Lecții de istorie: motorul de referință de la BMW M50 și calea spre excelență. M20B25 Pro și contra Puterea reală a motorului BMW M20

M20 este un motor cu 6 cilindri și 12 valve cu un volum relativ mic (pentru BMW) și un arbore cu came acționat de curea - a fost dezvoltat și a început să fie produs la BMW încă din 1977 sub denumirea M60.

Practic, motorul a fost destinat noii și primelor mașini din seria 5, E12, care a apărut în 77. Pentru a crea versiuni moderne, economice și ieftine ale mașinilor. În plus, pentru mașinile din seria 3 era necesar și un motor mai puternic, pur și simplu nu era suficient spațiu sub capota mașinilor cu trei note BMW pentru motoarele M30 (M89).

Noul motor diferea de fratele său mai mare, M30, printr-un design mai ușor și un arbore cu came acționat de curea. Cu toate acestea, motorul a păstrat un bloc de cilindri din fontă cu cap de aluminiu. O inovație importantă pentru M60 a fost introducerea unei transmisii cu curea a arborelui cu came în locul lanțului folosit anterior.

În anul 82, motorul M60 a fost ușor modernizat și a primit marcajul M20. De asemenea, M20 a început să fie numită edițiile anterioare, iar numele M60 a fost atribuit în 93 unui motor complet diferit.

Diferențele dintre M20 și M60 au fost foarte mici.

Pe M20 nu există pompă de gaz în blocul de cilindri, iar numărul de dinți de pe cureaua de distribuție s-a schimbat, de asemenea - M60 - 111, M20 - 128 și din 1985 - 127. În consecință, angrenajele de distribuție și scripetele de întindere a curelei s-au schimbat, de asemenea.

Dezvoltarea ulterioară a modelului M20 a adus o versiune de 2,5 litri de 170 de cai putere și o modificare cu un cuplu ridicat de 2,7 litri.

O caracteristică a motorului M20B27 de 2,7 litri a fost că motorul a fost puternic deformat. A produs doar 125 CP. la 4800 rpm, dar pe de altă parte, avea un cuplu foarte mare - 241 Nm la 3250 rpm. Pentru care a primit porecla „motorină pe benzină”.

Modelele echipate cu un astfel de motor au fost desemnate 325e, 525e și, respectiv, pe piața americană 328e și 528e.

Motorul M20 a fost instalat pe mașinile din a treia și a cincea serie.
A cincea serie:
E12- 520 - 2,0 litri - numai carburator.
E28- 520i - K sau L (E) -Jectronic, 525e - 2,7 litri cu sistem de injecție Motronic 1.0 Basic
E34- 520i, 525i - 2,5 litri cu sistem de injecție Motronic 1.0

Capete bloc motor BMW M20.

Pe M20 au fost utilizate mai multe tipuri de chiulase, însă diferențele dintre ele au fost foarte mici. Pe motoarele M60 carburate și pe K-Jetronic M20, au fost instalate capete cu canale de admisie reduse, mai precis, odată cu apariția sistemului de injecție L-Jetronic, canalele de admisie au fost extinse semnificativ.

O secțiune transversală mai mică a canalelor de intrare a fost necesară pentru o formare mai corectă a amestecului (caracteristici ale funcționării carburatorului), precum și pentru o mai bună umplere a cilindrilor la viteze mici.

Pentru motorul M20 B25, capul blocului a fost, de asemenea, modificat semnificativ. Și anume: supape supradimensionate instalate - 42 de intrare, 36 de ieșire - în loc de 40 și 34 pentru alte modificări.

Cu toate acestea, capetele sunt parțial interschimbabile, deși uneori cu unele modificări.
De exemplu, B20 și B23 sunt complet interschimbabile, B25 c B27 c 9/87 sunt, de asemenea, complet interschimbabile și cu unele modificări B20 / B23 și B27 (până la 12/86) și, desigur, cele cu carburator sunt interschimbabile cu injecția cele.

Cap de bloc B27. Unul dintre cele mai interesante capete utilizate.

Scurte caracteristici de performanță:

Specificații

Pentru toate M20-urile:

Motor M60, M20 și M21
Informații tehnice detaliate despre motor

Motor BMW M20- motor cu șase cilindri cu piston cu un singur arbore cu came, care a fost produs din 1977 până în 1993.

Motorul BMW M20 este, de asemenea, cunoscut sub numele de M60și are 12 supape care sunt acționate de o curea de distribuție. A fost produs inițial cu un carburator și, în timp, a fost echipat cu un sistem de injecție a combustibilului - Bosch.

Motor BMW M20B20

Primul model care a folosit acest motor a fost E12 520/6. Combustibilul a fost furnizat de carburatorul Solex și, din 1982, sistemul de injecție Bosch L-Jetronic a fost utilizat pentru prima dată pe motorul B20. În 1987, motorul BMW M20 a fost revizuit din nou și s-au adăugat un sistem de management al motorului Bosch Motronic și un convertor catalitic.

Probleme și defecțiuni ale motorului M20

• fisuri în chiulasă în zona a 4 și 5 cilindri lângă canalul de răcire;
• deteriorarea supapei: motivul este o rupere a curelei de distribuție, deoarece resursa curelei de distribuție este de 60.000 km;
• uzura severă a transmisiei mecanismului de distribuție a gazului: motivul este o încălcare a rolei de tensiune unghiulară;

M20B25 Instalat pe Bmw e30și BMW E34... Acest motor are un volum de 2,5 litri și o putere de 170 CP. Acest motor este injector și are un bloc de fontă. Este un șase linii cu 12 valve cu alezaj de 84 mm și cursă de 75 mm.

Puterea maximă de 170 CP este disponibilă la 5800 rpm, în timp ce cuplul de 222 Nm va fi disponibil la 4300 rpm. Avantajele acestui motor și dezavantajele sale vor fi discutate aici.

Dintre principalele avantaje ale acestui motor, se poate remarca faptul că are o resursă bună de aproximativ 300-400 mii km sau mai mult. Principalul lucru este ceea ce este important pentru cei care doresc BMW este un difuzor bun. cu un astfel de motor, este capabil să câștige prima sută în mai puțin de 8,5 secunde și să câștige o sută în 9,5 secunde, ceea ce este, de asemenea, un bun indicator.

Acest motor este, de asemenea, ușor de reglat, una dintre cele mai simple modalități este de a schimba arborele cotit la un arborele cotit cu o cursă diferită, ca urmare, motorul crește de la 2,5 litri la 2,7 litri. Citiți mai multe despre reglarea acestui motor în articolul Reglarea BMW E30.

Înainte de a cumpăra o mașină cu motor M20B25, pe lângă procedurile de bază precum verificarea compresiei, verificarea dinamicii, ascultarea modului în care funcționează motorul, trebuie să verificați și sistemul de răcire și starea componentelor sale.

Deoarece acest motor este predispus la supraîncălzire și, în cazul unei defecțiuni, se poate supraîncălzi cu ușurință, ceea ce poate duce ulterior la microfisuri în chiulasă. Prin urmare, este necesar să verificați scurgerile pompei, termostatului, radiatorului, rezervorului de lichid de răcire și, în cazul unei defecțiuni, să înlocuiți piesele defecte pentru a evita supraîncălzirea.

Un alt dezavantaj al acestui motor este că de foarte multe ori trebuie să reglați supapele și să schimbați arborele cu came aproximativ la fiecare 10-20 mii km.

Consumul de combustibil al acestui motor este de aproximativ 12-13 litri în oraș și 7-8 pe autostradă.

În general, motorul M20B25 poate fi numit de succes, în afară de două dezavantaje:

1) Defectarea oricăror elemente ale sistemului de răcire, în special cu kilometrajul. Asigurați-vă că ați verificat-o înainte.

2) Necesitatea reglării supapelor și schimbarea arborelui cu came într-un interval scurt.

Principalul lucru este că acest motor are o dinamică bună și o durată lungă de viață, care vă va oferi plăcerea de a conduce o mașină, dacă, desigur, o alegeți corect.

Nu uitați să vă alăturați grupului nostru VKontakte, unde puteți afla despre articole noi pe site-ul nostru.

Absolut toată lumea a auzit de un astfel de brand ca BMW. Istoria destul de incapatoare a acestei companii merita respect de la soferi. Corporația a fost și rămâne un lider în industria auto. Mulți producători de mașini sunt egale cu calitatea și nivelul de dezvoltare al produselor sale.

Caracteristicile modelului de motor M20 de producție germană

În prima jumătate a secolului al XX-lea, inginerii companiei au fost implicați activ în reglarea fină a unităților în linie. Unul dintre proiectele de succes a fost motorul M20 cu 6 cilindri de la BMW, care a devenit punctul de plecare pentru unitățile ulterioare.

„Douăzeci” a rădăcinat bine în modelul liniilor din a treia și a cincea serie, dovadă fiind prezența acestei instalații în:

• E12 (1972-1981);
• E21 (1977-1983);
• E28 (1982-1987);
• E34 (1987 - 1990).

Funcționarea stabilă este asigurată de 12 supape, care primesc comenzi de la un arbore cu came rotativ. Dispunerea chiulasei este organizată în funcție de tipul SOHC. Centrala a fost produsă în 4 tipuri:

• M20B20;
• M20B23;
• M20B25;
• M20B27.

Numărul după litera B înseamnă deplasarea produsului. Proprietarii vechilor „triplete” vorbesc despre disfuncționalități care apar frecvent de acest fel:

• formarea unei fisuri în chiulasă (adesea între 4 și 5 cilindri), conectând cavitatea de răcire și carter;
• deteriorarea supapelor la ruperea curelei de distribuție;
• încălcarea poziției rolei de tensiune, care provoacă uzura severă a transmisiei de distribuție.

Fiabilitatea este pe primul loc: motorul M50 de la concernul german BMW

Angajații companiei nu s-au oprit aici. Dorința de a crește dinamica și, în același timp, de a nu modifica configurația generală a unității sa încheiat cu crearea unui motor M50 de nouă generație.

Caracteristici cheie:

• patru supape pe cilindru;
• doi arbori cu came (acest lucru a făcut posibilă deconectarea oarecum a conexiunii dintre admisie și evacuare);
• antrenarea lanțului de distribuție.

Această centrală electrică a înlocuit M20 pe linia de asamblare a centralei, a cărei performanță la începutul anilor 90 a fost departe de a fi ideală. Doi ani mai târziu, „cincizeci” a fost echipat cu un know-how propriu - sistemul de sincronizare activă a supapelor VANOS.

La comanda provenită de la ECU, arborele cu came de admisie a fost rotit cu un anumit unghi cu ajutorul unui cuplaj de fluid. Ca urmare a modernizării efectuate, funcționarea motorului a devenit eficientă pe întreaga gamă de rotație a arborelui cotit.

Motorul inovator M50 cu șase cilindri în linie a avut următoarele modificări:

• M50B20;
• M50B20TU VANOS;
• M50B25;
• M50B25TU VANOS.

Fiabilitatea și durabilitatea acestei serii au fost remarcate în mod repetat de mulți fani ai industriei auto bavareze. Defecțiunile apar adesea ca urmare a reparațiilor necalificate. Cu kilometraj ridicat, s-au întâlnit arsuri ale supapei de admisie. Supraîncălzirea prelungită duce la apariția fisurilor în chiulasă.

Căutarea eficienței: motorul M54 marca BMW

Corporația a decis să întâlnească începutul secolului XXI cu un nou șase cilindri în linie. Motorul a primit astfel de inovații:

• blocul de cilindri este turnat dintr-un aliaj de aluminiu cu inserții din fontă;
• sistemul Double VANOS (o descoperire în umplere în comparație cu M52);
• design optimizat pentru inele de ulei.

La crearea acestui produs, inginerii au mers și mai departe, forțând ambii arbori cu came să se supună computerului. Ca rezultat, un răspuns mai bun al clapetei de accelerație și o tracțiune excelentă la orice viteză.

Fiabilitatea motoarelor BMW M54 în corpurile E36, E39, E46 a suferit puțin. Proprietarii notează următoarele probleme:

• defecțiuni ale senzorilor de poziție a arborelui cu came;
• tendință la cocsificare datorită grosimii reduse a inelelor pistonului;
• funcționarea instabilă a unui motor rece (ratare);
• arderea supapelor de evacuare.

Motorul cu patru cilindri M40 și propulsia BMW pentru economie

M10 învechit a fost înlocuit la sfârșitul anilor 80 de un nou rând în linie cu patru perechi de frecare (cilindru-piston). Din categoria noilor tehnologii, M40 a primit ridicatoare hidraulice și o carcasă din aluminiu a chiulasei. Transmisia cu lanț a fost, de asemenea, înlocuită cu o transmisie cu curea. Acest lucru a făcut posibilă reducerea tonalității unității de putere.

Seria a inclus două modificări:

• M40B16;
• M40B18.

Procesul de alimentare cu combustibil a devenit controlat electronic datorită sistemului de injecție de combustibil Bosch M1.3. Caracteristicile operaționale ale unității sunt următoarele:

• sensibilitate crescută la starea centurilor (aici sunt destul de subțiri);
• uzura rapidă a unei perechi de came basculante datorită instabilității procesului de lubrifiere a arborelui cu came;
• duze capricioase provoacă apariția defecțiunilor atunci când mașina se deplasează;
• instabilitate la ralanti (există o mare probabilitate de aspirare și blocare a sufocatorului).

Istoria dezvoltării potențialului vehiculelor BMW reflectă progresul constant în dinamică și putere. Munca minuțioasă pe detalii mici și un nivel ridicat de inventivitate a personalului au contribuit la crearea motoarelor in-line inovatoare discutate mai sus.

!!

Motorul BMW M20 este un motor cu 6 cilindri cu 12 supape, cu volum mic (la fel ca la autoturismele BMW) și cu transmisie cu curea a arborelui cu came. Unitatea a fost dezvoltată în 1977 și a intrat în transportor cu marcajul M60.

Motorul a fost destinat în principal noii și primelor mașini din seria 5 din spatele modelului E12, care a apărut în același an. Acesta a fost destinat să creeze versiuni economice, ieftine și moderne ale mașinilor. În plus, pentru BMW Seria 3 era nevoie și de un motor mai puternic, dar sub capota acestor mașini era extrem de puțin spațiu pentru (M89).

Caracteristicile tehnice ale BMW M20

În comparație cu fratele său mai mare, M30, această unitate avea un design mai ușor și o transmisie cu curea a arborelui cu came. Dar, în ciuda acestui fapt, a rămas cu un bloc de cilindri din fontă și un cap de aluminiu. O inovație importantă în M60 a fost apariția unei transmisii cu curea a arborelui cu came în locul unui lanț.

În 1982, a fost ușor modernizat și a primit marcajul M20. De asemenea, numerele anterioare au început să fie numite M20, iar numele M60 în 1993 a fost atribuit unui model complet diferit. Au existat diferențe minore între M20 și M60: M20 nu avea o pompă de gaz în blocul de cilindri, iar numărul de dinți de pe cureaua de distribuție s-a schimbat, de asemenea, în M60 erau 111, iar în M20 - 128 dinți, iar din 1985 - 127. Astfel, s-au schimbat. scripete de tensionare a curelei și angrenaj de distribuție.
Îmbunătățirea ulterioară a modelului M20 a dat o versiune cu 2,5 litri și 170 de cai putere, precum și versiunea sa cu un cuplu ridicat, cu un volum de 2,7 litri.

O caracteristică a motorului M20 B27 cu un volum de 2,7 litri a fost că unitatea a fost foarte puternic deformată. Arăta doar 125 de cai la 4800 rpm, dar cu toate acestea avea un cuplu destul de mare de 241 Nm la 3200 rpm. Pentru aceasta a câștigat porecla „motorină pe benzină”. Mașinile cu astfel de motoare erau marcate 325e și 525e, iar în America - 328e și 528e.

A fost instalat pe mașinile din seria 3 și 5.

Mașini cu motor BMW M20

A treia serie:

• E21, model 320 cu o unitate de 2 litri, carburată, modelele 323 și 323i cu motor de 2,3 litri, carburator sau injecție mecanică K-Jetronic.

• E30, modelele 320i și 323i, motoare cu un volum de 2 și 2,3 litri, aveau un sistem de injecție K-Jetronic sau similar L (E) -Jetronic, modele 325i și 325e cu motoare de 2,5 și 2,7 litri și cu sistem de injecție Motronic 1.0 .

A cincea serie:

• E12, model 520 cu capacitate de 2 litri, numai carburator.

• E28, model 520i echipat cu sistem K sau L (E) -Jetronic, 525e cu motor de 2,7 litri și sistem Motronic 1.0.

• E34, model 520i și 525i cu motor de 2,5 litri și sistem Motronic 1.0.