Renault Kaptur sau Hyundai Creta: care este mai bine și de ce? Hyundai Creta sau Renault Kaptur - ce să alegi.

Crossoverele rusești Creta sunt produse lângă Sankt Petersburg și. Ambele articole noi sunt echipate cu motoare de același volum. Nivelurile de echipare includ atât tracțiune automată, cât și tracțiune integrală. Deci care este mai bun, Renault Kaptur sau Hyundai Creta? Nu există un răspuns fără echivoc, dar trebuie să alegeți în ce se află mai mult sufletul - ambele mașini nu sunt cu mult inferioare una față de cealaltă în ceea ce privește caracteristicile. Kaptur are dotări mai bogate, garda la sol este mai mare, iar Renault a furnizat și echipamente off-road. Creta este diferită la un cost mai mic, precum și o dinamică de accelerație puțin mai bună.

Comparăm două produse noi diferite - cum diferă configurațiile și prețurile? Răspunsul îl găsiți în videoclip.

Garda la sol Kaptur este de 204 mm - fotografie editorială a mașinii

Body fit at crossover compacte nu poate fi mare. Dar .

Deci, avem de-a face cu un SUV foarte serios. Una dintre configurațiile sale este formată după cum urmează: la tracțiunea integrală se adaugă o „mecanică” cu 6 trepte și un motor de 2,0 litri. La Creta, o versiune similară este disponibilă doar cu „automat”.

Corpurile a două mașini diferite

Concluzia este că clearance-ul crossover-urilor Renault și Hyundai este diferit, iar comparația nu va fi în favoarea acestora din urmă. Modelul Hyundai Creta este un crossover urban cu un portbagaj încăpător și o caroserie scurtă:

• Creta - 4270 mm, 190 mm, 431/1280 l;
• Kaptur - 4333 mm, 204 mm, 378/1200 l.

Să comparăm Hyundai Creta și Renault Kaptur folosind datele pașapoartelor:

• Motoare - 149 față de 143 CP (2,0 L), 123 față de 114 CP (1,6 l);
• Accelerație până la 100 km/h - 12,3 față de 12,5 s (1,6 l + cutie de viteze manuală, 4 × 2).

În seturi cu motor de doi litri Creta pierde în dinamică, de altfel, chiar și în versiunea cu monodrive. Motivul pentru aceasta este configurația limitată: doar transmisia automată corespunde unui motor puternic.

Toate opțiunile dinamice

Luați în considerare o configurație: „automat” + 4 × 4. Aici Kaptur este puțin înaintea concurentului, în ciuda motorului mai puțin puternic.

Transmisia automată instalată pe crossover-ul Hyundai este una cu 6 trepte. Renault nu are asa ceva. Cu toate acestea, diferențele în numărul de pași au un efect redus asupra dinamicii accelerației (foto de mai sus, coloana 4).

Hai sa facem un mic truc, scoatem coloana cu variatorul. Și se dovedește că crossover-ul Hyundai este cu 5-10% mai economic decât concurentul său. Motivul este disponibilitatea motoarelor moderne. Dar transmisia Hyundai 4 × 4 a eșuat. În caz contrar, ar mai fi alte numere în a patra coloană (nu 11 și 179, ci, să zicem, 10 și 190).

Totuși, „automatul” cu 6 trepte nu este chiar așa de rău

Hyundai Creta este una dintre acele mașini care accelerează mai repede „pe mașină” decât „cu mecanică”. Numărul de pași cutie automata este egal cu 6, iar acesta este un mare plus!

Ansamblu crossover Creta, caroserie finisata

Transmisiile automate sunt aduse din Japonia: Renault le cumpără de la Jatco, iar Hyundai folosește serviciile Aisin. Deci, „mașini automate” cu 6 trepte sub marca Aisin au fost produse atât în ​​urmă cu 6, cât și cu 10 ani! Iată, argumentele care 4- pas automat Jatco a trecut testul timpului. Nici zece ani nu este atât de scurt.

Tot ce poate folosi Renault Kaptur împotriva lui Hyundai Creta este CVT-ul său economic, precum și transmisia 4x4 mai eficientă. Totuși, aceasta din urmă se datorează calculelor greșite ale companiei Hyundai și nimic mai mult.

Dezavantajele ambelor

Cu toată compactitatea sa externă, corpul Cretei s-a dovedit a fi greu. În unele configurații, „aditivul” ajunge la 80 kg. Dar, dar acesta este un plus!

Greutate proprie brută

Luăm în considerare și cea mai proastă aerodinamică - acesta este motivul accelerației lente.

Salon Hyundai Creta

Kaptur are un corp mai lung și mai larg decât Creta. Dar se face foarte jos. Interiorul superior nu pare subiectiv înghesuit. Kaptur pierde aici!

Evaluarea de către producător a urmașilor săi poate fi judecată, printre altele, după costul produsului. Cu toate acestea, afirmația „ieftin nu este bine” nu este o axiomă. Pentru a argumenta această negare, să încercăm să comparăm două mașini cu același cost, dar echipamente polare - Lada X Ray Luxe Prestige (Lada X Ray configurație de sus) și concurentul său din această clasă - Hyundai Creta Start (Hyundai Greta Start).

Preț

Lada X Ray al acestui design costă 779 de mii de ruble, doar aniversarea XRay 50 Annyversary costă mai mult, care diferă de Prestige doar prin câteva elemente de design.

Hyundai Creta Start versiunea de bază modele cu un minim de opțiuni, care, după a cincea creștere a prețului în ultimele șase luni, este estimată la 750 de mii de ruble. În același timp, trebuie menționat că este aproape imposibil să cumpărați un crossover coreean al configurației de pornire la acest preț - dealerii îl instalează pe el înainte de a-l vinde. echipament adițional o medie de 100 de mii de ruble.

Să evaluăm măsurabilitatea diferenței de cost a acestor mașini cu decalajul în caracteristicile tehnice și echipamente.

Dimensiuni și dimensiuni principale

Să începem să comparăm parametrii mașinilor cu geometria și principalele caracteristici tehnice, pe care, pentru claritate, le rezumăm într-un tabel:

Să analizăm vizualizarea obținută.

Lada X Ray este cu 10,5 cm mai scurtă decât adversarul coreean, dar ampatamentul ambelor mașini este aproape același.

Crossover-ul rusesc este adaptat la conducerea pe suprafețe accidentate cel puțin la fel de bine ca „coreeanul”, iar având în vedere superioritatea X-Ray cu 0,5 cm în spațiu, este și mai bine pregătit pentru a depăși terenul accidentat.

Cu toate acestea, acum nu se mai face o comparație a dimensiunilor șenilelor din față și din spate ale mașinilor favorizează Lada X Ray - crossover-ul coreean are un avantaj mediu de 7 cm în acești parametri, ceea ce înseamnă că este mai rezistent la răsturnare, deoarece cantitatea de rostogolire în timpul intrării cu viteză mare într-o viraj va fi mai mică.

Contopirea din față a mașinilor are aproape aceeași lungime, iar consolă din spate a Hyundai Creta Start este cu 10 cm mai lungă. Asta înseamnă că atunci când cobori dealul în sens invers sau aceeași intrare în ea, crossover-ul rusesc are un avantaj clar - valoarea pantei sale de pornire permise în marșarier este cu câteva grade mai mare.

Exterior

Ambele mașini arată spectaculos în felul lor.

Exteriorul lui Lada X Ray este mai futurist, designul caroseriei folosește elemente de design X și în diferite versiuni. La bara de protectie frontala contur X-configurație, iar părțile laterale ale mașinii sunt realizate cu gofrare volumetrică a elementelor X. Unghiul capotei și al parbrizului X-Ray subliniază dinamismul mașinii, iar aliajul de 16 inci discuri originale si inalta curatenie totala- putere. Ușile mari ale caroseriei sunt funcționale - sunt convenabile la îmbarcare și la încărcarea bagajelor delicate în cabină.

Pe fundalul acestei spectaculozități, absența șinelor de pe acoperiș este și mai supărătoare - un atribut natural al unui crossover care vă permite să instalați un portbagaj modern și raționalizat. Eficiența farurilor de ceață instalate în bara de protecție lasă, de asemenea, mult de dorit. Ajustarea lor nu îmbunătățește situația, în plus, cuiburile de aterizare sunt înfundate cu zăpadă.

Aspect Hyundai Creta Start mai aproape de clasici. Predominanța liniilor drepte și a unghiurilor clare în el adaugă rigoare aspectului crossover-ului, dar nu simplitate. Părțile laterale ale mașinii au, de asemenea, gofrare volumetrică, dar este realizată sub formă de nervură longitudinală pe ușile din luminile din spate la farurile din față, realizate cu o înclinare înainte și dând aspectul unui dinamism crossover.

Optica frontală a caroseriei are o configurație unghiulară, dar în același timp farurile și felinarele lumina zilei se completează perfect între ele, luminile de poziție de pe LED-uri sunt integrate în faruri.

Dimensiunea barei de protecție față inspiră impresia de factor de calitate, iar prizele de aer impresionante de dedesubt vorbesc despre puterea mașinii. De-a lungul perimetrului caroseriei este instalat un kit de protectie nevopsit din plastic negru mat, eficient si practic.

Șinele de acoperiș simplificate de pe acoperișul „coreeanului” exacerbează și mai mult emoțiile pozitive de la cunoașterea mașinii.

compartimente pentru bagaje

Capacitatea portbagajului Lada X Ray în poziția standard este de 361 de litri, cu spătarele rabatate. locurile din spate capacitatea sa crește la 1207. Cifrele sunt destul de demne de un crossover, mai ales având în vedere caracteristică suplimentară"compact". Înălțimea de încărcare a portbagajului său este de 730 mm, ceea ce nu poate fi numit o valoare mică, dar atunci când împachetați bagajele, nu trebuie să-l coborâți de la prag - podeaua ridicată este aproape la același nivel cu acesta. În același timp, capacul portbagajului în poziția deschisă este larg deschis până la o înălțime de 181 cm, reducând la minimum probabilitatea de rănire a capului.

Cu aceste avantaje, dimensiunea deschiderii capacului portbagajului, care limitează dimensiunile unei sarcini solide în timpul încărcării, și incapacitatea de a așeza spătarul scaunelor din spate într-o poziție orizontală, le deranjează - se aplecă înainte într-un unghi. cu orizontala de aproximativ 30 de grade.

Având o lungime superioară a caroseriei, Hyundai Creta Start are un portbagaj corespunzător mai spațios. În stare normală, volumul portbagajului este de 402 litri, cu banchetele din spate rabatate - 1396 litri. Suprafețele interioare, precum Lada X Ray, sunt tăiate cu țesătură de înaltă calitate, care protejează corpul și bagajele de daune reciproce.

Dimensiunile deschiderii ușii a capacului portbagajului sunt aproape aceleași cu dimensiunile interioare ale compartimentului, care, atunci când transportați o încărcătură întreagă, permite utilizarea maximă a volumului portbagajului. Mecanismul de pliere a spatelui celui de-al doilea rând este, de asemenea, mai funcțional - spatele se află aproape orizontal și sub sarcină formează o podea plată comună cu portbagajul.

Dar înălțimea de încărcare a crossover-ului coreean este cu 4 cm mai mare decât cea a razei X - 770 mm, iar sarcina de la prag mai trebuie coborâtă până la podeaua ridicată, situată cu 15 cm mai jos.

Când rezumă avantajele și dezavantajele compartimentelor de bagaje ale concurenților, „coreeanul” câștigă cu o marjă mică, dar mai sunt câteva secțiuni ale recenziei înainte.

Comparație interioară

Interioarele ambelor mașini merită laude, atât în ​​ceea ce privește designul, cât și manopera.

Lada X Ray Luxe Prestige

În finisajul lui Lada X Ray, rigiditatea plasticului panoului frontal este puțin dezamăgitoare, dar în același timp totul este perfect montat, fix și silentios.

Salon Lada X Ray Luxe Prestige este echipat cu două airbag-uri frontale și două laterale frontale.

Huse de scaune combinate - din pânză de înaltă calitate și piele. Profilul scaunului este confortabil, deși există o lipsă de fixare pe părțile laterale ale spătarelor. Scaunele din față sunt echipate cu comenzi de reglare individuală, aterizarea în ele este confortabilă și liberă.

Volan cu umflături pentru prindere confortabilă, acoperit cu piele. Volanul multifuncțional este clar și ușor de operat. Coloana de direcție este reglabilă pe înălțime, lipsa ajustării atingerii nu este percepută ca fiind ceva critic.

Bord design original futurist, informativ si compact, dotat cu iluminare constanta.

O muscă în unguentul din cabina lui Lada XRay Luxe Prestige este spațiul limitat pentru picioare pentru pasagerii înalți rândul din spate scaune - atunci când scaunele din față sunt mutate înapoi, acest inconvenient se simte și mai puternic.

Hyundai Creta Start

Interiorul crossover-ului coreean este funcțional și elegant, fără bibelouri.

Husele pentru scaune sunt și ele combinate, dar din materiale de culori mai puțin contrastante. Coperțile sunt decorate cu o linie cu un pas mare de cusătură și o rolă de inserare de-a lungul liniei. Scaunele din față sunt reglabile pe înălțime coloana de directie- prin unghiul de înclinare. Profilul cardurilor ușii atrage atenția - pentru confortul utilizării dispozitivului de blocare și a butoanelor geamurilor electrice, acestea au nișe pentru cot cu un suport suplimentar de prindere din plastic puternic.

Activ și siguranta pasiva in cabina este prevazut cu doua airbag-uri frontale si senzori de presiune in anvelope.

Vederea din cabină este excelentă. Lățimea părții inferioare a stâlpilor A nu creează zone moarte semnificative, geamul lateral pleacă de la nivelul optim, dimensiunile oglinzilor retrovizoare exterioare oferă și un conținut informațional bun.

Echipamentul volanului multifuncțional este mai saturat - butoanele de control sunt situate pe ambele spițe ale volanului. Tabloul de bord este informativ, concis și ușor de înțeles, aspectul instrumentului combină compactitatea și raționalitatea.

Depășirea lungimii corpului a afectat dimensiunile Salon Hyundai Creta Start - există mai mult spațiu liber între rândurile de scaune, iar confortul la aterizare nu depinde de poziția scaunelor din față.

Emoțiile pozitive la cunoașterea salonului vor fi adăugate de sistemul audio original și protocolul Bluetooth.

Motoare

Lada X Ray Luxe Prestige este echipată cu o unitate de putere cu 4 cilindri pe benzină și 16 supape VAZ-21179 cu un volum de 1,8 litri și o putere de 122 CP. Acesta este cel mai puternic dintre motoarele din linia VAZ, fiind în același timp economic. Este furnizat în combinație cu o transmisie manuală cu 5 trepte produsă de Renault sau cu o transmisie automată robotizată (AMT) din producția VAZ, cu participarea inginerilor germani la dezvoltare.

Combustibilul optim pentru motor este AI-95 și mai mare. Producătorul permite utilizarea AI-92, dar trecerea la combustibil cu mai puțin rating octanic afectează semnificativ dinamica mașinii.

Consumul de combustibil al VAZ-21179 este (l / 100 km):

Dinamica VAZ-21179 este de 10,3 secunde pentru 5MKPP și 10,9 secunde pentru 5AMT.

Viteza maxima - 179 km/h cu transmisie manualăși 186 km/h cu un „robot”.

Hyundai Creta Start - versiunea de bază și este echipat doar cu un 4 cilindri de 123 de cai putere motor pe benzina volum de 1,6 litri în combinație cu o transmisie manuală cu 6 trepte.

Potențial motor de 123 CP cu un volum de 1,6 litri este foarte atractiv, mai ales in combinatie cu o transmisie manuala.

Cu toate acestea, în dinamică, crossover-ul coreean pierde în fața Lada X Ray, accelerația sa la „sute” este de 12,3 secunde și viteza maxima- 169 km/h.

În ceea ce privește fiabilitatea motorului și gradul de conformitate cu caracteristicile acestuia declarate de producător, acestea vor fi demonstrate de test drive-urile Hyundai Creta Start în condiții rusești.

Comparația echipamentelor

Gradul de echipare mașini moderne mare, enumerați toate tehnice și dispozitive electronice poate fi foarte lung, deci pentru a rezuma comparaţie Lada X Ray Luxe Prestige cu Hyundai Creta Start, haideți să rezumam datele despre echipamentele lor într-un tabel.

Rezultatele comparației „la culoare” arată o superioritate semnificativă configuratie Lada raze X. Acest lucru este firesc, având în vedere că echipamentul comparat este unul de lux. Dar, dacă presupunem că producătorul va echipa crossover-ul coreean la nivelul celui rusesc, atunci prețul acestuia după aceea va fi greu de imaginat.

De aici rezultă nu o concluzie incontestabilă, dar destul de rezonabilă - poziții în care Lada X Ray este inferioară Crossover coreean, sunt mai mult decât compensate de meritele sale și de preț masina VAZ chiar și versiunea de top îi permite să rămână în segmentul bugetar.

ÎN anul trecut, în legătură cu dezvoltarea segmentului crossover, a ieșit un număr mare de SUV-uri solide. Companiile de automobile franceze și coreene au fost deosebit de distinse în acest sens. În articolul de astăzi, vom compara Renault Kaptur și Hyundai Creta, iar pe baza rezultatelor comparației vom afla care este mai bun.

Istorie

Cariera de modeling a lui Creta a început în 2014. Ca modul, producătorul a folosit „căruciorul” i20, care s-a dovedit bine pe mașina cu același nume. Pentru șoferii ruși, crossover-ul a fost prezentat la Salonul auto de la Moscova în 2016. Apropo, pentru Rusia, modelul este oferit în cinci opțiuni de configurare - aceasta este mult în comparație cu alți reprezentanți gama de modele.

După cum au prezis experții, Creta a câștigat imediat o mare popularitate pe piața mondială. Chiar înainte de începerea vânzărilor, au fost depuse în total circa 100.000 de cereri pentru achiziționarea unui crossover. De asemenea, este de remarcat faptul că sistemul de securitate din Creta este considerat pe drept unul dintre cele mai bune din această „categorie de greutate”.

Renault Kaptur și-a făcut debutul în primăvara lui 2016. De fapt, mașina a devenit o versiune modernizată a predecesorului său. În ciuda faptului că ambele modele sunt destul de diferite, în interpretarea rusă numele lor sună exact la fel, dar nu în engleză - Captur și Kaptur. A doua variantă, despre care vorbim astăzi, diferă de prima printr-o garda la sol și caroserie crescută.

Ca modul de noutate, producătorii au folosit un cărucior care a funcționat bine pe Renault Duster. Acest lucru s-a întâmplat în primul rând datorită faptului că acceptă un sistem de tracțiune integrală.

Dacă vorbim despre securitate, atunci Kaptur cu siguranță nu este inferior adversarului său coreean.

Ce sa alegi - Renault Captur sau Hyundai Creta? Având în vedere dragostea compatrioților noștri alături de dumneavoastră pentru mașinile coreene, vom oferi victoria în acest paragraf lui Hyundai Kreta. În plus, acest model se mândrește cu o carieră mai lungă.

Specificații

Am decis să nu amânăm și ți-am servit imediat un desert - o comparație a caracteristicilor tehnice, deoarece „umplutura” este cea mai gustoasă bucată pentru majoritatea șoferilor. În 2017, stelele de pe cer erau în poziția optimă, iar dezvoltatorii ambelor preocupări au venit cu ideea de a lansa aproximativ aceleași modificări ale crossover-urilor. Judecați singuri: atât Creta, cât și sunt echipate cu motoare pe benzină de doi litri sistem de tracțiune integrală. De asemenea, ca transmisie este folosită o transmisie automată, dar doar coreeanul are 6 transmisii automate, iar omologul său are 4 transmisii automate.

Singurul avantaj clar al Cretei poate fi numit faptul că crossover-ul funcționează în liniște chiar și pe benzina 92, ceea ce nu poate fi spus cu siguranță despre adversar. În plus, motorul modelului coreean are randamente mai mari - 149/143 cai putere. Dar, datorită faptului că motorul „francez” are un cuplu maxim mai mare, Kaptur este favoritul în comparația indicatoarelor de dinamism. De exemplu, timpul de accelerație de la zero la sute al modelului francez este de 11,2 s, ceea ce este cu 0,1 s mai rapid decât adversarul. Dar rata de consum de combustibil este mai mică pentru Creta - 8 / litru.

În ceea ce privește dimensiunile, corpul Cretei este cu 66 mm mai scurt decât Kaptur și cu 17 mm mai înalt decât acesta. Ampatamentul este mai mare pentru „francez” - 2673 mm / 2590 mm. O situație similară este și cu garda la sol - 204/190 mm în favoarea lui Kaptur. În ciuda aproximativ aceleași dimensiuni, „coreeanul” este cu 67 kg mai greu decât concurentul său actual. Capacitatea portbagajului este, de asemenea, mai mare pentru Hyundai Crete - 402/387 litri.

Aspect

Comparând aspectul mașinilor, vreau imediat să observ că în designul exteriorului lor sunt folosite concepte stilistice complet diferite. În apariția Cretei, se observă tradiționalismul gamei, care este perfect combinat cu inovația și tehnologia înaltă. Kaptur poate oferi un aspect foarte dinamic și exterior sportiv, care iese în evidență din seria crossover-ului francez. Dacă alegi una dintre cele două mașini și judeci după înfățișare, atunci Creta este mai potrivită pentru rolul de „familie de familie” pentru excursii în afara orașului, iar Kaptur este o versiune ideală a unei mașini funcționale, având în vedere soliditatea și reprezentativitatea sa.

Fața Cretei este echipată cu un parbriz larg, din care curge o capotă lungă în pantă, cu o suprafață complet plană. Kaptur poate opune acestui lucru cu un „frontal” convex cu un mai pozitie orizontala, și o glugă netedă și voluminoasă care îi oferă francezului o bună raționalizare. În aspectul arcului ambelor modele, există câteva puncte generale. De exemplu, acestea sunt faruri similare ale opticii capului, raportul lor cu grila radiatorului.

Apropo, despre acesta din urmă, fiecare mașină are propriul element de marcă, iar acest lucru nu este ciudat, deoarece grila falsă a radiatorului este fața unei întregi game de modele. Dar partea de jos a barei de protecție este ca „cerul și pământul”. Creta are aici o priză de aer trapezoidală și faruri de ceață mari, cu formă neregulată. Partea inferioară a barei de protecție Kaptur este echipată cu o admisie largă de aer și în formă de seceră faruri de ceață cu umplere cu LED.

Pe lateral, mașinile au mai multe în comun. De exemplu, acestea sunt uși largi și arcuri de roți voluminoase. Dar conturul acoperișului este diferit: pentru Creta este uniform, în timp ce pentru Kaptur este în pantă. De asemenea, remarcăm că pe suprafața profilului Creta se aplică o singură nervură, în timp ce Renault Kaptur are un întreg complex de ștanțare și nervuri. Din punct de vedere al aerodinamicii, caroseria SUV-ului francez arată mai atractiv.

Spatele ambelor modele are, de asemenea, multe în comun. Și dacă nu pentru diferite logo-uri, crossover-urile ar putea fi confundate. Chiar înainte de prezentarea modelului, când fotografiile și videoclipurile SUV-urilor au fost postate în rețea, experții au remarcat că una dintre companii a „lings” complet designul pupei din a doua. Ne place sau nu, probabil că nu vom ști niciodată.

Salon

Comparând interiorul modelelor, putem numi imediat câștigătorul confruntării locale - acesta este Renault Kaptur. Mulți s-ar putea să nu fie de acord cu acest lucru, deoarece interiorul modelului francez este realizat într-un stil foarte strict și concis, cu toate acestea, tocmai această absență a elementelor inutile și un aspect de succes sunt adevărații indicatori ai profesionalismului. Interiorul Cretei pare cel puțin nu mai avansat din punct de vedere tehnologic, plus aspectul elementelor este șchiopătând. Și da, designul general este cam sumbru.

Tabloul de bord al ambelor mașini este destul de compact, dar cel Kaptur pare a fi mai lizibil și mai informativ. La Creta, acesta este completat de o unitate de control audio situată chiar mai jos. La Kaptur, toate elementele sunt reunite, ceea ce este mult mai convenabil pentru șofer. În ceea ce privește volanul, ambele crossover-uri sunt echipate cu volane de marcă cu trei spițe.

În ceea ce privește spațiul, este dificil să acordați preferință interiorului uneia dintre mașini. Este de remarcat doar faptul că pasagerii din spate se simt mai confortabil în interiorul Hyundai Crete. Calitatea finisajului este mai mare pentru Renault Kaptur, cel puțin așa spun recenziile. adevărații proprietari mașini.

Preț

Se pare că dealeri oficiali crossovere, pt piata ruseasca sunt vândute de acelasi pret- 1.179.000 de ruble. În principiu, costul este destul de normal, ca și în cazul crossover-urilor, dar experții sunt siguri că Creta o are puțin prea scumpă. Noi, la rândul nostru, nu vom confirma sau infirma acest lucru - judecă singur. Și e mai bine dacă o faci după test drive complet ambele modele, care cu siguranta nu te vor lasa indiferent.

Ieșire

În multe aspecte, mașinile sunt foarte asemănătoare, însă, în puncte cheie precum „specificațiile tehnice” și „interior”, Renault Kaptur este liderul incontestabil. Prin urmare, dacă decideți să obțineți un crossover, acordați atenție în primul rând modelului francez. În plus, costul său este unul dintre cele mai atractive din această „categorie de greutate”. În plus, Kaptur se mândrește cu un set bogat de echipamente de bază.

În acest articol ne dorim compara hyundai greta cu hyundai toussan două modele ale aceluiași producător auto. Dar înainte de a compara Greta și Tucson, să facem imediat o rezervă că comparăm două mașini de clase diferite: - aceasta este clasa „C”, dar Creta este clasa „B”, care este mai bugetară. Dar totuși merită să le comparăm, pentru că unul dintre noi care urmează să ia un Hyundai Creta într-o configurație apropiată de maxim se poate răzgândi și să ia o mașină cu o clasă mai înaltă. Dacă nu vă atrag comparația a două mașini de clase diferite - cele din același segment de preț, sau cu,.

Asa de, Creta vs Tucson! Prețul minim pentru Crețu este de 750.000 de ruble. Si aici pret minim Tussana este deja egală cu 1.250.000 de ruble. Iar diferența dintre aceste prețuri este de până la 500.000 de ruble. De acord, se obține o sumă foarte impresionantă! Și aici există o alegere destul de problematică, deoarece pentru 1.210.000 de ruble. o poți duce la maxim pe Gretta configurație posibilă Pachet Confort + Avansat. Dar Tucson pentru aceiași bani va trebui să fie luat. Să comparăm vizual două modele pentru aceiași bani.

model Hyundai	Creta (top de gamă)
preț, freacă.	1 210 000	1 250 000 +40 000
Echipamente	Pachet Comfortr + Advanced	start
De acord, prețul mașinii joacă foarte mult importanţă, așa că Greta câștigă cu siguranță la preț.
Motor, capacitatea de cross-country și garda la sol (garda la sol)
Motor	Benzină
Volumul motorului, l.	2,0	1,6
Putere, CP	149,6	132
Roțile motrice	Tracțiune pe patru roți (4WD)	Tracțiune față (2WD)
Transmisie	automată cu 6 trepte (6AT)	Manual cu 6 trepte (6MT)
Garda la sol (garda la sol), mm	190	182 -8
Concluzii: Greta are un motor mai puternic cu un volum de 2 litri, o transmisie automata si, nu in ultimul rand, Greta are tractiune integrala, i.e. ceva pentru care majoritatea proprietarilor de mașini iau crossover-uri. Garda la sol a lui Tussan este cu 8 milimetri mai mică. Așadar, la această categorie, campionatul este dat de Hyundai Creta.
Securitate
Airbag-uri frontale pentru șofer și pasagerul din față	+	+
Airbag-uri laterale frontale	+	+
perdele de aer	+	+
Reglarea înălțimii centurii de siguranță din față	+	+
Dispozitive de pretensionare a centurilor de siguranță din față	+	+
ABS + EBD (sistem de distribuție a forței de frânare)	+	+
Sistem de ajutor pentru franare de urgenta		+
ESC (controlul stabilității) cu asistență la pornire în pantă și asistență la coborâre în pantă	+	+
VSM (sistem de management al stabilizării)	+	+
Sistem de avertizare a șoferului din spate pentru frânare de urgență	+
Dispozitiv de apel de urgență Era-Glonass	+
Lumini de zi	+
Lumini de zi cu LED		+
Frâne cu disc față și spate	+	+
Sistem de monitorizare a presiunii în anvelope	+	+
Servodirecție electrică	+	+
Senzori de parcare spate	+
Parbriz incalzit electric	+
Duze de spălare a parbrizului încălzite electric	+
Telecomanda pentru inchidere centralizata in cheie	+
Telecomanda pentru inchidere centralizata in cheie plianta + alarma		+
Senzor de lumina	+	+
Cameră spate cu marcaje dinamice	+
Acționare electrică și încălzire a oglinzilor retrovizoare exterioare	+	+
Comparând Greta și Tucson, putem concluziona că siguranța ambelor modele de mașini este la un nivel destul de ridicat, dar din moment ce Greta este prezentată în cel mai înalt nivel posibil. Configurație confort are, deși nesemnificative, dar avantaje sub forma unei camere cu vedere în spate, senzori din spate parcare, parbriz și duze încălzite electric, precum și un sistem de avertizare a șoferului din spate în caz de frânare de urgență. Așa că concluzia sugerează de la sine - în nominalizarea „Siguranță”, Hyundai Creta își ia ramura de campionat în propriile mâini.
Exterior
Mânerele ușilor în culoarea caroseriei	+	+
Oglinzi exterioare in culoarea caroseriei	+	+
Praguri din plastic	+	+
Antena de acoperiș („înotatoare”)	+	+
Jante din aliaj de 16 inchi cu anvelope 205/65 R16	+
Jante din aliaj de 16 inchi cu anvelope 215/70 R16		+
spoiler spate	+	+
Faruri de ceață	+	+
Sine de acoperiș	+
Apărătoare de noroi	+	+
La exterior, ambele modele de mașini au atât mânere de uși, cât și oglinzi exterioare vopsit în culoarea caroseriei. Da, pentru modelul Tussan aceasta este o opțiune standard, dar pentru Greta această opțiune devine disponibilă doar din a doua configurație Activ. Pragurile din plastic vin cu ambele modele, ceea ce nu este surprinzător în principiu, deoarece ambele mașini sunt specializate în excursii off-road suburbane. Ambele modele au, dar dimensiunea lui Tussan este ceva mai mare în comparație cu Greta și este 215/70, ceea ce îi asigură un comportament mai stabil și mai confortabil pe șosea. Numai Greta are balustrade în arsenalul ei, ei bine, în principiu, acesta nu este un avantaj semnificativ și, dacă nu sunteți angajat profesional, de exemplu, în schi și nu intenționați să transportați marfă în mașină, atunci nu o faceți. nevoie de ele. Fotografii reale exterioare ale Creta Comfort și Tucson Start: În ceea ce privește aspectul mașinii în ansamblu, ia superioritatea necondiționată Hyundai Tucson pentru aspectul său mai îndrăzneț, mai tineresc și mai elegant.
Interior
Reglarea înălțimii scaunului șoferului	+	+
Atingerea volanului și reglarea înălțimii	+	+
Cotiera fata cu cutie	+	+
Panou de instrumente de supraveghere cu ecran de 3,5 inchi și iluminare de fundal reglabilă	+
Computer de bord	+	+
Spătar rabatabil al celui de-al doilea rând de scaune (în raport de 60:40)	+	+
Geamuri electrice usi fata si spate	+	+
stofa tapiterie scaune	+	+
Două prize de 12 V în consola centrală	+	+
Oglinzi în parasolare	+	+
Carcasă pentru ochelari în consola de deasupra capului	+	+
Scaune față încălzite cu trei moduri	+	+
Scaune spate încălzite cu două moduri	+
Control climatic	+
Aer condiționat		+
Finisaj metalic pe mânerele interioare ale ușilor	+
Volan din piele	+
Volan incalzit	+
Interiorul nu este în niciun caz ultima cale atunci când îți alegi viitoarea mașină și asistent perioadă lungă de timp. În principiu, comparând Tussan și Greta în ceea ce privește dotarea interioară, practic nu există nicio diferență: ambele modele au reglarea înălțimii scaunului șoferului, reglarea volanului pentru înclinare și atingere, ambele au cotieră față cu cutie pentru lucruri mici, există electrice. lifturi pentru toate ușile, oglinzi în viziere și un compartiment pentru ochelari și, bineînțeles, un scaun șic încălzit pentru pasagerul din față în sezonul rece. Dar, datorită faptului că un pachet suplimentar numit Advanced este achiziționat de la Greta, obținem următoarele avantaje semnificative față de Tussan: climatizare (Tucson Start are aer condiționat), o culoare unică Computer de bord cu o diagonală de 3,5 inci bord(Tuksan Start are un afișaj monocrom), mânere interioare ale ușilor cromate, precum și pentru o călătorie confortabilă în timp de iarna ani - volan și scaune încălzite pasagerii din spate, care nu poate decât să se bucure. Pe de altă parte, din moment ce Greta aparține clasei „B”, care este mai bugetară, calitatea decoratiune interioara este mai rău aici (plastic dur peste tot, chiar și pe bord) decât cel al fratelui lui Tussan, care aparține mai multor clasă scumpă"DIN". Vedeți o comparație cu fotografii reale cu Greta și Tussan: Însă, în ciuda decorațiunii interioare șchiopate a Gretei, ea obține în continuare campionatul la nominalizarea „Interior” datorită decorațiunii mai bogate a aceluiași salon în comparație cu Tussan.
Muzică
Conectori USB și AUX	+	+
Sistem audio (CD, Radio, 4 difuzoare, 5″ ecran tactil)	+
Sistem audio (radio, 6 difuzoare)		+
Comandă radio pe volan	+	+
Bluetooth	+
Bluetooth cu recunoaștere vocală		+
Sunetul muzicii în ambele mașini este la egalitate, deși datorită celor două tweetere suplimentare din Tuxan și difuzoarelor mai bune (din moment ce mașina este o clasă mai mare decât Greta), sunetul este puțin mai curat și mai puternic. Deoarece Greta a achiziționat suplimentar pachetul Advanced, apoi a pornit panoul central există un ecran tactil de 5 inchi, care, fără îndoială, înfrumusețează interiorul mașinii și face mai mult alegere convenabilă acompaniament muzical. Ambii reprezentanți ai familiei de mașini au un conector USB pentru conectarea a tot felul de gadgeturi și unități flash, precum și un conector AUX pentru iphons și ipod-uri. Controlul radio este prezent și în Tussan și Greta. Pentru unii dintre noi, un ecran tactil este inutil, dar pentru cineva de bucurie, așa că ar fi corect să declarăm o remiză în această nominalizare.
Trompă
Cârlige pentru fixarea încărcăturii în portbagaj	+	+
suport pentru bagaje	+
perdeaua portbagajului		+
Roată de rezervă de dimensiune completă pe jantă de oțel	+
Roată de rezervă de dimensiune completă cu roată din aliaj		+
Organizator suplimentar sub podeaua portbagajului	+
Volumul portbagajului (backup), l	402	488 +86
Volumul portbagajului (da înapoi), l	1396	1478 +82
Este în mod clar înaintea capacității fratelui său mai mic, Greta, cu până la 86 de litri, cu o suprafață ridicată. spatele din spate, și 82 de litri cu spatele coborât, ceea ce este un avantaj indubitabil. Ambele modele sunt echipate cu cârlige speciale pentru fixarea diferitelor sarcini. Greta are un raft dur din pânză și carton, care va trebui finalizat (lipit cu zgomot) pentru a scăpa de enervant sunete străineîn timp ce conduceți peste denivelări. Acest raft pentru bagaje se ridică ușor atunci când a cincea ușă a crossover-ului este deschisă și, dacă este necesar, poate fi îndepărtat cu totul. În loc de un raft solid pentru portbagaj, Tussan are o perdea de portbagaj mai convenabilă și confortabilă, care poate fi desfășurată sau prăbușită în orice moment. Apropo, contra cost, Greta poate pune aceeași perdea și în portbagaj. În ciuda diferențelor de dimensiune și echipament cu perdele, portbagajul ambilor reprezentanți este foarte convenabil pentru transport și, ceea ce este important, pentru încărcarea tuturor tipurilor de mărfuri, de la o geantă mică până la o mașină de spălat mare și voluminoasă. Într-adevăr, datorită faptului că ambele mașini au un tip de caroserie break cu cinci uși, obținem dimensiuni de încărcare nerealiste atât în ​​înălțime, cât și în lățime și lungime. Ce puteți vedea cu ușurință în fotografiile prezentate ale comparației portbagajului: De asemenea, o calitate pozitivă importantă pentru ambele modele este prezența în compartiment pentru bagaj o roată de rezervă full-size, doar Greta are o roată pe o jantă de oțel, dar Tussan, ca și mașinile de o clasă mai înaltă, are aceeași roată pe aceeași roată din aliaj ca și celelalte patru. Deci Tucson câștigă cu siguranță în ceea ce privește portbagajul.
Specificații
Comparând Hyundai Greta și Tucson în ceea ce privește caracteristicile tehnice, vom vedea următoarea imagine: dimensiuni
tipul de corp	break cu cinci uși
Lungime, mm	4 270	4 475 +205
Latime, mm	1 780	1 850 +70
Înălțime, mm	1 630	1 655 +25
Ampatament, mm	2 590	2 670 +80
Spatiu pentru picioare in fata, mm	1 112	1 129 +17
Spațiu pentru picioare din spate, mm	942	970 +28
Înălțime de la scaun la tavan în față, mm	1 015	1 005 -10
Înălțimea de la scaun la tavanul din spate, mm	995	995
Lățimea cabinei la nivelul umerilor în față, mm	1 387	1 450 +63
Lățimea cabinei la nivelul umerilor în spate, mm	1 365	1 410 +45
Lățimea cabinei la nivelul șoldului în față, mm	1 371	1 413 +42
Lățimea cabinei la nivelul șoldurilor la spate, mm	1 319	1 384 +65
Comparând Tucson și Cret de dimensiunile per total vedem că Tussan este mai lung, mai lat, mai înalt și are unul mai mare ampatamentul, care la rândul său mărește spațiul pentru picioare atât pentru pasagerii din față, cât și pentru cei din spate. Salonul în sine, atât la nivelul umerilor, cât și la nivelul șoldurilor, este mult mai mare decât cel al Gretei. Atât de mare în comparație cu Greta se explică prin faptul că Hyundai Tuscon este un automobil reprezentativ al clasei „C”, care este cu un pas mai sus, ceea ce înseamnă o senzație mai liberă de spațiu și libertate în mașină.
Performanță de conducere
Rezervor de combustibil, l.	55	62 +7
Accelerație 0-100 km/h, sec	11,3	11,5 -0,2
Max. viteza, km/h	179	182 +3
Consum de combustibil în ciclul urban, l/100km	10,6	8,6 -2,0
Consum de combustibil în ciclu extraurban, l/100km	6,5	5,6 -0,9
Consum de combustibil în ciclu combinat, l/100 km	8	6,7 -1,3
Greutate, kg	1925	1895 -30
Suspensie fata	Independente, barele McPherson cu arcuri și stabilizator stabilitate de rulare	Independent, arc, tip MacPherson, cu bara antiruliu
Suspensie spate	Independent, multi-link	Independent, arc, multi-link, cu bară anti-ruliu

Performanța de conducere a ambelor mașini este la nivelul potrivit. Dar o suspensie cu arc independentă față mai bună de tip MacPherson în combinație cu aceeași legătură multiplă independentă suspensie spate, și chiar cuplate cu bare anti-ruliu, acestea dau un rezultat mult mai bun pentru Tussan decât pentru Gretta cu suspensia ei neelaborată în așa măsură. Diferența de suspensie este foarte vizibilă pentru pasagerii din spate, mai ales când trec prin denivelări, chiar și minore.

Masa ambelor mașini este în limita a două tone, ceea ce are un efect bun asupra comportamentului ambelor mașini pe un drum de țară. Va fi aproape imposibil să doborâți mașina de pe cursul prevăzut cu un vânt în contra.

Cât despre consumul de combustibil în toate ciclurile: fie el urban, suburban sau mixt, Greta pierde în fața lui Tussan din cauza voracității ei, care, în principiu, se explică prin prezența unei transmisii automate. Volum rezervor de combustibil Tucson are 7 litri în plus, ceea ce, combinat cu un consum mai mic de combustibil, vă va permite să faceți o călătorie mai lungă fără a alimenta mașina.

Ieșire

Cu siguranță un răspuns clar, când comparăm două Mașini Hyundai Tucson și Hyundai Creta, care este mai bun, nu pot fi date, pentru că fiecare dintre ele a fost creat special pentru o anumită clasă de consumatori. Ambele mașini sunt concepute pentru persoanele care nu doresc să se epuizeze mult din cauza unor denivelări de pe drum, lucrări de drumuri, borduri și tot felul de gropi în cale. Fiecare dintre ele este capabil să-și mulțumească proprietarul mașinii pentru un singur an cu designul său îndrăzneț, caracterul de neoprit, funcționarea fiabilă și decorarea interioară atent proiectată, dar ...

Hyundai Creta este o versiune mai bugetară și mai practică a unei mașini care combină calitățile off-road la un preț accesibil.

Iar Hyundai Tucson este o clasă mai scumpă, folosind mai mult materiale scumpe tăiate, umplute cu tot felul de electronice moderne combinate cu tematica calități off-road dar la un pret mult mai mare. Uite și tu și dacă alegerea ta a căzut totuși asupra lui.

Așadar, atunci când alegeți o mașină dintre cele descrise mai sus, trebuie să vă ghidați în primul rând după mediul de funcționare al viitoarei dvs. mașini, precum și bugetul alocat pentru achiziționarea de bunuri mobile. La urma urmei, dacă intenționați să cumpărați o mașină și să o operați numai într-un mediu urban, plecând ocazional la o cabană de țară la care duce destul de acceptabil acoperire auto- atunci aceasta este o mașină, va fi suficient și tractiune fata, pe lângă aceasta, puteți economisi și combustibil, care nu este deloc mai ieftin în fiecare zi. Dar dacă luați în mod deliberat o mașină pentru excursii în țară, picnicuri, călătorii prin întinderile nesfârșite ale mamei Rusia și doriți să nu vă faceți griji cu privire la ploaie, zăpadă, care v-au depășit brusc pe drum, urcând la deal de-a lungul drum noroios- atunci, desigur, alegerea trebuie făcută tocmai în favoarea tractiune intergrala.

Aceasta este probabil cea mai importantă confruntare auto de pe piața rusă în 2016. Două noutăți se ciocnesc pentru cumpărător. Desigur, au și alți rivali, dar bătălia principală va avea loc între ei. Deci care este mai bun - Renault Kaptur sau Hyundai Creta?

Imediat după începerea producției crossover-ului francez, a fost imposibil să se răspundă la o astfel de întrebare, deoarece model coreean trebuia să intre pe piață abia după aproape 3 luni (la sfârșitul lunii august), așa că datele privind nivelurile de echipare și prețurile au fost ținute secrete. Dar succesul concurentului i-a forțat pe asiatici să forțeze lucrurile. Și acum, când toate cărțile sunt dezvăluite, puteți încerca în sfârșit să răspundeți la întrebarea principală.

Prestigiu

Este imposibil de spus că oricare dintre modele câștigă această rundă. Ambele mărci sunt destul de prestigioase și populare. În general, avantajul putea fi acordat Renault, deoarece înființarea acestei mărci a avut loc în 1898, în timp ce Hyundai a apărut abia în 1967. Istoria acestui brand nu este doar vizibil mai lungă, dar în Europa este, de asemenea, listată pe picior de egalitate cu alți producători eminenti - Volkswagen și alții. Cu toate acestea, în Rusia, reputația mărcii a fost subminată complet de dominația modelelor de înaltă calitate, dar simple, precum Duster și Logan. Și dacă da, atunci Kaptur este cel care ar trebui să înceapă restabilirea numelui companiei în Rusia!

Marca Renault a fost întotdeauna apreciată foarte bine, dar în Rusia și-a slăbit parțial.

Dimensiuni

După cum se poate observa din tabelul prezentat, această rundă rămâne cu crossover-ul francez. Dimensiunile lui Renault Kaptur sunt superioare celor ale lui Creta din aproape toate privințele – este mai lung, mai lat, are un ampatament și garda la sol mai lungi și este mai ușor.

În aproape toate privințele, Kaptur este ușor superior Cretei.

Exterior

Aici abordările companiilor divergeau complet. Mai mult, nu va funcționa pentru a determina câștigătorul în disputa Kaptur sau Creta - mașinile sunt prea diferite ca aspect, prin urmare totul va depinde de preferințele personale.

Designerii francezi au luat calea extravagantei, iar primul lucru pe care îl observi în imaginea unui francez este absența aproape completă a colțurilor ascuțite, a liniilor și a îndoiurilor. Totul se face impecabil. Corpul pare să strălucească, dar în același timp arată monolitic, ca un lingou de metal. Acest stil Kaptur este în perfectă armonie cu farurile lungi, „zâmbetul” grilei, priza mare de aer din bara de protecție, capota înclinată și farurile de ceață. Pe lateral și pe spate, totul este făcut nu mai puțin spectaculos - muscular pasajele roților, picioare raționalizate, o aripă îngrijită deasupra lunetei și o bară de protecție spate mică.

Aspectul mașinii este luminos și original.

Dar mașina nu este amintită nici măcar de toate acestea, ci de „cipurile” sale speciale. , de marcă discuri de roată, muluri și căptușeală pe caroserie, strălucitoare de crom - asta fascinează cu adevărat. Iar marginile de plastic de-a lungul arcadelor, pragurilor și barelor de protecție nu fac decât să adauge putere crossover-ului. Chiar și în toate aceste momente sunt impresionante!

Dar acoperișul în două tonuri este atuul.

Creta a fost creat într-un format complet diferit. Designerii coreeni au abandonat diverse bibelouri și au dat preferință clasicilor, încercând să creeze un fel de Hyundai Tucson în miniatură. Și au reușit! Imaginea SUV-ului coreean este unghiulară și solidă. Are o configurație optică originală și un capăt frontal puternic tocat, cu o capotă înaltă. Ecran de radiator se etalează cu trei dungi largi cromate. Iar partea de jos este încoronată cu faruri de ceață montate vertical.

Stilul Hyundai este complet diferit.

Pe lateral, mașina iese în evidență cu o pereche de ștampile care trec de-a lungul ușilor și aripilor, o zonă de geam trunchiat și un acoperiș ușor plin.

În spatele totul este la fel de solid - lumini lungi și o bară de protecție cu reflectoare alungite. La fel ca concurentul său, Hyundai Creta este, de asemenea, îmbrăcată într-un kit de caroserie din plastic.

Specificații

În chestiunea alegerii Renault Kaptur sau Hyundai Creta, caracteristicile tehnice ale acestora vor juca un rol decisiv. Ce pot oferi concurenții?

Motoare

Volumul motoarelor pentru SUV-uri este același - 1,6 și 2 litri, și nici una dintre companii nu a mers să-și echipeze mașina cu motoare diesel - doar motoare pe benzină. Cu toate acestea, randamentele lor sunt diferite și unități de putere Cretele sunt în general mai puternice decât cele ale modelului francez.

Motor SUV francez de 114 cai putere.

În primul rând la barieră modificări de bază. are un volum de 1,6 litri, precum și rivalul său, iar ambele motoare sunt, de asemenea, caracterizate de o serie de caracteristici similare în design. Deci, unitățile de putere ale modelelor au un aspect atmosferic, 4 cilindri, 16 supape, o transmisie cu lanț și un sistem variabil de sincronizare a supapelor. Este de remarcat faptul că dispozitivele de ridicare hidraulice nu sunt utilizate, astfel încât viitorii proprietari vor trebui să ajusteze periodic supapele. O comparație mai vizuală a caracteristicilor motoarelor este prezentată în tabel:

Din tabel se observă că motorul Renault Kaptur este inferior motorului Crete în putere cu 9 litri. s., dar are o revenire de vârf mai devreme. Și în cuplul maxim, există o ușoară superioritate a francezului. Toată această egalitate predeterminată în dinamică și viteză maximă. Consumul de combustibil este, de asemenea, aproape același.

Așa arată un motor Captura de 2 litri.

Următoarele motoare au un volum de lucru de 2,0 litri. Acestea sunt și atmosferice sistem de injectie sursă de alimentare și un cvartet de cilindri. Ambele sunt echipate cu ridicătoare hidraulice, dar dacă Creta a păstrat transmisia cu lanț, atunci designul Kaptur a folosit o curea. Comparația caracteristicilor este prezentată în tabel:

Ca și în cazul precedent, datele sunt aproape egale.

De data asta crossover francez pierde și în putere, dar are un avantaj în moment, precum și vârfuri în recul și tracțiune. Dinamica și viteza maximă sunt, de asemenea, la același nivel. Singurul avantaj al „coreeanului” este cu 2 litri mai puțin.

Cutii de viteze

Abordarea companiilor de a echipa modelele cu transmisii este, de asemenea, diferită. Mecanica Renault Kaptur este reprezentată de o pereche de cutii de viteze - pentru 5 și 6 trepte. Dar MT Hyundai Creta are doar 6 trepte. Practic, nu există plângeri cu privire la aceste noduri - claritatea comutării este la înălțime și nu elimină niciodată viteza. Singurul lucru este că pârghiilor le lipsește încă cursa scurtă, dar aceasta este, într-o măsură mai mare, o chestiune de obișnuință.

LA cutii mecanice Captura nu are plângeri.

Dar decizia de a echipa motorul de 1,6 litri și 123 de cai putere al SUV-ului coreean cu o cutie de viteze cu 6 trepte este nedumerită pentru mulți. Cu toate acestea, această putere, sincer, nu este suficientă pentru un mortar cu 6 cu drepturi depline. Și dacă pe autostradă chiar îți permite să economisești combustibil, atunci în traficul orașului trebuie să faci schimbarea prea des, mai ales având în vedere masa crossover-ului. Unii cred că ar fi de preferat o „mecanică” mai tradițională, cu 5 trepte.

Creta transmisie automată cu 6 trepte.

Coreeanul are două transmisii automate simultan și ambele sunt cu 6 benzi și diferă munca de calitate- schimburile sunt rapide și oportune, precum și reacția la comanda de kick-down. doar unul, și acela doar cu 4 benzi. Nu s-a putut instala o altă cutie din cauza lipsei de spațiu în compartimentul motor și a dorinței de a menține crossover-ul la un preț acceptabil.

Pe de altă parte, deja în toamna lui 2016, SUV-urile echipate cu . Odată cu el, poziția modelului va fi întărită.

automat cu 4 benzi - slăbiciune crossover francez.

Suspensie

Designul său este identic cu al rivalilor. Pe puntea din față, ambele companii au instalat un tren de rulare independent cu bare MacPherson și bară antiruliu. Aceeași teză este valabilă și pentru puntea spate. La modificările mașinilor cu tracțiunea față, acestea au optat pentru un fascicul simplu de torsiune, în timp ce Hyundai Creta a primit și o schemă multi-link complet independentă.

În plus, ambele crossover-uri sunt bine controlate și stau cu tenacitate pe traiectorie. Pe asfalt, ambele mașini arată aproximativ același nivel, cu excepția faptului că, pe rând, legătura de pe volanul coreean este mai transparentă, iar rolele sunt puțin mai puține. Cu toate acestea, intensitatea energetică a unei mașini franceze este vizibil mai bună - puteți conduce prin gropi de pe ea la o viteză la care asiaticii nu au visat niciodată. Și test drive-ul SUV-ului au confirmat acest lucru de mai multe ori. Acest lucru nu este surprinzător pentru că, spre deosebire de versiune europeană, s-a luat platforma B0 pentru mașină, pe care a fost construit același Duster. Cu toate acestea, să nu credeți că suspendarea noutății este copiată complet din ea. Există o mulțime de modificări în designul său, inclusiv alte suporturi de bucșă, amortizoare etc. - puteți afla mai multe despre diferențele de la.

Selector de spălare pentru includerea tracțiunii integrale Kaptura.

Interior

Ca și în cazul aspectului, designul este fundamental diferit. Salonul Renault Kaptur este realizat în același stil ca și exteriorul. Există în continuare aceeași absență de colțuri și îndoituri și tranziții line în torpilă și expresive consola centrală, completat de orificii de ventilație rotunde, tăiate imediat în memorie. Dar cel mai interesant este tabloul de bord, într-o combinație de formate digital și analog, și chiar cu riscuri galbene!

Scaunele nu sunt rele, complet la nivelul colegilor de clasa, desi putine dintre ele pot oferi tapiterie in 2 culori. Vizibilitatea este și ea la nivel, iar canapeaua din spate este destul de spațioasă. Desigur, noi trei suntem înghesuiti acolo, dar doi vor merge cu confort deplin. Cotiera, însă, este concepută doar pentru șofer, iar șaiba cu tracțiune integrală este blocată de selectorul cutiei de viteze. Cu toate acestea, aceste defecte nu sunt fundamentale.

Comparație între interiorul Kaptur și Creta.

Interiorul Hyundai Creta este de calitate egală cu omologul său, dar este realizat într-un stil complet diferit. El emană atât de multă soliditate. Linii netede și tranziții drepte, o torpilă masivă atârnând peste călăreți. Cadranele analogice ale tabloului de bord cu iluminare de fundal albă pe fundal negru sunt impecabil de informative. Scaunele sunt confortabile, iar canapeaua din spate nu este rea. Nu există perforații în ergonomie și nu vor fi probleme cu vizibilitatea.

Și acestea sunt fotografii ale canapelei din spate a ambelor modele.

Cu toate acestea, dimensiuni mai mici, împreună cu un ampatament mai mic, au afectat spațiul. În general, interiorul SUV-ului coreean este mai aproape, deși nu cu mult. Dar în mașină există o cotieră centrală cu drepturi depline.