Astăzi vreau să vă vorbesc despre anvelopele cu profil redus, ce este exact și de ce este nevoie de ele? La urma urmei, acum există o mulțime de mașini (cred că mai mult de 80%), care sunt echipate cu un astfel de cauciuc. Atat de bine sau de rau, citeste mai departe...
Pentru început, ca de obicei definiția.
Cauciuc cu profil redus (anvelope) -acestea sunt anvelope al căror raport între secțiune transversală și lățime nu depășește 0,8 (80%). Există, de asemenea, un cauciuc cu un profil „foarte” scăzut dacă raportul (înălțime/lățime) este sub 0,55 (55%)
Cu cuvinte simple - deja din nume este clar că un astfel de cauciuc are un profil (lateral) scăzut în comparație cu lățimea anvelopei roții.
Pentru o înțelegere completă
De exemplu - pe mașina mea sunt roți Hankook OPTIMO (pentru iarnă -) cu dimensiunea R16 205/55.
Unde, R16 înseamnă 16 inci diametrul roții.
Dar ne interesează a doua mărime 205/55. Acesta este doar raportul dintre lățimea și înălțimea profilului. 205 mm este lățimea roții. 55 este raportul dintre înălțimea și lățimea profilului, în acest caz este de 55%, dacă calculați dimensiunea exactă - se dovedește 205 X 0,55 = 112,75, partea laterală a roții este de 112,75 mm. Adică, raportul dintre 205 și 112,75 dă un astfel de nume.
De ce este nevoie deloc?
Sincer să fiu, acum aproape toate anvelopele pot fi numite cu profil redus, deoarece lățimea roții va fi aproape întotdeauna mai mare decât înălțimea cablului. Prin urmare, există dimensiuni cu o înălțime a cablului de 50, 55, 60, 65, 70, 75 etc. Dar este foarte rar să găsești o anvelopă la care înălțimea și lățimea roții erau aceleași! Să spunem R18 255/100, după cum este clar, lățimea aici este egală cu înălțimea profilului. Aceste anvelope sunt folosite în principal pe SUV-uri mari, sau ATV-uri, pentru a conduce în zone mlăștinoase. Iată un exemplu de cauciuc Interco Bogger, înălțimea și lățimea acestuia sunt egale, această anvelopă din fotografie are dimensiunea R16 255/100
DAR un astfel de cauciuc în oraș este inutil, și aș spune chiar dăunător (folosirea lui în zone dificile - mlăștinoase - înzăpezite)! Într-adevăr, în oraș, în majoritatea drumurilor asfaltate și plate și astfel de cauciuc nu vă va permite să vă deplasați rapid și economic, mașina va trebui să împingă această anvelopă cu efort, deoarece este grea și relativ moale și se încrețește foarte mult ( ceva ca o pernă, datorită profilului înalt). Cu toate acestea, aceste tipuri pot rezista la greutatea maximă sau, motiv pentru care sunt instalate pe vehicule mari (camioane, tractoare, autobuze mari).
Prin urmare, a fost inventat al doilea tip - o anvelopă cu profil redus, special pentru regimul urban. La urma urmei, cu cât înălțimea roții este mai mică, cu atât este mai rigidă roata și, în consecință, se rostogolește mai bine, contribuie la stabilitatea mașinii (mai ales la viraje), iar consumul de combustibil scade (și decent). Pe aceste tipuri, te poți deplasa rapid pe drumuri asfaltate, de obicei destul de înalte. Dar un astfel de cauciuc nu va putea susține multă greutate, nu pentru vehiculele comerciale (este aproape întotdeauna pus pe mașini), este absolut inutil în teren, totul pentru că este dur, iar banda de rulare nu este proiectată pentru " sapă" pământ sau zăpadă. In general, sfatul meu pentru tine este sa nu ramai cu astfel de anvelope in murdarie serioasa, chiar daca ai un SUV cu tractiune integrala!
Al treilea tip este creat pentru viteze foarte mari, are o rată și un raport foarte scăzut - doar 25, 30 și 35%, De exemplu, o dimensiune precum R16 215/35 (Yokohama S. Drive AS01), după cum este clar cablul acestui cauciuc este de numai 35% din 215 mm (75,25 mm) este cu adevărat scăzut.
Cu o asemenea dimensiune, conducerea chiar și în oraș este foarte incomod, deoarece există găuri, șine de tramvai și alte nereguli. Mașina va fi foarte dură (nu confortabilă), iar suspensia și roțile pot suferi și ele din cauza asta. Acest profil foarte scăzut este necesar pentru pistele de curse și drumurile unde drumul este complet plat. Trebuie remarcat faptul că ea menține vitezele foarte mari.
Acum am încercat să explic un mic videoclip, folosind mașina mea ca exemplu, în cuvinte simple.
La sfarsit
După cum înțelegeți, un profil scăzut, pe de o parte, economisește benzina și oferă o mai bună manevrare a mașinii, iar pe de altă parte, nu ar trebui să alegeți un profil prea jos - veți repara adesea roțile și suspensiile. Din experiență, o să spun - am un prieten la "serviciul de anvelope" care mi-a spus că o dimensiune foarte mică vă va ucide doar discul, este suficientă o singură lovitură în viteză (de exemplu, a zburat într-o gaură sau a lovit șinele tramvaiului ). Mai mult, discul are de suferit si chiar si suspensia. Așa că gândește-te și alege-ți corect anvelopele! Asta e tot, sincer, AUTOBLOGGERUL tău.
Care sunt așteptările majorității proprietarilor de mașini în legătură cu anvelopele auto?
Vreau să mă bucur de o plimbare rapidă, menținând în același timp aderența și manevrarea la un nivel decent. Și este de dorit ca roata să nu fie doar o parte funcțională a mașinii, ci și un element de reglare.
De aceea, astăzi tot mai mulți proprietari de mașini preferă să cumpere anvelope cu profil redus R16 și alte dimensiuni standard. Din fericire, o gamă largă de ele este acum prezentată pe piață. Veți găsi multe modele pe site-ul Samokhodoff.
De ce să cumpărați un profil scăzut?
Dimensiunile caracteristice ale cauciucului R16 cu profil redus, cum ar fi înălțimea peretelui lateral, lățimea și modelul benzii de rulare, implică mai multe caracteristici:
- O banda de rulare largă este o zonă mare de contact. Aceasta înseamnă o aderență mai sigură și un control îmbunătățit la viraje în timpul conducerii la viteză mare.
- Flancurile anvelopelor obișnuite sunt mai predispuse la deformare, mai ales la viraje. Nu același lucru se poate spune despre profilul scăzut.
- Modelele cu profil redus au un model specific al benzii de rulare care ajută roata să se comporte bine la viteze mari.
- Înălțimea redusă a profilului promovează transferul rapid de căldură, roata se supraîncălzește mai puțin.
- Diametrul mai larg al alezajului permite instalarea unui sistem de frânare mai puternic pe vehicul.
Chiar nu există nicio muscă în unguent?
Bineinteles ca am. Prin urmare, modelele cu profil redus nu s-au răspândit în 1937, când erau încă pe piață. Profilul scăzut pierde ușor contactul cu drumul în bălți. Cu toate acestea, la modelele de iarnă, acest dezavantaj este parțial eliminat.
Roțile subțiri sunt roți dure. Amintiți-vă că cu ele obțineți performanțe de viteză mai mari, sacrificându-vă confortul în timpul călătoriilor.
Mulți șoferi sunt interesați de întrebarea cât costă anvelopele cu profil redus. Într-adevăr, prețul său este adesea mai mare decât cel al unuia obișnuit. Dar caracteristicile sale merită.
Vă invităm să vă familiarizați cu prețurile și fotografiile anvelopelor cu profil redus prezentate spre vânzare în catalogul nostru.
Recent, așa-numitele anvelope cu profil redus sunt deosebit de populare printre șoferii autohtoni în sezonul primăvară-vară. Să încercăm să ne dăm seama care sunt avantajele acestui tip de anvelopă față de anvelopele clasice.
Ce este o anvelopă cu profil redus?
O anvelopă cu profil redus este considerată o anvelopă a cărei înălțime a profilului în raport cu lățimea proprie este mai mică de 60%. De exemplu, o anvelopă de 215/60 R16 este o anvelopă obișnuită, dar o anvelopă de 215/50 R16 este deja o anvelopă cu profil redus. Acest raport este denumit o serie de anvelope. În general, se poate argumenta că, dacă este prezentă o anvelopă din seria 55 și mai jos, această anvelopă poate fi clasificată ca anvelopă cu profil redus.
Nu trebuie să vă deranjați cu calcule aritmetice complicate, ci doar uitați-vă la marcajul anvelopei care vă place. Există anvelope standard (standard), cu profil redus (performanță) și sport (performanță ridicată). Cel mai simplu mod de a selecta anvelopele este să te uiți la marcajele de mai sus și să selectezi cel mai potrivit tip de anvelopă.
Principalul avantaj al anvelopelor cu profil redus este performanța lor mai bună la viteză în comparație cu anvelopele standard. Cu toate acestea, alegerea unui astfel de profil nu este atât de ușoară pe cât ar părea la prima vedere. În cazul selecției incorecte a acestui tip de anvelopă, există posibilitatea deformarii jantei din aliaj chiar și în cea mai mică groapă de pe drum.
Și povestea din spatele anvelopelor cu profil redus
Compania Michelin este considerată strămoșul cauciucului cu profil redus. Primul cauciuc de acest tip a fost din seria 88 și, indiferent de caracteristicile de viteză ale mașinii, a fost instalat pe toate mașinile de curse ale vremii. Anvelopele într-o perioadă scurtă de timp au câștigat respectul și încrederea piloților acestor mașini. Abia aproape 40 de ani mai târziu, sau mai bine zis, în 1978, compania italiană Pirelli a început să producă cauciuc cu profil redus. Anvelopele au primit seriile P6 și P7.
Mașinile cu astfel de anvelope au devenit foarte populare în întreaga lume. Ca rezultat, aproape toate companiile de top producătoare de anvelope au stabilit producția de produse similare în fabricile lor.
Cu cât mașinile deveneau mai rapide, mai puternice și mai perfecte, cu atât se impuneau cerințe mai mari pentru anvelopele auto. În special, a fost necesar să aducem performanța de frânare, performanța de aderență și, desigur, calitățile de viteză ale anvelopelor la un nivel complet diferit.
Anvelope moderne cu profil redus
Anvelopele moderne cu profil redus se caracterizează printr-un indicator de viteză mare - H (până la 210 km / h) și V (până la 240 km / h), în timp ce pentru anvelopele sport de înaltă performanță acest indicator poate fi cu un ordin de mărime mai mare - W , Y, Z. De exemplu, anvelopele standard au în cea mai mare parte un indicator de viteză T (până la 190 km / h). Pentru mașinile moderne, capacitatea de frânare a anvelopelor este foarte importantă.
Un disc de frână de automobile este limitatorul pentru dimensiunea jantei. Deoarece este imposibil să creșteți diametrul jantei fără a crește diametrul anvelopei din cauza volumului de aer insuficient, o scădere a profilului anvelopei ar trebui să implice o creștere a lățimii acestuia. Ca urmare, numărul de puncte de contact dintre anvelopă și suprafața drumului crește, iar aderența vehiculului pe șosea se îmbunătățește.
Desigur, fiecare suprafață a drumului este potrivită în mod ideal pentru propriul model al benzii de rulare. Pentru mașinile de mare viteză, pe care, de fapt, este prevăzută montarea anvelopelor cu profil redus, modelul benzii de rulare este realizat în imaginea anvelopelor mașinilor de curse. Profilul optim a fost dezvoltat de-a lungul anilor. Drept urmare, anvelopele cu profil redus, spre deosebire de cele standard, au indicatori îmbunătățiți de viteză, frânare, tracțiune (mai ales atunci când parcurg viraje lungi și ascuțite la viteză mare). Un rol important în acest sens îl joacă cadrul anvelopei în sine, care este fabricat din tipuri de cauciuc super moale și, în același timp, durabile. Mașina devine mai ascultătoare la manevrabilitate, mai puțin predispusă la balansare și mai rezistentă la derapaj.
Avantajele și dezavantajele cauciucului cu profil redus
Ca orice produs, cauciucul cu profil redus, pe lângă avantajele sale neîndoielnice, are dezavantaje nu mai puțin evidente. Având în vedere sarcinile extreme la care sunt supuse astfel de anvelope, durata lor de viață este semnificativ mai mică decât cea a anvelopelor standard. Acest lucru se simte mai ales pe drumurile rusești. De asemenea, nu uitați de stresul crescut asupra elementelor de suspensie și șasiu ale vehiculului dumneavoastră. Motivul este simplu - mașina va fi mult mai sensibilă la toate neregulile drumurilor noastre, absorbția șocurilor va fi practic absentă. În general, va trebui să-ți iei rămas bun de la confort pentru fiorul călătoriilor de mare viteză.
Cu cât seria de anvelope este mai mică, cu atât disconfortul va fi mai vizibil la trecerea pe suprafețe de drum proaste. Și cu cât suspensia „calului tău de fier” va reacționa mai sensibilă la toate defectele drumului. De asemenea, nu fi surprins de nivelul crescut de zgomot din interiorul vehiculului. Nu vă faceți griji, izolarea fonică rămâne aceeași (oricât de înaltă ar fi aceasta), dar folosirea anvelopelor cu profil redus crește semnificativ tracțiunea mașinii pe șosea. De aici zgomotul de cauciuc crescut vizibil la conducerea la viteze mari. De asemenea, sarcinile mult mai mari vor fi experimentate de sistemul de direcție al vehiculului. În consecință, durata de funcționare a acestuia va fi, de asemenea, redusă - reparațiile vor fi necesare mult mai devreme decât era planificat.
Toate dezavantajele descrise mai sus se referă, în primul rând, la mașinile pentru care producătorul nu a prevăzut instalarea de anvelope cu profil redus. În acest caz, toate sistemele responsabile de performanța de conducere a mașinii vor experimenta sarcini crescute și, ca urmare, înlocuirea elementelor acestor sisteme va avea loc înainte de termen.
Dacă toate aceste necazuri nu vă sperie și încă intenționați ferm să instalați anvelope cu profil redus pe mașina dvs., ne vom opri puțin asupra regulilor de care trebuie să țineți cont atunci când alegeți un astfel de cauciuc.
Cum să alegi anvelopele cu profil redus
Mai întâi, luați în considerare zona în care va fi utilizată mașina. Dacă acesta este marginea țării noastre, unde drumurile sunt puțin utile pentru mișcare chiar și pe vreme uscată, atunci utilizarea cauciucului cu profil redus este pur și simplu inacceptabilă aici. Dacă mașina este folosită în principal pentru călătorii pe distanțe lungi pe drumuri de bună calitate și aveți nevoie de viteza și controlul mașinii, atunci alegerea dvs. este cu siguranță pentru anvelopele cu profil redus.
Dar atunci când vă deplasați în condiții urbane, unde din când în când întâlniți gropi, denivelări și alte nereguli, este mai bine să folosiți anvelope standard. La urma urmei, vitezele mari în zonele urbane sunt inacceptabile, iar posibilitatea de deteriorare a anvelopelor scumpe cu profil redus este destul de mare. Repararea unui astfel de cauciuc reduce semnificativ viteza și caracteristicile de frânare. De fapt, avantajele utilizării anvelopelor cu profil redus sunt egalizate, rămânând dezavantaje solide.
Pot fi folosite anvelopele de iarnă pe tot parcursul anului
Următorul dezavantaj este dificultatea instalării unei anvelope cu profil redus. Nu toate garajele sunt echipate cu ultimele generații de mașini care pot face față cu ușurință particularităților roților de mare viteză.
Un alt inconvenient poate fi necesitatea de a achiziționa discuri cu o rază mai mare menținând în același timp scaunele pentru șuruburile de fixare, deoarece înălțimea profilului anvelopei va scădea. Acest lucru va crește ireversibil sarcina asupra suspensiei vehiculului. Încă o dată, asigurați-vă că este posibil să instalați anvelope cu profil redus pe mașina dvs., deoarece adesea producătorii de mașini de clasă mică nu recomandă categoric utilizarea acestui tip de anvelope pentru urmașii lor.
Când utilizați anvelope cu profil redus, verificările regulate ale indicatorului de presiune din acestea sunt mai relevante ca niciodată. Mai mult, atât anvelopele care nu sunt încălzite de la o călătorie cât și după mișcări lungi sunt supuse controlului. Acest lucru se datorează faptului că cauciucul își amintește fotografic poziția înainte de începerea călătoriei, iar după oprirea mișcării, punctele de contact cu drumul pot fi într-o poziție zdrobită. Procesul de răcire a anvelopelor are loc în această poziție, ceea ce provoacă pete chelie în cauciuc. Datorită designului jantei, presiunea insuficientă în anvelope poate deforma partea laterală a jantei. Acest lucru duce la o uzură crescută a anvelopei în sine și, ca urmare, la o scădere a performanței cauciucului. Riscul pierderii controlului vehiculului crește.
Hankook va lansa anvelopele i-Flex airless
Rețineți că există și anvelope de iarnă cu profil redus. Și acest tip de anvelopă, ca și anvelopele de vară, are propriile sale avantaje și dezavantaje. Pe drumurile acoperite cu zăpadă, anvelopele cu profil redus au făcut tot posibilul. Stabilitatea și performanțele sale de manevrabilitate le-au depășit chiar pe cele ale anvelopelor standard în multe privințe. Mașinile cu anvelope cu profil redus în astfel de condiții se simt foarte încrezătoare, derapează puțin și nu sunt predispuse la deplasări.
Dezavantajele includ manevrabilitate slabă și distanțe prea mari de frânare pe porțiuni de drum ude. Performanța nu a fost cu mult mai bună nici pe tronsoane uscate de drum la temperaturi sub zero.
În concluzie, observăm că anvelopele cu profil redus reprezintă o alegere individuală a fiecărui automobilist. Și dacă merită să le instalați pe mașina dvs., fiecare ar trebui să decidă singur, pe baza propriei experiențe sau a sfatului profesioniștilor.
Schimbarea anvelopelor la o mașină este un lucru obișnuit pentru pasionații de mașini. În același timp, unii șoferi (conservatori) preferă anvelopele clasice, în timp ce alții preferă anvelopele cu profil redus.
Cât de justificat este acest tip de tuning? Ce este cauciucul cu profil redus? Ar trebui să-l instalez pe mașina mea? Acestea și alte întrebări merită luate în considerare.
Ce sunt anvelopele cu profil redus?
Să ne amintim principalii parametri ai autobuzului. Există trei dintre ele - lățimea și înălțimea profilului, diametrul discului. Sunt interconectate, ceea ce complică procesul de selecție și. Schimbând un parametru, trebuie să modificați alții.
Parametrul de înălțime a secțiunii este egal cu raportul dintre înălțimea și lățimea anvelopei.
Profilul cauciucului se calculează folosind următoarea formulă:
Profil anvelopă = Înălțime / Lățime * 100%.
Valoarea rezultată nu este absolută, ci doar garantează relația dintre doi parametri - înălțime și lățime. Deci, pentru cauciucul cu parametrul 205/55 R16, înălțimea părții laterale este mai mică decât cea a 225/55 R16.
Deci, ce este cauciucul cu profil redus? Acesta este un produs (anvelopă, anvelopă), a cărui înălțime a părții laterale (când se măsoară de la drum la disc) este minimă în raport cu lățimea anvelopei.
Acest tip de cauciuc este instalat standard pe unele mașini high-end cu o „pantă sportivă”.
Anvelopele cu profil redus sunt solicitate în rândul pasionaților de tuning care visează să schimbe mașina, să o izoleze de „masa gri” și să obțină performanțe sportive mai bune.
Trebuie remarcat faptul că conceptul de „profil scăzut” s-a schimbat de-a lungul anilor. Piața anvelopelor este actualizată în mod regulat, apar noi modele cu caracteristici mai bune.
În anii 70, cauciucul cu un profil de până la 80 era considerat cu profil redus. Astăzi abordările s-au schimbat. Anvelopele cu profil redus includ anvelope de până la 45-55.
Deci, în țările europene, dimensiunea 205/55 R16 este solicitată în rândul șoferilor.
Diferența dintre anvelope este absența unei nervuri care să protejeze discul. Prin urmare, un astfel de cauciuc nu poate fi considerat cu profil redus.
185/55 R15 este mai potrivit pentru noul concept.
Dar înălțimea nu este singura trăsătură distinctivă. Un alt criteriu este prezența unei margini de protecție a discului.
Dacă vorbim despre parametrii minimi ai unor astfel de anvelope, atunci merită menționat standardele ETRTO.
Din 2009, Uniunea Europeană a Producătorilor de Roți și Anvelope a stabilit că o anvelopă cu profil redus este una cu dimensiunea 20 (exemplu - 375/20 R21).
Dar aceasta nu este limita.
Kumho și Nexen au surprins lumea cu dimensiunile lor de cauciuc cu profil redus 385/15 ZR 22 și, respectiv, 365/15 ZR 24 (modelele Ecsta SPT KU31 și N3000).
Programare
Se crede că cauciucul cu profil redus este doar pentru „show-off”. Dar acesta nu este cazul.
Odată cu creșterea caracteristicilor de viteză ale mașinilor noi, cerințele pentru cauciuc și caracteristicile sale de frânare cresc, de asemenea. Ultimul parametru depinde de zona „patului” anvelopei cu drumul.
Pentru a reduce distanța de frânare, producătorii merg pe o creștere a diametrului discului, ceea ce duce la necesitatea reducerii înălțimii profilului.
Indicele de viteză pentru anvelopele moderne cu profil redus variază de la 210 km/h și mai mult (seria „H”, „V” și mai sus).
În plus, mașina pe o anvelopă cu profil redus nu se clătina atât de mult la viraje, ceea ce îi conferă „sportivitate” și controlabilitate.
Care ar trebui să fie presiunea?
Întrebarea logică este despre cerințele de presiune. În cazul anvelopelor cu profil redus, acest parametru este important. Dacă pompezi o anvelopă, atunci nivelul de confort scade și fiecare denivelare emite un zgomot în dinți.
Odată cu scăderea presiunii în cauciuc, riscul de supraîncălzire crește și durata de viață a produsului scade (risc ridicat de deteriorare).
Pentru a evita probleme, merită să respectați recomandările producătorilor de mașini. Unii dintre ei sfătuiesc să supraestimeze ușor presiunea pentru un astfel de cauciuc (undeva cu 0,15-0,2 bar), dar o astfel de condiție nu este necesară.
Avantaje și dezavantaje
Pentru a înțelege relevanța achiziționării de anvelope cu profil redus, ar trebui să le cunoașteți avantajele și dezavantajele.
Vom acorda o atenție deosebită fiecăruia dintre punctele:
1. Calități pozitive:
2. Calități negative:
- Suprafata de drum solicitanta. Avantajele anvelopelor cu profil redus descrise mai sus sunt echilibrate atunci când conduceți pe drumuri denivelate. Se crede că există o relație directă între suprafața drumului și calitatea deplasării pe anvelopele cu profil redus;
- Durată de viață scurtă. Din cauza drumurilor proaste, anvelopele cu profil redus „trăiesc” mai puțin decât „frații” lor;
- Risc de deformare în timpul parcării prelungite. Dacă mașina nu este folosită o perioadă lungă de timp, atunci apare o denivelare (defect) în locul în care anvelopa atinge solul. Această problemă este vizibilă imediat după părăsirea garajului și se manifestă sub formă de vibrații și bătăi ale volanului. Nu merită să vă faceți griji - în 99% din cazuri problema dispare la 3-5 kilometri după încălzirea cauciucului, dar faptul în sine este deja neplăcut. Dar în 1% din cazuri (cu parcare extrem de lungă), cauciucul trebuie aruncat din cauza nepotrivirii de utilizare;
- Depreciere slabă. Cauciucul cu profil redus nu are o calitate bună de amortizare. Aceasta înseamnă că săriturile și denivelările sunt transmise inevitabil corpului șoferului. Deci, atunci când alegeți astfel de anvelope, ar trebui să fiți pregătiți pentru o scădere a confortului;
- - un dezavantaj, care se explică prin suprafața crescută de contact a produsului cu drumul;
- Nerespectarea cerințelor din fabrică. Designul anvelopelor îi face pe șoferi să fie „înțeleși” în privința achiziționării de roți;
- Scăderea stabilității pe drumuri ude. Datorită benzii de rulare speciale și a utilizării cauciucului moale, anvelopele cu profil redus se comportă instabil pe carosabil umed;
- Complexitatea instalării. Autoinstalarea cauciucului cu profil redus nu este posibilă. Mai mult decât atât, nu toate stațiile de service se pot lăuda cu echipamentele necesare pentru a rezolva astfel de probleme.
Cum afectează cauciucul cu profil redus suspensia?
O întrebare populară pe care și-o pun cumpărătorii este legată de efectul acestor anvelope asupra suspensiei vehiculului.
Există două opțiuni aici:
Problemă de uzură.
Fiecare anvelopă este fabricată astfel încât să garanteze stabilitatea și conformitatea cu principalii indici (viteză, sarcină).
În teorie, o anvelopă cu profil redus durează la fel de mult ca o anvelopă clasică. Dar asta este doar în teorie.
Conducerea agresivă, lovirea de borduri, intrarea în găuri, conducerea cu viteză mare, lovirea de bordură sunt factori care duc la scăderea resursei produsului.
Nu trebuie să uităm că anvelopele cu profil redus sunt o opțiune sportivă, prin urmare resursa este adecvată, se uzează mai repede.
Producători de modele și exemple
Producătorii clasifică anvelopele ca fiind cu profil redus dacă înălțimea lor este de 40-50 mm sau mai puțin.
Mărcile binecunoscute care sunt angajate în producția de cauciuc cu profil redus includ:
- BFGoodrich este un producător american de anvelope care produce anvelope din 1910. Diferă într-o gamă largă de produse, concentrându-se pe calitate și producția de anvelope pentru condiții extreme de funcționare. Modele populare de anvelope cu profil redus - BFGoodrich G-Force Winter (parametri produs - 215/45 R17 91H XL), BFGoodrich G-Grip (parametri anvelope - 255/35 ZR19 96Y) și altele;
- Bridgestone este un brand cu o reputație mondială. Țări producătoare - Franța, Polonia, Japonia, Germania, Spania și altele. Compania funcționează din 1931. Este considerat un pionier în producția de cauciuc radial, și-a câștigat autoritate datorită producției de anvelope pentru mașini sport. Anvelopele cu profil redus populare sunt Bridgestone A001, Bridgestone B280. De asemenea, merită evidențiate următoarele modele - Bridgestone B330, Bridgestone B330 EVO și altele;
- Continental este un producător de anvelope originar din Germania. Astăzi compania ocupă o poziție de lider în Europa. Fabricile companiei sunt situate în Suedia, Portugalia, Franța, Chile, Belgia, Turcia și alte țări. „Reprezentanți” cauciucului cu profil redus - Continental ExtremeContact (parametri - DW - 245/35 ZR20 95Y), Continental ContiWinterContact (caracteristici - TS 850 - 245/40 ZR18 97W XL FR) și altele;
- Goodyear este o companie care a început în 1989. Deja în 1926, a fost recunoscut drept cel mai mare producător din lume, care își păstrează poziția și astăzi. Exemple de anvelope cu profil redus - Goodyear Wrangler F1 - 275/40 ZR20 102W, Goodyear UltraGrip Ice Navi Zea (specificații - 245/45 R19 98Q), Goodyear Wrangler F1 - 275/40 ZR20 102W;
- Pirelli este un producător italian de anvelope cu sediul în Milano. Marca a început producția de anvelope în 1972. Astăzi, compania Pirelli are peste două duzini de fabrici care operează în 13 țări ale lumii. Compania produce anvelope pentru toate tipurile de vehicule - SUV-uri, vehicule speciale, camionete, mașini și alte vehicule. Exemple - Pirelli Winter SottoZero seria III (parametri -245/45 R17 99V XL), Pirelli Winter SottoZero seria III - 225/45 R17 91H și altele.