Motorul Mercedes-Benz 112 este un motor cu șase cilindri cu volume de 2,4, 2,8, 3,2, 3,5 litri și un unghi de cambra de 90 de grade. Este fiabil și capabil să reziste la sarcini grele.
Modele de mașini și caroserie în care este instalat motorul
ICE 112 este instalat pe aproape toate modelele de mașini cu tracțiune spate, de la clasa C până la clasa S: C240, C320, E240, E320, ML320, ML350, SLK350, S320. Dintre aceste mașini, cele mai comune tipuri de caroserie sunt: sedan, decapotabil cu două uși, off-road.
Resursa Mercedes М112
Resursa motorului cu ardere internă nu depășește 300 de mii de km. La o astfel de funcționare, este imperativ să faceți întreținere o dată la șase luni sau un an, dar nu este necesară o revizie majoră a motorului.
Probleme la motorul M112, semne de defecțiune
Cel mai adesea, apar următoarele defecțiuni:
- vibrații ale motorului (cu uzură mare a arborelui de echilibrare);
- pierderea puterii motorului cu ardere internă;
- uzura grupului de piston;
- consum crescut de ulei pentru deșeuri (consumul normal este de 1 litru la 1000 km);
- ralanti slab;
- scurgeri de ulei de sub capace;
- foametea de petrol.
Astfel de probleme se găsesc la mașinile cu un kilometraj de peste 200 de mii de km. Dar înlocuirea lanțului de distribuție va ajuta la scăparea de sunete neplăcute, zgomote, vibrații și lucru neuniform. De asemenea, se recomandă să nu curățați prea des prizele de gaz din carter: acesta este motivul apariției înfometării de ulei, pierderii puterii și a altor semne.
La fel ca motorul M104, M112 ar putea fi instalat pe toate liniile de modele de Mercedes cu tracțiune spate - de la clasa C la clasa S. Motorul este foarte compact si usor. Acest lucru a fost realizat în principal prin utilizarea chiulaselor cu un arbore cu came și trei supape pe cilindru (două supape de admisie și una de evacuare).
Motorul a fost produs în patru volume - M112 E26 pentru tipurile C240 și E240 cu un volum de 2597 cc; M112 E28 pentru tipurile C280 și E280 cu un volum de 2799 cmc; M112 E32 pentru majoritatea celorlalte tipuri; M112 E37 pentru majoritatea tipurilor (purtau denumirea „350” - de exemplu, ML350), cu un volum de lucru de 3724 cc.
Producția de motoare a fost stabilită la uzina BadCannstatt, care a fost deschisă pe 8 aprilie 1997, cu două săptămâni înainte de începerea fabricii din Tuscaloosa, Alabama, SUA, unde a început producția de 163.154 ML320.
Se deosebește motorul M112 E32ML, care a fost instalat pentru scurt timp pe tipurile C 32 AMG (tip 203) și SLK 32 AMG (tip 170). Motorul s-a dovedit a fi foarte „vioi”, iar mulți cunoscători susțin că este mult mai eficient decât, de exemplu, M113 din același C55 AMG, care a apărut mai târziu.
Designerii au reușit să creeze o schemă de aspect flexibilă: în mașinile cu capotă joasă, filtrul de aer a fost plasat pe aripa dreaptă și o țeavă cu un senzor de debit de aer a conectat-o la supapa de accelerație. La mașinile unde spațiul de deasupra motorului permitea, filtrul de aer era „împins” direct pe motor, caz în care debitmetrul era montat direct pe supapa de accelerație.
Numărul motorului este ștampilat în spatele capului drept al blocului de pe denivelarea carcasei volantului. Numărul este perforat cu puncte (mai precis, cu „asteriscuri”) cu 5 raze
Defecte tipice pentru motoarele M112
Distrugerea amortizorului scripetelui arborelui cotit
În ciuda simplității designului său, motorul a cauzat o mulțime de probleme proprietarilor și reparatorilor. Au fost multe defecte. Le vom atinge separat. Unul dintre defecte este distrugerea scripetei arborelui cotit (în fotografia din stânga - etapa inițială a distrugerii, când „stratul” de cauciuc dintre cele două jumătăți de scripete începe să se târască și să se prăbușească). În stadiul extrem, scripetele se destramă și începe să zărească capacul frontal și, uneori, ajunge la palet.
Probleme la sistemul de ventilație carter la motoarele M112 și M113
Problema afectează într-un fel sau altul toți proprietarii de Mercedes cu motoare M112 și M113. Acest lucru este de obicei exprimat în două puncte: ungerea de-a lungul joncțiunii capacelor supapelor cu capacele camerelor de ventilație a carterului și, cel mai important, în consumul crescut de ulei.
Apropo, despre cheltuială. Dacă consumul de ulei pe Mercedes-ul tău cu motoare M112 și M113 nu depășește 1 litru la 1000 km, atunci teoretic nu poți fi supărat - acesta este consumul de ulei permis. Daca asta te deranjeaza, sau daca consumul depaseste litru specificat la mie, exista un motiv sa cauti motivele. Dar decideți singuri: în 75% din cazuri, costul rezolvării acestei probleme este mult mai mare decât costul uleiului, pe care îl puteți cheltui pe rezerve timp de câțiva ani.
Deci, consumul de ulei se poate datora a trei motive:
- scurgeri externe (la motoarele M112 și M113, de regulă, aceasta este o scurgere în carcasa filtrului de ulei / schimbătorului de căldură, scurgeri ale capacelor supapelor, gâtul de umplere a uleiului, rar - ale simeringurilor arborelui cotit, chiar mai rar - ale baii motorului ). Acest tip de defecțiune este supus eliminării obligatorii;
- ulei uzat din cauza uzurii grupului cilindru-piston sau a îmbătrânirii garniturilor tijei supapei. Pentru un diagnostic precis în această situație, este necesară o examinare a cilindrilor cu un endoscop flexibil - puteți vedea, de asemenea, zgârieturi pe pereții cilindrilor și depuneri de ulei/carbon pe tijele supapelor. Crizele de pe pereții acestor motoare sunt cauzate cel mai adesea de pătrunderea particulelor de catalizator atunci când acestea din urmă sunt distruse din cauza utilizării combustibilului de calitate scăzută sau a economiilor la bujii. Pasajul gazelor de eșapament este atât de blocat de un catalizator deteriorat încât uneori, după deschiderea supapei de evacuare, o parte din gaze, din cauza mișcărilor rezonante, pot ajunge înapoi în cilindru, purtând mici firimituri de catalizator (ceramica, care pur și simplu înghit cilindrul). pereți);
- pierderi de ulei prin sistemul de ventilare a carterului. Acest lucru se întâmplă, de regulă, din cauza utilizării uleiului de calitate scăzută, a intervalelor lungi de service (este mai bine să schimbați uleiul la fiecare 10.000 km), a supraîncălzirii frecvente sau invers - un număr mare de porniri la rece la temperaturi foarte scăzute. .
În acest din urmă caz, este necesar să îndepărtați capacele camerei de ventilație de pe capacele supapelor din stânga și din dreapta. Lucrarea este foarte obișnuită și necesită doar precizie și nu cel mai mare set de instrumente. După îndepărtarea capacelor camerelor de ventilație, este necesară curățarea orificiilor calibrate (clar vizibile pe inserțiile din cele două fotografii de mai jos).
Puteți folosi un burghiu cu diametrul de 1,5 mm (dacă sapi într-un diametru mai mare, poți să dai cu un consum și mai mare de ulei) pentru a le curăța. Curățați, de asemenea, orificiile de scurgere a uleiului din capacele supapelor (cercuite cu galben în fotografia de jos). Nu uitați să înlocuiți toate furtunurile de ventilație - după 30.000 sunt doar din lemn. Nu sunt multe furtunuri și nu costă deloc heroina.
Nu este niciodată dăunător să faceți munca pentru motorul dvs., dar nu luați în considerare că acesta este un panaceu - dacă sistemul a fost cu adevărat înfundat, atunci pierderea de ulei prin acesta a fost de 200 - 400 de grame la 1000 km. În consecință, consumul va scădea aproximativ atât de mult. Dacă am vorbi de un litru la mie, probabil că sunt mai multe probleme.
Motorul M112 este o altă versiune a unui motor Mercedes bun, care din 1997 este echipat cu Mercedes-Benz din mai multe clase, precum și Chrysler Crossfire. Pe scurt, impresia acestei unități de 3,2 litri nu este rea: alăptează cu ușurință mai mult de 300 de mii înainte de revizie, este fiabilă și nu provoacă probleme (desigur, dacă turnați combustibilul și uleiul potrivit, efectuați întreținerea pe timp).
Specificații
Motorul M 112 cu șase cilindri, spre deosebire de vechiul M 104, pe care l-a înlocuit, folosește un design în formă de V cu o cambra de 90 de grade. A devenit mai compactă și a fost unificată cu un alt motor similar M 113. Conform tendinței globale, unitatea are un corp ușor din aluminiu, care îi minimizează greutatea.
Chiulele cu un singur arbore (SOHC) sunt, de asemenea, realizate din aluminiu, cu o singură ieșire (diametru 41 mm) și două supape de admisie de 36 mm pe cilindru. Motorul folosește ridicători hidraulici, o distribuție variabilă a gazului, o nouă galerie de admisie variabilă. În mod tradițional, pentru motoarele Mercedes, un lanț de distribuție cu o resursă de aproximativ 200 de mii. Se folosește EUA de la Bosch.
În timpul producției, motorul a primit multe modificări. Deci astăzi puteți cumpăra un motor Mercedes M 112 din următoarele versiuni:
- 112.940 (produs pana in 2003) pentru 218 "cai" si 310 Nm cuplu la 3000 rpm (erau echipati cu Mercedes CLK 320).
- 112.941 (produs până în 2002) cu o capacitate de 224 CP. și 315 Nm (pentru E 320).
- 112.942, 112.946, 112.947, 112.953 și 112.955 sunt analogi ai celei de-a 940-a versiuni pentru ML 320 W163, C 320 W203, SLK 320 R170, C 320 320 și, respectiv, 4Matic W202, și respectiv CL2030 4Matic Viatic
- 112.943, 112.944, 112.949 și 112.954 sunt analogi ale versiunii 941 pentru vehiculele 320 SL, S, E și, respectiv, Matic.
- 112.951 (din 2003) - 190 CP. și 270 Nm de cuplu, produs pentru Vito 119 / Viano 3.0 W639.
Probleme tipice
Înainte de a cumpăra un motor 112 3.2 pe un Mercedes, și unul second-hand, proprietarii sunt interesați de răni caracteristice. Nu sunt prea multe aici: injectoarele suferă de benzină de calitate scăzută, pot apărea probleme cu arborele cotit (stratificarea amortizorului).
Adesea există un consum mare de ulei (uzura capacelor), ventilația carterului se murdărește. Pot apărea scurgeri de ulei de sub schimbătorul de căldură. Nu există alte defecte tipice.
Cumpar contract motor m112
Majoritatea defecțiunilor la motoarele Mercedes uzate sunt cauzate de funcționarea severă și uzura prematură din cauza întreținerii necorespunzătoare. De aceea, practic nu există nicio alternativă pentru a contracta motoare cu grijă; sfătuim cu insistență tuturor să cumpere un motor Mercedes m112 din Europa sau America.
Acestea sunt unitățile pe care compania noastră le furnizează Rusiei. La noi puteți cumpăra ușor și profitabil un motor Mercedes m 112 fără kilometraj intern, cu o resursă motorie excelentă. Fiecare motor este verificat, se oferă garanții și un pachet complet de documente. Alegerea este uriașă.
Motor Mercedes M112- o familie de motoare V6 care au fost utilizate pe scară largă în anii 2000. Introdus în 1998, Mercedes M112 a fost primul motor V6 construit vreodată de Mercedes. Un timp mai târziu, motorul Mercedes M113 V8 a fost proiectat pe baza acestuia.
Toate sunt construite în Bad Cannstatt, Germania, cu excepția versiunilor supraalimentate de la AMG - E32 AMG, care au fost asamblate în Affalterbach, Germania.
Toate motoarele M112 au blocuri de cilindri din aluminiu de 90 °. Fiecare cilindru are trei supape (două de admisie și una de ieșire), precum și două bujii pentru o mai mare eficiență a arderii combustibilului. Fiecare chiulasa are un arbore cu came tubular antrenat de un lant dublu si angrenaje acoperite cu cauciuc. Acest tren ușor de supape are două osii care antrenează brațe culbutoare în fiecare cap de bloc. Axa culbutorului este prevazuta cu tachete cu role, culbutori din aluminiu, care au un coeficient de frecare redus, sistemul nu necesita ajustare, deoarece culbutorii au tachete hidraulice mici (lifters hidraulici). Blocul este fabricat din aluminiu și este echipat cu un manșon din aliaj de aluminiu-siliciu pentru a îmbunătăți durabilitatea. Capacele supapelor și galeria de evacuare sunt fabricate din aliaj de magneziu și aluminiu. Pentru a face față problemei vibrațiilor din cauza înclinării la 90 ° a V6-ului, a fost instalat un arbore de echilibru în blocul motor între bancurile de cilindri. Acest lucru a redus semnificativ vibrațiile și a îmbunătățit echilibrul motorului. Galeria de admisie a fost fabricată în lungimi diferite pentru a optimiza compatibilitatea motorului.
În ciuda aparentului simplitate a designului sistemului cu trei supape și a fiabilității, motorul Mercedes M112 de-a lungul timpului prezintă câteva puncte slabe:
- Supraîncălzire - acest motor se teme cu adevărat de ea.
- Consum crescut de ulei - există atât deșeuri, cât și scurgeri care apar de sub capacele supapelor.
- Vibrația motorului - se manifestă atunci când arborele de echilibrare este foarte uzat.
- Curățarea gazelor de evacuare a carterului - înfundarea sistemului duce la un consum excesiv de ulei, lipsa de ulei și pierderea puterii.
Motorul ar putea fi agregat atât cu transmisii mecanice automate 717.4 și 716.6, cât și cu o transmisie automată cu 5 trepte 722.6. Designerii au reușit să creeze o schemă de layout flexibilă: la mașinile cu capotă joasă, filtrul de aer a fost plasat pe aripa dreaptă. și conectat la supapa de accelerație cu o țeavă cu un senzor de debit de aer. La mașinile unde spațiul de deasupra motorului permitea, filtrul de aer era instalat direct pe motor, caz în care debitmetrul era montat direct pe supapa de accelerație.
Caracteristici, modificări și modele pe care a fost instalat motorul M112:
Motor M112 E24:
Instalat pe model:
- C240 W202 (1997-2001)
- E240 W210 (1997-2000)
Motor M112 E26:
Instalat pe model:
- C240 W202 (2000-2001)
- C240 W203 (2000-2005)
- CLK 240 W290 (2002-2005)
- E240 W210 (2000-2002)
- Mercedes-Benz E240 SW W211 (2003-2005)
Motor M112 E28:
Instalat pe model:
- C280 W202 (1997-2001)
- E280 W210 (1997-2002)
- SL280 R129 (1998-2002)
Motor M112 E32:
Instalat pe model:
- C320 W203 (2000-2005)
- E320 W210 (1997-2002)
- S320 W220 (1998-2005)
- ML320 W163 (1997-2005)
- CLK320 W208 (1997-2002)
- SLK320 R170 (2000-2005)
- Chrysler Crossfire 3.2 V6
Motor M112 E32 (218 CP).
Acest Mercedes spectaculos nu a fost niciodată pus în producție; Dar de ce s-a întâmplat, pentru că până în momentul în care Ts112 a fost prezentat la Frankfurt, în locul 91, fuseseră deja primite 700 de comenzi pentru această mașină.
Există cel puțin 3 motive aici. 
Mai întâi să spunem;
Un pic despre aspectMercedes C112
Acum uitați-vă la fotografia lui Mercedes C112,
— Nu crezi că mașina asta arată ca o supermașină?
chiar lângă 124, sau? Dar lângă cel care a apărut în al 95-lea -210-
Oh,—
aceasta este o mașină veche (dintr-un anumit unghi). Poate că acest lucru a jucat și un rol în nelansarea celui de-al 112-lea din serie.
Există aripi de pescăruş
” dar nu există istorie în această mașină; iar unele surse vorbesc despre umezeala ei. Care proprietar și-ar dori un supermașină care se sparge des?- Câteva scrisori despre salon:
Salonul sugerează, de asemenea, că al 112-lea, 
SpecificațiiMercedes C112
Motorul Mercedes Ts112 a fost împrumutat de la
128- WowSL.Acesta este un de șase litriV12,
la o putere de 408 CP și cu un cuplu de 580NM, care de altfel este deja realizat la 3.800 rpm. Aici cu acest motor, cu o cutie manuală cu șase trepte și o pereche principală cu un raport de 2,93:1;
acest SuperMercedes este capabil să accelereze până la 100 km în 4,9 s (și trebuie să recunoașteți, pentru un 91, acesta nu este un indicator bun, pentru un supercar).
Viteza maximă - 312 km pe oră. In acest,
— viteza insuficientă este un motiv foarte greu pentru care mașina nu a putut intra în serie. La urma urmei, chiar și fără intervenții foarte semnificative în motor; la fel - de şase litriR129, ar putea fi deja semnificativ mai rapid decât Mercedes-ul monitorizat. Și va costa de câteva ori mai puțin.- Rezultate:
Aceasta este o mașină frumoasă, foarte tehnologică, dar brută și nu suficient de rapidă. Chiar dacă acele 700 de mașini ar fi fost fabricate și vândute, soluțiile care nu au fost încă puse la punct ar putea afecta semnificativ imaginea companiei din Stuttgart. Dar mai târziu, tehnologiile introduse în 112th au fost folosite pe modele noi, de top ale mărcii.