Outlander 3 cel mai mare kilometraj. Avantaje și dezavantaje ale variatorului de pe Mitsubishi Outlander

Mitsubishi Outlander este apreciat de mulți șoferi pentru o conducere stabilă și confortabilă. Mașina este recunoscută ca fiind una dintre cele mai practice. Dintre sistemele de securitate, merită subliniată prezența sistemelor antiblocare și anti-alunecare. În 2012, a fost introdus Mitsubishi Outlander 3. Potrivit experților, mașina și-a îmbunătățit abilitățile de lucru, crește rapid viteza.

Caracteristicile vehiculului

Mitsubishi Outlander 3

Motorul și sistemul de transmisie al unei mașini străine se distinge prin funcționarea sa de înaltă precizie. Centralele electrice pot funcționa cu motorină sau benzină. Pentru versiunile pe benzină ale mașinilor, se recomandă achiziționarea AI-95.

La modelul Outlander, o transmisie manuală, transmisie automată, variator poate acționa ca transmisie. Care este fiabilitatea Mitsubishi Outlander CVT?

Punctele forte și punctele slabe ale variatorului

Principala caracteristică a acestei cutii de viteze este ușurința în utilizare. Datorită ei, șoferul se poate concentra pe șosea cât mai mult posibil. Această versiune a cutiei de viteze este utilizată pe scară largă pe SUV-uri. Beneficiile includ, de asemenea:

• schimbarea vitezei se efectuează rapid;
• accelerare rapidă la sute;
• nu se simt șocuri de la punctul de control;
• economie de combustibil.

Schema unei cutii de viteze variatoare

Printre punctele slabe ale mașinilor cu cutie CVT, se poate observa că nu orice service auto preia repararea unui variator la Mitsubishi. În plus, nu este întotdeauna posibil să achiziționați componentele necesare pentru a readuce cutia la capacitatea de funcționare. De asemenea, ajută la reducerea duratei de viață a variatorului:

• manipularea incorectă a șoferului cu mașina (condus frecvent off-road);
• utilizarea combustibilului de calitate scăzută;
• permise de întreținere.

Astfel, CVT oferă confort șoferului în timpul călătoriei. Variatorul instalat pe modelul Outlander XL are o durată de viață aproape egală cu resursele întregului vehicul. Cât timp rulează un Mitsubishi Outlander cu un CVT? Durata medie de viață a variatorului de pe Outlender este de 200.000 km. Această bară rămâne acceptabilă pentru mulți șoferi.

Posibile probleme cu variatorul și eliminarea acestora

Una dintre defecțiunile care se pot întâmpla cu CVT de pe Outlander 3 în timpul funcționării pe termen lung a unei mașini străine este întinderea unei curele metalice. Consecința acestui lucru este alunecarea. Acest consumabil trebuie înlocuit cu o componentă similară. În paralel cu aceasta, poate fi necesar să instalați noi terminale pe care este ținută cureaua. În acest caz, puteți cumpăra o centură nouă sau una uzată. La cumpărarea unei centuri uzate, există riscul ca aceasta să fie întinsă, ceea ce va determina reapariția alunecării. De aceea, noile piese necesare refacerii variatorului Mitsubishi Outlander ar trebui achiziționate de la un producător de încredere.

Supraîncălzirea variatorului. Posesorii de mașini Mitsubishi Outlander XL se confruntă cu această problemă din cauza faptului că vehiculul nu are sistem de răcire a cutiei de viteze. De regulă, supraîncălzirea apare atunci când mașina face o călătorie lungă. Supraîncălzirea frecventă reduce resursele cutiei de viteză. Supraîncălzirea va alerta șoferul cu privire la un mesaj special pe tabloul de bord. Pentru a rezolva problema cu răcirea, un radiator de răcire poate fi instalat pe o mașină străină. Acest serviciu poate fi comandat la centrul de service.

Lovituri din partea variatorului. Principalul motiv pentru care apar lovituri este prezența rulmenților uzați. Acest consumabil trebuie înlocuit. La aproximativ 50.000 km, poate apărea o problemă la rulmenți.

Conducerea acestei mașini străine nu implică tractarea altor mașini. Capacitatea maximă de transport a remorcilor străine nu trebuie să depășească ½ tonă.

De asemenea, CVT presupune prezența unui modul de control. Sistemul de control controlează funcționarea dispozitivului planetar disponibil pe Mitsubishi Outlander.

Pentru a determina natura defecțiunii cutiei, este indicat să faceți o programare la un service specializat pentru a fi supus testării corespunzătoare a vehiculului. În acest caz, implementarea diagnosticului computerizat pare relevantă. Senzorii de intrare care trebuie verificați. Eșecul lor se poate datora faptului că a existat deteriorarea cablajului. În unele cazuri, poate fi necesar să flashizați cutia de viteze Mitsubishi Outlander.

Înlocuirea lichidului de transmisie pe variator

La fiecare 15.000 km, trebuie să verificați nivelul lichidului umplut în punctul de control. Pentru controlul uleiului se folosește o joja. Pentru a înlocui lichidul de transmisie, este recomandabil să încălziți mașina, să o puneți pe orificiul de inspecție. Se deschide accesul la cutia de viteze, se pune un recipient sub dopul de scurgere, unde se va scurge uleiul uzat (se scurg aproximativ 6 litri). În cele din urmă, dopul este înșurubat și se adaugă lichid de transmisie nou prin orificiul superior de umplere. Joja vă permite să controlați cantitatea de combustibil adăugat.

DIA QUEEN CVTF-J2

Doar lichidul recomandat de producător este turnat în cutia CVT. Pentru modelele Jatco se poate folosi DIA QUEEN CVTF-J1. Perioada de înlocuire a lichidului de transmisie depinde direct de stilul de conducere la care aderă șoferul, pe ce drumuri au loc călătoriile. Prima înlocuire poate fi necesară la 60.000 km, cu toate acestea, cu funcționare măsurată, este posibil să adăugați lichid nou după 90.000 km de rulare. Trebuie remarcat faptul că combustibilul se schimbă odată cu elementele de filtrare.

Cutia de viteze CVT asigură deplasarea eficientă a mașinii în marșarier. Din motive de prevenire, înainte de a începe o călătorie la volanul unui crossover în timpul iernii, mașina trebuie încălzită. Pentru ca cutia de viteze să se încălzească bine, șoferul trebuie, cu motorul pornit, să apese pedala de frână, să activeze modul de transmisie „D” / „R” (înainte / înapoi). Dacă începeți să conduceți cu un variator neîncălzit, acesta va fi un motiv indirect pentru care cureaua va începe să alunece.

Mitsubishi Outlander XL 2007–2012 MY

Mitsubishi Outlander XL 2007–2012 MY

A doua generație Outlander nu a depus prea mult efort pentru a deveni unul dintre liderii din clasa crossoverelor compacte. Toată munca de promovare pe piață a fost efectuată pentru el de predecesorul său, care a avut o cerere stabilă în Rusia. Odată cu schimbarea generațiilor, mașina a crescut în dimensiuni, ampatamentul s-a prelungit, ceea ce a făcut posibilă găzduirea până la șapte persoane în cabină. În perioada 2007-2008, mașinile ambelor generații au fost vândute în Rusia. Pentru a nu crea confuzie, modelului de mai târziu Mitsubishi Outlander i s-a atribuit indexul XL.

La început, crossover-ul a fost oferit cu un „patru” pe benzină de 2,4 litri și un V6 de 3 litri. Toate mașinile noastre au fost vândute cu tracțiune integrală. După restyling în 2010, linia de motoare a fost completată cu o unitate pe benzină de 2 litri. Această versiune a venit doar cu tracțiune față. În același an, adunarea a fost înființată lângă Kaluga. Mai mult, împreună cu Outlander XL, clonele sale franceze, Citroen C-Crosser și Peugeot 4007, au ieșit și ele de pe linia de asamblare.

Un rol important în popularitatea Outlander XL l-a jucat un echipament foarte demn. Dealerii ruși au vândut mașina în mai multe niveluri de echipare: Inform, Invite, Intense, Instyle și Inspire. Versiunea de bază Inform cu motor de 2,4 litri și transmisie manuală includea ABS, airbag-uri frontale, climatizare, un sistem dinamic de stabilizare, un radio CD, scaune față încălzite, faruri de ceață și jante din aliaj. În versiunea Invite, în loc de „mecanici”, au fost instalate un variator cu curele trapezoidale și șase airbag-uri în loc de două. Varianta Intense cu motor V6 și „automat” cu 6 trepte a fost completată cu o tracțiune electrică și oglinzi încălzite, precum și cu un senzor de lumină. Pentru versiunea Instyle a fost oferit un interior din piele. Iar cea mai performantă Inspire a venit cu o trapă, faruri cu xenon și un sistem audio Rockford avansat cu un schimbător de CD-uri.

De la an la an, nivelurile configurațiilor și conținutul acestora s-au schimbat. De exemplu, după restyling în 2010, versiunea inițială a Inform s-a dovedit a fi oarecum trunchiată: două airbag-uri, ABS, radio, climatizare și accesorii de putere. Airbag-uri laterale și pentru geam instalate suplimentar intens, jante din aliaj și un afișaj color. Instyle a însemnat un interior din piele și un sistem de stabilizare. Iar ultima versiune Ultimate este farurile adaptive bi-xenon, o cameră cu vedere în spate, navigație și acces fără cheie.

Motor

Pentru întreaga perioadă de producție, Outlander XL a fost echipat cu motoare pe benzină de 2,0 litri (147 CP) și 2,4 litri (170 CP), precum și un V6 de 3 litri (220 și 230 CP). Turbodiesele cu un volum de 2,0 și 2,2 litri au produs 140 și 156 CP. respectiv, iar după restyling au existat două versiuni de 2,2 litri (156 și 177 CP). Vindem doar versiuni pe benzină.

Motoarele de 2,0 și 2,4 litri sunt identice ca design. În acționarea mecanismului de distribuție a gazului, aceștia folosesc așa-numitul lanț fără joc. Durata sa de viață este proiectată pentru întreaga durată de viață a motorului și până acum nu au existat cazuri de înlocuire a acestuia. Motoarele nu au compensatoare de supape hidraulice - reglarea se face prin selectarea saibelor. Această operațiune va fi necesară numai după 100 de mii de km, dar de fapt - chiar și mai târziu. Experții recomandă monitorizarea periodică a stării rolelor curelelor de transmisie auxiliare (pompă, pompă de servodirecție și generator). Faptul este că cu 60 de mii de km, rolele din plastic se uzează - suprafața lor de lucru dintr-o cilindrică se transformă în cele din urmă într-una conică sau în formă de butoi. În cele din urmă, cureaua alunecă și sare. Din fericire, în majoritatea cazurilor acest lucru se întâmplă fără consecințe grave pentru motor. Înlocuirea va costa 15.000 de ruble, din care 12.000 de ruble. costul pieselor de schimb. Să facem imediat o rezervare că piesele cumpărate din magazin vor fi cu 25–40% mai ieftine decât de la dealeri. Da, și este mai convenabil să efectuați lucrări la stațiile de service specializate.

V6 de 3 litri a zguduit inițial blocul amortizorului din interiorul galeriei de admisie cu lungime variabilă. Cu această ocazie, compania a organizat o acțiune de rechemare. Prin urmare, întrebați vânzătorul dacă nodul s-a schimbat cu unul actualizat. Acest lucru are sens, deoarece ansamblul colectorului costă niște bani de neimaginat - ceva în jur de 250.000 de ruble.

Toate unitățile sunt proiectate pentru benzina a 95-a. Dar funcționează grozav pe 92 – este recomandat și să fie folosite de „oficiali”. Electronica motorului - din categoria super-fiabile. Cazurile de defectare a senzorilor de oxigen și a fluxului de aer în masă, ralanti și altele sunt izolate.

Transmisie

O transmisie manuală sub capota unui Outlander XL folosit este destul de rară. Dar, de regulă, nu există plângeri în acest sens. Cu excepția cazului în care, după 150 de mii de kilometri, va trebui să schimbați bucșele pârghiei din culise pentru 2200 de ruble. Dar la început au existat probleme cu variatorul Aisin CVT - s-a zvâcnit și a funcționat zgomotos din cauza uzurii conurilor de presiune. Cel mai rău lucru este că nimeni nu s-a angajat atunci cu repararea unității. Cutia tocmai a fost inlocuita in intregime in garantie. Și la început au păcătuit pe un calorifer situat separat de cel principal, care s-a înfundat rapid cu puf și murdărie. După ce au fost aduse modificări în proiectarea variatorului până la jumătatea anului 2008, nu au existat plângeri mai serioase împotriva acestuia.

Cutia hidromecanica automata cu 6 trepte s-a dovedit a fi cea mai buna. Și o viață lungă și fericită ar trebui să fie asigurată prin service în timp util cu schimbarea uleiului după 60 de mii de km.

Transmisia cu tracțiune integrală a lui Outlander XL este, de asemenea, fiabilă. În condiții normale de conducere, cuplul este transmis doar roților din față, iar cele din spate sunt conectate automat atunci când roțile din față alunecă printr-un ambreiaj cu frecare multidisc controlat electronic - la semnalul computerului, un electromagnet puternic comprimă ambreiajul pachet care funcționează în baie de ulei. În plus, ambreiajul poate fi blocat forțat (mod 4WD Lock) atunci când trebuie să depășiți un teren dificil de drum. Dar nu confundați Outlander XL cu un SUV - ambreiajul se supraîncălzește foarte repede în condiții dificile de condus. Aproape că nu există puncte slabe în transmisie. Acesta este rulmentul exterior, care se uzează după 100 de mii de km. Adevărat, se schimbă odată cu arborele cardanic. La dealeri, piesa costă aproximativ 80.000 de ruble. Iar un cardan cu rulment adus din Emiratele Arabe Unite va costa 32.000 de ruble. Simte diferenta.

Șasiu și caroserie

Suspensia lui Mitsubishi Outlander XL este complet independentă, cu bare MacPherson în față și un design multi-link în spate. Principalele plângeri cu privire la barele din față, care se pot scurge chiar și după 10-15 mii km. Acest defect apare la fiecare al patrulea crossover. Amortizoarele costă 4200 de ruble. o bucata. Rulmenții roților sunt, de asemenea, de scurtă durată. Vestea bună este că se schimbă separat de butuci, iar dealerul merge pentru 3000 de ruble. (deși poți cumpăra mai ieftin). Ele sunt modificate pe măsură ce eșuează, individual, și nu în perechi, ca de obicei. Dar suporturile (1100 de ruble fiecare) și bucșele (540 de ruble fiecare) ale stabilizatorilor sunt durabile, care se ocupă cu ușurință de „suta”.

Outlander XL se bazează pe al zecelea Lancer. Trenul de rulare al crossover-ului era surprinzător de puternic. Iar punctele slabe din el pot fi numite doar amortizoare frontale (4200 de ruble fiecare), care uneori curg pentru 10 mii de km și rulmenți de roți (3000 de ruble fiecare), care eșuează definitiv. Prin urmare, ele sunt modificate (funcționează - 3000 de ruble) nu în perechi, ca de obicei, ci individual.

În suspensia spate, cu excepția rulmenților butucului (3.000 de ruble fiecare), nimic nu se sparge înainte de 100-130 mii km. Chiar și militarii amortizoare numesc etern. Dar izvoarele (5000 de ruble fiecare) sunt destul de slabe. Datorită conducerii frecvente cu o sarcină completă, se lasă Discurile de frână (4800 de ruble fiecare) nu sunt deosebit de durabile - pe versiunile de 2 și 2,4 litri, nu pot rezista la mai mult de 50-70 de mii de km, dar pe versiunile de 3 litri. schimba de doua sau de trei ori mai des.

Caroseria lui Mitsubishi Outlander XL nu se pretează la coroziune. Vopseaua, ca toate „japonezele”, este slabă. Geamul ușilor din spate se deformează în timp, așa cum vă anunță garnitura de cauciuc blocată. În acest caz, trebuie să schimbați guma de etanșare în formă de U și să pileți elementele de fixare ale unuia dintre ghidaje. Înlocuire la dealer - de la 8500 de ruble. Parbrizele s-au crăpat fără un motiv aparent. Mecanicii spun: din cauza rigidității insuficiente a corpului. La mașini după restyling în 2010, nu au existat astfel de probleme.

Rude apropiate

Ca parte a cooperării dintre Mitsubishi și PSA, doi frați gemeni francezi, Peugeot 4007 și Citroen C-Crosser, au fost creați pe baza Outlander XL. Din 2010, asamblarea tuturor celor trei crossover a fost stabilită la uzina PSA-Mitsubishi de lângă Kaluga. „Francezii” diferă de progenitorul lor doar prin stilul exterior și emblemele de pe volan, precum și prin nivelul de echipare. Cu toate acestea, în termeni tehnici, diferența dintre ele este mult mai mare. Dacă pe piața rusă Mitsubishi Outlander XL era oferit exclusiv cu motoare pe benzină de 2,0, 2,4 și 3 litri, atunci în gama clonelor franceze existau doar două unități de putere: una pe benzină de 2,4 litri și un turbodiesel de 2,2 litri (156 CP). Mai mult, cel de 2,4 litri a fost combinat cu o „mecanică” cu 5 trepte și un CVT, iar pentru un motor diesel au fost prevăzute o cutie de viteze manuală cu 6 trepte și un „robot” cu 6 trepte cu ambreiaj dublu.

restyling

După modernizarea din 2010, partea din față a lui Outlander XL s-a schimbat. Designul mașinii a început să facă ecou restul modelelor concernului, după ce a primit o grilă de radiator de marcă sub forma unui trapez uriaș. În cabină, materialele de finisare s-au îmbunătățit, iar o cutie mică, situată anterior deasupra consolei centrale, a fost pur și simplu îndepărtată. În cea mai scumpă versiune a lui Ultimate, a fost instalat un ecran tactil, combinat cu un sistem de navigație și o cameră de spate. S-a schimbat și tehnica. În gama de motoare a apărut un motor pe benzină de 2 litri cu un randament de 147 CP, iar japonezii au crescut puterea V6-ului de la 220 la 230 CP. Mai mult decât atât, versiunea de 2 litri este doar cu tracțiune față. Invecs III CVT a început să se adapteze la modul de conducere și să răspundă mai rapid la alimentarea cu gaz.

Pe baza datelor multor proprietari de Mitsubishi Outlander 3 (și anume, lansarea din 2013, echipament Instyle, asamblare - Kaluga), putem spune că, în general, mașina se justifică prin patenta sa off-road și confort interior suficient și raportul preț-calitate”, și un preț bun pe piața secundară. Cu toate acestea, există mai multe „capcane” de care viitorul proprietar al acestei mașini ar trebui să le cunoască deja în etapa de selecție și achiziție. „Avertizat este antebrat” – așa spune proverbul, nu-i așa?

Punctele slabe ale lui Mitsubishi Outlander III

• acționare cu viteză variabilă;
• izolare fonică;
• discrepanță între consumul de combustibil declarat și cel real;
• electrician;
• asamblare.

1. Deci, principala problemă a lui Outlanders este CVT-ul. Deși Mitsubishi a echivalat durata de viață a acestui dispozitiv cu durata de viață a întregii mașini, totuși, în practică, acest lucru este departe de a fi cazul, iar acest dispozitiv este puțin probabil să dureze 300.000 km. În practică, defecțiunile CVT încep să apară la 40 și 70 de mii de kilometri. Mai mult, cu cât mergi mai mult în off-road, cu atât durata de viață a variatorului este mai scurtă, care, la utilizarea intensivă pe drumuri proaste, scade de aproape 2 ori! Prin urmare, capacitatea bună de cross-country a acestui crossover este nivelată de o creștere a șansei de a obține o defecțiune a variatorului, care, din păcate, nu poate fi tratată. Variatorul se schimbă în întregime, iar aceștia sunt bani foarte decenți (să zicem, costul unui variator cu tracțiune integrală este de 88.000 de ruble). Care sunt semnele unei defecțiuni ale variatorului, văzând care trebuie să mergeți urgent la benzinărie? Dacă există alunecare și smucituri ascuțite când crossover-ul se mișcă, tracțiunea dispare, vibrația pornește la viteze mari și mici, se aprinde un semnal pe panoul de instrumente și, în cele din urmă, automatul se oprește complet, ceea ce înseamnă că nu aveți noroc și aveți nevoie. să se ocupe de variator. La unele stații de service, variatorul este rezolvat, dar producătorul nu recomandă acest lucru. Cum poți să te asiguri că această soartă rea nu ți se va întâmpla?

Câteva sfaturi pentru viitorul proprietar al lui Outlander cu privire la CVT

În primul rând, încălziți cutia de viteze în sezonul rece, pentru a face acest lucru, cu frâna apăsată, porniți modul de viteză „D” sau „R” și lăsați mașina să funcționeze puțin și nu vă „rupe” CV-ul sezonul rece (inainte de incalzire nu mariti viteza peste 2500), in al doilea rand, verificati nivelul lichidului de transmisie, in al treilea rand nu incarcati cutia cand circulati pe drumurile de tara si in general, daca puteti, refuzati tractarea. Urmăriți cu atenție indicația senzorului variatorului și apoi, parafrazând un cântec celebru, creșteți „Este o chestiune de întâmplare, o chestiune de șansă... „noroc cu variatorul”.

Izolarea zgomotului

2. O altă problemă cu Mitsubishi Outlander este zgomotul acestuia. În ciuda îmbunătățirilor în această direcție, din păcate, izolarea fonică a crossover-ului lasă de dorit. Sfatul nostru pentru dumneavoastră este să comandați imediat izolare fonică la Centrul de Reprezentanți sau la centre specializate atunci când cumpărați o mașină, unde va costa mai puțin. Procesul va dura 5-6 ore, iar la sfârșitul acestuia, folosind, de exemplu, izolatorul de vibrații SGM M3 și altele, pur și simplu nu vă veți recunoaște mașina.

consum de combustibil

3. A treia problemă a crossover-ului este discrepanța dintre consumul declarat de combustibil și valoarea reală, mai ales la circulația în oraș, unde cu o capacitate a motorului de 2,4 litri, acest consum ajunge la 14 litri la 100 km. Mai mult, utilizarea modului „ECO” „tocește” destul de mult mașina, iar economiile sunt foarte nesemnificative.

4. Un alt punct slab este muzica. Deși acest lucru nu este atât de important, dar totuși ar putea pune un sistem audio normal. După cum se spune, o mașină nu este judecată după prezența pielii în cabină. Redă ca un radio ieftin cu aceleași difuzoare într-un Zhiguli.

Partea slabă a lui Outlanders era electricitatea mașinii. Cablajul se topește, adesea sub scaunul șoferului, conectorul cablajului electric. Acesta a fost motivul rechemarii a mii de modele de mașini de către producător.

5. O altă problemă este o oarecare rugozitate de asamblare în Kaluga și sunt variate, cineva are scurgeri de ulei din cutie, cineva are o cusătură de proastă calitate pe capacul portbagajului, ceea ce duce la o ușoară coroziune, cineva are lovituri în suspensia față ( de fapt, acesta este un fenomen normal pentru toate Mitsubishi Outlanders din acest an și nu este o defalcare a ceva - acesta este un dezavantaj). Trebuie remarcat faptul că toate deficiențele enumerate mai sus sunt cele mai frecvente la aceste mașini, iar restul defecțiunilor și deficiențelor nu sunt menționate aici, deoarece acest lucru poate fi atribuit oricărei alte mașini de altă marcă. Dar nu poți face nimic aici, trebuie doar să fii cu ochii pe mașină și să-ți amintești cu nostalgie că tocmai recent au plecat în Rusia de asamblare japoneza.

Principalele dezavantaje ale generației a 3-a Mitsubishi Outlander

1. Suspensie rigidă;
2. Calitatea plasticului din cabină;
3. Fără extensie la volan.

Concluzie.

Odată cu funcționarea corectă a lui Outlander, toate aceste deficiențe nu ar trebui să apară și să strice bucuria unei călătorii confortabile pentru viitorul proprietar al mașinii, dar este necesar și util să știți despre ele atunci când cumpărați acest crossover.

P.S: Vă vom fi foarte recunoscători dacă veți indica în comentarii deficiențele și vulnerabilitățile mașinii dumneavoastră identificate în timpul funcționării.

Care sunt punctele slabe ale lui Mitsubishi Outlander din 2013 pe care ar trebui să le știți înainte de a cumpăra a fost modificat ultima dată: 15 septembrie 2019 de Administrator

➖ Vopsea de proastă calitate
➖ Suspensie
➖ Izolarea zgomotului
➖ Sistem audio

pro

➕ Interior cald și confortabil
➕ Economie
➕ Portbagajul mare
➕ Design

Avantajele și dezavantajele Mitsubishi Outlander 2018-2019 într-o caroserie nouă sunt identificate pe baza feedback-ului de la proprietarii reali. Avantaje și dezavantaje mai detaliate ale lui Mitsubishi Outlander 3 cu mecanică, automată, CVT, tracțiune față și tracțiune integrală 4x4 pot fi găsite în poveștile de mai jos.

Recenziile proprietarilor

Funcționare: sunet mai silențios al motorului, în comparație cu pre-styling, dar încă zgomotos. Suspensia a devenit și mai moale, nu există rulouri, dar există senzația că pupa este nu, nu, dar acum se va rearanja.

Nu mă așteptam, dar potrivirea în scaunul șoferului s-a schimbat, au adăugat doar câteva linii pe pernă, dar a devenit înghesuit (înălțimea mea este de 185 mm, greutatea este de 105 kg), iar spatele a devenit inconfortabil.

Am fost mulțumit de feedback-ul pe pedala de accelerație, am apăsat puțin și deja mergi repede, nici modul break-in nu este deranjant.

Revizuirea noului Mitsubishi Outlander 3.0 AWD AT 2017

Revizuire video: probleme cu variatorul

Bine administrat. Suspensie elastică și în același timp confortabilă. Nu se rostogolește în colțuri precum mașinile americane, Lexus și Toyota, pe care mi-a fost greu să le conduc.

Prognoza. Este și despre management. Motorul, cutia de viteze și suspensia sunt echilibrate foarte armonios și se comportă ca un singur organism, ceea ce vă permite să calculați cum se va comporta mașina într-o anumită situație.

Inteligent. Mașina în sine accelerează și încetinește, nu pierde din vedere mașina din față, cu excepția serpentinelor. Pe cruise control, detectează gradul de viraj și încetinește, apoi reia.

Construcție de bună calitate. Elementele mașinii se potrivesc perfect, în comparație cu Fordul pe care l-am condus recent.

Dintre minusuri, un strat subțire de vopsea pe caroserie, precum și plastic zgâriat în cabină, pe care mulți păcătuiesc. In plus, la temperaturi scazute, pe un drum rece, denivelat, capacul volanului se crapa. Cred că o picătură de silicon.

Recenzie despre Mitsubishi Outlander 3.0 (236 CP) cu tracțiune automată și integrală 2016

Am masina de 6 luni. Dinamica buna, Shumka buna la viteza maxima, consumul place: in oras 10-13, autostrada 8.0 viteza 120 km/h (AI-92).

Până acum toate opțiunile funcționează excelent. Mașina este foarte caldă, se încălzește rapid. Designul crossover-ului, atât în ​​exterior, cât și în interior, este frumos, plăcut ochiului. Locuiesc in privat, drumurile nu au fost curatate niciodata iarna, patenta este doar de clasa.

Dar aici, deși există o încălzire a parbrizului, și se formează îngheț pe perii pe vreme rea.

Viktor Vilkov conduce Mitsubishi Outlander 2.4 (167 CP) AT 2015

Impresiile mele despre Mitsubishi Outlander 3: foarte silențios, aproape silențios la viteza orașului, poți vorbi în șoaptă. Suspensie moderat moale: roțile 18 de pe profilul 55 contribuie. Pe pistă se simte rut, dar nu critic. Volanul nu este vatuit, dar nu este greu - este cel mai bun pentru parcare. Raza de viraj este mică pentru astfel de dimensiuni, este convenabil să vă întoarceți în curți.

Ergonomia atât a șoferului, cât și a pasagerilor este excelentă, portbagajul este mare. Îmi place mai ales cutia de sub podea - toate lucrurile mici încap în ea și nu se mai rostogolesc în jurul portbagajului. Portbagajul electric este un lucru drăguț, dar nu necesar, pentru iarnă, soțul meu a spus să-l oprească împreună cu oglinzile electrice rabatabile pentru a nu arde motoarele.

Julia Moroz, recenzie despre Mitsubishi Outlander 2.4 (167 CP) pe mașină în 2015

De unde as putea cumpara?

Până acum, desigur, totul este încă bine: mașina este moale, interior spațios, portbagaj imens, stabil pe drum. Deși sunt încântat, chiar și în ciuda unor neajunsuri în cabină. Farurile sunt misto, regleaza singuri lumina.

Dar sistemul audio este groaznic. Dacă porniți jumătate din volum, atunci ușa din dreapta a pasagerului începe deja să zdrăngănească de la vibrația difuzorului. Radio: memoria pentru 12 posturi de radio este o rușine. Telefonul a funcționat pe difuzor exact 2 săptămâni, iar acum, de îndată ce primește un apel, totul se blochează pentru mine: nici difuzorul, nici telefonul nu funcționează. Trebuie să dezactivezi bluetooth.

Aspectul panoului frontal, după părerea mea, a fost stricat: butoanele bandei de urgență și încă 2 de avertizare ar putea fi ascunse în altă parte.

Proprietar, conduce Mitsubishi Outlander 2.0 (146 CP) AT 2015

Familia noastră folosește Mitsubishi Outlander III de doi ani. Acest model este foarte convenabil atât pentru călătorii prin oraș, cât și pentru călătorii lungi - mașina este foarte încăpătoare.

Au luat versiunea Instyle 4WD. Sub scaunele din față se potrivesc două sticle de apă de cinci litri. Cufer cu portbagaj dulap. Plierea scaunelor din spate creează o podea plană. Salon — piele. Foarte confortabil - șters și curat. Nu au fost plângeri până acum. Iarna lasa orice zapada. Și vara pe litoralul mării nu se blochează în nisip.

Proprietar, conduce Mitsubishi Outlander 2.0 (146 CP) CVT 2014

Mitsubishi Outlander 3 este produs din 2013, iar în Rusia a fost primul care a început producția. Designul mașinii s-a schimbat de la agresiv la mai calm și solid, fără bibelouri, deși designul lui Outlander 2 este mai pe gustul meu.

Motoarele care au fost instalate, în afară de modelul hibrid, sunt de 3,2 litri, 2,4 și 3 litri, iar dacă 2 și 2,4 litri sunt patru în linie cu transmisie pe lanț de distribuție și injecție distribuită ECI-Multi, atunci motorul Mitsubishi de 3 litri. este un V6 cu transmisie prin curea de distribuție.

Patru în linie sunt cusute pentru benzina AI 92, iar un motor de 3 litri este doar pentru AI 95. Un motor cu o transmisie cu cureaua de distribuție necesită atenție la fiecare 90 de mii de rulări, deși înlocuirea curelei este de câteva ori mai ieftină decât omologul său cu lanț, dar nu merită să te apleci pe o rulare de 90 de mii fără a înlocui cureaua, deoarece o pauză amenință să înlocuiască motor, iar costul său este de peste 400 de mii de ruble. Lanțul servește aproximativ 300 de mii de kilometri, iar înlocuirea lui costă mai mult de 70 de mii. ruble, deoarece procedura este complicată, în care trebuie să dezasamblați aproape întregul motor și costisitoare. Motoarele sunt fiabile și nu există probleme speciale cu ele, cu întreținere la timp, vor servi fidel mulți ani. Cel mai trist lucru este că producătorul nu produce kituri de reparații pentru aceste motoare, adică dacă realimentați cu benzină proastă și trebuie să reparați motorul cu un alezaj, va trebui să cumpărați întregul motor.

Pe Outlander sunt doar 2 cutii, acesta este un variator care este instalat pe motoarele de 2 și 2,4 litri și o automată cu șase trepte instalată pe mașinile cu motor de 3 litri. Mecanica de pe Outlander 3 a fost instalată pe motoarele diesel în Europa, deși nu veți găsi astfel de mașini în Rusia.

Dacă schimbați uleiul de pe mașină la fiecare 60 de mii de kilometri, atunci cutia va dura chiar mai mult decât servește motorul și este extrem de dificil să o omorâți. Cu un variator, lucrurile stau mai rău, această unitate servește până la 200 de mii de kilometri, iar apoi dacă ai noroc cu șoferul. Uleiul se schimbă, la fel și pe mașină, 1 dată la 60 de mii de rulări și doar cea indicată în manual. Mașina are un contor de degradare a uleiului în variator, porniri rapide, alunecare, urcări lungi - toate acestea reduc durata de viață a uleiului din variator. La schimbarea uleiului, contorul trebuie resetat la zero. Sunete metalic în timpul accelerației, dacă mașina nu mai accelerează la viteze mari, toate acestea indică o alunecare a curelei variatorului. De obicei, dacă transmisia este supraîncălzită, pictograma de pe tabloul de bord se aprinde, trebuie să vă opriți imediat și să lăsați unitatea supraîncălzită să se răcească. Pe versiunea restilizată din 2014, a fost realizat un radiator de răcire separat pentru variator, iar supraîncălzirea transmisiei este deja exclusă, costul reparației variatorului este de peste 100 de mii de ruble, iar pentru funcționari poate depăși 300 de mii de ruble.

Suspensie Outlander 3 fiabil și durabil, o lonjerie MacPherson simplă în față și multă pârghie în spate. Rafturile vor dura aproximativ 80 de mii de kilometri, iar cele din spate nu mai mult de 60 de mii, din 2014 instalează rafturi modernizate cu arcuri de rebound, bineînțeles că pot fi instalate pe mașini înainte de restyling, cu toate acestea, sunt mult mai scumpe. Când alunecă, este conectat un cuplaj vâscos, unitatea nu este întreținută și se teme de supraîncălzire, dar în cutia de viteze uleiul trebuie schimbat la fiecare 120 de mii de kilometri.