Numele jurnalistului care a făcut flip-urile baby-benz a fost Robert Colleen. Desigur, a devenit vedetă și a făcut multe interviuri. Într-una dintre ele, colegii caustici s-au așezat pe el, spun ei, de ce avem nevoie deloc de această rearanjare a testului - există vreun sens practic în ea? Iar Robert, apărându-și poziția, a răspuns că uneori o astfel de manevră salvează vieți, de exemplu, dacă un elan sare pe drum. Așadar, termenul de „test de elan” a fost atribuit manevrei.
De fapt, vorbim despre evitarea unui obstacol brusc la o anumită viteză fără frânare. Jurnaliştilor le place acest test și este în meniul aproape al oricărei publicații de renume. În inimile lor, fiecare tester vrea să repete isprava lui Robert Collin, pentru că nu este nimic mai plăcut decât să prinzi pe cineva cu o greșeală, în special un mare producător auto. O lovitură cu aluatul de elan este cea mai accesibilă metodă de PR pentru publicațiile auto.
O diagramă a testului clasic de elan este prezentată mai jos. Unele publicații efectuează testul cu o încărcătură completă a vehiculului. ESP rămâne de obicei activat.
| Schema de testare Teknikens Varld Edition |
Cu toate acestea, opiniile diferă în ceea ce privește caracterul adecvat și necesitatea acestui test. Susținătorii văd rezultatele ca pe un indiciu direct al siguranței active a vehiculului. În timpul testului, mașina nu ar trebui să stea pe două roți, darămite să se răstoarne, iar pentru mașinile cu un centru de greutate înalt, chiar și cele moderne, aceasta se dovedește adesea a fi o problemă. La testele cu elani ale companiei germane ADAC, modelele de mașini foarte respectate au „dansat” și chiar au căzut: Renault kangoo , Toyota Hilux , Citroen nemo.
Spre deosebire de conducerea abstractă pe o pistă de curse, testul simulează o situație reală de drum, când șoferul se întoarce în mod reflex de la obstacol și încearcă să se scufunde înapoi pe banda sa. Cât de des apare o astfel de nevoie în timpul conducerii normale, puteți judeca cel puțin după selecția noastră de videoclipuri din secțiunea „Încălcările lunii”.
Mașina necesită un echilibru bun de manevrabilitate și direcție precisă. Cel mai adesea, eșecul testului este asociat cu tendința unui vehicul de a se deplasa și cu răspunsuri neașteptat de lente ale direcției.
„Autoreview” află pentru fiecare mașină viteza maximă de rearanjare cu un șofer profesionist la volan, care mai întâi face zoom, apoi încearcă să găsească limita, ținând cont de caracteristicile mașinii. Într-un fel, aceasta este o situație artificială, deoarece un șofer adevărat va conduce pe reflexe și nu va avea timp să se gândească: „Deci, așa... Această mașină, când întoarce volanul, forța reactivă rămâne în urmă forțe G laterale, așa că o voi întoarce cu cinci grade mai puternic... "
Prin urmare, atunci mașina este înșeuată pe rând de cinci voluntari care încearcă să treacă testul la prima încercare cu o viteză de 65 km/h (de obicei cu 15-20 km/h sub maximul posibil). Interesant este că la unele mașini zero din cinci oameni reușesc, adică o situație de urgență care ocolește un obstacol este posibilă doar accidental sau datorită experienței extraordinare a călărețului. Acest lucru este valabil mai ales pentru camionete și furgonete cu centrul de greutate ridicat, rostogolire și răspuns slab al direcției. De exemplu, un pickup Mitsubishi L200 a eșuat la un test de „auto-revving”. Și aici este videoclipul testului Dacia duster: nu a fost nicio lovitură de stat, dar cu conuri - fânare completă.
Producătorii urăsc acest test, iar motivul este clar: există întotdeauna riscul să existe un tip inteligent care să-ți pună mașina într-o lumină proastă (la urma urmei, acesta este un lucru sacru - siguranță activă), în plus, acest tip inteligent se poate dovedi a fi un redactor-șef foarte respectat pe care pur și simplu nu poți să taci... Spre deosebire de un test de impact, testele de elan nu sunt atât de formalizate, dar sunt disponibile practic pentru toată lumea, așa că există întotdeauna riscul de eșec. Pot fi cauciucurile sau defecțiunea unei anumite mașini de vină, dar marca producătorului auto va fi în prima pagină a ziarelor.
Cu toate acestea, șoferii obișnuiți pun la îndoială și nevoia de aluat de elan. Iată punctele lor principale:
1. „Testul Elk” reproduce o situație rutieră complet abstractă, pe care este potrivit să o numim „un elan sferic în vid”. Priviți diagrama testului Auto Review: dacă presupunem că elanul se află în mijlocul figurii, distanța până la acesta din momentul începerii manevrei este de aproximativ 20 de metri. Este amuzant că calculatoarele pentru calcularea distanței de oprire, care sunt folosite la analiza unui accident, dau aproximativ această valoare pentru decelerație de la o viteză de 65 km/h. Cu alte cuvinte, orice șofer normal va frâna, nu va manevra și există șanse să ajungă la timp.
2. „Testul Elk” dă rezultate paradoxale pentru diferite mașini, care nu reflectă întotdeauna manevrarea lor reală. De exemplu, Ferrari F430 a arătat o viteză maximă de 79,2 km/h, iar o Mazda3 obișnuită - 85,5 km/h. Pe de o parte, rezultatul este adecvat sarcinii în cauză, dar aici ajungem la o altă întrebare: este sarcina în sine adecvată?
3. Unii spun că nu. La urma urmei, testul elanului în forma sa clasică implică un ocol incredibil de filigran al unui obstacol pe coridoare înguste, cu o suprafață netedă, uniformă. Dimensiunile mașinii contează - de exemplu, cel mai bun rezultat pentru Auto Review la 99,9 km/h a fost arătat de un kart obișnuit, dar nu pentru că este mai bun și mai rapid decât un Ferrari, dar acest purice se va infiltra peste tot. Cu același succes, poți lovi mașinile de pe semiremorca vagonului, iar când cardul scapă de jos, atribui-i titlul de cea mai sigură mașină a anului. Testul nu ține cont de proprietățile de frânare ale mașinilor, care pot fi critice. Se lasă în afara limitelor comportamentului mașinii în dublu mixt, atunci când roțile unei laturi alunecă de-a lungul marginii drumului sau gheții.
4. Testul este „rău” din punct de vedere educațional, deoarece subconștient împinge șoferii în manevre foarte periculoase. Priviți din nou schema de rearanjare: implică conducerea pe banda din sens opus și o întoarcere la fel de bruscă înapoi (evitarea benzii din sens opus?). În viața reală, o astfel de manevră, sincer, pare sinucigașă și, cel mai important, dacă eșuează, vei purta întreaga responsabilitate pentru consecințe, chiar dacă devii victima greșelii altcuiva. Pentru „... în cazul unui pericol pentru trafic, pe care conducătorul auto este capabil să-l detecteze, acesta trebuie să ia eventualele măsuri de reducere a vitezei până la oprirea vehiculului”. Clauza 10.1 din SDA nu interzice manevrarea, dar dacă aceasta a fost efectuată fără frânare și s-a încheiat cu un accident, devii complice de la victimă.
5. Dacă testerul este chinuit cu o viteză de 80-90 km/h, ce se va întâmpla cu un șofer obișnuit la 110 km/h?
Totuși, dacă vrei părerea mea, testul elanului este foarte util. Nu ar trebui să-l folosiți pentru a identifica chiar mașina - acest lucru este cu adevărat inutil. Și, desigur, „nu încercați acasă – nu încercați să repetați (cu excepția curselor de antrenament și a situațiilor foarte fără speranță).
Dar vă permite să eliminați străinii care sunt predispuși la o lovitură de stat sau o derapare puternică. Întrucât testul de impact EuroNCAP nu reproduce toate nuanțele accidentelor reale, „testul elanului” oferă doar o idee despre siguranța activă a mașinii. Mai mult, identifică caracteristici care nu apar deloc în timpul condusului normal, prin urmare, de foarte multe ori o mașină controlată subiectiv arată rezultate neimportante în caz de urgență.
Apropo, testul de elan a fost cel care a dus la introducerea masivă a ESP, iar în videoclipul cu lovitura de stat Citroen Nemo, fratele său Peugeot Tepee a fost salvat datorită sistemului de stabilizare.
Dar să fiu sincer, vreau mereu să o apropii puțin de realitate, adăugând frânare intensă la începutul manevrei. Chiar dacă elanul a fugit brusc pe șosea, în primul rând ai apăsat frâna și abia apoi începi să rotești volanul. Aceasta este o nuanță foarte importantă: la frânare, echilibrul manevrabilitatii se schimbă, iar munca ABS-ului devine foarte importantă, pe care o au aproape toate mașinile, spre deosebire de ESP. Și chiar dacă rularea este dezordonată, viteza coliziunii cu elanul va fi mai mică...
Despre elan
Unii văd numele „testul elanului” ca pe o batjocură, crezând că elanul înseamnă un idiot care a sărit pe drum. De fapt, în multe țări, inclusiv în Rusia, bătrânii de elan reprezintă un adevărat pericol. Apar brusc pe drum, cântăresc până la 600 de kilograme (adică ca o mașină mică) și, cel mai important, au picioare lungi, așa că lovitura de elan lovește partea superioară a cabinei. Decesele pentru șofer și pasageri nu sunt neobișnuite, iar în unele țări (cum ar fi Suedia) există manechine de elan de dimensiune completă pentru testele de impact. În iulie, de exemplu, un șofer în vârstă de 37 de ani a murit în regiunea Moscovei după ce a lovit un elan.
De ce se răstoarnă mașinile?
Majoritatea mașinilor sunt proiectate astfel încât, atunci când volanul este rotit prea tare la viteză, mașina începe să alunece cu cauciucurile înainte ca momentul răsturnării să o pună pe două roți.
De exemplu, este foarte, foarte dificil să răsturnați o mașină de tip golf care poate fi reparată pe un drum plat. Cu toate acestea, există factori care cresc tendința unei mașini de a se răsturna și, de obicei, o capotă are loc dintr-o combinație de motive:
- Presiune incorectă în anvelope.
- Drum accidentat și o tendință a mașinii la derapaje grele.
- Sarcină mare (mai ales dacă centrul de greutate a fost inițial situat sus).
- Direcție prea dură în direcții diferite (situație de aluat de elan).
- Amortizoare defecte sau doar slabe.
- Relieful terenului.
- „Ajutor” de la alte mașini.
Aceasta este o imitație a unui ocol al unui obstacol apărut brusc, cu revenirea pe propria bandă. Imaginați-vă că un animal mare a ieșit în fugă pe drum (sunt animalele care apar brusc) și trebuie să o ocoliți. Opreste opreste! Să aruncăm o privire asupra acestei situații dificile. Am întâlnit recent o vecină care purta guler de ipsos. „Am vrut să ocolesc câinele, dar am intrat într-un șanț și m-am răsturnat”, a explicat el. Atât pentru evitarea obstacolului. Morala: nu încercați niciodată să evitați animalele care se află brusc pe drum. Soluția corectă este aplicarea frânării de urgență. În primul rând, după frânare, care va reduce semnificativ viteza, impactul asupra animalului nu va mai fi atât de puternic. În al doilea rând, riscul de a zbura în afara drumului va fi minimizat. Dar cum rămâne cu „testul elanului”? Să lăsăm pe seama profesioniștilor.
Adevărat, testerii profesioniști, de îndată ce se găsesc „în volan”, se străduiesc să-și demonstreze colegilor clasa înaltă și să facă exercițiul cu o viteză foarte mare.
Orez. 47.„Testul Elk” este o imitație a unui ocol al unui obstacol apărut brusc, cu revenirea pe propria bandă.
Orez. 48.„Testul elanului”, sau reglarea VDA (Verband der Automobilindustrie), se efectuează la o viteză de 60–80 km/h cu pedala de accelerație eliberată, adică șoferul lucrează doar pe volan, încercând să mențină mașină pe traiectorie. Aceste condiții simulează evitarea obstacolelor în mediile urbane. Experții încearcă să simuleze acțiunile șoferilor obișnuiți și rotesc brusc volanul la stânga și la dreapta, așa cum ar face un șofer mediu obișnuit atunci când evită un obstacol brusc.
Nu este corect. Efectuarea „testului de elan” nu este o competiție, ci un test al manevrabilității mașinii într-o situație critică. În calitate de pasager, am urmărit un expert dintr-o revistă germană de automobile efectuând acest test. După ce s-a apropiat de conurile de plastic imitând un obstacol, a întors brusc volanul spre stânga și apoi la fel de brusc spre dreapta, mașina a intrat ca prin minune în ținta dintre conuri. L-am întrebat de ce se comportă ca un „ibric”? Expertul a răspuns: „Cum credeți că se va comporta șoferul obișnuit în această situație neprevăzută? Exact așa - stângaci.” Într-adevăr, m-am gândit, expertul are perfectă dreptate.
Orez. 49. Tabel de testare de manipulare ISO. Când efectuează acest exercițiu, experții lucrează activ nu numai cu volanul, ci și cu frâna și gazul. Viteza inițială de trecere a porții este de 120 km/h. Lucrul cu gaz este necesar pentru a ține mașina sub control, altfel poate pierde controlul.
Într-un fel sau altul, dar dacă aveți un site de dimensiuni suficiente, încercați să efectuați această manevră. Pentru a face acest lucru, dau dimensiunile permutării, așa cum numim „testul elanului” (vezi Fig. 48). Acest exercițiu se efectuează cu pedala de accelerație și de frână eliberate — doar volanul este la dispoziția șoferului. Sarcina este de a ocoli un obstacol imaginar. Un exercițiu mai rapid, sau testul ISO (Organizația Internațională pentru Standardizare) pentru manevrare, simulează conducerea pe banda din sens opus, pe care trebuie să o părăsiți cât mai curând posibil. Constă în trecerea cu viteza maximă posibilă a unui tronson plat de drum lung de 125 de metri. În acest caz, împreună cu volanul, se folosesc pedalele de gaz și de frână. Marcajele la fixarea conurilor sunt diferite. (Diagrama este prezentată în Fig. 49.).
Știm cu toții că există unul celebru care testează stabilitatea mașinilor în timpul manevrelor extreme. În timpul acestui test, experții verifică cum se comportă o anumită mașină atunci când încearcă să evite un obstacol neașteptat pe drum. De exemplu, acest test simulează apariția bruscă a unui elan sau a oricărui alt animal mare pe drum. Din păcate, manevrabilitatea mașinii nu ajută întotdeauna la evitarea unei coliziuni. La urma urmei, în primul rând, dacă poți ocoli un obstacol neașteptat depinde de tine. Cert este că siguranța pasagerilor tăi depinde de cât de repede reacționezi la un obstacol de pe drum. Iată un exemplu că un animal sălbatic de pe drum este foarte periculos.
De exemplu, ar trebui să știți că un elan care aleargă pe drum este un pericol care poate reprezenta o amenințare pentru toți utilizatorii drumului. Iată un accident care a avut loc în Finlanda. Din păcate, șoferul mașinii care circula pe banda de viteză nu a avut timp să reacționeze la elanul care a fugit pe șosea. Drept urmare, elanul a căzut sub roți și a murit. Dar din cauza greutății și vitezei sale
Atunci când cumpără o mașină, fiecare șofer își dorește ca aceasta să fie confortabilă, gestionabilă și, cel mai important, sigură. Producătorii de vehicule adaugă multe gadget-uri la produsele lor pentru a. Există deja mașini cu frânare automată cu obstacole, parcare automată și multe alte funcții utile. Dar, totuși, controlul uman al mașinilor rămâne pe primul loc și nu toată lumea își poate permite transportul cu astfel de opțiuni suplimentare. Indicatorii de siguranță mai banali sunt, de exemplu, aderența la drum și răspunsul la direcția vehiculului. Acești parametri sunt verificați folosind diverse experimente de control, dintre care unul este așa-numitul test al elanului.
Ce înseamnă numele „testul elanului”?
„Testul Elk” - aceasta este capacitatea de a ocoli rapid și în siguranță un obstacol brusc. Acest experiment constă în faptul că mașina, când conduce, se întoarce mai întâi brusc spre stânga, apoi imediat brusc spre dreapta, creând astfel o poziție foarte instabilă pentru sine. În timpul acestui test, există întotdeauna riscul ca mașina să intre într-un derapaj incontrolabil sau pur și simplu să se răstoarne de la o suprasarcină puternică. Testul este considerat trecut dacă vehiculul este stabil pe roți și a putut continua să se deplaseze de-a lungul benzii sale după o ocolire bruscă a unui obstacol improvizat. O mașină este considerată cu cât mai stabilă și mai controlabilă, cu atât viteza pe care a reușit să o dezvolte este mai mare cu un test de succes. Pentru aceasta, în caz de succes, viteza de mișcare este mărită și experimentul de control se repetă încă o dată până când următorul test eșuează.
Această metodă de testare a stabilității vehiculelor a fost introdusă pentru prima dată în Suedia, iar acum a devenit destul de comună în lume. A primit numele de „test de elan” deoarece capacitatea unei mașini de a ocoli obstacolele brusc poate fi foarte utilă și poate păstra sănătatea sau chiar salva vieți dacă, de exemplu, un elan apare brusc pe drum.
Numirea „aluat de elan”
Mulți cititori se vor întreba de ce este necesar să ocolești obstacolul și să nu frânezi în fața lui? În primul rând, frânarea puternică poate duce la derapaj, supraîncărcare axelor roților și poate crea un obstacol serios sau chiar o urgență pentru vehiculele care se deplasează în spatele tău. În al doilea rând, evitarea unui obstacol este adesea mai sigură decât frânarea în fața acestuia. Acest lucru este extrem de util atunci când banda adiacentă este liberă pentru o astfel de manevră. O ocolire este mai sigură din mai multe motive: este nevoie de mai puțin timp pentru a reacționa la o viraj, iar o ocolire este mai avantajoasă din punct de vedere al distanței, deoarece nu necesită, spre deosebire de încercarea de a opri brusc. Și întrucât într-o situație de urgență șoferul poate să nu reacționeze imediat la pericol, câștigul în distanță îi poate fi foarte util și pur și simplu decide asupra unei manevre atât de ascuțite și dificile.
Cel mai frecvent eșec al acestui test sunt mașinile înalte, cu un centru de greutate destul de departe de sol. Chiar și adesea se răstoarnă sau cel puțin scapă de sub control și doboară conurile doar din cauza centrului de masă înalt al mașinii. De asemenea, cauza poate fi cea greșită, așa că este imperativ să o controlezi și să o menții la nivel normal. Mai mult, chiar și cu tuburi umflate în mod normal, puteți pică acest test pur și simplu din cauza faptului că purta cauciucuri de calitate scăzută. Aceasta devine o problemă uriașă pentru producători, deoarece fiecare „test cu elan” eșuat lasă o pată de grăsime pe reputația unei mărci de automobile, mai ales dacă acest experiment a fost realizat de o publicație sau un canal TV major.
Nevoia de „aluat de elan”
Aceasta ridică problema obiectivității „testului elanului”. Conform condițiilor experimentului, obstacolul propus este prea departe de începutul manevrei, astfel încât șoferul este destul de capabil să frâneze la timp. Secțiunea de drum pe care se efectuează testul este prea îngustă în lățime, dar lungă în lungime, ceea ce este, de asemenea, departe de realitate într-o situație similară. De asemenea, rezultatul testului nu arată o manevrabilitate adevărată - dimensiunile mașinii și distribuția masei sale și alți factori joacă un rol aici. Acest lucru este dovedit de faptul că indicele de manevrabilitate „testul de elan” pentru Ferrari F430 este mai mic decât pentru a treia Mazda, iar cel mai bun rezultat este arătat de cel mai obișnuit kart.
Este posibil să se judece dacă această metodă de determinare a controlabilității este bună sau rea, în funcție de scopul pe care îl urmărim atunci când efectuăm acest test. Cu siguranță nu este potrivit pentru a determina cel mai ușor vehicul. Multe vehicule bine controlate nu ocupă primul loc la „testul elanului”, iar uneori mașini neremarcabile devin campioni la această metodă de control.
Mai degrabă, acest test este potrivit pentru a trimite modele de mașini cu adevărat proaste spre revizuire. La urma urmei, dacă mașina se răstoarnă în timpul unei astfel de manevre, înseamnă că greutatea este distribuită incorect în ea sau unele sisteme nu funcționează bine. În orice caz, o mașină care a picat complet „testul elanului” nu poate fi numită sigură. Transportul pe care se vor transporta oamenii ei înșiși și familiile lor trebuie să fie pregătit măcar pentru astfel de încărcături, așa că în acest sens, testul este destul de bun și chiar necesar.
Desigur, nu poți încerca să reproduci condițiile experimentului pe propria mașină pe drumurile publice: astfel vei crea o situație periculoasă atât pentru tine, cât și pentru ceilalți utilizatori ai drumului. Este mai bine atunci când alegeți o mașină să vă familiarizați cu rezultatele testelor efectuate de profesioniști.
Așteptăm feedback-ul dumneavoastră cu privire la acest material.