Test drive: înțelegem cum diferă noul BMW X5 față de predecesorii săi. Testare completă BMW X5 Specificații BMW X5 xDrive

Test drive: înțelegem cum diferă noul BMW X5 față de predecesorii săi

Imediat după declasificarea noului BMW X5, fanii vehiculelor de teren bavareze au intrat în panică: „X-fifth-ul nu este la fel!” Mașina a devenit mai „netezită” și practic și-a pierdut masculinitatea și brutalitatea predecesorilor săi. O mișcare destul de riscantă, având în vedere că vânzările lui E70 au crescut doar în ultimii ani de producție. Pentru a înțelege caracteristicile celei de-a treia generații X5, am invitat proprietarii versiunilor anterioare ale modelului pentru un test drive. Am fost însoțiți de un BMW X5 xDrive50i nou-nouț, furnizat de un dealer oficial al Bayerncraft. Mașina era echipată cu un motor V8 biturbo de 4,4 litri, care dezvoltă acum 450 CP. cu.

Armata de fani ai precedentului X5 a iubit mașina tocmai pentru stilul său brutal, „pur masculin”. Bavarii au fost chiar obligați să elibereze X6 pentru a satisface cererea publicului feminin. În a treia generație, totul s-a schimbat. Mașina a devenit mai lină și mai tipică pentru segmentul SUV-urilor. Dimensiunile de gabarit ale lui X5 nu s-au schimbat cu greu: adaosul cel mai remarcabil este în consolă frontală (plus 3 cm). Restul indicatorilor variază cu câțiva milimetri. Ampatamentul a rămas deloc același, ceea ce nu este surprinzător - platforma este ceva de la E70 restilizat, cu un braț frontal dublu și o suspensie multi-link spate.

În interior, mașina a devenit mult mai interesantă. Îngropat în măruntaiele planșei de bord, afișajul sistemului multimedia iese acum din consola centrală. O soluție la modă astăzi. Imaginea de pe ecran este de o calitate excelentă. Meniul nu „încetinește”. Totul este intuitiv. Mașina de spălat iDrive a crescut considerabil. Acum are o funcție de recunoaștere a scrisului de mână. Convenabil atunci când utilizați navigația standard, care încă nu funcționează pe deplin în Belarus.

În meniul sistemului multimedia, puteți regla funcționarea încălzirii scaunelor (spătare și perne separat), unghiul de deschidere al capacului portbagajului, funcționarea modurilor motor și suspensie etc. Sistemul iDrive este intuitiv și chiar și persoanele care nu au deținut niciodată un BMW pot găsi articolul dorit în meniul de câteva minute. Afișajul head-up, care a lipsit în mașina de test, este configurat și aici.

Lângă joystick-ul ZF cu 8 trepte se află tastele pentru comutarea modului motor și a suspensiei. Aici puteți opri sistemul de stabilizare și activați asistentul electronic pentru coborârea de pe munte. Scaunele din față au o gamă largă de ajustări care vor găzdui orice persoană cu confort maxim. Scaunul șoferului poate memora două profiluri prestabilite.

Noul X5 oferă o mare varietate de sisteme pentru a îmbunătăți manevrabilitatea. Pe lângă suspensia de bază, puteți comanda un șasiu cu amortizoare reglabile, suspensie pneumatică spate (versiunile cu 7 locuri o au în „bază”), un sistem activ de suprimare a ruliului și un diferenţial spate Dynamic Performance Control. Din păcate, toate aceste realizări ale inginerilor germani nu au mers la mașină, care era disponibilă pentru un test drive (era echipată cu o suspensie adaptivă Comfort). De aceea mașina li s-a părut participanților săi prea moale și chiar „laxă”. În plus, X5 merge destul de prost fără un sistem adecvat.

Nu există plângeri cu privire la motor. Există suficientă putere și moment pentru un overclocking bun. Sunetul este plăcut. „Automatul” cu 8 trepte funcționează mai repede decât predecesorul cu 6 trepte. În funcție de mod, fie întoarce motorul în zona roșie și schimbă treptele aproape cu o smucitură (Sport +), fie economisește combustibil trecând în neutru când pedala de accelerație este eliberată (Eco Pro). Modificările scumpe sunt echipate cu schimbătoare de palete, care se află în locul optim - nu le puteți atinge în timpul rulării active. Producătorul susține că consumul mediu de combustibil al lui X5 xDrive50i a scăzut cu 16% față de generația anterioară.

În reprezentanța Bayerncraft, prețurile pentru noul X5 încep de la 52.000 EUR. Deși aproape nimeni nu va accepta o astfel de modificare. Judecați singur: diesel de patru litri „patru”, tracțiune spate, opțiuni standard. O versiune similară cu tracțiune integrală costă cu 3 mii de euro mai mult. Deși este puțin probabil să devină un bestseller. Mult mai interesant este X5 xDrive 30d cu un „six” diesel de 3 litri cu o capacitate de 258 litri. cu. Prețul unei astfel de mașini este de la 60,6 mii de euro. Modelul disponibil pentru test drive costă 102.000 de euro.

Alexander (proprietarul primei generații BMW X5)

Cred că designerii și-au propus să se îndepărteze mai mult de imaginea rezervorului, cu care mulți asociază prima generație X5. Mi s-a părut că F15 este puțin mai jos decât E53 și arată mai mult ca un crossover decât un SUV. Poate din cauza proporțiilor neobișnuite am luat roțile R18 instalate pe exemplarul testat pentru R20. În același timp, după ce am condus în mașină atât pe scaunul pasagerului din spate, cât și pe scaunul șoferului, am evaluat subiectiv interiorul ca fiind mai înalt decât în ​​E53. Acest efect se datorează probabil poziției inferioare a scaunului în cabină. Trebuie să recunosc că designul lui F15 mi s-a părut prea „non-revoluționar”: aceasta este doar evoluția așteptată a caroseriei E70, care la un moment dat mi s-a părut doar un „salt în viitor” comparativ cu E53 . În fluxul F15, nu este la fel de recunoscut și de eficient precum a fost cândva E70.

Mașina are mânere exterioare mai puțin masive care se deschid cu o mișcare previzibilă de tragere înainte, spre deosebire de E53, unde fiecare pasager nou încearcă să tragă spre el ceea ce, conform ideii de design, ar trebui să se ridice. Cred că proprietarul F15 nu va trebui să alerge în jurul mașinii iarna în căutarea unui mâner neînghețat (șoferii E53 vor înțelege). Am fost surprins că, spre deosebire de E53, partea superioară a portbagajului are o acționare electrică care închide ușor capacul. În acest caz, partea inferioară este deschisă și blocată mecanic - cu un mâner special și nu cu o blocare electrică cu acționare cu buton, ca în mașina mea.

Sentimente mixte au fost cauzate de prezența fantelor de trecere în aripile din față în spatele pasajelor roților. Cu siguranță au un fel de scop aerodinamic sau alt scop bine gândit de către designeri, dar mie, ca simplu șofer, această decizie mi se pare controversată, cel puțin din punct de vedere estetic: murdăria care zboară de pe roata din față se instalează. pe suprafața exterioară a aripii din față. Drept urmare, aripile din față din spatele pasajelor roților vor fi aproape întotdeauna murdare.

Conducând o mașină, m-am simțit ca un șofer din secolul trecut. Când am urcat prima dată în E53 după 10 ani plecând la E30, impresia a fost mult mai modestă decât atunci când am întâlnit F15 după E53. Din câte știu, există doar planșa de bord, volanul și cotiera cu un compartiment încorporat pentru fiecare lucru mic. Orice altceva este ca un tanc T-90 pentru șoferul mașinii blindate Austin-Putilovets. O altă epocă: un ecran mare în centru, un fel de butoane, pârghii, răsuciri... Un lucru m-a liniștit - va fi mult mai ușor să-l stăpânesc decât să trec un examen de conducere la poliția rutieră.

Mi-a plăcut foarte mult volanul: grosimea optimă plus prezența îngroșărilor în treimea superioară - se așează perfect în mâini. „Petalele” schimbătorului de viteze de sub volan nu interferează deloc la conducerea în modul automat, fiind în același timp foarte convenabile dacă vrei să te prefaci a fi un „racer”. Mi-a plăcut afișajul electronic color de sub turometru. O problemă separată a fost cauzată de pârghia care nu se blochează pentru pornirea indicatoarelor de direcție. În timpul petrecut la volan, nu am învățat niciodată cum să-l folosesc și am efectuat jumătate din viraje cu „semnalele de direcție” oprite, deși eram sigur că sunt aprinse.

În ceea ce privește performanța de conducere a lui F15, totul s-a dovedit a fi previzibil: manevrabilitate excelentă, accelerație rapidă, frânare excelentă. Suspensie puțin mai rigidă decât la E53-ul meu „pe arcuri”. Păcat că nu a fost suficient timp pentru a aprecia calitățile off-road ale F15. Auzisem multe despre sistemul xDrive, așa că îmi doream foarte mult să-l încerc. Data viitoare atunci.

S-a întâmplat ca din parcarea de unde a început acest test drive să plec ultimul. După ce am văzut F15 retrăgându-se efectiv de-a lungul drumului cu pietriș acoperit de zăpadă, m-am apropiat de E53. Mi-am amintit fraza lui Adam Kazimirovich Kozlevich: „... mea” Lauren-Dietrich „este o mașină bună”. Urmând pașii încă proaspeți ai lui F15, am crezut că Lauren-Dietrich al meu merge într-adevăr aproape la fel de vioi ca tânărul său succesor. Poate că cabina este puțin mai zgomotoasă și nu vom vedea astfel de accelerații și, în plus, F15 are motorul de trei ori mai mare decât noi, ca acel „Studer” de la „Meeting Place”. Designerii BMW sunt atât de aproape de perfecțiune încât sunt din ce în ce mai puțini pași în direcția ei. Dar, cu toate acestea, progresul dezvoltatorilor este evident. Și eu, în calitate de ferm adept al mărcii, le doresc succes în continuare și idei revoluționare.

Vasily (proprietar al celei de-a doua generații BMW X5)

În comparație cu generația anterioară, noul X5 arată mai agresiv și vizual mai raționalizat. Fantele din aripile față au adăugat sportivitate, dar, de fapt, din aceste găuri de design, toată murdăria de sub roți ajunge în caroserie. Tehnologia de iluminare a lui F15 este probabil singurul element exterior care face posibilă distingerea F15 de precedentul E70 de la distanță. Stopurile amintesc de la distanță de X1 sau X3.

Spațiul vizual din cabină a crescut în mare parte datorită noului tablou de bord. Imediat, forma ei pare destul de neobișnuită, dar după o perioadă scurtă de utilizare, înțelegeți că tocmai asta a lipsit generației anterioare. Ecranul noului sistem multimedia a crescut semnificativ ca dimensiune și este realizat sub forma unei tablete, ceea ce adaugă modernitate interiorului. Izolarea zgomotului, conform sentimentelor mele, nu s-a schimbat în comparație cu generația anterioară.

Noul sistem multimedia BMW NBT surprinde în primul rând prin viteza de funcționare. Funcționalitatea a fost preluată în principal de la generația anterioară BMW CIC. Noul ecran cu rezoluție și mai mare arată clar că vă aflați într-o generație cu adevărat nouă de mașini. A apărut capacitatea de a instala aplicații și a devenit o integrare mai profundă cu smartphone-urile moderne. Noul joystick iDrive cu touchpad este foarte confortabil, deși după folosirea generației anterioare este imediat necunoscut. Nu a fost posibil să vă bucurați de sunet, deoarece proba testată a fost echipată cu un sistem de sunet standard.

Motorul testat cu un indice de 5.0i, având un volum de 4,4 litri și două turbocompresoare, mulțumit de o dinamică excelentă. Funcționarea transmisiei automate cu 8 trepte nu ridică obiecții. În comparație cu cutia anterioară cu 6 trepte, aceasta funcționează mai lin. Performanța suspensiei este puțin lasă, probabil din cauza lipsei suspensiei pneumatice și a Adaptive Drive.

Vizual, mașina a început să arate cu adevărat nouă, dar din punct de vedere tehnic nu a primit nimic revoluționar, așa cum a fost cu aspectul lui E70. În ceea ce privește caracteristicile tehnice și umplutura, mașina este foarte asemănătoare cu BMW E70 LCI. Manopera părților corpului este, după părerea mea, mai bună decât la E70.

Deoarece aveam deja mai multe mașini BMW de diferite serii care erau asamblate în Germania, am avut senzația că ansamblul american diferă de cel german atât prin potrivirea pieselor, cât și prin execuția elementelor caroseriei. Dar aceasta este parerea mea subiectiva, poate ma insel. Mulți se ceartă, spun ei, „ăsta nu este un SUV”, dar, după cum mi se pare, el nu se preface că este. Pe această mașină, vă puteți deplasa confortabil și dinamic atât prin oraș, cât și pe off-road ușor. Poate că tocmai acesta este scopul lui.

Vitaly (proprietarul Mercedes ML63 AMG)

În calitate de proprietar al actualei generații Mercedes ML, a fost foarte interesant pentru mine să mă uit la cel mai apropiat concurent în fața lui BMW X5. Generația anterioară X5 (E70), sincer, nu a atins nivelul ML în corpul 166 în ceea ce privește calitatea finisajului interior, izolația fonică, proprietățile off-road și multe alte detalii. Acest lucru este destul de firesc, având în vedere că ML a intrat pe piață mulți ani mai târziu.

Noul X5 a fost încântat de o serie de lucruri care îi lipseau atât de mult generației anterioare și, ca urmare, a fost în multe privințe înaintea ML. Acum puteți comanda un interior de înaltă calitate din piele netedă, inclusiv ornamente pentru bord. SUV-ul primește un superb tablou de bord din seria 5, un proiector de sticlă de generația a treia, un sistem iDrive rapid cu un panou tactil pe controler și un ecran larg de înaltă rezoluție. Scaunele excelente cu spătarul care se detașează au o gamă de reglare mai mult decât adecvată și sunt extrem de confortabile. Noile dispozitive de închidere a ușilor funcționează în liniște și fără probleme și sunt protejate prin capcana degetelor. Farurile cu LED active își fac treaba pe lângă designul lor șic.

În ceea ce privește șasiul, lui X5 încă îi lipsește suspensia pneumatică completă pe toate roțile, treapta redusă și controlul înălțimii. Prin urmare, în ciuda tracțiunii pe patru roți și a aspectului formidabil, este mai bine să nu părăsiți drumul prea mult.

În mișcare, mașina nu mi-a făcut prea multă impresie, deoarece, în primul rând, este incorect să o compar cu versiunea AMG a ML (trebuie să așteptați X5M) și, în al doilea rând, aproape toate sistemele active, precum stabilizarea rolei sau direcția activă. În plus, anvelopele au avut profilul maxim posibil pentru acest model. Rulirea caroseriei, moliciune, reacții „gânditoare” la gaz în această configurație... Acesta nu este un „vehicul de luptă”, ci mai degrabă foarte confortabil și conceput pentru o plimbare pe îndelete. Pe de altă parte, motorul twin-turbo asigură accelerarea tunului în linie dreaptă, ceea ce este cu siguranță o veste bună. Există suspiciunea că modelul va fi mult mai interesant atunci când este încărcat complet și pe roți de 20 de inci.

După părerea mea, are sens să cumperi un X5 nou cu un astfel de motor într-o configurație apropiată de maxim. Acest lucru este valabil mai ales pentru sistemul de suprimare a ruliului și alte sisteme active. BMW este un brand de înaltă tehnologie și ar fi un păcat să nu profităm de realizările progresului științific și tehnologic, dacă se poate. Nu veți găsi așa ceva în lista de opțiuni pentru crossover-uri și SUV-uri mai ieftine. Pe de altă parte, atunci când cumpărați o mașină second hand fără garanție, acest progres poate costa o grămadă de bani în întreținere și reparații.

ML sau X5? Este imposibil să răspundem fără echivoc la această întrebare. Acum alegerea este mai dificilă ca niciodată, ambele mașini sunt foarte bune. X5 câștigă clar la capitolul electronică și scaune, plus că are un proiector din sticlă și faruri LED. ML, la rândul său, oferă o suspensie pneumatică completă cu capacitatea de a schimba garda la sol și un pachet off-road care vă permite să extindeți semnificativ calitățile off-road, menținând în același timp confortul corporativ al condusului zilnic. De asemenea, este important să ne amintim că prețul „de la” atât în ​​cazul ML, cât și în cel X5 are puțin de-a face cu realitatea. Ambele vehicule cu specificații standard nu vor fi cea mai bună alegere, pentru a spune ușor, iar prețurile pentru mașinile bine aprovizionate sunt vertiginoase.

Imediat după declasificarea noului BMW X5, fanii SUV-urilor bavareze au intrat în panică: "X-fifth nu este la fel!" Mașina a devenit mai „netezită” și practic și-a pierdut masculinitatea și brutalitatea predecesorilor săi. O mișcare destul de riscantă, având în vedere că vânzările lui E70 au crescut doar în ultimii ani de producție. Pentru a înțelege caracteristicile celei de-a treia generații X5, am invitat proprietarii versiunilor anterioare ale modelului pentru un test drive. Am fost însoțiți de un BMW X5 xDrive50i nou-nouț, furnizat de un dealer oficial al Bayerncraft. Mașina era echipată cu un motor V8 biturbo de 4,4 litri, care dezvoltă acum 450 CP. cu.

Armata de fani ai precedentului X5 a iubit mașina tocmai pentru stilul său brutal, „pur masculin”. Bavarii au fost chiar obligați să elibereze X6 pentru a satisface cererea publicului feminin. În a treia generație, totul s-a schimbat. Mașina a devenit mai lină și mai tipică pentru segmentul SUV-urilor. Dimensiunile de gabarit ale lui X5 nu s-au schimbat cu greu: adaosul cel mai remarcabil este în consolă frontală (plus 3 cm). Restul indicatorilor variază cu câțiva milimetri. Ampatamentul a rămas deloc același, ceea ce nu este surprinzător - platforma este ceva de la E70 restilizat, cu un braț frontal dublu și o suspensie multi-link spate.

În interior, mașina a devenit mult mai interesantă. Display-ul sistemului multimedia, care era încastrat în măruntaiele panoului frontal, iese acum din consola centrală. O soluție la modă astăzi. Imaginea de pe ecran este de o calitate excelentă. Meniul nu „încetinește”. Totul este intuitiv. Mașina de spălat iDrive a crescut considerabil. Acum are o funcție de recunoaștere a scrisului de mână. Convenabil atunci când utilizați navigația standard, care încă nu funcționează pe deplin în Belarus.

În meniul sistemului multimedia, puteți regla funcționarea încălzirii scaunelor (spătare și perne separat), unghiul de deschidere al capacului portbagajului, funcționarea modurilor motor și suspensie etc. Sistemul iDrive este intuitiv și chiar și persoanele care nu au deținut niciodată un BMW pot găsi articolul dorit în meniul de câteva minute. Afișajul head-up, care a lipsit în mașina de test, este configurat și aici.

Lângă joystick-ul ZF cu 8 trepte se află tastele pentru comutarea modului motor și a suspensiei. Aici puteți opri sistemul de stabilizare și activați asistentul electronic pentru coborârea de pe munte. Scaunele din față au o gamă largă de ajustări care vor găzdui orice persoană cu confort maxim. Scaunul șoferului poate memora două profiluri prestabilite.

Noul X5 oferă o mare varietate de sisteme pentru a îmbunătăți manevrabilitatea. Pe lângă suspensia de bază, puteți comanda un șasiu cu amortizoare reglabile, suspensie pneumatică spate (versiunile cu 7 locuri o au în „bază”), un sistem activ de suprimare a ruliului și un diferenţial spate Dynamic Performance Control. Din păcate, toate aceste realizări ale inginerilor germani nu au mers la mașină, care era disponibilă pentru un test drive (era echipată cu o suspensie adaptivă Comfort). De aceea mașina li s-a părut participanților săi prea moale și chiar „laxă”. În plus, X5 merge destul de prost fără un sistem adecvat.

Nu există plângeri cu privire la motor. Există suficientă putere și moment pentru un overclocking bun. Sunetul este plăcut. „Automatul” cu 8 trepte funcționează mai repede decât predecesorul cu 6 trepte. În funcție de mod, fie întoarce motorul în zona roșie și schimbă treptele aproape cu o smucitură (Sport +), fie economisește combustibil trecând în neutru când pedala de accelerație este eliberată (Eco Pro). Modificările scumpe sunt echipate cu schimbătoare de palete, care se află în locul optim - nu le puteți atinge în timpul rulării active. Producătorul susține că consumul mediu de combustibil al lui X5 xDrive50i a scăzut cu 16% față de generația anterioară.

În reprezentanța Bayerncraft, prețurile pentru noul X5 încep de la 52.000 EUR. Deși aproape nimeni nu va accepta o astfel de modificare. Judecați singur: diesel de patru litri „patru”, tracțiune spate, opțiuni standard. O versiune similară cu tracțiune integrală costă cu 3 mii de euro mai mult. Deși este puțin probabil să devină un bestseller. Mult mai interesant este X5 xDrive 30d cu un „six” diesel de 3 litri cu o capacitate de 258 litri. cu. Prețul unei astfel de mașini este de la 60,6 mii de euro. Modelul disponibil pentru test drive costă 102.000 de euro.

Alexandru (proprietarBMWX5 prima generație)

Cred că designerii și-au propus să se îndepărteze mai mult de imaginea rezervorului, cu care mulți asociază prima generație X5. Mi s-a părut că F15 este puțin mai jos decât E53 și arată mai mult ca un crossover decât un SUV. Poate din cauza proporțiilor neobișnuite am luat roțile R18 instalate pe exemplarul testat pentru R20. În același timp, după ce am condus în mașină atât pe scaunul pasagerului din spate, cât și pe scaunul șoferului, am evaluat subiectiv interiorul ca fiind mai înalt decât în ​​E53. Acest efect se datorează probabil poziției inferioare a scaunului în cabină. Trebuie să recunosc că designul lui F15 mi s-a părut prea „non-revoluționar”: aceasta este doar evoluția așteptată a caroseriei E70, care la un moment dat mi s-a părut doar un „salt în viitor” comparativ cu E53 . În fluxul F15, nu este la fel de recunoscut și de eficient precum a fost cândva E70.

Mașina are mânere exterioare mai puțin masive care se deschid cu o mișcare previzibilă de tragere înainte, spre deosebire de E53, unde fiecare pasager nou încearcă să tragă spre el ceea ce, conform ideii de design, ar trebui să se ridice. Cred că proprietarul F15 nu va trebui să alerge în jurul mașinii iarna în căutarea unui mâner neînghețat (șoferii E53 vor înțelege). Am fost surprins că, spre deosebire de E53, partea superioară a portbagajului are o acționare electrică care închide ușor capacul. În acest caz, partea inferioară este deschisă și blocată mecanic - cu un mâner special și nu cu o blocare electrică cu acționare cu buton, ca în mașina mea.

Sentimente mixte au fost cauzate de prezența fantelor de trecere în aripile din față în spatele pasajelor roților. Cu siguranță au un fel de scop aerodinamic sau alt scop bine gândit de către designeri, dar mie, ca simplu șofer, această decizie mi se pare controversată, cel puțin din punct de vedere estetic: murdăria care zboară de pe roata din față se instalează. pe suprafața exterioară a aripii din față. Drept urmare, aripile din față din spatele pasajelor roților vor fi aproape întotdeauna murdare.

Conducând o mașină, m-am simțit ca un șofer din secolul trecut. Când am urcat prima dată în E53 după 10 ani plecând la E30, impresia a fost mult mai modestă decât atunci când am întâlnit F15 după E53. Din câte știu, există doar planșa de bord, volanul și cotiera cu un compartiment încorporat pentru fiecare lucru mic. Orice altceva este ca un tanc T-90 pentru șoferul mașinii blindate Austin-Putilovets. O altă epocă: un ecran mare în centru, un fel de butoane, pârghii, răsuciri... Un lucru m-a liniștit - va fi mult mai ușor să-l stăpânesc decât să trec un examen de conducere la poliția rutieră.

Mi-a plăcut foarte mult volanul: grosimea optimă plus prezența îngroșărilor în treimea superioară - se așează perfect în mâini. „Petalele” schimbătorului de viteze de sub volan nu interferează deloc la conducerea în modul automat, fiind în același timp foarte convenabile dacă vrei să te prefaci a fi un „racer”. Mi-a plăcut afișajul electronic color de sub turometru. O problemă separată a fost cauzată de pârghia care nu se blochează pentru pornirea indicatoarelor de direcție. În timpul petrecut la volan, nu am învățat niciodată cum să-l folosesc și am efectuat jumătate din viraje cu „semnalele de direcție” oprite, deși eram sigur că sunt aprinse.

În ceea ce privește performanța de conducere a lui F15, totul s-a dovedit a fi previzibil: manevrabilitate excelentă, accelerație rapidă, frânare excelentă. Suspensie puțin mai rigidă decât la E53-ul meu „pe arcuri”. Păcat că nu a fost suficient timp pentru a aprecia calitățile off-road ale F15. Auzisem multe despre sistemul xDrive, așa că îmi doream foarte mult să-l încerc. Data viitoare atunci.

S-a întâmplat ca din parcarea de unde a început acest test drive să plec ultimul. După ce am văzut F15 retrăgându-se efectiv de-a lungul drumului cu pietriș acoperit de zăpadă, m-am apropiat de E53. Mi-am amintit fraza lui Adam Kazimirovich Kozlevich: "... Lauren-Dietrich al meu este o mașină bună." Urmând pașii încă proaspeți ai lui F15, am crezut că Lauren-Dietrich al meu merge într-adevăr aproape la fel de vioi ca tânărul său succesor. Poate că cabina este puțin mai zgomotoasă și nu vom vedea astfel de accelerații și, în plus, F15 are motorul de trei ori mai mare decât noi, ca acel „Studer” de la „Meeting Place”. Designerii BMW sunt atât de aproape de perfecțiune încât sunt din ce în ce mai puțini pași în direcția sa. Dar, cu toate acestea, progresul dezvoltatorilor este evident. Și eu, în calitate de ferm adept al mărcii, le doresc succes în continuare și idei revoluționare.

Vasily (proprietarBMWX5 a doua generație)

În comparație cu generația anterioară, noul X5 arată mai agresiv și vizual mai raționalizat. Fantele din aripile față au adăugat sportivitate, dar, de fapt, din aceste găuri de design, toată murdăria de sub roți ajunge în caroserie. Tehnologia de iluminare a lui F15 este probabil singurul element exterior care face posibilă distingerea F15 de precedentul E70 de la distanță. Stopurile amintesc de la distanță de X1 sau X3.

Spațiul vizual din cabină a crescut în mare parte datorită noului tablou de bord. Imediat, forma ei pare destul de neobișnuită, dar după o perioadă scurtă de utilizare, înțelegeți că tocmai asta a lipsit generației anterioare. Ecranul noului sistem multimedia a crescut semnificativ ca dimensiune și este realizat sub forma unei tablete, ceea ce adaugă modernitate interiorului. Izolarea zgomotului, conform sentimentelor mele, nu s-a schimbat în comparație cu generația anterioară.

Noul sistem multimedia BMW NBT surprinde în primul rând prin viteza de funcționare. Funcționalitatea a fost preluată în principal de la generația anterioară BMW CIC. Noul ecran cu rezoluție și mai mare arată clar că vă aflați într-o generație cu adevărat nouă de mașini. A apărut capacitatea de a instala aplicații și a devenit o integrare mai profundă cu smartphone-urile moderne. Noul joystick iDrive cu touchpad este foarte confortabil, deși după folosirea generației anterioare este imediat necunoscut. Nu a fost posibil să vă bucurați de sunet, deoarece proba testată a fost echipată cu un sistem de sunet standard.

Motorul testat cu un indice de 5.0i, având un volum de 4,4 litri și două turbocompresoare, mulțumit de o dinamică excelentă. Funcționarea transmisiei automate cu 8 trepte nu ridică obiecții. În comparație cu cutia anterioară cu 6 trepte, aceasta funcționează mai lin. Performanța suspensiei este puțin lasă, probabil din cauza lipsei suspensiei pneumatice și a Adaptive Drive.

Vizual, mașina a început să arate cu adevărat nouă, dar din punct de vedere tehnic nu a primit nimic revoluționar, așa cum a fost cu aspectul lui E70. În ceea ce privește caracteristicile tehnice și umplutura, mașina este foarte asemănătoare cu BMW E70 LCI. Manopera părților corpului este, după părerea mea, mai bună decât la E70.

Deoarece aveam deja mai multe mașini BMW de diferite serii care erau asamblate în Germania, am avut senzația că ansamblul american diferă de cel german atât prin potrivirea pieselor, cât și prin execuția elementelor caroseriei. Dar aceasta este parerea mea subiectiva, poate ma insel. Mulți se ceartă, spun ei, „ăsta nu este un SUV”, dar, după cum mi se pare, el nu se preface că este. Pe această mașină, vă puteți deplasa confortabil și dinamic atât prin oraș, cât și pe off-road ușor. Poate că tocmai acesta este scopul lui.

Vitaly (proprietarMercedesML63AMG)

În calitate de proprietar al actualei generații Mercedes ML, a fost foarte interesant pentru mine să mă uit la cel mai apropiat concurent în fața lui BMW X5. Generația anterioară X5 (E70), sincer, nu a atins nivelul ML în corpul 166 în ceea ce privește calitatea finisajului interior, izolația fonică, proprietățile off-road și multe alte detalii. Acest lucru este destul de firesc, având în vedere că ML a intrat pe piață mulți ani mai târziu.

Noul X5 a fost încântat de o serie de lucruri care îi lipseau atât de mult generației anterioare și, ca urmare, a fost în multe privințe înaintea ML. Acum puteți comanda un interior de înaltă calitate din piele netedă, inclusiv ornamente pentru bord. SUV-ul primește un superb tablou de bord din seria 5, un proiector de sticlă de generația a treia, un sistem iDrive rapid cu un panou tactil pe controler și un ecran larg de înaltă rezoluție. Scaunele excelente cu spătarul care se detașează au o gamă de reglare mai mult decât adecvată și sunt extrem de confortabile. Noile dispozitive de închidere a ușii funcționează în liniște și fără probleme și sunt protejate împotriva prinderii degetelor. Farurile cu LED active își fac treaba pe lângă designul lor șic.

ML sau X5? Este imposibil să răspundem fără echivoc la această întrebare. Acum alegerea este mai dificilă ca niciodată, ambele mașini sunt foarte bune. X5 câștigă clar la capitolul electronică și scaune, plus că are un proiector din sticlă și faruri LED. ML, la rândul său, oferă o suspensie pneumatică completă cu capacitatea de a schimba garda la sol și un pachet off-road care vă permite să extindeți semnificativ calitățile off-road, menținând în același timp confortul corporativ al condusului zilnic. De asemenea, este important să ne amintim că prețul „de la” atât în ​​cazul ML, cât și în cel X5 are puțin de-a face cu realitatea. Ambele vehicule cu specificații standard nu vor fi cea mai bună alegere, pentru a spune ușor, iar prețurile pentru mașinile bine aprovizionate sunt vertiginoase.

Retipărirea textului și a fotografiilor Onliner.by este interzisă fără permisiunea editorului. [e-mail protejat]

Am stabilit de mult pentru mine de ce BMW X5 este atât de iubit în Rusia. Aceasta nu este doar o jucărie scumpă pentru băieții bogați. Acesta este un aparat foarte serios capabil de fapte mici. Aceasta este întruchiparea statutului proprietarului și, dacă o permiteți, un fel de manifest: șoferul X5 nu este de acord cu jumătăți de măsură. Are nevoie de maxim. Confort maxim, conducere maximă, respect maxim. Și mașina dă totul. Adevărat, în a treia reîncarnare, a devenit nu numai mai scump: costul celei mai simple versiuni depășește 3,1 milioane de ruble - va trebui să plătiți o taxă de lux.

Marturisesc ca respir neuniform fata de motoarele diesel de multa vreme. În plus, s-a întâmplat că, în acest moment, în Rusia, BMW X5 30d este cea mai accesibilă versiune a mașinii. Din acest calcul am ales mașina din parcul de presă. Dar, așa cum se întâmplă adesea, mi s-a oferit o mașină pentru test, a cărei preț depășește binele și răul: mai mult de 4 milioane de ruble. Adică aproape un verdict: în viitorul previzibil, nu-mi pot permite un astfel de dispozitiv pentru mine, ceea ce este păcat. Mașina s-a scufundat în suflet.

În exterior, X5 în a treia sa încarnare este 100% recunoscut. Cineva a spus că, spun ei, nu sunt suficiente diferențe față de a doua generație. Sincer, judecând după imagini, m-am gândit la același lucru. Cât de greșit am greșit! El este diferit. Mai insolent, mai sportiv, mai impunător, dar totuși al naibii de eficient. Roți negre pe un profil ultra-jos, un corp maro închis... Pentru un plus de mister, s-ar putea chiar întuneca „nările” radiatorului. Sunt sigur că aș fi făcut-o în locul proprietarului. Dar cu cele standard este în regulă. Oricare parte te apropii - bărbat! Un adevărat boomer.

Salonul nu este doar superb. El corupe cu sofisticarea sa. Piele maro, tavan negru, lemn grosier finisat în panourile interioare... Bogat. Serios. Inspiră. Principalul lucru este că asceza tipic bavareză nu se simte aici.

Ei bine, poate tabloul de bord cu două „farfurioare” pe un fundal negru pare cam zgârcit. Dar și acest lucru este de înțeles: decorațiunile inutile pe dispozitive sunt lotul celor care trebuie să se arate. X5 nu are nevoie de asta.

Inutil să spun că potrivirea este perfectă? Scaunele din față sunt echipate cu reglaje pentru orice și pentru toate, inclusiv îndoirea spătarului, suport pentru genunchi și gradul de sprijin lateral. Da, aceste scaune sunt optionale, fiecare stand ca un Matiz.

Volan încălzit, reglabil într-o gamă complet nerealistă. Cu cei doi metri ai mei, am împins scaunul mult înapoi, am împins volanul până la capăt și aproape că s-a sprijinit pe pieptul meu. Vizibilitatea este excelentă.

Dacă aveți îndoieli cu privire la parcare, sistemul de revizuire video circulară va ajuta să nu jignească pe nimeni sau să nu deteriorați formele corpului sculptate.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Următoarea generație a sistemului multimedia iDrive este capabilă să sugereze modalități de a evita blocajele în trafic, înțelege introducerea tactilă a informațiilor, iar în rusă - panoul tactil este situat pe un joystick mărit. Ei bine, prin tradiție - fără ecrane tactile. Doar butoanele sunt mai sigure.

Nu sunt sigur de comoditatea și logica iDrive. Te poți obișnui cu ea, deși aceeași interfață Audi MMI este mult mai ușor de învățat. Dar chiar și aici BMW are un avantaj: afișajul cu ecran lat poate fi împărțit în două zone și poate afișa informații diferite despre ele, de exemplu, navigarea și o listă de trasee de pe o unitate flash. Combinația poate fi orice. Apropo, despre unitățile flash: electronica de la bord a refuzat categoric să citească informații de pe o unitate flash nouă, fără element metalic în jurul contactelor - mufa USB este prea slabă, contactele nu se potrivesc suficient de bine. Nu au fost probleme cu o unitate flash obișnuită.

Un acoperiș transparent este, desigur, grozav, dar mie, de exemplu, nu-mi plac „găurile” în tavan. Prin urmare, îi laud în mod special pe bavarez pentru că au făcut obturatorul acestei splendori impenetrabil - nicio strălucire de sus nu interferează. Același Mercedes sau Audi fac perdele din material plasă, nu am putut înțelege niciodată de ce.

Salon cu salon, dar totuși felul principal este, desigur, drive-ul. Nu poți numi asta pur și simplu o plimbare. X5 poate chiar transforma o călătorie banală de acasă la un supermarket într-o plimbare interesantă. Diesel, deși „de bază”, dar foarte luptă. Puterea pare să nu fie cea mai semnificativă - 249 CP. Cu toate acestea, acest motor bi-turbo cucerește cu cuplu: 560 Nm, chiar și cu o masă de 2.145 kg, este mai mult decât suficient. Situațiile în care nu aveam suficientă putere, în săptămâna testului, nu au apărut nici măcar o dată. Dimpotrivă, inginerii BMW au atins astfel de înălțimi în ambarcațiunile lor încât au făcut chiar și această versiune de pornire excesiv de puternică.

Conducerea X5 în jurul orașului este insuportabil de dificilă. Și nu este vorba despre blocaje de trafic sau condiții înghesuite. Merită să părăsiți curtea, deoarece toți șoferii din jur par să încetinească în mod deliberat. Pari să conduci calm, în siguranță, cu o marjă bună pentru orice manevră, dar trebuie să ocolești pe toată lumea. Și așa undeva până la 180 km/h. Diesel X5 preia această viteză fără efort, în câteva secunde, menținând în același timp supunerea absolută față de orice acțiuni ale șoferului. Viteza obișnuită de 70-80 km/h la un BMW este percepută diferit: parcă ai sta pe loc. Apăsat ușor pe declanșator - și deja 120 km / h, iar viteza este setată ... inteligent.

„Automaticul” cu opt trepte funcționează complet imperceptibil: momentul schimbării vitezei poate fi apreciat doar prin scuturarea acului tahometrului, deoarece creșterea vitezei este lină și inexorabilă. Respirația nu este interceptată, mașina se comportă ca și cum ar fi un mod normal de funcționare. Și doar inspectorul de poliție rutieră nu este de acord cu acest lucru ... Și nu-i pasă că mașina este fiabilă și previzibilă: nu trebuie.

Datele pașaportului sunt următoarele: accelerație 0-100 km/h - 6,9 s. Viteza maxima - 230 km/h. Așteptați... Aceasta este versiunea de bază? Da, asa este, motorul diesel de trei litri din gama este cel mai modest. Dar apare o altă întrebare: de ce mai mult? Aparent, tocmai pentru ca în timpul accelerației inima și lumea din jurul ei să se scufunde, iar pasagerii au înghițit validol.

Suspensia lui X5 este rigidă, dar suficientă pentru a oferi șoferului o idee despre calitatea acoperirii. Disconfortul apare doar pe grundurile complet sparte, în alte cazuri, informațiile despre fiecare denivelare ajung în salon, dar numai sub forma unei ușoare vibrații. Și apoi, dacă schimbi acele anilor 20 negre cu roțile standard de 18 inchi, mașina devine vizibil mai moale. Și acum - frumusețea a cerut sacrificii, uneori trebuie să încetinești în fața gropilor deosebit de mari. Dar este și mai plăcut să le ocoliți fără a încetini.

Efortul de direcție la X5 sugerează clar sexul preferat al șoferului: mașina este cu siguranță „ascuțită” pentru bărbați. Janta dolofană se potrivește perfect în mână, iar șina cu raport variabil este reglată pentru a fi răsucită de o mână puternică. Urăsc acest clișeu, dar volanul din X5 este exemplar „transparent”. Există întotdeauna informații despre poziția roților.

Voi spune mai multe: BMW a creat un șasiu absolut „transparent”. Simțiți literalmente poziția mașinii pe drum cu tot corpul. Puteți face ture de cel puțin două ori mai repede decât de obicei, și nu vor fi deplasări sau deplasări: pe suprafețe uscate, cauciucul Pirelli Scorpion se ține perfect de asfalt.

Salariul de profil ultra scăzut - aversiunea absolută la rut. Volanul tinde să se desprindă de mâini și exact acesta este cazul când este nevoie de o mână puternică pentru a menține traiectoria. Doar aici, pe zăpadă, „Velcro” italian este absolut neajutorat: chiar și pe asfalt ușor presărat, banda de rulare se înfundă instantaneu și aderența pare să dispară. Acolo unde am încetinit calm de la 60 km/h în Hakka-ul obișnuit, Pirelli alunecă neputincios, provocând atacuri de ciripit ABS.

Dar X5 este o mașină cu tracțiune integrală. Xdrive este reglat astfel încât, în condiții normale, până la 70% din tracțiune să fie transferată pe puntea spate, astfel încât mașina să își păstreze comportamentul de tracțiune spate. Pe suprafețele alunecoase, distribuția momentului între axe este uniformizată. Se exprimă în faptul că chiar și pe acest cauciuc stupid să călăriți în zăpadă este un fior!

Am pus mașina în modul Sport +, care accentuează reacția la pedala de accelerație și strânge ușor blocarea, slăbind în același timp controlul electronicii de stabilizare - și poți merge într-un ventilator. Cu un răspuns precis al accelerației și aceeași direcție receptivă, controlul derapajului este ușor. Am adăugat puțină benzină - am îndreptat arcul, l-am aruncat, am întors volanul - am pus mașina în lateral. Totul este logic și sigur pentru șofer, oricât de înfricoșător ar arăta din exterior.

Desigur, conducerea laterală în X5 este o manieră proastă. Da, nu merge pe off-road real - garda la sol este de 209 mm, nu există „downgrade” și algoritmi de transmisie off-road, dar cui îi pasă? Este construit pentru acțiune pe distanță lungă. Pe pistă, mașina se menține perfect dreaptă, cu excepția cazului în care există o rută adâncă, iar motorul foșnește la turație minimă, economisind combustibil. Consumul în acest ciclu este de 5,7 l / 100 km. Orașul declarat - 7 litri. Poate că acest lucru este adevărat. În timpul testului meu în oraș, X5 a ars aproximativ 11 litri de motorină la 100 km, totuși, trebuie menționat că am condus foarte repede. O persoană normală conduce și o lună sau două, apoi, cel mai probabil, se va calma și, foarte posibil, se va putea menține în limitele datelor de consum declarate.

În general, puține cuvinte și gânduri pot descrie experiența de a conduce un BMW X5. Bavarezii au atins cu mult timp în urmă un nivel complet de neatins de dezvoltare și personalizare a tehnologiei. X5 este un crossover de castă înaltă. Da, există un preț de plătit pentru perfecțiune, dar X5 returnează investiția mai sincer decât majoritatea celorlalte mașini scumpe.

Scurte date tehnice ale BMW X5 xDrive 30d

Prima generație a mașinii foarte populare x5 astăzi a fost e53. Lansarea aparține 1999, iar sfârșitul producției - 2006. Unii, între timp, încă vorbesc despre asemănarea stilistică a celor două mașini ale producătorului auto german. Și deși x5-ul este cu 15 cm mai scurt și, de asemenea, puțin mai înalt și mai lat, experții spun că modelul este în mod clar legat de e39.

Revizuire tehnică auto

La momentul creării, piața auto era plină de modele obișnuite, lumea cerea mai mult, lumea cerea individualitate și originalitate. BMW a oferit lumii ceea ce a dorit - test drive BMW X5. Apoi lumina a fost eliberată spre deosebire de alte SUV-uri de la compania germană.

Test drive bmw x5 a dovedit loialitatea vectorului de mișcare al companiei. Consumatorului i sa oferit o gamă de 2 tipuri de motoare: acesta este un motor de 3 litri cu 6 cilindri în linie, cu o capacitate de 231 CP. și un V8 M62 de 4,4 litri cu 286 CP. Au trecut câțiva ani, iar gama de unități de putere a fost completată cu încă 2 motoare: Common Rail de 3 litri cu 184 CP. și un V8 de 4,6 litri cu 347 CP.

Când concernul german BMW, în 1999, și-a lansat pentru prima dată „cinci”, acesta a fost semnificativ diferit de analogii altor producători și a deschis un nou segment de piață. Mai mult de o duzină de ani mai târziu, mașina practic nu a suferit nicio modificare - este încă același crossover, accentul în care se pune pe performanța rutieră și pe conducerea confortabilă.

Test Drive Video:

Prima impresie despre BMW X5

Prima impresie a BMW x5 este creată chiar și în salon... Totul se face aici așa cum ar trebui să fie pentru o mașină din clasa corespunzătoare. Materialele sunt perfect selectate, elementele de control sunt amplasate convenabil și este destul de spațioasă.

Înainte de a roti cheia de contact și a porni motorul, mașina trebuie reglată singur, dar nu întotdeauna prima dată există toate pârghiile, butoanele și comutatoarele care reglează oglinzile, volanul, scaunele etc.

Întorcând cheia, mașina îi place urechii - cabina este cât se poate de silențioasă și nu se simte nicio vibrație străină. Simțind pedalele cu picioarele și apucând confortabil de volan, poți apăsa ușor accelerația și începe să te miști.

Caracteristicile tehnice ale unui tânăr bavarez

În Europa, BMW x5 este prezentat, de regulă , Un motor diesel turbo de 3 litri cu transmisie hibridă. Inginerii au declarat de mult timp că clasica cutie mecanică din această serie nu va mai fi găsită.

BMW x5 este unul dintre cele mai puternice SUV-uri din clasa sa. O mașină care cântărește 2,2 tone și o capacitate de 235 litri. cu. prind rapid viteza. Poate accelera până la 100 km/h în 7,9-8 secunde. Puterea motorului este distribuită pe scară largă pe toată gama de turații.

Mașina își arată puterea maximă în momentul în care acul turometrului începe să depășească 2000 rpm, astfel încât chiar și la turații mici mașina va răspunde perfect la apăsarea pedalei de accelerație și va crește rapid viteza.

Frânele lui X5 răspund bine la pedala apăsată și oferă o putere bună de oprire - nu trebuie să vă faceți griji că la viteză mare mașina nu se va opri în punctul așteptat... Transmisie - 6 trepte, schimbare lină. Indecizia poate fi resimțită numai atunci când șoferul decide să seteze căldura și să apese brusc gazul.

Există o nouă pârghie de viteză electronică - cu toate acestea, nu este foarte confortabilă. Un dezavantaj semnificativ este că puteți trece cu ușurință pe neutru în timpul conducerii. În plus, pare liber. Și chiar dacă producătorul explică acest lucru cu calități ergonomice îmbunătățite, nu pare convingător.

Deplasare și manipulare

Cu toate că vechiul BMW x5 se simțea grozav pe aproape orice drum - lipsea ceva. Noile modele circulă și mai bine pe drumuri și se simt mult mai încrezători. Pe orice suprafață, mașina rulează cu încredere și fără probleme - vechea „rugozitate” și instabilitatea de pe nisip au dispărut - și asta este chiar și pe suspensia sport opțională.

A spune că noul BMW X5 este o adevărată mașină de curse este o ușoară exagerare. Este împiedicat de o greutate relativ mare - 2,2 tone și o înălțime - 1,85 metri. Cu toate acestea, SUV-ul este unul dintre cele mai bune din clasa sa în ceea ce privește manevrabilitatea, intră cu ușurință într-o serie de viraje cu o viteză moderată.

Inginerii au decis să nu experimenteze și au optat pentru brațe duble, care au oferit mașinii mai multă încredere și stabilitate. Reacționează rapid la semnalele date de șofer, trece fără probleme în curbe, comportamentul corpului este complet controlat. Toate acestea sunt completate de sistemul Adaptive Drive de stabilitate a cursului de schimb.

În ciuda avantajelor, noul BMW X5 încă mai are „boala” versiunii vechi – de asemenea, nu este capabil să urce în off-road cât de adânc pot mulți dintre rivalii săi. Producătorul nu a ascuns niciodată că mașina este proiectată să nu circule prin deșerturi și mlaștini, ci pe suprafețe de drum clasice. Și acest lucru este demonstrat de caracteristicile unghiulare, care au rămas aceleași ca în modelul vechi:

• Unghiul de plecare - 23 de grade
• Unghiul de atac - 25 de grade
• Unghiul de trecere al axelor - 19 grade

Crossover-ul este capabil să depășească obstacolele de apă până la 500 de metri adâncime. Fundul mașinii este plat, țeava de eșapament este ascunsă într-o anvelopă specială, iar mașina este echipată și cu un sistem de coborâre.

Drept concluzie

BMW X5 este un crossover modern, care este unul dintre cele mai bune din clasa sa în ceea ce privește confortul, confortul și fiabilitatea. Dar acesta nu este cu adevărat un SUV, ci mai mult un SUV de zi cu zi - pante abrupte cu o suprafață dificilă, noroi puternic spălat și bălți adânci nu sunt destinate unei astfel de mașini.