Anvelopa este un atribut semnificativ al structurii integrale a mașinii. Această gumă cu aspect nepretențios este responsabilă pentru confort și manipulare, siguranță și feedback.

Și dacă unii parametri variază atât de puțin încât sunt prinși doar de echipamente profesionale de măsurare, atunci un astfel de lucru precum distanța de frânare variază mult mai mult în funcție de anvelope și, cel mai important, este adesea factorul decisiv într-o urgență pe drum.

Când să schimbi cauciucurile? Întrebarea este subtilă și nu există un răspuns sută la sută corect la ea. În mod oficial, se recomandă trecerea la anvelopele de iarnă atunci când temperatura medie zilnică a aerului scade la cinci până la șapte grade Celsius. În primul rând, compoziția compusului de cauciuc al anvelopelor de vară în astfel de condiții meteorologice se întărește vizibil, ceea ce afectează proprietățile de conducere și, în al doilea rând, această abordare minimizează riscul unui debut neașteptat al frigului.

Dar o tranziție excesiv de timpurie la anvelopele de iarnă este, de asemenea, greșită. Mai ales când vine vorba de modele cu crampoane, și, de asemenea, despre anvelopele cu frecare (fără șuruburi) de tip scandinav, în general, de asemenea. Atât acestea, cât și altele sunt ascuțite în primul rând pentru discipline primordiale de iarnă, cum ar fi zăpada și gheața. Velcro pentru iernile blânde de tipul Europei Centrale tolerează mult mai bine asfaltul rece, dar pe gheață și zăpadă devin absolut neajutorat și, prin urmare, chiar și producătorii recomandă să le folosească numai în sudul Rusiei.

În fiecare an, comunitatea de experți efectuează teste de cauciuc auto. În ajunul verii, societatea primește informații despre anvelopele de vară. Înainte de începutul iernii - despre iarnă. În recenzia noastră, ne vom baza pe cluburi și publicații auto străine, sau mai degrabă, luăm în considerare rezultatele testelor anvelopelor de iarnă de către autoritatea germană ADAC și revista finlandeză Tuulilasi (http://www.tuulilasi.fi)

Clubul ADAC a oferit publicului rezultatele măsurătorilor anvelopelor cu frecare (fără șuruburi) pentru ierni în stil european, care nu sunt potrivite condițiilor rusești. Cu toate acestea, pentru a completa imaginea, ar fi util să le vedem rezultatele.

O selecție de finlandezi din Tuulilasi s-a dovedit a fi mult mai relevantă. Au asamblat opt ​​seturi de anvelope de iarnă cu crampoane de tip scandinav. Adică anvelope concepute în primul rând pentru zăpadă și gheață, dar în același timp adecvate pe pavaj rece. Testele de zăpadă și gheață au fost efectuate în Ivalo (Finlanda) în prima săptămână a lunii martie. Temperatura a fluctuat în jurul zero grade. Anvelopele de iarnă au fost purtate de sedanul Volvo S60 și de break-ul Volvo V70. Majoritatea măsurătorilor au fost efectuate cu echipamente V-Box. Au fost incluse sistemele auxiliare ABS și ESC - în ultimul caz, a fost folosit modul Sport, care permite o ușoară alunecare. Curse pe asfalt uscat și umed s-au desfășurat în Tampere finlandez.

Experții Tuulilasi au accelerat și frânat pe gheață, au evaluat manevrabilitatea pe suprafețe alunecoase, au testat aceiași parametri pe zăpadă, adică au testat anvelopele în condiții primordial de iarnă. În același timp, nu au uitat de asfaltul uscat și umed, precum și de rezistența la slashplaning (un parametru care arată viteza cu care o mașină iese pe zăpadă și nămol de apă. Un analog al acvaplanării vara). Experții finlandezi au evaluat și rezistența la rulare și, prin urmare, consumul de combustibil.

Test anvelope ADAC club (anvelope de iarnă fără crampoane de tip central-european. Proiectate exclusiv pentru ierni blânde) -

Continental ContiWinterContact TS850

Anvelopele germane Continental ContiWinterContact TS850 a devenit liderul testului german. După promovarea tuturor disciplinelor, experții au ajuns la concluzia că principalul avantaj al acestui model este un echilibru bine echilibrat. Continental ContiWinterContact TS850 se comportă la fel de sigur în toate cazurile, bineînțeles, adaptate pentru clasă. Velcro de tip scandinav ContiVikingContact 5 se simte mult mai bine pe gheață, ca să nu mai vorbim de modelul împânzit Continental ContiIceContact. Dar pentru o anvelopă de iarnă de tip central european, performanța ContiWinterContact TS850 pe pavaj umed și gheață este de neegalat.

Bridgestone Blizzak LM001

Anvelopele de iarnă ale mărcilor japoneze de obicei nu strălucesc cu talent împotriva rivalilor. Dar acest lucru este doar în cazul în care modelele pentru frig sever sunt comparate între ele. Dar anvelopele japoneze pentru ierni blânde se simt mult mai bine în cercul concurenților. Acest lucru a fost confirmat și de testul clubului ADAC. Bridgestone Blizzak LM001 a trecut toate tipurile de teste ale Institutului German, păstrându-se în fiecare dintre ele într-o zonă verde favorabilă.

Dunlop Winter Response 2

În condiții blânde de iarnă, ADAC Dunlop Winter Response 2 a funcționat bine. Mașina se simte deosebit de bine în aceste anvelope pe zăpadă și pe trotuar umed. Experții au evaluat pozitiv și rezistența scăzută la rulare, care afectează consumul de combustibil, deși nu foarte semnificativ.

Dunlop SP Winter Sport 4D

Celelalte anvelope de iarnă din Europa Centrală ale Dunlop, SP Winter Sport 4D, au funcționat exact la fel de bine ca Winter Response 2. ADAC le-a lăudat în primul rând pentru echilibrul lor, la fel ca și cel mai bun clasat Continental ContiWinterContact TS850, ceea ce este destul de revelator.

Michelin Alpin 5

În industria anvelopelor, Michelin este numele. De la compania franceză cu siguranță nu vă așteptați la performanțe slabe. În același timp, anvelopele Michelin ajung foarte rar în fruntea podiumului de testare a anvelopelor diverselor publicații, an de an fiind undeva la mijlocul listei. Testul ADAC de anul acesta nu a făcut excepție. Experții Clubului Auto German i-au lăudat pentru comportamentul pe gheață și zăpadă, precum și pentru munca pe trotuar umed. Însă rezultatele pe suprafețe uscate sunt mai proaste, iar germanii au înregistrat acest aspect ca un dezavantaj al anvelopei franceze, precum și zgomotul crescut.

Michelin Alpin A4

Un alt model al gigantului francez de anvelope, Michelin Alpin A4, s-a comportat cu mai multă încredere decât ruda sa la testele ADAC. Experții germani au remarcat un echilibru bun și s-au concentrat pe o resursă imensă. Este mai probabil să perforați această anvelopă decât să uzați modelul benzii de rulare. În același timp, se comportă la fel de sigur pe asfalt și gheață uscat sau umed.

Hankook Winter i*cept RS W442

„Velcro” central-european al companiei coreene Hankook a avut rezultate satisfăcătoare la măsurătorile ADAC. Dacă anvelopele de vară ale companiei coreene s-au apropiat deja de nivelul liderilor mondiali, ceea ce este evident mai ales la modelul Ventus Prime 2, atunci în cazul anvelopelor de iarnă nivelul anvelopelor coreene este încă mediu. Experților ADAC Hankook Winter i*cept RS W442 le-a plăcut pe pavaj uscat, dar au fost dezamăgiți pe zăpadă și pe pavaj umed.

Pirelli SnowControl seria 3

În cadrul segmentului, Pirelli SnowControl Serie 3 s-a dovedit a fi surprinzător de puternic pe gheață și zăpadă. Nu ne-au dezamăgit pe trotuarul ud, dar nu ne-au plăcut pe uscat. În plus, în ciuda lipsei de crampoane, Pirelli SnowControl Serie 3 s-a dovedit a fi un model zgomotos. Una peste alta, a făcut doar o evaluare satisfăcătoare a clubului ADAC.

Vredestein Snowtrac 3

Trăsătura familiei anvelopelor Vredestein este modelul benzii de rulare. Compania folosește cu încăpățânare modelul în oase de pește. În parte, acest lucru afectează proprietățile anvelopelor. În testul ADAC, au avut rezultate bune pe gheață și zăpadă, dar au fost zgomotoși și relativ slabi pe pavaj umed.

Revista Tuulilasi test anvelope(Anvelope de iarnă cu crampoane de tip scandinav. Bună pentru iernile rusești) – (http://www.tuulilasi.fi)

Nokian Hakkapeliitta 8

Dacă în testul german anvelopa germană a câștigat, atunci în cea finlandeză - cea finlandeză. Noutatea de anul trecut este Nokian Hakkapeliitta 8 cu un număr foarte mare de vârfuri (sunt 190 dintre ele în dimensiunea 205/55R16). Pe gheață, aceasta este cu adevărat o anvelopă regală. Și pe zăpadă totul este extrem de convingător și doar pe asfalt apar erori minore, ceea ce este destul de normal pentru o zăpadă atât de generoasă. Totuși, în ciuda acestui fapt, jurnaliștii din Tuulilasi au observat că a opta „hakkapeliitta” virează bine pe ploaie și frânează bine pe trotuar uscat. În același timp, nu rezistă critic la rulare și nu face zgomot prea puternic.

Continental ContiIceContact

Spre deosebire de Nokian Hakkapeliitta 8, anvelopele germane Continental ContiIceContact există de mult timp. Există chiar și zvonuri pe margine că această anvelopă este pe cale să fie înlocuită cu un succesor, dar până acum este încă în serviciu și dă dovadă de o mare capacitate în condiții de iarnă. Aceste anvelope se descurcă și frânează bine pe gheață și funcționează la fel de bine pe drumurile pline de zăpadă. Performanța pe pavaj uscat și umed nu este remarcabilă, dar decentă. Rezistența la slushplaning (urcare pe terci de apă cu zăpadă) nu este cea mai bună, dar în același timp este la un nivel sigur.

Pirelli Ice Zero

Bronzul la testul Tuulilasi a fost scos de Pirelli Ice Zero cu împânzire. Pe gheață, ei nu se simt cu mult mai rău decât liderii. Deși alunecările punții din spate sunt mai pronunțate aici, ceea ce face ca șoferul să fie constant concentrat și tensionat. În plus, după cursele pe gheață, unele dintre vârfuri s-au slăbit și au început să iasă mai puternic. În viața reală, asta înseamnă că după câteva sezoane vor fi cu siguranță mai puține vârfuri, ceea ce nu se poate spune, de exemplu, despre Continental ContiIceContact, unde „ghearele” sunt plantate pe un lipici special. Fără rateuri în zăpadă. Dar rezistența la slushplaning nu este importantă aici. Pe nămol, Pirelli Ice Zeros apare puțin devreme. Nu totul este neted pe trotuar, atât umed, cât și uscat. Pe trotuar umed, anvelopa franeaza bine, dar in viraje isi pierde tenacitatea. Pe pavaj uscat, frânarea este, de asemenea, lipsită de importanță. Rezistența la rulare este scăzută, dar nivelul de zgomot este ridicat. Locul trei a fost asigurat de prioritatea gheții, pe care Pirelli-urile împânzite sunt bine.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Goodyear UltraGrip Ice Arctic a fost depășit de Pirelli în ceea ce privește punctele, dar în ceea ce privește totalitatea indicatorilor, cu siguranță nu sunt mai rău. Deși aici prioritățile sunt oarecum schimbate. Goodyear UltraGrip Ice Arctic prinde cu brio pavajul. Pe trotuar umed și nămol, aceștia sunt favoriți, care vor fi în loc în Moscova, care este inundată din belșug cu reactivi. Nici pe drum uscat nu sunt rateuri, deși reacțiile sunt oarecum murdare. În același timp, totul nu este rău nici pe gheață și zăpadă, deși nu ajunge tocmai la nivelul liderilor. Frânare și accelerare pe gheață în zona de rezultate bune. Pe zăpadă, comportamentul este puțin mai rău. Analizând cele de mai sus, se poate observa că Goodyear UltraGrip Ice Arctic este perfect pentru iernarea în orașele mari, unde roțile sunt preponderent asfaltate, dar în același timp zăpada sau gheața nu sunt excluse.

Hankook Winter i*Pike RS W419

Nou; pe fundalul predecesorului său, numărul de vârfuri a crescut. În loc de 128, acum sunt 180. Frânarea și accelerația pe gheață sunt medii, dar manevrarea este aproape de ideală. Timpii înghețați sunt cei mai buni dintre orice anvelopă. Deși reacțiile sunt încă neclare. Disciplinele de zăpadă au fost date lui Hankook cu ușurință și fără greșeli. Pe asfalt, totul merită și el. Pe segmentul anvelopelor de iarnă Hankook Winter i*Pike RS W419 a îmbunătățit serios imaginea companiei coreene.

Michelin X-Ice North 3

Ca și în clasa anvelopelor de iarnă cu frecare de tip central-european, în segmentul anvelopelor de iarnă scandinave, Michelin a avut rezultate medii. Au mai puține vârfuri decât concurența. Accelerația și frânarea pe gheață sunt destul de slabe. Viteza de trecere a pistei de gheață, de asemenea. Accelerația pe zăpadă este solidă, dar frânarea nu. Întoarcerile cu zăpadă scot mașina din curs. Slush nu este o problemă pentru Michelin, iar pe pavaj uscat au cea mai scurtă distanță de frânare de la 100 km/h. Comportamentul de urgență este stabil, dar zgomotul este relativ ridicat.

Dunlop Ice Touch

Dunlop Ice Touch este o rudă apropiată a Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Accelerația de gheață pe anvelopele de iarnă Dunlop este redusă, dar frânarea pe gheață este semnificativ mai bună. Din punct de vedere al controlabilității, preocuparea este defalcarea rapidă și bruscă a mașinii într-un derapaj. Pe zăpadă, performanța de accelerare și frânare este mai bună decât pe gheață, iar comportamentul este aproximativ același - cu tendința de a pierde brusc aderența chiar și la viteze mici. Distanța de frânare pe trotuar umed este destul de scurtă și, în general, Dunlop-ul se va comporta cu încredere în ploaie. În același timp, ei răspund foarte repede la virajele de direcție pe suprafețe uscate, unde fac față bine manevrelor de urgență.

Bridgestone Blizzak Spike-01

Printre anvelopele de iarnă de tip scandinav, anvelopele japoneze Bridgestone s-au dovedit a fi outsideri. Acceleră bine pe gheață, dar încetinesc prost pe ea. Distanța de oprire pe zăpadă este mult mai bună și manevrarea este medie. Bridgestones au arătat o rezistență excelentă la rindeluirea nămolului, dar au distanțe de frânare relativ mari pe pavajul umed. În plus, anvelopele au răspunsuri vagi la direcție pe pavaj uscat. Zgomotul este relativ scăzut, dar rezistența la rulare este prea mare.

Anvelope de iarnă de tip scandinav cu frecare (fără crampoane).

Până în prezent, nu există încă teste reale de Velcro de tip scandinav. Dar pe baza anilor trecuti, putem distinge modele demne de cumpărat. Acestea sunt: ​​Nokian Hakkapeliitta R2, Pirelli Winter Icecontrol, Continental ContiVikingContact 5.

Producători de fotografii

Dacă găsiți o eroare, evidențiați o bucată de text și faceți clic Ctrl+Enter.

Anvelope noi de iarnă premium fără crampoane ContiVikingContact 6 pentru mașini compacte, medii și business, precum și SUV-uri. Proiectate special pentru iernile scandinave și rusești, au înlocuit pe piața rusă bine-doveditele anvelope ContiVikingContact 5. Banda de rulare asimetrică a noilor anvelope Velcro, împărțită funcțional în trei părți, este realizată dintr-un compus de cauciuc moale. Este conceput astfel încât, la viraje, zonele care preiau cea mai mare sarcină pe marginile benzii de rulare cu ajutorul blocurilor duble întărite să ofere o aderență îmbunătățită pe zăpadă și asfalt. Aceste blocuri se susțin între ele și vă permit să obțineți o rezistență sporită la sarcinile din colțuri. Lamelele din mijlocul benzii de rulare oferă o tracțiune excepțională pe drumurile înghețate. În același timp, acestea acționează ca lamele ștergătoarelor de parbriz, prevenind hidroplanarea. Compusul de cauciuc moale și numeroasele lame de vid asigură distanțe scurte de frânare și manevrabilitate sigură.

2. Cooper Discoverer WSC

Banda de rulare cu modul redus a anvelopei cu crampoane Cooper Discoverer WSC îmbunătățește tracțiunea pe gheață, noroi și drumuri umede, chiar și la temperaturi extrem de scăzute. Tehnologia patentată Snow-Groove îmbunătățește tracțiunea pe zăpadă, în timp ce 132 de crampoane aranjate pe 12 rânduri oferă o tracțiune superioară pe gheață și zăpadă. Pasul de 66 a benzii de rulare mărește numărul de margini ale degetelor pentru o tracțiune îmbunătățită pe zăpadă, gheață și suprafețe umede.

3. Cooper Discoverer M+S2

Designul modern al benzii de rulare direcționale al modelului Cooper Discoverer M+S2, cu tracțiune îmbunătățită și niveluri scăzute de zgomot, constă din blocuri tăiate cu lamele care îmbunătățesc tracțiunea și frânarea pe zăpadă și gheață în cele mai dure condiții de iarnă. Materialul îmbunătățit al benzii de rulare îmbunătățește performanța de frânare pe teren umed și pe gheață. Insigna „Deep Snow” indică faptul că anvelopele sunt clasificate oficial ca clasa de performanță „Deep Snow”.

4. Crucea de Zăpadă Cordiant

Anvelopele cu crampoane Cordiant Snow Cross sunt ideale pentru utilizare în condiții aspre de iarnă. Tehnologia SNOW-COR este concepută pentru a asigura conducerea în siguranță pe zăpadă. Datorită modelului direcțional al benzii de rulare, care radiază din centrul anvelopei, zăpada și apa sunt stoarse din zona de contact. Pentru a asigura o manevrare virtuoasă pe gheață, a fost folosită tehnologia ICE-COR. Știfturile dispuse asimetric, dispuse pe 16 rânduri, vin alternativ în contact cu stratul de acoperire și împiedică în siguranță anvelopa să alunece. Noul compus „verde” cu conținut crescut de silice oferă o tracțiune excelentă.

5. Cordiant Winter Drive

Anvelopele cu fricțiune de oraș Cordiant Winter Drive sunt adaptate pentru condiții de iarnă schimbătoare. Lamele în formă de Z oferă micro-drenaj și măresc tracțiunea pe zăpadă și gheață. Blocurile masive ale benzii de rulare garantează răspunsuri precise la direcție. Canelurile multidirecționale îndepărtează eficient apa din zona de contact și protejează împotriva hidroplanării. Alternarea elementelor benzii de rulare, diferite ca formă și dimensiuni, permite reducerea nivelului de zgomot.

6. Gislaved Nord Frost 100

Noul model Nord Frost 100 de la Gislaved este un succesor demn al modelului anterior Nord Frost 5. Designul îmbunătățit al crampoanelor triunghiulare îmbunătățește atât aderența longitudinală, cât și laterală pe suprafețele de drum înghețate, precum și reducerea distanței de frânare. Lamelele în zig-zag în zona umerilor asigură o manevrabilitate excelentă pe suprafețe uscate, în timp ce un profil optimizat al anvelopei și un nou compus de cauciuc Nordic Silica măresc rezistența la uzură și reduc rezistența la rulare.

7 Goodyear UltraGrip Ice 2

Anvelopele Goodyear UltraGrip Ice 2 au suferit o serie de modificări cheie față de modelul anterior. Sunt construite folosind un compus de cauciuc crio-adaptativ care rămâne flexibil chiar și la temperaturi foarte scăzute, permițându-vă să mențineți o tracțiune excelentă pe zăpadă, gheață sau pavaj uscat. Tehnologia Active Grip, care asigură un contact optim cu suprafețele foarte alunecoase, și un nou compus de cauciuc permit anvelopei să arate rezultate excelente în aproape toate condițiile meteorologice. Manevrarea și frânarea pe zăpadă și gheață sunt realizate datorită lamelelor situate perpendicular pe direcția de mișcare a anvelopei, ele sunt asemănătoare omizilor de zăpadă: anvelopele mușcă literalmente în zăpadă sau gheață care acoperă carosabilul.

8. SUV Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Noul SUV Goodyear UltraGrip Ice Arctic oferă rezultate superioare în zonele critice pentru Arctic, cum ar fi o mai bună manevrare și aderență pe gheață decât SUV-ul Goodyear Ultragrip 500. Datorită tehnologiei Multicontrol Ice, care constă în instalarea de crampoane direcționale inovatoare cu o inserție mai largă din carbură și o distribuție optimizată a crampoanelor, distanța de frânare este redusă semnificativ. Noua formă a bazei crampoanelor le face mai stabile, iar marginea lată de fugă este necesară pentru o frânare mai eficientă. Distribuția optimizată a crampoanelor îmbunătățește tracțiunea și reduce zgomotul exterior. Performanța pe zăpadă și noroi este, de asemenea, îmbunătățită datorită lamelelor în formă de V și canelurilor deschise pentru umăr. Pentru a face față zăpezii adânci, zona umărului benzii de rulare are un design cu dinți de ferăstrău și captează eficient zăpada de-a lungul marginilor anvelopei, în timp ce canelurile largi o deviază. Performanțe de frânare mai bune pe zăpadă compactă sunt obținute datorită tehnologiei Multicontrol Ice de la Goodyear și a unui design mai modern cu crampoane care contribuie, de asemenea, la o frânare mai bună pe gheață.

9. Matador MP 54 Sibir Snow

Noile anvelope Matador MP 54 Sibir Snow oferă un grad ridicat de siguranță pe zăpadă și gheață, precum și pe suprafețe uscate și umede iarna. Tracțiunea optimă pe zăpadă este obținută printr-un model agresiv al benzii de rulare în formă de V, cu un număr mare de blocuri și o formă în zig-zag a fantei centrale. Zeci de lamele longitudinale în formă de V și o canelură centrală largă deplasează eficient apa, prevenind hidroplanarea. Datorită distribuției presiunii în zona de contact, se asigură uzura uniformă și durata de viață crescută a anvelopei. Nivelul optimizat de duritate al compusului de cauciuc contribuie la niveluri reduse de zgomot și la un confort sporit.

10. Matador MP 50 Sibir ICE M+S

Anvelopele cu crampoane pentru latitudinile nordice Matador MP 50 Sibir ICE M+S pentru mașini și SUV-uri (Sibir ICE SUV) sunt oferite cu două tipuri de model direcțional al benzii de rulare. Pentru fixarea lor, se folosesc vârfuri ușoare cu un diametru de 9 și o lungime de 11 mm. Procesul în sine are loc într-o fabrică din Europa. Umplerea rapidă și eficientă cu zăpadă a elementelor modelului benzii de rulare crește tracțiunea și aderența pe zăpadă. Designul direcțional al benzii de rulare cu o nervură centrală solidă îmbunătățește evacuarea apei și stabilitatea direcțională. Marginile ascuțite din zona umerilor îmbunătățesc aderența în direcția longitudinală.

11. Michelin X-Ice North 3

Gama de dimensiuni ale anvelopelor cu crampoane Michelin X-Ice North 3 pentru autoturisme și crossover a crescut cu 39 de dimensiuni în acest sezon. Drept urmare, până în sezonul de iarnă, aceste anvelope vor fi pe piață în 66 de dimensiuni de la 14 la 20 inci. Principalele lor avantaje sunt distanțe mai scurte de frânare pe gheață, reținere îmbunătățită a crampoanelor și un perete lateral mai puternic. Acest rezultat a fost atins prin utilizarea unui set de tehnologii inovatoare, inclusiv Smart Stud System, care include trei inovații brevetate de companie: un nou compus de cauciuc termorigid din care este realizat stratul inferior al benzii de rulare, o tehnologie specială pentru îndepărtarea așchiilor de gheață. Dispozitiv de îndepărtare a prafului de gheață și un vârf conic.

12. Michelin X-Ice 3

În acest sezon, anvelopa de iarnă fără crampoane Michelin X-Ice 3 este disponibilă în încă șapte dimensiuni (în total 60), precum și versiuni ale acestei anvelope cu tehnologie RunFlat (numită Zero Pressure) în dimensiunile 205/55 R16, 225/45. R17 și 225/55 R17. Anvelopa integrează cele mai recente inovații pentru siguranță în condiții de condus de iarnă, unite sub numele Winter Grip Technologies. Acest complex include o nouă configurație a blocurilor de rulare, lamele în formă de Z, micropompe și margini din dinți de ferăstrău. De asemenea, o atenție deosebită este acordată compusului de cauciuc, cunoscut sub numele de Flex-Ice. Are un conținut semnificativ de silice, care completează perfect noua configurație a benzii de rulare a acestei anvelope. În plus, datorită utilizării tehnologiei IRONFLEX, anvelopa are un flanc mai puternic.

13. Michelin Alpin 5

Noua anvelopă de iarnă pentru autoturisme Michelin Alpin 5 fără crampoane pentru condiții de iarnă blândă oferă siguranță maximă în toate condițiile de condus de iarnă din octombrie până în aprilie. Are performanțe îmbunătățite nu numai pe suprafețe umede și uscate, ci și pe drumurile înzăpezite. Are un nivel ridicat de kilometraj și economie și va satisface nevoile celor mai pretențioși șoferi care locuiesc în zonele în care iernile sunt destul de blânde. Noua anvelopă prezintă un model direcțional al benzii de rulare cu caneluri adânci și numeroase blocuri curbate. Canalele longitudinale compensate drenează cu încredere apa și reduc probabilitatea de acvaplanare. Un număr mai mare de segmente și un număr crescut de lamele au îmbunătățit tracțiunea și flotația pe drumurile înzăpezite. Caracteristica de autoblocare a benzii de rulare oferă o tracțiune sporită și o precizie mai mare de control.

14. SUV Nokian Nordman 5 / 5

Noul SUV Nokian Nordman 5/5 cu crampoane este o anvelopă precisă și echilibrată pentru autoturisme și SUV-uri care funcționează în condiții dificile de iarnă. Acestea sunt similare ca modelul benzii de rulare și designul Nokian Hakkapeliitta 5, cunoscut pentru aderență și stabilitate îmbunătățite. Știftul rotund și ușor funcționează bine în combinație cu noul compus de cauciuc mai rigid și este ferm ancorat în interiorul benzii de rulare. Acest lucru are un efect pozitiv asupra aderenței și fiabilității, care sunt cele mai bune din această clasă de anvelope. Tehnologia numită „gheară de urs”, care s-a dovedit la anvelopele Nokian Hakkapeliitta, permite ținerea știftului vertical în raport cu zona de contact, ceea ce îmbunătățește aderența. În zonele umerilor anvelopei există caneluri speciale pentru aderența transversală. Blocurile de rulare consolidate în zona centrală fac transferul direcției mai precis. Modelul benzii de rulare facilitează rotirea și face contactul cu drumul mai lin. Toate anvelopele Nokian Tyres, inclusiv autoturismul Nokian Nordman 5 și SUV-urile Nokian Nordman 5 pentru SUV, sunt împânzite în fabricile Nokian Tires pentru a asigura calitatea și performanța crampoanelor.

15 SUV Nokian Hakkapeliitta 8

Noua anvelopă cu crampoane Nokian Hakkapeliitta 8 SUV este special concepută pentru SUV-urile înalte și masive. Cea mai avansată tehnologie de fixare, unde crampoanele nu sunt așezate pe rânduri, ci distribuite uniform pe suprafața benzii de rulare, oferă o aderență fără precedent pe gheață și zăpadă. Numărul de vârfuri a crescut cu 50%. Rezistența la uzură a pereților laterali ai anvelopei este optimizată folosind fibre de aramidă, care sunt utilizate pe scară largă în industria aerospațială și militară. Anvelopele oferă tracțiune și durabilitate superioare la un nivel fără precedent în toate condițiile de iarnă. Gama largă include 47 de dimensiuni cu diametre ale roților de la 16 la 21 inci. Gama include și anvelope de rulare la plat și anvelope XL ranforsate cu un indice de încărcare mai mare.

16. Toyo Observe GSi-5

Anvelopa fără crampoane Toyo Observe GSi-5 pentru autoturisme și SUV-uri va oferi chiar și un condus extrem de iarnă, combinând capacitățile anvelopelor cu crampoane cu confortul unei călătorii liniștite. Compoziția unică a compusului de cauciuc include microparticule de coajă de nucă, care măresc aderența pe zăpadă și gheață, iar absorbantul de umiditate bazat pe pulberea obținută din cărbune de bambus absoarbe apa formată atunci când anvelopa se freacă de zăpadă sau gheață. Compusul special de cauciuc permite benzii de rulare să rămână flexibilă chiar și la temperaturi scăzute, ceea ce asigură aderență și frânare îmbunătățite chiar și în cele mai dure condiții de iarnă. Lamelele multi-contur măresc rigiditatea blocului și oferă o zonă de contact stabilă, precum și îmbunătățesc frânarea pe gheață, zăpadă și suprafețe umede. Nerva centrală oferă stabilitate atunci când conduceți în linie dreaptă. Lamele în formă de undă îmbunătățesc tracțiunea pe gheață în toate direcțiile.

17. Toyo Observe G3-Ice

Conceput pentru tracțiune și frânare optime pe gheață și zăpadă, noua anvelopă de iarnă Toyo Observe G3-Ice cu crampoane folosește tehnologia avansată a crampoanelor combinată cu tehnologia unică Microbit de la Toyo (o particule de coajă de nucă în compusul de cauciuc al benzii de rulare) pe care compania a folosit-o în mod tradițional pentru -anvelope cu crampoane.anvelope. Această combinație oferă performanțe excelente de tracțiune și frânare în cele mai grele condiții de iarnă și cel mai înalt nivel de siguranță. Pe lângă aderența fiabilă pe zăpadă și gheață, anvelopa garantează o călătorie confortabilă. Designul direcțional optimizat al benzii de rulare și distribuția îmbunătățită a crampoanelor în banda de rulare (20 de rânduri) asigură niveluri scăzute de zgomot. Modelul direcțional simetric al benzii de rulare îndepărtează bine apa și nămolul din zona de contact. Nerva centrală de susținere oferă stabilitate anvelopei și îmbunătățește aderența laterală. Compusul mai moale al benzii de rulare își păstrează proprietățile chiar și la temperaturi scăzute, în timp ce retenția crampoanelor nu se deteriorează. Pentru sezonul viitor, gama de anvelope include 53 de dimensiuni de la 13 la 22 inci.

18. Yokohama iceGUARD Stud iG55

Anvelopa de iarnă cu crampoane Yokohama iceGUARD Stud iG55 pentru autoturisme și SUV-uri este un produs nou cu tehnologii complet noi: anvelopele sunt fabricate dintr-o combinație de siliciu și ulei portocaliu, banda lor agresivă are un design unic al umărului și are o nervură centrală ramificată largă. şi şanţuri oblice largi . Noul model de crampoane proiectat 3D, duritatea optimizată a compusului benzii de rulare și noua formă a găurii ajută la asigurarea unei rețineri excelente a crampoanelor. Noile anvelope garantează o manevrabilitate ușoară și previzibilă pe zăpadă și gheață, precum și o senzație de deplină încredere pe carosabil umed și uscat și asigură siguranță în toate condițiile de iarnă. Modelul benzii de rulare include o nervură centrală largă, lamele 3D și microcaneluri diagonale și urechi pentru a optimiza zona de contact și tracțiunea. Blocurile de umăr cu elemente speciale de săpat îmbunătățesc tracțiunea, în timp ce canelurile largi înclinate îmbunătățesc evacuarea apei și a nămolului.

19. Yokohama iceGUARD Stud iG35 PLUS

Noua anvelopă cu crampoane Yokohama iceGUARD Stud iG35 PLUS folosește un știft nou și îmbunătățit în formă de stea, care oferă un efect de margine superior pe suprafețele înghețate pentru o mai bună tracțiune și frânare pe gheață. Iar noul design al flanșei de sprijin ține ferm șurubul în anvelopă.

Anvelopele finlandeze au fost întotdeauna renumite pentru calitatea lor. Așa că anvelopele au preluat imediat conducerea, arătând cele mai bune rezultate în 13 din 16 indicatori în testele efectuate de „Behind the Wheel”. Comparativ cu roțile Hakkapeliitta 7 de anul trecut, Nokian Hakkapeliitta 8 are o creștere de aproape 50% a numărului de crampoane antiderapante, precum și o modificare a locației acestora pe banda de rulare, în urma căreia niciun știft nu se suprapune pe următorul. În plus, noua formă de crampoane evită deformarea puternică a crampoanelor sub sarcină, oferind tracțiune maximă. Datorită acestui fapt, anvelopele Nokian Hakkapeliitta 8 fac posibilă atingerea celui mai înalt nivel de tracțiune atât pe gheață, cât și pe zăpadă. În plus, anvelopele Hakkapeliitta 8 garantează o excelentă capacitate off-road pentru crossover și o manevrare ușoară pe trotuar.

Un alt nou venit pe piață care a venit din Finlanda sunt anvelopele care au câștigat. Aceste anvelope se bazează pe un compus inovator de cauciuc cu o abundență de particule poliedrice cristaline care au un strat profund de apariție, drept urmare calitatea aderenței anvelopelor cu suprafața drumului nu scade pe măsură ce banda de rulare se uzează. Anvelopele Nokian Hakkapeliitta R2 sunt excelente pentru iarnă, evită consumul inutil de combustibil și oferă un confort acustic ridicat în timpul conducerii. Dintre punctele slabe ale Nokian Hakkapeliitta R2, se poate evidenția performanța medie de frânare pe trotuar deschis.

Anvelopele sunt un alt reprezentant luminos într-o serie de produse noi pentru viitorul sezon de iarnă 2013-2014. Aceste anvelope au fost construite aproape de la zero folosind o gamă de noi tehnici de design și fabricație pentru a duce calitatea anvelopelor la nivelul următor. În primul rând, remarcăm folosirea unor noi vârfuri în formă de cruce, rezistente la suprasarcină, Cross-Edge Pin cu funcția de autocurățare a lamelelor de zăpadă și praf de gheață. De asemenea, pe Blizzak Spike-01, a fost aplicat un nou model de benzi de rulare cu caneluri transversale cu intersecții extinse și au fost adăugate șanțuri pentru umăr pentru a crește calitățile off-road ale anvelopelor.

Anvelopele nu sunt mai puțin avansate din punct de vedere tehnologic, deși aparțin clasei anvelopelor de iarnă fără crampoane. Pentru a le crea a fost folosit un compus de cauciuc Multi-Cell Compound îmbunătățit, iar banda de rulare a fost dezvoltată folosind o nouă generație de software de proiectare. Anvelopele Blizzak VRX au fost concepute în primul rând ca un mijloc eficient de a face față zăpezii și, prin urmare, banda de rulare a primit două modele de benzi de rulare specializate - o banda de rulare în formă de săgeată pentru o tracțiune uniformă și caneluri transversale cu formă specială care oferă o aderență puternică pe suprafețele acoperite cu zăpadă. Ambele modele sunt situate asimetric unul față de celălalt, ceea ce îmbunătățește foarte mult performanța off-road a anvelopelor Blizzak VRX.

Anvelopele (care „din anumite motive” nu au participat la testul „În spatele volanului”) sunt una dintre puținele special concepute pentru condiții aspre și geroase de iarnă, cu drumurile acoperite constant cu gheață sau zăpadă. Noua formă a crampoanelor, precum și fixarea lor îmbunătățită, oferă o tracțiune fiabilă atât pe zăpadă, cât și pe gheață. În plus, anvelopele Michelin X-Ice North 3 sunt excelente pentru a rezista la posibile derapaje ale vehiculului, fără a afecta negativ manevrabilitatea și stabilitatea direcțională. A treia generație a acestor anvelope combină multe inovații noi Michelin (Sistemul Smart Stud include un nou compus de cauciuc termoactiv în banda de rulare a anvelopei ThermoActive Tread Compound, precum și tehnologia de îndepărtare a așchiilor de gheață (Ice Powder Remover) și vârful conic Michelin. ). Rezultatul este o reducere cu 10% a distanței de frânare pe gheață și o îmbunătățire cu 25% a retenției crampoanelor... Ei bine, peretele lateral mai puternic din noua generație Michelin X-Ice North oferă mai multă siguranță pentru o durată de viață mai lungă.

O altă noutate împânzită pentru sezonul 2013-2014 este. Acest cauciuc dispune de noua tehnologie Pirelli Dual Stud, care are un miez de carbură de tungsten dublu extins, o suprafață exterioară plană pentru a preveni uzura prematură și o bază largă multidirecțională la baza știftului pentru a optimiza distribuția sarcinii și pentru a reduce mobilitate. Șurubul anvelopelor Pirelli Ice Zero are o formă bidirecțională „dublă gheare”, care vă permite să „mușcați” mai eficient suprafața înghețată a drumului, oferind un nivel ridicat de flotație chiar și cu un strat dens și înalt de zăpadă.

Noile anvelope sunt concepute pentru a oferi o tracțiune de neegalat pe drumurile înghețate și o frânare eficientă pe suprafețele înzăpezite. Noile lor crampoane ușoare din aluminiu, cu un miez hexagonal, de înaltă rezistență și bază întărită, oferă o manevrare excelentă a forțelor G și oferă, de asemenea, nivelul necesar de tracțiune atunci când conduceți pe teren înzăpezit. Anvelopele de iarnă Formula Ice utilizează un model de crampoane mai frecvent decât o anvelopă de iarnă standard, ceea ce face ca noul produs să fie mai bun în ceea ce privește frânarea de urgență pe drumurile de iarnă. Noul model direcțional al benzii de rulare cu caneluri laterale largi și o nervură centrală bidirecțională asigură o manevrabilitate excelentă pe orice suprafață, precum și îndepărtarea rapidă a zăpezii sau a apei din zona de contact anvelopă-șosea.

Să terminăm trecerea în revistă a noilor produse ale viitorului sezon de iarnă cu anvelopele suedeze, concepute în colaborare cu compania germană Continental și poziționate ca anvelope premium. Un fapt interesant este că la anvelopele Nord Frost 100, dezvoltatorii au fost nevoiți să nu crească, ci să reducă numărul de crampoane din cauza noilor cerințe UE. Ca urmare, a luat naștere tehnologia avansată pentru producția de vârfuri cu „trei grinzi” „Tikka Spikes” cu o structură de bază întărită. În plus, s-au schimbat dispunerea știfturilor de pe banda de rulare și orientarea lor unul față de celălalt. Drept urmare, anvelopele Gislaved Nord Frost 100 demonstrează o fiabilitate de frânare pur și simplu impresionantă pe drumurile acoperite cu zăpadă sau gheață, precum și oferă o manevrabilitate excelentă și o stabilitate direcțională a vehiculului în condiții de drum de iarnă. Adevărat, observăm că va trebui să plătiți pentru asta cu un consum de combustibil ușor crescut. Modelul benzii de rulare al anvelopelor Nord Frost 100 a suferit, de asemenea, o transformare semnificativă: nervura centrală cu caneluri oblice este realizată dintr-un compus de cauciuc mai dur, care garantează stabilitate pe drum, iar zonele laterale sunt echipate cu un număr mare de forme speciale. caneluri diagonale pentru o îndepărtare mai eficientă a zăpezii umede.

Așadar, ne-am familiarizat cu lista principalelor noutăți ale anvelopelor de iarnă pentru sezonul 2013/2014 de pe piața rusă, acum este timpul să decidem asupra unui rating bazat pe rezultatele testelor aprofundate efectuate de specialiștii Za Rulem revistă. Nu vom intra în detalii tehnice și vom vorbi despre metode de testare, vă puteți familiariza cu aceste date în numărul din septembrie al revistei Za Rulem. Vom acorda evaluarea finală, împărțind-o separat în anvelope cu crampoane și anvelope fără crampoane (au fost testate anvelopele R14 175/65).

Cele mai bune anvelope de iarnă cu crampoane 2013-2014 (conform rezultatelor testelor „La volan”):

1. Continental ContiIceContact
2. Michelin X-Ice North 2
3. Gislaved NordFrost 100
4. Norman 4
5. Kama Euro 519*
6. Cordiant Polar 2
7. Amtel Nordmaster ST

* Noile anvelope de iarnă Kama Euro 519 au fost testate în afara clasamentului oficial, deoarece reprezintă un lot experimental de anvelope de la un cunoscut producător rus și, la momentul testării, nu erau încă disponibile pentru vânzare cu amănuntul.

Cele mai bune anvelope de iarnă fără crampoane 2013-2014 (pe baza testelor „La volan”):

1. Michelin X Ice 3
2. Continental CVC5
3. Nordman RS
4. Bridgestone Bizzak Revo GZ
5. Pirelli Winter Ice Control
6. Cordiant Winter Drive
7. Yokohama iceGUARD IG50

În concluzie, vă reamintim încă o dată că puteți găsi informații detaliate despre metodele de testare și rezultatele exacte ale acestui rating al anvelopelor de iarnă în numărul din septembrie al revistei Za Rulem.

Testele de performanță la frânare au fost efectuate la viteze diferite în funcție de tipul de suprafață. Totodată, s-au efectuat teste pe gheață și zăpadă atât în ​​aer liber, cât și în interior, unde, datorită controlului temperaturii și umidității, influența vremii poate fi eliminată.Manevrarea a fost evaluată în două moduri. Timpii pe tur au fost stabiliți mai întâi și pentru a arăta un rezultat bun, anvelopele aveau nevoie de o combinație de accelerare rapidă, aderență laterală ridicată și frânare eficientă. Ulterior, piloții și-au exprimat impresiile subiective despre fiecare model. Separat, anvelopele au fost acordate scoruri subiective pentru stabilitatea direcțională.

Toate anvelopele au fost cumpărate în magazine obișnuite, astfel încât producătorii să nu poată trimite o versiune modificată a anvelopelor. În cazul în care modelul nu era încă disponibil spre vânzare, anvelopele au fost furnizate din fabrică, dar după ce au apărut în magazine, au fost efectuate teste de control pentru a stabili dacă există diferențe.

Test de anvelope de iarnă de tip scandinav (anvelope cu crampoane)

Nokian Hakkapeliitta 8/ Nokian Hakkapeliitta 8 FRT – anvelope de iarnă cu crampoane tip scandinav, test

INFORMATII OFICIALE

Datorită tehnologiei unice de fixare, producătorul finlandez promite să ofere o aderență nemaivăzută pe gheață și zăpadă. Potrivit acestora, Nokian Hakkapeliitta 8 se comportă bine în situații extreme, se remarcă prin confort acustic, rotație ușoară, economisește combustibil și reduce impactul asupra suprafeței drumului.

Design nou al benzii de rulare

Modelul direcțional și simetric al benzii de rulare a lui Nokian Hakkapeliitta 8, cu un număr crescut de blocuri de rulare, permite ca știfturile să fie distanțate larg, ceea ce, la rândul său, oferă o aderență excelentă, rezistență la uzură și niveluri scăzute de zgomot.

Datorită numărului crescut de caneluri în benzile de rulare, marginile lamelelor se agață mai bine de zăpadă și gheață atunci când ating suprafața drumului. Dimensiunea mică a blocurilor de rulare reduce încălzirea anvelopei, iar acest lucru afectează creșterea kilometrajului și crește rezistența la uzură a anvelopei.

Blocurile părții centrale a benzii de rulare sunt conectate ferm între ele, ceea ce îmbunătățește rigiditatea anvelopei și crește stabilitatea comportamentului. Banda de rulare cu caneluri adânci și zonele deschise ale umerilor sunt excelente de auto-curățare de zăpadă și nămol.

Noul concept de fixare Nokian EcoStud 8 îmbunătățește siguranța și manevrabilitatea anvelopelor de iarnă în situații extreme. Conceptul Nokian EcoStud 8 include un știft de ancorare de nouă generație, o formă de flanșă care reduce deformarea știftului și un tampon de înmuiere EcoStud sub știft, realizat dintr-un compus special de cauciuc moale. Acest strat îmbunătățește performanța crampoanelor și înmoaie contactul cu drumul. Această inovație a fost deja folosită în alte anvelope de iarnă Nokian Hakkapeliitta, dar la Nokian Hakkapeliitta 8 grosimea „pernei” este mărită.

Anvelopa cu crampoane Nokian Hakkapeliitta 8 oferă o aderență laterală și longitudinală de neegalat pe gheață. Locația fiecărui vârf este optimizată folosind simulări computerizate. Picurile sunt distribuite uniform pe întreaga suprafață a benzii de rulare.

Structură actualizată a benzii de rulare în două straturi (capacă și bază)

Tehnologia folosită la Nokian Hakkapeliitta 8 îmbunătățește aderența la frânare. Un compus de cauciuc deosebit de puternic din interiorul benzii de rulare blochează în siguranță crampul din bloc, stabilizează mișcarea anvelopei pe drumuri uscate și asigură uzura uniformă a anvelopei.

Hakkapeliitta Cryo-silane Gen 2 compus pentru benzi de rulare bazat pe criosilan de a doua generație.

Aderență excelentă iarna la orice temperatură, rezistență la uzură și consum redus de combustibil. La temperaturi scăzute, uleiul de colza (un tip de rapiță) îmbunătățește interacțiunea dintre siliciu și cauciucul natural. Compusul de cauciuc al benzii de rulare păstrează elasticitatea în orice condiții. Lamelele blocurilor de rulare sunt active și mențin un nivel bun de aderență atunci când temperatura se schimbă. Uleiul de rapiță îmbunătățește proprietățile de rezistență la tracțiune ale compusului de cauciuc și îmbunătățește aderența pe suprafețele înghețate și înzăpezite.

Amplificatoare de frână

Noua anvelopă are aderență îmbunătățită la frânare. Tracțiunea la frânarea pe zăpadă a fost îmbunătățită cu ajutorul amplificatoarelor de frânare în spatele blocurilor de rulare. Modelul zimțat al amplificatoarelor de frână mărește zona de aderență și îmbunătățește tracțiunea, în special pe suprafețele carosabile înzăpezite.

Lamele de sprijin 3D diagonale

În partea centrală a benzii de rulare, lamele 3D o întăresc. Anvelopa raspunde rapid si receptiv la manevrele de la volan, imbunatatind increderea la volan si receptivitatea.Lamelele 3D cu autoblocare sunt cheia pentru o manevrabilitate mai precisa. Lamelele 3D situate în partea exterioară a zonelor umerilor, atunci când atingeți drumul, fixează blocurile în carouri, conectându-le într-un singur întreg, ceea ce îmbunătățește proprietățile de mișcare și controlabilitatea la conducerea în arc și manevrele pe pistă. Noul pachet de rupere rigide permite anvelopei să-și păstreze forma în ciuda denivelărilor de pe drum. O experiență de conducere mai confortabilă este facilitată de componentele laterale care absorb impactul și de o alegere de materiale care reduc eficient nivelul de zgomot resimțit în cabină.

Indicator de uzură a benzii de rulare și indicator de uzură pe timp de iarnă

Indicatorul de uzură a benzii de rulare (DSI - Driving Safety Indicator) este situat în partea centrală a benzii de rulare și arată adâncimea rămasă a canelurii benzii de rulare în milimetri. Pe măsură ce anvelopa este folosită, numerele sunt șterse în ordine descrescătoare. Indicatorul de uzură pe timp de iarnă sub formă de fulg de zăpadă rămâne atâta timp cât șanțul benzii de rulare are o adâncime de cel puțin 4 mm. Odată ce fulgii de zăpadă dispar, anvelopele sunt considerate nesigure pentru utilizare pe timp de iarnă și ar trebui înlocuite. În plus, spotul informativ este situat pe peretele lateral al Nokian Hakkapeliitta 8. În timpul schimbării sezoniere a anvelopei, puteți face notițe despre presiunea și locația recomandate în anvelope, precum și să introduceți cuplul de strângere al șuruburilor roților.

59 de dimensiuni de la 13" la 20"

Gama include anvelope atât pentru o mașină mică de familie, cât și pentru o mașină sport mare de lux. Gama include anvelope RunFlat și anvelope ranforsate XL cu un indice de capacitate portantă mai mare.

REZULTATELE TESTULUI

A opta generație a celebrului „Hakkapeliitta” din acest sezon este al doilea an. Desigur, această anvelopă este în continuare reperul pentru disciplinele de zăpadă și gheață datorită numărului mare de crampoane. Deci, de exemplu, într-o anvelopă cu dimensiunea de 205/55 R16, sunt aproape două sute (190 de bucăți). În plus, fiecare model al primului eșalon este dezvoltat a priori cu o rezervă pentru viitor. Nu este o coincidență că Nokian Hakkapeliitta 7, care este produs din 2009, încă călătorește cu demnitate. Dar „al optulea” Hakkapeliitta se simte și mai încrezător pe drumul de iarnă. Dar cel mai progresiv model al noului Nokian Hakkapeliitta 8, în comparație cu a șaptea generație, este pe trotuar. Experții de la Tuulilasi au remarcat că în mod evident nu vor fi probleme de manipulare pe ploaie. Pe pavaj uscat, anvelopele se opresc și ele rapid și se comportă cu încredere în situații de urgență. Jurnaliștii „La volan” au fost, de asemenea, de acord cu experții finlandezi, lăudându-i pentru comportamentul lor perfect pe gheață și zăpadă, frânare de înaltă calitate pe asfalt, manevrabilitate bună, economie acceptabilă și abilitate decentă la cross-country. Experții Autoreview, precum și testerii TestWorld, au considerat, de asemenea, comportamentul „al optulea” Hakkapeliitta pe gheață și zăpadă ca fiind remarcabil, dar în ceea ce privește conducerea pe asfalt au fost ceva mai reținuți în evaluările laudative. Cea mai semnificativă afirmație a experților a fost zgomotul. Deși nu numai asta i-a făcut să observe că pentru operarea în orașele mari, unde trebuie să conduci în principal pe asfalt, aceasta nu este cea mai bună opțiune.

„La volan”: locul 1. Tuulilasi: locul 1. „Autoview”: locul 1. TestWorld: locul 1.

Continental Conti IceContact / Continental ContiIceContact HD – anvelope de iarnă cu crampoane de tip scandinav, test

INFORMATII OFICIALE

În Suedia, Norvegia, Finlanda și Rusia, mașinile au nevoie de o tracțiune sporită pe drumurile de iarnă pentru a conduce în siguranță.

Acest lucru este mai adevărat pentru conducerea pe gheață decât pe drumurile înzăpezite, ceea ce necesită aderență bună și un compus de cauciuc moale care rămâne flexibil chiar și la temperaturi scăzute.

Începând din toamna anului 2010, linia de produse Continental a fost extinsă cu anvelopa ContiIceContact, concepută special pentru condiții dure. Proiectat pentru autoturisme și vehicule cu tracțiune integrală. Anvelopa are o aderență mai bună decât predecesorii săi, oferind astfel mai multă siguranță în condiții de iarnă extrem de dure.

Anvelopa este universală și potrivită pentru mașini și crossover de diferite clase.

Model asimetric al benzii de rulare pentru tracțiune optimă

Conceptul de design asimetric al benzii de rulare vă permite să îndepliniți o varietate de cerințe pentru anvelope. Diferențele de design pe părțile exterioare și interioare ale benzii de rulare afectează nu numai manevrabilitatea, ci și distanța de frânare și tracțiunea la pornire. La dezvoltarea Continental ContiIceContact, inginerii au folosit caneluri tridimensionale în trepte pe interiorul benzii de rulare a anvelopei pentru a interacționa cu zăpada și gheața, asigurând transmiterea optimă a forțelor de pe suprafața drumului în timpul pornirii și frânării.

Partea exterioară a anvelopei, responsabilă pentru transferul forțelor în timpul virajului, are și ele caneluri tridimensionale, dar deja ondulate. Acestea oferă tracțiune în viraje prin închidere sub sarcini laterale.

Pentru a preveni închiderea urechilor benzii de rulare, acestea sunt separate prin caneluri în centrul anvelopei. Ca rezultat, buzele ambreiajului rămân deschise, chiar și la sarcini grele și oferă tracțiune maximă și stabilitate de manevrare. Un alt avantaj al unui model asimetric al benzii de rulare este uzura uniformă, care vă permite să creșteți kilometrajul anvelopei. Designul benzii de rulare, care are margini de prindere pe pereții laterali ai anvelopei și un aranjament specific de crampoane, este potrivit pentru diferite dimensiuni de anvelope. Astfel, noile evoluții au influențat performanța de conducere a tuturor dimensiunilor de anvelope, chiar și reducerea zgomotului este unul dintre avantajele acestui concept.

Atenție! Modelul asimetric al benzii de rulare al anvelopei ConiIceContact pe toate dimensiunile acestui model nu prevede anvelope speciale pentru partea stângă sau dreaptă a mașinii.

Noua tehnologie de crampoane pentru aderenta mai buna pe drumurile inzapezite si inghetate

Pentru a îmbunătăți tracțiunea, inginerii de la Continental, principalul producător de anvelope din Europa, au dezvoltat o nouă tehnologie de crampoane „Brilliant Plus”, care este utilizată în anvelopa ContiIceContact. Inserția specială din carbură a știftului mușcă strâns în gheață, oferind o aderență excelentă în timpul accelerației și frânării, precum și o bună manevrabilitate la conducere în general. Știftul este modelat pentru a maximiza lungimea marginilor de prindere, îmbunătățind astfel eficiența interacțiunii dintre banda de rulare a anvelopei și știftul.

Avantajele unui astfel de știft se reflectă, în primul rând, într-o distanță de frânare mult mai scurtă - o mașină pe astfel de anvelope are o distanță de frânare cu 10% mai mică decât la anvelopele cu știft convențional. În plus, a fost folosită o nouă tehnologie revoluționară de plasare a crampoanelor care păstrează crampoanele în benzile de rulare pentru o mai mare siguranță la frânare și la viraj. Pentru a îmbunătăți tracțiunea, noua tehnologie a crampoanelor încorporează așa-numitele șanțuri de gheață în jurul știftului. Când știftul zgârie suprafața înghețată a drumului, se formează așchii de gheață și se adună în aceste șanțuri, în loc să se lipească de șurub și să reducă zona de contact cu drumul. Astfel, această tehnologie vă permite să creșteți numărul de margini de prindere, ceea ce îmbunătățește tracțiunea și îmbunătățește siguranța atunci când conduceți pe suprafețe înghețate sau zăpadă compactă.

Compus de cauciuc la temperatură joasă

Pentru a se asigura că urechile benzii de rulare și marginile benzii de rulare interacționează perfect cu drumul, chimiștii Continental au optimizat compusul de cauciuc prin dezvoltarea unui balsam complet nou, complet sintetic pentru noul ContiIceContact, care menține cauciucul moale și la temperaturi foarte scăzute pe tot parcursul ciclului de viață al anvelopei. . Drept urmare, chiar și după mai multe sezoane de iarnă, anvelopa rămâne flexibilă, păstrând în același timp toate caracteristicile de conducere.

Îmbunătățirea cu peste 10% a performanței legate de siguranță

În ceea ce privește siguranța, dezvoltatorii anvelopei ContiIceContact au obținut rezultate deosebit de remarcabile. De exemplu, distanțele de frânare pe gheață au fost reduse cu 13% (anvelope 4WD) și 11% (anvelope pentru autoturisme).comparație cu predecesorul său în fiecare caz).

Începând din toamna lui 2010, anvelopele ContiWinterViking1 și 2, precum și anvelopele Conti 4x4 IceContact vor fi complet înlocuite cu gama ContiIceContact.

REZULTATELE TESTULUI

Ca urmare a noului regulament cu crampoane din Europa de la 1 iulie 2013, Continental a modernizat anvelopele cu crampoane ContiIceContact. Compoziția amestecului s-a schimbat, dar principalul lucru este că, în locul vârfurilor anterioare „diamant”, acum și ele lipite în găuri, dar vârfuri „hibride” ușoare, de o dimensiune puțin mai mică și cu margini mai puțin agresive ale inserției de carbură. sunt folosite.a dat Continental ContiIceContact împânzit „argint”. Acest model a dat rezultate constant ridicate de mulți ani și nu părăsește piedestalul comisiilor de autoritate. Continentalele se descurcă bine și frânează rapid pe gheață. Datorită aderenței ridicate, mașina este stabilă și sub control în alunecare. Pe suprafețe fără zăpadă, mașina accelerează cu încredere și încetinește la fel de sigur. Experții nu au avut nicio plângere cu privire la conducere. La disciplinele de iarnă, Continental ContiIceContact s-a numărat în general printre cele mai bune, cedând cu greu în fața Nokian Hakkapeliitta 8, mai modern și generos împânzit. Pe asfalt, comportamentul anvelopei germane este încrezător, deși nu standard. Cea mai slabă latură a Continental ContiIceContact este rezistența sa la slushplaning, cu toate acestea, acest parametru, în comparație cu concurenții săi, pare destul de demn.

„La volan”: locul 2. Tuulilasi: locul 2. „Autoview”: locul 3. TestWorld: locul 2.

Pirelli Winter Ice Zero – Anvelope de iarnă cu crampoane tip scandinav, test

INFORMATII OFICIALE

Noua Pirelli Winter Ice Zero este prima anvelopă cu crampoane din colecția P Zero. O generație complet nouă de anvelope de iarnă cu crampoane dezvoltate de inginerii Pirelli folosind 40 de ani de experiență în raliuri.

Pirelli Winter Ice Zero oferă cea mai mare performanță în cele mai severe condiții de iarnă din țările nordice: strat dens de zăpadă și temperaturi extrem de scăzute.

Pirelli Winter Ice Zero folosește noua tehnologie de fixare a anvelopelor PIRELLI DUAL STUD.

Testat în cele mai dure condiții de iarnă. Pirelli își testează produsele acolo unde condițiile atmosferice sunt extreme, deoarece scopul său este să arate întotdeauna cele mai bune rezultate.

Dezvoltat pe baza a 40 de ani de experiență în cursele de raliuri. Un teren de testare radical pentru anvelopele concepute pentru suprafețe accidentate, neuniforme, gheață și zăpadă. O poveste care combină Pirelli și cursele de raliuri cu peste 200 de victorii.

REZULTATELE TESTULUI

Locul trei în clasamentul finlandez Tuulilasi a fost acordat anvelopei Pirelli Winter Ice Zero. Revista rusă „Za Rulem” nu a testat această anvelopă în acest sezon. Modelul italian a primit o linie atât de înaltă datorită comportamentului său încrezător pe un drum înghețat. Accelerație, frânare, manevrabilitate - totul este normal. În același timp, Pirelli Winter Ice Zero derapează în mod tradițional cu puntea spate, ceea ce necesită o concentrare constantă din partea șoferului. În plus, după testele cu gheață, proeminența știfturilor a crescut cu 0,3 mm, ceea ce provoacă ușoare îngrijorări cu privire la calitatea știfturilor. Pe zăpadă, comportamentul mașinii în anvelopele Pirelli Ice Zero este chiar puțin mai bun decât pe o suprafață înghețată. Dar asfaltul și noroiul sunt date acestui cauciuc dur. În clasamentul revistei Tuulilasi, în acest sens, anvelopele Pirelli sunt outsideri. Frânarea pe umed este bună, dar Pirelli-urile își pierd ușor aderența în viraje. În plus, pe o suprafață uscată, distanța de frânare este foarte mare. În plus, Pirelli Ice Zero este o anvelopă zgomotoasă, deși rezistența la rulare nu este deosebit de puternică.

Conducere: Nu a fost testat. Tuulilasi: locul 3. „Autoview”: nu a fost testat. TestWorld: Nu a fost testat.

Nokian Nordman 5 - Anvelope de iarnă cu crampoane scandinave, test

INFORMATII OFICIALE

Despre Nokian Nordman 5 scrie: „Noua anvelopă cu crampoane Nokian Nordman 5 este o anvelopă precisă și echilibrată pentru condiții dificile de iarnă”. Deși în realitate nu este complet nou, deoarece acesta este deja binecunoscutul Nokian Hakkapeliitta 5. Modelul benzii de rulare și soluțiile de design sunt similare cu cele folosite în acesta.

Știftul rotund și ușor funcționează bine în combinație cu noul compus de cauciuc mai rigid, știftul este fixat ferm în interiorul benzii de rulare. Acest lucru are un efect pozitiv asupra aderenței și fiabilității. Tehnologia ghearelor de urs, care s-a dovedit în anvelopele Nokian Hakkapeliitta, îmbunătățește aderența. Zonele umerilor Nokian Nordman 5 au caneluri speciale pentru prindere laterala. Blocurile de rulare consolidate în zona centrală fac transferul direcției mai precis. Modelul benzii de rulare face contactul cu drumul mai lin și permite anvelopei să se învârtească mai ușor.

REZULTATELE TESTULUI

Anvelopa de iarnă Nokian Nordman 5 este un Hakkapeliitta 5 simplificat. Dar potențialul expus de ingineri o face în continuare un model demn. În același timp, pe fundalul unor concurenți mai moderni și mai scumpi, arată în mod obiectiv mai slab. Bronzul la testul „Driving” a primit doar din cauza costului. Anvelopele Nokian Nordman 5 sunt vizibil mai ieftine decât Hakkapeliitta 8 sau ContiIceContact. Iar revista „Behind the Rulem” a compilat în mare măsură un rating bazat pe o combinație de preț și calitate. Sergey Mishin a adăugat aderență bună pe zăpadă, aderență laterală pe gheață, consum moderat de combustibil și un curs clar pe asfalt ca plus pentru Nokian Nordman 5; și a remarcat, de asemenea, punctele slabe ale anvelopei: manevrabilitate satisfăcătoare, stabilitate direcțională pe zăpadă, abilitatea de cross-country și nivelul de confort.

„La volan”: locul 3. Tuulilasi: Nu a fost testat. „Autoview”: nu a fost testat. TestWorld: Nu a fost testat.

Nokian Nordman 4 - Anvelope de iarna cu crampoane tip scandinav, test

INFORMATII OFICIALE

Datorită distribuției largi de crampoane, anvelopa Nokian Nordman 4 are proprietăți excelente de aderență și niveluri scăzute de zgomot. O plăcuță elastică sub știft înmoaie contactul cu șoseaua, atenuează zgomotul și crește durabilitatea șurubului. Anvelopa este, de asemenea, sigură în nămolul înzăpezit - modelul măturat al benzii de rulare și canelurile transversale îndepărtează eficient nămolul de sub anvelopă. Banda de rulare lată și centura de oțel ranforsată asigură un comportament stabil al anvelopei chiar și pe drumurile cu urme.

Indicatorul de uzură (DSI) arată adâncimea canelurii rămase a benzii de rulare în milimetri. Inelul de etanșare previne pătrunderea pietrelor mici și a murdăriei între jantă și talonul anvelopei și le protejează de deteriorare. În secțiunea de informații, puteți face note despre presiunea recomandată, precum și să indicați locația anvelopelor pe mașină.

Anvelopele Nokian Nordman 4 cu dimensiunea 165/70 R 14 81 T sunt disponibile cu modelul benzii de rulare Nokian Hakkapeliitta 2.

REZULTATELE TESTULUI

O singură sursă a acordat atenție Nokian Nordman 4 împânzit în acest sezon și destul de neașteptat. Comitetul TestWorld a inclus aceste anvelope în programul de testare, dându-le acestor anvelope doar a unsprezecea, adică penultima linie. Experții finlandezi nu le-a plăcut cel mai mult comportamentul anvelopelor Nokian Nordman 4 pe gheață. Pe zăpadă, însă, performanța lor li s-a părut slabă, precum și proprietățile pe trotuar umed. În același timp, în anii precedenți, anvelopa Nokian Nordman 4 a prezentat un comportament mai favorabil, mai ales la testele publicațiilor rusești. Desigur, nu au strălucit pe podium, dar erau țărani de mijloc încrezători.

Conducere: Nu a fost testat. Tuulilasi: Nu a fost testat. „Autoview”: nu a fost testat. TestWorld: locul 11.

Goodyear UltraGripIce Arctic - Anvelope de iarnă cu crampoane de tip scandinav, test

INFORMATII OFICIALE

Anvelopele de iarnă Goodyear UltraGripIce Arctic oferă călărețului aderență și manevrabilitate superioare pe gheață. Pe care utilizatorul îl obține datorită tehnologiei Multi ControlIce de la Goodyear. Această tehnologie revoluționară cu crampoane mărește zona de contact dintre știft și suprafața drumului pentru o tracțiune și manevrabilitate superioare pe gheață. Datorită acestui fapt, forma vârfului îl face și mai stabil, ceea ce maximizează puterea de frânare pe gheață și reduce distanța de frânare.

Anvelopele de iarnă Goodyear Ultra GripIce Arctic cu crampoane special concepute, cu crestături unice în V și caneluri zimțate îmbunătățesc aderența pe drumurile înzăpezite. Datorită acestui fapt, manevrarea pe zăpadă este îmbunătățită, iar la deplasarea pe zăpadă adâncă, blocurile de umăr special concepute se agață de zăpadă de pe partea laterală a anvelopei.

Anvelopele de iarnă Goodyear UltraGripIce Arctic se comportă bine pe drumurile umede, topite cu zăpadă sau cu gheață. Canelurile hidrodinamice de pe banda de rulare elimina rapid apa de pe suprafata anvelopei, reducand riscul de acvaplanare. Polimerul special de silicon îmbunătățește aderența și frânarea pe drumurile ude.

REZULTATELE TESTULUI

A patra linie a testului Tuulilasi a fost cucerită de Goodyear Ultra GripIce Arctic. Nu sunt cu mult mai rău decât Pirelli Ice Zero și cu atât mai mult Nokian Nordman 5. Aici, prioritățile sunt doar puțin modificate. Pe gheață și zăpadă, totul este demn, fără rateuri. În același timp, Goodyear este foarte eficient pe noroi și pe pavajul umed. Pe pavaj uscat, anvelopele au proprietăți bune de frânare, dar în situații de urgență reacționează puțin încet, ceea ce, totuși, este normal. Goodyear Ultra GripIce Arctic este o opțiune bună pentru a conduce într-un oraș mare, unde asfaltul rece este sub roți de cele mai multe ori, udat periodic cu reactivi, dar în același timp zăpada sau gheața este destul de posibilă.

Conducere: Nu a fost testat. Tuulilasi: locul 4. „Autoview”: nu a fost testat. TestWorld: locul 4.

Gislaved Nord*Frost 100 - Anvelope de iarna cu crampoane tip scandinav, test

INFORMATII OFICIALE

Producătorul atrage atenția cumpărătorilor asupra faptului că anvelopele de iarnă Gislaved Nord Frost 100 se remarcă printr-un design îmbunătățit al crampoanelor care măresc atât aderența longitudinală, cât și laterală pe suprafețele înghețate. Datorită acestui lucru, distanța de frânare pe gheață este, de asemenea, redusă. Numeroase margini de prindere și caneluri largi care prind zăpada oferă, de asemenea, o tracțiune sporită în condiții de iarnă.”

Detalii tehnice

Anvelopa de iarnă Gislaved Nord Frost 100 folosește un design special de crampoane care îmbunătățește tracțiunea pe gheață, precum și crește rezistența la uzură și reduce probabilitatea de pierdere a crampoanelor. Spicul este din aluminiu, lungimea sa este de 11 mm, diametrul este de 8 mm, este produs exclusiv pentru Continental la uzina Tikka din Finlanda. (Gislaved este un brand Continental)

Gislaved Nord Frost 100 folosește, de asemenea, o aranjare optimizată a crampoanelor pentru a obține o tracțiune excelentă pe drumuri înghețate atât în ​​direcția longitudinală, cât și în direcția laterală, ceea ce garantează stabilitate ridicată, tracțiune excelentă pe gheață și, de asemenea, contribuie la o distanță scurtă de frânare.

Blocul periferic central central Gislaved Nord Frost 100 cu lame drepte și un număr mare de muchii ascuțite de angajare oferă o zonă mare de contact cu suprafața drumului, crescând astfel tracțiunea pe drumurile înghețate.

Structura în două trepte, cu un număr mare de lame în zona umerilor și șanțuri drepte de drenaj în formă de fantă, contribuie, de asemenea, la aderență și la frânare pe zăpada afanată.

În același timp, datorită măsurării unghiulare optimizate a marginilor marginilor de angajare în toate direcțiile, se realizează o suprafață transversală mare pe zăpadă, ceea ce îmbunătățește aderența laterală a Gislaved Nord Frost 100 la viraje.

Producătorul observă, de asemenea, modelul unic al benzii de rulare și lamelele interne, care sunt situate în zona umerilor de contact cu suprafața drumului. Munca lor garantează un nivel ridicat de manevrabilitate pe drumuri uscate.

La dezvoltarea Gislaved Nord Frost 100, secvența de plasare a știftului a fost optimizată folosind simulări pe computer. Acest lucru a făcut posibilă crearea unei game largi de frecvențe de posibile vibrații sonore și, ca urmare, anvelopa are un nivel scăzut de zgomot.

REZULTATELE TESTULUI

Poziția a patra în testul revistei „Za Rulem” a revenit anvelopei de iarnă relativ noi Gislaved Nord*Frost 100. Aceasta este o anvelopă foarte demnă. Dacă ar participa la testul european, cel mai probabil ar face ajustări la ratingul lor. La fel ca GoodyearUltra GripIce Arctic, anvelopa de iarnă Gislaved Nord*Frost 100 este potrivită pentru iarna de la Moscova, unde noroiul și căldura lasă loc periodic zăpezii abundente, înghețului și gheții. În același timp, principalul critic al revistei „În spatele volanului” părea destul de slab în ceea ce privește capacitatea de cros, precum și nivelul de confort și stabilitatea laterală pe gheață și zăpadă.

„La volan”: locul 4. Tuulilasi: Nu a fost testat. „Autoview”: nu a fost testat. TestWorld: locul 5.

Hankook Winter i*Pike RSW 419 – anvelope de iarnă cu crampoane de tip scandinav, test

INFORMATII OFICIALE

Anvelopa cu crampoane Hankook Winter i*Pike RS W419 este una dintre noutățile pregătite pentru șoferii autohtoni de un cunoscut producător coreean de anvelope. Această anvelopă este o continuare logică a unui alt model W409 popular în țara noastră.

Noua anvelopă are o benzi de rulare direcționale simetrice în formă de V. În centrul benzii de rulare, există acum o nervură longitudinală mai masivă, a cărei rigiditate ridicată oferă o stabilitate direcțională excelentă și o eficiență ridicată a controlului atunci când conduceți pe suprafețe de iarnă. Cele două nervuri adiacente sunt blocuri masive independente care sunt situate la un unghi mai ascuțit față de direcția de mișcare. Blocurile de rulare au devenit semnificativ mai mari, iar distanța dintre ele a crescut semnificativ.

O altă inovație notabilă a fost un nou compus de cauciuc cu o elasticitate mai mare, care a fost compensat prin creșterea numărului de lamele. În plus, numărul de crampoane a crescut semnificativ - acum sunt peste 120 dintre ele, în funcție de dimensiune, iar locația lor a fost optimizată pentru o mai bună aderență pe gheață.

REZULTATELE TESTULUI

A cincea linie a testului străin de anvelope de iarnă de tip scandinav a mers în mod neașteptat la anvelopa coreeană Hankook Winter i * Pike RS W419. În toți anii precedenți, cauciucurile de iarnă coreene rareori ajungeau chiar la mijloc, dar în acest sezon totul s-a dovedit diferit. Noul Hankook a crescut semnificativ numărul de crampoane. Acum sunt 180 în loc de 128. Măsurătorile de accelerație și frânare pe gheață au dat rezultate medii, dar în viraje anvelopele au reușit să arate cei mai buni timpi pe tur. Deși reacțiile se simt oarecum vagi. Pe zăpadă, Hankook i*Pike RS W419 s-a descurcat bine atât pe pantă, pe pista circulară, cât și pe traseele forestiere aglomerate. În plus, Hankook are rezultate convingătoare pe noroi, pavaj uscat și umed. Anvelope bune, fără defecte evidente, care arată că industria coreeană a anvelopelor merge înainte. Acest lucru a fost observat și de echipa Autoreview. Dacă la ultimul test au întâlnit știfturi de calitate extrem de scăzută, acum nu există plângeri cu privire la știfturi: sunt plantate uniform, ies deasupra benzii de rulare cu 1,2 mm prescris. Acest lucru s-a reflectat în caracteristicile anvelopelor Hankook i*Pike RS W419. Atât de mult încât ziarul „Autoreview” a pus această anvelopă pe locul doi în rating! Finlandezii de la comitetul TestWorld i-au dat anvelopei coreene doar a șasea linie, dar nu au evidențiat vreo greșeală anume, cu excepția faptului că piloții au remarcat că Hankook se poate comporta puțin mai nervos pe zăpadă decât alte anvelope.

Conducere: Nu a fost testat. Tuulilasi: locul 5. „Autoview”: locul 2. TestWorld: locul 6.

Formula Ice – Anvelope de iarnă cu crampoane tip scandinav, test

INFORMATII OFICIALE

Noua anvelopă cu crampoane Formula Ice extinde linia de produse a noului brand Formula. Anvelopa de iarnă echilibrată pentru autoturisme și SUV-uri oferă performanțe bune și un nivel ridicat de siguranță.

Modelul direcțional al benzii de rulare cu nervură centrală îmbunătățește controlul conducerii pe pavaj uscat și umed, prevenind hidroplanarea atunci când conduceți pe zăpadă topită și pe peliculă groasă de apă.

Blocurile masive de zone ale umerilor oferă mașinii stabilitate direcțională. Anvelopa are calități excelente de conducere și frânare pe gheață datorită utilizării unui cramp hexagonal din aluminiu. O alegere excelentă pentru cei care prețuiesc raportul calitate-preț.

REZULTATELE TESTULUI

După Gislaved Nord*Frost 100, linia de testare a anvelopelor de iarnă a revistei Za Rulem este formată în întregime din anvelope slabe, fie produse pe plan intern, fie producători străini necunoscuți. Excepție, poate, este Bridgestone Blizzak Spike-01, dar după Gislaved Nord*Frost 100 în lista de preferințe a revistei „La volan” nu sunt ele, ci anvelopele de iarnă numite Formula Ice, asemănătoare cu Pirelli. Acest cauciuc a arătat proprietăți bune de frânare pe pavaj uscat și confort ridicat la rulare, în timp ce de fapt nu a reușit testele de zăpadă și gheață.

„La volan”: locul 5. Tuulilasi: Nu a fost testat. „Autoview”: nu a fost testat. TestWorld: Nu a fost testat.

Michelin X-IceNorth 3 – Anvelope de iarnă cu crampoane tip scandinav, test

INFORMATII OFICIALE

Pentru a maximiza performanța noilor anvelope MICHELIN X-ICE North 3, inginerii Michelin au regândit toate aspectele anvelopei care sunt responsabile pentru siguranța conducerii pe suprafețe de drum înghețate și alte suprafețe periculoase, acordând o atenție deosebită benzii de rulare și crampoane. S-a pus accent pe forma crampoanelor, pe amplasarea acestora, pe modelul benzii de rulare, precum și pe compoziția compusului de cauciuc termorigid. Procesul de creare a acestor anvelope a fost considerat ca un întreg și a avut ca scop obținerea unei aderențe cât mai ridicate pe gheață și zăpadă, combinată cu o durată de viață mai lungă.

Ultimele generații de anvelope MICHELIN X-ICE North aveau o bandă de rulare cu două straturi, unde stratul superior de cauciuc era responsabil pentru aderență, iar stratul inferior, interior, pentru fixarea crampoanelor. Odată cu introducerea noii anvelope cu crampoane MICHELIN X-ICE North 3, Michelin are plăcerea să prezinte o capodoperă tehnică și chimică, un compus din cauciuc termoset. Este proiectat exclusiv pentru utilizare în anvelopele cu crampoane ca bază internă de bază a benzii de rulare.

Ea este cea care este responsabilă pentru fixarea fiabilă a bazei crampoanelor, precum și pentru forța de perforare a crampoanelor din anvelopa MICHELIN X-ICE North 3. Amestecul își poate modifica proprietățile în funcție de temperatură. Deci, pe vreme caldă, anvelopa rămâne relativ moale, ceea ce permite ca crampoanele să fie presate în banda de rulare atunci când sunt folosite pe asfalt. În același timp, aderența pe drumurile uscate și umede este îmbunătățită prin reducerea efectului de alunecare „ca pe patine”. Când temperatura scade, duritatea compusului de cauciuc termorigid crește, știfturile capătă o bază foarte dura, ceea ce mărește forța de penetrare a crampoanelor și vă permite să „mușcați” eficient gheața, oferind aderența necesară în timpul accelerației sau frânării. Toate acestea fac posibilă demonstrarea unor caracteristici de aderență ridicate pe gheață, indiferent de starea și temperatura acesteia.

O atenție deosebită în dezvoltarea MICHELIN X-ICE North 3 a fost acordată spațiului benzii de rulare din jurul știftului. Când conduceți pe gheață, în jurul vârfurilor se formează firimituri de gheață, care împiedică funcționarea nu numai a vârfurilor, ci și a compusului de cauciuc. Acest efect afectează semnificativ tracțiunea pe gheață, prelungind distanța de frânare și mărind timpul de accelerație.

Pentru a combate această problemă, au fost create puțuri speciale pentru colectarea așchiilor de gheață formate în timpul funcționării vârfurilor, ceea ce îmbunătățește semnificativ tracțiunea pe gheață.

Noul știft are o secțiune rotundă clasică atât a flanșelor știftului, cât și a inserției din carbură. Cu toate acestea, forma vârfului are trăsături care îl deosebesc de predecesorul său. Pe o bază mai largă a vârfului (acum a devenit de 9 mm în diametru în loc de 8 mm), este instalat un picior conic și apoi o flanșă superioară cu o inserție de carbură. O formă similară a știftului cu elemente care se extind spre partea inferioară îmbunătățește semnificativ fixarea știftului în banda de rulare a anvelopei, prevenind pierderea prematură. Noul știft conic MICHELIN durează cu 25% mai mult decât generația anterioară.

În comparație cu generația anterioară, noua bandă de rulare a anvelopei MICHELIN X-ICE North 3 are trei caracteristici unice:

Numărul sectoarelor de rulare a crescut cu peste 15%! Și acum anvelopa MICHELIN X-ICE North 3 în dimensiunea 205/55 R16 are 70 de margini masive situate pe toată lățimea benzii de rulare (în loc de 59 pentru predecesorul său). O astfel de creștere semnificativă a elementelor responsabile de tracțiunea pe zăpadă a făcut posibilă îmbunătățirea nu numai a accelerației, ci și a capacității de cross-country.

Banda de rulare MICHELIN X-ICE North 3 folosește un design unic de umăr „StepIn-StepOut”. Acordând atenție caracteristicilor structurale ale benzii de rulare a anvelopei de noroi, dezvoltatorii au adoptat structura angrenajului zonei umerilor (când blocurile sale au o proeminență diferită). Această structură poate îmbunătăți semnificativ permeabilitatea anvelopei în zăpadă adâncă și nămol.

Sistemul de canal de drenaj al anvelopei a fost modificat pentru a îmbunătăți manipularea nămolului. Canelurile sunt acum poziționate spre marginea exterioară, facilitând evacuarea zăpezii și reducând riscul de acvaplanare.

Nu numai că anvelopa MICHELIN X-ICE North 3 oferă o siguranță și durabilitate îmbunătățite în timpul iernii, dar are și un flanc puternic care reduce probabilitatea deteriorării sau explodării anvelopelor. Rezistența este obținută prin utilizarea tehnologiei MICHELIN IronFlex (o premieră în anvelopele de iarnă MICHELIN), care crește duritatea flancului și capacitatea acestuia de a se deforma pentru depășirea optimă a obstacolelor. Tehnologia MICHELIN IronFlex dispune de fire de carcasă rezistente, cu o flexibilitate excepțională și un design special de perete lateral care disipează rapid sarcinile de vârf.

REZULTATELE TESTULUI

Este cumva neașteptat să vezi cauciucuri Michelin în a doua jumătate a clasamentului. Dar în ultimele sezoane, în cazul anvelopelor de iarnă, din anumite motive, așa este. O parte din motiv este numărul mai mic de crampoane, iar rezultatele slabe la testele de accelerare și frânare pe gheață pot fi o consecință a acestui factor. Michelin X-IceNorth 3 a avut, de asemenea, cei mai prost timpi pe tur pe o pistă înghețată. În același timp, pe zăpadă au o accelerație bună, dar o distanță mare de frânare. În timpul conducerii pe zăpadă, anvelopele țin bine tracțiunea, dar numai atunci când conduceți în linie dreaptă și își pierd stabilitatea în viraje. În același timp, noroiul nu este o piedică pentru Michelin, iar pe pavaj uscat au cea mai scurtă distanță de frânare de la 100 km/h. Comportamentul de urgență este stabil, dar zgomotul este relativ ridicat. Anvelope acceptabile pentru iarnă într-un oraș mare, unde zăpada și gheața sunt tovarăși rare pe drum.

Conducere: Nu a fost testat. Tuulilasi: locul 6. „Autoview”: nu a fost testat. TestWorld: locul 8.

Bridgestone Blizzak Spike-01 – Anvelope de iarnă cu crampoane tip scandinav, test

INFORMATII OFICIALE

Principalul indicator al anvelopelor cu crampoane este eficacitatea aderenței lor pe gheață. Bridgestone BLIZZAK Spike-01 are un nou știft în formă numit „Cross-EdgePin” pentru crestătura în formă de cruce din centrul știftului. Aceste crestături cruciforme permit un contact mai bun cu gheața și o tracțiune mai lungă. Drept urmare, aceste anvelope au o tracțiune mai eficientă și o frânare mai agresivă pe gheață, indiferent de direcția de mers. Îmbunătățirea performanței este prezentată în grafic.

Folosind cea mai recentă tehnologie de modelare, designul benzii de rulare Bridgestone BLIZZAK Spike-01 a suferit modificări semnificative. Canelurile încrucișate ale noii anvelope au traverse mai largi pentru a prinde zăpada mai eficient. Banda de rulare a primit lamele cu autocurățare care permit îndepărtarea zăpezii și a prafului de gheață din tijă, îmbunătățind astfel tracțiunea. În același timp, umeri care măresc tracțiunea în zăpada adâncă.

Bridgestone a îmbunătățit nu numai știfturile, ci și gaura pentru știfturi. Datorită simulării pe computer, a fost dezvoltată o formă specială a găurii, care a făcut posibilă optimizarea forței de reținere a vârfului.

Deși anvelopele din Rusia și țările CSI sunt supuse unor condiții de operare deosebit de dure și dificile, BLIZZAK Spike-01 este capabil să mențină performanțe ridicate timp de 3-4 sezoane.

REZULTATELE TESTULUI

Bridgestone Blizzak Spike-01 a trecut trei dintre cele patru teste. La proba revistei ruse au obtinut pozitia a sasea din zece posibile, iar la masuratorile finlandezilor de la Tuulilasi s-au dovedit a fi outsideri, ocupand ultimul loc opt. Ambele autorități au lăudat această anvelopă pentru capacitatea sa de a se comporta pe gheață. Restul anvelopelor japoneze au fost bogate în controverse. În „La volan” aceștia au fost certați pentru consum crescut de combustibil, capacitate slabă de cros, comportament slab pe asfalt și un nivel scăzut de confort. În revista finlandeză Tuulilasi, anvelopele Bridgestone au arătat o rezistență excelentă la slushplaning, dar distanțe de frânare relativ mari pe pavaj umed. De asemenea, experții au observat reacții vagi la întoarcerea volanului pe o suprafață uscată. Reacțiile pe zăpadă nu sunt la fel de ascuțite ca cele mai bune anvelope, dar distanța de frânare este scurtă. În plus, zăpada tinde să supravireze. Zgomotul este relativ silențios, dar rezistența la rulare este prea mare conform standardelor ecologice de astăzi.

„La volan”: locul 6. Tuulilasi: locul 8. „Autoview”: nu a fost testat. TestWorld: locul 9.

Dunlop Ice Touch - Anvelope de iarna cu crampoane tip scandinav, test

INFORMATII OFICIALE

Dunlop Ice Touch sunt anvelope de iarnă cu crampoane pentru ierni europene grele, care oferă o manevrabilitate excelentă pe drumurile dificile de iarnă: pe gheață, nămol și zăpadă compactă.

Anvelopa DunlopIceTouch folosește aceleași tehnologii ca și Goodyear Ultra GripIce Arctic.

Dunlop Ice Touch prezintă un model direcțional al benzii de rulare cu lame largi care se îngustează de la centru la mijloc. Multe lamele în unghiuri diferite, marginile ascuțite de angrenare și știfturile oarecum haotice oferă o aderență excelentă și o frânare sigură în sezonul de iarnă.

nervura centrală largă a benzii de rulare Dunlop Ice Touch mărește zona de contact pentru accelerare și frânare eficiente. Compusul special de cauciuc crește tracțiunea și aderența datorită polimerilor care conferă anvelopei elasticitate la temperaturi scăzute.

Greutatea anvelopelor de iarnă Dunlop Ice Touch este optimizată pentru a reduce rezistența la rulare, ceea ce reduce consumul de combustibil și emisiile de dioxid de carbon. Rigiditate optimă a benzii de rulare pentru manevrabilitate maximă pe drumuri uscate.

REZULTATELE TESTULUI

Mai bune decât Bridgestone Blizzak Spike-01 în testul Tuulilasi au fost Dunlop Ice Touch. Au design similar cu Goodyear Ultra GripIce Arctic. În ciuda acestui fapt, experții au văzut în ele caracteristici oarecum diferite. Pe gheață, Dunlop accelerează încet, dar frânează cu încredere. În ceea ce privește manevrabilitatea, sunt oarecum inferioare liderilor, deoarece derapajul poate începe relativ devreme, dar încă merită. Pe zăpadă, performanța de accelerare și frânare este mai bună decât pe gheață, iar manevrarea este, de asemenea, predispusă la pierderea bruscă a tracțiunii chiar și la viteze mici. Distanțele de oprire pe umed sunt scurte și Dunlop Ice Touch va funcționa în general bine în ploaie. În plus, anvelopele de iarnă Dunlop răspund foarte repede la virajele de direcție pe suprafețe uscate, unde fac față bine manevrelor de urgență. Și ca bonus - nivel scăzut de zgomot.

Conducere: Nu a fost testat. Tuulilasi: locul 7. „Autoview”: nu a fost testat. TestWorld: locul 7.