndijë.

4. Spiralja e ndezjes Lifan Solano (620) dështon jo shpesh, më shpesh kjo ndodh për shkak të pleqërisë, izolimi dëmtohet dhe ndodh një qark i shkurtër. Bettershtë më mirë të ndryshoni mbështjelljet në përputhje me kilometrazhin sipas rregullave. Por ndodh që një prishje të shkaktohet nga qirinj të këqij ose tela të shpuar të tensionit të lartë. Për të kontrolluar spiralen Lifan, ajo duhet të hiqet.

Pas heqjes, duhet të siguroheni që izolimi është i paprekur, nuk duhet të ketë njolla të zeza ose çarje. Tjetra, një multimetër duhet të hyjë në kurs, nëse spiralja është djegur, atëherë pajisja do të tregojë vlerën maksimale të mundshme. Ju nuk duhet të kontrolloni spiralen Lifan Solano (620) sipas metodës së modës së vjetër për praninë e një shkëndijë midis prizave të shkëndijave dhe pjesës metalike të makinës. Kjo metodë përdoret në makinat e vjetra, ndërsa në Lifan Solano (620), për shkak të manipulimeve të tilla, jo vetëm spiralja mund të digjet, por edhe i gjithë elektricisti i makinës.

5. A është e mundur të diagnostikoni një mosfunksionim të motorit nga tymi nga tubi i shkarkimit të Lifan Solano (620)? Shterja mund të tregojë shumë për gjendjen e një motori. Në sezonin e ngrohtë, asnjë tym i trashë ose kaltërosh nuk duhet të jetë i dukshëm nga një makinë e shërbueshme.

Nëse tymi i bardhë është i dukshëm, atëherë kjo mund të tregojë një copë litari të djegur ose rrjedhje në sistemin e ftohjes Lifan Solano (620). Nëse tymi është i zi, atëherë në rastin më të mirë këto janë probleme për shkak të një përzierje të karburantit të pasuruar tej mase. Në rastin më të keq, probleme me grupin e pistonit.

Nëse tymi ka një ngjyrë kaltërosh, atëherë kjo tregon se motori Lifan Solano (620) konsumon vaj. Në rastin më të mirë, do të kërkojë zëvendësimin e vulave të rrjedhave të valvulave, në rastin më të keq, riparimin e grupit të pistonit. E gjithë kjo tymos bllokon shumë dhe zvogëlon jetëgjatësinë e katalizatorit Lifan Solano (620), i cili nuk mund të përballojë pastrimin e papastërtive të tilla.

6. Diagnostifikimi i motorit Lifana Solano (620) me zë. Tingulli është një hendek, kjo është ajo që thotë teoria e mekanikës. Ka boshllëqe në pothuajse të gjitha nyjet lëvizëse. Ky hendek i vogël përmban një film vaji që parandalon prekjen e pjesëve. Por me kalimin e kohës, hendeku zgjerohet, filmi me vaj nuk mund të shpërndahet në mënyrë të barabartë, ndodh fërkimi i pjesëve të motorit Lifan Solano (620), si rezultat i të cilit fillon veshja shumë intensive.

Çdo nyje në motorin Lifan Solano (620) ka një tingull specifik:

• Një tingull i fortë dhe i shpeshtë i dëgjuar në të gjitha shpejtësitë e motorit tregon nevojën për të rregulluar valvulat;
• Një goditje e barabartë, e cila nuk varet nga shpejtësia, shkaktohet nga mekanizmi i shpërndarësit të valvulave, i cili tregon veshin e elementeve të tij;
• Një trokitje e shkurtër e veçantë, duke u rritur në rpm më të lartë, paralajmëron fundin e afërt të mbajtëses së shufrës lidhëse.

7. Diagnostifikimi i sistemit të ftohjes së motorit Lifana Solano (620). Me funksionimin e duhur të sistemit të ftohjes dhe shpërndarjen e mjaftueshme të nxehtësisë, pas fillimit të motorit, lëngu qarkullon vetëm në një rreth të vogël përmes radiatorit të ngrohësit, gjë që kontribuon në ngrohjen e shpejtë të vetë motorit dhe të brendshëm të Lifan Solano (620 ) në sezonin e ftohtë.

Kur arrihet temperatura normale e funksionimit të motorit Lifan Solano (620) (rreth 60-80 gradë), valvula hapet pak, d.m.th. lëngu derdhet pjesërisht në radiator, ku lëshon nxehtësi përmes tij. Në rast të arritjes së një niveli kritik nën 100 gradë, termostati Lifan Solano (620) hapet plotësisht, dhe i gjithë vëllimi i lëngut kalon nëpër radiator.

Së bashku me këtë, ventilatori i radiatorit Lifan Solano (620) është ndezur, ai kontribuon në fryrjen më të mirë të ajrit të nxehtë midis qelizave të radiatorit. Mbinxehja mund të dëmtojë motorin dhe të kërkojë riparime të kushtueshme.

8. Mosfunksionimet tipike të sistemit të ftohjes Lifan Solano (620). Nëse tifozi nuk funksionon kur të arrihet shenja kritike e temperaturës, atëherë para së gjithash është e nevojshme të kontrolloni siguresën, atëherë vetë tifozi Lifan Solano (620) dhe integriteti i telave ndaj tij shqyrtohen. Por problemi mund të dalë më global, ndoshta sensori i temperaturës (termostati) është jashtë funksionit.

Funksionaliteti i termostatit Lifan Solano (620) kontrollohet si më poshtë: motori është ngrohur paraprakisht, një dorë aplikohet në fund të termostatit, nëse është e nxehtë, atëherë është në gjendje të mirë pune.

Mund të shfaqen probleme më serioze: një dështim i pompës, një rrjedhje ose bllokim i radiatorit Lifan Solano (620), një valvulë në thyerjen e kapakut të mbushësit. Nëse problemet u shfaqën pas zëvendësimit të ftohësit, atëherë ka shumë të ngjarë që një bllokues ajri të jetë fajtor.

Nëse drita treguese e motorit Check në pultin e makinës tuaj ndizet (ose thjesht "kontrollimi" është i ndezur), të paktën duhet të jeni vigjilent. Arsyet për këtë mund të jenë shumë të ndryshme - nga një kapak i lirshëm i gazit deri te problemet serioze të motorit.

Çfarë do të thotë treguesi i motorit Check

Emri i treguesit të motorit Check kontrollon fjalë për fjalë si "Kontrolloni motorin". Sidoqoftë, motori, kur drita ndizet ose ndizet, mund të mos ketë asnjë lidhje me të. Një tregues i ndezur mund të tregojë probleme në sistemin e furnizimit me karburant, dështimin e elementeve të ndezjes individuale, etj.

Ndonjëherë ky mund të jetë një problem shumë i vogël - për shembull, një kapak i lirshëm i karburantit ose një mosfunksionim i katalizatorit. Sidoqoftë, është e pamundur të injorohen sinjalet treguese në çdo rast, pasi kjo mund të rezultojë në probleme serioze.

Ndonjëherë arsyeja që treguesi të ndizet mund të jetë cilësia e dobët e karburantit. Pra, mos u habitni nëse, pasi të keni mbushur karburantin në një pikë karburanti të panjohur, shihni që drita e motorit Check kontrollon të ndizet.

Zakonisht treguesi ndodhet në pultin e makinës nën treguesin e shpejtësisë së motorit. Tregohet nga një motor skematik ose një drejtkëndësh i etiketuar Kontrolloni motorin ose thjesht Kontrolloni. Në disa raste, një simbol rrufeje përshkruhet në vend të një mbishkrimi.

A është e mundur të vazhdoni vozitjen kur drita është e ndezur

Jastëkët e frenave janë të konsumuar, ka ardhur koha për mirëmbajtjen e radhës, shpejtësia është e ndezur gabimisht, karburanti është i një cilësie të dobët, tensioni i rrjetit në bord ka rënë - e gjithë kjo mund të bëhet një arsye për treguesin e Kontrollit të ndriçohet. Para së gjithash, duhet të kontrolloni motorin. Nëse alarmi shkaktohet nga defektet e motorit, është e rrezikshme të vazhdoni vozitjen.

Problemi është përkeqësuar nga fakti se është e pamundur të përcaktohet në mënyrë të pavarur mosfunksionimi i një ICE moderne sipas erës ose ngjyrës. Ju duhet të kontaktoni një profesionist i cili, duke përdorur një skaner, do të identifikojë një mosfunksionim, nëse, natyrisht, ka një të tillë.

Një dritë e ndezur e Kontrollit mund të tregojë prishje të ndryshme - është më mirë të mos e injoroni atë

Prandaj, nëse pas ndezjes së makinës drita nuk është fikur, mund të shkoni vetëm në shërbimin më të afërt të makinave. Ata do të bëjnë një diagnozë gjithëpërfshirëse të motorit dhe sistemeve të tij.

Funksionimi i një makine me një ikonë të ndezur të motorit të Kontrollit çon në rritjen e konsumit të karburantit, funksionimin e paqëndrueshëm të motorit dhe një rënie në karakteristikat tërheqëse të makinës. Për më tepër, në këtë rast, pronari i makinës mund të humbasë garancinë e riparimit të makinës.

Pse u ndez llamba dhe si ta rregulloni atë

Situatat kryesore në të cilat treguesi ndizet dhe opsionet e rekomanduara për veprimet e shoferit:

1. Nëse motori Check ndizet dhe fiket menjëherë kur makina është ndezur, nuk ka dëmtim të motorit. Arsyeja për zjarrin ka shumë të ngjarë të padëmshme - humbja e kapakut të rezervuarit të karburantit ose mos kthesa e tij. Mjafton ta mbështillni fort dhe të kontrolloni nëse paralajmërimi është zhdukur.
2. Nëse treguesi ndizet gjatë vozitjes, ndaloni dhe kontrolloni telat. Mund të gjeni një kabllo të varur nën kapuç ose një terminal të hapur të baterisë. Kjo vlen për të gjitha bashkëngjitjet - telat, tubat, etj.
3. Nëse drita ndizet gjatë drejtimit, ndaloni dhe kontrolloni tingujt e bërë nga motori, kushtojini vëmendje nivelit të vajit, inspektoni pjesët anësore të motorit. Nëse nuk gjenden shkelje të dukshme vizualisht, rekomandohet të shkoni në shërbimin më të afërt të makinave dhe të bëni diagnostifikim.
4. Nëse motori po funksionon normalisht dhe drita e Kontrollit po ndez vazhdimisht, ka shumë të ngjarë të jetë një dështim i ndezjes. Ju duhet të kontrolloni qirinjtë dhe spiralen, t'i kushtoni vëmendje cilësisë së karburantit. Për ta bërë këtë, është më mirë të kontaktoni qendrën më të afërt autodiagnostike.
5. Nëse treguesi është vazhdimisht i ndezur, duhet të ndaleni, të hiqni qirinjtë dhe të kontrolloni hendekun. Boshllëqet që tejkalojnë 1.3 mund të shkaktojnë ndezjen e llambës.
6. Përveç kësaj, kur "kontrolloni" është ndezur, ndezja zakonisht kontrollohet. Në çdo shërbim të makinave ka testues të veçantë që ju lejojnë të përcaktoni përkeqësimin e izolimit të instalimeve elektrike.
7. Një pompë karburanti e gabuar gjithashtu mund të shkaktojë ndezjen e llambës. Ju duhet të ndaleni dhe të dëgjoni tingujt nga pompa e gazit. Gumëzhitja e qetë pa klikime dhe pauza konsiderohet normale. Nëse shfaqen tinguj të jashtëm, pompa duhet të çmontohet, të shpëlahet nga brenda dhe filtri të pastrohet.
8. Një mosfunksionim serioz i motorit mund të tregohet nga temperatura e ftohësit. Nëse është më e lartë se 85-90 gradë, dhe motori Check ndizet kur ngasni, motori është padyshim i gabuar. Në këtë rast, këshillohet të telefononi një kamion tërheqës ose të vozisni me shpejtësi të ulët në shërbimin më të afërt të makinave.

Ne kemi vërejtur tashmë se Check ndizet në të verdhë ose portokalli sa herë që motori ndizet. Normalshtë normale që pulsimi të zgjasë jo më shumë se 3-4 sekonda dhe të ndalojë së bashku me ndezjen e dritave të tjera të pultit. Përndryshe, ndiqni hapat e rekomanduar më sipër.

Video: Kontrolloni ndezjen e sensorit

https://www.youtube.com/embed/uqdKfKX4MlE

Tabela: Shkaqet e kontrollit të ndezjes së dritës së motorit dhe veprimet e sugjeruara

Rivendosja ose zeroja e treguesit të Kontrollit

Në shumicën e rasteve, siç tregon tabela, Kontrolli ndizet kur një sensor dështon ose ndryshon në kushtet e funksionimit të automjetit. Sidoqoftë, edhe pas diagnostikimit dhe eliminimit të mosfunksionimit, drita nganjëherë qëndron e ndezur.

Çështja është se "gjurma" e gabimit mbetet në kujtesën e kompjuterit. Në këtë rast, duhet të "rivendosni" ose "zero" leximet e treguesit. Kjo mund të bëhet lehtësisht vetë duke kryer një numër operacionesh të thjeshta:

Sensori është rivendosur dhe drita e Kontrollit nuk është më e ndezur. Nëse kjo nuk ndodh, kontaktoni qendrën e shërbimit.

Kur ndizet drita e motorit Check në pult, pothuajse gjithmonë kërkon që automjeti të ndalet menjëherë. Përdorimi praktik i rekomandimeve të dhëna në artikull do t'ju ndihmojë të shmangni riparimet komplekse dhe të shtrenjta të motorit. Fat i mirë në rrugë!