În general, nu numai că nu sunt un susținător, ci mai degrabă chiar și un oponent al anvelopelor cu crampoane de iarnă atunci când vine vorba de operațiuni la Moscova și regiunea Moscovei. Anvelopele fără crampoane au avantaje extraordinare în ceea ce privește nivelurile scăzute de zgomot și confortul sporit de rulare și, de asemenea, nu au tendința de a aluneca pe asfalt uscat.

Dar dacă călătoriți pe drumuri de iarnă cu crustă de zăpadă sau ieșiți regulat pe gheață pentru antrenament, este pur și simplu inutil să faceți acest lucru pe anvelopele fără crampoane. Chestia este că anvelopele fără crampoane, în principiu, nu permit încărcarea axei față cu frânare înainte de o manevră, prin urmare nu există cârlig pe roțile directoare și dacă se întâmplă la viteză mare, puntea față începe să dea în derivă și mașina circulă. trecut de viraj.

2. Prin urmare, pe gheață - doar spini, doar hardcore. Pentru prima dată, Nord Frost m-a surprins în toamnă, când după ce am schimbat cauciucurile de vară foarte decente () nu am observat deloc o creștere a zgomotului (aici trebuie menționat că Octavia are izolație fonică de 3 puncte pe un cinci). -scara de puncte, în timp ce mașinile din clasa C japoneze și coreene de obicei nu ajung până la 2 puncte). Din motive de corectitudine, este de remarcat faptul că, după alergare, când au ieșit toate știfturile, zgomotul încă a apărut, dar mi-am dat seama de asta abia după ce m-am rostogolit pe „asfaltul tăcut” proaspăt așezat. Una peste alta, confortul acustic este excelent.

3. Imediat, remarc ca am o dimensiune de 225 / 50R17 si in aceasta dimensiune standard anvelopele vin cu indexul XL, adica au flancul ranforsat (si, asa cum se potriveste tuturor anvelopelor cu profil redus, au janta protecţie). Nu există plângeri cu privire la manevrabilitate pe orice suprafață, răspunsul direcției este, desigur, mai murdar decât anvelopele de vară, dar nu critic.

4. Anvelopele au demonstrat performanțe de frânare fenomenale în toate condițiile, fie că este vorba de asfalt sau gheață. În același timp, există și un dezavantaj al monedei - aderență slabă în timpul accelerației. Că într-o mizerie cu zăpadă, că pe gheață curată, pedala de accelerație trebuie mânuită foarte ușor, altfel toate cele 4 roți motrice se desprind și alunecă. Dar ce să spun, la temperaturile străzii sub minus 10 grade, un modest motor turbo de 152 de cai putere sparge cu ușurință toate cele 4 roți motrice în alunecare, chiar și pe asfalt uscat. Se pare că anvelopele mele din trecut fără crampoane au oferit o aderență mult mai bună în timpul accelerației. Dar toți spinii sunt încă pe loc.

5. Desigur, trebuie avut în vedere faptul că anvelopele cu crampoane nu sunt un panaceu dacă șoferul nu are absolut deloc abilități de conducere. De asemenea, nu merită întotdeauna să faceți o alegere pe baza unor teste exclusiv „sintetice” pentru dinamica accelerației, distanța de frânare și viteza testului elan. Aici depinde foarte mult de șofer. De aceea, recomand tuturor să viziteze măcar o dată în viață. Și, desigur, ar trebui să fiți mereu atenți la condițiile meteorologice - chiar și cea mai mică modificare a temperaturii ambientale poate schimba drastic aderența anvelopelor.

Tragere la bord de pe pistă de pe „lacul secret”. Este foarte alunecos, este imposibil să accelerezi rapid, timpul de tură (3,3 km) este de 3 minute și 45 de secunde. Deși puteți vedea că cea mai mare parte a pistei nu este întinsă pe gheață.

În același loc pe lac, o altă zi - o temperatură diferită. Cel mai bun timp de tură este de 3 minute și 30 de secunde.

Rezumând, putem recunoaște că Nord Frost 100 este un model de anvelopă foarte demn pentru utilizarea de zi cu zi, care nu provoacă disconfort acustic și, poate, este o alegere excelentă pentru cei care nu au suficiente anvelope fără crampoane. Și având în vedere politica de prețuri, va fi oricum un bestseller fără recomandările mele. Am de gând să pun un Michelin X-ICE North 2 pentru comparație.

Fotografiile folosite în articol

Criza actuală ne obligă să economisim la orice, inclusiv la cauciucuri. La urma urmei, un set de anvelope chiar de buget costă un bănuț destul de. Prin urmare, mulți șoferi, atunci când aleg anvelope, se uită mai întâi la preț și abia apoi le studiază caracteristicile și se familiarizează cu rezultatele testelor. Am decis să vorbim și despre ratingul anvelopelor de iarnă pe care le-am testat, plecând în primul rând de la prețul acestora. Cel mai scump din lista noastră este „spike” „Nokian-Hakkapelita 8” cu un preț mediu în magazinele online de 3.700 de ruble bucata. Nu este ieftin, desigur, dar în ratingul nostru este înaintea restului - 944 de puncte. „Hakki” are primele locuri în aproape fiecare exercițiu. Mai mult, așa cum am reușit să observăm, performanța ridicată rămâne aceeași după o perioadă destul de lungă.

Puțin mai ieftin - la un preț de 3500 de ruble bucata - puteți cumpăra anvelope Continental-ContiIsContact. De câțiva ani, producătorul a sugerat înlocuirea acestui model cu următorul, dar nu se grăbește să treacă de la cuvinte la fapte. Și chiar este necesar? Locul doi, 915 puncte și rezultate foarte bune vorbește fără echivoc: potențialul „ContiIsContact” este încă mare, este prea devreme pentru a anula acest model.

Mult mai ieftin german „Gislaved-Nord Frost 100” și japoneză „Bridgestone-Blizzak Spike-01” - 2700 de ruble per anvelopă. Pe care ar trebui să-l alegi? Pentru a răspunde, va trebui să studiezi tabelul cu rezultatele. Conform rezultatelor măsurătorilor, aceste anvelope sunt comparabile, diferența este doar în evaluarea subiectivă a experților. Cu toate acestea, Gislaved a primit 884 de puncte și locul patru, iar Bridgestone - 859 de puncte și doar a șasea linie a ratingului.

Pentru 2.400 de ruble, puteți cumpăra al cincilea „Nordman” (fratele mai mic al lui „Nokian”). Caracteristicile nu sunt mai rele decât cele ale celor mai scumpe Bridgestone și Gislaved. Oferta este tentantă pentru că această anvelopă a înscris 886 de puncte în tabelul nostru de clasamente, ceea ce i-a permis să ocupe onorabilul loc al treilea și să urce pe podium.

Japonezul „Toyo-Observ G3-Ice” este mai ieftin decât „Nordman” cu doar 100 de ruble. În protocol „Toyo” are 853 de puncte și locul opt final. Dacă abilitatea de cross-country nu este atât de importantă, dacă sunteți gata să suportați lipsa de confort și manevrabilitate mediocră, atunci alegerea „G3-Ice” este justificată.

Puteți economisi și mai mult dacă preferați anvelopele Formula Ice (aceasta este o nouă marcă Pirelli). Aproximativ 2.000 de ruble fiecare, 863 de puncte și locul cinci în clasament este o combinație bună. Costul economisirii este caracteristicile ușor „slăbite” pe zăpadă și stabilitatea direcțională insuficientă pe asfalt. Cordiant-Snow Cross concurează cu Pirelli-Formula Ice - 1950 de ruble per anvelopă. Rezultatul este de 856 de puncte și locul șapte. Tradus din limbajul numerelor, asta înseamnă că pe asfalt cu o viteză de 60-80 km/h, va trebui să păstrezi distanța mărită cu o caroserie și jumătate datorită proprietăților scăzute de frânare conform standardelor moderne. Snow Cross nu este cea mai bună ca manevrabilitate, stabilitate direcțională și confort. Dar mașina pe aceste anvelope se menține destul de sigur pe gheață și zăpadă.

În cele din urmă, Amtel-Nordmaster ST se vinde cu 1700 pe. De două ori mai ieftin decât liderii! Și - un modest 829 de puncte și locul nouă pe lista noastră. Dacă ești un pilot înfocat, atunci înainte de a alege Amtel, te sfătuim să studiezi cu atenție rezultatele testelor și abia apoi să mergi la magazin. Erorile la conducerea cu aceste anvelope pot fi pline de riscuri. „Nordmaster” este potrivit pentru șoferii pe îndelete și experimentați.

REZULTATELE TESTULUI

(Maximum 120 de puncte)

(Maximum 100 de puncte)

(Maximum 40 de puncte)

(Maximum 110 puncte)

(Maximum 90 de puncte)

(Maximum 30 de puncte)

(Maximum 100 de puncte)

(Maximum 90 de puncte)

(Maximum 40 de puncte)

(Maximum 30 de puncte)

(Scor / Puncte)

Opiniile experților despre fiecare anvelopă sunt prezentate mai jos

Proprietarii de crossovere, în special cu tracțiune integrală, se leagă adesea de schimbarea sezonieră a anvelopelor obișnuite de vară cu cele de iarnă fără entuziasm. La urma urmei, aproape toate anvelopele native sunt marcate cu indicele M + S, care de drept le permite să fie folosite iarna. Principalul lucru este că adâncimea reziduală a benzii de rulare este de cel puțin 4 mm (în caz contrar - o amendă de 500 de ruble). Dar trebuie să înțelegeți că marcajul M + S nu obligă producătorul la nimic! Marcarea nu necesită teste sau certificate care confirmă adecvarea anvelopelor pentru iarnă și, prin urmare, din ce în ce mai des poate fi văzută pe anvelopele sincere de vară și „asfalt”, care vorbește simultan despre devalorizarea nu numai a literei S (zăpadă). , „zăpadă”), dar și M (noroi). Deci nu ne uităm la litere, ci la protector, iar dacă nu vedem multe mici fante-lamele, atunci concluzionăm: este periculos să călărim pe astfel de ele iarna. Mai bine, atunci când peretele lateral are marca „Fulg de zăpadă” sub forma a trei vârfuri de munte cu un fulg de zăpadă - aceste modele au trecut cu adevărat examenul pe o pistă de zăpadă. Participanții la testul nostru sunt toți marcați cu următoarele marcaje: acestea sunt 14 seturi cu vârfuri și nouă fără.

Programul de testare este standard, toate traseele locului de testare al Iadului Alb din apropierea orașului finlandez Ivalo ne sunt bine cunoscute - și cel mai important, să avem noroc cu vremea. Aproape norocoasă: nu a căzut nicio ninsoare, deși temperatura a dansat de la 5 la 23 de grade de îngheț, așa că influența ei a trebuit să fie luată în considerare la desfășurarea curselor suplimentare pe anvelopele „de referință”. Dar măsurătorile dinamicii longitudinale au avut loc într-un hangar închis, cu o temperatură mai stabilă.

Aici s-a întâmplat și jena cu anvelopele Nokian, și cu un model care este produs de câțiva ani. Atât la accelerare, cât și la frânare, SUV-ul Nokian Hakkapeliitta R2 fără crampoane a cedat nu numai concurenților principali, ci chiar și anvelopelor propriei „a doua linie” - anvelopele Nordman RS2 SUV! Testerii Nokian care lucrează în cartier s-au alarmat, ei înșiși au repetat măsurătorile... O investigație oficială a arătat că anvelopele eșuate au fost produse la o fabrică de lângă Sankt Petersburg la sfârșitul anului 2016, mai exact în a 48-a săptămână. Apoi a fost un eșec în ciclul tehnologic. Nu ne-au împărtășit detaliile (se pare că au existat abateri fie la durată, fie la temperatura de vulcanizare), dar am fost asigurați că lotul defect nu a intrat în vânzare. Deși în exterior totul este în regulă, și chiar și duritatea cauciucului benzii de rulare este aceeași ca la anvelopele produse în a 41-a săptămână din 2016 (rezultatele lor au fost luate în considerare), dar diferența de proprietăți de aderență pe gheață ajunge la opt procente.

După măsurători în hangar, ieșim în înghețul în creștere - și încă o dată observăm că, pe măsură ce temperatura scade, anvelopele de frecare încep să prindă din urmă și chiar să depășească „tepii”. La minus douăzeci de ani, gheața devine atât de tare încât vârfurile nu o pot zgâria, iar cauciucul benzii de rulare a majorității anvelopelor cu crampoane este mai dur - la frig anvelopele cu frecare sunt mai elastice, au o lungime totală mai mare a lamelor.

Repet, luăm în considerare condițiile în schimbare și ajustăm rezultatele, dar dacă toate testele ar fi efectuate într-un îngheț ușor, anvelopele cu frecare s-ar întoarce la liniile de jos ale protocoalelor.

Testele de manipulare au fost efectuate pe gheața lacului polar Tammijärvi

Și în zăpadă, gerul joacă în mâinile modelelor de frecare: în timp ce mențin elasticitatea benzii de rulare, acestea se agață mai bine de zăpadă.

De data aceasta, estimările capacității de cross-country au fost susținute de măsurători instrumentale - timpul de accelerare în zăpadă adâncă cu sistemul de control al tracțiunii dezactivat. Este curios că anvelopele rusești au depășit și au închis clasamentul: cele mai bune - Cordiant și cele mai neputincioase pe pământul virgin - anvelopele Viatti produse de fabrica de anvelope din Nizhnekamsk.

Partea de asfalt a testelor este relevantă în special pentru locuitorii orașelor mari, în care străzile sunt curățate de zăpadă și gheață în cea mai mare parte a iernii.

Partea finală a testelor este deja în aprilie, pe suprafețe „de vară”. Și pe parcurs, observăm că de data aceasta nu au existat cauciucuri pline de țepi.

În fruntea clasamentului final se află anvelopele SUV Nokian Hakkapeliitta 9. Rezultat așteptat: dacă modelul generației anterioare a câștigat în mod regulat la testele noastre, atunci cel nou, și chiar și cu două tipuri de știfturi, a depășit cu ușurință concurenții.

Scump? Apoi ne uităm cu atenție la puncte, la principalele avantaje și dezavantaje ale altor anvelope - și alegem cea mai bună opțiune pentru buzunar. Și totuși, evităm să cumpărăm anvelope pentru exterior - astfel de economii sunt pline de costuri incomparabil de mari.

Evaluare anvelope cu crampoane

Hakkapeliitta cu indice 9 este o noutate a sezonului: aici s-au folosit pentru prima dată două tipuri de crampoane. Cele din mijlocul benzii de rulare au inserții de carbură orientate transversal: sunt responsabile pentru proprietățile de aderență longitudinale, iar la marginile de deasupra benzii de rulare există astfel de trefolii care funcționează eficient în viraje. Și acesta nu este un truc de marketing: o superioritate fără echivoc față de concurenți atât pe pista de manevrabilitate, cât și în frânarea pe gheață. Și în alte tipuri de teste de iarnă, anvelopele sunt la înălțime. Pe asfalt, aderența este moderată, iar principala problemă este zgomotul la viteze de la 70 la 90 km/h.

Cele mai bune anvelope pentru condiții grele de iarnă!

Anul acesta, Hankook și-a deschis oficial terenul de antrenament polar în Ivalo, Finlanda: pistele și abordările de testare sunt foarte asemănătoare cu cele folosite de Nokian Tires. Acest lucru este valabil și pentru particularitățile anvelopelor în sine: numărul de pinioane-stele a fost crescut, ceea ce a asigurat rezultate decente ale testelor pe gheață. Dar pe zăpadă adâncă, anvelopele nu strălucesc la fel ca pe asfalt și, în plus, fac mult zgomot. Dar le este ușor să ierte: anvelopele Hankook Winter i * Pike RS + sunt de o ori și jumătate mai ieftine decât noutatea finlandeză.

Anvelopele produse în Voronezh sunt împletite cu vârfuri de sprijin puternice - și funcționează minunat pe gheață în timpul accelerației și frânării. Însă în viraje apar pauze ascuțite în alunecare, așa că fără un sistem de stabilizare va trebui să fii atent. Pe de altă parte, există un echilibru bun al proprietăților de aderență pe drumurile alunecoase și pe asfalt și, prin urmare, pot fi recomandate în siguranță pentru funcționarea pe timp de iarnă în orașele mari. Dacă nu faceți cerințe mari în ceea ce privește confortul acustic.

Anvelopele sunt produse la uzina Continental rusă de lângă Kaluga. Marca Gislaved este deținută de Continental - iar Nord * Frost 200 imită modelul asimetric al benzii de rulare al anvelopelor ContiIceContact de prima generație, dar cu crampoane mai simple și fără retenție termochimică. Cu toate acestea, funcționează bine și - mai ales în direcția laterală.

În general, acestea sunt anvelope bine echilibrate pentru utilizare în orașele mari și nu numai.

Anvelopele au fost produse la uzina de anvelope din Yaroslavl, iar modelul benzii de rulare seamănă în mod suspect cu anvelopele finlandeze Nokian Hakkapeliitta 7, care au devenit chiar un motiv de litigiu. Dar compania Cordiant a reușit să se justifice - și să crească volumele de producție, inclusiv prin extinderea gamei de dimensiuni. Anvelope decente pentru banii lor, dar nu le plac drumurile asfaltate: nu se țin foarte bine, iar rularea este însoțită de un zgomot puternic și neplăcut al benzii de rulare. Anvelopele nu sunt pentru oraș.

Anvelopele Nordman sunt a doua linie a Nokian Tires, iar producția folosește matrițe din anvelope Nokian învechite. Nou pentru sezonul Nordman 7 SUV este reîncarnarea SUV-ului Hakkapeliitta 7, produs din 2010 până în 2017. Aderență bună pe gheață și zăpadă, iar pe asfalt chiar mai bună decât modelul actual „părinte”. Inclusiv din punct de vedere al confortului acustic: există mai puține vârfuri.

Modelul a fost introdus în 2012 și nu a primit încă o înlocuire. Pe gheață, anvelopele funcționează bine pe direcția longitudinală, dar la rândul lor se sparg brusc în alunecare. Totul este mult mai bine pe zăpadă, inclusiv pe pământ virgin. Dar pe trotuar, modelul agresiv generează un zgomot obsesiv de joasă frecvență deja de la 30 km/h.

Michelin cu anvelopa X-Ice North 3 continuă să îndoaie linia pentru a se conforma regulilor europene de fixare: nu mai mult de 50 de crampoane pe metru rulant de banda de rulare. Și vârfurile în sine sunt simple, rotunde în secțiune transversală. Acest lucru a dus la o reținere neimportantă pe gheață. Imaginea este mai bună pe zăpadă rostogolită, dar ieșirea din zăpadă este o problemă: de vină este banda de rulare.

Anvelopele BFGoodrich sunt „a doua linie” a Michelin, ele sunt produse la aceeași fabrică din Davydovo, lângă Moscova, ca și anvelopele Michelin X-Ice North 3. Dar banda de rulare este proprie, originală. Păcat că sunt și coșuri puține, sunt rotunde, prea încastrate – și drept urmare, comportament mediocru pe gheață.

Situația este mai bună pe zăpadă, inclusiv pe sol virgin. Și chiar mai bine - pe asfalt, deși trebuie să vă amintiți că viteza admisă este de 160 km/h, deși concurenții cu împânzire au 190.

Formula este a doua linie a lui Pirelli. La testele de anul trecut pe Lada Vesta, anvelopele au ocupat locul cinci, dar acum indicatorii sunt mai modesti. Mai ales pe gheață. Chiar și după rulare, proeminența crampoanelor deasupra suprafeței benzii de rulare este mai mică de un milimetru (anul trecut am înregistrat 1,1 mm la anvelopele noi). Pe zăpadă rostogolită, rezultatele sunt mai bune, deși nu recomandăm urcarea în zăpadă. Pe asfalt sunt excelente.

Nu este o opțiune proastă pentru anvelope la buget pentru uz urban.

Pentru mulți, marca Made in Japan este o marcă de calitate. Dar ceva a mers prost cu anvelopele de iarnă Toyo. Se pare că știfturile nu sunt simple - cu inserții cruciforme, iar știfturile sunt de înaltă calitate, dar pe gheață proprietățile de prindere sunt moderate, la fel ca și pe zăpadă. Cu toate acestea, răspunsul mașinii la conducere este bine echilibrat.

Pe asfalt, confortul și aderența sunt departe de a fi cele mai bune.

Bucuria este pretul mic, care este destul de consistent cu calitatea anvelopelor.

Sub denumirea „italiană” - anvelope produse în Nijnekamsk folosind tehnologia off-take. Tehnologia de proiectare și producție este un produs al unei firme de inginerie condusă de unul dintre foștii manageri de top ai Continental. Cu toate acestea, aderența pe gheață și zăpadă este mediocră și mai ales supărată că cauciucurile de iarnă, „dezvoltate de specialiști europeni special pentru drumurile rusești”, erau neputincioase în zăpadă adâncă. Sunt, de asemenea, zgomotoase și dure. Nu este o opțiune - chiar și având în vedere prețul scăzut.

S-ar putea presupune imediat că anvelopele Yokohama Ice Guard 55 s-ar defecta pe gheață. În loc de 1,2 mm prescris, vârfurile ies în afară cu o medie de 0,57 mm - și nu funcționează. Și cumpărătorul mizează pe calitatea japoneză - chiar dacă anvelopele sunt produse la Lipetsk.

Există, de asemenea, plângeri cu privire la banda de rulare: pe zăpadă compactă - distanța maximă de frânare, iar pe sol virgin - cea mai slabă capacitate de tracțiune. Pentru condițiile rusești sunt necesare și alte anvelope, care deja există: în acest sezon încep vânzările noului model Yokohama IG65 cu un număr crescut de crampoane „creț”. Mai multe detalii despre anvelopele noi - într-unul dintre următoarele numere ale Autoreview.

Interesant, duplicat în numele câștig - este din cuvântul „win” sau din cuvântul „iarnă”? De exemplu, iarna ("rece", "neprimitor") sau troliu ("troliu") sunt mai potrivite. Despre ce fel de iarnă sau victorie putem vorbi dacă anvelopele cu crampoane sunt inferioare majorității anvelopelor cu frecare pe gheață, iar pe pista de manevrabilitate Nexen sunt cele mai lente din clasamentul general? Cauciucul benzii de rulare nu este în mod clar proiectat să funcționeze la temperaturi scăzute, așa cum demonstrează duritatea sa crescută.

Dintre emoțiile pozitive, rămâne doar o rulare relativ liniștită (pentru anvelopele cu vârfuri).

Evaluarea anvelopelor fără crampoane

Anvelopele off-road cu indice SUV au pereții laterali întăriți cu fibră aramidă, ceea ce amintește de marca Aramid Sidewalls. Deci nu ar trebui să existe probleme cu rezistența la impact, spre deosebire de anvelopele „pasager” cu același nume.

În condiții de îngheț sever, anvelopele Nokian cu frecare oferă o aderență excelentă pe gheață, se comportă bine pe zăpadă, iar micile pretenții apar doar pe asfalt.

Anvelope de iarna excelente pentru utilizare atat in oras cat si afara.

Leapfrog. Anul trecut ne-au plăcut anvelopele ContiVikingContact 6 pe asfalt, dar nu au funcționat bine pe gheață, anul trecut situația s-a schimbat în sens invers, anul acesta este din nou mai bine pe asfalt... Dimensiunile, desigur, sunt diferit, dar motivul trebuie căutat în compoziția compusului de cauciuc: cauciucul benzii de rulare de pe ContiVikingContact 6 a fost semnificativ mai moale anul trecut.

Acum luăm în considerare cea mai recentă versiune a acestor anvelope din producția de la sfârșitul anului 2016. Nu este ideal pe gheață și zăpadă (mai ales adânc), dar grozav pe asfalt.

Anvelope bune de iarna pentru uz urban. Și cele mai confortabile!

Deoarece crampurile sunt ilegale în Japonia, producătorii locali se concentrează pe anvelopele de iarnă cu frecare. Deci vom considera firesc ca

Anvelope ușoare cu rulare moale și silențioasă. Dar, în același timp, se pare, un dezechilibru al proprietăților de prindere „de iarnă” în direcțiile longitudinale și transversale și defecțiuni bruște în alunecare sunt provocate de pereții laterali care sunt moi pentru o încrucișare grea. Intr-adevar, in gama de anvelope de iarna Goodyear exista un model special pentru crossover si SUV - UltraGrip Ice SUV, insa in dimensiunea 215/65 R16 aceste anvelope nu sunt disponibile. Cu toate acestea, dacă mașina este echipată cu un sistem de stabilizare, atunci anvelopele Goodyear UltraGrip Ice 2 sunt o alegere bună.

Modelul benzii de rulare este exact același cu cel al anvelopelor Nokian Hakkapeliitta R, dar materialele sunt mai simple. O altă opțiune pentru extinderea ciclului de viață al matrițelor. Și – având în vedere prețul – o opțiune foarte bună. Mai mult, la unele discipline, anvelopele Nordman RS2 SUV sunt chiar de preferat: distanta de franare pe gheata este mai scurta!

Anvelope de calitate la un pret rezonabil. Pe gheață sunt aproape la fel de bune ca liderii printre anvelopele fără crampoane, iar pe zăpadă au o aderență și mai bună pe direcția longitudinală. Deși pe pistă manevrabilitate este dură și pe zăpadă adâncă vâslesc mediocru.

Proprietățile de aderență pe asfalt sunt peste medie, nu există probleme nici cu confortul, ceea ce înseamnă că aceste anvelope sunt relevante pentru orașele mari.

Brandul Gislaved continuă să-și piardă autenticitatea. Iată „noutatea” Gislaved Soft * Frost 200 nu este altceva decât anvelopele ContiVikingContact din a treia generație anterioară. Din fericire, acestea sunt anvelope echilibrate - sigure, confortabile, nu foarte scumpe - și de aceea le recomandăm cu siguranță pentru uz urban, deși o sosire accidentală într-o năvală poate amâna călătoria planificată.

Marca Marshal aparține companiei coreene Kumho Tire, dar aceste anvelope copiază anvelopele finlandeze Nokian Hakkapeliitta R în ceea ce privește modelul benzii de rulare și chiar rarul indice de viteză R - iar unii vânzători joacă pe această similitudine. Apropo, pe zăpadă și pe anvelopele cu frecare pe asfalt, Marshal și Nokian sunt aproape, dar pe gheață pierderea copiei este deja evidentă. Sunt, de asemenea, unele dintre cele mai zgomotoase și mai dure anvelope cu frecare din jur.

Anvelopele de iarnă Nitto (marca deținută de Toyo Tires) au apărut recent în Rusia. Therma Spike a reușit să ne mulțumească cu aderență pe gheață, dar a pierdut crampoanele pe asfalt mai mult decât oricine altcineva. Iar anvelopele cu frecare Nitto Winter SN2 și-au semnat imediat neputința pe gheață și pe zăpadă. Și cu atât mai surprinzătoare este defectarea acestor anvelope chiar și pe asfalt.

Ceva este în neregulă cu aceste Nitto...

Descriere Gislaved Nord Frost 100 (iarna)

Sinonime:

Gislaved Nord Frost 100 - stabilitate iarna

După ce a înăsprit cerințele în multe țări europene privind utilizarea anvelopelor cu crampoane, marca suedeză cu rădăcini germane a lansat modelul Gislaved Nord Frost 100, care îndeplinește toate cerințele moderne. Deci, în timpul dezvoltării sale, s-a luat în considerare faptul că nu trebuie să fie amplasate mai mult de 50 de vârfuri pe un metru de circumferință a anvelopei. În același timp, dezvoltatorii au reușit să rezolve această problemă fără a sacrifica performanța:

Acest lucru a fost realizat prin introducerea de noi soluții tehnologice propuse de producător. Noul model de benzi de rulare a fost creat folosind simulări computerizate. Blocurile sale mari sunt amplasate astfel încât să nu împiedice rularea roții, în timp ce, datorită formei complexe cu un număr mare de rigidizări, asigură o aderență excelentă pe orice tip de suprafață de drum care poate fi întâlnită iarna.

O atenție deosebită a fost acordată designului noului stud. A fost propus un nou design al acestui element al anvelopei, care permite asigurarea unei aderențe excelente pe suprafețele înghețate, în ciuda mai puține crampoane pe unitatea de suprafață a benzii de rulare. Sistemul de aterizare asigură că știftul nu zboară din banda de rulare atunci când conduceți pe o suprafață dură și va dura întreaga viață a anvelopei.

Pentru a combate acvaplanarea, există canale largi pentru scurgerea apei între blocurile de rulare. Locația lor le permite să se autocurățeze atunci când conduc pe noroi sau zăpadă, astfel încât tracțiunea rămâne constant ridicată pe orice suprafață. Marginile rigide cu caneluri îmbunătățesc flotarea și stabilitatea manevrării anvelopei.

Pentru a optimiza aderența, pe blocuri sunt aplicate lamele tridimensionale în formă de undă. Acestea măresc rezistența benzii de rulare și reduc intensitatea uzurii acesteia. În plus, prin ele, reziduurile de umiditate care nu au trecut prin caneluri sunt evacuate din anvelopă. Elementele de rigidizare suplimentare stabilizează manevrabilitatea pe drumuri alunecoase.

Testele au arătat că Gislaved Nord Frost 100, cu toate restricțiile impuse de lege, are caracteristici de performanță îmbunătățite. Se descurcă perfect pe orice suprafață, oferind tracțiune stabilă și distanțe scurte de frânare.

Sinonime: Gislaved NF 100, Gislaved Nord Frost 100, Gislaved NF100, Gislaved NordFrost 100

Printre anvelopele cu crampoane, Continental, Nokian și Michelin au împărțit podiumul între ele de câțiva ani, ținându-i pe cei din afară din cercul elitei. Și anul acesta nu a făcut excepție.

Cele trei „tepi” numite sunt din nou cele mai bune de pe drumurile rusești: fiecare are mai mult de 900 de puncte. Pe primul loc a revenit Nokian Hakkapeliitta 7, cel mai potrivit pentru șoferii activi. Dar este, din păcate, cel mai scump și cel mai dezavantajos: raportul preț/calitate este de 6,24. Foarte aproape, cu o diferență de mai puțin de jumătate la sută, versiunea rusă a lui Michelin X-Ice North 2: cool, încrezător și ieftin, preț/calitate - 5,51. Continental, cam târziu cu prezentarea noului ContiIceContact, și-a aruncat vasalul Gislaved Nord Frost 5 (preț/calitate - 5,15) în descoperire, crescându-și ușor vârfurile. Nu a dezamăgit și a câștigat locul trei pentru seniori, fiind în urmă cu mai puțin de 2%.

Pirelli și Goodyear au făcut tot posibilul pentru a concura cu primii trei, dar încă o dată au respins cu succes atacul. Așadar, pe locul patru se află „ușorul Pirelli Winter Carving Edge”, pe al cincilea este inteligentul Goodyear Ultra Grip Extreme. Din punct de vedere al raportului preț/calitate, ambele anvelope sunt practic egale: 5,06, respectiv 5,09.

Rândurile a șasea și a șaptea au fost luate de băieți puternici și buni - olandeză Vredestein Arctrac (862 de puncte, preț / calitate - 4,29) și autohtone

Cordiant Sno-Max (856 puncte și 3,62).

Bridgestone Ice Cruiser 5000 (pret/calitate - 5,43) si coreeana „stiuca de iarna” Hankook Winter i-Pike, concurente clar cu „Vredestein”, sunt putin in urma, langa bara de 840 de puncte, intrucat au acelasi pret/ raportul de calitate. Noutatea de la Nizhnekamsk Kama Euro 519 închide top zece cu un rezultat modest de 828 de puncte (preț/calitate - 3,62, ca la Kordiant), care s-a dovedit a nu fi atât de puternic pe cât se aștepta. Să sperăm la un upgrade rapid.

Locul 10: Kama Euro 519

• În ciuda faptului că Kama are cele mai multe crampoane, aderența pe gheață este foarte scăzută: mașina pornește și accelerează nesigur, frânează cu smucituri.Aderența laterală este cea mai slabă dintre toate crampoane. Când trece peste viteză, mașina iese din traiectoria intenționată, alunecă mult timp. Alunecarea neașteptată și pierderea bruscă a tracțiunii sunt deosebit de neplăcute. Este imposibil să preziceți începutul unei defecțiuni, înțelegeți acest lucru numai atunci când mașina a „plutit”.
• Pe zăpadă, accelerația și frânarea sunt slabe, aderența laterală este cea mai proastă dintre toate, marginea trecerii la alunecare, ca pe gheață, nu se simte.
• Pe un drum acoperit cu zăpadă, mașina merge fără probleme, însă, dacă părăsești volanul, se străduiește să intre în zăpadă mai adâncă. La corectarea cursului, unghiurile de virare sunt mari.Este mai bine să depășiți zăpadă cu alunecare intensivă. Avantajul neîndoielnic este o întoarcere încrezătoare, dacă nu a fost posibil să avansăm.
• Stabilitatea direcțională pe trotuar este bună, dar nu există suficiente informații despre volan și întârzierile la direcție interferează cu acesta. Frânarea pe asfalt uscat și umed este mai proastă decât media.
• Consum mediu de combustibil la orice viteză. Știfturile sunt prea adânci, ceea ce explică în mare măsură aderența scăzută pe gheață.
• Fac mult zgomot, transmit întreg microprofilul drumului către mașină, de parcă ar fi puternic pompate.

Locul 9: Hankook Winter i-Pike

• „Știucă” sau „vârf” este traducerea ultimului cuvânt din numele anvelopelor cu un model al benzii de rulare similar cu Gislaved NF 3 adesea copiat.
• Pe gheață, proprietățile de prindere sunt slabe, te fac să te miști încet. Cu o ușoară creștere a vitezei, mașina „nu aude” volanul într-un viraj, își pierde traiectoria intenționată și alunecă stăruitor. Este bine că defecțiunile și recuperările sunt destul de lin.
• Pe zăpadă, anvelopele frânează și accelerează cu mai multă încredere, dar aderența laterală este mult mai slabă decât cea longitudinală.
• La unghiuri mici de rotație, șoferul este împiedicat de un volan „gol”, la unghiuri mari - defecțiuni într-un derapaj. Este imposibil să simți începutul alunecării.
• O mașină este transportată de-a lungul unui drum înzăpezit fără comentarii. Sunt reticenți să conducă pe zăpadă adâncă, dar trebuie să derape cu prudență, altfel se pot îngropa.
• Pe trotuar, întârzie puțin la virare. Frânează pe uscat și pe umed mai rău decât alții.
• Ei fac un zgomot neplăcut la orice viteză, două vârfuri zgomotoase ies în evidență din zumzetul general - la viteze de oraș (40-60 km/h) și suburban (90-110 km/h).
• Agitați ușor mașina pe denivelări.
• Consum mediu de combustibil la orice viteză.
• Înțesat frumos, dar destul de mic, o proeminență suplimentară de două până la trei zecimi de milimetru ar îmbunătăți aderența pe gheață.

Locul 8: Bridgestone Ice Cruiser 5000

• Modelul intră în istorie, dând loc noului IC 7000, dar până acum a fost vândut cu succes.
• Aceste anvelope nu au fost niciodată puternice pe gheață: accelerare reticentă, frânare sub medie, aderență laterală de-a dreptul slabă și reacții lente. Cu toate acestea, la viteză moderată, se comportă destul de adecvat. Există o singură problemă: ghicirea acestei viteze.
• Am mers puțin mai repede - unghiurile de virare și timpul de reacție al mașinii cresc semnificativ, începe să estompeze traiectoria și scapă de sub control.
• Pe zapada, unghiurile de virare sunt mai mici, dar comportamentul este instabil, derapajul frontal in faza initiala a virajului si derapajul pe un arc de raza constanta. În ambele cazuri, o mică supraviteză duce la alunecări lungi. Frânele sunt mai proaste decât restul, rearanjarea se face la cea mai mică viteză, la egalitate cu „Kama”.
• Pe un drum înzăpezit, ei păstrează cu încredere o linie dreaptă. Nu le este frică de râurile adânci de zăpadă de pe drum, depășindu-le fără stres.
• Pe pavaj curat, le place volanul informativ și executarea clară a comenzilor de direcție.
• Frânarea pe asfalt în orice condiție este medie.
• Nu este suficient de confortabilă: banda de rulare emite un zumzet aproape de elicopter, iar anvelopele transmit caroserii șocurile de la orice neregulă a drumului, precum și vibrațiile la podea și la volan.
• Garniturile sunt de foarte înaltă calitate în ceea ce privește răspândirea (nu mai mult de 0,2 mm), dar puțin prea mici și cu o duzină de crampoane mai puțin decât alte mărci de anvelope.

Locul 7: Cordiant Sno-Max

• Anvelope de uz casnic; spre deosebire de „Kama”, numărul de spini corespunde standardelor europene.
• Accelerația și frânarea pe gheață sunt medii, dar într-o viraj te fac să fii atent: le țin peste bord mult mai rău decât în ​​direcția longitudinală. Acestea necesită o gamă largă de direcție, iar pe curba curbei se simte ca și cum mașina se întoarce nu prin rotirea roților din față, ci pentru că roțile din spate sunt trase.
• Pe zăpadă, echilibrul „de-a lungul și dincolo” se schimbă. Cele mai slabe accelerații și decelerații sunt combinate cu aderența laterală medie. La rulare, unghiurile de virare ale volanului sunt prea mari, alunecând ceva mai mult decât cel al giganților, deși rămân în rațiune.
• Cursul în zăpadă este menținut liber, dar unghiurile mari de virare fac dificilă reglarea. Nu le este frică de zăpadă și stropire: încep cu încredere, se mișcă și se întorc, ies în mod fiabil în marșarier.
• Ele plutesc pe asfalt, în timp ce volanul este „gol”, trebuie să fie întors la unghiuri semnificative.
• Pe asfalt uscat frânele sunt medii, pe asfalt umed mai bune decât media.
• Fac mult zgomot pe asfalt cu benzi de rulare și țepi și urlă pe zăpada densă. Ele transmit vibrații de la micile nereguli ale drumului și șocuri de la îmbinările drumului.
• În ceea ce privește consumul de combustibil, cel mai vorace din test.
• Calitate știfturi: răspândirea proeminenței este mică (0,4 mm), dar știfturile ies în afară, există riscul de a pierde sau rupe miezurile din ele.

Locul 6: Vredestein Arctrac

• Particularitatea anvelopei este greutatea sa redusă, care se îmbină cu capacitatea de transport crescută.
• Pe gheață, aderența longitudinală este slabă, iar aderența transversală este medie. Ele alunecă la start, întârziind procesul de accelerare; mașina este oprită cel mai rău dintre toate. În același timp, dau rezultate medii pe cerc, deși la rândul lor nu dau deloc încredere: se agață, apoi se rup. Își revin brusc, smucind neplăcut mașina. Nu le place să alunece.
• Pe zapada accelereaza modest, franeaza si vireaza mediu.
• Mașina este controlată clar pe ele, dar numai înainte de începerea alunecării, în care se întoarce pe neașteptate pentru șofer. Cazul se termină cu o derivă larg.
• Pe o linie dreaptă acoperită de zăpadă, se mișcă lin, fără observații.
• Ei depășesc zăpada adâncă nesigur, se întorc fără tragere de inimă, dar ies bine înapoi.
• Pe asfalt mi-a plăcut cu un curs clar și un „zero” clar.
• Frânele sunt bune, iar pe suprafețe uscate - foarte bune, aproape la egalitate cu Goodyear. Pe umed, au rezultate medii.
• Foșnesc și scutură mașina, sunând nereguli de asfalt, foșnind zgomotos în zăpada densă.
• La o viteză de 90 km/h, consumul de combustibil este mediu, la 60 km/h - crescut.
• Garnitura este de înaltă calitate atât în ​​proeminența știfturilor, cât și în răspândire.

Locul 5: Goodyear Ultra Grip Extreme

• Accelerația și aderența laterală pe gheață sunt medii, frânarea este mai bună. Fiecare rotire a volanului la o viteza de peste 30 km/h provoaca o usoara derapare. Dacă eliberați accelerația în același timp, derapajul se va intensifica și va necesita ajustări ale direcției.
• Pe zăpadă, toate caracteristicile nu sunt nici sub medie. În viraje, mașina este controlată clar, limita este limitată de demolarea frontului. Cu toate acestea, în al doilea coridor al reamenajării, începe o derapare cu viteză mică. Menținerea mașinii în linie și obținerea unor rezultate înalte pot fi obținute doar cu ajutorul unui asistent electronic sau a unei acțiuni proactive a șoferului.
• Stabilitatea direcțională pe un drum înzăpezit este clară, fără nicio observație.
• Fulgii de zăpadă nu sunt pentru aceste anvelope, este mai bine să te deplasezi prin năvală doar cu tensiune, altfel te vei ridica sau chiar te vei îngropa.
• Pe asfalt merg drept în linie dreaptă, dar întârzie cu direcția.. Dar încetinesc mai bine decât oricine altcineva, atât pe cele umede, cât și pe cele uscate (în asta practic este la egalitate cu „Vredesteinul”).
• Ei bâzâie cu un protector, dar zgomotul vârfurilor este un articol separat. Urlă la viteză mare și devine clar la viteză mică. Scuturați mașina pe denivelări mici și medii.
• Se rulează bine, pentru că consumă combustibil mediu.
• În ceea ce privește calitatea știfturilor, acestea sunt comparabile cu „Kordiant”: răspândirea este în limite rezonabile, dar proeminența este în limita maximului admis.

Locul 4: Pirelli Winter Carving Edge

• Ice, ca și Goodyear, nu se teme. Accelerați, frânați și virați cu încredere. Pe un arc de rază constantă, viteza de limitare nu provoacă o derapaj sau derapaj pronunțat, direcția mașinii este aproape de neutru. Pe inelul de gheață, viteza este limitată de o deriva moale. Acest lucru vă permite să modificați curbura virajului prin aruncarea sau adăugarea de gaz.
• Pe zapada lucreaza si destul de constiincios: dau rezultate medii la franare, accelerare si rearanjare. Comportamentul este clar, de înțeles, fără comentarii, cu un element de „aprindere” - provoacă conducerea activă.
• Pe un drum acoperit de zăpadă, merg lin, răspunzând clar la direcție.
• Este mai bine să depășiți zăpada adâncă cu alunecare ușoară, dar fără zel nejustificat, altfel vă puteți îngropa.
• Ei țin asfaltul drept într-un mod de vară, frânarea pe o suprafață umedă este medie, pe o suprafață uscată peste medie.
• Ei enervează cu șuierătul, urlătul spinilor. Agitați perceptibil pentru orice nereguli, chiar și pentru cele mici.
• Ținutul este satisfăcător din toate punctele de vedere.

Locul 3: Gislaved Nord Frost 5

• Ele diferă de cele de anul trecut printr-o dimensiune ușor crescută a unei inserții solide de vârfuri.
• Deschide categoria de anvelope premium. Frânare și aderență laterală mai bune, accelerație foarte bună pe gheață. Pe viraje se comporta foarte increzator, in limita viteza este limitata de o usoara derapare, ceea ce necesita o mica reglare.
• De asemenea, rezistă bine pe zăpadă: frânare foarte bună, accelerație bună și aderență laterală medie. Nu există plângeri cu privire la manevrarea mașinii, comportamentul său și inteligibilitatea reacțiilor. Se manevrează bine chiar și atunci când alunecă.
• Se îndreaptă cu încăpățânare pe un drum înzăpezit. În zăpadă adâncă, însă, nu se comportă foarte încrezător.
• Pe trotuar, ne amintesc de Goodyear: au întârziat puțin să reacționeze la ajustările cursului.
• La frânarea pe asfalt ud cel mai bine (la egalitate cu Goodyear), pe uscat - un rezultat mediu destul de decent.
• Foșnesc, scârțesc foarte distinct cu spini, mai ales la viteză mică.
• Socurile cauzate de nereguli individuale sunt transmise organismului.
• Consum crescut de combustibil la orice viteză.
• Garnitură: răspândirea proeminenței este în limite rezonabile, dar proeminența în sine ar fi bine să se reducă puțin - de dragul durabilității știfturilor.

Locul 2: Michelin X-Ice North 2

• O caracteristică plăcută a acestor anvelope, care insuflă încredere în siguranță pe orice drum, este aderența lor longitudinală și laterală bine echilibrată. Observăm o frânare bună pe gheață (în ciuda crampoanelor clasice rotunde), accelerație medie și aderență laterală foarte bună. Pe un arc de curbă, când se eliberează gazul, răsucesc ușor mașina, ajutând la înregistrarea virajului.
• Aderență excelentă pe zăpadă: cea mai scurtă distanță de frânare, accelerație intensă și viteză record în deplasare. Comportament stabil și reacții clare, chiar și la alunecare. Când trec peste viteză, alunecă ușor în lateral, scăzând intens viteza.
• Mai bine decât alții, păstrează drumul înzăpezit, sunt sensibili la acțiunile volanului. Depășesc zăpada adâncă cu încredere, permițându-le să facă orice manevre.
• Sunt buni pe trotuar: păstrează clar direcția dată, reacționează fără întârziere la acțiunile volanului.
• Frânarea pe suprafețe uscate este medie, dar pe anvelopele umede eșuează: cel mai slab rezultat.
• Zgomot pufnit pe drumurile asfaltate. Scuturați ușor mașina în cazul neregulilor de drum.
• Cel mai economic (la egalitate cu Nokian) cu orice viteza.
• Știfturile sunt de foarte bună calitate, dă motive să credem că știfturile vor rezista mult timp.

Locul 1: Nokian Hakkapeliitta 7

• Există doar un pas de la încredere la agresivitate. Toate performanța pe gheață, inclusiv timpul pe tur, este mai bună decât media, iar accelerația este cea mai bună. Cu toate acestea, se simte că anvelopele accelerează și frânează mai bine decât se rotesc. Comportamentul la viraje pe gheață este clar și previzibil, cu un derapaj de asistare extrem de ușor.
• Pe zapada franare foarte buna (mai buna doar la Michelin), cea mai buna accelerare, al doilea rezultat la rearanjare. Sunt bine controlate chiar și în tobogane, reacționează fără întârziere la virajul volanului, din această cauză se încadrează într-o viraj de abrupte aparent de neconceput. Toate acestea provoacă o plimbare rapidă, așa că trebuie să evaluați cu onestitate nivelul de calificare.
• Urmați clar un curs dat pe un drum înzăpezit.
• În zăpadă adâncă, totul se face ușor și natural, fără teama de opriri, derapaje sau viraje strânse.
• Pe asfalt plutesc putin dintr-o parte in alta.
• Frânele pe suprafețe uscate sunt medii, dar pe suprafețe umede arată cel mai modest rezultat.
• Foșnesc cu țepi și trepte, scutură mașina pe mici nereguli.
• Economic la orice viteza.
• Cu împânzire de foarte înaltă calitate, nu sunt de așteptat probleme din cauza pierderii spinilor.

Din credit: Continental ContilceContact

• Aceste anvelope au fost prezentate publicului după finalizarea testelor noastre „albe”. Dar am găsit ocazia să le comparăm cu câștigătorul testului Nokian HKPL 7 din Noua Zeelandă, unde iarna este în plină desfășurare în iunie. Am închiriat același „Golf VI” pe care ne-am desfășurat propriile teste, dar nu am găsit drumuri asfaltate, așa că duelul s-a desfășurat doar pe gheață și zăpadă. Cu toate acestea, pentru prima cunoaștere și dezvăluirea abilităților noutății, acest lucru este suficient.
• Pe gheață accelerează și frânează aproape la egalitate cu Nokian-ul, dar în ambreiajul lateral sunt doar cu o tăietură mai mare: diferența este de peste 8% în favoarea noutății germane. Manevrabilitatea este dincolo de laudă, răspunsul direcției este mai clar, comportamentul este mai stabil - în limită mașina alunecă doar puțin cu puntea spate. Și aceasta este pe gheață foarte alunecoasă, unde "Nokian" se comportă ca un țăran mijlociu: nu strălucește cu conținutul de informații pe volan și stabilitatea comportamentului - se descompune în derivă, apoi într-un derapaj și alunecă mai mult decât am face noi. ca.
• Pe zăpadă, diferența este aproape aceeași, distanța de frânare și timpul de accelerație sunt comparabile cu cele ale Nokian, dar manevrabilitatea, la fel ca și pe gheață, este mai bună decât cea a celor „șapte”. Volanul este plin de conținut de informații pe linie dreaptă, reacții clare și comportament ușor de înțeles într-o viraj. Anvelopele trag mașina în viraj fără nicio urmă de derapaj HKPL 7 pe aceeași pistă sunt mai puțin informative, dau o derapaj ocazional la intrarea într-un viraj și derapaj mai activ pe arc.
• În zăpadă adâncă, „nemții” pierd puțin în fața „finlandezilor”: se îndreaptă nesigur, cerând adăugarea de gaze, dar cu alunecare intensivă se străduiesc să se îngroape.
• Garnitura este de înaltă calitate și stabilă.

EVALUAREA PNEURILOR DE FRICȚIE

Anvelopele fără crampoane colectate în test, sunt „Velcro” sau „scandinave”, sunt deja cunoscute cititorilor noștri. Au fost actualizate în urmă cu doi-trei ani, cu excepția vechiului Vredestein Nord-Trac și a noului Goodyear Ultra Grip Ice +.

Rezultatele liderilor stabilesc o grămadă - în intervalul de la 899 la 924 de puncte. Primele cinci diferă cu cel mult 3%. Dar au personalități diferite, iar fiecare anvelopă din testul nostru și-a stabilit propriul record, sau chiar mai multe.

Atunci când alege, cititorul ar trebui să se concentreze nu pe rezultatul general, ci pe preferințele și preferințele individuale și, bineînțeles, să țină cont de avantajele și dezavantajele pe care le-am enumerat.

Rusul Nokian Hakkapeliitta R a stabilit recorduri la frânare și accelerare pe zăpadă și în același timp a arătat cea mai proastă frânare pe asfalt uscat. Rămâne cel mai scump de pe piață: preț/calitate - 6,16. Cel mai atractiv Bridgestone Blizzak WS60 la acest parametru (4.99) este cel mai bun la aderenta longitudinala pe gheata si la franare pe asfalt uscat, dar cel mai vorace din punct de vedere al consumului de combustibil. Michelin X-Ice 2 este o anvelopă bine echilibrată, toate performanțe bune, cu excepția accelerației pe zăpadă. scumpul ContiVikingContact 5 (preț/calitate - 6,04) are cele mai bune rezultate pe buclă de gheață și accelerație pe zăpadă, iar la frânare pe asfalt ud s-a dovedit a fi cea mai proastă. Goodyear Ultra Grip Ice + este o anvelopă crezută, cel mai bine în rearanjare. Raportul preț/calitate (5,45) este același cu cel al anvelopei Michelin și, aparent, vor trebui să concureze între ei pe piață. Însă titlul de cea mai economică anvelopă din lupta dintre Nokian Hakkapeliitta 7 și Michelin X-Ice 2 a fost câștigat de anvelopa ruso-finlandeză.

Departe de noua Vredestein Nord-Trac, cu 852 de puncte, rămâne vizibil în urma celorlalți. Chiar și cu un raport preț/calitate de 4,11, este clar că nu mai este capabil să concureze cu marii mai tineri.

Kama Euro 519 fără crampoane a marcat 830 de puncte. Iată un exemplu de utilizare greșită a unui produs creat inițial într-o versiune cu împânzire. În ceea ce privește duritatea cauciucului, anvelopele Nizhnekamsk sunt mai aproape de „europeni” (cum ar fi ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17) și, prin urmare, nu pot concura în condiții egale cu „scandinavii” pe gheață și zăpadă. Dar pe asfalt curat se simt foarte încrezători.

Locul 7: Kama Euro 519

• Aceste anvelope sunt concepute pentru zăpadă, dar varianta „cheală” este adesea vândută și nu este cea mai bună soluție pentru drumurile înghețate și înzăpezite.
• Pe gheață, aderența este mai slabă decât orice anvelopă adevărată fără crampoane. Accelerația este întârziată, frânarea este ineficientă, sacadată. În viraje sunt unghiuri mari de virare, reacții întârziate, alunecări prelungite, în limită capătul din față este demolat și o îndreptare semnificativă a traiectoriei.
• Pe zăpadă, frânarea este foarte slabă - doar „Vredestein” este mai rău; overclocking-ul este mediocru, ca cel al lui Michelin; la rearanjare, viteza limitatoare si comportamentul este mai rau decat cel al restului. Observațiile sunt aproape aceleași ca și pe gheață: conținut insuficient de informații pe volan, unghiuri mari de rotație a acestuia, alunecare strânsă. Pe o linie dreaptă acoperită de zăpadă, mașina trage spre zăpadă mai adâncă, corectarea cursului este complicată de unghiurile mari ale volanului.
• Se întorc mai bine în zăpadă adâncă decât merg drept, astfel încât să puteți vira dacă este necesar. Pe asfalt plutesc puțin pe bandă și întârzie la virare. Franele sunt grozave. Pe suprafete umede dau cele mai bune rezultate, pe suprafete uscate - peste medie.
• Unul dintre motive: cauciucul este mai dur decât alții.Nu suficient de confortabil: fac mult zgomot, scâncâie periodic și scutură mașina vizibil. Consumul de combustibil la 60 km/h este prea mare, la 90 km/h în medie.

Locul 6: Vredestein Nord-Trac

• Pe gheață, aderența este slabă; frânarea și accelerația sunt foarte slabe (mai rău doar în „Kama”). Totuși, pe cercul de gheață ei țin în mijloc țăranii, scârțâie ca alți „scandinavi”.Cu toate acestea, comportamentul mașinii este previzibil, fără surprize și probleme. Când viteza maximă este atinsă, începe să alunece ușor spre exterior, îndreptând traiectoria.
• În zăpadă, ei se arată în același mod. La frânare, cel mai rău dintre toate, aderența laterală este slabă, cu excepția faptului că accelerația este medie. În timpul accelerației, este bine să simți cum electronica împiedică anvelopele să alunece. Unghiurile de virare crescute complică manevra. La viraje, viteza maximă are ca rezultat o ușoară supravirare.
• Pe o linie dreaptă acoperită de zăpadă, cu mișcare uniformă și degajare de gaz, mașina se plimbă puțin, în accelerație ușoară este mult mai clar. Nu le plac zăpadele, este mai bine să le depășiți alergând, fără oprire și fără rotirea inutilă a roții. Nu este recomandat să aluneci, altfel te poți îngropa.
• Merg lin pe asfalt, dar întârzie la reglarea direcției. Frânarea pe asfalt nu este, de asemenea, genială, iar pe umed și uscat frânele sunt slabe.
• Foșnesc zgomotos cu banda de rulare pe asfalt dur, urlă cu viteză mare în viraje, plesnește pe denivelări. Neregulile mari sunt neplăcut de dure. Consumul de combustibil la 60 km/h este mediu, la 90 km/h este crescut.

Locul 5: Goodyear Ultra Grip Ice +

• O noutate din partea companiei, care, de fapt, a intrat în categoria anvelopelor premium.
• Nu are preferințe vizibile pentru alte suprafețe decât asfaltul. Pe orice drum, anvelopele prezintă un caracter destul de plat și un comportament similar.
• Pe gheață, atât aderența longitudinală, cât și cea laterală sunt medii. În momentul pornirii, este ușor să rupeți roțile în alunecare, așa că trebuie să apăsați cu atenție pe gaz.
• Pe zăpadă, frânarea și accelerația sunt de asemenea medii, iar viteza la rearanjare „sare” în poziția de conducere. Acesta este parțial meritul electronicii (pe „Golf” nu este deconectat). Derapajul pe al doilea coridor începe devreme, dar ESP-ul pur și simplu îl împiedică să se dezvolte. Același lucru se întâmplă și în timpul accelerației: ca și în Vredestein, se simte bine că electronica sufocă motorul, altfel anvelopele vor aluneca într-o alunecare.
• Pe un drum înzăpezit totul este lin, fără nicio observație.
• Se comportă cu încredere în zăpada adâncă, manevrează cu ușurință și nu se îngroapă atunci când alunecă.
• Pe asfalt, la schimbarea cursului, se simte o uşoară virare a punţii din spate.
• Frânarea nu este un record, dar foarte eficientă pe asfalt ud, și (mai ales!) pe uscat.
• Confortabile: foșnesc ușor cu o treaptă de rulare, se rostogolesc ușor de-a lungul drumului.
• La 60 km/h, combustibilul este consumat economic, în acest indicator concurând cu Michelin. Cu toate acestea, la 90 km/h, consumul crește la medie.

Locul 4: Continental ContiVikingContact 5

• Liderul testului nostru acum doi ani. De data aceasta rezultatele sunt mai modeste. Aparent, influența noului exercițiu „frânarea pe asfalt umed”. Cu toate acestea, nu au fost găsite puncte slabe pe zăpadă și gheață, acestea fiind păstrate în categoria anvelopelor premium (peste 900 de puncte).
• Pe gheață accelerează și încetinesc în primii patru, iar pe cerc arată cel mai bun rezultat. Ei scârțâie, scârțâie, parcă în loc de gheață sub roți, beton umed, dar îl țin! La manevrare, virajele cârmei sunt destul de mari.
• Pe zăpadă se simt mult mai încrezători: cea mai bună accelerație, frânare foarte bună și un rezultat mediu la rearanjare. La fel ca și pe gheață, unghiurile de rotire a volanului sunt prea mari. Traseul pe un drum înzăpezit este destul de clar, ei răspund fără întârziere la ajustările de direcție
• Pot depăși cu încredere zăpada adâncă în orice mod.
• Pe o linie dreaptă de asfalt, plutesc ușor în interiorul benzii. Se opresc bine pe asfalt uscat, dar pe asfalt ud trec, frânând cel mai rău dintre toate. Lucrătorii din anvelope consideră că aderența pe teren umed este antipodul rezistenței la rulare. Aici, ca și „punte”, fără ambreiaj umed, fără economie de combustibil.
• Din punct de vedere al confortului, acestea sunt comparabile cu Michelin: silențioase și netede.
• Consumul de combustibil la 60 km/h este mediu, la 90 km/h este crescut.

Locul 3: Michelin X-Ice 2

• Simțiți-vă încrezător pe drumurile „albe” și off-road. Nu există defecțiuni, cu excepția unei accelerații slabe pe zăpadă.
• Nu strălucesc pe gheață, dar se țin cu încredere: încetinesc și accelerează activ, pe cerc împărtășesc al doilea rezultat cu Nokian. Spre deosebire de „punte”, ei captivează cu prinderea echilibrată „de-a lungul și de-a lungul”. Reacții clare, tranziții ușoare la alunecare - în general, se comportă clar și fiabil.
• Pe zăpadă, caracteristicile nu conduc: la frânare sunt cele mai proaste dintre primele patru, la rearanjare sunt și al patrulea rezultat, accelerația este cea mai slabă.
• Când se adaugă gaz, acestea sunt înșurubate în mod activ în viraj, iar la resetare, îndreptă ușor traiectoria.
• Drumul acoperit de zăpadă este păstrat fără comentarii.
• Se comportă cu încredere în zăpada adâncă. Chiar și cu alunecare intensivă, plutesc în sus, merg înainte, fără să încerce să se îngroape, nu le este frică de alunecare.
• Pe asfalt merg fara observatii, chiar si la micile viraje ale volanului reactioneaza fara intarziere, aproape ca anvelopele de vara.
• Pe asfalt uscat încetinesc mai bine decât media, pe umed - foarte bine.
• Confortabil, zgomot și netezime fără observații.Economic la orice viteză, dar rulează puțin mai rău decât „Nokian”.

Locul 2: Bridgestone Blizzak WS60

• Pe suprafețele „albe” arată rezultate remarcabile, dar, din păcate, alături de cele sincer slabe. Frânare excelentă și accelerație mai bună pe gheață. S-ar părea că modelul este tocmai potrivit pentru a declara liderul de gheață!
• Dar aderența laterală slabă strică întreaga imagine (doar „Kama” trece mai încet de cercul de gheață), te face să fii atent la viraj.Anvelopele, care dă încredere în timpul accelerației și frânării, își pierd vizibil aderența în viraje.
• Comenzile sunt clare, glisarea este moale și de înțeles. Pe zapada franare foarte buna si un rezultat decent la rearanjare, dar acceleratia este foarte slaba.Anvelopele cer precizie la pornire si sunt gata sa dea acceleratia maxima doar in miscare (Nokian pare sa se comporte).
• Pe un drum acoperit de zăpadă merg mai bine decât alții, răspund imediat la ajustările de direcție.
• Derivele sunt ușor de depășit, nu le este frică de alunecare, deoarece nu se îngroapă.
• Pe asfalt merg clar, insa, reactiile, la fel ca majoritatea anvelopelor de iarna, sunt usor murdare.
• Pe drum uscat frânează mai bine decât oricine altcineva, nu le plac cele umede - rezultatul este mai rău decât media.
• Ei fac zgomot, transmit vibrații și mâncărimi ușoare din cauza microrugozităților.
• Cel mai mare consum de combustibil la orice viteză.

Locul 1: Nokian Hakkapeliitta R

• Aproape la fel de puternic pe zăpadă și gheață, nici o caracteristică slabă.
• Pe suprafețele de gheață, frânarea foarte bună este în armonie cu aceeași aderență laterală și accelerație. La viraje, un derapaj ușor răsucit ajută, sunt bine controlați în tobogane, restabilește ușor aderența la ieșirea din tobogane.
• În zăpadă, toate caracteristicile sunt cele mai bune. Frânare încrezătoare, accelerare energetică, viteză mare (împreună cu „Goodyear”) performanță a rearanjamentului și comportament clar pe ea. Ei admit și iartă greșelile minore în management.
• Țineți-vă cu încredere de drumul înzăpezit. Concentrațiile și zăpada nu sunt groaznice. Începeți după o oprire, viraje de orice curbură, ieșiți înapoi - toate acestea se fac fără dificultate și abilități speciale.
• Pe asfalt plutesc ușor pe bandă.
• Pe asfalt uscat încetinesc slab, pe asfalt umed. Se pare că nu a mai rămas mult pentru asfalt, toate „forțele” au fost cheltuite pe zăpadă și gheață.
• Nu există comentarii despre nivelul de zgomot. Dar puteți găsi defecte cu netezimea călătoriei: neregularitățile individuale sunt marcate pe corp cu șocuri ascuțite.
• Au stabilit un record de eficiență a consumului de combustibil, chiar înaintea Michelin.

Editorii sunt recunoscători tuturor companiilor care au furnizat anvelope pentru testare.