Ce este mai bine Toyota RAV4 sau Hyundai Tussan. Toyota RAV4: Ce trebuie să știți înainte de a cumpăra Comportament rutier

Compactele Toyota RAV4 și Subaru Forester sunt produse echilibrate care îmbină cu succes confortul și manevrabilitatea unui autoturism cu numeroasele avantaje ale unui SUV. Mai mult de o generație de RAV4 este renumită pentru fiabilitatea sa, iar Forester atrage invariabil publicul cu motorul boxer și setările unice ale șasiului.

Toyota RAV4 este un SUV cu 5 locuri, care aparține clasei „K1”. Caroseria este o structură cu 5 uși. Astăzi este oferită a 4-a generație a unui model complet actualizat, care a fost prezentat publicului larg în noiembrie 2012. Mașina poate fi echipată atât cu tracțiune față, cât și cu tracțiune integrală.

Subaru Forester este un vehicul off-road cu 5 locuri din clasa K1 cu tracțiune integrală. Modelul de a 4-a generație a fost lansat în noiembrie 2012. Mașina este oferită într-o singură versiune a aspectului caroseriei, care este înțeleasă ca un design cu 5 uși.

Am efectuat un test comparativToyota RAV4 șiSubaru Pădurar pe versiunile cu tracțiune integrală ale vehiculelor specificate.Toyota RAV4 a primit sub capotă un motor pe benzină de 2,5 litri aspirat natural cu un convertor de cuplu cutie de viteze în 6 trepte.Subaru Pădurarechipat cu un motor pe benzină atmosferic cu o cilindree de 2,5 litri. Versiunea cutiei de viteze a fost variatorul Lineartronic cu 6 trepte.

Toyota RAV4

Cea mai recentă versiune a mașinii a suferit modificări semnificative față de generația anterioară. Designerii au modernizat exteriorul Toyota RAV4 dincolo de recunoaștere. Partea din față arată strictă și masivă. Molurile unghiulare ale barei de protecție față și pasajele puternice ale roților sunt combinate armonios cu optica capului îngustă și ascuțită la colțuri. Partea inferioară a barei de protecție a primit lumini de ceață mici, de formă rotundă. Profilul vehiculului este subliniat de un acoperiș înclinat și o nervură longitudinală puternică sub zona de geam lateral. Hrana voluminoasă și ușor umflată cu lumini de stop longitudinale mari merită o atenție deosebită. Lampioanele sunt considerabil lărgite și afectează aripile din spate.

pădurar Subaru

Noua generație a modelului de sondaj a devenit mai puțin agresivă, deoarece designerii au scăpat de cea mai mare simplitate. S-a pus un accent vizibil pe modernizarea aspectului Subaru Forester. Partea din față a mașinii este realizată în stilul corporativ al mărcii, a primit un grătar de radiator recunoscut de la alte modele și faruri îngrijite. Bara de protecție față a crossover-ului este realizată destul de agresiv. Este de remarcat faptul că versiunea turbo se poate distinge acum de cea atmosferică nu prin priza de aer tradițională de pe capotă, ci prin tăieturile decorative de-a lungul marginilor barei de protecție. Soluțiile pentru proiectarea profilului sunt realizate conform canoanelor „clasice”, iar șinele de acoperiș măresc vizual înălțimea. În ceea ce privește partea din spate, severitatea tuturor liniilor este completată de felinare mici poziționate vertical. Arată modest și destul de uscat.

Dacă comparăm aceste modele în ceea ce privește designul exterior, atunci în această chestiune nu este atât de ușor să determinăm câștigătorul. Comparația noastră finală între Toyota RAV4 și Subaru Forester stabilește primul model ca favorit. În același timp, designul actualizat al Toyota RAV4 nu poate fi numit unul care va atrage toată lumea, fără excepție. Mașina și-a pierdut „soliditatea” unui SUV și își demonstrează concentrarea pe șoferii tineri și activi, pierzând în mod natural atractivitatea pentru un public masculin adult. În ceea ce privește Subaru Forester, modelul specificat este în continuare asociat mai mult cu un break „umflat” decât cu un crossover cu drepturi depline. Aspectul mașinii este potrivit pentru șoferii bărbați conservatori, dar pentru sexul frumos, decizia va fi mai degrabă excepția decât regula.

Interior

Toyota RAV4

Cunoașterea interiorului începe cu necesitatea de a observa abundența liniilor drepte și a formelor unghiulare în designul tabloului de bord. Această tendință este caracteristică întregii game actuale de modele a mărcii Toyota. Interiorul are la bază culoarea neagră, care este diluată cu inserții argintii mat. Materialele de finisare sunt de înaltă calitate, nu există plângeri cu privire la asamblarea elementelor interioare.

Janta volanului multifuncțional cu trei spițe a fost acoperită cu material plăcut, butoanele obișnuite au fost înlocuite într-o măsură mai mare cu „joystick-uri”. Tabloul de bord se remarcă prin simplitatea designului și un vitezometru mare în centru. Scaunele au căptușeală relativ moale, tapițerie de bună calitate și un profil confortabil. Un pic frustrant este prezența plasticului complet dur în unele locații ale elementelor funcționale.

Ecranul color mare al sistemului multimedia este elementul principal al consolei centrale. O bandă cu indicatoare a fost plasată deasupra ecranului, un buton de activare a bandei de urgență în stânga și un ceas electronic mic. Unitatea de climatizare de sub ecran este realizată modest, a primit o fereastră de informare îngustă și două regulatoare mari. Ergonomia spațiului interior al Toyota RAV4 este bine gândită, dar anumite inconveniente apar atunci când se încearcă interacțiunea cu rândurile de butoane care sunt situate deasupra nișei deschise chiar la începutul tunelului central.

pădurar Subaru

În interiorul crossover-ului Subaru, există dorința designerilor de a se asigura că șoferul se simte ca un pilot al unei mașini de raliu. Totul este simplu, concis și elegant. Materiale de finisare de buna calitate, montaj la inaltime. Este de remarcat minimul de cusături, elementele de bord sunt realizate cât mai solide. Inserțiile argintii revigorează culoarea neagră austeră a elementelor principale.

Volanul multifuncțional a primit multe butoane funcționale cu care trebuie să te obișnuiești pentru interacțiune activă. În ceea ce privește finisarea scaunelor, materialul este de înaltă calitate. Profilul în sine este confortabil, dar umplerea scaunului părea dură. Se atrage imediat atenția asupra deciziei deosebite de a plasa un ecran de informații sub vizier pentru a afișa setările de climatizare în partea superioară a consolei centrale. Pare original, dar din punct de vedere practic, apar îndoieli cu privire la necesitatea amplasării display-ului sistemului de climatizare în acest loc.

Consola centrală este decorată modest, fără bibelouri. Un ecran mare al sistemului multimedia este închis într-un cadru negru, deasupra căruia se etalează în centru un buton de alarmă de urgență. Unitatea de climatizare are trei comenzi rotunde mari în partea inferioară obișnuită. Tabloul de bord a primit un design clasic: în stânga este un turometru, în centru este un ecran BC, iar în dreapta este un vitezometru cu o scară puțin neobișnuită.

În ambele modele, producătorii japonezi au încercat să surprindă șoferul și pasagerii cu calitatea materialelor și a manoperei și au reușit pe deplin. Ergonomia atât la Subaru, cât și la Toyota nu este, de asemenea, deosebit de eficientă. Doar designul cabinei RAV4 este perceput în mod controversat, dar sentimentul de „sport” excesiv în timpul cabinei „Forika” oferă mașinii doar un plus. O încercare de a compara Toyota RAV4 și Subaru Forester, ținând cont de aceste puncte, a dus la o victorie binemeritată pentru modelul Forester. Designerii gigantului auto Toyota, în căutarea originalității și „noutății”, au reușit să creeze un astfel de produs, care este de obicei numit „amator”. Nu ne presupunem să spunem că designul interior general este rău, dar putem spune cu încredere că nu va plăcea tuturor. Trebuie să te obișnuiești cu designul tabloului de bord Toyota RAV4, apar sentimente amestecate. Mașina nu este deosebit de confortabilă. Dacă vorbim despre adversar, atunci designul obișnuit strict și în același timp tehnologic al interiorului și al panoului frontal al Subaru Forester evocă un sentiment instantaneu de armonie și unitate completă cu mașina pe care vrei să pornești imediat la drum. .

Performanță de conducere

Toyota RAV4

Continuăm testul comparativ Toyota RAV4 și Subaru Forester. Pentru a obține o evaluare obiectivă, vom verifica aceste mașini pe șosea. După pornirea unității de putere și începerea mișcării, atragem imediat atenția asupra funcționării de înaltă calitate a cutiei de viteze cu 6 trepte a convertizorului de cuplu, care aproape imperceptibil pentru șofer trece prin trepte și încearcă să economisească combustibil. Acul turometrului în modul silențios nu se ridică peste 2-2,5 mii de rotații. O apăsare puternică pe pedala de accelerație, deși revigorează un motor relativ puternic, nu provoacă prea multă emoție. Există o împingere, apare în regiunea de 4000 în turometru, dar este prea îngrijit netezit și lustruit. O unitate de alimentare cu astfel de setări nu va funcționa pentru o unitate activă.

Suspensia funcționează puțin mai greu în comparație cu generația anterioară a modelului, dar mersul nu este afectat de acest lucru. Principalul lucru este că nu face mult zgomot atunci când se lucrează cu denivelări solide. La viraje, crossover-ul rulează decent, dar păstrează cu încredere traiectoria dată. Un rol important în acest sens îl joacă sistemul IDDS, care interacționează cu soluția de distribuție dinamică a cuplului, servodirecția, sistemul de control al stabilității și o varietate de senzori. Deci mașina se rostogolește, dar nu se dărâmă. Volanul nu este informativ, dar există indicii de receptivitate.

Performanța off-road a mașinii a fost la nivelul așteptat. Tracțiunea integrală plug-in cu distribuție a cuplului 50:50, care imită o blocare a diferențialului, a făcut posibilă depășirea noroiului înmuiat și deplasarea fără probleme peste bolovani și șanțuri mari. Apropo, aici s-a manifestat izolarea fonică slabă a pasajelor roților. „Sablătura” caracteristică se aude clar în cabină. Însă avantajele Toyota RAV4 includ contopite scurte.

pădurar Subaru

În continuare, ne așezăm pe un scaun elastic al unui concurent și căutăm un răspuns la întrebarea, care este mai bine: Toyota RAV4 sau Subaru Forester? Pornim motorul și ne grăbim imediat să ne asigurăm că mașina, deși nu este o mașină de curse, în combinație cu un variator continuu variabil vă poate surprinde plăcut prin receptivitate la apăsarea pedalei de accelerație și tracțiune decentă la vârful cuplului. Cutia funcționează fără probleme, fără șocuri sau ezitari. Practic nu există vibrații de la motor, care este semnul distinctiv al „boxerului”.

Continuăm cunoștințele cu Subaru Forester, concentrându-ne pe manevrabilitate. Punctul culminant al acestei mașini este că inginerii au făcut o treabă grozavă la sistemele auxiliare și la setările șasiului. Suspensia este dărâmată, elastică, denivelările se desfășoară relativ liniștit, fără să scuture sufletul cicliștilor. Pentru crossover, rulourile din colțuri au fost neașteptat de mici, tendința la derive axiale nu s-a manifestat în mod deosebit. Direcția a fost, de asemenea, reproiectată, care a devenit mult mai receptivă. Mașina este echipată cu servodirecție electrică, bucșe de putere întărite și bare anti-ruliu. Designul a folosit și tije transversale, care au migrat de la versiunile sport. Ambreiajul diferenţial al noului Forester a primit un senzor de unghi de virare, care a oferit posibilitatea de a controla derapajul în timpul frânării puternice.

Conducerea off-road permite ca toate avantajele sistemului inteligent de asistență off-road, cu care este echipat acest SUV, să se manifeste pe deplin. Urcarea și coborârea asistată este soluția X-Mode. Sistemul este activat la viteze de până la 40 km/h. si mentine viteza de intrare in modul pe o coborare abrupta in jur de 0-20 km/h. Avantajul acestui sistem poate fi considerat lucrul său individual nu de-a lungul axelor, ci cu fiecare roată individuală, ceea ce distinge favorabil Subaru Forester de concurenți.

Acum este timpul să evaluăm calitatea călătoriei și să răspundem ce mașină este mai bună: Toyota RAV4 sau Subaru Forester? Dacă vorbim de confort, atunci Toyota RAV4 este mai moale și mai impunătoare. Călătoria este plăcută, dar manevrabilitate este „patru”. Subaru este mai rezistent, dar conduce și ține drumul mult mai încrezător. Pe off-road, modelul Forester pare a fi varianta mai preferată din punct de vedere al dotării tehnice, dar de fapt, capacitățile mașinilor în majoritatea cazurilor sunt aproape egale. După analizarea tuturor argumentelor pro și contra, precum și ținând cont de apartenența ambelor modele la categoria mașinilor „de oraș”, victoria i-a revenit Subaru Forester pentru cea mai bună manevrabilitate, versatilitate de utilizare și caracteristici dinamice.

Spațiul interior și al portbagajului

Toyota RAV4

Interiorul Toyota RAV4 este spatios, te simti complet liber. În ceea ce privește înălțimea în rândul din față, șoferul de înălțime medie are suficient spațiu, chiar și luând în considerare cea mai înaltă poziție pe scaun. Și în lățime, întindere, nu există nicio urmă de constrângere. Gama largă de setări ale scaunelor din față permite un nivel ridicat de confort. Perna inferioară susține picioarele șoferului, nu este nevoie să vă sprijiniți condiționat de ansamblul pedalei.

În rândul din spate cu înălțimea, situația este similară, există suficient spațiu cu o marjă. Este destul de normal să așezi trei locuri în lățime. De asemenea, nu este nevoie să vă faceți griji cu privire la spațiul pentru picioare pentru pasagerii din spate, deoarece distanța dintre scaunele din față și canapeaua din spate este de 970 mm. Cu asemenea dimensiuni, poți uita de susținerea genunchilor pe spate.

Compartimentul de bagaje al Toyota RAV4 oferă indicatori de încăpere destul de acceptabili. Trunchiul este adânc, cu excepția faptului că deschiderea de încărcare este puțin înaltă. Pentru transportul bunurilor de uz casnic în oraș, inventarul pentru plimbări în afara orașului și picnicuri, un astfel de portbagaj este suficient. Rândul de scaune din spate rabatat este capabil să satisfacă ambițiile pasionaților de aer liber.

pădurar Subaru

Rândul din față de scaune oferă un spațiu pentru cap în toate planurile. Un plus a fost schimbarea înainte a stâlpului A. Nu doar vizibilitatea în anumite poziții s-a îmbunătățit, dar și „libertatea” în senzații în noul Subaru Forester a devenit mai mult. Milimetrii rămân deasupra capului chiar și pentru un șofer cu o creștere peste medie. Nu s-a observat nicio timiditate în umeri. Profilul scaunelor îți permite să te simți liber, dar în același timp simți o fixare sigură a spătarului. Este convenabil să ajungeți la ansamblul pedalei de pe scaunul șoferului.

Rândul din spate de scaune este suficient de încăpător, există suficient spațiu pe înălțime. Dacă vorbim despre lățime, atunci este suficient spațiu pentru trei pasageri. Există un spațiu amplu pentru picioarele și genunchii cicliștilor din spate, datorită spațiului interior sporit. Scaunele în lungime pentru pasagerii din spate au fost mărite cu 12 cm, iar scaunele din față au primit un spătar mai subțire, cu o formă specială.

Portbagajul mașinii este unul dintre cele mai bune din clasă în ceea ce privește spațiul. Rândul de scaune din spate complet pliat oferă o podea aproape egală. Unii experți auto susțin că acest model se potrivește cu o bicicletă de turism. Este deosebit de necesar să rețineți o astfel de funcție precum hayonul electric. A fost implementată opțiunea de fixare în mai multe poziții a ușii a 5-a. Această soluție este practică și convenabilă; anterior a fost adesea găsită numai în mașinile de top.

Rentabilitatea

Siguranță

Cât despre siguranța crossoverelor, să încercăm să răspundem la întrebarea care este mai bună: Toyota RAV4 sau Subaru Forester? Testele de impact efectuate pe sistemul Euro NCAP au stabilit că Subaru Forester a obținut 5 stele din 5 posibile. Un rezultat similar a fost demonstrat de mașina Toyota RAV4. Părerea noastră subiectivă este că Forester este mai sigur datorită manevrabilitatii mai bune și comportamentului mai stabil pe șosea în modurile de conducere de mare viteză.

Costul modelului

• Preț pentru Toyota RAV4 la niveluri de echipare medii fără kilometraj: aproximativ 29.500 USD.
• Prețul Subaru Forester la niveluri de echipare medii fără kilometraj: aproximativ 31.000 USD.

Rezultatele comparației

Toyota RAV4

Avantaje:

• Salon spatios;
• Suspensie moale și confortabilă;
• Cost competitiv;
• Calități off-road destul de bune;

Defecte:

• Conținut scăzut de informații privind direcția;
• Roluri mari la viraje;
• Izolație slabă;
• Design interior deosebit;

pădurar Subaru

Avantaje:

• Materiale interioare de înaltă calitate;
• Eficiență ridicată a motorului cu ardere internă;
• Indicatori excelenti ai spațiului portbagajului;
• Manevrare bună;

Defecte:

• Costul ridicat al configurațiilor mid-range și top-end;
• Design exterior neremarcabil;
• Consum excesiv de combustibil la conducerea în oraș;
• Rigiditatea relativă a suspensiei;

Înainte de evaluarea finală, trebuie să vă dați seama ce este mai scump de întreținut: Toyota RAV4 Subaru Forester? Dacă te bazezi pe datele care sunt date pentru referință în surse oficiale, atunci întreținerea programată a Subaru Forester îl va costa pe proprietar puțin mai mult în comparație cu Toyota RAV4. În ceea ce privește reparațiile neprogramate, în special cele legate de motor, atunci în acest caz Forester va diferi ca preț în sus.

Rezultatul comparației noastre este victoria crossover-ului Subaru Forester. Mașina, în special în comparație cu Toyota RAV4, a demonstrat un echilibru aproape perfect între calitățile de conducere și off-road în această clasă, precum și mulțumit de interiorul de înaltă calitate și capacitatea mare a portbagajului.

Voi lua unul nou.

Un prieten a frânat brusc pe CRV-ul său, iar Lexus RX a fost sfâșiat de bara de protecție din spate. În același timp, nu au rămas urme pe CRV (dacă nu a fost examinat la microscop). Un prieten spune că a mers la o benzinărie, unde i s-a spus că CRV-ul are un amortizor special în spate, în spatele unei bare de protecție din plastic, care a funcționat în timpul impactului, și pe care au revenit cu ușurință la starea inițială.

Toate CRV-urile au, de asemenea, aripi de protecție și bare de protecție mai elaborate din plastic negru pentru a preveni deteriorarea dacă le agățați ușor accidental.

CRV-ul are ceva mai multă putere decât RAV4 cu 2,4 litri cu 4 cilindri și RAV4 cu un V6 de 3,5 litri și automată cu 5 trepte.

„Ce să luați Toyota RAV4 2.4 sau Honda CR-V 2.4?”

RAV4 2.4 este chiar în aceeași clasă, dar puțin mai mare decât CR-V, iar RAV4 2.4 are mai puțin zgomot de drum.

RAV4 are mai multe modificări și opțiuni. Și în plus soiuri pentru diferite țări. Acum a apărut un nou motor cu 4 cilindri de 2,5 L. În Germania cu un motor diesel.

Este mai bine să schimbați imediat anvelopele cu altele mai bune. Și suspensia, dacă pare rigidă.

Dacă ești înalt, atunci scaunul poate părea puțin.

„Rafik va cere bani. marca scumpa Toyota. "

Toyota nu este o marcă scumpă, iar în funcționare RAV4 este recunoscut ca fiind ieftin din punct de vedere al costurilor.

Deși depinde de ce să compari. Doar din punct de vedere al fiabilității, Toyota are foarte puțini concurenți astfel încât să poată fi pus una lângă alta și comparată.

Nissan organizează reduceri pe care Toyota nu le are pentru că Toyota este mai apreciată de consumatori, iar cererea pentru Toyota este mai mare.

Urmărește un videoclip interesant pe acest subiect

Au existat întotdeauna multe ambiguități în confruntarea dintre mașinile coreene și japoneze. Astăzi vom încerca să le rezolvăm pe unele dintre ele, deoarece vom compara Kia Sportage și Toyota Rav 4 și, în cele din urmă, vom determina care este mai bună.

Cariera de crossover Sportage a început în 1992. Mașina a fost construită pe baza modulului Mazda Bongo, care a prezis deja un viitor de succes pentru ea implicit. Interesant este că inițial crossover-ul a fost oferit chiar și în spatele unui pickup. În 2004, coreenii au prezentat cea de-a doua generație Sportage, pe care au început imediat să o monteze la o sucursală din Kaliningrad. Modelul de a treia generație a debutat în 2010, iar câteva luni mai târziu, a fost recunoscut drept cel mai bun anului în Slovacia.

Cea mai recentă modificare pentru astăzi - Sportage 4 a fost prezentată în 2015 la Salonul Auto de la Frankfurt. Trebuie remarcat faptul că designul mașinii a fost recunoscut ca fiind cel mai bun din clasa „Crossover”.

Rav 4 nu este mult în urmă ca vârstă față de adversarul său, deoarece a fost prezentat pentru prima dată publicului în 1994. Crossover-ul japonez s-a poziționat ca o mașină pentru tineret pentru activități în aer liber. De aici și abrevierea - RAV4, unde ultimul și singurul număr denotă tracțiunea pe patru roți. Rav 4 din a doua generație a fost introdus în 2000, cu toate acestea, această versiune nu a câștigat prea multă popularitate, din cauza unei serii de deficiențe, care, la rândul lor, au fost corectate în a treia generație a crossover-ului.

În 2012, la Los Angeles a fost prezentată a patra generație Rav 4, care a doborât imediat toate recordurile de vânzări stabilite de predecesorii săi.

Datorită faptului că ambele crossover-uri se pot lăuda cu o carieră destul de lungă și de succes, sub acest aspect vom acorda o remiză.

Aspect

În exteriorul mașinilor, puteți observa multe în comun. Acest lucru este valabil mai ales pentru profilul și pupa crossover-urilor, dar partea din față a fiecărui model este realizată diferit. Dacă în Rav 4 poți observa un front ascuțit și sportiv, atunci în Sportage arată mai agresiv și mai masiv. Cu toate acestea, potrivit experților, datorită caracteristicilor părții frontale a caroseriei, Rav 4 are o aerodinamică mai bună.

Dar partea laterală, așa cum am menționat mai sus, este foarte asemănătoare pentru ambele mașini. Acesta este un acoperiș neted în pantă, uși largi și arcuri de roți voluminoase. Cu excepția cazului în care Sportage are o ștampilă laterală superficială.

Există, de asemenea, multe asemănări în spate. Acesta este, în primul rând, aceeași vizor și o lunetă lată. Dar forma și dimensiunile capacului portbagajului sunt diferite pentru ambele mașini.

Salon

Interioarele mașinilor sunt realizate în stilul inerent majorității modelelor asiatice. Aici este imposibil de observat pretenția și patosul european, precum și prezența diverselor „clopote și fluiere” inutile. De exemplu, la Rav4, tabloul de bord constă dintr-un mic ecran, precum și dintr-un sistem audio și de climatizare simplu. La sportage, tabloul de bord se laudă cu un ecran tactil mai avansat, dar, în general, aceeași simplitate și rigoare este vizibilă aici. Dar volanul Rav 4 strică puțin imaginea de ansamblu, deoarece pare prea simplu.

În ceea ce privește nivelul finisajelor, în ambele cazuri s-au folosit materiale ieftine pentru aceasta, iar designerii le-au prezentat în moduri diferite. Dacă coreenii au reușit să strângă maximul din minim, atunci dezvoltatorii japonezi nu au inventat nimic și s-au bazat pe practic. De asemenea, în interiorul Sportage este mai mult spațiu liber.

Dacă faceți o alegere - Toyota Rav4 sau Kia Sportage, atunci în ceea ce privește calitatea execuției și aspectul cabinei, a doua opțiune arată cel mai bine.

Specificații

În acest moment, să comparăm „umplutura” mașinilor asamblate în 2017, echipate cu motoare pe benzină de doi litri care funcționează exclusiv cu benzina a 95-a. De asemenea, la ambele unități este conectat un sistem de tracțiune integrală. Dar cu transmisia, nu totul este atât de simplu. Daca Rav 4 este echipat cu variator, atunci functioneaza pe 6 transmisii automate.

Interesant este că puterea mașinilor este cam aceeași - 150 de „cai” față de 146, în favoarea Sportage-ului. Indicatorii de performanță sunt însă mai buni pentru Rav 4. De exemplu, timpul de accelerație de la zero la sute este de 11,3 s, față de 11,6 s pentru Sportage. De asemenea, crossover-ul japonez este mult mai economic decât omologul său - 7,5 litri în ciclu combinat, față de 8,3 litri pentru adversar.

Dacă vorbim de dimensiuni de gabarit, caroseria Rav 4 este cu 125 mm mai lungă decât Sportage și cu 40 mm mai mare, în timp ce ampatamentul este cu 10 mm mai mic. În ceea ce privește garda la sol, aceasta este mai mare și pentru „japonez” - 197 mm, față de 182 pentru Sportage.

Masa lui Rav 4 este de 1690 kg, adică cu 194 kg mai mult decât cea a lui Sportage. De asemenea, portbagajul crossover-ului japonez este cu 86 de litri mai incapator decat concurentul sau de astazi.

Preț

Costul mediu al unui Toyota Rav 4 2017 astăzi este de aproximativ 1.500.000 de ruble. Trebuie să plătiți aproximativ 1.150.000 de ruble.

În recenzia de astăzi, ne vom concentra asupra a doi rivali de lungă durată care și-au suflat unul altuia: primul, apoi al doilea. Daca ai fi intrebat ce crossover este mai bun: Toyota Rav 4 sau Nissan X-Trail, ce ai spune?

Cu siguranță, dacă ești destul de familiarizat cu fiecare model, ai spune: „În funcție de an”. Într-adevăr, când am discutat despre gama ambelor mărci până în 2012, favoritul clar a fost Rav4. Cu toate acestea, odată cu lansarea noii generații, totul a mers exact invers - în aproape toate privințele, X-Trail a preluat conducerea. Aceasta a vizat design, echipamente opționale, confort și chiar dinamică.

Descoperirea s-a datorat decalajului constant în spatele Toyota de-a lungul anilor, iar dezvoltatorii, obosiți de eternul „al doilea” loc, au transformat noul model de la recuperarea din urmă la cel de lider. Dar asta a fost, așa cum am discutat deja, în 2012. Până în 2016, ambele companii au lansat versiuni restilizate ale crossover-urilor lor. Toyota a muncit din greu pentru a remedia erorile și a implementa toate îmbunătățirile sale, iar Nissan a intenționat să-și consolideze poziția de lider. Cine va fi favoritul acum? Să aruncăm o privire.

Aspect

Noul corp Rav 4, lansat în 2012, a fost criticat instantaneu pentru „feminitatea sa”. Într-adevăr, nu a rămas nici o urmă din fosta brutalitate. Mașina în aparență pare să fie mai potrivită pentru frumoasa jumătate a umanității. În schimb, exteriorul lui X-Trail a fost primit cu admirație. „Aspect” agresiv al noilor lumini LED, o inserție masivă în formă de V pe grila frontală, o siluetă rotunjită ușor umflată - toate aceste elemente combinate pentru a crea imaginea unui crossover adult, puternic, solid, dar în același timp modern. Designerii au reușit să combine curajul și fabricabilitatea într-un singur corp. În același timp, nu părea „tocat” și nu suferea de un „complex” de linii drepte, spre deosebire de colegul său de clasă.

Patru ani mai târziu, modificările aduse caroseriei pe partea Nissan nu sunt deosebit de vizibile. Sunt cu siguranță prezente, dar nu afectează semnificativ imaginea crossover-ului, schimbând-o foarte mult, spre deosebire de versiunea pre-styling. Prognozele Toyota sunt mai pozitive. După cum am spus, au lucrat la bug-uri. Nou, acum, la fel ca rivalul, farurile cu LED-uri, curbele suplimentare ale capotei și grila radiatorului dau agresivitate. Partea frontală a fost puternic reproiectată. Fața a început să pară mai frumoasă. Dar, după mulți, sentimentul de feminitate rămâne încă. Poate că acesta este gustul caroseriei din 2012 și cumpărătorilor le ia ceva timp să se obișnuiască cu el. Cu toate acestea, pentru piața internă, acest factor este într-o anumită măsură un plus, deoarece din ce în ce mai multe femei sunt transplantate de la firimituri cu deplasare mică la încrucișări mari.

Rezumând prima parte a recenziei, cel mai atractiv design, care își va găsi cunoscătorii, atât bărbați, cât și femei, este Nissan. Deși concurentul nu este cu mult în urmă.

Interior si optiuni

Comparând modelele din 2012, conform acestor caracteristici, X-Trail a câștigat clar, dar patru ani mai târziu adversarul s-a oprit. Astăzi, ambele mărci au tablouri de bord de ergonomie egală. Toyota „Torpedo” la prima vedere pare mai modernă și echipată tehnic. Temperamentul mașinilor, care este urmărit din exterior, se transmite în interior.

Salonul Nissan are linii netede rotunjite care creează impresia de confort și lejeritate. Toyota devine din ce în ce mai unghiulară. Dezavantajul din ambele saloane este inaccesibilitatea anumitor butoane. Tastele de încălzire a scaunelor din prima sunt amplasate pe cotiera centrală, ceea ce presupune distragerea atenției șoferului de la drum pentru a regla aceste indicatoare. Și în Rav4, aceleași butoane pot fi găsite chiar în partea de jos a părții centrale a tabloului de bord. Mai mult, sunt amplasate în așa fel încât trebuie să te apleci pentru a lua în considerare poziția tastelor și a le apăsa corect, iar acest lucru cu siguranță nu contribuie la conducerea în siguranță. Judecând obiectiv, tabloul de bord Nissan este mai confortabil și mai ergonomic, deși avantajul nu este din nou mare.

În ceea ce privește materialele de finisare interioară, puteți pune plusuri cu conținut egal de grăsime, deși acest semn va fi întins pentru Rav4. Pielea din interior arată foarte plăcută și plăcută la atingere. Dar totul este stricat de un plastic destul de dur, care arată ieftin și nu se combină armonios cu pielea. Dar astfel de subtilități nu sunt pentru toată lumea.

Functionalitatea electronica a ambelor modele este la nivel: scaune incalzite, senzori de parcare, camere. Este de remarcat faptul că X-Trail din 2012 a avut un avantaj clar - vizibilitate generală. Datorită camerelor de-a lungul perimetrului corpului, sistemul a produs o imagine pe afișaj sub forma unei imagini integrale, „lipind” fragmentele. În acest caz, ecranul arăta mașina de sus, iar șoferul poate observa mișcarea tuturor obiectelor disponibile în jurul mașinii. Inițial, „Rafik” nu avea această opțiune, dar în modelul pe care îl considerăm că a devenit disponibil în niveluri de echipare mai scumpe. Competiția este motorul progresului!

Tabloul de bord și numerele lui Rav 4 par mai luminoase și mai mari, ceea ce, fără îndoială, va fi apreciat de utilizatorii cu deficiențe de vedere. În favoarea Nissan, putem remarca locația convenabilă a comutatorului sistemului de tracțiune integrală. Arată ca o „șaibă” pivotantă și se află pe cotiera centrală, sub mâna șoferului. Cu ajutorul acestuia, puteți regla cu ușurință modurile de suspensie, dintre care trei sunt în crossover:

1. Mod tracțiune față;
2. Tracțiune automată față cu posibilă conectare a roților din spate (dacă situația o impune);
3. Modul forțat cu tracțiune pe patru roți.

Pentru a efectua aceleași manipulări la un concurent, trebuie să vă aprofundați într-o mulțime de butoane și să vă amintiți succesiunea corectă de apăsare a acestora. Foarte incomod.

X-Trail are o funcție de control al climei cu două zone, care îi lipsește adversarului tău. Dar Rav 4 oprește atacul unui coleg de clasă prin prezența scaunelor din spate încălzite, în care funcția de mai sus își pierde din folosință. Fiecare adversar are un punct.

Izolarea fonică este, de asemenea, aproximativ aceeași în ambele mașini. Gama Rav 4, care a ieșit de pe linia de asamblare în 2012, a fost puternic criticată pentru acest indicator. Dar modelul actual a corectat erorile fratelui său mai mic.

În ceea ce privește spațiul pentru pasageri și confortul scaunelor, totul este, de asemenea, aproximativ la fel. Atât primul cât și al doilea rând de scaune au spațiu amplu. Singura diferență este stabilitatea laterală a scaunelor din față. La Nissan, este puțin mai bine. Deși luând în considerare clasa de mașini prezentată, acest indicator nu este semnificativ. Nu vorbim despre mașini sport. Scaunele din spate ale lui X-Trail sunt împinse înapoi pentru a crea spațiu suplimentar pentru picioare pentru pasageri, dar luxul vine în detrimentul spațiului portbagajului. Apropo, Toyota câștigă clar în ceea ce privește capacitatea bagajelor: 577 litri față de 497. La ambele mărci, spătarul banchetelor din spate este rabatat, oferind o creștere a spațiului, dar acest lucru nu îl ajută pe Nissan. Toyota continuă să conducă: 1605 CP. fata de 1585 CP. Dacă prioritatea ta este spațiul în portbagaj pentru uneltele de pescuit sau de vânătoare, precum și corturile sau valizele, alege Rav 4.

Motor si transmisie

Toyota Rav 4 astăzi este reprezentat de trei tipuri de motoare:

1. Benzina 2,0 l. cu o capacitate de 146 CP;
2. Benzina 2,5 litri. cu o capacitate de 180 CP;
3. Turbodiesel 2,2 l. cu o capacitate de 150 CP.

Un coleg de clasă are aproximativ aceeași aliniere:

1. Benzina 2,0 l. 144 CP;
2. Benzina 2,5 litri. cu o capacitate de 171 CP;
3. Diesel 1,6 l. cu o putere de 130 CP.

După cum puteți vedea, motoarele Toyota de același tip produc cu un ordin de mărime mai mulți cai decât cele ale adversarului. Acest lucru nu poate decât să afecteze indicatorii de viteză. Accelerația de la 0 la sute de „Rafik” este cu o secundă mai rapidă, iar mașina se simte mai dinamică. Dar, după cum spune vechea vorbă: trebuie să plătești pentru tot în această viață. Și nu este vorba doar de cost, deși cu siguranță vom ajunge la el. Pentru o accelerație mai plăcută, șoferii de SUV vor trebui să plătească cu un consum mai mare de combustibil. Dacă Nissan în ciclul combinat este capabil să consume 7-8 litri la sută, atunci pentru adversar aceasta este o sarcină serioasă. Și dacă ați activat accidental modul „sport”, atunci nu puteți conta pe mai puțin de 11 litri.

Unul dintre cele mai grase plusuri din Rav 4 este transmisia automată, pe care rivalul nu o are. Nissan oferă doar o transmisie manuală cu 6 trepte, iar ambele modele au CVT.

Controlabilitate

Dacă ai condus 2012 Rav 4, uită tot ce ai simțit. După cum am spus, Toyota a lucrat enorm la greșeli și a atins nu numai componenta estetică, ci și cea tehnologică. Conducerea modelului din 2016 a fost foarte încântată - un concurent demn pentru colegul său de clasă japonez. Dar este de remarcat faptul că, în ciuda aproximativ aceluiași comportament pe șosea, șoferul are senzații complet diferite în timpul conducerii.

O călătorie lină și măsurată nu face nicio diferență pentru ambele mașini. Adevărat, pedala de accelerație pe X-Trail este mai receptivă decât pe Rav 4. Motorul, în combinație cu CVT, funcționează cu încredere și obține o accelerație lină, dar rapidă. Pe o suprafață alunecoasă, roțile din spate sunt incluse în lucru cu o anumită întârziere, dar acest lucru nu este foarte izbitor.

Spre deosebire de el, fratele cu o plimbare liniștită este aproape lipsit de alunecare. Sistemul de tracțiune integrală este reglat ca un ceasornic - roțile sunt activate cu precizie și la timp. Cu toate acestea, pedala de accelerație are aici o zonă moartă mare. Ea reacționează încet, de parcă i-ar fi sugerat șoferului să nu uite de siguranță. Dar totul se poate schimba dramatic atunci când porniți modul „sport”. Accelerația devine nu mai puțin vie decât cea a adversarului.

Ambii concurenți răspund bine la mișcarea direcției, deși Toyota are un ușor avantaj. Ambele au performanțe similare la frânare și la viraje. Dar, după cum vă amintiți, le-am luat în considerare în timpul unei călătorii liniștite. Ce animale vor izbucni de sub capota rivalilor atunci când apăsați pe accelerație și faceți o viraj bruscă?

În porțiunile de mare viteză, există o diferență uriașă de senzație. Mai întâi, să călărim o Toyota. Conducerea până la limita capacităților mașinii este însoțită de adrenalină, scânteie, entuziasm, bătăi rapide ale inimii, pupile dilatate, dar nu în acest crossover. Rav4 trece cu încredere prin colțuri, în care se comportă calm și uneori chiar flegmatic. Da, mașina este stabilă și fiabilă, dar nu vei simți plăcerea. Îi lipsește viața. Acest lucru se aplică nu numai crossover-ului - de regulă, toate cele mai recente modele ale mărcii au o cantitate excesivă de calm. Dar dacă marketerii și inginerii pun accent pe siguranță, atunci totul este pe negru. Iar alegerea depinde de tine.

Nissan este o mașină complet diferită. Este jucăuș, plin de viață, rapid. Te împinge în spate și te aruncă dintr-o parte în alta în colțuri, parcă ar cocheta cu tine și te provoacă să conduci și mai agresiv. În același timp, mașina face față în mod ideal la colțurile ascuțite, la orice viteză „sănătoasă”. Se pare că spune: „Hai, amice! Arată de ce ești capabil.” Aici veti aprecia avantajul scaunelor fata mai adanci si prezenta fixarii laterale. Cu toate acestea, spre deosebire de Toyota, nu există un mod „sport” în X-Trail. Pe de o parte, acest lucru poate părea un minus, dar având în vedere că este deja plin de energie, unii nu îi vor acorda atenție.

Așa că am ajuns, poate, la cel mai important punct în ceea ce privește controlabilitatea crossoverului - trecerea obstacolelor. Cât de acceptabile sunt ambele mașini? La prima vedere, X-Trail are un avantaj clar - aceasta este garda la sol. Este de 210 mm față de 197 mm pentru concurent, iar consolă față este de 910 mm față de 940 mm. O comparație ulterioară dezvăluie, de asemenea, avantajul Nissan, deși nu este semnificativ. Un sistem de control al tracțiunii integrale bine gândit, controlat de aceeași șaibă pivotantă, care a fost menționată în interior, ajută să preia conducerea în această chestiune. Dar veriga slabă a acestui crossover este variatorul, care se supraîncălzește inutil sub sarcini severe, iar la turații mici asigură „săpat” în zăpada afanată. Toyota atrage cu o automată cu 6 trepte, care te va trage mai fiabil și mai previzibil pe suprafețe dure.

Preț

Începând cu 2017, în saloanele din Rusia, prețul unui Nissan, în funcție de motor și de pachetul de opțiuni, variază de la 1.279.000 la 1.869.000 de ruble. Și costul Toyota începe de la 1.493.000 și se termină la 2.209.000 de ruble. Există unde să cutreiere. Este de remarcat faptul că, deși costul Rav4 este mai mare, compania oferă clienților o gamă mai largă de pachete opționale. În plus, acest brand este mai promovat pe piața rusă și este la mare căutare, iar acest lucru afectează și prețul.

Rezumând

Este greu de imaginat concurenți mai egali decât Toyota Rav4 și Nissan X-Trail. Nu au dezavantaje absolute - ceea ce unii ar considera un minus, alții ar numi un avantaj. Sunt foarte asemănătoare, dar incredibil de diferite. Primul este standardul de condus calm și încrezător, la volanul căruia nu vei sări niciodată în presiune, iar celălalt flirtează cu tine la fiecare pas, ridicându-ți starea de spirit. Dar, în același timp, ambii fac față bine tuturor virajelor și obstacolelor și au, de asemenea, aceeași rigiditate a suspensiei. Rav-ul are un portbagaj încăpător, în timp ce X-Trail are un interior mai atractiv. Nissan are un cost mai mic, dar Toyota are o reputație. Nu există un câștigător în luptă, pentru că nu poți compara chitara și vioara pentru a determina cine este mai bun. Fiecare instrument cântă individual frumos, are propriile sale avantaje și are propriile sale ventilatoare. Prin urmare, alegerea vă aparține: Solid și echilibrat sau Atrăgător și răutăcios.

Între ele, RAV-4 și CR-V se corelează aproximativ ca un hatchback compact de oraș și un break spațios de familie. Sau chiar ca hatchback și monovolum compact.

RAV-4 și CR-V sunt legate între ele aproximativ ca un hatchback compact de oraș și un break spațios de familie, sau chiar ca un hatchback și un minivan compact.

Cine ar fi ghicit în 1995 că prezentând publicului ceva pasager cu exteriorul unui SUV și interiorul unui monovolum compact, Honda a deschis o mină de aur? La început, s-a ajuns la punctul în care CR-V, destinat inițial în principal statelor și Japoniei, a avut cele mai naturale vânzări „gri” din Europa! Conform dorințelor europenilor, a fost necesar să se facă urgent o modificare cu transmisie manuală (1997), iar pentru a face față cererii, eventual să se plaseze producția la o fabrică europeană din Swindon (Marea Britanie).

Dintr-o idee de succes, Honda a reușit să scuture o cantitate considerabilă de smântână - pentru mulți cumpărători, CR-V era mult mai atractiv decât majoritatea SUV-urilor de atunci, care erau în esență vehicule off-road cu garda la sol redusă. Dar totuși, sărbătoarea singură nu putea dura: plăcinta s-a dovedit a fi prea mare și apetisantă pentru ca vecinii să refuze să ia parte la împărțire. Mulți au început urgent să dezvolte analogi directe „în imagine și asemănare”, Toyota nu a făcut acest lucru: deși RAV-4-ul său era inferior CR-V în ceea ce privește capacitatea și funcționalitatea, era aproape în sens. Și în design, ca și Honda, arăta mai mult ca o mașină de pasageri decât cu un SUV. Iar moștenitorul, care a apărut în 2000 și a fost actualizat în trecut, a devenit un rival și mai serios - atât pentru fostul CR-V, cât și pentru noul model, 2002.

Am luat pentru testare un RAV-4 „post-styled” cu cinci uși, echipat cu tot ce vă puteți imagina într-o mașină similară, inclusiv tapițerie din piele, șase airbag-uri și sistem de stabilizare dinamică. El a fost însoțit de un CR-V în cea mai bogată configurație, tot cu tapițerie din piele, dar cu doar patru airbag-uri și fără sistem de stabilizare. Având în vedere cât de mult costă de obicei o astfel de diferență, este doar surprinzător că RAV-4 costă... cu 200 de dolari mai ieftin!

Întrebare dimensională
Primul CR-V a fost o mașină recunoscută, dar cumva în sine. Cel de-al doilea a primit câteva detalii, sugerând o relație utilă în America de Nord cu Honda Pilot local (design frontal) și Acura MD-X (stuturi de caroserie). Cu toate acestea, odată cu recunoașterea „brandului”, nu există o expresivitate specială a apariției aici. Nu același lucru se poate spune despre rival, deși nu seamănă cu alte mașini ale mărcii Toyota. „Fizionomia” lui aproape plină de viață este plină de concentrare încruntă-decisiva, motiv pentru care RAV scund și ghemuit seamănă cu un buldog la plimbare.

Privind mașinile din exterior, nu este greu de ghicit că RAV-4 este vizibil mai strâns la interior. Iar arhitectura interiorului său, și în primul rând panoul frontal „umflat”, nu contribuie deloc la extinderea vizuală a spațiului. CR-V este exact opusul: nu numai că cabina este spațioasă de la sine, dar senzația este sporită de un tablou de bord care amintește de un raft modern de garsonieră techno.

Totuși, aș dori să înțeleg de ce producătorii auto japonezi, care au vândut mașini în Statele Unite și Europa de zeci de ani, continuă să pretindă că nu există șoferi mai înalți de 180 cm. Cu toate acestea, în RAV-4, este incomod atât în ​​față, cât și în spate, ceea ce este de înțeles - lungimea cabinei este pur și simplu scurtă. Nu este clar de ce Honda, oferind pasagerilor locurilor din spate spațiu pentru picioare aproape de limuzină, a limitat atât de mult gama de reglare a scaunelor din față.

Dar nu este deloc dificil să trageți o concluzie clară despre care dintre aceste mașini va fi aproape sigur un mijloc de deplasare individuală prin oraș și pe care o va alege familia pentru călătorii scurte și lungi. CR-V nu are doar un interior mai spațios, ci și un portbagaj vizibil mai mare. Și există mai multe oportunități de a-l crește prin deplasarea scaunului din spate înainte - spațiul pentru cap pentru pasagerii din spate este destul de mare. Și faptul că bancheta din spate este rabatată în părți asimetrice este și el un mare plus, ca să nu mai vorbim de cotiera rabatabilă încorporată în spătar. Și cu siguranță toată lumea va plăcea masa pliabilă convenabilă, care acționează ca podea pentru portbagaj. Și cel mai probabil, o nișă tăiată cu plastic, care este ascunsă sub acest podea, nu va fi de prisos. Și, desigur, pasagerii vor aprecia apartamentul, ca într-un minivan, podeaua cabinei fără nicio urmă de tunel central. Și, de asemenea, faptul că masa dintre scaunele din față poate fi coborâtă astfel încât pe vreme rea să te poți deplasa prin cabină fără a ieși afară.

Timp pentru surprize
Trebuie să recunoaștem că grupul de instrumente „sportiv” și volanul magnific al RAV-4 creează o stare de spirit foarte clară - vrei să conduci activ. Și dacă urmezi această dorință, atunci ea va deveni și mai puternică pe parcurs. Nu pentru că dinamica este de uragan, ci pentru că sunetul motorului pornește - în timpul accelerației, se aude prea bine în cabină, iar dacă nu ești într-o dispoziție deosebit de sportivă, poate în timp se poate plictisi.

În general, sunetele din cabina RAV-4 sunt un subiect care necesită un studiu separat. De exemplu, atunci când conduceți pe un drum de pământ, puteți auzi clar foșnetul nisipului și al pietrelor mici pe pasajele roților - dar numai roțile din spate. Pe un drum denivelat se aude un alt foșnet - al panourilor interioare. Și în timpul accelerației „spre sus”, când acul turometrului ajunge la 5600, sub tabloul de bord apare un sunet de mâncărime destul de puternic - unele detalii intră în rezonanță. Nu vă gândiți la asta: pentru o mașină scumpă de o marcă cunoscută, cu un kilometraj de doar 1500 km, toate acestea par, pentru a spune ușor, ciudate. Poate că șurubul tocmai s-a slăbit undeva?

În acest sens, Honda nu vă va prezenta nicio surpriză: interiorul este monolitic silentios, izolarea fonică este la înălțime, iar vocea pursânge a motorului, venită de undeva în timpul accelerației, nu deranjează sub nicio formă.

Cu toate acestea, să revenim la dinamică. Aproape oricine poate fi dezamăgit de motoarele moderne echipate cu sisteme inteligente de reglare a fazelor și ridicarea supapelor. Tracțiune sigură la turații mici, dar și mai încrezătoare „creștere” de la 3000-3500 rpm, apoi - accelerație uniformă până la „zona roșie”. Cu toate acestea, fiecare mașină are propriul caracter, determinat în mare măsură de transmisia automată.

RAV-4 „pre-stilat” a fost certat periodic pentru leneșarea „automatei” - acum este greu să-i reproșați acest lucru: uneori este chiar prea agitat, grăbindu-se să ofere o treaptă inferioară când, în general, nu te astepta. Cu toate acestea, o astfel de „incoerență” este mai degrabă o excepție decât o regulă, o „mașină automată” este cu adevărat bună.

Dar transmisia automată a lui CR-V prezintă un comportament cu adevărat sofisticat. Schimbările sunt oportune, rapide, fără întârzieri, dar în același timp blânde - nici cel mai mic indiciu de smucituri. Și încă un lucru: „automaticul” nu numai că vă permite să frânați eficient motorul în moduri „forțate”, dar și să reducă viteza în timp la coborâri lungi, menținând o viteză constantă precum controlul vitezei de croazieră. Rezonabilitatea și acuratețea comportamentului său sunt pur și simplu captivante!

Maniere nobile
Dacă ați crezut că RAV-4 este superb (nu vă deranjează să repetați!) Volanul a fost o dovadă a unei bune manevrări, atunci... nu v-ați înșelat! Desigur, sensibilitatea direcției aici nu este sportivă - la urma urmei, mașina a fost făcută pentru consumatorul mediu. Dar reacțiile mașinii sunt destul de rapide, foarte precise, iar rolele sunt foarte, foarte mici. Și totul este grozav cu acțiune reactivă! O mașină foarte ușoară, foarte plăcută, s-ar putea spune chiar jocuri de noroc.

CR-V mai înalt și în general mai mare nu este inferior rivalului - tot pasager și, de asemenea, foarte corect, doar mai puțin imprudent: rulourile sunt puțin mai multe, reacțiile sunt puțin mai lente. Și acest „puțin” este atât de mic încât este pur și simplu nerezonabil să faci o alegere pe baza ei. Mai mult, stabilitatea excelentă la viteze mari este, desigur, un avantaj comun al ambelor.

Dar în modurile critice, te pot aștepta surprize. Cu toate acestea, RAV-4 se comportă destul de clar. Trebuie doar să fii pregătit pentru faptul că, în tradițiile Toyota, sistemul de stabilizare îți oferă un astfel de avans pentru acțiuni independente, încât în ​​alte cazuri reușești să „prinzi” singur mașina chiar înainte de a interveni.

CR-V necesită o atitudine mai respectuoasă: sistemul său de tracțiune integrală conectează roțile din spate numai atunci când roțile din față alunecă vizibil, astfel încât natura reacțiilor la modificările alimentării cu combustibil se poate schimba direct în timpul unei alunecări neplanificate.

Și din moment ce vorbim despre mașini „pentru activități în aer liber”, atunci vom aborda puțin subiectul capacității de cros.

Cu greu nimănui din vremea noastră s-ar gândi să conducă aceste mașini pe orice teren serios. Și totuși, atenție: ambele mașini nu sunt proiectate pentru asta. Nici echipament, nici securitate. Iar cea mai neplăcută pentru ei este întâlnirea cu ceea ce profesioniștii numesc „soluri slab-portante” - aici sunt practic neajutorate.

Capacitate versus echipament
Având în vedere paritatea aparentă a prețurilor, nu este greu de prezis în avans care va fi alegerea clientului - presupunând, desigur, că acesta nu are anumite preferințe de „brand” sau estetice. Dacă capacitatea nu este criteriul determinant, atunci cel mai probabil va fi Toyota, oferind echipamente mai bogate la aproape aceiași bani. Dar dacă doriți să cumpărați o mașină pentru plimbări în familie, sunt șanse să alegeți CR-V. Și nu vei greși.