Mulți oameni știu că în Anglia, spre deosebire de alte țări europene, ei încă folosesc traficul pe stânga. Pentru o lungă perioadă de timp, traficul din stânga a persistat în unele țări continentale. De-a lungul timpului, toți au trecut la cele mai familiare pentru noi din partea dreaptă, dar au existat excepții. Suedia a rezistat cel mai mult.
La sfârșitul anilor 1960, Suedia a fost ultima țară din Europa continentală care a folosit traficul pe stânga. A fost foarte incomod pentru toată lumea. Toate țările scandinave învecinate (Norvegia, Danemarca și Finlanda) folosesc de mulți ani versiunea „europeană” a traficului auto, care a creat o mulțime de inconveniente la trecerea frontierei atât pentru suedezii înșiși, cât și pentru turiștii din țările vecine. Nu s-a adăugat la comoditate că o parte foarte mare a mașinilor, inclusiv a celor fabricate în Suedia, erau echipate cu volan pe stânga: producătorii de automobile pur și simplu nu doreau să producă mașini cu volan pe dreapta pentru mica piață suedeză.
A fost nevoie de foarte mult timp pentru a pregăti tranziția Suediei către traficul din dreapta. În 1955, autoritățile au organizat un referendum privind schimbarea părții mișcării, unde 85% dintre participanți au refuzat categoric să schimbe ceva. Dar problema nu a dispărut, iar în 1963 parlamentul suedez a decis să creeze o Comisie de stat pentru tranziția la traficul din dreapta.
Comisia a făcut o treabă grozavă: au fost instalate noi indicatoare rutiere, intersecții au fost reconfigurate, toate semafoarele au fost mutate pe cealaltă parte a drumului, iar acolo au fost mutate stații de autobuz pe străzi cu sens unic. În toată țara, drumurile au fost marcate cu noi marcaje rutiere albe în locul celor galbene utilizate anterior.
Transportul public s-a dovedit a fi o încurcătură foarte complexă de probleme. Faptul este că ușile din autobuzele suedeze erau situate în stânga. Și aceste autobuze nu mai puteau fi utilizate - s-a dovedit că șoferul ar trebui să lase pasagerii pe drum. Prin urmare, în mii de autobuze, ușile trebuiau instalate pe cealaltă parte.
O atenție deosebită a fost, de asemenea, acordată informațiilor pentru populație. A fost emisă o broșură de informații speciale și un logo special, care au fost aplicate pe aproape toate suprafețele disponibile. Șoferilor li s-au oferit mănuși de conducere în două culori: stânga roșie, dreapta verde, care a avertizat direct împotriva deplasării pe partea stângă a drumului. A existat chiar un hit radio numit „Hold Right Svensson”.
Și astfel, 3 septembrie 1967 a venit așa-numita Ziua „H” - data tranziției Suediei de la traficul din stânga la cel din dreapta.
Duminică dimineața a început cu faptul că de la 1 dimineața până la 6 dimineața numai serviciile de urgență și rutieră, precum și bicicliștii, ar putea folosi drumurile. Toți lucrătorii din serviciile rutiere și unitățile armatei au ieșit pe drumuri pentru a instala indicatoare, semafoare și alte echipamente.
La ora 04:50 dimineața, toate vehiculele au trebuit să se oprească cu grijă și să se deplaseze spre cealaltă parte a drumului, după 10 minute a fost posibil să se continue conducerea cu o viteză limitată.
Și totuși, în ciuda numărului uriaș de reclame, semne, publicații în ziare, programe TV și „Keep to the right, Svensson” care se joacă de pe orice radio, unii dintre suedezi nu erau conștienți de ceea ce se întâmpla. Prin urmare, locuitorii orașelor mari au trebuit să se confrunte cu astfel de poze pe străzile lor.
Trecerea la traficul din dreapta a fost destul de calmă pentru Suedia. În primele zile, nu a fost înregistrat niciun accident fatal, totul s-a dovedit a fi aripi mototolite, faruri sparte și vătămarea șmecheriei șoferilor. Este curios că în primele luni după Ziua „H” rata accidentelor a scăzut semnificativ - șoferii au devenit mai atenți și se controlează mai bine pe drumuri.
Așadar, o altă țară cu trafic pe stânga a dispărut de pe harta Europei. Și aproximativ un an mai târziu, inspirată de exemplul de succes al Suediei, o altă țară a efectuat o operațiune similară. Țara asta era Islanda.
Condiții prealabile
În acest moment, Suedia era ultima țară din Europa continentală care folosea traficul pe stânga. Toate țările scandinave învecinate (Danemarca, Finlanda, Norvegia) foloseau traficul pe mâna dreaptă, ceea ce a creat o mulțime de inconveniente la trecerea frontierei, în special pe frontiera lungă cu Norvegia, care nu este întotdeauna marcată în zonele rurale. În plus, majoritatea mașinilor (chiar și de producție suedeză) erau echipate cu volan pe stânga: la început, americanii nu doreau să producă mașini speciale pentru o piață atât de mică precum Suedia și vândeau mașini cu volan pe stânga sub pretextul „unui drum clar vizibil”, apoi conservatorismul a intrat în afaceri.
Susținătorii trecerii la traficul din dreapta, susținuți de un număr de experți, au considerat că acest lucru ar duce la o scădere a accidentelor rutiere. În special, folosirea mecanismului de conducere pe partea stângă atunci când conduceți pe partea dreaptă oferă șoferului o imagine mai bună a benzii de circulație care se apropie și ar trebui să contribuie la reducerea coliziunilor frontale.
De asemenea, a fost necesar să ne grăbim, deoarece majoritatea mașinilor de atunci aveau faruri rotunde ieftine standard. În Europa, tendința a început să se îndrepte către farurile dreptunghiulare specifice mărcii, care sunt semnificativ mai scumpe - astfel încât fiecare an ratat să fie un cost suplimentar.
Pregătirea
O atenție deosebită a fost, de asemenea, acordată informațiilor pentru populație. A fost emisă o broșură specială de 30 de pagini, iar un logo special a fost dezvoltat și răspândit pe scară largă (până la desene pe lenjeria de corp pentru femei). Au fost înmânate mănuși de șofer în două culori: stânga era roșie, cea dreaptă era verde. O melodie informativă a fost difuzată la radio Ține drept Svensson ("Håll dig till höger, Svensson").
Tranziție
Ziua H a fost stabilită pentru 5:00 dimineața duminică, 3 septembrie 1967. În această zi, de la 1 dimineața până la 6 dimineața, circulația vehiculelor personale a fost interzisă (serviciile de urgență, transportatorii comerciali au lucrat; bicicletele au fost permise). În orașele mari, interdicția a fost mai lungă: de exemplu, în Stockholm - de la 10 dimineața sâmbătă la 15:00 duminica. În timpul interdicției, muncitorii au aprins semafoarele din dreapta, au descoperit noi semne - ale standardului european. Din cauza lipsei de muncitori, soldații au trebuit să fie implicați în muncă.
În ziua H, la ora 4:50 dimineața, toate vehiculele trebuiau să oprească și să schimbe părțile drumului; i s-a permis să continue conducerea la ora 5:00. Pentru prima dată după tranziție, a fost setat un mod special de limitare a vitezei.
Efecte
În general, tranziția către traficul din dreapta a decurs fără probleme. În primele două zile, nu a fost înregistrat niciun accident fatal - așa cum spunea ziarul Time, „a costat cu aripi mototolite și cu o îngâmfare rănită”. În primele luni după Ziua H, a existat o scădere semnificativă a ratei accidentelor. Cu toate acestea, este dificil de evaluat impactul tranziției asupra numărului de accidente rutiere: după ce s-au obișnuit cu noile reguli de circulație, șoferii au devenit mai puțin atenți, iar numărul de accidente a început să crească din nou.
În ciuda faptului că majoritatea statelor lumii au adoptat mult timp traficul pe mâna dreaptă, țări atât de mari precum Australia, India, Japonia, Africa de Sud, Marea Britanie utilizează încă partea stângă a drumului. De asemenea, Suedia a rulat mult timp pe partea stângă, până a venit fatidicul Dagen H, care poate fi tradus ca „ziua traversării spre partea dreaptă a drumului”.
Articole interesante
Vecinii scandinavi au trecut deja la traficul din dreapta, cea mai mare parte a Europei circula și pe dreapta, volanul mașinilor locale și străine era pe stânga, dar Suedia a continuat să ocupe banda stângă, în urma rezultatului referendumului popular din 1955, când 83% din populație era în favoarea menținerii traficului pe stânga ... După doisprezece ani și nenumărate accidente, răbdarea guvernului s-a epuizat și s-a luat o hotărâre puternică de a acționa împotriva voinței oamenilor. Pentru o lungă perioadă de timp, vagoanele suedeze, vagoanele și, de la sfârșitul secolului al XIX-lea, mașinile s-au deplasat conform regulilor originale din stânga. Dar, după două secole și jumătate, arhaismul a devenit nu numai incomod, ci și foarte periculos, lucru care a fost perfect arătat prin comparațiile numărului de accidente din Suedia cu țările scandinave învecinate. Prin urmare, duminică, 3 septembrie 1967, la 4.50 duminică, mașinile s-au mutat încet și cu grijă în partea opusă și s-au oprit pentru a începe să se miște într-un mod nou la cinci dimineața - pe partea dreaptă a drumului.
Guvernul suedez a decis să facă tranziția într-o zi liberă pentru a evita aglomerația masivă, blocajele de trafic și situațiile de urgență, dar nu a fost posibil să scape de haos. Acest lucru poate fi ușor văzut datorită unei serii de fotografii despre modul în care Suedia a trecut la traficul pe dreapta sau Dagen H la 3 septembrie 1967. În viitor, situația se va îmbunătăți, procentul de accidente va scădea și suedezii vor recunoaște neprihănirea politicienilor lor care i-au forțat să meargă pe banda opusă și i-au introdus în umanitatea progresistă ...
Stradă din Suedia, a doua zi după ce traficul din stânga a fost schimbat în traficul din dreapta.
În Suedia, traficul pe partea dreaptă. Dar acest lucru a fost întotdeauna cazul. Abia în 1967 Suedia a trecut de la traficul din stânga (ca în Anglia) la traficul din dreapta (ca în Rusia).
În acest moment, Suedia era ultima țară din Europa continentală care folosea traficul pe stânga. Da, traficul din stânga a fost și rămâne în Anglia, de exemplu, sau în Japonia, dar acestea sunt state insulare! Și toate țările învecinate cu Suedia (Danemarca, Finlanda, Norvegia) au folosit traficul pe partea dreaptă, ceea ce a creat multe neplăceri la trecerea frontierei cu Suedia. Imaginați-vă: treceți frontiera într-o mașină și vă regăsiți pe banda care vine! Apropo, majoritatea mașinilor suedeze erau echipate cu volan pe stânga.
S-a făcut o cantitate imensă: a fost necesar să se instaleze noi indicatoare rutiere și semafoare pe cealaltă parte a drumului, să se reconfigureze multe intersecții, să se mute stațiile de autobuz pe străzi cu sens unic; toate mașinile erau obligate să regleze farurile în consecință. Un alt element de cost a fost necesitatea înlocuirii farurilor și ansamblurilor de pedale pentru mașini. Mașinile cu volan pe stânga aveau un far din stânga care lumina bordura. După tranziție, a început să orbească mașinile care se apropiau, iar marginea drumului a rămas fără raze de lumină suplimentare.
În același timp, au fost pregătite noi marcaje rutiere albe în locul celor galbene utilizate anterior.
Transportul în comun era o problemă separată: autobuzele suedeze aveau un vehicul pe dreapta și ușile în stânga. În pregătirea schimbării, companiile auto suedeze au produs 8.000 de modele de autobuz „de tranziție” care aveau uși pe ambele părți.
4 (!) Cu ani înainte de Ziua H, parlamentul suedez a format Comisia de stat pentru tranziția la traficul din dreapta (Statens Högertrafikkomission). Notă - nu a fost o comisie care a angajat firme controlate și firme pentru a spăla banii proiectului național. Oamenii au dorit să reducă disconfortul cetățenilor lor atunci când comunică cu vecinii lor: norvegienii, finlandezii și danezii conduc de mult timp pe partea dreaptă. Și au făcut exact asta.
A fost necesar să atârnați indicatoare noi, semafoare, re-echipați intersecțiile (suedezii au început să folosească marcaje albe în locul celor galbene utilizate anterior). Separat, merită menționat transportul public, a fost necesar să se transfere opriri doar pe drumuri cu sens unic, dar autobuzele au trebuit refăcute. Și fabricile pentru producția de autobuze (atenție!) Au dezvoltat și produs aproximativ 8 mii de modele de tranziție de autobuze cu uși pe ambele părți (aceasta a devenit cea mai costisitoare parte a întregului proiect de tranziție pentru stat).
Pe 3 septembrie, Stockholm a pierdut tramvaie - de multă vreme au vrut să le abandoneze din cauza străzilor înguste. Alte sisteme de tramvaie din Göteborg și Norkoping au devenit dreptaci. Combinația ambreiaj-pedală de gaz-frână la mașinile mai vechi a trebuit schimbată în ambreiaj-frână-gaz. În Suedia, obișnuiți să facă totul în mod specific, pur și simplu nu permiteau funcționarea mașinilor care nu fuseseră modernizate.
În noaptea zilei de tranziție și până la 6 dimineața, transportul personal era interzis. La Stockholm și Malmö, au blocat circulația sâmbătă și aproape până duminică seara - au efectuat ultima lucrare de demontare a indicatoarelor și organizarea traficului. Unele orașe au extins, de asemenea, durata restricțiilor.
O atenție deosebită a fost, de asemenea, acordată informațiilor pentru populație. „Ziua schimbării” a fost stabilită pentru 5:00 dimineața duminică, 3 septembrie 1967.
În ziua schimbării, la 4:50 dimineața, toate vehiculele au trebuit să se oprească și să schimbe părțile drumului; i s-a permis să continue conducerea la ora 5:00. Pentru prima dată după tranziție, a fost setat un mod special de limitare a vitezei.
În general, tranziția către traficul din dreapta a decurs fără probleme. Nu au fost înregistrate accidente rutiere legate direct de trecere. În primele luni de după „Ziua Schimbării” s-a înregistrat o scădere semnificativă a ratei accidentelor, deoarece toată lumea a condus foarte atent și a urmat cu strictețe indicatoarele și drumul.
Ziua H sau Dagen H (din suedeză Högertrafik - traficul din dreapta) - data tranziției Suediei din traficul din stânga în traficul din dreapta la 3 septembrie 1967.
În acest moment, Suedia era ultima țară din Europa continentală care folosea traficul pe stânga. Toate țările scandinave învecinate (Danemarca, Finlanda, Norvegia) foloseau traficul pe mâna dreaptă, ceea ce a creat o mulțime de inconveniente la trecerea frontierei, în special pe frontiera lungă cu Norvegia, care nu este întotdeauna marcată în zonele rurale. Mai mult, majoritatea mașinilor suedeze erau echipate cu volan pe stânga.
Susținătorii trecerii la traficul din dreapta, susținuți de un număr de experți, au considerat că acest lucru ar duce la o scădere a accidentelor rutiere. În special, folosirea mecanismului de conducere pe partea stângă atunci când conduceți pe partea dreaptă oferă șoferului o imagine mai bună a benzii de circulație care se apropie și ar trebui să contribuie la reducerea coliziunilor frontale.
Cu toate acestea, la referendumul din 1955 privind problema schimbării părții mișcării, 85% dintre participanți au fost împotrivă.
Cu toate acestea, în 1963 parlamentul suedez a format Comisia de stat pentru tranziția la traficul pe dreapta (Statens Högertrafikkomission), care urma să dezvolte și să pună în aplicare un set de măsuri pentru a asigura o astfel de tranziție.
S-a făcut o cantitate imensă: a fost necesar să se instaleze noi indicatoare rutiere și semafoare pe cealaltă parte a drumului, să se reconfigureze multe intersecții, să se mute stațiile de autobuz pe străzi cu sens unic; toate vehiculele au fost obligate să-și regleze farurile în consecință. În același timp, au fost pregătite noi marcaje rutiere albe, în locul celor galbene utilizate anterior.
Transportul în comun era o problemă separată: autobuzele suedeze aveau un vehicul pe dreapta și ușile în stânga. În pregătirea schimbării, companiile auto suedeze au produs 8.000 de modele de autobuz „de tranziție” care aveau uși pe ambele părți.
O atenție deosebită a fost, de asemenea, acordată informațiilor pentru populație. A fost emisă o broșură specială de 30 de pagini, iar un logo special a fost dezvoltat și răspândit pe scară largă (până la desene pe lenjeria de corp pentru femei). O piesă informativă „Håll dig till höger, Svensson” a fost difuzată la radio.
Stockholm în ziua trecerii la traficul din dreapta.
Ziua H a fost stabilită pentru 5:00 dimineața duminică, 3 septembrie 1967. În această zi, de la 1 dimineața până la 6 dimineața, circulația vehiculelor private a fost interzisă (cu excepția cazurilor de urgență). În Stockholm, interdicția a durat de la 10 dimineața sâmbătă la 15:00 duminică. În ziua H, la ora 4:50 dimineața, toate vehiculele trebuiau să oprească și să schimbe părțile drumului; i s-a permis să continue conducerea la ora 5:00. Pentru prima dată după tranziție, a fost setat un mod special de limitare a vitezei.
În general, tranziția către traficul din dreapta a decurs fără probleme. Nu au fost înregistrate accidente rutiere legate direct de trecere. În primele luni după Ziua H, a existat o scădere semnificativă a ratei accidentelor. Cu toate acestea, este dificil de evaluat impactul tranziției asupra numărului de accidente rutiere: după ce s-au obișnuit cu noile reguli de circulație, șoferii au devenit mai puțin atenți, iar numărul de accidente a început să crească din nou.