Si duket sensori dmrv në një vazo 2112. Riparimi dhe mirëmbajtja e sensorit të masës së rrjedhjes së ajrit në Dvenashka

Makinat moderne VAZ 2112 janë të pajisura me pajisje dhe sensorë të ndryshëm që sigurojnë funksionimin optimal të motorit. Nëse një nga përbërësit kryesorë dështon, kjo do të ndikojë negativisht në funksionalitetin e makinës si një e tërë. Lexoni më shumë rreth asaj që është 2112, ku ndodhet dhe si ta pastroni nëse është e nevojshme, lexoni në këtë artikull.

[Hide]

Karakteristikat dhe veçoritë e sistemit të mbrojtjes nga raketat ajrore në ajër në një model të 12-të VAZ

DMRV ose sensori i rrjedhës së ajrit në masë është një pajisje qëllimi i së cilës është të vlerësojë vëllimin e rrjedhës së ajrit që hyn në motorin e makinës. Ky kontrollues është një nga pajisjet kryesore të sistemit të kontrollit elektronik të rrymës elektrike. Dështimi i DMRV do të çojë në funksionimin e paqëndrueshëm të motorit.

Sa i përket vendndodhjes, kjo pajisje është e vendosur prapa strehimit të elementit të filtrit të ajrit. Për të gjetur pajisjen, hapni kapuçin e makinës dhe gjeni strehimin e filtrit të ajrit, menjëherë pas tij është DMRV. Funksionimi i një makine me një kontrollues të dëmtuar mund të jetë i vështirë ose i pamundur (autori i videos - Sergey Marunchenko).

Mosfunksionime të mundshme të sensorit

Mund të ketë disa mosfunksionime të pajisjes:

• sensori është i bllokuar nga papastërtia;
• dëmtimi mekanik i pajisjes;
• mungesa e kontaktit, d.m.th. dëmtimi i kabllove të furnizimit me energji të pajisjes.

Simptomat kryesore të një dështimi të kontrolluesit:

1. Treguesi Check shfaqet në panelin e kontrollit. Siç tregon praktika, kjo llambë më shpesh ndizet kur kontrolluesi prishet, kështu që për të përcaktuar mosfunksionimin, duhet të lidheni me njësinë e kontrollit elektronik.
2. Fuqia e motorit është ulur. Sigurisht, kjo simptomë është indirekte, pasi një ulje e fuqisë mund të jetë për shkak të keqfunksionimeve të ndryshme, por, megjithatë, nuk mund të injorohet.
3. Rritja e konsumit të karburantit. Një problem i tillë mund t'i atribuohet dështimit të pompës së benzinës ose filtrit të karburantit, megjithatë, performanca e manifoldit të marrjes së ajrit gjithashtu duhet të kontrollohet.
4. Përveç kësaj, dinamika e nxitimit të makinës do të zvogëlohet. Si rezultat i një vëllimi më të vogël të ajrit që hyn në dhomat e djegies, cilësia e përzierjes së karburantit ajër në tërësi do të jetë më e ulët. Dhe nëse shtypni në gaz, atëherë gjatë përshpejtimit VAZ 2112 mund të lëvizë me shigjeta.
5. Fillimi i dobët i motorit, në raste më të rënda, motori nuk do të fillojë fare. Kjo, përsëri, është për shkak të një përzierje të djegshme me cilësi të dobët. Një përzierje e tillë mund të shkaktojë shpërthim, gjë që kontribuon në fillimin e dobët të motorit. Për më tepër, pops anormal mund të dëgjohen nga tubi i shkarkimit.
6. Kur makina është në punë, shpejtësia e motorit do të notojë. Ky problem është për shkak të vëllimit të ndryshëm të rrjedhës së ajrit që futet në përzierjen e djegshme (autori i videos është kanali Në garazhin tek Sandro).

Kontrollimi i rregullatorit për operabilitetin

Ekzistojnë disa mundësi për të diagnostikuar një pajisje.

Për të përdorur një testues (multimetër), do t'ju duhet të kryeni hapat e mëposhtëm:

1. Së pari, priza duhet të shkëputet nga furnizimi me energji i pajisjes, pas së cilës sondat multimetër janë të lidhur me pajisjen. Pina e kuqe duhet të lidhet me pinin e verdhë, dhe pinin e zi me jeshilen, domethënë në tokë.
2. Pasi të kryhen këto veprime, detektori i rrjedhës së ajrit do të funksionojë në modalitetin e urgjencës, dhe rrjedhja e ajrit do të dozohet sipas parametrave të fundit. Për diagnostifikim, multimetri duhet të shfaq parametrat e tensionit.
3. Funksionimi i pajisjes lejohet nëse parametrat e tensionit janë nga 1.01 në 1.03 volt. Nëse treguesit e marrë janë 1.04 volt dhe më lart, atëherë kjo tregon që pajisja tashmë është e veshur ose plotësisht jashtë rregullit. Me këto parametra, pajisja duhet të zëvendësohet sa më shpejt që të jetë e mundur.

Ekziston një mundësi tjetër e provës - një alternative. Për ta bërë këtë, thjesht shkëputni prizën e energjisë nga kontrolluesi, filloni motorin e makinës - duhet të vozitni. Nëse vëreni që me kontrolluesin të fikur, njësia e energjisë është bërë më efikase, atëherë shkaku i mosfunksionimit qëndron në sensorin.

Metodat e zgjidhjes së problemeve

Ju nuk keni shumë zgjidhje për problemin - mund të provoni ose të pastroni sensorin ose ta zëvendësoni atë me një të ri.

Procedura e pastrimit dhe zëvendësimit përshkruhet më poshtë:

1. Së pari ju duhet të çmontoni DMRV. Për ta bërë këtë, lironi bulonën që siguron zorrën e valëzuar në trupin e pajisjes, pastaj shkëputeni atë.
2. Tjetra, duhet të hapni dy vida të tjera, me të cilat DMRV është e fiksuar në strehimin e filtrit të ajrit. Duke bërë këtë, ju mund të çmontoni kontrolluesin. Nëse vendosni ta ndryshoni atë, atëherë thjesht do të duhet të instaloni një DMRV të re dhe të ri-bashkoheni në rend të kundërt. Por nëse doni të përpiqeni të rivendosni performancën e saj, mund ta pastroni pajisjen.
3. Pas çmontimit të rregullatorit, duhet të çmontohet. Ekzistojnë spirale në pajisje, prandaj, kur çmontoni rregullatorin, do të jetë e kujdesshme të mos i dëmtoni ato. Siç tregon praktika, këto spirale janë shumë të ndjeshme, madje janë të njohura edhe rastet kur pronarët e makinave, thjesht duke fshirë DMRV me një leckë, e vendosin atë jashtë rregullit.
4. Tani keni nevojë për një mjet të veçantë për pastrimin e karburatorëve, të cilat mund të blihen në çdo dyqan. Para pastrimit, sigurohuni që presioni nga cilindri të mos jetë i fortë, pasi presioni i tepërt gjithashtu mund të dëmtojë pajisjen. Trupi i pajisjes në vetvete nuk vlen shumë për t'u përpunuar, pasi pllaka dhe spiralet janë më të ndotura, kështu që këto përbërës duhet të përpunohen sa më shumë që të jetë e mundur.
     Duhet të theksohet se ky proces duhet të kryhet në disa faza. Në fund të fundit është të lejoni që pajisja të thahet pak pas përpunimit - kjo do të lejojë që papastërtia të acidifikohet sa më shumë që të jetë e mundur. Procedura duhet të përsëritet disa herë me një interval të vogël, në fund të fundit, DMRV do të duhet të shpëlarje. Procesi i pastrimit në vetvete përsëritet derisa pika të pastra transparente të pastruesit të fillojnë të rrjedhin nga sensori. Pastaj mund të instaloni pajisjen në vend, duke grumbulluar të gjithë përbërësit në rend të kundërt.

Galeria e Fotove "Pastrimi i DMRV"

Video "Udhëzim vizual për pastrimin e DMRV"

Një udhëzim më vizual për pastrimin e kontrolluesit është dhënë në videon më poshtë (autori i videos është kanali IZO))) LENTA).

Të nderuar klientë, për të shmangur gabimet gjatë dërgimit të një sensori masiv të rrjedhës së ajrit (DMRV), në linjën e komenteve tregoni modelin e makinës tuaj, vitin e prodhimit dhe numrin e valvulave.

Sensori i rrjedhës masive të ajrit (DMRV) 037 " BOSCH "   - lloji i telit të nxehtë.

Strukturisht, ky lloj sensori  ka një element të ndjeshëm, një rrjetë (membranë) të hollë të bazuar në silikon, i cili është i instaluar në rrjedhën e ajrit të marrjes. Në rrjet është një rezistencë për ngrohje dhe dy sensorë të temperaturës që janë instaluar para dhe pas rezistencës së ngrohjes.

Sinjali i daljes DMRV është një tension DC brenda 1 ... 5 V. Vlera, e cila varet nga sasia e ajrit që kalon në sensor. Gjatë funksionimit të motorit, ajri i marrjes fton pjesën e rrjetit të vendosur para rezistorit të ngrohjes. Sensori i temperaturës i vendosur para rezistorit është ftohur, dhe sensori i vendosur prapa rezistorit të ngrohjes ruan temperaturën e tij duke ngrohur ajrin. Sinjali diferencial i të dy sensorëve bën të mundur marrjen e një kurbë karakteristike, në varësi të madhësisë së rrjedhës së ajrit.

ECU analizon sinjalin DMRV dhe, duke përdorur tabelën e tij të të dhënave, përcakton gjerësinë e pulsit të hapjes së hundës, e cila korrespondon me sinjalin për shkallën e rrjedhës masive të ajrit.

DMRV 037 " BOSCH "   ka një sensorë të integruar të temperaturës së ajrit (DTV), leximet e të cilit përdoren në sistemin e shpërndarjes së injektimit të karburantit të makinës 2112 dhe sistemet e injektimit të karburantit të shpërndarë sipas standardeve të toksicitetit të EURO-2. Elementi i ndjeshëm i DTV është një termistor (një rezistencë që ndryshon rezistencën në varësi të temperaturës) - i instaluar në rrjedhën e ajrit që kalon. Kontrolluesi furnizon një tension prej 5V përmes një rezistori me një rezistencë të vazhdueshme të vendosur brenda kontrolluesit. Kontrolluesi llogarit temperaturën nga rënia e tensionit në të gjithë sensorin. Ndërsa temperatura rritet, tensioni zvogëlohet. Kontrolluesi, bazuar në leximet e sensorit, llogarit kohëzgjatjen e pulsave për hapjen e grykave.

DMRV është i instaluar në mes të filtrit të ajrit dhe tubit të degës së bishtit.

Produkte të tjera në katalogë: 21083-1130010-10.

Karakteristikat e produkteve:
Sensori i rrjedhës masive të ajrit(përcaktimi i katalogut"BOSCH" 0 280 218 037) ,  Projektuar për të kthyer normën e rrjedhës së ajrit që hyn në motor në tension DC. Informacioni i sensorit ju lejon të përcaktoni mënyrën e funksionimit të motorit dhe të llogaritni mbushjen ciklike të cilindrave me ajër në mënyrat e funksionimit të motorit në gjendje të qëndrueshme, kohëzgjatja e së cilës tejkalon 0.1 sekonda.

VAZ 2108, VAZ 2109-21099; VAZ 2110-11, VAZ 2112, VAZ 2123, VAZ 21214.

specifikimet:
- Konsumi optimal i karburantit sigurohet në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit për shkak të saktësisë së lartë dhe qëndrueshmërisë së karakteristikave të daljes.

Përdorimi i parimit termik të matjes së rrjedhës së ajrit.

Gama e matjes së shkallës së qarkullimit të ajrit në masë është nga 8 në 550 kg / orë.

Gabimi në matjen e shkallës së rrjedhës së masës së sensorit të ri është +/- 2.5%.

Vlera e sinjalit të daljes kur matni diapazonin e rrjedhës nga 0 në 100% është nga 0.05 në 5 V.

Sensori mundësohet nga rrjeti i bordit të automjetit me një tension të vlerësuar prej 12 V.

Gama e ndryshimit të tensionit të furnizimit është nga 7.5 në 16 V.

Rryma e konsumuar (me një tension furnizimi nga 7,5 deri në 16 V) është 0.5 A.

Gama e temperaturës operative - nga -45 ° deri + 120 ° C.

MTBF, të paktën - 3000 orë

Si të identifikoni një problem dsensori i rrjedhës së masës së ajrit"BOSCH"?

Si të zëvendësoni vetend njehsor i rrjedhës së ajrit në masë"BOSCH"?

Me Internet - Dyqani me zbritje AvtoAzbuka kostot e riparimit do të jenë minimale.

Thjesht Krahasoni dhe Jini SIGURIM !!!

Sensori i rrjedhës masive të ajrit të automjeteve të familjes së dhjetë është i instaluar midis filtrit të ajrit dhe kanalit të ajrit që shkon në mbyt. Saktësia e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë përcakton kohëzgjatjen e pulsit për hapjen e gypave, domethënë, rrjedhën e përzierjes së djegshme në dhomat e djegies së motorit. Nëse sensori i rrjedhës së ajrit nuk funksionon si duhet, ose nëse nuk është montuar fort në filtër dhe kanalin e ajrit, një devijim nga frekuenca e vlerësuar e motorit është e mundur, dhe fuqia e tij gjithashtu mund të bjerë.

Zëvendësimi i sensorit të rrjedhës masive të ajrit në automjetet e familjes së dhjetë

Procedura e zëvendësimit të sensorit të fluksit ajror   në makinat e 10 familjeve

1. Shkëputni tela nga terminali “-” i baterisë.

2. Shtypni shulën plastike nga fundi me një kaçavidë ose gisht, shkëputni këpucën 1 me tela nga sensori i rrjedhës së ajrit në masë 3. Lëshoni kapësen e montimit dhe shkëputni zorrën 2 nga sensori.
3. Lëshoni dy vidhat e montimit dhe hiqni sensorin nga filtri i ajrit.

4. Instaloni sensorin në renditje të kundërt.

Llojet e sensorëve të fluksit masiv të instaluar në makinat VAZ të familjes së dhjetë dhe një përshkrim të parimit të funksionimit të tyre (BOSH dhe GM)

Mat sasinë e marrjes së ajrit nga motori në kg / orë. Pajisja është mjaft e besueshme. Armiku kryesor është lagështia e zhytur së bashku me ajrin. Shkelja kryesore e sensorit është një mbivlerësim i leximeve, zakonisht me shpejtësi të ulët, me 10 - 20%. Kjo çon në bosht të paqëndrueshëm të motorit, ndalimin pas mënyrave të energjisë, probleme të mundshme me fillimin. Një mbivlerësim i leximeve të sensorëve në mënyrat e energjisë çon në një "mërzi" të motorit, në një rritje të konsumit të karburantit.

Sensori i rrjedhës masive të ajrit të montuar në automjetet e familjes së dhjetë

Fig. A - paraqitja e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë (det. 2112-1130010) (prodhuar nga GM);
Fig. B - pamja e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë (det. 21083-1130010-01 ose 21083-1130010-10 prodhuar nga BOSCH); Fig.

DMRV, Fig. A, (lloji i telit të nxehtë) ka tre elementë sensorë të instaluar në rrjedhën e ajrit të marrjes. Njëri nga elementët përcakton temperaturën e ajrit përreth, dhe dy të tjerët nxehen në një temperaturë të paracaktuar që tejkalon temperaturën e ajrit përreth.

Gjatë funksionimit të motorit, ajri kalues \u200b\u200bftoh elementet e ngrohjes. Shkalla e rrjedhës së ajrit në masë përcaktohet duke matur fuqinë elektrike të nevojshme për të mbajtur një ngritje të caktuar të temperaturës në elementët e ngrohjes në lidhje me temperaturën e ambientit.

Kontrolluesi furnizon një sinjal reference 5 V në DMRV përmes një rezistori me një rezistencë të vazhdueshme të vendosur brenda kontrolluesit. Sinjali i daljes nga DMRV është një sinjal i tensionit nga 4 në 6 V me një frekuencë të ndryshme. Rrjedha e madhe e ajrit përmes sensorit jep një sinjal daljeje të frekuencës së lartë (modaliteti me shpejtësi të lartë). Rrjedha e ulët e ajrit përmes shumëfishit të marrjes së ajrit prodhon një sinjal daljeje të frekuencës së ulët (boshe).

DMRV, Fig. B, (lloji i telit të nxehtë) ka një element të ndjeshëm, një rrjetë (membranë) e hollë me bazë silikoni të instaluar në rrjedhën e ajrit të marrjes. Në rrjet janë një rezistencë për ngrohje dhe dy sensorë të temperaturës të instaluar para dhe pas rezistorit të ngrohjes.

Sinjali DMRV është një tension DC që ndryshon në rangun nga 1 deri në 5 V, vlera e së cilës varet nga sasia e ajrit që kalon në sensor. Gjatë funksionimit të motorit, ajri kalues \u200b\u200bfton një pjesë të rrjetit të vendosur para rezistorit të ngrohjes. Sensori i temperaturës i vendosur para rezistorit është ftohur, dhe sensori i temperaturës i vendosur pas tij, për shkak të ngrohjes së ajrit, ruan temperaturën e tij. Sinjali diferencial i të dy sensorëve bën të mundur marrjen e një kurbë karakteristike, në varësi të madhësisë së rrjedhës së ajrit. Sinjali i gjeneruar nga DMRV është analog.

Kontrollimi i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë BOSH

1. Shkëputni lidhësin e sensorit. Filloni motorin. Sillni shpejtësinë e motorit në 1500 rpm ose më shumë. Filloni lëvizjen. Nëse ndjeheni “lojë” në makinë, do të thotë që sensori DMRV është i gabuar dhe duhet të zëvendësohet me një të ri. Ky është opsioni i parë i provës. Nëse sensori DMRV është i çaktivizuar, kontrollori hyn në operim urgjent, kështu që përzierja përgatitet vetëm bazuar në pozicionin e mbytjes.

2. Ndizni testuesin në mënyrën e matjes së tensionit DC, vendosni kufirin e matjes në 2 V. Matni tensionin midis telit "të dalë" të verdhë (më i afërti me xhamin e xhamit) dhe tokës së gjelbër (3 nga e njëjta skaj) që ndodhet në lidhësin e sensorit. Ngjyrat mund të ndryshojnë, në varësi të vitit të prodhimit, por paraqitja mbetet e pandryshuar. Ndizni ndezjen, por mos e filloni motorin. Sondat e testuesit depërtojnë nëpër vulat e gomës së lidhësit, përgjatë këtyre telave, arrijnë në vetë kontaktet pa prishur izolimin. Lidhni një testues dhe merrni lexime. Këto parametra mund të hiqen nga bordi i kompjuterit në bord, nëse ka, Ato janë në grupin e vlerave "tension nga sensorët" dhe shënohen nga U dmrv.
  Vlerësoni rezultatet. Në daljen e një sensori të punës, voltazhi duhet të jetë 0.996-1.01 V. Gjatë funksionimit, ai gradualisht ndryshon lart. Ky parametër ju lejon të përcaktoni shkallën e "veshin" të sensorit. Për shembull: 1.01-1.02 V - sensori po funksionon, 1.02-1.03 V - sensori po funksionon, por tashmë "ulur", 1.03-1.04 V - së shpejti do të zëvendësohet, 1.04-1.05 V - është koha për të ndryshuar, 1.05 V dhe më e lartë - funksionimi është i pamundur, zëvendësimi i detyrueshëm.

Shkaqet e mosfunksionimit të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë

Kontrolloni sensorin e hequr dhe të dëmtuar nga makina. Inspektoni me kujdes sipërfaqet e sensorit. Ata nuk duhet të kenë kondensim ose vaj. Prania e vajit ose kondensatës është shkaku më i zakonshëm i dëmtimit të DMRV. Nëse ato janë, atëherë niveli i vajit në kavilje tejkalohet dhe tigani i vajit të ventilimit të kaviljes është i bllokuar. Para se të zëvendësoni sensorin me një të ri. Faji duhet të jetë i fiksuar.

Videoja tregon simptomat e një sensori të gabuar DMRV në VAZ. Një DMRV jo-pune ishte instaluar posaçërisht:

Simptomat e mosfunksionimit të DFID

Pajisja e sensorit të fluksit të ajrit në masë

Simptomat e një mosfunksionimi të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë mund të jenë të drejtpërdrejta ose indirekte. Konsideroni të gjitha opsionet e mundshme:

1.   . Në shumicën e rasteve, treguesi CHECK ndizet për shkak të dështimit të një prej sensorëve, kështu që ju duhet të lidheni për të përcaktuar me saktësi mosfunksionimin.
2. Rënia e energjisë   është vetëm një shenjë indirekte, pasi kjo mosfunksionim mund të jetë një arsye tjetër.
3. Rritja e konsumit të karburantit . Sigurisht, gjithçka mund t'i atribuohet një pompë benzine, por DMVR gjithashtu duhet të kontrollohet. .
4. Ulje e dinamikës së përshpejtimit . Sasia e gabuar e përzierjes së ajrit që hyn në dhomat e djegies jep një përzierje të keqe të zjarrit, e cila nga ana tjetër nuk jep dhe rezulton.
5. Fillimi i keq ose pamundësia e tij . I pasur ose nuk mund të shpërthejë normalisht, gjë që do të sjellë vetëm probleme të tilla. Dhe gjithashtu është e mundur që të mos digjen karburant dhe.
6.   . Një sasi e ndryshme e ajrit që hyn në përzierjen e karburantit do të ketë një efekt kur revolucionet ose do të ulen ose rriten.

Për të përcaktuar me saktësi mosfunksionimin e sensorit DMVR, është e nevojshme të kryhet një diagnozë.

Si ta kontrolloni sensorin DMRV?

Sensori i rrjedhës masive të ajrit kontrollohet me një multimetër

Sensori i rrjedhës së ajrit në masë kontrollohet mjaft lehtë. Për diagnostifikim do t'ju duhet një multimetër.

Tregimi i tensionit të një sensori pune dhe të dëmtuar

• 1.01-1.02    - leximet e sensorit të ri, gjithçka është normale.
• 1.02-1.03    - ka veshje, por parametrat janë brenda kufijve normalë.
• 1.03-1.04   - parametrat janë duke punuar, por tashmë ka veshje.
• 1.04-1.05   - Parametrat kritikë, përgatituni për një zëvendësim, nëse ka para, atëherë ndryshoni. Mund të zvogëlojë konsumin e karburantit.
• 1.05 dhe më të lartë   - jo një sensor DMRV i punës.

Matja me kapëse letre - mund të ketë një gabim në pajisje. Sipas dëshmisë, sensori "urdhëroi të jetonte gjatë"

Mënyra alternative për të kontrolluar

Mënyra e dytë për të kontrolluar efikasitetin e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë është të shkëputni fuqinë prej tij dhe të drejtoni disa kilometra. Nëse motori është përmirësuar, atëherë problemi është në shumëfishin e marrjes së ajrit.

Gjetjet

Shtë mjaft e lehtë të përcaktohet mosfunksionimi i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë VAZ-2112 16. Për ta bërë këtë, duhet të dini shkaqet direkte dhe indirekte që kontribuojnë në diagnozën, si dhe të bëni një kontroll në mënyrat më elementare.