Ce este mai bine spike sau Velcro în timpul iernii. Ceea ce este mai bun decât vârfurile sau Velcro în timpul iernii

Ei bine, a venit adevărata iarnă. Decembrie este deja în curte. Foarte curand - Anul Nouși de Crăciun. Toate drumurile erau deja acoperite de zăpadă în imaginile din cărțile pentru copii, iar un țăran pe sanie ducea acasă din pădure un brad mare și pufos de verde. Ramurile sale atârnau pe pista acoperită de zăpadă. Vagonul alunecă liniștit între copacii geroși și zăpezile albe spre luminile caselor din apropiere.

Dar de îndată ce ne luăm ochii de pe carte și privim pe fereastră, vom vedea departe de o pastorală rustică: orașul înzăpezit de dimineață, topindu-se și usucându-se sub razele soarelui din timpul zilei, este deja acoperit de o crustă de gheață seara sau prima zăpadă slabă cu ploi slabe. O astfel de vreme instabilă durează în unele părți ale părții europene a țării până la jumătatea lunii ianuarie, provocând diverse emoții.

Șoferii se confruntă cu o alegere: ce mai bine iarna- Velcro sau țepi? Recenziile vă vor ajuta să faceți alegerea.

Problema de alegere

Desigur, odată cu debutul iernii, anvelopele trebuie schimbate. Se crede că acest lucru ar trebui făcut deja atunci când temperatura scade la +5 ... +7 grade Celsius. Și automobilistul începe să fie chinuit, de exemplu, de astfel de întrebări:

• Ce cauciuc să alegeți: vârfuri sau velcro? Bineînțeles că poți călări toată iarna și cu anvelope de vară, dar merită?
• Dacă anvelopele sunt împânzite, aveți nevoie de un autocolant „Ш” pe mașină?

Atunci când este utilizat în medii și medii neobișnuite, performanța anvelopelor se deteriorează rapid. Deci, anvelope cu șnur pe asfalt uscat:

• face zgomot în timp ce mașina se mișcă,
• afectează manevra,
• strică asfaltul cu spini,
• datorită vibrațiilor, distruge rapid butucii și rulmenții,
• atrage după sine pierderea de spini.

Judecând după recenzii, care este mai bine iarna - Velcro sau spini? Anvelopele fără țeapă pe zăpadă oferă cea mai mică aderență a mașinii cu șoseaua, ceea ce duce la pierderea controlului mașinii și la un accident.

De fapt, cumpărarea de anvelope este probabil un caz izolat atunci când gamă largă de produsele plonjează cumpărătorul într-o stare de stupoare depresivă, mai degrabă decât într-o emoție veselă.

Producătorii adaugă combustibil la foc, introducând anual pe piață noutăți mai „avansate” în acest domeniu. Dorința de a economisi bani pentru a nu-și lăsa tot sau cea mai mare parte a salariului după o astfel de achiziție în magazin răcorește ardoarea, astfel încât proprietarii de astfel de vehicule caută o opțiune universală de iarnă pe toate timpurile.

Compromite

Mulți specialiști în service auto consideră că achiziționarea unei anvelope universale pentru iarnă este impracticabilă și chiar nesigură.

Iată motivele lor:

• găsiți o anvelopă de iarnă versatilă, care funcționează la fel de bine ca și la zăpadă adâncă, și pe un drum umed sau înghețat, este imposibil;
• fiecare tip de anvelopă de iarnă este produs pentru anumite vreme;
• cu cât o anvelopă de iarnă se străduiește să devină universală, cu atât performanțele sale devin mai medii.

Au parțial dreptate. Într-adevăr, anvelope universale este o opțiune de compromis. Și se arată eficient în cazul în care vremea din afara ferestrei, așa cum se spune, nu este nici una, nici cealaltă: este frig, dar nu foarte mult, zăpada a căzut, dar drumurile au fost deja curățate, există unele nămol de zăpadă, bălți sau apă prinsă în gheață. În multe zone din partea europeană a Rusiei, în astfel de vreme, toată iarna poate trece acum.

Dar în regiunile în care cea mai mare parte a iernii este însoțită de drifturi adânci de zăpadă, utilitățile nu pot face față îndepărtării zăpezii, cea mai bună opțiune va exista o achiziție împânzită trusa de iarna special concepute pentru această stare a drumului.

Astfel, atunci când cumpărați anvelope de iarnă, ar trebui să începeți de la natura iernii și nu de la cele mai bine vândute. De asemenea, nu trebuie să vă grăbiți la cealaltă extremă, spălând anvelopele de vară pe pistă pe tot parcursul anului. Mașină - sursă pericol crescut prin definiție și orice încălcare a regulilor în legătură cu acesta impune șoferului o responsabilitate suplimentară pentru viața sa și a vieții pasagerilor săi.

Clasificarea anvelopelor de iarnă

Clasificarea anvelopelor de iarnă nu este atât de simplă. În fiecare an, se adaugă noi modele de cauciuc și este deja dificil să fie atribuite unei categorii specifice, deoarece inițial au fost „ascuțite” pentru a combina avantajele tipuri diferite anvelope și obțineți un fel de opțiune pentru orice vreme. Prin urmare, această diviziune este într-o oarecare măsură arbitrară și reflectă diferențele caracteristice dintre modelele care pot fi observate pe etichetă.

Există mai multe tipuri de anvelope de iarnă, care au dobândit o mulțime de nume oficiale și neoficiale în viața de zi cu zi:

• Împletite, sunt și știfturi, împânzite. Banda de rulare: blocuri mari, caneluri transversale largi și adânci (sipes). Vremea: iarna înzăpezită, temperaturi scăzute. Drum: zăpadă rulantă, zăpadă adâncă, gheață cu terci de zăpadă.
• Fără crampoane, acestea sunt Velcro sau fricționale. Banda de rulare: blocuri mici și șanțuri oblice, alungite, de 6-7 mm. Vremea: iarna caldă cu o suma mica zăpadă și gheață. Drum: suprafața drumului curățată în mod regulat de zăpadă, gheață ușoară, asfalt uscat și umed.
• Combinat, sau pentru tot sezonul.

Două tipuri de protecție:

1. Blocuri mici și un număr mare de caneluri transversale de mică adâncime (7-8 mm), caneluri longitudinale.
2. Model asimetric, care pe o parte seamănă cu un știft, iar pe de altă parte - Velcro.

Spini

Alegând această versiune specială de anvelope pentru iarnă, șoferul poate achiziționa atât produse gata făcute cu știfturi, fie fără ele, și le poate instala independent.

Spicul este format din două părți - o bază (corp) și o inserție din metal sau plastic. Partea știftului care iese deasupra benzii de rulare se numește „flanșă”. Vârfurile vin în diferite tipuri și se comportă diferit pe drum. Scopul știftului este de a crește legătura dintre anvelopă și suprafața drumului înzăpezită și / sau înghețată.

Anvelopele cu crampoane sunt instalate nu numai pe mașini, ci și pe grele transportul de marfă... Când drumurile sunt curățate de zăpadă, gheață și praf în primăvară, brazde subțiri pot fi văzute pe carosabil. Sunt lăsați doar de spini, care au fost folosiți pe scară largă iarna.

Pentru a păstra suprafața drumului în Europa, au fost adoptate standarde care limitează numărul de știfturi care trebuie instalate de producătorii de anvelope de iarnă sau care necesită teste speciale pentru cei care doresc să depășească această barieră. În Uniunea Vamală, din 2016, au fost în vigoare măsuri similare pentru conducerea pe o autostradă urbană, în ceea ce privește înălțimea știfturilor (nu mai mult de 1,2 mm).

Ele diferă:

• in forma,
• cantitate: unică și multi-flanșă,
• material: metal sau plastic,
• metoda de fabricație: punctată și ștampilată.

De fapt, forma vârfului arată puțin când mașina se mișcă. Dar forma ciupercilor este apreciată.

Numărul de flanșe la instalarea unui tenon nu este prea important. Dar se crede că atunci când este instalată o flanșă, atunci umezeala, sărurile reactivilor pot pătrunde între ea și cauciucul anvelopei, ceea ce va crea condiții de coroziune. Salvarea de la aceasta este căutată în instalarea vârfurilor cu două sau mai multe flanșe, care, totuși, mărește dramatic costul întregii structuri.

Materialul vârfurilor poate fi oțel, plastic de înaltă rezistență. Recent, aluminiul aliat a fost popular, care este aproape de oțel ca rezistență și de plastic în ceea ce privește ușurința. În același timp, vârfurile ștampilate, conform recenziilor, sunt inferioare din punct de vedere calitativ față de cele punctuale, prin urmare sunt evaluate mai jos.

Anvelope cu crampoane

Iarna, vârfurile anvelopelor devin din ce în ce mai frecvente. Pentru unii este o brutalitate mai ostentativă a mașinii, pentru alții este o necesitate. Anvelopele cu crampoane de iarnă sunt special concepute pentru a fi utilizate pe drumuri cu zăpadă puternică, înghețate, mai ales în afara orașului decât în ​​oraș.

Chiar și cele mai bune anvelope cu știfturi diferă:

• modelul benzii de rulare;
• numărul, dimensiunea și materialul vârfurilor;
• compoziția cauciucului.

Modelul caracteristic al benzii de rulare, format din blocuri mari, aproape pătrate, separate de caneluri adânci de aproximativ 8 mm adâncime, precum și de multe știfturi pe cauciuc moale sunt trăsăturile distinctive ale acestui tip de anvelopă. Evaluarea lor la nivel de țară:

1. "Arctic".
2. „Nordic”, „Scandinav”.

Practica a arătat că cantitate optimă trebuie să existe cel puțin zece știfturi pe „plasturele de contact” - locul în care anvelopa atinge carosabilul. În același timp, cea mai bună aderență a anvelopelor cu un drum acoperit de zăpadă este arătată de probele care au o formă mai mult pătrată decât rotundă a blocurilor. Iar dispunerea vârfurilor pe cauciuc ar trebui să fie haotică. Aceștia sunt indicatorii celui mai bun cauciuc împânzit.

Înălțimea știfturilor este selectată în funcție de condițiile de drum în care se va deplasa mașina. Cu cât vârfurile sunt mai ridicate și mai puternice, cu atât sunt concepute mai mult pentru abilitatea de zăpadă la traversarea țării. Atunci când alegeți anvelope cu gheață de iarnă, ar trebui să acordați atenție mai multor puncte importante.

• Spike nu este vândut întotdeauna deja cu spike. Există, de asemenea, opțiuni în care li se fac găuri speciale pentru instalare la alegerea consumatorului. Astfel de produse nu trebuie confundate cu cauciuc fără șuruburi, în care nu se presupun găuri.
• Înainte de prima călătorie cu anvelope cu șnur, acestea sunt rulate mai întâi cu o viteză mică (aproximativ 60-80 km / h). Se mișcă ușor și frânează ușor. Când utilizați un știft, este obișnuit să măsurați în mod regulat presiunea anvelopelor pentru a evita căderea știfturilor sau uzarea prematură.
• Anvelopele cu crampoane sunt proiectate numai pentru a circula pe zăpadă, pe șosea, pe drumuri înghețate, atunci când călătoriți în afara orașului, într-un sat în care nu există drumuri asfaltate. Pe asfalt uscat, acestea sunt inutile și dăunătoare mașinii.
• Având în vedere că cauciucul cu șuruburi are o distanță de frânare mai mică, răspunsul la întrebare, dacă cauciucul este cuțit, indiferent dacă aveți nevoie de un autocolant „Ш” pe o mașină, este doar afirmativ. Participanți trafic rutier trebuie să păstreze distanța corectă pentru a evita un accident.

Anvelope fără crampoane

Această specie are o gamă largă de subspecii, ceea ce le permite să concureze aproape la fel cu exemplarele cu țepi. Evaluarea anvelopelor cu velcro este următoarea:

1. "Arctic".
2. "Scandinav".
3. „Central European”.
4. "European".

După cum puteți vedea, anvelopele „arctice” și „scandinave” pot fi fie cu crampoane, fie fără crampoane. Dintre cele fără șuruburi, acestea sunt cele mai potrivite pentru călărie pe zăpadă și gheață.

Astfel de anvelope au luat mult de la știfturi - o natură similară a modelului benzii de rulare, unele proprietăți ale materialului din cauciuc. Alegând însă velcro de iarnă, ar trebui să cunoașteți câteva reguli:

1. Velcro și distanțele de frânare cu cleme arată rezultate diferite în condiții meteorologice diferite.
2. Pentru a îmbunătăți capacitatea de cross-country a unei mașini „încălțate” în astfel de anvelope, într-o iarnă înzăpezită, va trebui să achiziționați accesorii speciale care sunt agățate pe banda de rulare a anvelopei. Prin urmare, atunci când comparați vârfuri și Velcro pe drumuri înzăpezite cea mai ieftină anvelopă cu crampoane va da cote celei mai scumpe anvelope de iarnă Velcro.
3. Modelul benzii de rulare nu este un capriciu al producătorului. Afectează stabilitatea vehiculului pe șosea. Pentru anvelope fără știfturi cea mai buna performanta pentru iarnă oferă un model de dreptunghiuri mari, situate ușor decalate sau eșalonate, în combinație cu caneluri adânci și largi.
4. În general, cauciucul fără șuruburi este conceput pentru condițiile urbane, pentru iernile calde europene și drumuri bune care sunt curățate în mod regulat.

În fiecare an, producătorii mondiali de anvelope de iarnă vin și implementează noi modele de rulare, modifică compoziția cauciucului, amestecând caracteristicile fiecărei categorii de anvelope de iarnă. Prin urmare, apar tot mai multe anvelope de tip combinat.

Anvelope combinate

Orice dispozitive tehniceîn lumea modernă, ei caută concizie, versatilitate și economie. Anvelopele de iarnă au luat și ele această cale dificilă. Tipul combinat, tot pentru tot sezonul, este, desigur, un compromis.

Nu sunt spini aici. În general, este la fel anvelope de vară, doar ușor adaptat la alte condiții meteorologice. Aceste anvelope sunt concepute pentru foarte ierni caldeși un minim de precipitații.

Modelul benzii de rulare a acestor anvelope este asimetric: dintr-o parte seamănă cu un model împânzit - blocuri mari, tăieturi transversale adânci și largi, pe de altă parte - blocuri de mică adâncime și tăieturi longitudinale.

Dar aceste avantaje sunt iluzorii. Când o astfel de roată intră în contact cu suprafața drumului datorită modelului de rulare neuniform, mașina își pierde stabilitatea pe drum.

Dar producătorii încearcă să scape de dezavantajele inerente ale acestui tip de cauciuc dezvoltând noi compoziții de anvelope și modele de rulare.

Erori

Într-un efort de a economisi și mai mult sau din orice alt motiv, proprietarii de mașini fac greșeala de a cumpăra anvelope greșite. Dar ei descoperă acest lucru deja pe drum. Unele dintre aceste erori sunt:

• Se întâmplă ca vârfurile să fie așezate doar în față sau numai pe osii spate... Nu este corect. Când frânează sau aruncă gaz, o astfel de mașină derapează și intră într-un accident. Prin urmare, dacă schimbați, atunci întregul set de anvelope.
• Dacă pe traseul unei astfel de mașini, „încălțat” în anvelope împânzite, drumul nu este peste tot acoperit de zăpadă sau acoperit cu o crustă de gheață, ci, dimpotrivă, cea mai mare parte este reprezentat de asfalt uscat, atunci când urmează astfel de un drum, vibrația șasiului crește, sarcina pe rulmenți și butuc, ceea ce duce în cele din urmă la o uzură crescută a acestor părți ale mașinii.
• Nerespectarea modelului benzii de rulare la înlocuirea unei roți. În mod ideal, unul nou ar trebui să aibă același model de rulare sau similar, pentru a se comporta în mod adecvat pe drum împreună cu restul anvelopelor.

Iarna va veni foarte curând, așa că este timpul să începeți să vă pregătiți mașina. Cea mai importantă pregătire, potrivit majorității șoferilor, este alegerea anvelopelor de iarnă. Pe care să-l alegi? Cauciucul cu țepi pe asfaltul relativ curat și uscat nu se arată în niciun fel, dar se uzează mai repede pe o astfel de suprafață. Dar este perfect pentru drumurile acoperite de gheață și zăpadă.

Ce este Velcro?

În ultimii ani a apărut un nou concept - anvelopele cu velcro. Desigur, acestea nu sunt la fel de populare ca anvelopele cu crampoane, cu toate acestea vânzările de cauciuc de frecare cresc în fiecare an. Producătorii săi susțin că este perfect pentru deplasarea în oraș, chiar și atunci când asfaltul este practic uscat și curat.

Velcro se diferențiază de cauciucul obișnuit, fără crampoane, într-o compoziție specială, datorită căreia anvelopele se adaptează mult mai repede și mai bine la diferite condiții meteorologice și de drum. Anvelopele cu velcro sunt mai moi și au un model special al benzii de rulare. Datorită compoziției sale speciale, apă cu suprafața drumului se absoarbe mult mai bine, adică anvelopa se lipeste pur și simplu de șosea, ceea ce înseamnă că aderența cu ea crește. Datorită acestei „lipici”, șoferii au dat acest nume acestor tipuri de anvelope.

În urmă cu o duzină de ani, se credea că pentru un drum de iarnă nu există nimic și nimic nu poate fi mai bun decât anvelopele cu crampoane. Cu toate acestea, clima se schimbă în timp, acum nu mai există ierni cu zăpadă așa cum erau înainte. De asemenea, producția nu se oprește, noile tehnologii par să îmbunătățească și să asigure viața oricărui șofer și a pasagerilor săi.

Performanța anvelopelor de fricțiune se îmbunătățește în fiecare an, acum acestea se comportă foarte bine ca pe asfalt umed iar pe uscat, ca rezultat, mașina merge mult mai încrezătoare. În cazul utilizării anvelopelor de frecare, distanțele de frânare pe drum umed, zgomotul la conducere este practic inaudibil. Desigur, pe suprafața înghețată și înzăpezită, anvelopele împânzite se arată puțin mai bine.

Tipuri de Velcro

Acum pe piață puteți găsi modele europene și arctice, acestea din urmă fiind adesea numite scandinave. Pentru regiunile cu un climat blând, modelele europene sunt cele mai potrivite, acestea fiind adesea comparate cu anvelope pentru toate anotimpurile... Dar pentru regiunile nordice cu ierni reci și înzăpezite, modelele scandinave vor fi cea mai bună opțiune.

Cum să alegi anvelopele scandinave

Sortimentul de anvelope din magazine este foarte larg și pot fi cumpărate atât pe piață, în magazin și pe internet. Cu o asemenea abundență, este foarte dificil pentru șoferii novici să facă o alegere, ceea ce uneori se dovedește a fi o sarcină ușoară chiar și pentru șoferii de lungă durată. Deci, la ce ar trebui să fii atent pentru a face cea mai corectă alegere?

În primul rând, acordați atenție compoziției cauciucului, scandinava va fi mai moale la atingere decât cea europeană. O astfel de anvelopă va avea o anumită unghiularitate, în timp ce modelele europene sunt mai rotunde și mai dure.

Pe asfalt

Pentru Iernile rusești mai relevant precis anvelope scandinave... Dacă comparăm comportamentul anvelopelor cu vârfuri și velcro pe asfalt, atunci cel mai adesea cele împânzite pierd puțin. Totuși, potrivit experților din Finlanda cu zăpadă și frig, vârfurile pot fi de încredere în siguranță, indiferent de viteza de mișcare (există opinia că acestea încetinesc grav la viteze de până la 80 km / h).

La testarea anvelopelor din diferiți producători cu vârfuri și velcro, sa constatat că distanța de oprire a vârfurilor este de 35-38 metri, în timp ce velcro este de 33-41 metri. Mai mult, anvelopele cu cleme de la Bridgestone s-au dovedit a fi chiar mai slabe decât analogele mai ieftine de la Kama.

Rezultatul testelor pe asfalt: nu au existat câștigători absolut, adică nu a fost posibil să se tragă concluzii clare care este cauciucul mai bun.

Zăpadă și gheață

Pe un strat de zăpadă, mașinile au fost testate pentru viteza de accelerație cu tipuri diferite anvelope. Ca rezultat, sa dovedit că până la 50 km / h vehicul cu Velcro accelerat în 7-9,5 secunde. În timp ce cu vârfurile, timpul de accelerație a fost de 8-10,5 secunde. În principiu, diferența este destul de evidentă, adică putem spune asta cauciuc de frecare pe o suprafață înzăpezită se comportă destul de decent.

Cu toate acestea, nu treceți la concluzii. Cu siguranță nici măcar toată lumea nu își va aminti astfel de cazuri când un drum de iarnă este pur și simplu acoperit cu un strat subțire de zăpadă. Mult mai des pe drumuri puteți vedea un terci de zăpadă topită. Dar, în cazul unui drum umed și a zăpezii topite, Velcro se comportă bine, fapt este că, dacă viteza este mai mare de 20 km / h, atunci modelele cu șuruburi pierd pur și simplu aderența pe suprafața drumului. Prin urmare, dacă de multe ori trebuie să călătorești în astfel de condiții, alege Velcro.

Dar pe gheață, totul este complet diferit. Spikes sunt liderul incontestabil al traficului pe drumul acoperit cu gheață. La 25 km / h, distanța de frânare este de 13 metri, în timp ce pentru velcro va fi de aproximativ 15 metri.

Dacă sunteți un fan al tăcerii în cabină, Velcro face mult mai puțin zgomot.

De fapt, trebuie remarcat faptul că în foarte rece cauciucul devine ca o piatră, și suprafața drumului îngheță foarte mult. Ca rezultat, vârfurile sunt pur și simplu apăsate pe banda de rulare, după un timp anvelopele arată ca și cum ar fi doar goale. La o temperatură a aerului de aproximativ -40 grade, vârfurile pur și simplu nu pot pătrunde în învelișul de gheață. Acest lucru nu se întâmplă cu Velcro, nu trebuie să pună nimic, ci doar pentru a da aderență acoperirii.

Dacă temperatura aerului este mai mică de -15 grade, atunci vârfurile se comportă mult mai bine.

Cele mai bune anvelope Velcro:

• Michelin, X-Ice
• Nokian Hakkapelita R2
• Bridgestone Blizzak WS
• Pirelli Ice Control
• Continental ContiViking Contack

In cele din urma

Chiar șoferi cu experiență, când studiază o mulțime de literatură și opinii despre alegerea anvelopelor de iarnă, acestea încă nu pot face alegerea finalăîn favoarea unui tip sau altul. Pe scurt, însă, înainte de a face alegerea finală, ar trebui să țineți cont de regiunea de reședință, de climă, precum și de drumul pe care trebuie să îl conduceți zilnic.

Dacă drumul tău zilnic este acasă-muncă-acasă și conduci doar prin oraș, atunci nu ezita să alegi anvelope de frecare... Dacă de multe ori trebuie să călătoriți în afara orașului, adică să vă deplasați nu numai de-a lungul autostrăzii, ci și pe teren accidentat, unde sunt posibile drifturi, atunci cea mai bună opțiune vor deveni spini. De asemenea, când ieșiți din oraș în zilele de iarnă cu zăpadă, nu uitați să luați o lopată, o frânghie, Încărcător pentru telefon. Dacă te blochezi, poți încerca să scapi singur roțile sau să suni pe cineva în ajutor. Roțile cu vârfuri vă permit să ieșiți din captivitatea zăpezii mult mai rapid, mai ales dacă zăpada este slabă. Știfturile oferă o aderență perfectă și o călătorie mai sigură.

Dacă regiunea dvs. are un climat mai blând și mai cald chiar și iarna și ați ales cauciucuri cu ținte, dar câteva zile pe lună sunt înghețuri foarte severe care se apropie de -40 de grade, în aceste zile este mai bine să mergeți la muncă la transport public... Același lucru este valabil și pentru velcro, dacă trebuie să mergeți undeva în afara orașului, dar știți ce este posibil acolo. drifturi de zăpadă atunci este mai bine să nu plecați într-o călătorie în mașină.

Video

La fiecare debut al sezonului rece, unii șoferi se confruntă inevitabil cu problema alegerii anvelopelor de iarnă pentru mașina lor. Accesând pagina oricărui magazin online de anvelope, puteți găsi multe oferte de la producători de renume. Cu toate acestea, toate anvelopele de iarnă prezentate vor fi împărțite în cel puțin două categorii: cu cleme și fără cleme. Apare o întrebare firească, care dintre opțiuni se va arăta mai bine drum de iarnăși datorită ce proprietăți?

Spikes și Velcro: caracteristici de proiectare și lucru

Înainte de a continua cu stabilirea pozitiv și laturile negative două tipuri de anvelope de iarnă, nu va fi de prisos să înțelegem caracteristicile dispozitivului și principiile „muncii” fiecăruia dintre ele. Cauciucul cu țeapă, sau pur și simplu „cu țeapă”, este cauciuc cu caneluri speciale în care sunt introduse vârfuri metalice. De regulă, acestea ies din suprafața benzii de rulare, ceea ce le permite să spargă gheața la contact, asigurând astfel aderența dorită și, în consecință, tracțiunea cu suprafața. Ar trebui să se înțeleagă că știfturile nu sunt fixate rigid și tind să fie presate adânc în banda de rulare atunci când se aplică presiune asupra acestora. Datorită acestui fapt, pe suprafețele dure, de exemplu, același asfalt, „vârful” păstrează proprietăți bune de aderență, deoarece plasturele de contact dorit este format din cauciuc. Numărul, locația și dimensiunea știfturilor variază de la producător la producător.

Anvelopele de iarnă fără vârfuri sau, așa cum se mai numește și „Velcro”, asigură tracțiune numai datorită configurației blocurilor de rulare, permițând anvelopelor de la punctul de contact să se lipească de suprafața de împerechere. Pe baza tipului compus din cauciuc iar modelul benzii de rulare a anvelopelor Velcro este împărțit în două tipuri: european (sau alpin) și arctic (sau nordic). Primele sunt destinate utilizării în regiuni cu iarna caldă când temperatura fluctuează în jurul valorii de zero, fără să scadă sub -10 C. A doua se prezintă bine chiar și în înghețuri severe, ajungând la -40 C. Când cumpărați cauciuc fără vârfuri, este foarte important să stabiliți apartenența la unul sau alt subtip , deoarece depinde de această siguranță a traficului. În majoritatea cazurilor, vânzătorul indică condițiile în care să funcționeze aceste sau acele anvelope. Din punct de vedere vizual, este posibil să se facă distincția între cauciucul arctic și cel european Mai mult caneluri superficiale și o formă de rulare mai unghiulară. În plus, „europenii” se simt puțin mai greu decât „frații” lor nordici.

Cum reușesc curelele cu velcro să mențină tracțiunea pe suprafețe alunecoase? Secretul succesului rezidă în designul benzii de rulare a acestora, care este echipat cu multe lamele înguste, care drenează efectiv apa din zona de contact a anvelopei cu suprafața acoperită de zăpadă. Dar exact film subtire lichidul generat de topirea zăpezii contribuie la apariția alunecării. Desigur, toate proprietățile nu pot fi explicate doar prin prezența tăieturilor - fiecare variantă a benzii de rulare trece printr-o etapă lungă de la simularea computerului până la testarea în condiții reale... În toate etapele, se fac diverse tipuri de ajustări pentru a obține rezultate finale optime. În ceea ce privește secțiunile de drum cu gheață deschisă, aici un anumit rol îl joacă numeroasele vârfuri microscopice prezente pe ultimele versiuni Velcro de la mulți producători de frunte. Este adevărat, despre orice analogi cu drepturi depline vârfuri metalice nu este nevoie să vorbești aici.

După ce ne-am ocupat de varietățile de anvelope de iarnă, este timpul să răspundem întrebare principală: ceea ce este mai bine - vârfuri sau velcro? Este interesant faptul că nu poate exista un răspuns clar aici, deoarece comportamentul fiecărui pneu diferă semnificativ în funcție de opțiunile de acoperire, care în perioada de iarnă pot fi foarte mulți. Așadar, iarna în orașele mari, asfaltul este adesea aproape niciodată acoperit cu zăpadă, deoarece imediat după cădere, este curățat imediat sau presărat cu reactivi. Orașele și satele mici sunt o altă problemă, în care zăpada și gheața sunt fenomene obișnuite. Să încercăm să aflăm pe ce suprafețe funcționează mai bine Velcro și pe ce cauciuc împânzit. În primul caz, vom lua în considerare exclusiv opțiunea „Arctic”.

Asfalt

Există opinia că atât pe anvelopele cu frecare asfaltică uscată, cât și pe cea umedă ("Velcro") se comportă mult mai bine decât cele cu știfturi. Testele rutiere efectuate de publicații auto de renume care au efectuat un test de frânare și un exercițiu de „schimbare” („ testul elanului»), Confirmați parțial acest punct de vedere. Într-adevăr, cele mai bune dintre sticky depășesc cele mai avansate anvelope cu șnur, dar acest avantaj nu este atât de semnificativ (de exemplu, diferența de distanță de frânare pe asfaltul umed nu depășește 10%). Mai mult, copii individuale ale „vârfurilor” pot demonstra scoruri de top decât modelele de anvelope de frecare cu protecție spate.

Astfel, în testele pe asfalt, între două tipuri de anvelope de iarnă cu o anumită întindere, ar fi posibil să se pună un semn egal, dacă nu pentru pereche dezavantaje semnificative anvelope cu crampoane. În primul rând - nivel ridicat zgomotul, al doilea - distrugerea accelerată, în special la temperaturi pozitive. Călătorii lungi pe asfalt duc la pierderea inevitabilă a știfturilor, fără de care cauciucul împânzit își pierde calitatea. Lăsat fără elementele principale care asigură proprietățile necesare aderenței, „spike” nu devine deloc „Velcro”, deoarece compoziția modelului său de cauciuc și bandă de rulare a fost dezvoltată în conformitate cu principii de funcționare complet diferite.

Zăpadă

La testele pe zăpadă, anvelopele de frecare se dovedesc a fi mai mult decât competitive, bătându-și din nou adversarii „dinți”. Cu toate acestea, vom face imediat o rezervare că vorbim aici despre o pernă de zăpadă de densitate medie și un terci apos format în vreme caldă sau sub influența reactivilor. Echivalăm zăpada puternic încărcată cu gheață, ceea ce înseamnă că vom vorbi despre asta puțin mai jos. Deci, în ceea ce privește distanța de frânare și timpul de accelerație pe zăpadă, Velcro are un avantaj, încetinind mai repede și accelerând mai repede. În primul caz, este slab și se ridică la aproximativ 2%, în al doilea este mai vizibil - aproximativ 12-14%. Separat, aș vrea să locuiesc pe suprafața drumului, care este un amestec de apă-noroi. Pe un astfel de gruel, care este un fenomen obișnuit în timpul iernii, Velcro este capabil să mențină puțin aderența viteze mari mai degrabă decât vârfuri, ceea ce adaugă un alt plus activului lor.

Zăpadă densă și gheață

S-ar părea că pe gheață cauciucul „dințos” este capabil să-și „bată” concurenții fără vârfuri, ceea ce se numește un singur pui. Cu toate acestea, există și câteva puncte ambigue și aici. Dacă luăm în considerare situația în care în afara ferestrei există un îngheț mediu cu o temperatură de - 10 ... - 20 C, atunci aici superioritatea pneurilor cu crampoane va fi incontestabilă în toate variantele teste de testare... Aceasta se referă la distanța de frânare, timpul de accelerație și timpul turului de gheață. Dar la temperaturi foarte scăzute, tipice pentru Siberia, gheața devine mult mai dură, așa că nu mai este atât de ușor pentru spini să o spargă. Pur și simplu se scufundă în adâncuri, ca atunci când conduci pe asfalt, fără a oferi un angajament atât de înalt de calitate. În același timp, în ger puternic, velcro-ul funcționează ca de obicei, ceea ce le permite să abordeze rezultatele vârfurilor și chiar să le depășească în unele cazuri.

Ce primim în cele din urmă? Și faptul că în fiecare zonă climatică specifică și localitate se poate acorda prioritate oricăruia dintre cele două tipuri de autobuze. Întrebarea care anvelope de iarnă sunt mai bune, vârfuri sau velcro, nu are un singur răspuns corect. Mulți oameni optează pentru anvelope cu vârfuri, dorind să își ascundă pariurile încă o dată. Într-adevăr, atunci când conduceți cu Velcro pe un drum puternic înghețat, unde nu sunt atât de buni, este suficientă o manevră greșită pentru a pierde controlul mașinii. Sperăm că acest articol vă va fi util, iar anvelopele de iarnă selectate vă vor asigura conducerea fără probleme.

Viața merge inexorabil înainte. Iarna este înainte, ceea ce înseamnă că tema anvelopelor de iarnă este din nou relevantă. Care e mai bun Anvelope de iarnă- spini sau Velcro? în opinia majorității șoferilor, acesta nu se arată pe asfalt uscat și relativ curat. Drumurile acoperite cu gheață și zăpadă sunt elementul lor. Anvelopele de fricțiune sunt excelente doar pentru traficul în oraș. Este adevarat? Aflăm din articol.

Anvelope cu velcro de iarnă - ce este?

Acesta este numele cauciucului de frecare. Nu este foarte populară în comparație cu modelele cu crampoane. Cu toate acestea, popularitatea Velcro crește în fiecare an. Pentru cei care călătoresc mult prin oraș, asta se va potrivi cauciucul Grozav. Producătorii cred că da.

Aceasta este o anvelopă fără știfturi. Diferă de o anvelopă obișnuită fără șuruburi prin compoziția sa specială de cauciuc. Deci, anvelopa se adaptează perfect la o mare varietate de temperaturi extreme. Aceste anvelope de frecare se disting printr-un model special al benzii de rulare și sunt, de asemenea, mai moi.

Modelul benzii de rulare diferă aici ca adâncime și numărul de sape. Compoziția specială permite o absorbție mult mai bună a apei de pe carosabil. Anvelopa se lipeste literalmente de drum. Din acest efect, șoferii au început să numească acest cauciuc așa.

Producția nu stă pe loc. Și dacă mai devreme se credea că pur și simplu nu exista o alternativă la spini pentru iarnă, astăzi situația se schimbă. Potrivit producătorilor, practic nu există nicio diferență de comportament pe drumurile uscate sau umede, iar performanța anvelopelor de frecare este din ce în ce mai bună de la an la an.

Atât pe un drum umed, cât și pe o mașină uscată, pe care există cauciuc cu velcro, va conduce mult mai încrezător decât pe vârfuri. În primul caz, distanța de frânare și zgomotul de conducere sunt reduse. Pe gheață, Velcro este doar puțin inferior anvelopei cu crampoane. Pe o suprafață acoperită de zăpadă, vârfurile practic nu funcționează și, întrucât întreaga sarcină merge pe banda de rulare, opțiunea de frecare câștigă aici.

Ce sunt Velcro

Există anvelope arctice (scandinave) și modele europene. Acestea din urmă sunt potrivite pentru cei care trăiesc în regiuni cu un climat mai blând. Caracteristicile sunt mai degrabă pentru tot sezonul. Anvelopele europene au performanțe bune la îngheț ușor. Pentru cei care locuiesc în nord, modelele scandinave sunt cele mai potrivite.

Anvelopa scandinavă: alegerea celei potrivite

Pentru a nu cădea în înșelăciune, alegând care anvelope cu velcro de iarnă cumpărați, trebuie să vă amintiți câteva nuanțe. Așadar, experții în vânzarea de cauciuc scriu că aceasta este alegerea pentru iernile blânde. Astfel de anvelope se disting printr-un număr imens de înghițituri mici, compoziția cauciucului este mai moale și ea însăși este mai unghiulară. „Europenii” sunt mai rotunzi și mai fermi. Se pot distinge și prin Deci, pentru latitudinile europene, creează modele mai rapide cu marcajele H și V, în timp ce modelele nordice sunt proiectate pentru viteze mai mici.

Asfalt curat

Pentru țara noastră, sunt relevante doar modelele „arctice”. Să verificăm cât de bune sunt anvelopele Velcro, ce fel de produs este și de ce este mai mult buna alegere pe asfalt. Nu vom intra în cercetarea teoretică, dar vom începe să luăm în considerare imediat rezultatele.

Testul de asfalt este considerat punctul slab al anvelopelor cu crampoane. Se crede că încetinesc grav la viteze sub 80 km / h. Dar, conform rezultatelor testului, vârfurile încetinesc încă și destul de bine. Aceste teste au fost efectuate de experți independenți din Finlanda, în care pot fi de încredere. Velcro are rezultate diferite. Astfel, distanța de frânare a variat de la 33,1 m la 41,1 m. Anvelopele „dințate” arătau de la 35,3 la 38 m. În mod neașteptat, s-a crezut că vârfurile ar pierde pe asfaltul umed. Putem spune că Velcro a pierdut, dar nu toate, ci doar o parte. De exemplu, anvelopele Bridgestone Velcro au avut performanțe mai slabe decât modelele Kama ieftine.

Pe asfalt uscat, ambreiajele de frecare, desigur, au fost printre câștigători, dar nu au bătut prea mult știfturile. Este greu de spus care este cel mai bun pe asfalt dintr-un studiu finlandez. Modelele moderne cu știfturi nu sunt în niciun fel inferioare Velcro.

Pe gheață și zăpadă

Să ne uităm la același test al anvelopei cu velcro finlandez, dar în cel mai rău caz, condițiile de iarnă... Poate că anvelopele de asfalt urban vor da rezultate neașteptate?

După cum arată datele uneia dintre cele mai autorizate publicații auto - „Autoreview”, anvelopele de frecare s-au arătat excelent pe o suprafață de zăpadă. Mașina a fost accelerată la 50 km / h. Deci, Velcro a arătat rezultatul de la 7,7 la 9,5 s, în timp ce anvelopele cu vârfuri au accelerat de la 8,7 la 10,5 s. Diferența este clar vizibilă.

Pe șosea cu coturi înfășurate, „cauciucul asfaltic” l-a lovit ușor pe frații „cu dinți” câteva secunde. Și din nou întrebarea: anvelopele de iarnă sunt vârfuri sau velcro?

Drumurile noastre rareori încântă șoferii cu zăpadă plină. Un caz mai frecvent este un terci gros de zăpadă cu apă. Aici, ambreiajele beneficiază în mod semnificativ de stabilitatea la volan. Chiar și cel mai bun, cel mai scump și clasat model cu știfturi pierde aderența încă de la 21,2 km / h. Aceasta este mai mică decât cele mai proaste anvelope Velcro. Ce este asta dacă nu o victorie în favoarea celor fricționale? Cifrele arată că Velcro ieftin pierde aderența doar cu 22,6 km / h.

Prin urmare, dacă călăriți adesea în astfel de noroi, aceasta este alegerea dvs., altfel va trebui să încetiniți. De asemenea, vârfurile în condițiile descrise conduc la derivări, pierderea controlului și accidente.

Opusul este adevărat pe gheață. Aici „dinții” metalici sunt liderii eterni. Pentru o oprire completă la o viteză de 25 km / h, o anvelopă „dințată” necesită 13 m. Pentru velcro, a durat de la 13,2 până la 14,8 m. Doar modelele de la Pirelli și Nokian au câștigat testul pentru anvelopele cu velcro la această nominalizare.

Apropo, dacă doriți să vedeți rezultatele dintre modelele „arctice” și „europene”, atunci observăm că reprezentantul anvelopelor pentru un climat mai blând, Dmack Winter Safe, a putut să se oprească numai după 16,2 m.

Pe un drum înghețat și sinuos

Cu astfel de sosiri, trebuie să câștigi mai mult de mare viteză... În timpul testului, performanța de siguranță a anvelopelor a fost verificată. Testerii au acoperit cercul de gheață pe spini în 25,8-29,8 secunde. Velcro - în 34,3-38,3 s. Cel mai prost model cu o pistă răsucită a înregistrat 88 de secunde. Și anvelopele cu velcro de iarnă au făcut față doar în 96 de secunde. Acest lucru dovedește încă o dată că pe frecare de gheață cauciucul este mult mai slab și pierde în tot față de reprezentanții „cu dinți”.

În ceea ce privește nivelul de zgomot, Velcro este minunat aici. Prin urmare, dacă conduceți mai ales pe drumurile orașului și nu vă place zgomotul excesiv, aceasta este cu siguranță alegerea dvs.

Teoretic

De ce greșesc șoferii cu privire la anvelopele de iarnă? Pe trotuarul dur cu o anvelopă împânzită, totul este clar. Se crede că acest cauciuc se agață de asfalt cu vârfuri. Dar, de fapt, ele sunt încastrate în interior. Deci, patch-ul de contact pentru doi reprezentanți ai acestei tabere este același. Mai mult, protectorul „dinților” este mai greu. Acesta este motivul pentru care, pe asfalt, anvelopele cu șuruburi depășesc cu ușurință modelele de frecare.

Dar ceva a fost trecut cu vederea în timpul încercărilor. Testul pe gheață a fost efectuat într-un îngheț de la paisprezece la șaptesprezece grade, pe asfalt citirile termometrului au crescut peste zero.

Metamorfoză cu vârfuri

În înghețurile rusești severe, o astfel de roată își schimbă considerabil comportamentul. Gheața foarte tare scufundă profund știftul în banda de rulare a anvelopei. Este la fel ca fără spini deloc. În plus, cauciucul devine foarte dur la frig, ceea ce, de asemenea, înrăutățește semnificativ parametrii de prindere. Acest lucru este valabil atât pe gheață, cât și pe asfalt.

Așadar, în condiții de îngheț puternic și crăpător, anvelopele Velcro de iarnă sunt cele mai bune din toate punctele de vedere. Comportamentul mașinii cu ei este mai fiabil și mai previzibil, ceea ce înseamnă că este sigur. Chiar și în Siberia, oamenii aleg modele de frecare. De asemenea, este corect atunci când Velcro este achiziționat pentru oraș, unde majoritatea străzilor sunt curățate în mod regulat de zăpadă.

Desigur, o astfel de soluție nu va funcționa în condiții de îngheț. aceasta slăbiciune pentru anvelope de frecare. Chiar și cele mai apreciate anvelope Velcro din sezonul 2013-2014 ajung puțin din urmă la clasicele „dințate”. Dar, din nou, totul depinde de tipul suprafeței drumului. Pentru oraș, anvelopele Velcro de iarnă sunt cele mai bune în acest moment.

TOP 5 cel mai bun velcro

Experții care au efectuat testele au selectat cinci modele de la diferiți producători.

• Locul I câștigat modelul X-ice din producator legendar Michelin (Franța).
• Pe locul doi se află Nokian Happelita R2.
• Locul al treilea a fost pentru Blizzak WS70 de la Marca japoneză Bridgestone.
• Pirelli Ice Control se află pe locul patru.
• ContiVicing Contactul producătorului mondial Continental completează această evaluare.

Anvelope cu velcro "Dunlop"

Din anumite motive, evaluarea nu a inclus produsele acestui producător. Și degeaba. De exemplu, modelul din 2013 - „SP Winter Sport 4D” - este produs conform tehnologii inovatoare... Producătorul Dunlop a încercat să maximizeze siguranța, precum și să îmbunătățească semnificativ conținutul informațional al acestui cauciuc. Cu această anvelopă, șoferii se pot simți încrezători în orice condiții și în orice îngheț.

Au fost efectuate teste, în urma cărora experții independenți au remarcat o manevrabilitate excelentă, distanțe de frânare incredibil de mici, stabilitate laterală excelentă a mașinii. Dezavantajele includ rezistență ridicată la rulare și nivel inalt zgomot în mașină. Experții recomandă aceste anvelope cu velcro. Ce este o alegere buna pentru iarna rusească, nu există nicio îndoială.

Deci, am aflat care anvelope auto cel mai bun în anumite condiții. Alegerea este a ta!

O dată pe an, aproape toți șoferii ruși se confruntă cu întrebarea - ce fel de anvelope de iarnă să își schimbe pantofii. Se gândesc la marca și modelul în al doilea rând și, în primul rând - la tipul de cauciuc: vârfuri sau velcro. Multe exemplare au fost deja sparte cu privire la această întrebare: cineva a decis totul pentru sine în urmă cu ceva timp, cineva se îndoiește și cineva este interesat să încerce varianta noua... Cu toate acestea, alegerea cauciucului în multe cazuri este destul de evidentă - trebuie doar să cunoașteți avantajele și dezavantajele ambelor tipuri de anvelope de iarnă și să vă imaginați condițiile de funcționare ale mașinii, atunci nu veți avea probleme în punerea unei virgule în locul potrivit al sintagmei „vârfurile nu pot fi velcro”.

Spikes, fără Velcro

Cauciuc împânzit, este împânzit și în Africa. Înalt protector, compoziție grosieră și mici incluziuni metalice care îmbunătățesc tracțiunea. Vârfurile nu sunt foarte la modă astăzi, în unele țări utilizarea lor este interzisă prin lege și, așa cum este obișnuit să spunem, există mai mult hype în jurul Velcro. Cu toate acestea, cauciucul cu țepi nu își pierde proprietățile din aceasta - pentru condiții dificile operație, aceasta va fi cea mai bună opțiune.

Avantajele cauciucului împânzit sunt în același timp minusurile velcro-ului.

1. O mai bună aderență pe drumurile înghețate și înzăpezite... Cu o anvelopă cu șuruburi, șoferul se simte mult mai încrezător pe gheață decât cu o anvelopă fără șuruburi. Acest lucru se manifestă în orice - accelerare, frânare, manevră. Știfturile oferă mai multă aderență, sapă în gheață și mențin contactul cu drumul. Velcro nu are o astfel de proprietate - indiferent de cât de inteligenți sunt producătorii cu banda de rulare și compoziția amestecului, nimeni nu a reușit încă să ofere o aderență comparabilă pe gheață. Acesta este cel mai important și foarte mare avantaj al „vârfurilor”.

2. Îmbunătățirea capacității de cross-country... În resturile de zăpadă nedepărtate și jgheaburi, țepi pot furniza o mai bună capacitate de cross-country, mașina sub propria sa putere poate ieși de acolo, unde ar roti neputincios roțile cu Velcro.

Fără vârfuri, Velcro

Cu toate acestea, și anvelopele de iarnă fără știfturi au ceva de spus. Poate că avantajele „lipicioase” în sine sunt puțin mai puțin importante, dar există mult mai multe dintre ele. Mai mult, la fel ca în primul caz, fiecare plus al velcro-ului este o problemă potențială cu cauciucul împânzit.

1. Loc de muncă bunîn geruri extreme... A fost dovedit și testat mult timp - în înghețuri foarte severe, Velcro oferă o aderență mai bună decât vârful. Acest lucru este logic. Principalul avantaj al unei anvelope fără știft este compusul său moale. Este mult mai moale nu numai anvelope de vară dar și cauciuc împânzit. Și nimeni nu a anulat legile fizicii - cu cât temperatura este mai scăzută, cu atât cauciucul se „îmbracă”, după care încetează să-și mai îndeplinească funcțiile. „Știfturile” îngheață în înghețuri severe, știftul nu mai poate „găuri” în gheață, iar Velcro continuă să funcționeze, cu ajutorul protectorului care oferă cumva prindere. Mulți argumentează la ce temperatură are loc tranziția. Experții spun că acest lucru se întâmplă în intervalul -15 până la -20 grade Celsius, dar acest lucru este valabil numai pentru gheața uscată. Dacă, de exemplu, soarele a ieșit și s-a topit puțin partea de sus crusta de gheață, velcro-ul va aluneca mai puternic, iar frontiera de tranziție a eficienței se va deplasa la -25 sau chiar -30 grade.

2. Aderență bună pe asfaltul umed... Iarna în Rusia constă nu numai din viscol, ninsoare și gheață, ci și din perioade de dezgheț. Zăpada se topește, drumurile sunt umede - și aici Velcro se simte din nou mai bine: spinii plutesc pe asfaltul ud, lamelele Velcro se agață de drum.

3. Confort acustic... Zgomotul depinde de nivelul anvelopei și de calitatea fabricării sale, dar pur și simplu constructiv "Velcro" în această materie este de preferat vârfurilor - nu are elemente suplimentare care poate „bubui” pe asfalt.

4. Durata de viață... În ciuda faptului că astăzi calitatea cresterii a devenit semnificativ mai mare chiar și în producători ieftini, durata de viață a cauciucului cu cleme este încă limitată de aceiași știfturi. Un pic a zburat în prima iarnă, puțin în a doua - te uiți și jumătate din spini au dispărut și are sens să folosești și tu o astfel de anvelopă, trebuie să mergi pentru una nouă. Velcro nu are nimic de căzut, conducem atâta timp cât banda de rulare este de dimensiuni suficiente. Dacă nu călătoriți cu o mașină fără clopotniță vara, atunci aceasta nu se epuizează atât de repede.

5. Rău pentru asfalt... „Velcro” aproape nu strică drumul, dar vârfurile distrug treptat asfaltul. Acesta este unul dintre motivele pentru care acest tip de cauciuc este interzis în unele țări. Pentru Rusia, acest lucru este irelevant, dar totuși are loc un astfel de moment.

Deci, ce ar trebui să alegi?

S-ar părea că numărul de avantaje ale Velcro este în față, dar iată caracteristicile de calitate pe partea laterală a cauciucului împânzit, pentru că cumpărăm cauciucuri de iarnă pentru a îmbunătăți capacitatea de cross-country și aderența pe gheață. Deci, criteriul de selecție pentru un anumit proprietar de mașină nu ar trebui să fie o analiză abstractă a argumentelor pro și contra, ci o evaluare a condițiilor de utilizare a mașinii în timpul iernii.

Vârfurile vor fi preferate pentru proprietarii de mașini care locuiesc în partea de nord sau centrală a Rusiei, în suburbii, oras mic sau chiar într-un sat în care rareori curăță drumul către asfaltul uscat, unde există gheață constantă, blocaje de zăpadă și borduri. Da, la temperaturi extrem de scăzute, anvelopele cu crampoane vor funcționa mai rău, dar câte temperaturi există chiar și în nordul țării? De obicei, termometrul se încadrează la -25 C, dar pentru cauciucul cu țeavă este tolerabil.

Velcro va fi cea mai bună alegere pentru șoferii care locuiesc în sudul țării sau în marile zone metropolitane. Pur și simplu nu au de unde să-și dea seama de potențialul anvelopelor cu crampoane. Zăpada este fie mai mult sau mai puțin îndepărtată, fie se topește imediat, aproape întotdeauna curățată până la asfalt, iar gheața nu este foarte frecventă. Anvelopele fără știfturi vor fi mai ieftine, mai silențioase și mai confortabile în acest mod de funcționare, bine, iar acoperirea va fi salvată (dacă este importantă pentru cineva).

Prin urmare, atunci când alegeți anvelopele, nu trebuie să vă uitați la reclame, la un vecin sau la sfaturile vânzătorilor din magazine, gândiți-vă doar la modul în care petreceți iarna, unde și cum conduceți, ce drumuri și vreme sunt acolo - și răspunsul ce să cumperi va veni de la sine.