Testați anvelopele vechi. De ce sunt periculoase anvelopele vechi

„Pregătiți anvelopele de vară iarna și anvelopele de iarnă vara” - această regulă simplă ajută în mod regulat șoferii să economisească timp, bani și celule nervoase. Așa că este timpul să aruncăm o privire la testul nostru de anvelope de iarnă din 2017 și să alegem tocmai anvelopele care sunt ideale atât pentru condițiile meteorologice și de temperatură, cât și pentru stilul de viață și stilul de condus.

Teste anvelope de iarnă 2017-2018 (La volan, Auto Review, ADAC, Auto Bild)

Testele anvelopelor de iarnă și de vară, care sunt efectuate în fiecare an de o serie de organizații calificate, vă vor ajuta să nu vă pierdeți în abundența de nume, mărci și mărci. Aceasta include:

Clubul ADAC

ADAC este o organizație serioasă și reprezintă de peste un secol interesele pasionaților de mașini germani. Cel mai mare club auto din Europa verifică mărcile de mașini pentru calitate și siguranță și, de asemenea, testează în mod regulat anvelopele. Este dificil să obțină note mari pentru producătorii de anvelope cu ADAC - testarea lor riguroasă, efectuată cu adevărată minuțiozitate germană, nu poate lăsa nici fundul și nici anvelopele din anvelopă. Rezultatele obișnuite sunt „corecte” și rareori vreo anvelopă obține un verdict „bun”.

Cea mai veche revistă rusă dedicată șoferilor și cailor lor de fier. Testează în mod regulat anvelopele populare și nu foarte populare pe piața post-sovietică pe vreme caldă și rece și, de asemenea, efectuează cercetări interesante, cum ar fi „Cum afectează temperatura distanța de frânare a unei mașini”.

Pasionații de mașini din peste 35 de țări din întreaga lume citesc ediții licențiate ale revistei germane Auto Bild. Revista prezintă nu numai știri din domeniul sportului auto și din industrie, ci și teste comparative, test drive și, bineînțeles, testare a anvelopelor în diferite locuri interesante - de exemplu, într-un mic sat finlandez din Cercul Arctic.

Populara ediție rusă (și fosta sovietică) „Autoreview” efectuează în mod regulat teste comparative ale mașinilor la terenul de probă, teste de impact folosind Eurometode cu propria sa evaluare independentă și, de asemenea, testează bunuri auto, de la combustibil la scaunele auto pentru copii. Desigur, pe listă sunt și anvelopele.

Evaluarea anvelopelor de iarnă cu crampoane 2017-2018

Deoarece cele mai recente teste de cauciuc sunt efectuate în timpul sezonului de vârf, ratingul a fost bazat pe testele anvelopelor R14, R15, R16, R17, efectuate iarna trecută... La distribuirea locurilor din listă, s-au luat în considerare și următoarele: popularitatea modelului în Rusia, evaluări, recenzii și costul anvelopelor pe serviciul Yandex Market.

În ciuda diferențelor de condiții, testarea celor mai bune anvelope de iarnă cu crampoane 2017-2018. se efectuează după o metodă similară:

• dinamica de accelerare și frânare este testată pe gheață, zăpadă, asfalt umed și uscat;
• se ia în considerare timpul necesar pentru a parcurge o anumită distanță pe diferite tipuri de acoperire;
• o evaluare a nivelului de manevrabilitate a vehiculului, netezimea acestuia și cât de zgomotoase sunt anvelopele.

10. Gislaved Nord Frost 200

Costul mediu - 5 570 de ruble.

Evaluarea anvelopelor cu crampoane de iarnă pentru 2017-2018 este deschisă de un nou model de la compania suedeză Gislaved. Principalul punct culminant al modelului de două sute este un model asimetric al benzii de rulare și un nou știft ultra-ușor (mai puțin de 1 gram) în formă de stea cu trei colțuri. În general, anvelopele sunt silențioase, moi, cu o bună stabilitate direcțională, aderă bine pe orice suprafață - totuși, pe zăpadă proaspătă și gheață poate necesita ajustarea stilului de condus. Pe o pistă ușor înghețată, nu ar trebui să accelerați mai mult de 100 km pe astfel de anvelope, altfel mașina va fi condusă.

Preț, în medie - 5 982 de ruble.

Numele anvelopei în sine spune că dezvoltatorii săi (compania rusă Cordiant) au acordat o atenție deosebită comportamentului anvelopei pe zăpadă. Modelul benzii de rulare este direcțional, al cărui centru este o nervură închisă, care, teoretic, ar trebui să reducă semnificativ probabilitatea de acvaplanare în zăpadă. (Interesant, apropo, că chiar acest model copiază aproape exact banda de rulare a locului trei în clasament.) Rezultatul este un cauciuc bun la un preț de buget, care merge cu adevărat pe zăpadă. Adevărat, asfaltul nu i se dă la fel de bine ca zăpada.

Prețul mediu - 8 600 de ruble.

O îmbunătățire clară față de ICE 01, atât în ​​ceea ce privește stabilitatea direcțională, cât și reducerea zgomotului pe asfalt. Este greu de așteptat la viteza de răspuns a cauciucului mai scump din cauciucul din segmentul de preț mediu, dar Dunlop SP Winter ICE 02 își îndeplinește valoarea 100%. Avantaje: capacitate mare de cross-country, perete lateral foarte puternic, vârfuri excelente, vâslit în mizerie cu zăpadă. Adevărat, nu se simte foarte bine pe asfalt și face un zgomot vizibil, iar la viteze de peste 90 km/h determină un consum crescut de combustibil.

Cost, în medie - 6 670 de ruble.

Anvelope bune pentru oraș, cu capacitatea de a se simți confortabil pe zăpadă nu prea adâncă. Merge bine atat pe asfalt cat si pe zapada densa, zgomotul este in limite normale. Trebuie remarcat faptul că acest cauciuc este cel mai bine utilizat în centrul Rusiei, unde temperaturile depășesc rareori -15 grade. Dar siberienilor cu zăpadă adâncă și înghețuri prelungite le este mai bine să se gândească la o versiune mai rezistentă.

Costul mediu este de 2.410 de ruble.

Seria Nordman de la Nokian este o versiune mai ieftină a apreciatului Hakkapeliitta. Anvelope moi, confortabile, cu zgomot redus la un preț rezonabil, care se simte bine atât pe asfalt uscat, cât și pe zăpadă. Pe baza recenziilor, este mai bine să nu accelerezi peste 100 km pe asfalt ud. O opțiune bună pentru locuitorii orașului în modul „acasă - serviciu - dacha”. Datorită moliciunei cauciucului, este dificil să ieși din șanț și ar trebui să fii atent la borduri, ramuri și alte obiecte ascuțite. Dar, în general, o opțiune excelentă din punct de vedere preț/calitate.

Puteți cumpăra, în medie, 4.860 de ruble.

În timp ce Top 10 anterior a fost destinat în primul rând conducerii urbane, IceContact 2 de la Continental este cel mai potrivit pentru utilizarea off-road. Se simte grozav la temperaturi scăzute atât pe zăpadă, cât și pe crustă sau gheață, este capabil să-și ducă proprietarul oriunde. Un mare avantaj îl reprezintă multele vârfuri (sunt 196). Zumzetul de la aceste anvelope nu se aude.

Dar pe asfaltul umed, înghețat sau cu zăpadă trebuie avută o atenție sporită. De asemenea, nu cele mai bune recenzii au meritat „comportamentul” cauciucului pe terci de zăpadă, unde începe să se plimbe.

Este oferit, în medie, pentru 10 260 de ruble.

Deși G8 este un model mai nou din linia de anvelope Hakkapeliitta, este puțin mai puțin popular decât predecesorul său. Unul dintre motivele principale este peretele lateral foarte moale, în urma căruia va trebui să selectați cu atenție discurile și, în ciuda abilității excelente de cros, să alegeți cu atenție locurile pentru plimbări. În rest, hernii și tăieturi. Dar acest cauciuc este foarte previzibil, are un număr mare de crampoane (190 de bucăți) și merge bine pe gheață și zăpadă compactă.

Se vinde, în medie, pentru 7.100 de ruble.

Diferă de al optulea model printr-un număr mai mic de vârfuri (cu 30%), dar vârfurile de ancorare hexagonale sunt mai lungi și mai grele. Aceștia folosesc o tehnologie numită „gheare de urs”, care împiedică înclinarea știftului, îmbunătățind astfel aderența. Cauciuc liniștit, de încredere, deși scump, care, în ciuda generației, se bucură de o reputație ridicată în rândul șoferilor. Se simte bine atât pe zăpadă, cât și pe gheață și asfalt, fiind în același timp rezistent și puternic. Totuși, ca și versiunea a opta, Hakkapeliitta 7 are un perete lateral foarte moale și acest lucru se simte atunci când volanul este rotit brusc.

Prețul mediu - 9.080 de ruble.

Și iată următoarea generație a aclamatei linii. Se spune că rodul a patru ani de eforturi de dezvoltare a companiei finlandeze depășește caracteristicile G8 cu 5-10%. Cel mai mare punct culminant al noului model sunt cele două tipuri de crampoane (deși în general sunt puțin mai puține decât predecesorul său), care ar trebui să îmbunătățească aderența laterală pe drumurile înzăpezite sau înghețate. Iar modificările compusului de cauciuc vor ajuta anvelopa să se simtă mai bine la temperaturi scăzute. Până acum, conform testelor preliminare, anvelopele promit a fi excelente, dar găinile sunt numărate în toamnă - când vor începe vânzările în masă ale celor Nouă.

1. Pirelli Ice Zero

În medie, costă 15 550 de ruble.

În mod paradoxal, s-a dovedit că italienii știu mai bine despre producția de cauciuc împânzit de iarnă decât locuitorii Scandinaviei înzăpezite. Unul dintre punctele de atracție ale modelului este inserția originală dublă din carbură, care oferă anvelopei performanțe excelente la gheață.

Alte avantaje: capacitate mare de cros, performanță bună de accelerare și frânare pe zăpadă și gheață, stabilitate direcțională ridicată. Și rezistență - există șansa de a aduce anvelopele la retragere cu un set complet de crampoane. Excelent, cauciuc aproape universal pentru condiții de iarnă, se simte bine atât pe asfalt, cât și în afara orașului. Adevărat, nivelul de zgomot este destul de ridicat. Și prețul „mușcă”.

Ce anvelope de iarnă este mai bine să alegi până la urmă

Deci care anvelope de iarnă sunt cele mai bune pentru tine? Clasamentul 2017 include atât tipuri „urbane” de cauciuc, cât și anvelope concepute pentru condiții meteorologice mai severe. Pentru condusul frecvent off-road sunt perfecte Pirelli Ice Zero, Continental IceContact 2 sau Dunlop SP Winter ICE 02. Pentru condusul liniştit în oraş, este mai bine să alegeţi Bridgestone Ice Cruiser 7000, Nokian Nordman 5 sau Nokian Hakkapeliitta 8. În caz contrar, când alegerea anvelopelor, trebuie să luați în considerare mai întâi condițiile de temperatură și suprafața pe care va trebui să călăriți.

Producătorii de anvelope s-au concentrat din ce în ce mai mult pe confort în ultima vreme, actualizându-și gamele All-Terrain și Highway-Terrain. În 2014, Drive Out este deja AT-bus. Totuși, pe piață sunt încă disponibile așa-numitele anvelope de noroi - Mud-Terrain - care sunt cel mai apropiate de anvelopele originale de teren, iar designul lor este mai agresiv decât anvelopele AT și HT mai „civilizate”. Anvelopele MT sunt special concepute pentru cele mai dure condiții off-road și, prin urmare, au dezavantajele lor, inclusiv aderență redusă pe asfalt, în special pe cele ude, și niveluri de zgomot crescute. Deci care anvelope MT ar trebui considerate cele mai bune? Pentru a afla, experții Drive Out au întocmit o listă cu parametrii care contează cel mai mult și au efectuat un nou test care, deși a confirmat unele dintre ipoteze, a prezentat câteva surprize.

Anvelopele din clasa MT sunt de obicei numite „noroi”, dar de fapt ar fi mai corect să descifram MT ca Multi-Terrain, deoarece anvelopele de acest tip sunt potrivite pentru o gamă foarte largă de suprafețe, și nu doar pentru noroi. De fapt, funcționează la fel de bine pe iarbă și stânci, deși, de exemplu, nu sunt prea potrivite pentru nisip din cauza blocurilor mari și a șanțurilor benzii de rulare. Practic, anvelopele MT sunt făcute anvelope AT mai agresive și, prin urmare, mulți fani ai off-roading-ului cu adevărat serios le preferă.

În timp ce căutau anvelope de testare, experții au găsit 22 de modele disponibile pe piața sud-africană. Unele dintre ele sunt fabricate în țară - Bridgestone, Goodyear, General (Continental) și Dunlop (Sumitomo) - iar unele sunt importate de distribuitori și importatori precum TiAuto, SA Tire, Stamford, Tubestone și Lombards. În cele din urmă, anvelopele au fost obținute de la nouă producători - Achilles, Bridgestone, Dunlop, General, Goodyear, Hankook, Kumho, Nankang și Yokohama. Din păcate, Pirelli, care inițial trebuia să participe, nu a găsit anvelope Scorpion de dimensiunea potrivită în depozite, iar Michelin a spus că nu va trimite un set de anvelope BFGoodrich, deoarece regulile corporative interzic participarea la astfel de teste. Până la urmă, anvelopele BFGoodrich erau încă disponibile, așa că zece anvelope au intrat în cele din urmă pe lista candidaților la victorie.

Alte mărci care în cele din urmă nu au participat au fost Cooper (în așteptarea noilor Discoveret STT Pro și nu au vrut să furnizeze anvelope vechi), Firestone (fără anvelope de dimensiunea corectă), Gripmax (fără răspuns), GT Radial (fără dimensiunea necesară), Maxxis (nu a răspuns), Mickey Thompson (așteaptă și un nou model) și Toyo (nu a răspuns).

SA Tire, un distribuitor de mărci precum Federal, Maxtrek, Hercules și Windforce, a precizat că nu sunt interesați să participe, ceea ce este oarecum surprinzător având în vedere cât de bine a performat Windforce Catchfors la testul de anvelope AT.

Lista anvelopelor testate:

Testele au fost efectuate folosind o pereche de Ford Ranger 3.2 TDCi XLT cu un motor de 3.2L. Pentru a evita testarea anvelopelor special pregătite, acestea au fost verificate de reprezentanții altor producători, precum și de echipa tehnică Drive Out. Toate anvelopele au fost luate în dimensiunea 265/75 R16.

Pentru proba pe asfalt a fost selectat locul de testare Gerotek de lângă Pretoria, iar testele off-road au fost efectuate pe pista dedicată De Rust Outdoor din apropierea Barajului Hartbesport.

Deoarece nu există o procedură standard pentru testarea anvelopelor de teren în lumea reală, iar structura suprafețelor acoperite cu nisip, pietriș sau pietre se poate schimba constant, cea mai mare provocare a fost înțelegerea modului de măsurare și a modului de asigurare a reproductibilității.

Experiența cu testul anterior a ajutat la dezvoltarea unui plan de testare care a simulat majoritatea condițiilor locale. În cele din urmă, s-a decis să se efectueze șase teste pe asfalt și off-road. Pe pista asfaltată Gerotek, performanța de frânare și manevrabilitate au fost evaluate, deoarece experții doreau să testeze dacă anvelopele MT au redus efectiv aderența pe teren umed. Au fost măsurate distanțele de frânare pe pietriș, tracțiunea pe pante stâncoase și aderența în noroi. În plus, experții au evaluat rezistența pereților laterali ai tuturor anvelopelor, pentru care a fost dezvoltat și fabricat un dispozitiv special.

Pentru a asigura aceleași condiții pentru toate anvelopele, au fost folosite anvelope de control și o mașină - un alt Ranger cu aceleași caracteristici. Înainte de testarea pe asfalt, toate anvelopele au fost preîncălzite. Fiecare set a avut cel puțin trei curse. Dacă experții au considerat că rezultatele cursei nu trebuie luate în considerare (din cauza unei erori de pilot etc.), s-au mai desfășurat două curse. La compilarea evaluării, a fost luat în considerare rezultatul mediu al tuturor curselor. Înainte de fiecare test au fost pregătite o pistă de pietriș și o pantă stâncoasă. Nivelul de presiune a fost de asemenea verificat constant. La teste au fost prezenți reprezentanți ai producătorilor, care ar putea protesta față de rezultate dacă ar considera că testul a fost efectuat incorect. Decizia finală a fost luată de o echipă tehnică care a inclus reprezentanți de la Gerotek, De Rust și trei companii de anvelope. Au fost invitați și reprezentanți ai diferitelor organizații locale din industrie.

Testele pe asfalt au fost efectuate de Willie van Niekerk, un șofer profesionist de testare de la Gerotek care lucrează și cu producătorii de anvelope și autoturisme. Testele off-road au fost efectuate de Gary Webber și George van Zyl, doi instructori de la De Rust.

REZULTATELE TESTULUI

Frânare pe asfalt ud

Toate testele pe asfalt au fost efectuate pe vreme bună la 18 până la 25 de grade pe o pistă cu sistem de irigare în conformitate cu standardele internaționale. Presiunea în anvelope a fost de 2,4 bar.

După primele curse, a devenit evident că diferențele dintre anvelope în ceea ce privește eficiența frânării vor fi minime și, ca urmare, diferența dintre cele mai bune și cele mai proaste rezultate a fost de 4,9 m. Am fost plăcut surprinși de Dunlop, Hankook și Goodyear, a cărui distanță de frânare era mai mică de doi metri, mai mare decât autobuzele de control din clasa AT. Distanțele de frânare ale lui BFGoodrich, Kumho, Nankang și Ahile au depășit 40 de metri, dar statistic toate anvelopele au funcționat aproximativ la fel.

Manipulare pe asfalt umed

Pilotul a încercat să ocolească calea udă cât mai repede posibil. Spre deosebire de disciplina anterioară, Dunlop nu a reușit să arate cel mai bun rezultat, iar Hankook și Goodyear au fost din nou în primele trei, diferența dintre ei fiind de doar 0,1 secunde. Șoferul a descris comportamentul ambelor anvelope ca fiind foarte stabil și previzibil, iar după teste Ahile, Kumho și BFGoodrich nu au primit cuvinte atât de bune de la el. Acest lucru a confirmat sugestia că BFGoodrich nu este foarte potrivit pentru drumurile umede. Trebuie adăugat că diferențele au fost din nou destul de mici, iar acest lucru indică cât de mult efort depun producătorii pentru a-și îmbunătăți tehnologiile.

Frânare pe pietriș

Pentru acest test, presiunea a fost redusă la 1,8 bari și mașina a fost oprită de la 80 km/h, care este valoarea maximă admisă pentru drumurile cu pietriș din Africa de Sud. Hankook le confirmă statutul de unul dintre lideri, dar cel mai surprinzător rezultat al anvelopelor BFGoodrich (deși poate să nu fie o surpriză atât de mare când ținem cont că în testul AT anvelopele BFGoodrich a evoluat bine și pe pistă de pietriș).

Goodyear și General au avut, de asemenea, rezultate bune, în timp ce Bridgestone, în mod ciudat, nu a fost la fel de eficient pe pietriș.

Majoritatea anvelopelor se potrivesc pe o rază de 40 de metri, dar distanțele de oprire ale lui Nankang erau cu trei metri mai lungi și era evident că anvelopele mărcii taiwaneze nu puteau opri rapid mașina în astfel de condiții.

Efort de tracțiune pe versanți stâncoși

În acest test, anvelopele au trebuit să ajungă în vârful unui deal stâncos dur cu o pantă de 30 de grade a suprafeței și, pentru a face sarcina și mai dificilă, presiunea a fost mai întâi redusă la 1,8 bar și apoi crescută la 2, 2.2 și în cele din urmă 2, 4 bar. Ideea este că cu fiecare creștere a presiunii, aderența scade și poți evalua mai bine potențialul anumitor anvelope. Punctele maxime au fost acordate anvelopelor care au ajuns la capăt la o presiune de 2,4 bar.

Ranger a condus dealul în prima treaptă de viteză joasă, cu blocarea diferențialului cuplat. Toate anvelopele au parcurs același traseu.

În primul rând, Nankang a renunțat, care deja la o presiune de 1,8 bar nu și-a găsit aderența necesară. Kumho a eșuat la 2,2 bari, iar Yokohama nu a reușit să ajungă la 2,4 bari. Restul au făcut față sarcinii în mod optim.

Rezistența peretelui lateral

Când ești departe de civilizație, o înțepătură este ultimul lucru de care ai nevoie, așa că rezistența pereților laterali este foarte importantă, mai ales când conduci pe stânci cu un nivel redus de presiune. Cu cât pereții laterali sunt mai puternici, cu atât riscul de deteriorare este mai mic.

Ultimul test, nestandard, a folosit un mecanism special conceput care vă permite să determinați cu mare precizie de câtă presiune (măsurată în kPa) este necesară pentru a perfora peretele lateral. Anvelopele au fost perforate în zona umerilor, unde se termină banda de rulare și începe peretele lateral.

Anvelopele au fost umflate la 2,4 bari si fiecare perforata de trei ori, dupa care s-a determinat valoarea medie. Anvelopele cu pereți laterali cu 3 straturi (BFGoodrich, Achilles, Nankang și Goodyear cu inserții Kevlar) au fost în general mai bune, deși Generals au fost excepția. Rezultatele pentru anvelopele cu două straturi erau de așteptat să fie puțin mai rele, deși Kumho și Yokohama au un nivel destul de ridicat de durabilitate.

Tracțiune în noroi

Acest test a devenit o adevărată bătaie de cap pentru experți, deoarece, deși toată lumea știa că vor fi probleme cu măsurătorile și reproductibilitatea rezultatelor, nimeni nu se aștepta să fie atât de dificil. Testele au fost efectuate într-o baie specială de noroi, iar ideea a fost ca toate anvelopele să încerce să parcurgă distanța în treapta a doua joasă cu blocarea diferențialului cuplat. Cu toate acestea, a devenit curând evident că noroiul nu era uniform, iar Ranger-ul se bloca uneori înainte de a ajunge chiar în „noroiul adevărat”. O revistă americană a încercat recent să efectueze un test similar, dar rezultatele au fost pur subiective și nu au fost luate măsurători. Experții Drive Out au ajuns în cele din urmă la aceeași concluzie, prin urmare, după ce s-au consultat cu echipa tehnică, au decis să renunțe cu totul la testul cu noroi. Acest lucru este cu adevărat regretabil, mai ales având în vedere că anvelopele Mud-Terrain au fost testate.

REZULTATE

Diferențele dintre anvelopele pe asfalt au fost foarte mici și era evident că totul se va decide pe dealul stâncos și la testele de rezistență, întrucât tracțiunea și rezistența la perforare sunt cei mai importanți parametri pentru anvelopele MT.

Rezultatele au arătat că unele anvelope sunt mai potrivite pentru asfalt, iar unele sunt mai orientate pe off-road. Totodată, Goodyear ar trebui să fie recunoscută ca o excepție, iar din acest motiv ei ocupă meritat primul loc în clasamentul general (sunt și cele mai scumpe anvelope din test, ceea ce este de așteptat în general). Anvelopele BFGoodrich se află pe locul doi, în primul rând datorită durabilității lor inegalabile pe flanc, iar rezultatele lor au arătat clar de ce sunt atât de populare printre pasionații de off-road. Cea mai mare surpriză a fost locul trei al lui Ahile, care a obținut și un rezultat bun în principal datorită rezistenței mari a flancurilor. Urmat de General și destul de puțin în spatele lor Hankook - ambele anvelope s-au comportat bine în majoritatea testelor, dar flancurile lor nu sunt la fel de rezistente ca alte anvelope. Același lucru este valabil și pentru Bridgestone.

Se poate observa că, deși diferențele dintre anvelope au fost mici, există două abordări pentru crearea anvelopelor MT și, în timp ce unii producători oferă anvelope cu design agresiv, care sunt optimizate pentru confort, alte companii produc anvelope concepute exclusiv pentru utilizare off-road. În general, dacă trebuie să mergeți la Timbuktu și înapoi, atunci alegerile evidente sunt Ahile, General, BFGoodrich și Goodyear.

Opiniile experților despre fiecare anvelopă sunt prezentate mai jos.

Dorința de a reduce costul „încălcării” „calului său de fier” duce la faptul că șoferul alege anvelope de mașină mai ieftine - de la falsuri de mărci necunoscute până la anvelope uzate. Principalul lucru este că starea benzii de rulare îndeplinește cerințele regulilor de circulație. În același timp, cauciucurile auto nu sunt în mod clar ceva pe care să economisiți, deoarece prin reducerea costului acestora ne riscăm serios propria sănătate și chiar viața.

Înainte de a vă decide să cumpărați cauciuc auto de modă veche, folosit sau chiar nou-nouț, dar depozitat în depozit timp de zece ani, gândiți-vă la rolul acestuia în asigurarea fiabilității și siguranței conducerii.

O anvelopă „nouă veche” este o achiziție periculoasă

Nu este vorba de cauciucuri uzate, anume despre anvelopele vechi care nu au mai fost folosite de mult timp... Spre marele nostru regret, anvelopele auto sunt adesea subiectul economiilor, iar economiile sunt nejustificate si nepotrivite. Dar anvelopele vechi ale unei mașini nu sunt mai puțin periculoase pentru viața șoferului și a pasagerilor decât anvelopele „chele” pe gheață.

După cum știți, anvelopele auto sunt fabricate din cauciuc. Cauciucul auto este un compus destul de complex de elemente chimice care sunt foarte stabile, dar în niciun caz protejate de factorii externi. Razele soarelui, aerul, temperatura se modifică lent, dar sigur, descompun cauciucul în elemente chimice, slăbind legăturile dintre ele.

Amintiți-vă cauciucul în timp „dubs”, proprietățile sale de consum se deteriorează. Mai mult, această regulă este la fel de adevărată, chiar dacă anvelopele sunt depozitate într-un depozit și nu sunt folosite. Nepurtate, dar cu un timp de producție îndelungat, anvelopele auto măresc riscul ca pasionatul de mașini să reînnoiască statisticile triste ale accidentelor cauzate de o roată care se sparge brusc.

Din nou, durata de viață a anvelopelor auto calculat de la data fabricației și nu de la data începerii funcționării.

Dacă cumpărați un cauciuc auto nou și de calitate acceptabilă, atunci viteza și momentul începerii cursului activ al acestor procese sunt întârziate semnificativ în timp.

Anvelopele uzate îmbătrânesc cu un pas

Când o anvelopă este în uz, procesul de îmbătrânire este accelerat de multe ori. Motivul este, din nou, în fluctuațiile de temperatură, umiditate, reactivi chimici, cu care străzile noastre abundă, precum și în stilul de condus. Apropo, stilul de condus nu este numit în zadar printre factorii negativi care provoacă uzura rapidă a anvelopelor. Anvelopele auto suferă de viteză mare, frânare bruscă, supraîncărcare a mașinii, nerespectarea presiunii recomandate în anvelope, folosirea prematură a anvelopelor de sezon și alte caracteristici pe care pasionații de mașini le păcătuiesc.

Achiziționarea anvelopelor auto uzate care au început deja să-și piardă elasticitatea și elasticitatea înseamnă obținerea mai puțină aderență, distanțe mai lungi de frânare, o manevrabilitate mai proastă și o tendință de derapare cu toate consecințele care decurg. De aceea anvelopele auto uzate sunt întotdeauna de o calitate necorespunzătoare.

Care este durata de viață a anvelopelor auto

Durata de viață a anvelopelor în fiecare țară este diferită. anvelope auto fabricate în Rusia - până la 5 ani... În țările dezvoltate din Asia și Europa, se ia în considerare limita 3 ani de când a fost fabricată anvelopa.
Rețineți, despre care vorbim din nou nu despre durata de viață, ci despre „vechimea” anvelopei... Potrivit experților din Germania, anvelopa are mai mult de 3 ani, chiar și fără kilometraj, adică. pur și simplu depozitat într-un depozit nu mai poate fi considerat nou.

Unde crezi că se duc de obicei cauciucurile „vechi” nelansate? Așa e, sunt expuse de oameni de afaceri întreprinzători la prețuri reduse către piețele din țări terțe, unde închid ochii la calitatea produselor vândute. De ce? Pentru că exportul anvelopelor este mult mai ieftin și mai profitabil decât a le da spre reciclare. Și în țările terțe vor exista mereu cei dispuși să cumpere aceste anvelope „noi vechi”.

Cum să aflați vârsta (data de fabricație) a unei anvelope?

Data fabricației anvelopei este ștampilată.

Se prezinta data fabricatiei anvelopei 4 cifre cuprinse de un oval... Primele două cifre sunt săptămâna, a doua două cifre sunt anul „nașterii” anvelopelor. Deci, de exemplu, dacă anvelopa scrie „2501”, atunci data fabricării anvelopei este iulie (săptămâna 25) din 2001.

Deci, acum știți cum să determinați vârsta unei anvelope prin marcarea unei anvelope, precum și despre pericolele cu care sunt pline anvelopele vechi. Pentru a evita necazurile, care de obicei încep cu cuvintele „desfășurat”, „suportat”, etc. și terminând cu o linie slabă în raportul de poliție „pierdut controlul”, nu economisiți pe anvelopele auto. Cumpărați pentru „înghițimea” dumneavoastră cu adevărat ANVELOPE NOI si... Mult succes pe drum!

Citește cu acest articol:

Anvelope de iarnă - modelul benzii de rulare și caracteristicile anvelopelor de iarnă

„Spikes” sau „Velcro” - care anvelope de iarnă sunt mai bune?