Anvelopele de iarnă crampoane sau velcro care este mai bine. Știfturi sau velcro - experții la volan aleg anvelopele pentru iarnă

Cererile de iarnă din partea șoferului cauciuc corect pentru masina ta. Și, aici mulți își pun o întrebare logică: ce anvelope să aleagă - țepi sau Velcro? Ce tip de anvelope sunt cele mai bune pentru condițiile de iarnă?

roți împânzite

Avantajele și dezavantajele anvelopelor cu crampoane iarna

Pe lângă faptul că compoziţia anvelope de iarnă diferă de compoziția verii, în varianta cu împânzire se folosește cauciuc și mai grosier. Suprafața sa ar trebui să țină bine inserțiile - vârfuri, ceea ce înseamnă că, a priori, ar trebui să fie rigidă într-o anumită măsură. Mulți adversari ai anvelopelor cu crampoane argumentează că crampoanele se uzează rapid pe asfalt și, în plus, zboară ușor.

Într-un fel, au dreptate, mai ales dacă luăm în considerare primele modele de anvelope cu crampoane. Tehnologia avansează atât de încrezător încât acum există anvelope care pot „trage” vârfuri pe asfalt și le pot elibera pe o pistă înzăpezită sau pe gheață. Pentru aceasta, în interiorul mașinii este prevăzut un buton separat. Adevărat, aceasta este încă o dezvoltare conceptuală, dar când vine vorba de rezistența crampoanelor și de modul în care sunt atașați de anvelope, atunci producătorii de anvelope arată un real succes.

Dacă vizitați sau locuiți adesea în afara orașului, atunci vârfurile sunt alegerea dvs. definitivă. Drumul necurățat cu numeroase curbe și cotituri se rostogolește în timp și pe alocuri devine înghețat. Anvelope cu crampoane acest caz va veni la îndemână ca întotdeauna.

Avantajele anvelopelor cu crampoane:

• Tracțiune ridicată și plutire în zăpadă adâncă, afanată (amestecată cu gheață). Astfel de roți sunt potrivite pentru majoritatea tipurilor de drumuri și, prin urmare, se justifică mai des în zonele în care există multă zăpadă și gheață.
• Grajd distante de franare. Picurile asigură o decelerare fiabilă.
• comportamentul prezis. Un astfel de cauciuc reduce semnificativ riscul de deplasări și, prin urmare, face manipularea mai sigură și mai ușor de înțeles, inclusiv. pe viraje strânse.
• Accelerație rapidă pe suprafețe alunecoase.

Dezavantajele anvelopelor cu crampoane:

• Zgomot. Bubuitul și zgomotul vârfurilor creează un anumit disconfort acustic. Acest lucru este vizibil mai ales atunci când conduceți pe asfalt.
• Consum crescut de combustibil. Acest lucru se datorează masei anvelopei (grosime + vârfuri). În unele situații, roțile creează forță suplimentară de frecare, care afectează negativ și consumul.
• Stabilitate redusă pe suprafețe dure uscate și umede. Pe asfalt, vârfurile încep să alunece. Acest lucru crește riscul de derive a osiilor și crește distanța de frânare.
• Uzura cauciucului la conducerea pe asfalt. Compoziția este distrusă și cad vârfuri. Resursa de anvelope este redusă în mare măsură pe Limită de viteză− cu cât viteza este mai mare, cu atât uzura este mai rapidă.
• Scăderea eficienței cu temperaturi scăzute. Sub -35 de grade, astfel de anvelope se întăresc, iar vârfurile nu sunt capabile să facă față gheții tari. Ca urmare, o parte este pierdută proprietăți utile rotile.

Roti fara crampoane

Avantajele si dezavantajele anvelopelor fara crampoane in perioada de functionare de iarna

„Velcro” este răspândit în țările UE. În Europa este interzis să circuli pe drumuri uz comun sha roți cu țesut, deoarece acest lucru duce la deteriorarea carosabilului, astfel încât străinii folosesc adesea lanțuri atunci când conduc prin secțiuni periculoase de drum cu aderență scăzută. Din aceasta putem concluziona că Velcro este de preferat pentru locuitorii orașelor mari. Si de aceea.

Avantaje Velcro:

• Petic mare de contact cu drumul. Pe suprafețe dure (umede, uscate, zăpadă ușoară, dar nu gheață), aderența cu velcro este mult mai mare decât roțile cu țesut datorită zonei uniforme de contact cu pânza și absenței elemente metalice(deteriorarea aderenței). Ca rezultat, manevrabilitatea este îmbunătățită și distanța de frânare este redusă.
• confort acustic. O mașină cu astfel de roți poate fi numită liniștită - zgomotul de pe drum este redus ca urmare a compusului de cauciuc moale.
• Elasticitate ridicată. cauciuc moale nu devine greu nici cu semnificative temperaturi negative(-35 și mai jos), ceea ce vă permite să îl operați în nordul îndepărtat.
• Consum acceptabil de combustibil. Pofta de mancare a motorului este putin mai mare decat la cele de vara, dar mai mica decat la rotile cu crampoane. Are de-a face cu greutatea roții.
• Alergare usoara. Roțile moi absorb bine denivelările mici și intersecțiile drumului, ceea ce are un efect pozitiv asupra confortului de conducere.

Dezavantaje velcro:

• Banda de rulare este mai mică decât cea a anvelopelor cu crampoane.
• Pe zăpadă rulată, gheață și asfalt înghețat, aderența lor este mai proastă.
• Distanță de oprire mai mare pe gheață.
• Productivitatea în zăpadă adâncă este mai proastă.

Verdict: Deci, ce să cumpăr?

Este imposibil să spunem fără echivoc că unul sau altul tip de anvelopă este mai bun. Atunci când alegeți anvelope, analizați unde trebuie să vă mutați cel mai adesea și condiții climatice regiunea ta. De exemplu:

• Ierni lungi cu zăpadă și înghețuri decente, regiunea de nord și locuința suburbană - vârfurile sunt cu siguranță recomandate.
• Ierni scurte cu zăpadă, cu nămol și temperaturi aproape de zero, trăind într-un oraș mare sau în regiunile sudice - cea mai buna varianta cauciucuri cu frecare pentru iarna.

Anvelopele cu crampoane sunt mai versatile și oferă un comportament stabil al vehiculului pe șosea. Dezavantajele pot fi numite nesemnificative, cu condiția funcţionare corectăși luarea de măsuri de precauție. „Velcro” este mai confortabil, dar nu este potrivit pentru deplasarea pe gheață - mai potrivit pentru utilizarea urbană pe drumuri relativ curate.

Este posibil să cumpărați cele mai ieftine anvelope pentru iarnă?

Un punct important este calitatea cauciucului. Puteți cumpăra un „” ieftin și pierdeți vârfurile în prima sută de kilometri. Sau cumpărați Velcro, care se bronzează în îngheț ușor și își pierde aderența.

Cumpărați anvelope care sunt populare. Nu este nevoie să cumpărați anvelope, ghidat doar de considerente de preț. Dacă sunteți o persoană economică și căutați un buget, dar în același timp o opțiune de înaltă calitate, atunci acordați atenție filialelor marii producatori, de exemplu: Barum, Tigar, Fulda, Uniroyal, Nordman, Kleber, Matador etc.

Ce anvelope sunt mai potrivite pentru iarna rusească - cu crampoane sau cu frecare? Mulți șoferi ruși sunt de părere că anvelopele cu vârfuri sunt indispensabile pe zăpadă sau gheață, dar periculoase pe asfalt curat, dar Velcro este necesar atunci când vă deplasați în principal pe drumurile orașului deszăpezite. Dar ambele judecăți sunt eronate, ceea ce dovedește „cauciucul” modern.

Dacă totul este clar cu anvelopele cu crampoane, atunci un program educațional privind opțiunile de frecare nu va fi de prisos.

„Velcro” sunt împărțite în două tipuri- „Arctic” (aka scandinav) și „european”. Primele în caracteristicile lor sunt axate pe utilizarea în dureri conditii de iarna, iar acestea din urmă sunt potrivite pentru regiunile calde în care temperatura aerului este menținută în zona aproape de zero.
Distingerea între roțile „europene” și „arctice” este destul de simplă, ar trebui să cunoașteți doar câteva reguli:

• „Scandinavii” au multe fante mici, lamele, benzi de rulare moi și margini unghiulare,
• iar „europenii” au o banda de rulare mai dură (chiar și la atingere) și o formă mai rotunjită.

Mai precis evidențiați tipuri diferite„Velcro” este posibil în funcție de indicele de viteză - anvelopele pentru regiunile calde sunt indicate prin literele „H” și „V” (210 și, respectiv, 240 km/h), iar opțiunile „severe” sunt mai puțin rapide și poartă indici. „Q”, „R” și „T” (160, 170 și 190 km/h).

Pe drumuri rusești Anvelopele „Arctic” sunt mai frecvente, așa că vom vorbi despre ele.

Și prima întrebare este - cum se comportă „buțurile” și „Velcro” la frânare de la o viteză de 80 km/h pe asfalt ud? Și aici, spre surprinderea multor șoferi, anvelopele cu crampoane și cu frecare funcționează aproximativ la fel: răspândirea rezultatelor nu este foarte vizibilă.

Da, iar la trecerea pe asfalt uscat, un exercițiu numit " testul elanului Rezultatele au fost similare: atât roțile „dinților”, cât și „Velcro” s-au descurcat cu o viteză similară.

Dar atunci când frânați pe o suprafață uscată, situația se schimbă oarecum - anvelopele cu frecare petrec o distanță semnificativ mai mică pentru a opri decât „tepii”.

Se poate trage o concluzie: anvelopele moderne cu crampoane nu sunt cu mult inferioare Velcro pe asfalt, așa că este imposibil să spunem cu certitudine care categorie de „cauciuc” este de preferat pe această suprafață.

Dar la testele pe zăpadă, anvelopele cu frecare au arătat rezultate neașteptat de bune, înaintea „omoloagelor lor cu dinți”. Pe zăpadă„Rubber” fără vârfuri vă permite să accelerați mai repede până la o anumită viteză, iar când treceți pe o pistă întortocheată - petreceți mai puțin timp și simțiți-vă vizibil mai încrezător.
Dar, până la urmă, zăpada rostogolită nu se găsește practic niciodată pe drumurile orașelor rusești, dar terci de apă-zăpadă(sau „suga”) este un obișnuit! Și pe o astfel de acoperire, Velcro se comportă mult mai stabil decât vârfurile - își pierd aderența pentru mai mult viteze mari care are un efect pozitiv asupra siguranţei circulaţiei.

Pe gheata, desigur, conducerea cauciucului cu împânzire este evidentă - „dinții” de metal mușcă într-un astfel de capac, oferind frânare sigură. Deci, pentru a opri, de exemplu, de la o viteză de 25 km/h, majoritatea vârfurilor au nevoie de o medie de 13 metri, în timp ce partea principală a Velcro cade cu mult dincolo de acest indicator (și asta în ciuda specificației „Arctic”, pe Pe roțile „europene”, mașina încetinește și mai mult).
Un alt test demonstrativ este trecerea unei piste de gheață. Și din nou, fără surprize, avantajul anvelopelor cu țepi a devenit și mai evident - la depășirea inelului de gheață și a drumului șerpuit, le-a luat mult mai puțin timp decât „frații” de frecare. Da, și mai sigur „dinților” pe gheață.

Din punct de vedere al confortului acustic„Cauciuc” fără vârfuri, desigur, literalmente „zdrobește” anvelopele cu „dinți” metalici - așa că iubitorii de tăcere ar trebui să opteze în continuare pentru prima opțiune.

După o serie de teste, apare o întrebare complet logică - de ce nu numai fără experiență, ci și șoferi experimentați gresit cu cauciucurile de iarna? Totul este clar cu „știfturi” pe asfalt - există o astfel de părere că se bazează pe carosabil nu cu o benzi de rulare, ci cu vârfuri. Dar, în realitate, totul este complet diferit - sub greutatea mașinii, „dinții” se scufundă în banda de rulare și totul datorită caracteristicilor de design ale unui astfel de „cauciuc”. Aceasta înseamnă că zona de contact cu asfaltul pentru anvelopele cu crampoane și cu frecare este practic aceeași. Dar opțiunile „dinților” sunt de obicei făcute din cauciuc mai dur, motiv pentru care s-au arătat mai bune decât „Velcro” în unele „proceduri de asfalt”.

Dar un efect foarte interesant a fost ratat în timpul testelor, deoarece acestea au fost efectuate la temperaturi ale aerului destul de blânde. Totul este foarte simplu - în înghețuri severe, când termometrul scade sub „-20ºС”, stratul de gheață devine foarte dur, motiv pentru care „cârligele” metalice sub greutatea mașinii intră în interiorul benzii de rulare, pierzându-și funcționalitatea. În plus, cauciucul dur al benzii de rulare se întărește și mai mult, ceea ce afectează negativ tracțiunea.

Din cele de mai sus, rezultă că anvelopele moi cu frecare cu „ mare minus„Adeseori preferabil opțiunilor împânzite, și nu numai în cuvinte, ci și în fapte - acest lucru a fost confirmat de teste. Da, și pentru orașele pentru care perioada de iarna drumurile sunt dominate de zăpadă și mizerie de apă-zăpadă, Velcro se potrivește mai bine.

Dar în aşezări, în care drumurile sunt mai degrabă ca un patinoar - cu siguranță nu te poți lipsi de țepi și, indiferent cum ar încerca producătorii de anvelope, ei nu pot aduce modelele cu frecare la nivelul „clapelor” clasice la disciplinele „gheață”.
Acesta este motivul pentru care mulți șoferi, care se deplasează în principal pe suprafețe degajate, aleg roți „dinților” - acesta este ceva de genul asigurare suplimentara. Dar trebuie să rețineți că prețul pentru o astfel de asigurare este un „apetit” crescut de combustibil și nivel scăzut confort acustic.

Odată cu apropierea perioadei reci a anului, anvelopele de iarnă sunt pe ordinea de zi a proprietarului mașinii. Este necesar să alegeți anvelopele potrivite nu numai dintre numeroasele modele și producători, ci și luând în considerare eficiența și condițiile individuale.

Caracteristici ale utilizării anvelopelor cu crampoane iarna

Orice expert auto va spune că comparația în sine - vârfuri sau velcro - este incorectă. Conform principiului de funcționare, acestea sunt roți de două sisteme diferite. Elementele suplimentare proeminente încorporate în corpul anvelopei s-au dovedit bine pe drumurile acoperite cu zăpadă rulată sau cu o crustă densă de gheață.

Nu de puține ori, în timpul iernii apare o altă situație. Din cauza unei dezghețuri bruște sau după introducerea activă a reactivilor, pe asfalt se observă terci de zăpadă sau există un strat de apă topită.

Condițiile diferite vă permit să dezvăluiți avantajele și dezavantajele anvelopelor cu crampoane. În roțile cu șanțuri offset spun următorii indicatori:

1. eficienta decelerarii. Acest indicator este vizibil în special pe capacul de gheață. În cazul depășirii înălțimii vârfului cu 0,1 mm față de standard, o reducere suplimentară este de până la 3% pe acțiune.

   Accelerarea dinamicii. Cifra se îmbunătățește cu un coeficient de aderență mai bun pe gheață.

   1. Principalul dezavantaj al anvelopelor cu crampoane este lor zgomot crescut. De îndată ce mașina pleacă pe asfalt curat, zgomotul obsesiv te bântuie tot timpul. În plus, există și alte dezavantaje:

   Limitarea randamentului prin temperatura. Se remarcă faptul că la o temperatură a benzii mai mică de -20 °C, se observă o scădere bruscă a proprietăților de aderență.

   Asfalt umed sau curat. Tepii care ies ca un strat previn frânare eficientă si aderenta buna a anvelopei.

Nu uitați că anvelopele cu crampoane sunt interzise a fi folosite în sezonul cald, în timp ce roți de iarnă această regulă nu se aplică. In plus, anvelopele cu crampoane au o resursa limitata si nu vor rezista 4-5 sezoane.

Caracteristici ale anvelopelor de tip scandinav iarna

După cum știți, în țările scandinave practic nu se folosesc reactivi rutieri. Pe un drum defrişat cu strat de zăpadă sunt necesare alte modalităţi de asigurare a aderenţei roţii la drum. Pentru a răspunde la întrebarea ce este mai bine vârfurile sau Velcro, trebuie să înțelegeți principiul protectorului. În procesul de mișcare, blocurile individuale nu numai că împing prin pardoseala de zăpadă, dar măresc și zona de contact atunci când se extind.

În plus, cauciucul Velcro are următoarele avantaje:

1. Moliciune și elasticitate ridicate datorită utilizării cauciucului natural. Proprietățile sunt menținute într-un interval de temperatură ridicat.

   Rezistență scăzută la rulare. Datorită acestui indicator, anvelopele Velcro arată excelent economie de combustibil chiar și pe drumurile înzăpezite.

   Nivel de zgomot. Când conduceți pe o podea cu zăpadă, doar scrâșnitul fulgilor de zăpadă la frig va enerva.

Având în vedere utilizarea cauciucului natural, nu merită să fie folosit o anvelopă nouăîn perioada de vara si pe asfalt curat. franare de urgenta iar overclockarea nejustificată duce la uzura accelerată a benzii de rulare. Și când înălțimea modelului se apropie de o valoare critică de 4 mm, elementele proeminente nu pot împinge eficient prin crusta de zăpadă - avantajele Velcro se pierd.

Ce este mai bine spikes sau Velcro - ce spun testele

Ținând cont de caracteristicile de mai sus, în soluționarea litigiului că mai bine iarnațepi sau Velcro, principalul lucru este în continuare eficiența frânării. Specialiștii în anvelope de iarnă notează că condiții mai egale pentru cele două tipuri de anvelope sunt înghețul la nivelul „-15 ° C”.

VEZI VIDEO

În alte condiții, aspectul este următorul:

1. Cu mai mult vreme caldă- Roțile cu crampoane vor fi eficiente. Gheața aspră va ajuta la economisirea eficienței pentru „scandinavi”.

   Cu scăderea temperaturii - Anvelope de iarnă Velcro se va arăta mai bine. Adevărat, chiar și în îngheț sub razele soarelui, un strat subțire de apă va juca împotriva Velcro.

Rezultatele testelor pe drum de gheață de iarnă

Pentru comparație, care este mai bine - Velcro sau vârfuri, vom reflecta rezultatele a două anvelope de la același producător. Anvelopele Michlen X-Ice North cu crampoane rezistă Modele Michelin X-Ice 2. Rezultatele frânării de la o viteză de 50 până la 5 km/h la diferite temperaturi sunt date:

• Îngheț -19 °C. Distanța de frânare este de 30,3 m pentru Velcro față de 40,1 m pentru o anvelopă cu crampoane.
• Temperatura -13 °С. Distanța de oprire: 33,2 m, respectiv 37,7 m.
• Îngheț ușor -5 °C. Indicatori: 56,5 m, respectiv 33,2 m.

Dezghețați -1 °С. Indicator: 86,7 și 33,7 metri.

VEZI VIDEO

După cum puteți vedea, anvelopele de iarnă Velcro pur și simplu nu sunt sigure pentru utilizare pe gheață umedă. În același timp, vârfurile cu siguranță pierd pe gheață în timpul înghețului.

Cum se comportă anvelopele pe pavaj uscat

Conducerea pe asfalt curat uscat timp de iarna pare a fi rar și, prin urmare, o evaluare a avantajului nu este adesea găsită anumit tip cauciuc. Cu toate acestea, ei spun că cauciucul Velcro este cea mai bună opțiune pentru o acoperire curată.

Luând în considerare designul pe pavaj uscat, ar trebui să ne așteptăm la o ușoară scădere a manevrării anvelopelor cu crampoane, la o creștere a distanței de frânare.

rezultate teste de anvelope demonstrați următoarele performanțe în diferite discipline pentru două clase de anvelope:

Frânare de la 80 km/h până la oprire. Distanța de frânare pentru „tei” este de la 33,1 m la 41,1 m, iar pentru „tei” - de la 35,3 m la 38,7 m.

La efectuarea exercițiului de „rearanjare”, răspândirea se dovedește și ea apropiată: 62,4-60,0 km/h pentru anvelopele cu crampoane, 63,7-59,7 km/h pentru Velcro.

După cum se vede, rezultatele nu sunt absolut contrastante. În practică, cele mai bune anvelope de iarnă Velcro vor depăși o anvelopă cu crampoane. Dar cele mai bune exemplare împânzite sunt superioare modele bugetare cauciuc tip scandinav.

VEZI VIDEO

TOP-5 anvelope scandinave moderne

Având în vedere varietatea de modele, este dificil să evidențiem un lider printre anvelopele de tip scandinav. Mai convenabil de apelat modele individualeîn diferite nominalizări și alegeți Velcro pentru iarnă, ținând cont de propriile preferințe:

Cel mai bun rating. Anvelopa Continental Conti Viking Contact cu un indice de 6, pe lângă performanța excelentă pe zăpadă, are o bună aderență laterală și performanță de frânare pe gheață. Prețul pentru o probă pentru o dimensiune de 16 inci nu va depăși 6 mii de ruble.

Luăm în considerare recenziile. Modelul Dunlop SP Winter Maxx nu are neajunsuri semnificative, și este recunoscut opțiune grozavă pentru fiecare zi pentru condițiile urbane. Printre avantaje - zgomot redus, eficiență, comportament previzibil în orice vreme. Prețul pentru o roată de 16 inci este de aproximativ 6 mii de ruble.

Marca faimoasa. Obosi Nokian Hakkapeliitta R2. Are unele reclamații cu privire la comportamentul pe trotuar. Prețul depășește 7,3 mii de ruble. pentru 16 inci.

Pentru cei care au tracțiune integrală

După cum știți, mașini tractiune intergrala mai docil într-un ciclu normal, dar imprevizibil în situatii critice. Aici este mai bine să folosiți anvelope cu proprietăți echilibrate.

În categoria alternative vom atribui modelul Gheata Pirelli zero. Are proprietăți echilibrate și numai în indicator stabilitate de rulare pe gheață puțin inferioară rivalilor. Prețul este, de asemenea, mediu - aproximativ 5,2 mii pentru o dimensiune 16 (în inci).

TOP 5 anvelope moderne cu crampoane

VEZI VIDEO

Printre modelele împânzite se numără și lideri în categoriile lor:

Recenzii pozitive. Model Pirelli gheata de iarna Zero are o soră fără împletituri. Inferior celorlalte modele doar pe zapada. Prețul este aproape același cu cel al versiunii fără borne.

In ceea ce priveste raportul pret/calitate. Modelul Gislaved nord frost 200 este puțin mai prost controlat drum înzăpezit. Prețul este de la 4,5 (pentru o dimensiune de 16 ") mii de ruble, are o opțiune pentru crossover cu un perete lateral întărit.

Pentru mașini cu tracțiune spate

După cum știți, mașini tractiune spate mai ales „sufer” iarna. Modelul Nokian Nordman 7 poate fi considerat o alternativă de încredere.Modelul are urechi laterale bune. Prețul nu va depăși 4 mii de ruble. Pentru jante de 16".

Pentru ce condiții sunt potrivite spinii sau teiul?

Indiferent de calitățile roții, alegerea trebuie făcută ținând cont de condițiile de funcționare predominantă a mașinii. Dacă mașina este folosită mai des în ciclul urban, atunci cel mai bun Velcro căci iarna de aici va câștiga un avantaj.

Kilometri lungi pe o autostradă de țară acoperită de zăpadă va merge mai bine cauciucuri cu crampoane. Roata pare să tragă de asfaltul înghețat și stabilitate direcțională va fi de top.

La începutul operațiunii roata de iarna amintiți-vă că la început este necesară o spargere de cel puțin 500 km. După aceea, roata își va demonstra cele mai bune calități.

Cititorii au fost împărțiți în două tabere, unii spuneau - „doar cauciucuri cu crampoane”, alții - „doar cauciucuri cu frecare” (aka Velcro), dar mai erau și alții care scriu - de ce să nu ia anvelope cu fricțiune și nu crampoane? Doar instalați „dinți” metalici lângă șipcile moi? Pe de o parte, ideea este foarte sănătoasă, dar pe de altă parte, există multe „DAR” și aproape întotdeauna este imposibil. Voi explica totul pas cu pas, citiți mai departe...

Ei bine, deja „mii de exemplare” au spart despre acest subiect nerezolvat, dar mijloc de aur nu funcționează. Dacă în multe țări europene mulți oameni călătoresc cu velcro și sunt fericiți, atunci în Rusia totul este departe de a fi clar! La urma urmei, țara noastră este foarte mare, există multe zone climatice, dacă undeva în Soci s-ar putea să nu vadă zăpadă deloc, atunci undeva în Siberia, zăpadă este aproape tot timpul anului! În consecință, în sudul țării puteți merge și cu anvelope cu frecare, dar în nord, unde este multă gheață pe drumuri, vârfurile sunt de dorit (totuși, aceasta este pur și simplu părerea mea), deoarece mulți oameni dovedesc că eu că Velcro pe gheață, mai ales pe vreme rece, este foarte BUN! Bine, acum nu voi argumenta care este mai bine, am făcut deja acest lucru (link la începutul articolului). Să ne amintim pe scurt care este fiecare dintre anvelopele de iarnă.

Anvelope cu crampoane

Dacă nu intrați în detalii profunde și spuneți rapid, se dovedește - acest cauciuc moale este mult mai moale decât varianta de vara, acest lucru este necesar pentru a nu se „întări” la temperaturi extrem de scăzute. Adesea are o banda de rulare adâncă pentru plutirea pe zăpadă, nu accidentată. cantitate mare lamele.

În locuri speciale, multe dintre ele se mai numesc și „pyatak”, se instalează vârfuri, există diferite feluri(rotund, pătrat, în formă de romb etc.).

Sunt necesare tocmai pentru a ajuta mașina să se agațe de suprafața de gheață la pornire și să se oprească la frânare. Vreau să dezminți imediat toate miturile, vârfurile în zăpadă adâncă aproape că nu ajută, banda de rulare (lamele cu fante) din cauciuc funcționează aici.

Anvelopele cu crampoane, în special în locurile în care sunt atașate știfturile, trebuie să fie relativ rigide, altfel elementele cu crampoane vor zbura pur și simplu din încărcături! Acest lucru merită înțeles. Deși acum puteți instala -, restabilind astfel performanța acestor anvelope, deoarece fără vârfuri, chiar nu funcționează bine pe gheață.

Anvelopă de frecare, alias Velcro

Totuși, acestea sunt și cauciucuri de iarnă, conform legilor ușor diferite. Si ea are benzi de rulare înalte, care este proiectat pentru a lupta împotriva pistei înzăpezite, dar nu există nici măcar un indiciu de loc pentru montarea vârfurilor. Această anvelopă este tăiată cu un număr foarte mare de lame, iar suprafața acestei anvelope (ca să exagerăm) este aspră, care este exact ceea ce ar trebui să se agațe de suprafața gheții.

În general, dacă luați Velcro, atunci acest cauciuc este chiar mai moale decât versiunea cu împânzire, nu există locuri speciale pentru atașarea acestor „dinți” metalici.

Încă o dată subliniez că aici suprafața este moale - MAI MOALE DECÂT VARIANTA CU ȚAPIE.

Așadar, este posibil să luați și să „înclavați” vreun velcro ca acesta? Să trecem la detalii

Velcro cu țepi plantați

Dacă luăm clasicul anvelopă de frecare, este foarte greu să faci asta. De ce? DA, pur și simplu pentru că vârfurile plantate în suprafața moale a „frecării” vor zbura pur și simplu la prima alunecare pe gheață sau în timpul frânării.

Suprafața cu velcro nu este concepută pentru a ține elemente împânzite, este concepută pentru un contact „moale” și dur cu o suprafață înghețată.

Dacă doriți, acestea sunt două tabere diferite, care sunt foarte greu de conectat, acesta este același lucru cu a face prieteni -. Greu, dar încă încearcă!

Deci există un astfel de cauciuc?

De fapt, mulți producători au avut încercări, producătorii japonezi și finlandezi au investit foarte mult, acestea sunt binecunoscutele Bridgestone, Yokohama, Nokian și multe altele.

De fapt, cum sa întâmplat - în fricțiune cauciuc moale, s-au instalat locuri ceva mai dure, în care s-au montat țepi. Erau ca niște insule, sau „cărări subțiri” care treceau prin toată roata. DAR au refuzat un astfel de cauciuc și există mai multe motive pentru aceasta:

• Costul de producție. Anvelopele s-au dovedit a fi mult mai scumpe decât Velcro obișnuite sau țepi.
• Complexitatea procesului. Trebuie să combinați două tipuri de cauciuc
• Nu uzura uniformă. Secțiuni rigide ale roții, uzate mult mai încet decât restul suprafeței

Băieți pe acest moment Eu personal nu stiu cauciuc de frecare, care combină funcțiile Velcro, dar cu vârfuri.

Acum scurt video, uite.

Inchei aici, cred ca articolul meu ti-a fost de folos, sincer, AUTO BLOGGER.

Canalul TV 360 a aflat ce tip de anvelope de iarnă este potrivit pentru drumurile din regiunea dumneavoastră.

Următoarea știre

Temperatura din ultimele două nopți tinde spre zero, ceea ce înseamnă că este timpul să ne gândim la înlocuirea anvelopelor de vară cu cele de iarnă. Șoferii se confruntă cu alegerea tradițională - vârfuri sau velcro? Unii spun că metalul din anvelopă este mai fiabil, mai ales pentru drumurile înghețate, în timp ce alții insistă doar că protector special. Canalul 360 ​​TV a aflat că este mai sigur pentru iarna rusească.

Ceea ce determină alegerea anvelopelor

Atunci când alegeți anvelopele pentru mașina dvs., trebuie să vă concentrați pe mai mulți factori simultan: condițiile climatice în care conduceți cel mai adesea, stilul dvs. de condus, condițiile drumului și modul de funcționare al utilităților.

Avantaje și dezavantaje ale anvelopelor cu crampoane

În primul rând, sunt necesare vârfuri pentru cei care conduc adesea pe drumuri care nu sunt curățate de zăpadă, de exemplu, locuiesc în afara orașului, unde echipamente municipale- un oaspete rar, dar coborârile și ascensiunile înghețate sunt o întâmplare frecventă. Spikes în astfel de condiții oferă o distanță minimă de frânare și o bună manevrabilitate. Cu toate acestea, un drum umed sau uscat elimină toate aceste plusuri și are efectul opus. Pe trotuarul gol, crampoanele au o tracțiune slabă și pur și simplu alunecă.

Principiul velcro

În fiecare an, popularitatea cauciucului fără șuruburi - așa-numitul "Velcro" - crește. Aceste anvelope au un model complex al benzii de rulare, acționând ca un sistem de deviere al unui canal de apă. Zăpada umedă nu se lipește de roți, ci merge în lateral prin canale. Compoziția specială a cauciucului îi permite să nu-și piardă elasticitatea la temperaturi scăzute, datorită cărora anvelopa se lipește literalmente de asfaltul curățat.

European sau scandinav - ceea ce este mai bine pentru Rusia

Anvelopele de iarnă fără crampoane sunt împărțite în clase europene și scandinave, fiind numite și Alpine și Nordice. scandinav cauciucul este oferit ca alternativă la țepi, doar că mai confortabil. La vreme umeda acest Velcro este nepotrivit - mașina va pluti cu siguranță, dar cu gheață și zăpadă adâncă este varianta ideala.

european anvelope fără crampoane concepute pentru a conduce zapada umedași nămol. Chiar și cu zăpadă slabă cu un velcro european, va fi dificil să conduci o mașină. Distanța de frânare va crește, mașina va aluneca.

Nu schimbați mașina - plătiți o amendă

În prezent schimbare sezonieră cauciucul este de natură consultativă, dar mulți șoferi sunt convinși că sancțiunile în acest caz sunt o măsură necesară.

„Avem mulți oameni deștepți: conduc iarna cauciucuri de vara provocând astfel accidente rutiere. Mașina devine incontrolabilă în timpul zăpezii pe anvelopele de vară. Ar trebui să fii penalizat pentru asta, de exemplu, pentru centurile de siguranță nelegate”, a declarat Armen Hovhannisyan, președintele organizației publice Mișcarea Șoferilor.

Cauciuc folosit: parametri de siguranță

Oricare dintre cele trei opțiuni pentru anvelopele de iarnă este cumpărare scumpă. Și mulți proprietari de mașini, pentru a economisi bani, cumpără anvelope uzate, de exemplu, după un sezon. În reclame despre astfel de ei scriu că anvelopele sunt „aproape noi”, dar nu luați un cuvânt, măsurați cu o riglă. Uzura maximă admisă a benzii de rulare este de 4 mm. Iar pentru anvelopele cu crampoane, verificați prezența vârfurilor în sine, acestea tind să cadă.

Anna Shcherbak

Următoarea știre