Este confortabil volanul pe dreapta? Volan pe dreapta

VIZIBILITATE ȘI SIGURANȚĂ

În urmă cu câțiva ani, totul era simplu și clar - „conducerea pe dreapta este mult mai ieftină încât poți închide ochii la unele dintre inconvenientele sale”. Acum suntem convinși că volanul drept din punct de vedere al vizibilității nu este mai rău decât cel din stânga și, în multe cazuri, mult mai bun și mai sigur. Să lămurim miturile...

Volumul dreapta pe pistă

Ei bine, haideți să încercăm să lăsăm camionul să meargă la o distanță decentă de noi (sperând că nimeni nu va avea timp să se strecoare în această distanță)... Și până la urmă, oricum nu vom vedea nimic bun, din moment ce și noi trebuie să atașați un gât telescopic la distanță, sau cel puțin un drum la stânga curba. Într-un fel sau altul, dar trebuie să rămâneți la stânga și chiar să petreceți timp pentru a depăși această distanță suplimentară. Și nu spuneți banalități despre motorul puternic al unei Toyota cu volan pe dreapta și despre Zhiguli care abia se mișcă - nu atât monștri turbo care circulă pe drumurile noastre, cât Vitz, Corolla cu putere redusă, mărci de doi litri și ipsumuri supraîncărcate.

Exemplu.În această situație, pasagerul îl vede perfect pe cel care se apropie, dar pentru șoferul care stă în dreapta, este prea mult blocat de pupa remorcherului. Este păcat să recunosc, dar pentru Volga cu volanul pe stânga nu a fost nicio problemă aici.

Motivul principal pentru care nu găsim înțelegere reciprocă cu locuitorii regiunilor siberiei în această chestiune este densitatea incomparabilă a traficului. De asemenea, avem propria noastră structură de trafic - volumul transportului rutier interurban este uriaș și este efectuat de o masă de camioane lungi, fluxurile de tranzit între regiuni sunt foarte mari (apropo, majoritatea comunicațiilor converg în regiunea Moscova - de aceea Rată locală mare de accidente), o mulțime de mașini uzate încărcate prohibitiv...

Aici este imposibil, odată privit pe banda din sens opus, să preziceți situația cu câteva mișcări înainte - situația traficului se schimbă prea des și rapid. Este imposibil să păstrați cu calm o distanță față de camionul din față - alte mașini sunt sprijinite în spate și nu numai cele cu volanul pe dreapta sau cele cu putere redusă. Și, în general, este trist să vorbim despre necesitatea calculării fiecărei depășiri, dacă pe o mașină LR se efectuează pur și simplu în funcție de situație, fără stres inutil.

Modul de depășire cu volanul pe dreapta, cu un „peeping out” preliminar, este, de asemenea, nesigur (puteți „privi” fără succes direct într-o mașină care se apropie) și îi deranjează pe alți șoferi. La urma urmei, când o mașină iese brusc din grupul care se apropie, nu există timp și dorință de a crede că acesta este un alt șofer cu volanul pe dreapta, care se va uita în jur și se va întoarce, sau un kamikaze disperat a mers în mod deliberat să depășească.

Bine, capitala și suburbiile din apropiere, unde aproape că nu sunt probleme cu lățimea rutelor principale și depășiri. Dar la urma urmei, zeci de milioane de locuitori ai orașelor și orașelor din partea europeană a Rusiei circulă zilnic pe drumuri înguste și aglomerate. A le oferi să se schimbe la roata potrivită, așa cum fac comercianții și fanaticii, este o adevărată crimă.

Și atunci încă ne întrebăm de ce persecuția PR-ului are sprijin public. O oarecare obrăznicie este suficientă nu numai pentru a încălca regulile și conceptele elementare, ci și pentru a fi mândru public de ea și a sfătui pe alții ... Este clar că de-a lungul drumului puteți ultima solutie treci încet prin trafic, dar cu siguranță nu să conduci. De ce? Dacă eliminăm regulile și problemele morale și etice, atunci rămân motive pur fizice.

Multe dintre drumurile din țara noastră, în principiu, nu au un umăr de lățime suficientă pentru a se putea deplasa cu încredere de-a lungul lor.

Și acolo unde lățimea permite, eterogenitatea acoperirii nu permite. Luați cazul clasic - roțile din stânga sunt pe asfalt, roțile din dreapta sunt pe sol (ca să nu mai vorbim de drumul de iarnă).
- Diferența dintre pavajul de asfalt și rambleul se schimbă atât de des și vizibil încât pe de mare viteză este posibil să se răstoarne.
- Bordul drumului rulat este înlocuit periodic cu pământ foarte afânat, pe care mașina va duce brusc în lateral.
- Pe marginea drumului de pământ apar în mod regulat gropi și rigole de o asemenea dimensiune încât suspensia unui camion greu va rămâne în ele, iar autoturismul va zăbovi în general în întregime.
- Umerii au capacitatea de a se îngusta brusc și de a se transforma în aripi în fața unui pod sau a unei pante mari.
- Majoritatea șoferilor se opresc automat, rareori verificând pentru a vedea dacă vreo volană rapidă pe dreapta îi depășește în acel moment pe dreapta.

Din nou, comparații incomparabile. În primul rând, este mai periculos - pe șoseaua de centură a Moscovei, mașinile se deplasează într-o singură direcție și nu intră într-un atac frontal cu o viteză totală de 200 km / h. În al doilea rând, nu trebuie să joci dame pe drum, dar toată lumea va trebui să depășească în direcția opusă pe PR, chiar dacă chiar nu vrei să faci asta. La urma urmei, chiar și pe autostradă 60 km/h nu este în niciun caz cel mai mare viteza mica(amintiți-vă de mașini agricole, remorci grele și clasice „camioane cu pepene verde”), iar mai devreme sau mai târziu în oraș va trebui să ocoliți pe partea opusă camioanelor și autobuzelor parcate chiar pe șosea.

Schimbarea relațiilor cauzale. O parte semnificativă a timpului când o persoană călătorește singură - o face prin oraș, în ciclul „acasă-lucru-acasă”. Aici, situațiile cu depășiri în sens invers sunt mult mai puțin frecvente, iar gravitatea consecințe posibile mai puțin (viteză mai mică), astfel încât chiar dacă ar exista pasageri, amenințarea pentru aceștia ar fi minimă.

Invers, in drum lung putini oameni merg singuri. Pe drumul spre mare, spre dacha și diverse „locuri memorabile” lângă șofer în cele mai multe cazuri vor fi pasageri. Dar de acolo încep străzile înguste depășire periculoasă si viteze mari.

Oricât de ciudat ar părea, dar în zona noastră pasiunea pentru volanul pe dreapta dispare uneori tocmai după dobândirea unei familii și a copiilor. propria securitate- o chestiune personală, dar cineva consideră economisirea în siguranța celor dragi o chestiune nedemnă și nepermisă.

Volan pe dreapta în oraș

De fapt, benzile din dreapta merg mai repede decât benzile din stânga în doar două cazuri:
1) dacă se îndreaptă apoi într-un viraj liber la dreapta, iar fluxul principal este oprit de un semafor sau de un ambuteiaj,
2) dacă rândurile din stânga stau în picioare sau se târăsc spre stânga, iar rândurile din dreapta urmează în direcția înainte.

În toate celelalte cazuri, cu orice trafic, rândurile din stânga merg mai repede. Mai mult, „stânga” nu înseamnă neapărat extrema stângă, adesea rândurile din mijloc arată cel mai vesel, dar locația volanului nu joacă un rol în ele. În rândurile din stânga, cel puțin, cei care pleacă din dreapta nu se încadrează, nu se întind transport public si nu sunt microbuze, nu au parcare lenta si "cocrie". Pe rutele principale, rândurile din stânga, în general, merg / se târăsc mai repede. Dimpotrivă, rândurile din dreapta merg în mod deliberat mai încet dacă intră într-o viraj strâns la dreapta sau ies. Și încă ceva - cei care virează la dreapta se ridică în mod constant chiar și sub săgeata verde, sprijinindu-se pe un alt călăreț rapid și priceput în rândurile potrivite, care trebuie să meargă drept.

Toate acestea sunt atât de banale încât o persoană care se plimbă prin orașul nostru de un deceniu și jumătate, și care susține contrariul, este măcar „sprețuită”. Îmi place PR - minunat, complet mulțumit - grozav, dar de ce fantezii? Deși mulți dreptaci înțeleg „banda rapidă din dreapta” ca manevra lor preferată - cad din pârâu într-o bandă dreaptă subțiată, umăr lărgit sau ieșire, depășesc câteva mașini acolo pe dreapta și apoi s-au blocat în fața lor. Poate că acest lucru vă permite să economisiți un minut sau două de călătorie pentru întreaga zi, dar este extrem de josnic în raport cu alți șoferi.

Ca aceasta problema interesanta sugerat de fani. Desigur, din mașina PR, banda dreaptă este privită mult mai bine decât din volanul pe stânga, dar oare nu exagerează aceste dificultăți?

Pentru început, logica elementară sugerează că numărul total de modificări ale benzii la dreapta pentru călătorie ar trebui să corespundă aproximativ cu numărul de schimbări ale benzii la stânga, cu excepția cazului în care alegeți un fel de traseu sofisticat în mod intenționat.

În lipsa traficului, toate rândurile sunt mai mult sau mai puțin vizibile cu mașina cu orice volan. Dacă traficul este în creștere, astfel încât să nu se vadă cu adevărat benzile învecinate, este recomandat să vă folosiți mintea, indiferent de poziția volanului (de exemplu, dacă din anumite motive circulă un troleibuz în al doilea rând , atunci nu ar trebui să încercați să-l depășiți pe dreapta). În trafic dens, pur și simplu nu va exista o bandă dreaptă liberă cu un camion KAMAZ apărut brusc - șoferii care au observat un obstacol se târăsc deja în ea, încercând să schimbe benzile spre stânga.

Schimbarea benzilor la dreapta este de obicei încetinită, până la o oprire completă (pentru viraj, parcare, coadă pentru ieșire), iar șoferul este mai pregătit din punct de vedere psihologic să vadă un obstacol fix în fața lui.

În plus, statisticile accidentelor arată că mașinile Kamaz sunt mult mai probabil să zboare nu atunci când schimbă benzile, ci atunci când conduc mult timp de-a lungul unei curse cu obstacole - din neatenție sau vizibilitate slabă.

Ei bine, principala jonglare a fanilor este că, din moment ce avem de aproximativ 50 de ori mai multe mașini cu volan pe stânga decât mașini cu volan pe dreapta, este de la sine înțeles că vor avea accidente de 50 de ori mai des. Problema „intrării Republicii Belarus în vehicule parcate” a fost posibilă doar dacă astfel de accidente nu au avut loc cu Republica Belarus sau dacă acestea au fost izolate. Din păcate, judecând după informațiile din regiunile de est, sunt destule cazuri cu mașini cu volan pe dreapta care intră sub o sarcină grea (de multe ori doar pe partea dreaptă a șoferului - fie conducea între rânduri, fie a început să plece, dar nu a avut timp).

Și, din moment ce vizibilitatea a fost deja menționată, este mult mai probabil să observați o mașină care stă pe o bandă sau se târăște mașini agricole pe un drum neluminat de noapte la timp pe o mașină cu lumină normală „conducere pe stânga”, conform GOST, care marea majoritate a mașinilor PR lipsește.

Apropo, PR are periodic propria problemă „oglindă” - când vine vorba de la viteză maximă ocolirea mașinilor care stau pe banda din stânga (mai des pe șoseaua de centură a Moscovei) sau echipamentele de recoltare care trag în ea (mai des pe cea de-a treia centură). Stângacii, mergând cu „ledge-ul spre stânga” preferat, observă mai devreme acest miracol și schimbă în avans la dreapta. Dar dacă nu percepeți din punct de vedere psihologic o astfel de restructurare a acestora ca pe o ocolire a unui obstacol, atunci obstacolul va fi detectat în ultimul moment când mașina care merge direct înainte se va schimba (este bine dacă intră complet pe o altă bandă și nu se deplasează doar la dreapta, blocând în continuare vederea șoferului asupra PR). În acest caz, mai rămâne puțin timp pentru reacție și manevră și, la urma urmei, un flux poate merge la dreapta - pur și simplu nu poți „sări” în lateral.

Fanii sunt din nou vicleni - chiar și în oraș apar în mod constant situații în care volanul din dreapta este în mod clar mai puțin convenabil decât cel din stânga.

1. Stradă cu două sau patru benzi, virați la stânga, trafic.

Se repetă o situație asemănătoare depășirii - nu controlăm banda din sens invers din cauza mașinii din față și suntem nevoiți să încetinim sau chiar să stăm pe loc pentru a o lăsa să plece de lângă noi. În același timp, este mai bine să nu auzi ce gândesc cu voce tare șoferii mașinilor cu volan pe stânga care stau în spate. Mai ales când văd că, deși banda care vine din sens opus este liberă, „acest ciudat nu pornește PR-ul, ci așteaptă ceva”. Și încă ceva - nu se poate decât să spere că nu va trece nimănui în acest moment să ne ocolească în direcția opusă (o aliniere binecunoscută și tristă, nu-i așa?).

Spre pe banda din stânga se află pe virajul său la stânga sau vreo mașină mare și opaca ne lasă să trecem. La momentul virajului, trebuie să te bazezi doar pe faptul că următorul cursier nu se grăbește pe banda din dreapta, a cărei „bandă din dreapta merge mai repede”, iar dacă se grăbește, atunci nu va merge după un berbec. Câmpul vizual al benzii care vine din sens opus este minim și înainte de a vedea ceva pe banda dreaptă, va trebui să conduci în ea cu toată partea din față a mașinii - în general, nu avem absolut niciun control asupra situației. În același timp, cu volanul pe stânga, sunt șanse excelente de a observa unul care se apropie și de a încetini, mai ales dacă pur și simplu tăiați traiectoria virajului.

Exemplu.În fotografie, situația este schematică, dar vitală - un ikarus sau un camion de pe banda din stânga face stânga sau ne lasă generos să trecem. În același timp, rândul din dreapta este deja slab vizibil, iar când ne apropiem de gol, nu vom vedea nimic în el.

Poziția dreaptă interferează cu revizuirea pe PR mai mult decât pe stânga. „Șoferul din dreapta poate vedea mai bine pietonii, prin urmare este mai sigur” - s-ar părea că logica ventilatoarelor este impecabilă, dar din păcate ... Șoferul stă la jumătate de metru la dreapta sau la stânga - nu este atât de important, dimensiunea unghiulară a figurii pietonului se modifică minim. Dar dacă șoferul se află la un metru de stâlpul din dreapta sau la 30 de centimetri, dimensiunea sa unghiulară se schimbă semnificativ. Și pe o mașină cu volan pe dreapta, pietonul este complet ascuns în spatele acestui rack din mai multe unghiuri. În orice caz, cel mai „periculos pentru pietoni” viraj de 90 de grade la dreapta este mult mai relaxat cu volanul pe stânga, în timp ce pe OL trebuie uneori să întorci capul destul de mult pentru a nu pierde suspectul. „saiga” nerăbdător din vedere. Situația oglinzii cu viraj la stânga pe LH este mai puțin gravă, deoarece raza, distanțele și modificarea câmpului vizual sunt mai mari aici. Da, și este mult mai ușor pentru un pieton agitat să vadă mașina în acest caz decât dacă iese din stânga lui din spate.

Exemplu. Faptul că un pieton se va ascunde în spatele tejghelei nu este surprinzător având în vedere dimensiunea sa, dar dacă adaugi la locația volanului vreme rea sau murdărie (și, prin urmare, zona de sticlă necurățată), atunci chiar și cu o distanță minimă în zona moartă, o gazelă puternică se poate ascunde. Mai mult decât atât, PR-ul din fotografie este un „hardtop” al școlii clasice, în timp ce la mașinile mai recente cu uși convenționale cu cadru și rafturi groase „passive-safe”, situația nu face decât să se înrăutățească.

Aici se află o altă deficiență „urbană” serioasă a aparatelor de PR. Pe volanul din stânga, încorporarea se realizează automat, chiar și prin oglinzi. Pentru a vedea banda din dreapta în aceeași situație drumul principal pe PR, trebuie să împingeți mașina în ea mai puternic și, foarte adesea, să priviți în jur (deși vederea este blocată de partea din spate a portbagajului). În primul caz, sperăm că nimeni nu se grăbește pe bandă. În al doilea, că în fața noastră nu circulă falsori sau persoane inadecvate, care vor frâna brusc în timp ce ne uităm în jur sau încercăm să vedem situația în oglinzi.

Problema oglinzii de pe volanul din stânga - încorporarea pe stânga în banda rapidă din stânga - este complet necaracteristică pentru Moscova și, se pare, a existat doar la intersecția a treia șosea de centură și Volgogradsky Prospekt. În general, nu este dificil să compari siguranța cârmelor la virare: în dreapta, vederea spre stânga este importantă - aici plus LR și minus LR, în stânga, vizibilitatea este importantă la stânga (plus LR și minus PR) și la dreapta (plus PR și minus LR). Adică, în general, în condițiile mișcării noastre, este mai sigur să pornim pe ghidonul din stânga.

5. Plecare din partea dreaptă a drumului.

În oraș, destul de des trebuie să lași un rând de parcate Banda dreaptă mașini. LA conditii normale fara probleme - oglinda din stanga ajuta, dar imediat ce vine timp întunecat zi, eficacitatea sa scade - este mai dificil să navighezi prin reflexiile farurilor într-o oglindă sferică. Pe ploaie, vizibilitatea prin oglinda din dreapta se deteriorează foarte mult, dar cea mai „distracție” vine într-o seară întunecată ploioasă... Cu LR-ul, te poți apleca pe fereastră ca ultimă soluție, cu PR - trebuie să pleci la întâmplare. O situație în oglindă pentru Republica Letonia cu o plecare de la umărul stâng este mult mai puțin comună - nu există suficiente străzi potrivite.

6. Stradă cu două benzi, evitarea obstacolelor.

Pe banda noastră pe toată lățimea există un camion greu sau un autobuz care va trebui să ocolească în sens opus. Da, șoferul său poate greși complet, dar, cu toate acestea, situația este obișnuită - zil la descărcare, autobuzul s-a stricat sau pur și simplu ia o mulțime de pasageri prin validatorul blestemat. Se dovedește adesea că nu avem o distanță și nu o vom avea în principiu, așa cum nu există absolut nicio vizibilitate - aici vă veți gândi sincer la economia cu volanul pe dreapta. Singura opțiune este să aștepți până când cineva cu volanul pe stânga de la coada din spate pentru a-l depăși și alătură-te lui în urma, în speranța că un posibil care se apropie va aștepta cumva - principalul lucru este să nu sari chiar sub roțile lui.

Lasă japonezii și o națiune ciudată, dar chiar și ei au considerat necesar să pună șoferul mai aproape de linia centrală, și nu de marginea drumului. Și numai comercianții de pepite au ghicit asta sub noi circulatie pe dreaptaȘoferul trebuie să fie și pe dreapta...

Nu confunda comoditatea și obiceiul. Te poți obișnui cu ușurință să conduci pe ghidonul drept, te poți obișnui să nu-i observi neajunsurile, dar pur și simplu este imposibil să nu știi că este mai comod și mai sigur să conduci pe ghidonul din stânga.

Pentru început, aș dori să înțeleg cum este controlat oricare dintre proprietarii de mașini, cel mai experimentat sau începător, cumpărând cutare sau cutare mașină. Locația volanului în el afectează alegerea vehiculului? Pe de o parte, mașinile cu volan pe dreapta în țările în care există circulație pe dreapta este un fenomen foarte ciudat și chiar comun.

Nu este un secret pentru nimeni că mașinile cu volan pe dreapta de pe drumurile țării noastre sunt reprezentate în mare parte de familia japoneză. Fracția dintre australieni și britanici nu este atât de semnificativă. Și firește, odată cu apariția primelor „japoneze”, care au fost produse folosind tehnologia japoneză, a izbucnit o discuție despre siguranța și oportunitatea conducerii unei mașini cu volan pe dreapta pe drumurile noastre.

Mașini japoneze cu volan pe dreapta

Mașini care au fost aduse din Țară soarele răsare, pe nivel tehnic sunt aproape întotdeauna în conditie buna, care nu poate decât să justifice trecerea controlului instrumental. De asemenea, menționăm că înregistrarea și obținerea numerelor municipale pt masina asemanatoare posesorii de mașini nu apar.

Adevărat, trebuie să spun că înainte de o călătorie la poliția rutieră, trebuie neapărat să o faci - reglați farurile în funcție de standardele țării dvs., altfel nu veți putea trece controlul instrumental. Discrepanța aici este cât se poate de clară - difuzorul la faruri japoneze proiectat astfel încât atunci când faza scurtă este aprinsă, fasciculul luminos să fie îndreptat către partea stanga, ceea ce este inacceptabil pe drumurile din țara noastră, pentru că orbește șoferii mașinilor care se apropie, iar marginea drumului, la rândul său, este slab iluminată.

Tehnici de conducere cu volanul pe dreapta

Un test de conducere al unei mașini cu volan pe dreapta a făcut în mod necesar ajustări la tehnicile de conducere. A devenit clar că unele abilități de conducere trebuie obținute de la zero, mai ales când vine vorba de depășiri. Cel mai dificil lucru este cu vehiculele de dimensiuni mari - închide toată vizibilitatea în față și, pentru a vedea ceva, șoferul unei mașini cu volan pe dreapta trebuie să se comporte diferit decât ar face cu o mașină cu volan pe stânga. Se întâmplă ca autoutilitarele să ia o poziție, agățată de axă, apoi șoferul cu volanul pe dreapta să se ghemuiască pe marginea drumului, după care se dezvăluie o vedere a autostrăzii de pe scaunul din dreapta. O astfel de tehnică este deosebit de confortabilă pe șoselele lungi din dreapta ale drumului.

Cea mai sigură și comună soluție este mărirea distanței dintre mașini. Dar acest lucru nu funcționează întotdeauna: este necesar să rămâneți puțin în urmă și cineva să se înfigă imediat într-un astfel de decalaj. Iar la depășirea mașinilor, nu există probleme, pentru că sunt vizibile din tot. Uneori trebuie să ceri unui pasager care stă în stânga să fie navigator și să te ajute la orientarea pe drum. Dacă această persoană este și șofer, atunci iese un tandem managerial.

Toți șoferii, care descriu sentimentele pe care le-au primit de la o anumită conducere a unei mașini cu volan pe dreapta, sunt foarte colorați. De asemenea, conform statisticilor, mașinile cu volan pe dreapta au de 2 ori mai multe șanse de a intra în accidente de circulație decât frații lor cu volan pe stânga. Mâna stângă, care la volan mașină convențională s-a jucat un rol auxiliar, pe o mașină dreptaci devine una funcțională și principală. Este responsabil pentru schimbarea vitezelor, comutarea „Ștergătoarelor”, folosind frana de manași aproape toate butoanele de control activate bord. Pentru mâna stângă, care este adesea inactivă, aceasta poate deveni o povară foarte gravă.

De asemenea, va trebui să vă obișnuiți cu faptul că pe volan toate manetele de schimbare funcționează în poziția „oglindă”. Dacă este pornit mașini europeneîntoarceți și comutatorul de comutare a luminii la stânga volanului, apoi la mașinile japoneze - la dreapta. După cum urmează, controlul periei se deplasează din partea dreaptă spre stânga. Dar observăm că majoritatea șoferilor încă depășesc aceste inconveniente și după câteva săptămâni proprietarii vehiculului se adaptează și uneori chiar încep să caute unele avantaje. În condițiile orașelor mari sau orașelor, diferența dintre conducerea unei mașini cu volanul pe stânga și cea cu volanul pe dreapta nu se simte de fapt, deoarece depășirea pur și simplu nu este fezabilă într-un flux foarte dens și aglomerat.

Avantajele și dezavantajele conducerii unei mașini cu volan pe dreapta

Mașinile cu volan pe dreapta au o serie de avantaje proprii pentru șoferi. De exemplu, poate ieși din mașină direct pe trotuar, fără a risca să fie mânjit cu murdărie. Nu este nevoie să așteptați ca fluxul de mașini care trec pe acolo să se subțieze și să facă posibilă deschiderea ușii și ieșirea din mașină. DAR cele mai mari problemeîn acest caz, ele sunt transferate pasagerului, pentru că el este cel care acum trebuie să iasă pe drum, el este cel care trebuie să calculeze situația când este cel mai bine să deschidă ușa. Pasagerul nu este obișnuit cu această stare de fapt și rezultă că șoferul într-o astfel de situație este responsabil pentru tot. Principalul lucru aici este să nu interferați cu alți utilizatori ai drumului prin acțiunile dvs.

Principalul avantaj al mașinilor japoneze cu volan pe dreapta este fiabilitatea foarte ridicată. Aproape întotdeauna, reprezentanții mașinilor japoneze sunt deserviți. Achiziționând o mașină cu volan pe dreapta, proprietarul poate fi sigur că nu îi va da necazuri foarte mult timp, spre deosebire de frații lor, care, după cum am văzut de mai multe ori, nu sunt atât de duri. Calitatea unor astfel de mașini nu este inferioară celei europene, iar costul este mult mai mic. Puteți auzi adesea că discuțiile despre amenințarea mașinilor cu volan pe dreapta nu sunt atât o amenințare reală, cât o încercare de a „forța” de pe piață un rival atât de ciudat.

Ce ai vrea sa spui la final. Cât de confortabilă va deveni o mașină cu volan pe dreapta, depinde mai întâi de preferințele personale și de stilul de condus al șoferului. Reînsămânțare din masina ruseasca pe masina de import, chiar și cu controlul pe dreapta, fiecare șofer va simți în mod natural diferența. RHD similar mașini japoneze potrivit pentru persoanele cu experiență, măsurată și încrezătoare în sine, care nu sunt pasionați de cursele de mare viteză.

O zi bună, dragi cititori! Astăzi, în ciuda tuturor încercărilor de a le bloca accesul la drumurile din Rusia, puteți găsi adesea multe mașini cu volan pe dreapta. În plus, în unele regiuni, în special în Orientul Îndepărtat, numărul acestora predomină în fața volanului pe stânga.

De ce au câștigat atâta popularitate? Desigur, cu prețul ei. De regulă, toate mașinile RHD pe care le conducem sunt bunuri uzate din Japonia. Printre șoferii noștri, atitudinea față de ei este ambiguă. Unora le plac, în timp ce alții dau o grămadă de argumente în care nu au locul drumuri rusești. În orice caz, mașinile cu volan pe dreapta sunt și realitatea noastră și rămân relevante pentru consumatorul rus. Să ne uităm la principalele avantaje și dezavantaje ale mașinilor cu volan pe dreapta din țara noastră.

Avantajele mașinilor cu volan pe dreapta.

Principalul, și indiscutabil plus, este costul. Mașină străină japoneză veche de trei ani, în set complet, cu climatizare, transmisie automată, cameră cu vedere spate și alte truse pentru caroserie, costă la fel ca o mașină VAZ nouă. Și spre deosebire de „marca noastră populară”, japonezii completează și modernizează constant mașinile. Apropo, odată cu introducerea taxelor, mașinile cu volan pe dreapta au început să crească semnificativ prețul, făcând astfel importul lor în țară neprofitabil. Iar cele care sunt acum disponibile pe piețe sunt fie importate înainte de taxe, fie pur și simplu revândute.

Consumul redus de combustibil este, de asemenea, un plus cert pentru mașinile cu volan pe dreapta.

Deoarece Japonia este o țară cu un climat maritim, protecția împotriva coroziunii este acordată multă atenție aici. Și toată lumea știe că nu există mai bun acoperire anti-coroziune decât ceea ce se face în Țara Soarelui Răsare.

Fiabilitatea și calitatea sunt sinonime Mașini japoneze. Pe lângă prezența diferitelor opțiuni, mașinile în sine, în general, dau impresia de „indestructibil”.

Este foarte convenabil să conduci cu volanul pe dreapta prin oraș (dacă te obișnuiești). Este confortabil să ieși pe trotuar, mai ales acolo unde sunt bălți și noroi. Este mai convenabil să parchezi. Puteți trece cu ușurință cu „trafic care se apropie” pe poteci înguste de curte. Da, iar discuția cu un polițist rutier va fi mai sigur (desigur pentru acesta din urmă).

Siguranța este un factor important atunci când alegeți orice mașină. Dacă, Doamne ferește, a avut loc o coliziune frontală, lovitura cade de obicei pe partea stângă. Și din moment ce ai volanul pe dreapta și dacă nu există pasager, pot fi evitate răniri grave. De asemenea, este mai sigur de instalat scaun pentru copil. Acesta, în astfel de mașini, este atașat la locul soferului, care este cel mai mult loc sigur. În plus, ușa se deschide pe trotuar, ceea ce este foarte confortabil.

Dezavantajele mașinilor cu volanul pe dreapta.

Principalul lor dezavantaj, care, pentru unii, depășește toate avantajele, este inconvenientul funcţionării lor în condiţiile drumurilor noastre. Ei bine, nu sunt destinate lor. Este deosebit de rău pe autostrăzi unde camioanele grele circulă în mod constant. Depășirea lor într-o mașină cu volan pe dreapta este o artă. Șoferi cu experiență se recomandă să păstrați distanța, să virați ușor la dreapta înainte de a depăși pentru a verifica vizibilitatea sau să vă țineți de o altă mașină și să depășiți cu ea. De asemenea, problema este rezolvată prin instalarea recorderului pe partea stângă a mașinii și afișarea informațiilor pe monitor. Ei bine, sau doar cereți pasagerului să spună.

Dificultate la schimbarea vitezelor. De acord, este întotdeauna dificil pentru o persoană să se obișnuiască cu noul. Și în plus, atunci când schimbă viteza, oamenii încurcă adesea pedalele.

Vehiculele cu volan pe dreapta ar trebui cu siguranță să refacă farurile de dedesubt standardele europene. Da, nu e vorba doar de volan. Toate acestea se realizează pur și simplu prin înlocuirea opticii japoneze cu cele europene, care respectă GOST. Dacă nu o faci, vei uimi vehiculele care se apropie.

Un alt dezavantaj al unei mașini cu volan pe dreapta este problematic întreținere. Da, cu piesele de schimb, poate nu vor fi probleme. Dificultățile pot începe atunci când călătoriți la stația de service. Deoarece nu toate serviciile noastre auto au echipamente adecvate pentru repararea și diagnosticarea mașinilor cu volan pe dreapta. Și totul trebuie făcut, concentrându-se pe analogii europeni apropiați de mașini.

Deci, pentru a rezuma, merită să cumpărați o mașină cu volan pe dreapta? Mașinile cu volan pe dreapta sunt ieftine, confortabile și convenabile pentru a conduce prin oraș. Cât despre dificultăți, va fi greu pe drumurile de țară, dar experiența vine cu timpul. Cât despre probleme tehnice, atunci toate neajunsurile pot fi eliminate cu ușurință. Cu toate acestea, majoritatea Șoferii rușiîntrucât i-au tratat negativ, vor continua să-i trateze.Drumuri sigure pentru tine!

Este mai convenabil pentru șoferul unei mașini cu volan pe dreapta să urce și să coboare din mașină. Acest lucru mărește siguranța, deoarece este situat pe partea laterală a trotuarului și nu merge pe carosabil.

Datorită faptului că șoferul într-o astfel de mașină este situat pe dreapta, este mai ușor pentru el, dacă este necesar, să intre în dialog cu pietonii - de exemplu, dacă trebuie să clarificați traseul.

Comunicarea cu alți șoferi este, de asemenea, simplificată dacă conduc mașini cu volan pe stânga. Puteți ajunge la ei din partea stângă și puteți vorbi față în față.

Când coliziune frontală O mașină cu volan pe dreapta este mai sigură pentru șofer decât o mașină cu volan pe stânga. De obicei, în astfel de accidente, lovitura principală cade în colțul din stânga față al mașinii.

Cea mai mare parte a mașinilor cu volan pe dreapta au fost aduse în Rusia din Japonia. Pentru piața lor internă, japonezii produc o gamă largă de modele care nu sunt destinate exportului în alte țări. Multe modele nu au analogi pe alte piețe.

Datorită poziționării volanului pe partea dreaptă, este mai ușor să parcați într-o parcare îngustă. De exemplu, puteți apăsa partea stângă mai ferm pe ușa pasagerului unei mașini cu volan pe stânga, ceea ce vă va permite să deschideți usa soferului atât tu, cât și proprietarii mașinilor vecine.

Volanul drept vă oferă un control mai bun al părții drepte a mașinii și al drumului. Acest lucru poate fi util pe drumurile înguste și pe traficul din sens opus când trebuie să oprești pe marginea drumului.

Dezavantajele volanului pe dreapta

Un dezavantaj semnificativ al mașinilor cu volan pe dreapta este dificultatea de a depăși pe drumurile care au o bandă în fiecare sens. Conducător auto masina obisnuita este capabil să evalueze situația traficului fără a părăsi banda. Proprietarul unei mașini cu volan pe dreapta este forțat să-și părăsească banda pe o jumătate de lungime sau mai mult, ceea ce duce adesea la accidente grave.

Pasagerul din față în astfel de vehicule este expus unui mare risc. În cazul unei coliziuni frontale, el suferă cel mai mult.

Pasagerii nu sunt doar expuși riscului în cazul unei coliziuni. Ei trebuie să meargă nu pe trotuar, ci pe carosabil. Pasagerii se uită rar în oglindă când ies din vehicul și pot deschide ușa direct în fața unui vehicul care trece.

Încă unul problema serioasa- Lampă greșită. Farurile, reglate conform regulilor, ar trebui să direcționeze fasciculul de lumină către drumul din fața mașinii și pe partea dreaptă a drumului.

Pentru vehiculele cu comenzile amplasate pe dreapta, farurile luminează pe banda din sens opus. Acest lucru afectează vizibilitatea pe partea dreaptă a drumului și pe umăr, unde pietonii pot merge și mașinile pot fi parcate. În plus, o astfel de lumină orbiește șoferii care se apropie, ceea ce poate duce la un accident.

Din păcate, multe vehicule optica capului este imposibil să se ajusteze în așa fel încât să strălucească în conformitate cu GOST. Dacă modelul de mașină are unul european, farurile pot fi înlocuite cu cele corespunzătoare reglementari tehnice. Dar numărul de astfel de modele este limitat.

Adesea mașinile din Japonia sunt echipate cu multifuncționale sisteme multimedia. Ele încântă șoferul cu încorporat sistem de navigare, TV si DVD player.

Cu toate acestea, în condițiile rusești, toate acestea sunt de obicei inutile. Radioul și televizorul funcționează la frecvențe complet diferite, DVD player-ul refuză să citească discurile, iar navigatorul nu găsește hărți rusești. Schimbarea firmware-ului este adesea imposibilă sau nerezonabil de costisitoare.

Cu cât este mai aproape de Europa, cu atât este mai dificil să vinzi o astfel de mașină. Lichiditatea mașinilor cu volan pe dreapta scade de la an la an. Toate mai multi oameni vrei să cumperi o mașină cu volan pe stânga.

În urmă cu câțiva ani, totul era simplu și clar - „conducerea pe dreapta este atât de ieftină încât poți închide ochii la unele dintre inconvenientele sale”. Acum suntem convinși că volanul pe dreapta din punct de vedere al vizibilității nu este mai rău decât pe stânga și, în multe cazuri, mult mai bun și mai sigur. Să lămurim miturile...

Când depășiți pe autostradă pe PR, nu trebuie să fiți urmăritor, păstrați distanța

Oricine călătorește de-a lungul rutelor părții europene a Rusiei are o idee bună despre densitatea traficului nostru și despre teren, și marcajele și coloanele aliniate în spatele următorului camion lent și distanțele care pot fi întreţinută fizic. Este clar că toate sfaturile „specialiștilor” despre distanță – precum vorbirea în favoarea săracilor, au o relație foarte îndepărtată cu situația reală.

Ei bine, să încercăm să lăsăm camionul să meargă la o distanță decentă de noi (în speranța că nimeni nu va avea timp să se strecoare în această distanță) ... Și oricum, nu vom vedea nimic bun, pentru că și noi trebuie să atașați un gât telescopic la distanță, sau cel puțin curba din stânga a drumului. Într-un fel sau altul, dar trebuie să rămâneți la stânga și chiar să petreceți timp pentru a depăși această distanță suplimentară. Și nu spuneți banalități despre motorul puternic al unei Toyota cu volan pe dreapta și despre Zhiguli care abia se mișcă - nu atât monștri turbo care circulă pe drumurile noastre, cât Vitz, Corolla cu putere redusă, mărci de doi litri și ipsumuri supraîncărcate.

Buna intenție de a nu deveni acel „podzhopnik” poate fi realizată cu încredere numai atunci când se depășește imediat. În caz contrar, viteza noastră se egalizează cu viteza melcului care merge în față și, chiar dacă între noi se menține o anumită distanță, va trebui să ne deplasăm la stânga și să „privim înainte” înainte de a depăși. Aici acordurile, accentele, noua și câmpurile, adunate în spate, vor începe să ne depășească cu zumzet și blesteme. La urma urmei, ei sunt capabili să vadă oportunitatea de a depăși imediat, în timp ce noi doar „începem să ne aplecăm pentru a vedea dacă este cineva acolo”. Și în timpul în care îi lași să treacă, situația traficului se schimbă: sunt unele care se apropie, și diferențe de relief, și o linie de despărțire continuă... iar acum un alt grup de șoferi cu volanul pe stânga ajunge din urmă - pornește de la capăt. Nici măcar un „motor foarte puternic” nu este capabil să compenseze în siguranță lipsa de vizibilitate - avantajul cantitativ în cai putere este întrerupt de superioritatea calitativă a volanului pe stânga.

În această situație, pasagerul îl vede perfect pe cel care se apropie, dar pentru șoferul care stă în dreapta, este prea mult blocat de pupa remorcherului. Este păcat să recunosc, dar pentru Volga cu volanul pe stânga nu a fost nicio problemă aici.

Poate că singura opțiune bună pentru PR este o viraj lină la dreapta, când ne putem uita la banda din sens opus, înclinându-ne nu spre stânga, ci spre dreapta vehiculului care se mișcă încet, în timp ce șoferii cu volanul stânga care vin în spate vor abține-te cu înțelepciune de la depășirea oarbă.

Motivul principal pentru care nu găsim înțelegere reciprocă cu locuitorii regiunilor siberiei în această chestiune este densitatea incomparabilă a traficului. Avem și propria noastră structură de trafic - volumul transportului rutier interurban este uriaș și este efectuat de o masă de camioane lungi, fluxurile de tranzit între regiuni sunt foarte mari (apropo, majoritatea comunicațiilor converg în regiunea Moscova - de aceea rata ridicată a accidentelor locale), există o mulțime de mașini uzate încărcate prohibitiv...

Aici este imposibil, odată privit pe banda din sens opus, să preziceți situația cu câteva mișcări înainte - situația traficului se schimbă prea des și rapid. Este imposibil să mențineți cu calm o distanță față de camionul din față - alte mașini sunt sprijinite în spate și în niciun caz doar cu volanul pe dreapta sau cele cu putere redusă. Și, în general, este trist să vorbim despre necesitatea calculării fiecărei depășiri, dacă pe o mașină LR se efectuează pur și simplu în funcție de situație, fără stres inutil.

Stilul de depășire cu volanul pe dreapta, cu o „peeping out” preliminar, este, de asemenea, nesigur (puteți „privi” fără succes direct într-o mașină care se apropie) și îi deranjează pe alți șoferi. La urma urmei, când o mașină iese brusc din grupul care se apropie, nu există timp și dorință de a crede că este un alt șofer cu volanul pe dreapta care se va uita în jur și se va întoarce, sau un kamikaze disperat a mers în mod deliberat să depășească.

Bine, capitala și suburbiile din apropiere, unde aproape că nu sunt probleme cu lățimea rutelor principale și depășiri. Dar la urma urmei, zeci de milioane de locuitori ai orașelor și orașelor din partea europeană a Rusiei circulă zilnic pe drumuri înguste și aglomerate. A le oferi să se schimbe la roata potrivită, așa cum fac comercianții și fanaticii, este o adevărată crimă.

Dar pe volanul din dreapta este grozav să depășești pe dreapta și pe marginea drumului

Și atunci încă ne întrebăm de ce persecuția PR-ului are sprijin public. O oarecare obrăznicie este suficientă nu numai pentru a încălca regulile și conceptele elementare, ci și pentru a fi mândru public de ea și a-i sfătui pe alții... Este clar că poți, în cazuri extreme, să-ți croiești încet drum pe marginea drumului într-un ambuteiaj, dar cu siguranță nu conduceți. De ce? Dacă eliminăm regulile și problemele morale și etice, atunci rămân motive pur fizice. Multe dintre drumurile din țara noastră, în principiu, nu au un umăr de lățime suficientă pentru a se putea deplasa cu încredere de-a lungul lor.Și acolo unde lățimea permite, eterogenitatea acoperirii nu permite. Luați cazul clasic - roțile din stânga pe trotuar, roțile din dreapta pe sol (ca să nu mai vorbim de drumul de iarnă).

Diferența dintre pavajul de asfalt și rambleul se schimbă atât de des și de vizibil, încât la viteză mare este foarte posibil să se răstoarne.

Bordul drumului rulat este înlocuit periodic cu pământ foarte afânat, pe care mașina va duce brusc în lateral.

Pe marginea drumului de pământ apar în mod regulat gropi și rigole de o asemenea dimensiune încât suspensia unui camion greu va rămâne în ele, iar mașina de pasageri va zăbovi în general în întregime.

Umerii au capacitatea de a se îngusta brusc și de a se transforma în aripi în fața unui pod sau a unei pante mari.

Majoritatea șoferilor se opresc automat, rareori verificând pentru a vedea dacă vreun șofer rapid cu volanul pe dreapta îi depășește pe dreapta în acel moment.

Depășirea pe PR nu este mai periculoasă decât „damele” de pe șoseaua de centură a Moscovei

Din nou, comparații incomparabile. În primul rând, este mai periculos - pe șoseaua de centură a Moscovei, mașinile se deplasează într-o singură direcție și nu intră într-un atac frontal cu o viteză totală de 200 km / h. În al doilea rând, nu trebuie să joci dame pe drum, dar toată lumea va trebui să depășească în direcția opusă pe PR, chiar dacă chiar nu vrei să faci asta. Într-adevăr, chiar și pe o autostradă, 60 km/h nu este în niciun caz cea mai mică viteză (reamintim mașini agricole, remorci grele și clasice „camioane cu pepene verde”), iar mai devreme sau mai târziu în oraș va trebui să ocoli camioanele și autobuzele parcate. chiar pe șosea pe o bandă din sens opus.

99% din timp oamenii conduc singuri într-o mașină, așa că nimeni de pe ghidonul drept nu riscă viața pasagerilor

Schimbarea relațiilor cauzale. O parte semnificativă a timpului când o persoană călătorește singură, o face prin oraș, în ciclul „acasă-lucru-acasă”. Aici, situațiile cu depășiri în sens opus sunt mult mai puțin frecvente, iar gravitatea consecințelor posibile este mai mică (viteză mai mică), astfel încât chiar dacă ar exista pasageri, amenințarea la adresa acestora ar fi minimă.

Pasagerul a murit pe loc.

Și invers, puțini oameni merg singuri într-o călătorie lungă. Pe drumul spre mare, spre cabana si diverse „locuri memorabile” langa sofer in cele mai multe cazuri vor fi pasageri. Dar aici încep pistele înguste, depășirile periculoase și vitezele mari.

Oricât de ciudat ar părea, dar în zona noastră pasiunea pentru volanul pe dreapta dispare uneori tocmai după dobândirea unei familii și a copiilor. Siguranța proprie este o chestiune personală, dar cineva consideră că economisirea în siguranța celor dragi este o chestiune nedemnă și nepermisă.

E mai convenabil în oraș! Benzile din dreapta merg mai repede

Moscova (ca și alte orașe) nu este un oraș inteligent cu logica de trafic ruptă. Doar că șoferul nostru cu volanul pe dreapta nu se poate referi la lipsa unei alternative cu volanul pe stânga - acesta nu este Primorye pentru tine, este păcat să vorbim despre sărăcie, este indecent să vorbim despre lăcomie... ceea ce înseamnă că noi trebuie să ne gândim la o demnitate specială a volanului pe dreapta.

De fapt, benzile din dreapta merg mai repede decât benzile din stânga în doar două cazuri:

1) dacă se îndreaptă apoi într-un viraj liber la dreapta, iar fluxul principal este oprit de un semafor sau de un ambuteiaj,

2) dacă rândurile din stânga stau în picioare sau se târăsc spre stânga, iar rândurile din dreapta urmează în direcția înainte.

În toate celelalte cazuri, cu orice trafic, rândurile din stânga merg mai repede. Mai mult, „stânga” nu înseamnă neapărat extrema stângă, adesea rândurile din mijloc arată cel mai vesel, dar locația volanului nu joacă un rol în ele. Cel puțin, cei care pleacă din dreapta nu se încadrează în rândurile din stânga, transportul public nu se întinde în ele și nu există microbuze, parcare leneșă și „grachevka” nu intră în ele. Pe rutele principale, rândurile din stânga, în general, merg / se târăsc mai repede. Dimpotrivă, rândurile din dreapta merg în mod deliberat mai încet dacă intră într-o viraj strâns la dreapta sau ies. Și încă ceva - cei care virează la dreapta se ridică în mod constant chiar și sub săgeata verde, sprijinindu-se pe un alt călăreț rapid și priceput în rândurile potrivite, care trebuie să meargă drept.

Toate acestea sunt atât de banale încât o persoană care se plimbă prin orașul nostru de un deceniu și jumătate, și care susține contrariul, este măcar „sprețuită”. Ca PR - grozav, complet mulțumit - grozav, dar care este fantezia? Deși mulți dreptaci înțeleg „banda rapidă din dreapta” ca manevra lor preferată - cad din pârâu pe o bandă dreaptă subțiată, umăr lărgit sau ieșire, depășesc câteva mașini acolo pe dreapta și apoi s-au blocat în fața lor. Poate că acest lucru vă permite să economisiți un minut sau două din drum pentru întreaga zi, dar este extrem de josnic în raport cu alți șoferi.

În oraș, majoritatea reconstrucțiilor sunt pe banda dreaptă. Stângacii se ciocnesc adesea de camioanele parcate pe dreapta

Iată o problemă interesantă sugerată de fani. Desigur, din mașina PR, banda dreaptă este privită mult mai bine decât din volanul pe stânga, dar oare nu exagerează aceste dificultăți?

Pentru început, logica elementară sugerează că numărul total de modificări ale benzii la dreapta pentru călătorie ar trebui să corespundă aproximativ cu numărul de schimbări ale benzii la stânga, cu excepția cazului în care alegeți un fel de traseu sofisticat în mod intenționat.

În lipsa traficului, toate rândurile sunt mai mult sau mai puțin vizibile cu mașina cu orice volan. Dacă traficul este în creștere, astfel încât să nu se vadă cu adevărat benzile învecinate, este recomandat să vă folosiți mintea, indiferent de poziția volanului (de exemplu, dacă din anumite motive circulă un troleibuz în al doilea rând , atunci nu ar trebui să încercați să-l depășiți pe dreapta). În trafic dens, pur și simplu nu va exista o bandă dreaptă liberă cu un KAMAZ apărut brusc - șoferii care au observat un obstacol se târăsc deja în ea, încercând să schimbe benzile spre stânga.

Schimbarea benzilor la dreapta este de obicei încetinită, până la o oprire completă (pentru viraj, parcare, coadă pentru ieșire), iar șoferul este mai pregătit din punct de vedere psihologic să vadă un obstacol fix în fața lui.

În plus, statisticile accidentelor arată că mașinile Kamaz sunt mult mai probabil să zboare nu atunci când schimbă benzile, ci atunci când conduc mult timp de-a lungul unei curse cu obstacole - din neatenție sau vizibilitate slabă.

Ei bine, principala distorsiune a fanilor este că, din moment ce avem de aproximativ 50 de ori mai multe mașini cu volan pe stânga decât cele cu volan pe dreapta, este de la sine înțeles că vor avea accidente de 50 de ori mai des. Problema „intrării Republicii Belarus în vehicule parcate” a fost posibilă doar dacă astfel de accidente nu au avut loc cu Republica Belarus sau dacă au fost izolate. Din păcate, judecând după informațiile din regiunile de est, sunt destule cazuri cu mașini cu volan pe dreapta care intră sub o sarcină grea (de multe ori doar pe partea dreaptă a șoferului - fie conducea între rânduri, fie a început să plece, dar nu a avut timp).

Și din moment ce vizibilitatea a fost deja menționată, este mult mai probabil să observați o mașină care stă pe o bandă sau se târăște mașini agricole pe un drum de noapte neluminat într-o mașină cu lumină normală „conducere pe stânga”, conform GOST, care marea majoritate. lipsa mașinilor PR.

Apropo, PR are periodic propria sa problemă „oglindă” - atunci când trebuie să ocoliți mașinile care stau pe banda din stânga cu viteză maximă (mai des pe șoseaua de centură a Moscovei) sau echipamentele de recoltare care se întind în ea (mai des pe a treia centură). Stângacii, mergând cu „ledge-ul spre stânga” preferat, observă mai devreme acest miracol și schimbă în avans la dreapta. Dar dacă nu percepeți din punct de vedere psihologic o astfel de restructurare a acestora ca pe o ocolire a unui obstacol, atunci obstacolul va fi detectat în ultimul moment când mașina care merge direct înainte se va schimba (este bine dacă intră complet pe o altă bandă și nu se deplasează doar la dreapta, blocând în continuare vederea șoferului asupra PR). În acest caz, mai rămâne puțin timp pentru reacție și manevră și, la urma urmei, un flux poate merge la dreapta - pur și simplu nu poți „sări” în lateral.

În general, se simte că problema refacerii „conducerii pe stânga” la dreapta a fost sintetizată în mod deliberat de către ei înșiși activiștii PR sau „dame”, repezindu-se constant între rânduri și depășind regulat pe dreapta. Dacă volanul pe dreapta este mai convenabil pentru un astfel de stil de condus, aceasta este alegerea lor personală și problemele personale.

Când conduceți prin oraș, volanul din dreapta nu are minusuri, ci doar plusuri

Fanii sunt din nou vicleni - chiar și în oraș apar în mod constant situații în care volanul din dreapta este în mod clar mai puțin convenabil decât cel din stânga.

• Stradă cu două sau patru benzi, virați la stânga, trafic.

Se repetă o situație asemănătoare depășirii - nu controlăm banda din sens invers din cauza mașinii din față și suntem nevoiți să încetinim sau chiar să stăm pe loc pentru a o lăsa să plece de lângă noi. În același timp, este mai bine să nu auzi ce gândesc cu voce tare șoferii mașinilor cu volan pe stânga care stau în spate. Mai ales când văd că, deși banda care vine din sens opus este liberă, „acest ciudat nu pornește PR-ul, ci așteaptă ceva”. Și încă ceva - nu se poate decât să spere că nu va trece nimănui în acest moment să ne ocolească în direcția opusă (o aliniere binecunoscută și tristă, nu-i așa?).

• Stradă cu patru benzi, viraj la stânga, trafic.

În fotografie, situația este schematică, dar vitală - Ikarus sau un camion de pe banda din stânga face stânga sau ne lasă generos să trecem. În același timp, rândul din dreapta este deja slab vizibil, iar când ne apropiem de gol, nu vom vedea nimic în el.

Spre pe banda din stânga se află pe virajul său la stânga sau vreo mașină mare și opaca ne lasă să trecem. La momentul virajului, trebuie să te bazezi doar pe faptul că următorul cursier nu se grăbește pe banda din dreapta, a cărei „bandă din dreapta merge mai repede”, iar dacă se grăbește, atunci nu va merge după un berbec. Câmpul vizual al benzii din sens opus este minim și, înainte de a vedea ceva pe banda dreaptă, va trebui să intri în el cu toată partea din față a mașinii - în general, nu avem absolut niciun control asupra situației. În același timp, cu volanul pe stânga, sunt șanse excelente de a observa unul care se apropie și de a încetini, mai ales dacă pur și simplu tăiați traiectoria virajului.

• La dreapta

Poziția dreaptă interferează cu revizuirea pe PR mai mult decât pe stânga. „Șoferul din dreapta poate vedea mai bine pietonii, prin urmare este mai sigur” - s-ar părea că logica ventilatoarelor este impecabilă, dar din păcate ... Șoferul stă la jumătate de metru la dreapta sau la stânga - nu este atât de important, dimensiunea unghiulară a figurii pietonului se modifică minim. Dar dacă șoferul se află la un metru de stâlpul din dreapta sau la 30 de centimetri, dimensiunea sa unghiulară se schimbă semnificativ. Și pe o mașină cu volan pe dreapta, pietonul este complet ascuns în spatele acestui rack din mai multe unghiuri. În orice caz, cea mai „periculoasă pentru pietoni” viraj de 90 de grade la dreapta se execută mult mai calm cu volanul pe stânga, în timp ce pe OL uneori trebuie să întorci capul destul de mult pentru a nu pierde suspectul. „saiga” nerăbdător din vedere. Situația oglinzii cu viraj la stânga pe LH este mai puțin gravă, deoarece raza, distanțele și modificarea câmpului vizual sunt mai mari aici. Da, și este mult mai ușor pentru un pieton agitat să vadă mașina în acest caz decât dacă iese din stânga lui din spate.

Faptul că un pieton se va ascunde în spatele tejghelei nu este surprinzător având în vedere dimensiunea sa, dar dacă adăugați vreme rea sau murdărie (și, prin urmare, o zonă de sticlă necurățată) la locația volanului, atunci chiar și la o distanță minimă o gazelă puternică se poate ascunde în zona moartă. Mai mult decât atât, PR-ul din fotografie este un „hardtop” al școlii clasice, în timp ce la mașinile mai recente cu uși convenționale cu cadru și rafturi groase „passive-safe”, situația nu face decât să se înrăutățească.

• Încorporare în dreapta principală.

Aici se află o altă deficiență „urbană” serioasă a aparatelor de PR. Pe volanul din stânga, încorporarea se realizează automat, chiar și prin oglinzi. Pentru a vedea banda din dreapta extremă a drumului principal de pe PR în aceeași situație, trebuie să împingeți mașina mai mult în ea și, de multe ori, să priviți în jur (deși vederea este blocată de partea din spate a stâlpului acoperișului) . În primul caz, sperăm că nimeni nu se grăbește pe bandă. În al doilea, că în fața noastră nu circulă falsori sau persoane inadecvate, care vor frâna brusc în timp ce ne uităm în jur sau încercăm să vedem situația în oglinzi.

Problema oglinzii de pe volanul din stânga - încorporarea pe stânga în banda rapidă din stânga - este complet necaracteristică pentru Moscova și, se pare, a existat doar la intersecția a treia șosea de centură și Volgogradsky Prospekt. În general, nu este dificil să compari siguranța cârmelor la virare: în dreapta, vederea spre stânga este importantă - aici, plus LR și minus LR, în stânga, vizibilitatea este importantă spre stânga (plus LR și minus PR), și la dreapta (plus PR și minus RL). Adică, în general, în condițiile mișcării noastre, este mai sigur să pornim pe ghidonul din stânga.

Și nu spune că „Văd clar din jeep”. Dintr-un jeep sau un SUV înalt, uneori poți să privești peste râu sau aripi. Și dacă nu, atunci există șansa ca adversarii să cedeze loc unei mașini mari și grele. Dar beati posidentes… este puțin probabil ca dealerii de PR să acorde o astfel de reducere majorității cumpărătorilor de Vitz, Corolla, Kaldin și alte vehicule de pasageri, astfel încât să poată lua măcar un Forester sau un RAV4 proaspăt cu vizibilitate îmbunătățită.

• Plecare din bordura din dreapta.

În oraș, destul de des trebuie să lăsați un rând de mașini parcate pe banda dreaptă. În condiții normale, nu există probleme - oglinda din stânga ajută, dar de îndată ce vine timpul întunecat al zilei, eficiența acesteia scade - este mai dificil să navighezi prin reflexiile farurilor într-o oglindă sferică. Pe ploaie, vizibilitatea prin oglinda din dreapta se deteriorează foarte mult, dar cea mai „distracție” vine într-o seară întunecată ploioasă... Cu LR, te poți apleca pe fereastră ca ultimă soluție, cu PR - trebuie să pleci la Aleatoriu. O situație în oglindă pentru Republica Letonia cu o plecare de la umărul stâng este mult mai puțin comună - nu există suficiente străzi potrivite.

• Stradă cu două benzi, ocolire cu obstacol.

Pe banda noastră pe toată lățimea există un camion greu sau un autobuz care va trebui să ocolească în sens opus. Da, șoferul său poate greși complet, dar, cu toate acestea, situația este obișnuită - la descărcare, autobuzul s-a stricat sau pur și simplu ia o mulțime de pasageri prin validatorul blestemat. Se dovedește adesea că nu avem distanță și nu o vom avea în principiu, așa cum nu există absolut nicio vizibilitate - aici vă puteți gândi, sincer, la economia cu volanul pe dreapta. Singura opțiune este să așteptați până când un șofer cu volanul pe stânga din spatele cozii merge să depășească și să i se alăture în urma, în speranța că un posibil care se apropie va aștepta cumva - principalul lucru este să nu sari chiar sub el. rotile.

Lasă japonezii și o națiune ciudată, dar chiar și ei au considerat necesar să pună șoferul mai aproape de linia centrală, și nu de marginea drumului. Și doar dealerii de pepite au ghicit că, cu traficul nostru pe dreapta, șoferul ar trebui să fie și pe dreapta... Nu confunda comoditatea și obiceiul. Te poți obișnui cu ușurință să conduci pe ghidonul drept, te poți obișnui să nu-i observi neajunsurile, dar pur și simplu este imposibil să nu știi că este mai comod și mai sigur să conduci pe ghidonul din stânga.

© Toyota-Club ( Eugenio,77 )

27 de comentarii

pură distorsiune
Și există mult mai multe opțiuni pentru accidente cu mașinile cu volan pe stânga, astfel încât imaginile și videoclipurile introduse pot fi aruncate în siguranță la coșul de gunoi. Nu am văzut niciun accident care să implice volanul pe dreapta din anii '90. Și mulțumesc lui Dumnezeu. Aș fi și mai fericit dacă nu ar exista accidente cu participarea vehiculelor cu volan pe stânga. În același timp, vreau să observ că hamla cu volanul pe stânga este peste tot și peste tot, dar nu am văzut nepoliticos de-a dreptul de la volanul pe dreapta. În ceea ce privește depășirea pe autostradă, vreau să spun că sistemul de oglindă periscopică (1500 de ruble) elimină practic problema. Problema PR-ului este pusă la cale de cei care beneficiază de ea și încălzită cu pricepere, aparent distrage atenția de la ceva foarte important.

• Ei bine, te înșeli sau nu ieși deloc în stradă. Într-o regiune a Orientului Îndepărtat, 15 accidente pe zi care implică volanul pe dreapta. Există mai multe accidente cu vehiculele cu volan pe stânga, deoarece flota în sine este mai cantitativă. Oglinzile nu vor oferi niciodată o imagine reală a situației, despre grosolănie ... Ei bine, nu știu unde locuiți acolo. Există o problemă cu volanul pe dreapta, dar din anumite motive ei mormăie cu interdicția ei. Așa cum au făcut în Kazahstan, China și Coreea de Sud. Avem o selecție uriașă de mașini străine cu volan pe stânga.

  • Nu, dragă admin, te înșeli.

    Am găsit acest articol tocmai acum, dar acest subiect nu și-a pierdut actualitatea.

    Toate pasajele tale în jurul pericolului cârmei drepte sunt similare cu informațiile de la agenția OBS (One Grandmother Said), nu există un singur fapt, doar ficțiune. Sunteți susținut financiar de producători stângaci? Articolul este clar la comandă!?

    Statisticile nu vă cunosc iluziile.

    Potrivit datelor agenției de analiză „AUTOSTAT”, Vladivostok a devenit, la sfârșitul anului 2008, orașul cel mai „auto” în ceea ce privește densitatea mașinilor din oraș. Aici, sunt 556 de mașini la fiecare mie de locuitori, în timp ce populația totală a orașului este de 581 de mii de oameni. Adică, mai mult de jumătate din oraș folosește mașini în fiecare zi. Krasnoyarsk (384 de mașini la 1.000 de oameni), Surgut (387 de mașini la 1.000 de persoane), Tyumen (374 de mașini la 1.000 de persoane). Aici, chiar și mai mult de o treime din populație se deplasează pe roți - în aceste orașe densitatea mașinilor este mai mare decât la Moscova (338 de mașini la 1 mie de oameni). Toate celelalte orașe mari cu o populație de 700 până la 1,5 milioane de oameni (Novosibirsk, Ekaterinburg, Samara, Kazan, Rostov-pe-Don, Ufa, Yaroslavl, Irkutsk) au în medie aproximativ 200-250 de mașini la fiecare mie de oameni, adică chiar și în orașe de peste milioane, doar o cincime din populație își poate permite să aibă o mașină. Apropo, în Sankt Petersburg, al doilea oraș ca mărime din Rusia (4 milioane 571 mii de oameni), gradul de motorizare este același (238 de mașini la mie de oameni), adică relativ mic.

    Locația volanului joacă un rol uriaș, decisiv pentru siguranță.

    Iată o mică analiză a statisticilor privind mortalitatea și gravitatea consecințelor accidentelor rutiere din Rusia, Moscova și Primorye preluate de pe site-ul poliției rutiere pentru 2004, deoarece undeva din acest an o creștere rapidă a achizițiilor de mașini cu volan pe dreapta în toată țara începe și până în 2011.

    Rusia.
    2004 — 34506 — 12,1
    2005 — 33957 — 11,0
    2006 — 32724 — 10,3
    2007 — 33308 — 10,2
    2008 — 29936 — 10,0
    2009 — 26084 — 9,2
    2010 — 26567 — 9,6
    2011 — 27953 — 10,0

    Pe scurt, după cum se reiese din cele de mai sus, anul 2009 a avut cel mai mic număr de decese din accidente rutiere din țară și cel mai scăzut din punct de vedere al gravității consecințelor.

    2009 a fost anul de vârf în vânzările de mașini cu volan pe dreapta.

    În acest an, Guvernul depune eforturi titanice pentru a intimida populația cu privire la o posibilă interdicție a volanului pe dreapta. Mai mult, oficialitățile îi liniștesc pe oameni, iar mass-media pro-guvernamentală aruncă în mod constant „rățe” despre o posibilă interzicere a volanului pe dreapta.

    Acțiunile oficialilor, ale prim-ministrului, ale președintelui, șefii poliției rutiere care asigură cetățenii că nu vor exista interdicții, precum și intimidarea simultană a presei cu privire la o posibilă interzicere a volanului pe dreapta, seamănă cu un bine planificat. și campanie de PR bine planificată, care vizează creșterea vânzărilor de mașini cu volan pe stânga.

    Drept urmare, în 2010, oamenii au început să ia mai multe mașini LHD. Chiar și în Vladivostok, pe străzile orașului au apărut mașini cu volanul pe stânga.

    În mod surprinzător, este un fapt că din 2010 numărul deceselor în accidente rutiere a crescut imediat, iar gravitatea consecințelor a crescut. Dar trebuie să înțelegem că oamenii au început să cumpere mașini noi cu volan pe stânga, atât autohtone, cât și din import. În același timp, numărul mașinilor vechi cu volan pe stânga este în scădere. În ianuarie 2012, am condus un Subaru la Ekaterinburg și am văzut personal că gunoaiele lui Zhiguli, Moskvich și Gaz aproape că au dispărut pe drumuri.

    Interesant este că, din cauza reînnoirii parcului de vehicule din țară, numărul deceselor și gravitatea consecințelor accidentelor rutiere ar fi trebuit să scadă brusc, întrucât parcul de vehicule a fost actualizat foarte brusc, iar acestea au început să crească în fiecare an. .

    Acum să ne uităm. Din 2004 până în 2009, saturația pieței țării cu mașini cu volan pe dreapta este în creștere, iar în același timp, numărul deceselor și gravitatea consecințelor accidentelor rutiere sunt în scădere. Acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că piața este saturată de mașini uzate cu volan pe dreapta și, în general, există o mulțime de deșeuri auto autohtone pe drumuri. Aceasta înseamnă că poziția cu volanul pe dreapta a avut acest efect benefic în reducerea deceselor și a gravității accidentelor rutiere în toată țara.

    Aceeași imagine se observă la Moscova.

    An - mortalitate - severitatea consecințelor
    2004 — 1195 — 10,9
    2005 — 1103 — 6,4
    2006 — 1184 — 6,5
    2007 — 1161 — 6,4
    2008 — 865 — 5,4
    2009 — 746 — 4,9
    2010 — 763 — 5,3
    2011 — 772 — 5,4

    Aceeași imagine se observă în Primorye.

    An - mortalitate - severitatea consecințelor
    2004 — 600 — 10,5
    2005 — 595 — 10,0
    2006 — 584 — 9,2
    2007 — 551 — 8,0
    2008 — 550 — 8,6
    2009 — 384 — 6,8
    2010 — 433 — 8,3
    2011 — 477 — 9,0

    Această recoltă de morți și răniți în urma accidentelor rutiere care depășește cifrele pentru 2009 este în întregime pe conștiința apărătorilor camioanelor de cadavre stângaci ca dvs. și a tuturor acelor oameni din mass-media care i-au forțat, tocmai i-au forțat pe mulți să treacă pe stânga. conduce masina. Dumnezeu este judecătorul tău.

    Statistici similare pentru Rusia, doar pentru perioada 1980-2011, sunt reflectate în Wikipedia

    Mai jos este un extras din el.

    „Accident în Rusia

    În Rusia, numărul de accidente pe an este de aproximativ 200 de mii, în care aproximativ 27 de mii de oameni mor (în principal din vina șoferilor înșiși), daunele din toate accidentele sunt de aproximativ 2,5% din PIB. În 2010, experții au estimat că în ultimii 5 ani daunele aduse economiei ruse din cauza accidentelor de circulație s-au ridicat la 5,5 trilioane de ruble, ceea ce este comparabil cu toate costurile de îngrijire a sănătății din aceeași perioadă. În același timp, numărul deceselor la 100 de mii de mașini este unul dintre cele mai mici dintre țările CSI și în anul trecut se micsoreaza. Din 2004 până în 2011, numărul deceselor în accidente de circulație a scăzut cu 19%, în timp ce creșterea parcului auto în aceeași perioadă cu 35%.

    Potrivit poliției rutiere din Rusia, anual au loc 200.000 de accidente, în care 27.000 de oameni mor și 250.000 sunt răniți. [sursa?]

    La 23 septembrie 2009, ministrul de Interne Rashid Nurgaliyev a declarat că „după cum arată practica, mai mult de 80 la sută din toate accidentele sunt cauzate de șoferii înșiși, drept urmare „factorul uman” „este considerat un domeniu cheie”.

    Numărul total de accidente rutiere, numărul de decese și răniți (răniți) în Rusia / RSFSR (conform statisticilor poliției rutiere)
    An Număr de accidente rutiere Decese rănite
    1980 ? ≈27 500 ≈138 100
    1985 139 035 22 676 148 645
    1986 138 637 20 651 150 356
    1987 142 695 21 243 155 684
    1988 161 320 25 938 176 583
    1989 189 986 32 739 207 628
    1990 197 362 35 366 214 820
    1991 197 659 37 510 214 409
    1992 184 975 36 471 200 026
    1993 178 651 37 120 192 802
    1994 174 908 35 599 189 877
    1995 167 280 32 791 183 926
    1996 160 523 29 468 178 378
    1997 156 515 27 665 177 924
    1998 160 300 29 021 183 846
    1999 159 823 29 718 182 123
    2000 157 495 29 594 179 401
    2001 164 401 30 916 187 790
    2002 184 360 33 243 215 678
    2003 204 267 35 602 243 919
    2004 208 558 34 506 251 386
    2005 223 342 33 957 274 864
    2006 229 140 32 724 285 362
    2007 233 809 33 308 292 206
    2008 218 322 29 936 270 883
    2009 203 603 26 084 257 034
    2010 199 431 26 567 250 635
    2011 199 868 27 953 251 849
    Total 4.936.265.855.866 5.856.134

    Note de tabel:

    Numărul răniților include cei care și-au pierdut capacitatea de a munci și cei care au rămas invalidi.
    Până în 2009, statisticile poliției rutiere considerau că cei care au murit într-un accident mor în termen de 7 zile de la accident. Toți cei care au murit ulterior nu au fost incluși în datele oficiale. Din 2009, procedura de înregistrare a persoanelor decedate în accidente rutiere a fost modificată - perioada de monitorizare a victimelor în accidente rutiere a fost majorată de la 7 la 30 de zile. Cu toate acestea, în 2009, s-a înregistrat o rată mai mică a mortalității în accidente rutiere față de anul trecut și cea mai scăzută din 1988 [sursa nespecificată 61 de zile].

    Procentul de accidente rutiere în Rusia în 2010 conform poliției rutiere:

    din cauza Încălcări ale traficuluișoferii Vehicul- 85% (inclusiv cei care se aflau în stare de ebrietate). Dintre ei:
    25% dintre accidente se produc din cauza nerespectării limitei de viteză de către conducătorii auto pe drumuri.
    15% dintre accidentele de circulație se produc din cauza încălcării regulilor de traversare a intersecției.
    10% din accidentele rutiere sunt conduse pe banda din sens opus.
    din cauza încălcării regulile de circulație pentru șoferi vehicule în stare de ebrietate - 5,94% (11.845 din 199.431)
    din cauza încălcării Reguli de circulație pentru pietoni- 20,15% (31.969 din 199.431)
    din cauza stării proaste a străzilor și drumurilor - 20,99% (41.863 din 199.431)
    din cauza exploatării vehiculelor cu defecte tehnic - 0,57% (1.127 din 199.431)

    Suma acțiunilor este mai mare de 100%, deoarece în unele accidente este implicată mai mult de o cauză.

    După cum vezi, dragă administrator, tocmai raționamentul tău se bazează pe ficțiune pură, denaturarea faptelor, ca să nu mai vorbim de super-ficțiunea de a conduce pe marginea drumului, unde, când a văzut administratorul oameni conducând pe marginea drumului. marginea drumului, și cu atât mai mult depășirea pe mașinile cu volan pe dreapta?, la care o parte semnificativă a acestui opus. Se pare că nu mai este nimic de scris. Probabil luat din experienta personala conducerea pe marginea drumului. Apropo, chiar și videoclipul despre accidentul de pe autostradă, dacă nu mă înșel, de la Irkutsk, pe care l-ai introdus în text, vorbește despre avantajul volanului pe dreapta. În cel mai grav accident frontal, toată lumea este în viață și bine, fără ambulanțe și, drept urmare, coroane de flori pe marginea drumului, deși polițiștii rutieri au început deja procesarea unui accident. Din fericire pentru ei, conduceau mașini cu volan pe dreapta, deși mașina situată în șanțul din stânga poate fi stângaci, deoarece. unde volanul nu este vizibil, deși în exterior mașina seamănă cu un Honda Partner, nu voi îndrăzni să spun, dar evident că o mașină cu volanul pe dreapta, aparent că se întorcește de-a lungul drumului, stă pe banda sa și toată lumea este în viață.

    Ceea ce merită doar o astfel de afirmație a autorului: „Pe volanul din stânga, încorporarea se realizează automat, chiar și prin oglinzi”. Din câte se pare, autorul nu a condus niciodată pe volanul din stânga și, după cum scrie el, nu a încăput în oglinzi, altfel ar fi știut că există o zonă moartă destul de mare, când șoferul unei mașini stângaci nu mai vede. orice în oglinzi, dar întoarce capul ca o bufniță, 180 de grade pentru a vedea situația traficului prin spate sau din spate sticla laterala, fiziologia nu permite, așa că pleacă, după cum se spune, conform principiului, ah orice ar fi, iar eu deja am plecat, ascunde-te sau încetinește dacă ai timp.

    De altfel, scriitorul, desigur nedorindu-l, a compus o odă laudativă asupra meritelor și avantajelor volanului drept pentru circulația pe dreapta. Mulțumește-i pentru asta.

    De fapt, întregul articol este dedicat singurei acțiuni a șoferului - depășirea. În același timp, autorul este oarecum liber să se refere Reguli de trafic legat de această manevră. S-a întâmplat. Nu-i place un om cu reguli trafic si asta e. Iar atunci când respectați regulile de depășire pe volanul drept, depășirea este doar o plăcere. Asigurați-vă că manevra este sigură și numai după acea depășire, pentru că aveți măcar oameni dragi vouă, părinți, și poate familie și copii, faceți totul conform regulilor și veți fi peste tot la timp. Se pare că autorul însuși a călătorit puțin pe drumuri și nu știe regula simpla că oricât de repede nu vei ajunge niciodată mai devreme de data scadentă. Acest lucru, aparent, nu pretind să afirm că există un fel de lege. Mai ales este bine înțeles de șoferii care conduc tractoare principale dintr-o parte în alta a Rusiei.

    Experiența nesemnificativă a autorului în depășiri este evidențiată și de faptul că nu știe că nu există un singur șofer al unei mașini stângaci care să nu se aplece cu cel puțin o treime înainte de depășire din cauza mașinii din față, blocând vizibilitatea. El nu poate să nu facă acest lucru, pentru că. stâlpul A din stânga îl împiedică să vadă pe deplin drumul. El face asta, de regulă, doar după ce a urcat, după cum se spune, chiar sub fundul celui din față, iar dacă cel care se apropie nu are timp să reacționeze, atunci accidentul nu poate fi evitat și Doamne ferește, cel din față va începe să încetinească, de exemplu, din cauza drum prost, ceea ce se întâmplă tot timpul, pentru că drumuri bune sunt doar pe piste noi, dar sunt complet goale și pur și simplu nu există cine să depășească acolo. Aparent, scriitorul nu știe că toți stângacii se agață întotdeauna de linia centrală, acest lucru este cauzat de fiziologia umană și nu este nimic de făcut decât să schimbe poziția volanului, iar toți dreptacii conduc un metru sau la un metru și jumătate de linia centrală. Prin urmare, dacă o mașină stângaci urmează să se întâlnească cu o mașină stângaci, atunci se agăță și de linia centrală și nu vă veți dispersa nici măcar pe un drum gol. Și Doamne ferește, un șofer stângaci pierde ceva din vedere, dar are de ce să o facă, pentru că. chiar și pentru comutarea banală a modului de încălzire sau suflare parbriz, sau pornind muzica, va trebui să întoarcă capul de la drum, ceea ce șoferul nu face niciodată masina dreptaci, deoarece este suficient ca el să coboare ochii pentru a realiza vizual o astfel de acțiune, tk. toate aceste dispozitive, precum și Opus Lane, sunt situate în stânga acestuia și, prin urmare, nu este nevoie să vă întoarceți capul.

    Volanul drept ține cont de caracteristicile fiziologice ale structurii umane, în special ale dreptaciului. La urma urmei, șoferul face în mod constant un singur lucru - el conduce, restul face episodic. Probabil că nu trebuie să fii medic pentru a ști asta mana dreapta, dreptaci, efectuează toate acțiunile mai precis și mai fiabil decât stângaci. Iar statisticile și observațiile simple pe care le poate face oricine indică faptul că majoritatea șoferilor conduc cu o singură mână. Numai într-o mașină cu volan pe dreapta, toate acțiunile străine, cum ar fi comutarea, cutie mecanică viteze, viteze, frânare cu frână de mână, în dificultate situatia traficului, manipulări cu radioul, clima din cabină etc. șoferul o face cu mâna stângă, continuând să conducă mașina cu mâna dreaptă fiabilă, iar într-o mașină cu volan pe stânga, șoferul este obligat să efectueze toate aceste acțiuni cu mâna dreaptă, dar va trebui să conducă cu stânga lui.

    Prin urmare, și nu numai, statisticile indică faptul că gravitatea consecințelor unui accident la mașinile stângaci este de 2,5 ori mai mare decât la cele stângaci.

    De aceea iubind viata iar cei care vor să trăiască aleg volanul pe dreapta, și nu doar pentru că mașinile cu volanul pe dreapta sunt mai bune, pentru că sunt mai scumpe decât Zhiguli, deși din cauza politicii guvernamentale sunt nevoiți să ia mașini uzate.

nu mai avem cu ce sa luptam, cu exceptia volanului pe dreapta.... ce vrem... călărim pe asta... în Siberia... și toată lumea este fericită... așa că lasă-ne în pace

• • Deci poate doar interziceți vânzarea volanului pe stânga? Din moment ce tocmai le-ați baryzhite - aceasta este o afacere și nimic mai mult. Sau poate că mașinile cu volan pe stânga sunt doar date ca încărcătură celor doi metri pre-achiziționați din cimitir?

    Acesta este un subiect vechi, dar încă relevant...
    Suntem PR baryzhim??? Da, distilatorii tăi cheltuiesc o sumă imensă de bani pe drumul către Orientul Îndepărtat și apoi chiar mai mult - pentru a conduce mașina spre vest. Dar viteazul Occident și-a aruncat cu insolență gunoiul industria auto autohtonă, si nu numai, acum in Orientul Indepartat poza este urmatoarea: la un pret de 2/3 mod nou puteți cumpăra Pr b / n în Federația Rusă și, în același timp, acest PR va supraviețui atât unei mașini atât de ideale precum LADA, cât și proprietarului său, cu nervii zdrobiți din nou de fret. Nu spun că din vest vin europenii ushatannye la noi, care într-un an vara doar pufă pe autostradă, frumusețe.
    Vorbind despre statisticile accidentelor - sunteți și puțin inexacte, luați în considerare particularitățile drumurilor din vest și est, din câte am înțeles - autorul este din vest, în timp ce crede că în Orientul Îndepărtat nu numai mașini de calitate, dar drumurile, dragi, tehnologiile japoneze nu au ajuns încă pe asfaltul nostru datorită zeilor noștri conducători și „departe de Moscova” - drumurile din principiul acelorași zei sunt pur și simplu inutile, iar rata accidentelor nu vorbește despre mortalitate , mai bine aș repara fierul de călcat pentru mulți bani, dar în același timp voi ieși din schimbător pe picioarele mele, decât dacă dau în fund, voi fi înfășurat sub motor pe așa masina perfecta ca ok.
    Concluzie - interziceți PR în vestul dvs. și vedeți cum va conduce Orientul Îndepărtat în câțiva ani și, respectiv, cum va conduce Occidentul (în Orientul Îndepărtat din anumite motive, destul de ciudat - PR conduce pe străzi, LR - pe marginea drumului cu o bandă de urgență în 90% din cazuri merită), puteți considera DV-shnikov proști, barbari, oameni sălbatici, dar personal nu voi sta niciodată la volanul din stânga, vor interzice importul de PR - O să termin mașina până la ultimul, în Japonia voi tăia una nouă așa, o voi aduce aici și o să sparg în ea numere de înmatriculare vechi de la mașina lor, vor interzice cu totul PR - da, în Orientul Îndepărtat, cred oamenii vor circula pe strazi fara numere fara tranzite, cu inmatriculari anulate, si vor scuipa in fata politiei, dar asa ceva se va intampla.
    vrei asta???

Volumul pe dreapta este conturat destul de clar și sincer. Dorința de a avea un apartament, pentru unii, învinge un sentiment elementar de pericol. Sunt pentru interzicerea volanului pe dreapta! Și pentru desființarea vămilor la mașinile vechi străine

Wow, s-au scris atât de multe. Se reduce la câteva lucruri.
1) vizibilitate la depășire pe stânga. Se rezolva prin camera de depasire pentru cei carora le este esential. Dacă trebuie să conduceți pe autostradă sau să vă aflați adesea în situațiile descrise în articol. Pretul cerut este mic. Ca monitorchika - radio, intrare în loc de cameră cu vedere din spate.
2) Pietonii nu sunt vizibili la viraj la dreapta. Da, este adevărat, am văzut asta de mai multe ori. Este necesar să faceți această manevră cu mai multă atenție, de fapt, la virarea la dreapta, în orice caz, încetiniți. Toți cei drepti - ține cont de acest moment.
3) încorporarea în pagina principală din dreapta - nu avem destule, dar acolo unde sunt hărți rutiere da, mai fac o banda pentru posibilitatea unei schimbari sigure a benzii, intrucat pe ghidonul din stanga aceasta operatiune este la fel de nesigura din aceleasi motive.
4) „miturile” sunt prezentate astfel încât nici măcar nu am auzit. Denaturare evidentă. Adevărați profesioniști iar dezavantajele volanului drept, după părerea mea, sunt următoarele.
- fiabilitatea mașinilor. Se sparg foarte putin. Totul este asamblat cu înaltă calitate și nivel inalt. 95% dintre mașinile cu volan pe dreapta sunt mașini japoneze produse pentru piața internă; în ceea ce privește calitatea construcției, Japonia este unul dintre liderii industriei auto.
- Preț. Nu puteți argumenta, chiar și după creșterea taxelor, prețurile rămân mai mici în comparație cu omologii cu volanul pe stânga. Dacă nu a devenit atât de profitabil să luați mașini mici, atunci x-trail pentru 650 de la o licitație fără rulare în Rusia, cred, mulțumește. Desigur, x-trail în configurația maximă sau aproape de el.
- furt rău. Conducerea pe dreapta este în cea mai mare parte unică și iese în evidență în flux, care nu este foarte popular în rândul hoților de mașini. Răpirea pentru piese de schimb are, de asemenea, puțin sens - acestea sunt tranzacționate pe forumuri cu volanul pe dreapta, unde se aplică în primul rând victima. Argumente nu puternice, dar suficiente pentru ca deturnătorul să considere o altă victimă a mâinilor sale.
- in cazul cumpararii dintr-o licitatie - cea mai larga alegere si rapiditate (doua saptamani) de livrare a exact modelului de care o persoana are nevoie.
limitări:
- serviciu solicitant. Da am nevoie serviciu de calitateși un expert în domeniul său. Totuși, dacă găsești asta, atunci doar tu ești un plus.
- depasiri pe stanga pe piste. Se hotărăște camera de depășire (dacă nu este spartă, bineînțeles, dar pentru tine nu ar trebui să-ți pară rău).
- piese de schimb si accesorii. Pentru ca totul să fie normal, ai nevoie de original, nu este ieftin. (Desigur, există înlocuitori mai ieftini, dar asta este la alegerea fiecăruia.)
- trebuie să reglați farurile. În unele cazuri, acestea nu sunt reglementate (în special xenon) și trebuie instalate omologii europeni.
- mașini cu volan pe dreapta folosite 99,9%. Pentru unii, este un moment.
Poate a uitat.

... „Nu vorbesc despre cum conduce cineva, ci despre faptul că în Rusia mișcarea se calculează pe faptul că volanul din mașină este pe partea stângă! Să luăm un exemplu simplu - depășirea. Nu voi explica cum se face pe mașinile dreptaci, voi spune că pericolul această manevră de câteva ori mai mult pentru alți participanți la mișcare.” fiecare ia decizii pentru ei.

• În timp ce nu sunt bani, ei îndură toate greutățile și conduc orbește, unii pun camere și oglinzi, deși dacă nu este nicio problemă, atunci de ce este această „fermă colectivă” în cabină ???

Sunt absolut de acord, nu am simțit probleme la depășire, nu am avut un accident, doar o dată câinele s-a aruncat sub roți, dar câinele s-a sinucis))) În rest, mașina este cu adevărat echipată și la un pret mult mai profitabil se rupe, sau mai bine zis practic nu se sparge! Diko mulțumit! Aveam un Toyota Fielder, un Nissan Sunny, un prieten a condus un Witz mașini cool iar trenurile s-au vândut mai departe pentru mine voi comanda proaspăt de la licitație)) Merge cu stângaci și conduc mai departe, ce să urce la noi! Nu vând mașini, folosesc aceste mașini și sunt mulțumit de prietenii mei! și pot să-ți lipesc atâtea fotografii cu stângaci, vei fuma nervos!
(Într-o regiune a Orientului Îndepărtat pe zi, 15 accidente care implică volanul pe dreapta) Ridicol! Există 80% auto PR și cu schimbările de temperatură există o astfel de pisică acolo încât o pavaria într-un singur loc și mai multe mașini rostogolindu-vă unul pe altul poate))) NU URCAȚI LA PR și VOI FI FERICIRE!!!

De la mine, un alt plus la volanul din dreapta. Sunt dreptaci și în 95% din timp conduc cu o singură mână - dreapta. Este mult mai convenabil să faci asta când volanul este pe dreapta. De exemplu, puneți-vă cotul pe ușă și țineți volanul cu trei degete etc... În spatele volanului din stânga, din obișnuință, conduc cu mâna dreaptă, în timp ce umărul drept limitează vederea spre dreapta și pentru a controla tot felul de aparate de aer condiționat și magnetofone, trebuie să interceptați volanul cu dvs. stânga ...

Și încă ceva: atunci când conduceți pe un drum cu mai multe benzi, toți șoferii cu volanul pe stânga se înghesuie în partea stângă a benzii și este mai convenabil să conduceți pe partea dreaptă a benzii, în timp ce întregul traseu este vizibil foarte departe, mai ales atunci când conduceți pe banda din stânga.

Damal autorul se preface doar a fi un prost. Simplu sarcină logică problema pentru el. Ca să nu mai vorbim de geometric. ... să repet de ce siguranța unei mașini cu volan pe dreapta este mai mare... pentru femeile japoneze, de exemplu, acum toate mașinile au de la 2 la 5 v / camere. Unul poate fi îndreptat înainte pe stânga. Câmpul vizual de pe spătarul scaunului din stânga este mai mare decât cel al mașinilor cu volan pe stânga. Echipamentul de siguranță este mult mai mare decât cel al celor europene.

Autorul, se pare, nu înțelege deloc subiectul scrierii sale, după ce a scos mucoșul mestecat - mestecat al stângacilor înrădăcinați, despre presupus situatii periculoase situații când conduceți o mașină cu volan pe stânga.
Am o întrebare pentru tine: ai condus vreodată o mașină cu volan pe dreapta?
Lasă-mă să ghicesc, nu numai că nu am mers, dar nici măcar nu am stat în ea, altfel, fiind o persoană adecvată, sănătoasă, nu aș scrie asemenea prostii.
In ceea ce ma priveste, din 10 ani de experienta, 6 ani sunt pe ghidonul drept, restul de 4 ani sunt 50/50.
Și n-o să-ți vină să crezi, autorul dezavantajelor pe care le-ai enumerat atunci când ai gestionat, nu a întâlnit mai mult de unul, în ciuda faptului că experiența este aproape zilnică.
Gandeste-te ca e altceva!
Sincer să fiu, nu sunt adeptul unuia sau altuia aranjament al volanului, îmi este convenabil pentru ambele.
Stai departe de mașinile cu volanul pe dreapta! Angajați-vă în scrierea rețetelor pentru supă de varză - veți aduce mult mai multe beneficii societății.

Experienta pe volanul drept de mai bine de 15 ani, foarte confortabil si nici un singur accident. Pot conduce cu ușurință prin toată Rusia (ceea ce am făcut deja de mai multe ori). Întrebarea nu este pusă corect aici. Nu este vorba despre volanul pe dreapta, ci despre Industria auto japoneză. Nu există nimic mai perfect din ceea ce a făcut omul în această lume. Mă rog pentru mașinile japoneze. Nu există „femei japoneze” stângace, totul este o înșelăciune și o provocare. Dealeri și drepturi într-unul. Toate aceste informații sunt o porcărie. Există o singură religie a șoferilor: o mașină străină dreptaci!

1. Conducerea pe stânga este mai sigură în traficul pe dreapta și invers.Nu vreau să explic geometria și să justific ceea ce este evident. Ca să nu mai vorbim de faptul că 5 camere sunt acum norma pentru japonezi (dintre care una poate fi depășire, adică ne uităm din stânga și din dreapta), iar sectorul de vizionare cu volanul din stânga este mai mic decât cu cel din dreapta. unul, dacă te uiți înapoi la stânga. Și luați o Tayota hibridă - nu există stângaci care să nu fie egali în ceea ce privește siguranța. Autorul prostiei!

Se pare că însuși autorul articolului nu s-a așezat la PR, dar a auzit destule povești despre mașini de pe „insula”. Eu însumi conduc de mai bine de 12 ani și călătoresc mult (7-10 mii/lună) pe mașini diferite, dar o mașină cu PR este încă concentrată pe „oameni”

Eu insumi am devenit proprietarul PR-ului in urma cu un an, inainte am mers la LR, 12 ani de experienta, pot spune ca review-ul este mai putin, dar nu ma deranjeaza prea mult, dar cu PR-ul am devenit mai precis și nu am nevoie de smucituri la depășire acum, pentru că să. Mă simt foarte confortabil, înainte am condus cu un VAZ 2115 și nu erau suficiente relicve la o viteză de 100 km/h pentru a face o depășire rapidă și prin urmare apesi mai aproape de mașina din față, dar că nu faci vezi nuanțarea în fața lui și aceeași situație, de exemplu, încetinește ce va face autorul... la marginea drumului, pe banda din sens opus sau brusc la frână dacă ai timp, am un a dezvoltat reacție și am reușit să încetinesc într-o astfel de situație și văd mulți dintre aceia, uite cine conduce o mașină cu iepe de la 120 măcar conduce la Moscova, poate grosul, dar apoi ca să ajungi la timp trebuie la minim 150, ca fara nervozitate si incordare, si acum intra in salon si vezi cat costa o astfel de unitate.... Sper ca toata masa are destui bani sa isi permita)))) si cu atat mai mult grosimea metalului, un rol foarte important il joaca intr-o coliziune a unei masini chinezesti de pe piata cu folia sa, este mai rau din punct de vedere al siguranță, dar din anumite motive conduce ciudat de adevărat .... )), deși ar putea interzice, dar nu interzice, probabil că nu există standarde)))). Este o situație foarte ciudată când nemții au fost aduși din străinătate și acum sunt fabricați în Rusia, dar din anumite motive prețul este același, și nu așa cum ar trebui să fie pentru consumator cu 30% mai mic, același tip de ciudățenie.. .probabil nu pun consumatorul, dar altundeva... Analiza proasta si fara justificare, uita-te mai bine la ce se intampla, sper sa vad un raspuns adecvat, daca se poate, de ce sa trec pe volanul pe stanga. Vă recomand să contactați guvernul pentru ca condițiile să fie pregătite corespunzător, pentru ca oamenii să conducă în siguranță și, în consecință, să vândă numai produse sigure... pentru a preveni decesele în accidente. Întrebați cine conduce LR-ul la 30 de grade de căldură, cât de confortabil sunt în cabină și, probabil, nu vrea să iasă din mașină într-un ambuteiaj și cu siguranță să circule cu briza, astfel încât să sufle corect. Nu trebuie să vă pudrați pe cap, trebuie doar să fiți mai atent la drum, iar confortul care este în PR este acolo și nu vă permite capului să creadă că acum voi depăși traficul din sens opus și va sufla briza pentru că nu există climat în cabină, dar în salonul auto costă + 40 000 și eșuează după 10 000 km. Cam așa, mai aproape de realitatea pe care trebuie să o trăiești.
Mult succes tuturor pe drum.