Ravon p3 punem protectie pe partea stanga. Protectie carter Ravon R3

Mașinile Ravon sunt puse în vânzare fără protecție a motorului și a cutiei de viteze instalată în fabrică, care, atunci când este folosită pe drumurile rusești, este plină de reparații costisitoare din cauza deteriorărilor mecanice. Unii dealeri oficiali, însă, oferă să instaleze elemente de protecție, dar ca echipament suplimentar, iar acest lucru afectează costul mașinii achiziționate. Având în vedere prețurile mari pentru echipamente suplimentare de la „oficiali”, majoritatea cumpărătorilor preferă să instaleze singuri protecția carterului, sau apelează la servicii specializate.

Comparația produselor de la diferiți producători

Este posibil să instalați seturi de protecție a carterului și a cutiei de viteze de la mai multe companii rusești și străine pe o mașină, în timp ce prețurile pot diferi destul de mult:

• în funcție de materialul de fabricație (oțel de diferite grade sau aluminiu),
• structuri de protecție (cu sau fără rigidizări),
• reputația mărcii producătorului.

Prețurile pentru produsele de la producătorii ruși sunt vizibil mai mici decât concurenții, în timp ce calitatea nu este mai proastă și adesea mai bună. De la mărcile autohtone, ar trebui să acordați atenție produselor de la Avtobronya (setul 111.01001.2 este potrivit pentru Chevrolet Aveo), AVS-Design (set 10yu876.C2), Rival (set 111.1001.2), Sheriff. Gama de prețuri pentru kitul de protecție a carterului Ravon Nexia p3 este de la 1500 la 8500 de ruble.

Proprietarul mașinii poate alege modelul care îi place în funcție de solicitările sale. Comparație între instalarea protecției carterului pe cont propriu și într-un service specializat

Când instalați apărătoarea carterului, este necesar să asigurați acces ușor la partea inferioară a mașinii. Dacă este posibil să folosiți un lift sau o groapă, există experiență și un instrument - ar trebui să preferați o instalare independentă.

Acest lucru vă va permite să cheltuiți bani doar pentru achiziționarea unui kit de protecție.

Instalare de la sine a protectiei carterului Ravon Nexia r3

Pentru munca independentă, veți avea nevoie de:

• Un lift sau o groapă (în cazuri extreme, vă puteți descurca ridicând mașina cu un cric și instalând opritoare fiabile sub caroserie, deși acest lucru nu va asigura confortul muncii).

• Chei tubulare sau capete pentru 13 și 17 mm, de preferință cu „clichet”.
• Instrucțiuni de instalare din fabrică: produsele de la diferiți producători au diferențe în elementele de fixare pe caroseria mașinii, luați în considerare acest lucru atunci când vă pregătiți pentru lucru.

Dacă nu există o astfel de oportunitate sau timp liber, ar trebui să contactați serviciul. Pentru specialiști, instalarea protecției carterului nu va dura mai mult de 1 oră, în timp ce de obicei se oferă o garanție a calității lucrării.

Procedura generala de instalare a protectiei carterului Ravon Nexia r3.

• Ipotecile în formă de L cu un știft M8 sunt instalate în găurile grinzii de sub radiator.
• Montați piulițele M10 în orificiile axei față și înșurubați șuruburile M10 furnizate cu șaibe premontate pe ele.
• Glisați partea din spate a protecției peste aceste șuruburi și strângeți-le ușor.
• Glisați partea din față pe știfturi și strângeți cu piulițele M8 furnizate.
• La final, strângeți toate elementele de fixare ale protecției.

După terminarea lucrărilor, trebuie să vă asigurați că protecția instalată nu intră în contact cu carterul motorului și alte părți mobile ale unității de alimentare - în caz contrar, pot apărea deteriorarea pieselor și vibrațiile și zgomotul atunci când mașina se mișcă.

Apariția pictogramei „Eroare motor” (Verificare motor) pe o serie de modele Daewoo, inclusiv Nexia, este o situație destul de comună și poate fi dictată de un număr mare de motive.

Unele dintre ele pot afecta grav performanța unității de alimentare, în timp ce altele pot fi invizibile. Cu toate acestea, indiferent de cauza alarmei, este logic să o abordați imediat.

Eroare de verificare a motorului - cum se determină cauza semnalului?

Observăm imediat că este aproape imposibil să diagnosticăm în mod independent cauza semnalului pe tabloul de bord fără un computer de bord. Dacă BC este instalat, atunci este posibil să vizualizați direct informațiile și codurile de eroare ale motorului. Dacă lipsește, singura modalitate este să diagnosticați motorul la un centru de service.

În procesul de diagnosticare, comandantul conectează un computer cu un software special printr-un conector de serviciu special, care preia și vizualizează informații din memoria unității de control electronice Daewoo Nexia.

Cel mai simplu caz

Separat, trebuie spus că apariția Check Engine se poate datora defecțiunii obișnuite a electronicii, a combustibilului de calitate scăzută și a altor motive. În acest caz, puteți încerca să „reporniți” unitatea electronică prin îndepărtarea bornei negative din baterie timp de 10 minute. Dacă eroarea nu a dispărut, aceasta înseamnă că diagnosticarea este încă necesară.

Check Engine a luat foc: o listă cu cele mai frecvente defecțiuni

De regulă, următoarele defecțiuni devin cauza indicatorului Check Engine:

1. Eroare la funcționarea sondei lambda (senzor de oxigen). Acest senzor este responsabil cu analiza cantității de oxigen din gazele de eșapament ale mașinii, ajustând în consecință alimentarea cu combustibil și oferind parametri optimi de economie de combustibil. Cauza defecțiunii sale poate fi un număr mare de factori - de la defecte tehnice la benzină de proastă calitate. Dacă codurile de eroare indică o defecțiune, senzorul trebuie înlocuit. Trebuie reținut că este imperativ să înlocuiți senzorul, deoarece o modificare a compoziției gazelor de eșapament asociată cu funcționarea defectuoasă a acestuia poate duce la defectarea prematură a catalizatorului, un element foarte scump al sistemului de evacuare.
2. Eșecul catalizatorului. Catalizatorul este responsabil de purificarea gazelor de eșapament și de conformitatea mașinii Nexia cu standardele moderne de mediu pentru emisiile de CO în atmosferă. Cauza defecțiunilor în muncă este, în cea mai mare parte, calitatea scăzută a benzinei de uz casnic și trecerea în timp util a întreținerii programate. Catalizatorul în sine este destul de scump, iar unii șoferi recurg la îndepărtarea acestuia, în timp ce instalează un „truc” - un dispozitiv de casă în care „Check” nu se aprinde. Nu se recomandă utilizarea unor astfel de trucuri din cauza dificultăților care pot apărea în timpul inspecției tehnice de stat (conținutul de substanțe nocive din evacuare va crește dramatic).
3. Defecțiunea senzorului de debit de aer în masă, care reglează alimentarea cu aer la sistemul de injecție a motorului. O astfel de defecțiune duce la întreruperi în funcționarea unității de putere, cauzate de epuizarea sau îmbogățirea amestecului și este însoțită de rotații „plutitoare”, zvâcniri ale mașinii în mișcare etc.
4. Bujii sau cablaje defecte. Întreruperile asociate cu uzura firelor de înaltă tensiune și a bujiilor sunt adesea însoțite de producerea unei erori de motor.

Aceste motive sunt cel mai frecvent motiv pentru declanșarea indicatorului, dar sunt departe de a fi singurele. La o unitate de putere Nexia cu 8 valve cu o cilindree de un litru și jumătate (precum și la mașinile Chevrolet Lanos / Zaz Chance cu același motor), nu este neobișnuit ca Check-ul să se aprindă la o rulare de 10- 15 mii de kilometri. În acest caz, codul de eroare indică o defecțiune a senzorului arborelui cotit. În practică, în această situație nu este necesară înlocuirea senzorului, iar defecțiunea este cauzată de erori în software-ul standard al unității electronice de control. Acestea sunt eliminate prin intermiterea ECU folosind software-ul corespunzător. Cu toate acestea, această procedură poate fi efectuată numai într-un centru de service.

Un alt motiv pentru apariția unei „lumini de alarmă” poate fi un factor extrem de simplu, dar departe de a fi evident pentru un șofer - o scădere a etanșeității sistemului de combustibil cauzată de ... un capac al rezervorului de gaz înșurubat lejer. Din acest motiv, capacul trebuie să fie întotdeauna înșurubat până când „clichet” de siguranță este activat.

Check Engine este pornit: concluzii generale pentru Daewoo Nexia

După cum putem vedea, există destul de multe motive pentru apariția erorilor în funcționarea motorului pe acest model Daewoo, dar toate sunt inerente, într-o măsură sau alta, tuturor mașinilor cu sistem de injecție de combustibil. În același timp, merită să-i aducem un omagiu, cazurile de defecțiuni grave asociate cu motorul în Nexia sunt destul de rare. Acest lucru se datorează fiabilității unității de putere, conducând „istoria” acesteia de la începutul anilor 80 ai secolului trecut.

Apropo, proprietarii observă că motoarele cu 8 supape sunt deosebit de fiabile în funcționare, iar versiunile cu 16 supape sunt oarecum inferioare lor în acest parametru.

În special, aceste motoare suferă de un dezavantaj serios - scurgeri de ulei de sub capacul supapei cu un kilometraj de peste 50 de mii de kilometri.

În ciuda tuturor nuanțelor de mai sus, apariția indicatorului Check Engine este un motiv serios pentru a verifica performanța motorului. Ignorarea dispozitivului de semnalizare poate duce la probleme grave și, în unele cazuri, la o revizie majoră a motorului.

Din acest motiv, are sens ca proprietarii Nexia să recomande instalarea unui computer de bord care să le permită să obțină rapid informații despre codurile de eroare și, în consecință, să ia măsuri în timp util pentru a elimina defecțiunea. Această cale pare a fi cea mai ușoară, deoarece astăzi există o selecție mare de computere de bord pentru diferite modele Daewoo.

Serghei Tokarev. St.Petersburg.

Recenzia mea despre mașina Ravon P3 va încerca să spună în detaliu toate avantajele și dezavantajele acestei mașini. Înainte de asta, a condus diferite mărci, de la Volga 31029 la Chevrolet Blazer.

La datorie trebuie sa conduci zilnic 80-100 km, in trafic dens oras si pe autostrada. Când jeep-ul meu s-a prăbușit complet, iar reparația nu a mai fost profitabilă, m-am dus la Avito și am început să caut o mașină străină uzată de până la 700 de mii de ruble.

Sub acest cost și cerințele mele, dar îmi doream o mașină cu drepturi depline, cu un motor destul de puternic, transmisie automată și o gamă largă de echipamente, Kia, Chevrolet, Hyundai și chinezii erau potrivite. Toate au avut un kilometraj de peste 80, au existat și noi variante de buget în cea mai proastă configurație fără izolație fonică și geamuri manuale.

Nu mi s-a potrivit asta. În timp ce mă uitam, am văzut o reclamă pentru Nexia Ravon și am decis să văd „ce fel de fiară”. Am fost surprins că la un cost cu 100 mai puțin decât frații, mașina este perfect asamblată și are toate opțiunile necesare. Am decis să vizitez un dealer auto și să văd „în direct”, totuși o mașină nouă este mai bună decât una uzată, chiar și una de marcă.

Prima impresie

În cabină erau 4 modele de diferite configurații și culori. Alegerea sa stabilit pe Nexia în configurația „Elegant” cu o automată cu șase trepte cu „tiptronic” alb. Mașina avea un motor în 4 cilindri cu o capacitate de 107 cai putere și un volum de 1,5, ceea ce mi s-a părut echilibrul perfect între tracțiune și economie.

Toate părțile și elementele caroseriei și interiorului au fost perfect potrivite între ele și chiar și la atingere se simțea calitatea bună a materialului. În ceea ce privește opțiunile, mașina avea tot ce ai nevoie. Exista un sistem ABS, servodirecție hidraulică, oglinzi electrice, servofrânare, aer condiționat manual, în general, totul era ca într-o mașină de clasă mijlocie japoneză sau europeană. Aș dori să vorbesc despre principalul lucru - caracteristicile de funcționare.

Luna de proprietate

Am avut noroc și în iarna lui 2017 mi-am cumpărat o mașină fără coadă cu înmatriculare în ziua tratamentului. A existat o oarecare neîncredere înainte de cumpărare, dar după un test drive, toate îndoielile s-au risipit și am spus: „ne facem”. Rapid pus în evidență în poliția rutieră, beneficiul TCP a emis imediat.

Am pus mașina într-o parcare cu plată, iar a doua zi am decis să merg la muncă. Erau -20 de grade și zăpadă fină și rece. Alarma era cu pornire automată, dar am decis să nu o pornesc.

Motorul a pornit cu o jumătate de tură, fără zgomote și vibrații străine, așa cum se întâmplă la unele VAZ. S-a incalzit la temperatura de functionare in 5 minute, si am pornit incalzitorul, dupa un minut s-a incalzit in cabina. M-am urcat la volan, am pus selectorul în poziția „D”, am apăsat ușor pedala de accelerație. Mașina a pornit lin, pe parcurs am observat mici lovituri la suspensie.

După câteva sute de metri, loviturile s-au oprit, acest lucru este normal și se întâmplă în orice mașină - la frig, uleiul din amortizoare a devenit gros, apoi s-a dezvoltat. Motorul a funcționat perfect și fără probleme, la turații de până la 3500 de mii în cabină NU SE AUDE, se aude un zgomot plăcut în treapta 5-6, senzația că este instalat un V-6 cu turbocompresor.

Automatizarea schimbă clar și lin treptele de viteză, nu gândește și nu alunecă pe un drum alunecos. Clicurile caracteristice ale operațiunii punctului de control nu se aud, spre deosebire de jeep-ul meu Chevrolet 97. Pe pistă, am încercat să înec puțin pedala de accelerație - mașina a accelerat lin, fără smucituri. În același timp, ar trebui să existe o anumită inhibiție - la urma urmei, nu este o mașină de curse și o greutate de 1,2 tone.

Am fost la muncă o lună, nu m-am uitat niciodată sub capotă. Naezdil 2800 de kilometri, tocmai a trecut de rodaj. La sfatul experților, am schimbat uleiul din cutie și motorul, l-am umplut cu ulei complet sintetic de înaltă calitate. Am schimbat toate filtrele si am verificat bujiile. Pe aceasta s-a finalizat primul ITV, l-am putut face in cabina in garantie, dar imi place cu mainile mele.

șase luni mai târziu

In general, masina este multumita. Pe parcursul a 6 luni de călătorii zilnice, mașina s-a arătat bine. Vreau să remarc manevrabilitate excelentă, accelerație bună și consum redus de gaz, care este de aproximativ 10 litri în oraș.

Suspensia este netedă și moale, există defecțiuni la lovituri în gropi mari, la fel ca și alte mașini. Interior cald și spațios, portbagaj de 400 de litri, rând confortabil de scaune din spate - 3 pasageri pot găzdui cu ușurință. La sarcină maximă, mașina accelerează fără dificultate și se simte grozav la o viteză de 120 km/h.

Nu a existat niciodată o temperatură critică a motorului, chiar și în timpul sarcinilor grele, datorită unui sistem de răcire simplu și bine gândit. Mașina efectuează fără îndoială comutarea întotdeauna la momentul potrivit, nu a intrat niciodată în modul de urgență și nu a dat erori. Volanul cu servodirecție se rotește fără efort - cu un singur deget, ceea ce este convenabil atunci când faceți o întoarcere în U în locuri înguste. Sistemul ABS funcționează corect, la o viteză de aproximativ 60 km o pisică a ieșit în fugă pe șosea, mașina s-a oprit rapid, dar lin, fără un scârțâit. Odată reîncărcată bateria obișnuită, vezi că nu este încărcată complet din fabrică.

Motorul pornește cu o jumătate de tură în orice îngheț, nu a observat bătăi și zgomote, nici măcar în timpul spargerii.

Cabina are un simplu aer conditionat, folosit de mai multe ori la caldura, asigura un flux de aer rece distribuit stabil, nu mai este necesar de la acesta. Scaunul șoferului are un design foarte confortabil, s-ar putea spune „anatomic”, am fost la Petrozavodsk pentru 250 și înapoi - nu am simțit prea multă oboseală. O alta optiune utila este un radio cu sistem bluetooth pentru 4 difuzoare, care insa a trebuit inlocuit din cauza vibratiilor din timpul sunetului.

Există un design convenabil pentru fixarea unui scaun pentru copii, centuri de siguranță atent, tapițerie din velur rezistent la uzură într-un design combinat de culori. Oglinzi încălzite cu un sistem de antrenare electric convenabil care se pliază atunci când sunt parcate. Optică excelentă, oferind o vedere bună asupra drumului și un mecanism de curățare a sticlei.
Vopseaua caroseriei este de foarte bună calitate, mașina a fost pe stradă în fiecare zi, timp de câteva luni nu am găsit un singur „capac de lapte de șofran”.

Defecțiuni și defecțiuni

Nu au fost observate avarii grave, mașina a trecut de aproximativ 30 de mii. Am schimbat bujiile, am reumplut aparatul de aer condiționat, am completat o dată cu lichidul de răcire. A fost vina mea că parbrizul a crăpat - am pornit aragazul la putere maximă în timpul încălzirii.

Conducta aragazului a picurat în zona motorului - soluția problemei a fost strângerea clemei. Iluminatul interior a dispărut, căutarea a dus la absența contactului în tavan, după „deschiderea” contactelor lămpii a apărut lumina.

Nu mi-au plăcut periile „ștergătoare” din fabrică - le-am înlocuit cu Bosch. Toate acestea sunt defecțiuni pentru o jumătate de an, vreau să remarc că piesele de schimb și consumabilele pentru acest model costă la fel ca și pentru Zhiguli.

Concluzie

Nu am regretat niciodată achiziția mea, deși la început a existat neîncredere. Mașina este bine controlată, motorul este plin de viteză, transmisie automată, plină de opțiuni utile care ușurează sarcina șoferului. Preia rapid accelerația, manevrabil în zone supradimensionate, nu necesită reparații și întreținere frecvente. Valoare excelentă pentru uz urban și călătorii lungi la țară. Pentru banii tăi - o opțiune ideală. Desi sunt patriot, nu sfatuiesc sa cumperi Vesta sau X-Ray, cred ca sunt ceva mai proaste ca calitate.

Videoclip automat Ravon Nexia R3:

Formal, Ravon nu a făcut nimic condamnabil: fiecare are dreptul să rescrie prețurile pentru produsele sale. În orice dimensiune și în orice moment - așa că tu și cu mine nu ar trebui să mormăim. Și totuși, mișcarea de marketing a tânărului brand uzbec s-a dovedit a fi nu foarte frumoasă, deși - dacă renunțăm la aspectul moral - se limitează la geniu. Apropo, nu-mi amintesc un act similar din partea niciunui alt producător. Deci, ce sa întâmplat?

După ce au lansat pe piață Ravon Nexia (aka Chevrolet Aveo din generația anterioară) și Ravon R2 (Chevrolet Spark), uzbecii au „atârnat” etichete de preț extrem de atractive la ambele modele. Prețul pentru Nexia a început de la 419.000 de ruble și a devenit automat cel mai accesibil sedan după Lada Grants. A fost posibil să deveniți proprietarul R2, care vine la noi exclusiv cu o mitralieră, pentru doar 409.000 de ruble. Bineînțeles, presa a informat imediat pe toată lumea și pe toată lumea că Ravon făcea o ofertă al naibii de bună cumpărătorilor. Și apoi - deodată! ..

Când presa tipărită auto și principalele portaluri de internet au testat noile produse de la Asaka și au flatat combinația dintre preț și calitate, costul produselor Ravon a crescut. Versiunile de bază ale Nexia și R2 au crescut în preț cu 60.000 de ruble simultan - și acesta este un 15% foarte impresionant! Și, deși Nexia este încă o opțiune bună pentru un sedan de buget redus, iar bebelușul R2 este încă cea mai accesibilă mașină cu două pedale, nu vrei să închizi ochii la imperfecțiuni. Astăzi vorbim despre Nexia, care s-a arătat bine în timpul recent.

Voi face imediat o rezervare - testul Ravon Nexia R3 în configurația maximă Elegant cu o automată cu 6 trepte a crescut la preț mai puțin decât alte versiuni (+10.000 de ruble) și costă acum 579.000 de ruble. Dar după ce compania a lăsat atât de ușor și veselă toată presa în frig, mă uit la această mașină cu ochi puțin diferiți. Iar primul lucru care îi enervează este calitatea construcției.

Sincer să fiu, este imposibil de spus că testul Nexia este asamblat prost. În comparație cu sedanul Ravon Gentra, care a fost testat acum un an, totul este în regulă cu Nexia. Ușile se închid prima dată și toate patru - cu același efort. Cabina nu este la fel de distinctă ca înainte, miroase a fenol. Și totuși, chiar și o persoană pretențioasă va observa goluri neuniforme între platforma neagră lucioasă și ornamentele sale cromate de la baza selectorului transmisiei automate, panoul de plastic deformat de sub parbriz și căptușeala de plastic tremurătoare a pragului șoferului. În ciuda faptului că astfel de stâlpi nu se găsesc în fiecare caz, ele vorbesc elocvent despre instabilitatea calității.

În toate celelalte privințe, interiorul noului Nexia face o impresie excelentă. Geometria aterizării este bună, scaunele din față sunt confortabile. Din punct de vedere al ergonomiei, Ravon R3 este complet preferabil atât Grants, cât și Logan - concurenții lor din testul menționat anterior. Poate singurul lucru care trădează vechimea mașinii (Chevrolet Aveo T250 a debutat în 2006) sunt micile buzunare din ușile din față, nici măcar concepute pentru o sticlă de apă de jumătate de litru. Dar cu orice altceva - ordine completă. Este cu atât mai ofensator că, cu o imagine atât de plăcută, problema calității poate atrage atenția asupra ei însăși.

Apropo, aș dori să profit de această ocazie pentru a face o corectare. După publicarea materialului, am primit o scrisoare de la cititorul Ilya, care spunea că interiorul în două culori cu fotolii ușoare nu a fost găsit de Ravon, așa cum am scris în material. Într-adevăr, astfel de interioare erau disponibile pentru cumpărătorii Chevrolet Aveo T250. Dar dealerii ruși nu au avut niciodată mașini cu astfel de interioare și acest fapt a indus în eroare. Iartă-mă!

Avantajele de conducere ale Nexia față de principalii săi concurenți - indiferent cât de patetic ar suna - sunt evidente. Acesta este un motor bun de un litru și jumătate și o automată modernă cu șase trepte de la Chevrolet Cobalt (mai recent - Ravon R4). Cu toate acestea, o astfel de cutie este instalată nu numai pe Cobalt, ci și pe o serie de modele GM. Deci, combinația dintre motor și cutie de viteze oferă sedanului o dinamică de accelerație absolut adecvată și menține apetitul de combustibil în limite rezonabile. Chiar și în oraș, consumul lui Nexia se încadrează în 10 l/100 km, în timp ce Renault Logan cu motor de 1,6 litri și automat DP2 antic cu patru trepte poate arde până la 14-15 litri la sută.

Ce te frustrează din mers? Suspensie prea rigidă, incapabil să rezolve în mod adecvat chiar și defectele implicite de acoperire și izolație fonică sincer slabă. Mai mult decât atât, „Shumka” ne obligă din nou să ridicăm problema calității: pe lângă protecția slabă a pasajelor roților și a compartimentului motor, la viteze de peste 80 km/h, vântul începe să spargă prin sigiliul ușii șoferului cu un fluier ticălos. Sper cu adevărat că controlul calității în Asaka va fi luat sub control. Iar următorul Ravon, pe care îl vom testa peste un an, din punct de vedere al preciziei de asamblare, va diferi de testul Nexia în bine, la fel de izbitor pe cât diferă de Gentra de anul trecut.

În concluzie, Ravon Nexia R3, chiar și după creșterea prețului, continuă să fie una dintre cele mai atractive oferte din clasă. Dar, deoarece uzbecii au decis să majoreze prețurile pentru mașinile lor cu 15% (dacă vorbim despre versiunile inițiale), atunci cererea de la ei va fi diferită. Și dacă vorbim de performanțe de top, ce zici de dotarea în sfârșit a lui Nexias cu scaune față încălzite și telecomanda închiderii centralizate după creșterea prețului? Introducerea acestor opțiuni la scară de producție cu costuri reduse ar putea justifica cu ușurință creșterea prețului. Iar absența lor, dimpotrivă, poate speria – și cu siguranță sperie – unii potențiali cumpărători. În general, așteptăm schimbări în bine în noul an! Și sperăm cu adevărat că se vor descurca fără o altă rescriere a etichetei de preț.

Nexia este o mașină destul de populară în CSI. Mașina a fost produsă din 1995 până în 2015. în două generaţii. Majoritatea modelelor din ultimii ani de producție au fost produse în Uzbekistan la uzina UzDaewoo. Acum compania se numește „Ravon”. „Nexia” în modul obișnuit, nu mai produc. Dar vechiul Daewoo a fost înlocuit cu o mașină la fel de interesantă - Ravon R-3. Mașina a fost produsă în serie din 2016 și este livrată oficial în Rusia. De asemenea, producția a fost stabilită în Kazahstan. Care sunt specificațiile, recenziile și costurile „Ravon Nexia R-3”? Pentru răspunsuri la aceste întrebări și la multe alte întrebări, consultați articolul nostru de astăzi.

Proiecta

Potrivit recenziilor proprietarilor, Ravon Nexia R-3 este un Chevrolet Aveo convertit în spatele lui T250. În exterior, aceste mașini sunt foarte asemănătoare. Puteți compara designul lor după fotografie.

Recenziile despre „Ravon Nexia R-3” sunt foarte amestecate. Unii spun că uzbecii au plagiat pur și simplu un Chevrolet vechi din anii 2000. Alții susțin că, datorită unei platforme comune, nu vor fi probleme în găsirea pieselor de schimb (inclusiv părți ale caroseriei).

În exterior, aceste mașini sunt foarte asemănătoare. Deci, uzbecii au schimbat doar partea din față. Mașina Ravon Nexia R-3 are faruri mai unghiulare și o grilă diferită. Bara de protecție s-a dovedit a fi în relief, cu teșituri „diabolice” și faruri largi de ceață. Lumina cu halogen este utilizată în optica capului și PTF. Potrivit recenziilor proprietarilor, mașina Ravon Nexia R-3 are o optică slabă.

În ceea ce privește restul caroseriei, toate sunt identice cu vechiul Aveo - linia laterală, contururile netede ale acoperișului și spatele complet copiat. În spatele lui „Ravon” se poate distinge doar prin plăcuțele de identificare și o emblemă pe capacul portbagajului. Farurile, bara de protecție și alte elemente sunt complet interschimbabile cu Chevrolet Aveo.

În general, aspectul mașinii Ravon nu provoacă dezgust. Da, mașina are un design puțin depășit. Într-adevăr, în această formă, Chevrolet a fost produs în urmă cu mai bine de zece ani. Dar dacă țineți cont de costul mașinii (vom vorbi despre preț la sfârșitul articolului), multe greșeli pot fi iertate. Pentru cei care doresc să iasă în evidență din flux, „Ravon R-3” nu este în mod clar potrivit - spun recenziile. Dar aceasta este o mașină excelentă, fără probleme, pentru utilizarea de zi cu zi.

Corp

Mulți proprietari se plâng de calitatea metalului de pe Ravona. Se compară cu folie. Corpul este foarte șifonat la cea mai mică lovitură. În cazul unui accident, geometria mașinii este încălcată semnificativ. În ceea ce privește vopseaua, este destul de de înaltă calitate. Dar, după un accident, zona deteriorată trebuie vopsită urgent. Metalul gol formează rapid pungi de coroziune.

Dimensiuni, garda la sol

Potrivit recenziilor, noul Ravon Nexia R-3 este o mașină foarte compactă, care vă permite să manevrezi ușor în traficul orașului. Mașina aparține clasei B. Lungimea corpului este de 4,33 metri, lățime - 1,5 metri, înălțime - 1,69. Cu asemenea dimensiuni, nu sunt probleme in a gasi un loc de parcare. Acesta este un mare plus - spuneți recenzii despre mașină. „Ravon Nexia R-3” are în plus o gardă bună la sol. Pe roțile standard de 14 inchi, distanța până la partea inferioară a caroseriei este de până la 16 centimetri și jumătate. Baza scurtă (puțin mai mică de doi metri și jumătate) contribuie la abilitățile excelente de cros. Pe o astfel de Nexia, nu este înfricoșător să conduci într-un teritoriu sau la țară. Acesta este un vehicul versatil.

Salon: prima cunostinta

Să ne mișcăm în interiorul mașinii cu patru uși Ravon Nexia R-3. Observăm imediat că ușile se deschid într-un unghi mare și nu există probleme cu aterizarea. Ce spun ei despre recenziile mașinii "Ravon Nexia R-3"? Vizibilitatea în interior este pur și simplu excelentă, datorită poziției înalte a scaunului și a parbrizului imens. Practic nu există zone moarte aici. În ceea ce privește ergonomia, este la nivelul vechiului Nexias - geometria de potrivire corectă, locația convenabilă a butoanelor de control. Materiale de finisare - plastic și material textil. La nivelurile de echipare bugetară, interiorul este monocrom. În versiunile mai scumpe, producătorul oferă un interior bicolor cu tapițerie bej. Recenziile spun că această combinație de nuanțe conferă mașinii un aspect mai prestigios. Un interior negru pur arată sumbru - spun recenziile. „Ravon Nexia R-3” trebuie luat doar cu un interior ușor.

Panoul frontal al sedanului are caracteristici similare cu Chevrolet Aveo. Luați cel puțin ceea ce este pe consola centrală. Cu toate acestea, recenziile clienților despre Ravon Nexia R-3 spun că reportofonul radio se conectează la smartphone prin Bluetooth fără probleme. Există și un port USB aici. Casetofonul radio acceptă cele mai moderne formate audio. Difuzoarele Nexia sunt sincer de proastă calitate. Puteți asculta radioul pe ele, dar cu siguranță nu ar trebui să contați pe sunetul surround. Recenziile proprietarilor spun că volanul nu are ajustări. Aceeași problemă a fost observată atât la Daewoo Nexia, cât și la Chevrolet Aveo. În plus, există butoane pe volan. Le puteți folosi pentru a regla volumul muzicii. Dar adesea nu trebuie să le folosiți - „întorsătura” radioului este la îndemână.

Să trecem la tabloul de bord. Este format din patru indicatori săgeți. Acesta este un vitezometru, un turometru, precum și un senzor de nivel de combustibil și de temperatură a motorului. Mai jos este un mic computer de bord. De asemenea, ia în considerare kilometrajul zilnic și total. Ce spun recenziile despre mașina „Ravon Nexia R-3”? Panoul de bord este foarte informativ, dar afișajul computerului de bord este foarte arhaic. Astfel de „calculatoare” au fost instalate pe mașini din anii 90.

Scaune, portbagaj

Scaunul șoferului, indiferent de configurație, este din material textil. Există mai multe ajustări aici, dar mulți oameni nu reușesc să seteze scaunul la înălțime în mod normal. Pe lateral există și un „miel” pentru reglarea unghiului pernei. Designul scaunelor este identic cu vechile Aveo și Nexia. Este confortabil să stai, dar în 2017 vrei mai mult confort, spun recenziile. Din cauza caroseriei înguste, este imposibil din punct de vedere fizic să plasați o cotieră între scaunele din față. În Aveo, acest lucru a fost mai ușor.

Rândul din spate este conceput pentru trei persoane. Dar datorită lățimii de un metru și jumătate, doar două reușesc să se potrivească confortabil. Canapeaua din spate este aproape de rândul din față, iar pasagerii înalți își pot sprijini genunchii pe spatele scaunelor. Dar dacă îl comparăm pe Ravon cu colegii de clasă (aceștia sunt Renault Logan și Lada Grant), nu numai Nexia are această problemă. Toți proprietarii de mașini clasa B se confruntă cu un astfel de dezastru. Dar există suficient spațiu deasupra capului cu o marjă.

În ceea ce privește portbagajul, volumul acestuia este de 376 de litri. În acest sens, Ravon pierde în fața concurenților săi. Același Logan are un volum al portbagajului de exact 400 de litri. Care sunt dezavantajele lui Ravon Nexia R-3? Recenziile proprietarilor spun că spatele canapelei din spate nu este complet transformat. Mai mult decât atât, nu există trapă pentru schiuri pentru a transporta încărcături lungi (și era una pe vechiul Nexias). În partea inferioară, deschiderea trunchiului este foarte îngustată din cauza felinarelor mari. Trebuie să încărcați lucrul cu mare atenție - spun recenziile.

Calitate de construcție

Care sunt dezavantajele lui Ravon Nexia R-3? Recenziile proprietarilor repetă în mod repetat despre ansamblul de proastă calitate a cabinei. Luați cel puțin golurile dintre părțile de împerechere. Ei „merg” peste tot, iar căptușeala de plastic cade rapid. Mulți îl certa pe „Ravon” pentru locația nefericită a portului USB. Este situat in zona franei de mana. Pentru a vă conecta smartphone-ul la acesta, trebuie să fiți distras de la drum.

Un alt dezavantaj al mașinii Ravon Nexia R-3, care este remarcat de recenziile proprietarilor, sunt buzunarele înguste din uși. Această problemă a fost și pe Aveo în cel de-al 250-lea corp, dar uzbecii nu au eliminat acest dezavantaj. Este greu să bagi chiar și un litru de apă în acest buzunar.

Tampoanele de plastic care închid pragurile din față cad adesea. De asemenea, recenziile proprietarilor notează o diferență semnificativă în golurile dintre capacul selectorului cutiei de viteze și placa neagră lucioasă.

Pentru dreptate, trebuie spus că calitatea construcției pe Ravon Gentra a fost și mai proastă. Pe lângă golurile de mers, mai era plastic scârțâit și un miros înțepător - cabina mirosea a fenol. „Nexia R-3” nu are astfel de caracteristici, ceea ce este un plus cert. Uzbekii lucrează la greșeli.

Motor

Care sunt caracteristicile tehnice ale lui „Ravon Nexia R-3”? Recenziile proprietarilor notează următorul dezavantaj - linia de unități de putere este formată dintr-un motor în linie cu patru cilindri. Acesta este un motor S-TEC atmosferic, care îndeplinește standardul de mediu Euro-5. Unitatea se distinge printr-o transmisie cu lanț de distribuție și o chiulasă din aluminiu. Mecanism de sincronizare - 16 supape. Blocul este din fonta, injectia este distribuita, cu faza de evacuare si admisie variabila.

Această unitate de putere are caracteristici tehnice bune. Cu un volum de 1485 de centimetri cubi, uzbecii au reușit să scoată din acesta 107 cai putere. Cuplul unității este de 141 Nm la 3,8 mii de rotații. Recenziile notează fiabilitatea ridicată a acestei unități. Motorul este greu de supraîncălzit și are nevoie de o revizie majoră nu mai devreme decât după 300 de mii de kilometri.

Transmisie

În funcție de configurație, Ravon Nexia poate fi echipat cu două tipuri de cutii de viteze:

• Mecanica cu cinci trepte.
• Automat cu șase trepte.

Acesta din urmă a fost împrumutat de la Chevrolet Cobalt. Această cutie a reușit deja să se impună pe partea bună. Recenziile despre ea sunt doar pozitive. Transmisia are o eficiență bună și oferă lui Nexia o dinamică bună de accelerație. În ceea ce privește mecanica, este aproape eternă - uleiul este umplut pe toată durata de viață, iar ambreiajul se uzează doar la 150 de mii de kilometri. Resursa ambelor cutii este comparabilă cu motorul. În timpul funcționării, aceste transmisii nu necesită intervenție suplimentară (în transmisiile automate, cu excepția schimbării uleiului la fiecare 60 de mii de kilometri).

Dinamica

107 cai putere este mult sau puțin? Potrivit recenziilor, acest lucru este suficient pentru clasa B. Greutatea proprie a Ravon Nexia RZ este de 1100 de kilograme - mașina este foarte ușoară. Împreună, acest lucru oferă o performanță dinamică bună. Accelerația la sute pe „mecanică” este de 12,2 secunde. Cu „automat” acest parametru este cu 0,5 secunde mai mult. Viteza maximă a Ravon Nexia RZ este de 180 de kilometri pe oră. În oraș, aceste caracteristici sunt destul de suficiente (mai ales având în vedere că Ravon este o mașină de buget).

Consum de combustibil

Alături de dinamica bună a lui Ravon Nexia R-3, recenziile notează o eficiență bună a combustibilului. Deci, în regim urban, acest motor de un litru și jumătate pe „mecanic” consumă 8 litri de benzină. Potrivit recenziilor, „Ravon Nexia R-3” cu un „automat” consumă nu mai mult de 10 litri din 95. Dacă comparăm acest sedan cu concurenții, acesta merită primul loc în lista celor mai economice mașini. Pentru comparație: „Logan” de pe „mașină” poate arde până la 14 litri de benzină în oraș. Proprietarii sunt pur și simplu îngroziți de acești indicatori!

Şasiu

După cum am spus mai devreme, Ravon Nexia R-3 a fost construit pe baza vechiului Chevrolet Aveo. Prin urmare, multe componente și ansambluri (inclusiv suspensia) au migrat în „Uzbek”. În față este instalată o suspensie independentă cu bare cu arc de tip MacPherson. În spate este o grindă semi-independentă cu arcuri elicoidale și amortizoare telescopice cu un singur tub. De asemenea, Ravon Nexia R-3 este echipat cu bara anti-ruliu.

Sistemul de directie este un cremalier cu servomotor hidraulic. Acesta din urmă este deja disponibil standard. Dar frânele sunt combinate. Există mecanisme cu disc în față și mecanisme cu tambur în spate. Mai mult, frânele cu tambur sunt prezente chiar și pe Nexia într-o configurație de lux. Dar deja în „bază” există senzori ABS pe fiecare roată.

Ce spun ei despre suspensia și performanța de conducere a recenziilor sedanului Ravon Nexia R-3?

Performanța de conducere „Uzbek” nu este prea încurajatoare. Suspensia de pe Ravona este sincer dură. Ea nu este capabilă să rezolve neregulile în mod normal. Prin urmare, este mai bine să ocoliți denivelările mari. În plus, recenziile notează nivelul ridicat de zgomot al rafturilor. Aceasta este parțial din vina izolației fonice slabe. La viteze de peste 80 de kilometri pe oră, vântul intră în cabină. Motivul pentru aceasta este sigiliile ușilor de proastă calitate. De asemenea, nu există izolare fonică pe arcade. Există un zumzet caracteristic înăuntru. Cu toate acestea, plasticul din interior nu scârțâie. În ciuda prezenței a doi stabilizatori, nu este nevoie să vorbim despre stabilitatea laterală a mașinii. Potrivit recenziilor, Ravon Nexia R-3 se teme foarte mult de rulourile laterale. Mașina se transformă cu dificultate în viraje, mai ales la viteze mari. Acest lucru se datorează ampatamentului scurt și caroseriei înalte.

Singurul avantaj al acestei suspensii este costul redus de întreținere. Designul a fost în funcțiune încă din anii 90, iar piesele de schimb pentru Ravon au costat un ban. iar pârghiile din față durează foarte mult. Dar rulmenții cu bile de pe roțile motoare sunt deja sparte cu 40 de mii. La cumpărare, merită să înlocuiți cauciucul cu unul cu profil mai înalt. Acest lucru va salva parțial piesele suspensiei de sarcini și va adăuga puțin confort.

Preturi, echipamente

Recent, producătorul uzbec Ravon a crescut prețurile pentru linia sa de mașini, inclusiv Nexia RZ. Dar chiar și în acest scenariu, mașina rămâne foarte atractivă în gama sa de preț. Costul configurației inițiale este de 450 de mii de ruble. Aceasta este versiunea Comfort. Lista de bază de opțiuni pentru mașina Ravon Nexia R-3 include:

• Un airbag.
• Interior într-o singură culoare.
• Servodirecție hidraulică.
• Sistem audio cu două difuzoare și conector USB.
• Faruri de ceață.
• Computer de bord.
• Geamuri mecanice.
• Sistem ABS.
• Rezervă la dimensiune completă.
• Roți ștanțate de 14 inchi și capace decorative.

Va fi un sedan cu transmisie manuală. Versiunile cu pistol sunt disponibile în pachetul „Optimum”. Costul acestei versiuni începe de la 490 de mii de ruble. Pentru transmisia automată va trebui să plătească 40 de mii de ruble. Lista de opțiuni mai include:

• Geamuri electrice ale ușilor din față (spate - pe o acționare mecanică).
• Aer condiționat.
• Inchidere centrala.
• Oglinzi electrice.

Configurația maximă se numește „Eleganță”. Costul său inițial este de 530 de mii de ruble. Va fi o versiune cu transmisie manuală. Pentru mașină, ca și în cazul precedent, va trebui să plătiți 40 de mii de ruble. Pachetul Elegance are următorul set de opțiuni:

• Geamuri electrice la toate ușile.
• Al doilea airbag.
• Muzică cu patru difuzoare.
• Interior bicolor.
• Jante din aliaj de 15 inchi (dar cea de rezervă va fi în continuare ștampilată, 14 inci).