Comparație de alegere: Tuareg sau Prado care este mai bine? Test drive Volkswagen Touareg VS Toyota Land Cruiser Prado: Vor trece Ceea ce este mai bun decât Toyota Prado sau Volkswagen Tuareg.

Mulți pasionați de SUV se confruntă cu o alegere dificilă: „Tuareg” sau „Prado”? Ambele vehicule sunt clasificate ca camioane ușoare sau SUV-uri (Sport Utility Vehicle). Iar șoferii Volkswagen Touareg și Toyota Land Cruiser Prado din marile zone metropolitane precum Sankt Petersburg sau Moscova nu se confruntă adesea cu condiții off-road. Cu toate acestea, pasionații de mașini apreciază un astfel de transport pentru capacitățile sale off-road. Pentru a alege ce opțiune este mai bună, merită să faceți o analiză comparativă.

Clasici și modernitate

Din punct de vedere structural, ambele mașini sunt diferite: Prado este o implementare a clasicului canon off-road cu un cadru puternic de spate. În timp ce Touareg se bazează pe o caroserie monococă. În același timp, ambele modele au o rezistență bună la coroziune, ceea ce este destul de justificat pentru realitățile noastre. Deși conducerea pe drumurile noastre „de iarnă” poate deteriora unele dintre părțile exterioare cromate.

În timp, la mașinile japoneze de asamblare europeană, pernele cadrului din partea stângă încep să se scufunde. La modelele Arab Prado, balamalele a cincea uși se uzează. În ceea ce privește mașinile germane Touareg, există plângeri cu privire la luminile din față, senzorii de parcare, ștergătoarele trapez. Deci care este mai bine - „Tuareg” sau „Prado”? Merita inteles.

Exteriorul Prado

Exteriorul Land Cruiser Prado are la bază forme pătrate, același lucru se poate spune despre farurile de ceață - patrulatere aproape perfecte. Faruri dreptunghiulare, o grilă pronunțată a radiatorului cu bare verticale, oglinzi elegante - toate acestea se potrivesc perfect în imaginea de ansamblu.

Partea din spate a caroseriei nu schimbă stilul general: aceleași dreptunghiuri de stopuri și prezența unei a cincea uși, care este tipică pentru transportul SUV, faruri de ceață. O trăsătură caracteristică a tuturor mașinilor Prado este abundența de crom, care pur și simplu doare ochii.

Exteriorul Touaregului

Exteriorul germanului seamănă cu o mașină urbană, ridicată deasupra șoselei. Și dacă am comparat forma Prado cu un pătrat aproape perfect, atunci acest transport este ca o picătură.

Semnătura Volkswagen poate fi recunoscută după farurile care se îmbină armonios în grila radiatorului. În același timp, nervurile sale dau un plan aspectului mașinii.

Desigur, Toyota Prado și Volkswagen Tuareg sunt bune în felul lor și fiecare mașină are propriile sale caracteristici. Dar farurile de ceață, oglinzile, optica de cap ale acestora din urmă se disting prin originalitate - sunt înguste și în același timp largi. Acest lucru creează impresia că mașina este mai lată și mai joasă decât adversarul său.

Designul său este laconic și atractiv, ceea ce este tipic pentru mulți „germani”. Caroseria contine un numar minim de stantari si elemente pretentioase. Și din asta mașina arată nu mai puțin plăcută și solidă din punct de vedere estetic. Nu este nimic surprinzător în faptul că el este preferat de bărbații bogați pentru care patosul este de prisos.

Salonul „Prado”

Consola centrală arată mai puțin ergonomică decât Volkswagen, cu toate acestea, doar Prado are o coloană de direcție electrică cu înălțime și rază de acțiune reglabile. Există, de asemenea, un alt avantaj avantajos pentru șofer - o poziție înaltă „off-road”.

Atunci când decideți ce să alegeți, „Prado” sau „Tuareg”, vă rugăm să rețineți că primul dintre ele are totul gândit cu siguranță: oglinzi mari, o zonă extinsă de vitrare. Și asta adaugă și mai multe puncte în favoarea japonezilor.

Acum să trecem la bancheta din spate - se poate mișca înainte și înapoi, există și o reglare a înclinării spătarului. Trebuie avut în vedere că există mașini japoneze cu 7 locuri, care nu se regăsesc printre vehiculele germane.

Comoditatea salonului Prado constă în raționalitatea sa. Aici sunt mai puține articole de lux decât cele ale adversarului, în același timp, pielea este de mai bună calitate, murdăria nu se lipește de ea și este ușor de curățat.

Decorarea „tuaregului”

Toate instrumentele, mânerele și cheile sunt ușor accesibile pentru șofer. Și, astfel. aceasta vorbește despre cea mai bună ergonomie în cabina Volkswagen. Scaunul este confortabil, cu suport lateral.

În același timp, există și câteva dezavantaje. Luneta îngustă din spate și oglinzile laterale de formă similară fac dificil să se vadă clar.

Dacă nu ați răspuns la întrebarea veche pentru șoferi - „Toyota Prado” sau „Tuareg”, atunci uitându-vă la interiorul acestui vehicul, puteți face alegerea dvs. Simțiți tot luxul - piele tare, și există destul de multe, inserții din lemn, chiar și volanul are o jantă din acest material natural.

Test rutier Volkswagen

Dinamica acestei mașini este puțin mai lină decât modelul japonez. Puteți simți diferența dintre puterea și cuplul acestuia. Și asta în ciuda faptului că sub capotă există o unitate de putere W12 cu un volum de 6 litri cu 450 de litri. Cu. Numai prețul său este comparabil cu cele două modele Prado și Corolla.

Deși dinamica este mult inferioară celei „japoneze”, decalajul în accelerație (până la 100 km/h) este de 0,4 secunde. nu pare semnificativ. În ceea ce privește stabilitatea direcțională și electronica, ambele mașini sunt similare una cu cealaltă. Cu toate acestea, în ceea ce privește manevrarea în comparație, preferința „Tuareg” și „Prado” este încă de partea „germanului”. Este practic același cu cel al unui vehicul ușor. Chiar și atunci când intri în viraje cu viteză, nu există rostogolire. Acesta este rezultatul muncii minuțioase a alianței a doi giganți ai automobilelor: Volkswagen și Porsche.

VW are un centru de greutate mai jos, în timp ce ampatamentul și ecartamentul sunt mai mari decât Prado. Mișcarea scăderilor de viteză se face aproape imperceptibil. Adevărat, suspensia reacționează zgomotos la denivelările și găurile din patul drumului. În același timp, salonul emite și un trosnet ușor pe fundalul vibrațiilor din diferite părți.

Cum se comportă Prado

Această mașină deja la început își declară caracterul de luptă. Turațiile se recrutează ușor și natural, stai și chiar uiți că ești la cheremul unei mașini mari. Cu toate acestea, senzația de SUV revine imediat odată cu rularea și poziția înaltă a scaunului.

Dacă comparăm tuaregul și Toyota Prado, atunci doar gropile adânci și gropile de pe șosea îl vor face pe „băgaș”. În caz contrar, suspensia face față cu ușurință neregulilor de drum. „Denivelările” pot fi depășite la o viteză de 60 km/h. Mașina se va ridica fără probleme deasupra carosabilului și în cele din urmă se va așeza ușor. Dar când se fac viraje strânse cu viteză, se simt rostogoliri.

Electronica se arată bine. Trebuie doar să porniți brusc pe o suprafață alunecoasă, sistemul automat începe deja să funcționeze când una dintre roți începe să alunece. Mașina nici nu are timp să se abată de la curs, deoarece este deja aliniată.

Conducând în modul normal, nu este posibil să se provoace derapaj sau să se piardă direcția de mișcare. Adevărat, sunetele de la acționarea sistemelor electronice ale mașinii (ASR, ABS, VSC) sunt audibile mai tare decât zgomotul aerodinamic sau de transmisie.

Condiții de zăpadă și off-road

Și ce vor arăta zăpada și off-road? Tuareg sau Prado vor lua ramura? Cel puțin ambele mașini alunecă în zăpadă și țin cu încredere, dar de îndată ce o atingi cu fundul, roțile încep să alunece. În același timp, electronicele încep să mormăie în modul lor obișnuit. Acest lucru demonstrează încă o dată că un SUV nu este încă un vehicul de teren! Dar dacă nu intri adânc în zăpadă, atunci atât Prado, cât și Touareg, susținute de electronice, se mișcă ușor și natural.

Fără îndoială, japonezii sunt cel mai bine pregătiți pentru condiții off-road. Se poate spune chiar că el este campion la această disciplină. Fără grabă și în același timp cu încredere, această mașină depășește orice obstacol pe drum. Tuaregul nu se poate lăuda cu astfel de capacități, dar suspensia sa este mai moale și mai precisă în raport cu pasagerii. Depășind denivelările pe Prado, puteți simți zguduiala, în cazul Touareg-ului, nu este.

Ca urmare, atunci când alegeți între Tuareg sau Land Cruiser Prado, rețineți că ambele vehicule se descurcă bine condițiilor off-road. În același timp, multe depind direct de proprietarul mașinii. Pentru începători, limita maximă pentru un Prado sau Touareg este o excursie la picnic. Alții pot merge în căutarea fructelor de pădure și a ciupercilor în locuri locuite precum Lacul Baikal. Profesioniștii, pe de altă parte, își pot elibera întregul potențial.

Analiza comparativă prin alți parametri

În general, la ambele mașini, ergonomia se arată din partea cea mai bună, doar la tuareg îți dorești o aterizare mai înaltă, deși scaunul nu are unde să se ridice și până la urmă mai ai spațiu liber cu capul, care se irosește. Este mai mult un vehicul ușor cu capabilități SUV.

În ceea ce privește Prado, acesta este un SUV cu drepturi depline, cu atributele sale caracteristice: prezența suporturilor pentru picioare și prezența unui mâner în colțurile ușilor, ceea ce facilitează intrarea în mașină. În ceea ce privește „Tuareg”, acesta nu este cazul, ceea ce demonstrează încă o dată funcționalitatea mașinii.

Și care este de preferat - „Tuareg” sau „Prado”, dacă mergi și numărul de unități electrice? „Germanul” are puțin mai multe: pe lângă ajustările tradiționale, există un joystick pentru controlul suportului lombar (mai sus-jos, mai puțin). În rest, dotarea mașinilor este aceeași, singura diferență este în mici detalii și preferințe de gust. Chiar și în ceea ce privește muzica, practic nu există diferențe, acestea pot fi găsite doar de adevărații iubitori de muzică și profesioniști din domeniul sunetului auto.

Comparația în aspect este dificilă. Designul ambelor mașini s-a bazat pe imaginile și filozofia creatorilor lor. Prin urmare, acest parametru este pur individual. Cuiva îi plac liniile netede ale Tuareg-ului, în timp ce altora sunt încântați de patrulaturile aproape perfecte ale Prado.

Rezultat

Ce anume poate alege un pasionat de mașini dintre aceste mașini? Fără îndoială, VW Touareg este vehiculul care combină capacitățile unui SUV bazat pe un vagon de pasageri. Toyota Land Cruiser Prado este o aderare directă la toate canoanele SUV-urilor.

Și care este mai bun - „Tuareg” sau „Prado” - pe pistă? Aici aceste mașini se comportă în consecință. VW se comporta bine, și uneori chiar mai bine, pe asfalt și pe sol. Nu va funcționa să faci excursii constante în afara drumului. Toyota are mai multă greutate, ceea ce face ca suspensia să funcționeze mai rău și se balansează mai mult. Dar, în același timp, se potrivește perfect off-road.

Fiecare pasionat de mașini trebuie să stabilească mai întâi în ce condiții va fi folosită mașina de cele mai multe ori. Dacă preferința personală este la nivelul unei mașini de pasageri, atunci, desigur, acesta este Volkswagen Touareg. Ei bine, dacă încă vă place off-road-ul, atunci Toyota Land Cruiser Prado va fi o opțiune demnă.

Volkswagen Touareg este una dintre cele mai populare mașini europene. Acest oaspete din Germania este ceea ce este potrivit pentru conducerea off-road. Dar chiar și are concurenți, iar japonezul Toyota Land Cruiser Prado este considerat principalul.

Caracteristicile tehnice ale modelelor

Touareg sau Prado - ce să alegi atunci când comparăm aceste mașini în funcție de caracteristicile lor tehnice?

Volkswagen Touareg este o mașină care poate fi cumpărată cu opt opțiuni de motorizare. Mai mult, cele mai populare vor fi mașinile din a doua generație, care au început să fie produse în 2010 și sunt produse și astăzi.

Principalele tipuri de motor sunt cinci opțiuni pentru 3 litri, una pentru 3,6 litri și două pentru 4,2 litri. Poți alege . Toate vehiculele au o transmisie automată cu 8 trepte.

În 2014, mașina a suferit un restyling semnificativ, iar Touareg-ul are noi schimbări în acest sens. Mașina a devenit mai confortabilă, interiorul a devenit disponibil în două culori, au fost instalate faruri bi-xenon, a apărut un sistem automat de frânare după o coliziune cu un obstacol, iar arcurile din oțel au devenit mult mai bune.

În ceea ce privește Toyota Land Cruiser Prado, mașina este acum produsă în a patra generație, care a devenit cea mai populară. Primele vânzări de mașini din această serie au început în 2009 și continuă până în prezent.

Pe piața rusă, o mașină poate fi cumpărată într-una dintre cele trei opțiuni - un turbo diesel cu o capacitate de 173 de cai putere, o versiune pe benzină cu o capacitate de până la 282 de cai putere și cel mai mic motor pe benzină de 2,7 litri.

Ambele vehicule au tracțiune integrală. Volumul rezervorului de combustibil al lui Touareg este puțin mai mic decât cel al lui Prado, dar volumul portbagajului, dimpotrivă, va fi mai spațios pentru o mașină din Europa.

În ceea ce privește un alt indicator important - clearance-ul, aici rezultatul va fi următorul - 215 mm. pentru o mașină japoneză și exact 200 mm. dintr-o mașină din Germania. În ceea ce privește numărul de pasageri transportați, în ambele cazuri va fi de 5 persoane împreună cu șoferul.

Aspect

Ambele mașini arată atractiv și pur și simplu nu pot fi trecute cu vederea pe șosea. Platforma MLB Evo a fost aleasă ca bază pentru mașină, care a fost folosită anterior de Audi Q7, Porsche Cayenne și Bentley Bentyaga. Prin urmare, o privire atentă dezvăluie asemănări semnificative între aceste vehicule.

După restyling, au apărut schimbări semnificative în grila radiatorului - a devenit mai largă și a fost împărțită în trei părți. Dintre acestea, o parte din centru se deschide împreună cu capota, așa că acum este mult mai ușor să ajungeți la motor.

S-au schimbat si farurile. Acum, aici vor fi folosite LED-uri strălucitoare, care vor lumina și unghiurile moarte. Bara de protecție față a devenit mai puțin proeminentă, dimensiunea ei a scăzut ușor. Mașina a beneficiat doar de asta și nu a pierdut nimic în aparență.

În ceea ce privește părțile laterale, acestea practic nu s-au schimbat, așa că, chiar și fără a vedea sigla, poți ghici cu ușurință ce fel de mașină se află în fața ta. Dar și partea din spate a caroseriei s-a schimbat și numai în bine.

Un spoiler a apărut în partea de sus, geamul din spate s-a dovedit a fi mai rotunjit, iar optica era, de asemenea, doar LED. Hayonul este mult mai mic, ceea ce face dificilă încărcarea și descărcarea valizelor mari.

În ceea ce privește acoperișul, este doar un tip solid pentru configurația de bază. Pentru un mic cost suplimentar, puteți cumpăra o mașină cu trapă. Dar opțiunea panoramică este disponibilă doar pentru versiunea de top.

Aspectul celei de-a doua mașini - Toyota Land Cruiser Prado, este semnificativ diferit de omologul său. Partea din față a mașinii cu un grătar masiv curbat a radiatorului a devenit deosebit de vizibilă. Optica aici poate fi de două opțiuni - halogen sau LED.

Și pentru a sublinia numele mândru de „Jeep”, dezvoltatorii au instalat o grilă cromată masivă pe radiator. Datorită aspectului său atractiv, această mașină a câștigat fani din întreaga lume.

Spatele nu a primit multe modificări, dar nu s-a pierdut nimic din el. Luminile laterale au devenit mai expresive, capacul portbagajului a crescut semnificativ și o valiză mare poate fi amplasată cu ușurință aici. Linia de încărcare s-a deplasat semnificativ în jos, ceea ce este deosebit de plăcut celor care transportă constant ceva în portbagaj.

Acoperișul acestei mașini este fie solid, fie cu trapă, fie panoramic.

Salon si portbagaj

Atunci când aleg un Prado japonez sau un Touareg german, mulți oameni preferă să se familiarizeze cu interiorul și portbagajul.

Salonul ambelor mașini este conceput pentru a transporta 5 pasageri, inclusiv șoferul. Poate că acesta este singurul lucru care face aceste mașini în comun. Orice altceva este diferit pentru ei și merită o atenție deosebită înainte de a decide ce mașină să aleagă.

Touareg-ul de bază are un afișaj de control de 10 inchi nedefinit. În ceea ce privește vârful de gamă, se pare că producătorul a decis să-i depășească pe toți ceilalți producători de mașini și există un display de cincisprezece inci cu control tactil. Și pentru a conduce mașina, nu trebuie să faci nimic altceva - doar rotiți volanul și monitorizați modificările pe afișaj.

Există două suporturi pentru pahare în centrul locului, precum și un suport de încărcare unde poți încărca orice. Scaunele din față, chiar și în versiunea de bază, au primit încălzire și răcire, reglare electronică în 12 direcții, iar în versiunea de top există chiar și funcție de masaj pentru pasager și șofer.

Al doilea rând de scaune este proiectat pentru trei pasageri. Fiecare scaun de aici poate fi reglat cu ușurință în funcție de nevoile persoanei. Culorile interioare sunt disponibile in 6 variante. În ceea ce privește portbagajul, capacitatea acestuia era de 810 litri.

Acum ar trebui să vizitați salonul unei alte mașini și să evaluați toate avantajele acesteia și, eventual, să găsiți dezavantaje.

Designul interior Toyota Land Cruiser Prado este o mașină strictă și modernă, păstrată în cele mai stricte culori. Pe panoul frontal este un ecran tactil de 8 inchi. În ciuda dimensiunilor sale destul de mari, are un dezavantaj semnificativ - calitatea imaginii lasă mult de dorit.

Scaunele șoferului și pasagerului din față au suport maxim pentru cap și lateral. Acestea pot fi reglate în 8 direcții. Adevărat, în configurația de bază, reglarea va fi mecanică.

Volanul are un design modern și inserții din lemn. Se poate regla atat pe inaltime cat si pe adancime.

Motoare si transmisii

Care este mai bun - Touareg sau popularul Prado 150? Alegerea poate fi făcută după ce te-ai familiarizat cu motoarele auto.

Prado este disponibil în trei opțiuni de motorizare. Acest:

1. Benzină cu 4 cilindri, capacitate de 2,7 litri și 163 de cai putere. Există o transmisie manuală cu cinci trepte sau o transmisie automată cu șase trepte.
2. Diesel cu 4 cilindri, 2,8 litri, 177 de cai putere și o automată cu șase trepte.
3. Benzină pe 6 cilindri, cu un volum de până la 4 litri, cu o capacitate de 249 de cai putere și o cutie de viteze cu șase trepte.

Touareg este de obicei alimentat de un motor diesel cu puteri diferite. Dintre toate motoarele prezentate, doar una functioneaza pe benzina. Transmisie automată cu 8 trepte. Ambele vehicule au tracțiune integrală.

Dinamica și consumul de combustibil

Consumul de combustibil este un indicator important atunci când comparăm Touaregul german și Prado japonez. Și aici totul va depinde de ce tip de motor este instalat pe mașină.

În medie, pentru ambele opțiuni, această cifră va fi de 10 litri la 100 de kilometri. Mai mult, atunci când conduceți prin oraș, poate crește, dar în afara orașului, dimpotrivă, va scădea.

Desigur, nu este indicat să alegeți o mașină doar pentru acest indicator, deși pentru mulți, consumul de combustibil va fi un factor decisiv înainte de a cumpăra mașina dorită.

Controlabilitate și abilitate de cross-country

Este posibil să comparați ambele mașini în ceea ce privește capacitatea de cross-country. Aici cel mai bine este să ascultați feedback-ul pe care proprietarii acestor modele l-au lăsat după câțiva ani de funcționare.

Dacă mașina va conduce în mod constant numai off-road, atunci este mai bine să acordați preferință unui motor diesel. Acest lucru este valabil pentru ambele variante de mașină. Ambele mașini fac o treabă excelentă cu noroi, ramuri pe drumuri și zăpadă. De asemenea, se comportă bine atunci când merg în sus sau în jos. Prin urmare, atunci când conduceți în afara orașului, precum și pentru a conduce pe drumurile de țară spălate primăvara sau toamna, ambele mașini sunt potrivite.

Siguranță

Principalul punct culminant din secțiunea de siguranță este sistemul de vedere pe timp de noapte, care este încorporat în Volkswagen Touareg. Mai mult, aceasta este prima mașină care a primit așa ceva.

Alte sisteme de siguranță standard pentru acest vehicul includ:

1. Airbag-uri față, spate și laterale.
2. O pernă în zona genunchilor șoferului.
3. Sistem de directie pe roata spate.
4. Afișaj de proiecție color.
5. Controlul mișcării de-a lungul benzii.
6. Sistem de evitare a coliziunilor.
7. Monitorizarea miscarilor fata si spate.
8. Monitorizarea punctului mort.

Mai mult, toate acestea sunt deja disponibile pentru modelul de mașină de bază.

În ceea ce privește siguranța Land Cruiser Prado, aici sunt instalate următoarele sisteme:

1. Impotriva alunecarii.
2. Ajutor la urcare sau coborâre.
3. Stabilizator de poziție a corpului.
4. Alegerea modului de suspensie.
5. Cruise control.
6. Monitorizarea marcajelor rutiere.
7. Controlul presiunii.
8. Control asupra punctelor moarte.
9. Airbag-uri și perdele.
10. Navigare.
11. Inchidere centrala.

Dacă se dorește, pe mașină pot fi instalate o varietate de tipuri de încălzire, inclusiv încălzirea sistemului de combustibil, precum și o mașină de spălat pentru sticlă. De asemenea, nu este exclus un set individual de funcții pentru cerințele viitorului proprietar de mașină.

Pretul tuturor configuratiilor

Prețul mașinilor în 2019 va depinde de ce anume este echipată mașina. Deci, de exemplu, pentru Touareg ar fi:

1. Eleganță - 60 675 euro.
2. Atmosfera - 66 355 euro.
3. R-Line - 73.315 euro.

Ce alte inovații va oferi producătorul asta și anul viitor, nu putem decât să așteptăm.

La ce preț ai cumpărat o mașină Prado? Depinde și de dotarea mașinii și de câte funcții suplimentare vor fi incluse. Prin urmare, doar prețurile aproximative pot fi denumite. Acest:

1. Clasic - 2.249.000 de ruble.
2. Standard - 2.546.000 de ruble.
3. Confort - 2.922.000 de ruble.
4. Prestige - 3.551.000 de ruble.
5. Suită de siguranță (5 locuri) - 3.955.000 de ruble.
6. (7 locuri) - 4.064.000 de ruble.

Ambele mașini nu sunt ieftine. Prin urmare, doar persoanele cu venituri mari își pot permite să cumpere o astfel de mașină.

Cărei mașini să-i acordați preferință

Ar trebui să alegi un Prado din Japonia sau un Touareg din Germania? Ambele mașini sunt demne de concurență între ele. Ambele sunt cu tracțiune integrală, ceea ce înseamnă că nu le este frică de zbituri, zăpadă, noroi și bălți.

Și producătorii acestor jeep-uri sunt producători de mașini demni în care poți avea încredere. Dar dacă doriți o mașină mai spațioasă, atunci este mai bine să alegeți Prado, iar dacă aveți nevoie de un adevărat luptător împotriva elementelor, atunci alegerea este pentru Touareg.

Prado este un model cu un renumit pedigree off-road. Touareg este un SUV la modă cu ambiții mari care poate provoca credibilitatea japonezilor. Care mașină merită mai multă atenție?

Japonezii au prezentat Toyota Land Cruiser Prado în două modificări - break cu 3 și 5 uși. Iar germanii pragmatici au decis să nu-și piardă timpul cu fleacuri și au produs VW Touareg doar în cea mai populară modificare cu 5 uși. Astăzi vom compara cele mai comune versiuni cu un număr mare de uși, lansate înainte de restyling, care a fost efectuat pentru ambele mașini în 2006.

În Ucraina se folosesc atât versiunile oficiale europene ale acestor mașini, cât și cele „gri” – Touaregul american și Prado arab. Potrivit asigurărilor specialiștilor autohtoni, nu există probleme cu deservirea acestora din urmă.

Toyota Land Cruiser Prado 2002-2006 de la 23.000 USD la 38.000 USD	VW Touareg 2002-2006. de la 22.000 USD la 40.500 USD

Clasice și moderne

Din punct de vedere structural, aceste modele sunt diferite. Prado este construit conform canoanelor clasice de off-road și are la bază un cadru puternic, în timp ce Touareg este un SUV cu caroserie monococă. Ambele mașini se disting printr-o bună rezistență la coroziune - pe drumurile noastre de iarnă „sărate”, doar stratul decorativ cromat al unor părți exterioare are de suferit (vezi fotografia „Pete dureroase”). Odată cu vârsta, „europeanul” Prado se lasă pe partea stângă a pernelor tocului, iar cei „arabi” uzează balamalele celei de-a cincea uși. Adesea, proprietarii se plâng de lumina destul de slabă a opticii frontale. Touareg-ul are pretenții la optica față, senzorii de parcare și ștergătoarele trapezoidale (vezi „Resurse și reparații”).

În ceea ce privește designul interior, Touareg arată mai mult ca o mașină de pasageri, în timp ce Prado este un SUV clasic. Un interior mai spatios la "German" (vezi foto). La rândul lor, unii „japonezi” au o capacitate mai mare de pasageri - în portbagajul lor pe laterale sunt suspendate locuri suplimentare pentru trei persoane. Adevărat, cu al treilea rând de scaune instalate, volumul portbagajului este de doar 192 de litri. În versiunea cu 5 locuri, volumul „de călătorie” al compartimentului de marfă Prado este mai mare - 620 de litri față de 555 de litri pentru Touareg. Oficial, Toyota nu furnizează date despre dimensiunea portbagajului cu al doilea rând de scaune pliat, dar, în practică, compartimentul VW este mai spațios - în Prado este redus de designul pliabil al scaunelor (spatarul se ridică doar cu o pernă, iar în cazul concurentului separat). În plus, funcționalitatea Touareg-ului este sporită de o lunetă din spate care se deschide separat de cea de-a cincea ușă, prin care este convenabil să arunci obiecte mici în portbagaj.

În ceea ce privește echiparea, ambele mașini corespund modelelor business-class, dar, în același timp, cele mai scumpe versiuni ale „germanului” vor mulțumi cu ceea ce concurentul nu are: amintirea nu numai a scaunului șoferului, ci și a pasagerului. , scaune spate încălzite, control climatic pe patru zone, sistem de acces fără cheie Acces fără cheie. Echipament mai fiabil „japonez” - pe Touareg din primii ani de lansare, mulți asistenți electronici au refuzat (a se vedea „Resurse și reparații”).

Rapid și vorace

Gama de unități proiectate pentru Touareg constă din motoare mai mari și mai puternice (vezi tabel). În consecință, astfel de „inimi” oferă modelului VW o performanță dinamică excelentă, iar acesta nu este ultimul indicator pentru un SUV prestigios. De exemplu, cea mai slabă versiune pe benzină de 3,2 litri cu transmisie automată accelerează la „sute” în 9,8 secunde, în timp ce cea mai puternică versiune Prado de 4,0 litri (250 CP) cu „automat” durează 9,5 secunde. Toyota nu are motoare mai puternice, iar VW oferă și 4,2 litri de benzină (310 CP, 8,1 secunde până la 100 km/h) și 6,0 litri (450 CP, 5, 9 s), precum și un turbodiesel de 5,0 litri (7,8 s). Prin urmare, fanii condusului activ sunt sfătuiți să acorde atenție „germanului”.

Cu toate acestea, motoarele de mai mulți litri se caracterizează printr-un consum mare de combustibil. Conform acestui indicator, Touareg este înaintea concurentului: motoarele sale pe benzină consumă în ciclul urban de la 18,6 litri la 22,7 litri la 100 km, iar motoarele turbodiesel - de la 13,2 litri la 17,1 litri, în timp ce Prado - 16-18 litri. , și motorină - 11,5 litri. Prin urmare, mulți proprietari de versiuni pe benzină ale ambelor modele instalează echipamente cu gaz.

Au fost identificate mai puține probleme inerente la unitățile Toyota (vezi „Durata de viață și reparații”).

La maxim!

Ambele modele sunt echipate cu o transmisie permanentă cu tracțiune integrală. La Prado, momentul dintre axe este distribuit printr-un diferenţial Torsen mecanic, care îl împarte în raport de 40:60, iar în caz de alunecare, schimbă raportul de la 29:71 la 53:47. Puteți să-l blocați dacă este necesar. Există o „razdatka” cu o treaptă inferioară, iar funcțiile de blocare a „diferențelor” între roți sunt imitate de electronică, frânând roata de derapaj (opțional pentru versiunile cu motoare de 4,0 l și 3,0 l). Pe Touareg, un ambreiaj controlat electronic acționează ca diferențial central. În modurile de conducere standard, momentul este împărțit într-un raport de 50:50, iar când roțile oricăreia dintre osii alunecă, până la 80% din moment este transferat pe axa cu cea mai bună aderență. Ambreiajul poate fi blocat dacă este necesar. Există o „razdatka” cu o treaptă inferioară. În toate versiunile, funcția de blocare a „diferențelor” între roți este imitată de electronică, frânând roata de derapaj. Opțional a fost oferit un ambreiaj de blocare a diferenţialului spate controlat electronic. Astfel, arsenalul off-road al VW este mai bun și, de asemenea, are o gardă la sol mai mare și mai puține surplombi ale caroseriei, ceea ce îmbunătățește capacitatea geometrică de cross-country. Off-road, Touareg nu numai că nu este inferior concurentului său eminent, dar, datorită sursei de alimentare mai bune, devine uneori primul.
Majoritatea Prado și Touareg sunt echipate cu o transmisie automată. Transmisia Toyota s-a dovedit a fi mai fiabilă. VW din primii ani de producție a avut probleme cu cutia de transfer, transmisia automată și în toate mașinile - cu suportul suspensiei arborelui elicei (vezi „Resurse și reparații”).

Pneumo problematic

Șasiul lui Touareg este adaptat caracterului său dinamic, în timp ce Prado este mai moale și permite o rulare neplăcută a caroseriei în timpul conducerii active. Structural, suspensiile față ale ambelor modele sunt aceleași - independente, în timp ce cele din spate sunt diferite: VW are și una independentă, iar Toyota are un off-road clasic - o axă continuă.

Ambele modele au suspensii conventionale cu arc sau pneumatice. Adevărat, Prado are instalații pneumatice doar pe puntea spate (vă permite să schimbați garda la sol de la 190 la 250 mm), iar în Touareg - pe ambele (160-300 mm). Pe lângă modificarea garda la sol, amortizoarele vă permit să schimbați modurile de funcționare de la confortabil la greu sportiv. Deoarece Toyota are „pneumatică” echipată doar cu spate, această opțiune nu crește în mod deosebit capacitățile off-road ale modelului, spre deosebire de concurentul, care cu o astfel de suspensie devine un „necinstit” și mai bun. În același timp, pentru ambele mașini „pneumatica” în timpul funcționării poate crea probleme (vezi „Resurse și reparații”).

Șasiul fiecărei mașini are punctele sale slabe, deși unitățile Prado sunt mai durabile în funcționare. Deci, articulațiile sale sferice și blocurile silențioase din față servesc în medie 150 și 200 de mii de km, în timp ce concurenții - 60 și, respectiv, 100 de mii de km. „Benzile de cauciuc” ale punții din spate Toyota sunt considerate „eterne”, în timp ce blocurile silentioase ale pârghiilor VW pot deveni inutilizabile până la 150 de mii de km. Bucșele stabilizatoare pentru Prado sunt de scurtă durată (40-50 mii km), rulmenții roților pe partea dreaptă - 60-70 mii km. La Touareg, barele stabilizatoare vor dura 40-50 mii km, rulmenții roților - 70-80 mii km.

Cele mai multe plângeri ale mecanicilor casnici sunt cauzate de sistemul de direcție și frânare Prado.

Aproape egal

În ciuda lipsei de experiență a VW în construirea de SUV-uri full-size, Touareg nu este un necins rău. Este capabil să concureze în condiții egale cu „colegii de clasă”, inclusiv cu reputatul Toyota Land Cruiser Prado. Atuurile sale sunt: ​​motoare puternice și dinamice, echipamente generoase, un bun arsenal off-road și abilitate ridicată pentru cross-country. În același timp, Touaregul din primii ani de producție s-a dovedit a fi „umed”. În timpul producției acestui model, punctele slabe au fost eliminate, așa că este mai bine să acordați atenție versiunilor post-styling mai fiabile (după 2006).

Prado s-a dovedit a fi mai bun decât Touareg-ul pre-styling - în principal datorită fiabilității mai mari a componentelor și ansamblurilor. Această mașină este recomandată celor care apreciază imaginea Toyota, iubesc o călătorie confortabilă și nu au de gând să arunce bani în plus, satisfacând apetitul considerabil al motoarelor puternice, dar lacomi.

Istoria Toyota LC Prado

1998-2003 Predecesorul a fost produs - Toyota Land Cruiser Prado (seria 90).
09.02 A treia generație Toyota Land Cruiser Prado (seria 120) debutează la Salonul Auto de la Paris.
08.04 În locul vechiului motor pe benzină de 2,7 L (150 CP), a început instalarea unuia nou cu sistem VVT-i - 2,7 L (160 CP).
03.06 Restyling Land Cruiser Prado (seria 120).

Resurse și reparații

Istoria VW Touareg

09.02 Debutul lui Touareg, al doilea SUV din istoria mărcii Volkswagen.
01.03 În gama de motoare a apărut un motor V8 de 4,2 litri.
07.03 Motorul V10 TDI a primit premiul „Motorul anului 2003”.
10.06 O versiune restilizată a Touareg GP este prezentată la Salonul Auto de la Paris.

Resurse și reparații

Yuliy Maksimchuk
Fotografie de Andrey Yatsulyak și Sergey Kuzmich

Dacă găsiți o eroare, vă rugăm să selectați o bucată de text și apăsați Ctrl + Enter.

Atunci când alege o mașină, fiecare viitor șofer studiază cu atenție caracteristicile mașinilor propuse pentru a alege cea mai bună variantă. Dacă doriți să cumpărați un vagon off-road puternic, atunci ar trebui să acordați atenție Toyota Prado sau Volkswagen Tuareg.

Ambele modele sunt destul de populare în țara noastră și fiecare dintre ele are propriile sale caracteristici. Mașinile menționate sunt oarecum asemănătoare, oarecum diferite, iar pentru a face alegerea corectă este necesar să studiezi informațiile despre ele în detaliu.

Toyota Prado este un SUV japonez care a început producția în 1984. Principalul său avantaj este capacitate crescută de cross-country... În același timp, confortul interior rămâne la nivelul unui autoturism. Acum se produce a patra generație a modelului, care a primit multe îmbunătățiri utile și atractive.

Mașina este echipată atât cu motoare diesel, cât și pe benzină. În ceea ce privește cutia de viteze, aceasta poate fi mecanică sau automată. Numărul de pași variază de la 4 la 6. Mașina este literalmente plină de tot felul de electrice. Există sisteme multimedia și de navigație, încălzire electrică și multe altele.

Mulți oameni aleg Toyota Prado pentru design unic... Mașina are un aspect cu adevărat atractiv și nobil. Subliniază statutul ridicat al persoanei care conduce.

Mașina are multe seturi complete, așa că dacă se decide să achiziționeze doar un astfel de „cal”, atunci fiecare șofer va putea alege cea mai bună opțiune. Dacă doriți, puteți completa mașina standard cu funcții suplimentare.

Volkswagen Tuareg este crossover de dimensiuni medii care este produs din 2002. La început a fost produs la Bratislava, ulterior producția a fost mutată în Rusia. Mașina este acum echipată cu o transmisie automată cu 8 trepte. În ceea ce privește motoarele, acestea pot fi pe benzină sau diesel. Există și o variantă de motor combinat, care combină o unitate pe benzină și un motor electric.

Suspensia este încărcată cu arc, iar garda la sol este 200 mm... În viitor, este planificată creșterea acestuia la 300 mm, ceea ce va face din Tuareg o opțiune excelentă pentru off-road. De asemenea, dispozitivul auto include multe funcții utile. De exemplu, există climatizare adaptivă, navigator și multe altele.

Linia Tuareg este mai multe configurații care permit oricărui cumpărător să aleagă ceea ce are nevoie. Orice variație se distinge prin fiabilitatea sa, testele efectuate au arătat în mod clar nivelul ridicat de siguranță al modelului.

Ce comun?

Dacă te uiți la ambele modele, atunci la prima vedere poți vedea o caracteristică comună, deoarece atât Prado, cât și Tuareg sunt break. Acest tip de caroserie este iubit de mulți proprietari de mașini. Breakul vă permite să plasați o mulțime de lucruri în portbagaj și, dacă este necesar, puteți chiar să petreceți noaptea în cabină cu scaunele pliate. Numărul de locuri în cabină este de cinci.

Deplasarea Toyota și Volkswagen nu este prea diferită. Cea mai comună opțiune este motorul de trei litri. Mai precis, volumul motorului cu ardere internă al lui Prado este 2967 cmc, și Tuareg - 2982 cmc.

În ceea ce privește costul mașinilor, în general, decolarea este mică. Toyota Prado este oferită la un preț mai mare. Puteți cumpăra o mașină pentru 2,5 milioane de ruble... Volkswagen Tuareg costă ceva mai puțin. Pentru a ajunge la volan, trebuie să vă așezați 2 milioane de ruble.

Diferențele dintre mașini

În ciuda unor asemănări, mașinile au multe diferențe. Dacă vorbim despre design, atunci mașina japoneză este mult mai practică... Nu sunt multe piese din plastic aici, ca în tuareg. În același timp, interiorul Prado este plăcut și confortabil. Într-o mașină germană, pentru decorarea interioară sunt folosite prea multe materiale scumpe, arată atractiv, dar necesită îngrijire specială.

Toyota are un portbagaj imens și încăpător. Volkswagen nu se poate lăuda cu așa ceva. Și are mai puțin spațiu pe bancheta din spate decât Prado. Dar într-o mașină germană, poți regla înclinația spătarului canapelei la discreția ta.

Dar majoritatea șoferilor nu sunt interesați deloc de interior, ci de parametrii tehnici. Tuaregul se deplasează pe drum, chiar foarte denivelat, cât se poate de lin. În cabină, zgomotul este aproape inaudibil. Cutia de viteze cu opt trepte asigură o schimbare lină a treptelor. Datorită acestui fapt, greutatea mașinii, care este puțin peste 2 tone, practic nu se simte.

În ceea ce privește modelul Toyota Prado, acesta nu poate fi numit în niciun fel tăcut. În plus, posedă o parte din stângăcia inerente aproape tuturor SUV-urilor masive. În timp ce depășește neregulile, caroseria se balansează, iar în cabină se aud sunetele motorului și zgomotul roților.

Puterea maximă a lui Prado este 240 CP., și Tuarega - 173 iar acest lucru face ca mașina japoneză să iasă în evidență. Accelerează până la 100 km/h 7,6 secunde, în timp ce transportul german va avea nevoie 11,7 secunde... Viteza maximă a Prado este 220 km/h, iar tuaregii pot atinge limita doar în 175 km/h... În același timp, japonezul este mai economic în ceea ce privește consumul de combustibil.

Cine ar trebui să aleagă ce mașină?

În general, ambele modele sunt atractive, elegante și puternice. Dar dacă doriți să obțineți doar un SUV, atunci ar trebui să cumpărați un Toyota Prado. Mașina japoneză are parametri tehnici decente care îi permit să depășească aproape orice obstacol. Este potrivit pentru cei care petrec adesea timp în afara orașului.

Dacă o persoană conduce de obicei pe drumurile din oraș, iar vehiculele de teren apar pe drum doar ocazional, atunci Volkswagen Tuareg va fi potrivit. În management, nu diferă cu nimic de o mașină de pasageri, dar se conduce grozav și pe denivelări, fără a crea neplăceri. Dacă doriți să o faceți mai puternică, puteți achiziționa un pachet îmbunătățit. Adevărat, prețul va crește apoi cu aproximativ 700 mii.

Două SUV-uri experimentate într-o luptă inegală care s-a încheiat de două ori - înainte și după un test drive comparativ... Îmi plac aceste teste de rulare. Pentru lipsa de prospețime. Sport supermodern „german” împotriva unui pic arhaic, lent „japonez”, în timp ce ambele cu același volum de motoare diesel - 3 litri.

Aceste teste sunt stropite inițial cu ardei roșu, udate în suc de lămâie și au miros de trosnet și încep cu mult înainte de a duce mașinile la dealeri. De data aceasta, Ivan Evdokimov a mers mai departe, a decis să termine acest test chiar înainte de a-și întâlni rivalii. „Ai îndoieli cu privire la câștigător?” - m-a întrebat și s-a uitat cu un asemenea zâmbet încât am fost ștearsă. Cu siguranță au existat îndoieli, deși neglijabile. Am rămas blocat pe VW Touareg din cauza prostiei mele, dar nu și pe Toyota Land Cruiser Prado... Ca persoană sugestivă și care se îndoiește, am forțat aceste îndoieli adânc în subconștient. Și l-a blocat. Între timp, ne-am luat mașini și în primele zile am luat Prado. Ivan, mângâindu-și Touaregul, a glumit: „Uite. Nu este interesat de această luptă. El a câștigat deja. Nici măcar nu-și disprețuiește rivalul. Doar s-a plictisit.” În acel moment, mi-am crezut în sfârșit colegul și am scăpat micul buncăr de beton cu gânduri contradictorii încastrate în el și mai adânc - pe fundul oceanului interior - și l-am stropit cu nisip. Toate zilele următoare le-am petrecut în așteptarea întâlnirii cu Touaregul. Conduceam Prado ca și cum nu pe bune. Ca un fan Deep Purple care ascultă AC/DC cu o ureche. Prietenii m-au întrebat: cum vă place Toyota? I-am răspuns: Volkswagen este mai bun.

... RĂDĂDĂCIREA SEDIMENTELOR DE FOND
Până când brusc a început să se bucure de mormăitul plăcut de diesel al Toyota. Un volan gros. Tavan înalt. Ascultând senzațiile, mi-am dat seama cât de aproape de mine este atmosfera creată de acest SUV. Dacă păși ușor pe gaz, atunci în cabină se aude ceva asemănător cu gâlgâitul unui gheizer amestecat cu zborul unui gândac, iar suspensia scutură corpul ca un coș de balon. Dacă îl strângi din plin, va exploda ca un hipopotam, în care a intrat o locomotivă diesel, iar aeronautica va fi înlocuită cu o regata de vele. Pe cine nu l-am simțit la volanul lui Prado. Un culegător de ciuperci pe îndelete se îndreaptă spre pădure. Un tractorist sobru merge la librărie pentru un volum de Jean-Paul Sartre. Un bunic pensionar al cărui diavol s-a băgat sub coastă. Au fost destule impresii. Dar tot timpul îmi bătea în cap: „Mă așez pe Touareg...”

Am vrut să merg cu un Volkswagen într-o atmosferă de sărbătoare. Făcând o rugăciune. Pregătit moral. Dar, în mod neașteptat, fotograful nostru Sasha a cerut să conducă VW deoparte, iar Ivan nu a fost acolo. Tot ce mi s-a întâmplat în timpul scurtei călătorii la „câștigătorul acestui test de comparație” poate fi descris destul de confuz. Voi încerca să folosesc termeni pur tehnici. M-a cuprins o ceață lipicioasă neplăcută. De parcă eu, transpirat, am petrecut câteva minute neplăcute într-o cameră fumurie, înghesuită și mohorâtă. „Probabil este doar oboseală”, m-am gândit. — Sau am ales momentul greșit să mă întâlnesc.

Apoi, când am schimbat, în sfârșit, mașinile, buncărul blindat, plin de îndoieli, a prins viață, stârnind sedimentele de fund, răsturnând în jurul apelor oceanice ale subconștientului meu și năvălind la suprafață cu o rachetă balistică. Ușile lui s-au deschis - și îndoielile conflictuale, formate într-o singură pană puternică, mi-au lovit creierul. În interiorul meu, liber și deschis, aruncând de pe povara reflecției, se auzi un strigăt: „Touareg este o peșteră întunecată, îngustă, rece! Sunt nasol aici!! Dă-i lui Prado înapoi !!!. Vreau să merg într-un SUV obișnuit unde să pot sta fără să mă lovesc cu capul de prag. Care seamănă cu o sală de ședințe, nu cu un dulap. Și aș prefera să ascult motorul, a cărui voce cu siguranță nu poate fi confundată cu o mașină de făcut pâine.”

CINE DOAR MERGE?
Am petrecut toată ziua în afara drumului, în nisipurile carierelor de lângă Moscova. Concurenții sunt echipați cu toate tehnologiile nu numai pentru a avea încredere, ci și pentru un progres în off-road destul de confortabil. De exemplu, Prado are o vedere panoramică foarte convenabilă a monitorului Multi-terrain și un sistem de afișare a unghiului roții. Touaregul denumește această opțiune Area View. Ambele SUV-uri au încuietori, treceri în trepte și asistență la coborâre. Este mai ușor să spună ceea ce nu au. De exemplu, „germanul” nu are cruise control off-road, pe care „japonezii” îl numesc Crawl Control. Setați viteza - și mașina însăși o menține chiar și la coborâre, chiar și la urcare. Iar „japonezul”, la rândul său, nu are suspensie pneumatică în față și în spate, ci doar hidraulice pe puntea spate pentru a crește capacitatea de transport. În plus, Toyota este echipată cu tracțiune integrală permanentă, în timp ce Volkswagen are una cu cuplare automată.

Prado are suspensie hidropneumatică doar pe puntea spate, pentru capacitatea de transport

Și, deși Ivan l-a lăudat în tot acest timp pe „german”, spunând: „Uite, el doar conduce, nu trebuie să faci nimic”, am păstrat punctul de vedere opus - „japonezul” este cel care conduce. Touaregul fie a izbucnit într-o alunecare frenetică cu o întrerupere a depășirii la turații, fie s-a strecurat în liniște. Și Prado a rămas întotdeauna în același ritm - nu a făcut febră, dar nu a jucat una liniștită. În ceea ce privește reacția la pedala dreaptă pe nisipul perfid, Toyota este mai adecvată. Nici măcar nu trebuie să dozați: apăsați - mergea, lăsați-l - s-a ridicat. Volkswagen necesită o abordare a bijuteriilor, joc și intrigi. Acest lucru este destul de de înțeles tehnic. La prima vedere, ambele motoare ale rivalilor noștri sunt motoare diesel, cu același volum de trei litri. Cu toate acestea, agilul diesel Touareg este plin cu șase cilindri nervoși. Pistoanele se repezi în ele, ca bulele într-un ibric în ultima etapă de fierbere. Motorul Prado este format din patru cilindri groși, bine uzați, cu „umeri” uriași care funcționează lent, dar extrem de temeinic.

După aceea am găsit un grund larg pentru cariera „BelAZ” și ne-am grăbit să comparăm suspendarea rivalilor. Touareg are un design independent cu elemente pneumatice în față și în spate. Prado are câteva accesorii de marfă: un cadru spate și o axă continuă spate. „Japonezii” au condus parcă pe drumul către Teatrul Bolșoi. „Nemets” trăgea din spate cu aceeași viteză, dar suna ca Marea Orchestră Simfonică. Ceaikovski, suspensie care ciocăne și tunet, ornamente scârțâind. În general, a imitat o mizerie din avion când a intrat într-o serie de buzunare de aer. Treptat, o imagine sumbră s-a dezvoltat pentru Volkswagen: o mașină înghesuită, isteric. Deși se descurcă mult mai bine și este surprinzător de silențios pe un drum relativ plat...

Salonul Toyota este inalt, luminos, primitor si in acelasi timp brutal

Interiorul VW este realizat cu o pretenție vizibilă la modă, stil și alte lipsuri de spiritualitate

KUKHARKA VERSUS ATLETUL

Ivan practic nu a participat la test. Formal, el conducea, dar a considerat acțiunile noastre o farsă inutilă. Deși din când în când izbucnește: „Toyota arată ca o femeie grasă. Privește-o din spate. Fund imens ca un bucătar.” În același timp, s-a uitat cu dragoste la Volkswagen, și-a plesnit buzele cu admirație și l-a pictat ca pe un luptător slab musculos. „Vanya”, i-am răspuns, „bucătarul meu este gras, dar ea pregătește o cină delicioasă, iar sportivul tău trebuie să fi ucis pe cineva și acum caută cea mai apropiată fântână pentru a ascunde cadavrul”. Touaregul este mai dinamic, mai modern. Cine se poate certa! Proprietarul lui va fi la timp peste tot și va cumpăra totul. Numai că aș prefera să conduc Prado-ul meu, făcând un strănut natural puternic. Dacă în același timp întârzii undeva, e în regulă. Nu asta e ideea. Întrucât singurul participant la test poate fi considerat doar eu și doar vocea mea este reală, declar: Toyota Land Cruiser Prado câștigă odată pentru totdeauna, irevocabil și pentru totdeauna. Da, nu va ține pasul cu „germanul”, dar nu avea de gând să-l ajungă din urmă.