Diferența dintre anvelopele de iarnă și anvelopele all-season. Merită să cumpărați anvelope pentru toate anotimpurile: argumente pro și contra, caracteristici ale anvelopelor universale

Am vorbit deja, este timpul să vorbim despre anvelopele all-season. Există atât de multe zvonuri și mituri care circulă pe internet, dar nu pot fi găsite recenzii sensibile! Dar, să fiu sincer, pentru ce este această anvelopă, care sunt avantajele și dezavantajele, este cu adevărat posibil să te descurci cu o singură anvelopă pentru toate condițiile meteorologice? Cum va funcționa la temperaturi extreme, să zicem, la temperaturi extrem de pozitive (vara, asfaltul se poate încălzi până la + 50 și chiar mai mult), precum și la temperaturi extrem de negative (iarna, temperaturi de - 30, - 35 de grade) nu sunt neobișnuite)! Este cu adevărat posibil - o anvelopă pentru toate? vreme, hai să ne dăm seama. Ca de obicei, va fi un vot și un videoclip la finalul articolului, așa că va fi interesant...

Sincer să fiu, nu sunt un susținător al anvelopelor all-season și, pentru a spune ușor, cred că sunt ineficiente în climatul nostru. "De ce?" - tu intrebi. DA, este simplu, haideți să pornim logica și să coborâm la nivelul de zi cu zi. Uite, vara porți sandale (sau pantofi deschiși) pentru ca picioarele să nu se supraîncălzească și să nu transpire, iar iarna porți cizme calde pentru ca în înghețuri extreme să nu le îngheți pur și simplu. Acum gândiți-vă la anvelopele all-season, aceasta este o încercare de a combina două situații incompatibile, astfel încât la cald și la rece „pantofii sunt la fel de eficienți”, adică trebuie să fie atât deschisi (ușoare), cât și calde (pentru a se încălzi) - AICI SPUNE-MI CUM SĂ FAC ASTA? Este asta chiar real?

Diferența dintre o anvelopă de iarnă și una de vară

La început, ca să nu existe „mizerie în capul tău”, vă sugerez să vă gândiți care este diferența reală anvelope de iarnă din vara?

Totul este simplu în compoziția cauciucului, acestea sunt în esență anvelope cu diferite scopuri, una este creată pentru a depăși indicatorii extrem de pozitivi, iar celelalte extrem de negative. Prin urmare, o anvelopă de vară este grea, dar o anvelopă de iarnă este moale. Acesta este conceput special de producator, in functie de perioada meteo, iarna, vara, toamna, primavara.

Prin urmare, combinarea acestor anvelope și, să zicem, mersul pe anvelope de vară - iarna și invers, este foarte problematică, ȘI MAI MAI MAI MULTĂ ESTE FOARTE PERICULOSĂ! Cel de vară devine plictisitor la temperaturi sub zero, dar cel de iarnă plutește și se uzează foarte repede la temperaturi pozitive. Și acum mai detaliat.

Anvelopa de vara iarna

Acestea sunt anvelope pentru temperaturi extrem de calde, ar trebui să fie rigide și relativ ușoare, să nu aibă o banda de rulare aspră și înaltă, dar să elimine eficient umezeala. O anvelopă tare vara este o salvare, „nu se topește și nu plutește” la temperaturi peste zero, compușii tari sunt folosiți la maximum, se încălzesc din asfaltul fierbinte, anvelopa se cuplează eficient cu suprafața drumului și există fara uzura crescuta. Cu toate acestea, iarna (deja la zero), un astfel de cauciuc începe să se întărească, pe lângă faptul că în sine este „dur”, sub influența temperaturilor negative devine și mai greu, banda de rulare nu poate adera eficient la suprafața drumului ( practic nu se șifonează) și să nu mai vorbim de zăpadă sau gheață, o astfel de anvelopă se rostogolește literalmente ca „pe patine”, crește distante de franare iar aderența la drum se deteriorează.

De aceea, Rusia elaborează în prezent o lege care interzice anvelopele care nu sunt potrivite pentru vreme. CRED ASTA ESTE CORECT!

Anvelope de iarnă – vara

Aici are loc procesul invers. Anvelopa de iarna foarte moale, mai ales dacă este Velcro. Aici vine sarcina - astfel încât la extrem temperaturi negative Elasticitatea anvelopei a rămas astfel încât să nu se bronzeze, ci să prindă eficient asfaltul și să lupte cu zăpada și gheața. Prin urmare, anvelopele de iarnă au o banda de rulare mult mai înaltă, care este tăiată cu lamele, aceste roți nu sunt proiectate pentru viteză, iar iarna sarcina este diferită - SĂ SUPRAVIEȚIȘI ȘI SĂ DEVĂȘI ZĂPADA ȘI GHEAZĂ. Datorită benzii de rulare înalte - opțiuni de iarnă cântăresc mai mult, acest lucru provoacă un consum crescut de combustibil.

DAR dacă iei temperatura de vara, să zicem + 20, + 30 de grade, apoi pentru tipuri de iarnă– este doar „MOARTE”. Compoziția moale, cu valori pozitive, devine și mai moale, literalmente începe să „plutească” și se uzează FOARTE repede. Dacă aveți o anvelopă cu crampoane, atunci literalmente într-o săptămână sau două veți pierde un număr mare de crampoane.

Dacă vă imaginați procesul fizic de lucru, se dovedește că anvelopa se potrivește eficient suprafața drumului, dar nu se poate prinde din cauza moliciunii sale crescute.

Prin urmare, pentru anvelopele de iarnă, doar temperaturi negative, începând de la -2, -3 grade.

Anvelope all-season, abreviere puncte pozitive și negative

De fapt, este timpul să vorbim despre opțiunile pentru toate anotimpurile. Ce pot să spun, așa cum am scris deja mai sus - CRED că ACEASTA ESTE O MUȘCARE PUR DE MARKETING. Combina - incompatibil. Adesea, pe părțile laterale ale unor astfel de roți puteți vedea abrevierile „Toate anotimpurile” sau pur și simplu „AS” (toate anotimpurile), al doilea cel mai popular este „AW” sau „Orice vreme” (pentru orice vreme), de asemenea, pe părțile laterale pe care le aveți. pot vedea imagini în pătrate, de obicei - „picătură”, „frunză”, „soare” și „fulg de zăpadă”, pe măsură ce devine clar, acestea reflectă fiecare dintre perioadele lor (toamnă, primăvară, vară și iarnă). Pot exista mult mai multe abrevieri, în general sunt cam 10 - 12 diferite și toate marchează într-un fel sau altul Toate anvelope de sezon, v-am povestit despre cele mai populare.

Cum combină o anvelopă două proprietăți diferite simultan și este acest lucru real? Dacă aruncați o privire rapidă, puteți observa o oarecare similitudine cu anvelopele de iarnă, dar nu și cu anvelopele de vară. Banda de rulare este destul de înaltă și voluminoasă (nu la fel ca iarna, desigur, dar totuși), cauciucul în sine simte ceva între iarnă și vară. Desigur, nu se bronzează la temperaturi negative scăzute, se simte bine până la - 10 grade, dar deja la - 12, - 15, procesele încep ca în versiunea de vară.

Proprietățile de aderență pe gheață și zăpadă sunt cel puțin condiționate. Chiar și cel notoriu va fi mai eficient decât anvelopele all-season. Dacă orașul tău este acoperit de zăpadă și există gheață compactă, nu te vei simți încrezător ca, să zicem, cu țepi sau cu velcro. Aici totul este mult mai trist, de câte ori am văzut oameni care „lustruesc gheața” pe anvelopele all-season și nu se pot mișca, am văzut și mașini în șanțuri doar pe astfel de anvelope. Așa că GÂNDIȚI-VĂ DE 10 ORI ÎNAINTE DE A CONDUCE CU ASEMENEA ANVELOPE ÎN PERIOADE RECI ȘI CU ZĂPEDA.

ÎN perioada de vara de asemenea, puțin bine se poate spune - banda de rulare în sine este aspră și relativ moale, cauciucul este greu (ceea ce provoacă un consum excesiv de combustibil). Până la + 10 grade, maxim până la + 15, anvelopele se comportă bine, aderența este satisfăcătoare. DAR de îndată ce se încălzește, adică temperatura depășește + 15, + 20 de grade, și anvelopa all-season începe să „plutească”, aproape ca o anvelopă de iarnă (deși mai puțin intens), adică devine mai moale, ceea ce îi provoacă uzura.

ÎN vreme ploioasa, există eliminarea umezelii de pe banda de rulare, dar nu vă sfătuiesc să conduceți o astfel de anvelopă pe vreme ploioasă; cu toate acestea, are parametri de acvaplanare foarte medii.

Avantajele anvelopelor all-season

• Cu toate acestea, o anvelopă pentru toate anotimpurile
• Nu este nevoie să schimbi pantofii
• Nu este nevoie să aveți două seturi de anvelope

Minusuri

• Caracteristici medii iarna. În înghețuri severe și zăpadă, nu vor salva
• Caracteristici medii vara. La căldură, plutesc și se uzează mai repede. Există o depășire
• Drenajul apei de pe banda de rulare este la un nivel mediu (acvaplanare), dacă plouă nici nu va ajuta

Pragul ideal de temperatură pentru un astfel de cauciuc este de la + 15 până la – 15 grade Celsius. Din păcate, aproape NU există astfel de locuri în Rusia! În zona de mijloc, vara este de până la + 40, iar iarna poate scădea la - 35 de grade; în astfel de condiții, opțiunea pentru toate anotimpurile nu este eficientă.

Recenzia mea personală despre „toate sezonul”

Știi, am avut experiență de condus cu anvelope all-season, era KAMA EURO 236. Acum, apropo, pot fi instalate pe multe mașini bugetare, am avut o Lada Largus. Întrebarea este DE CE? Personal, nu îmi este complet clar DE CE ESTE DIN FABRICĂ ȘI STANDARD.

De fapt, am fost câteva zile vara, doar pentru distracție, și câteva zile iarna. Vara nu am avut probleme deosebite, dar mașina a făcut mai mult zgomot și a accelerat mai greu, dar, din moment ce nu sunt proprietarul acestei mașini, mi-a fost greu să evaluez dacă MAȘINA MERGE BINE SAU RĂU! Dar personal mi s-a parut cam greu. Potrivit proprietarului (a montat cauciucuri de vară mai târziu), consumul a scăzut, dinamica a crescut, iar zgomotul de pe asfalt a scăzut ușor.

În timpul iernii, eu personal nu m-am putut deplasa deloc pe ea. Nu, este clar că se comportă bine pe asfalt care este „umplut” cu reactivi! DAR chiar nu m-a interesat, m-am urcat în zăpadă și gheață. Dacă totul nu era atât de rău în zăpadă (deși nu era atât de adânc), dar roțile alunecau, am depășit-o. Dar pe gheață totul a fost mult mai trist, avem un tobogan de gheață în zona noastră, se curăță rar și totul este umplut cu reactivi de câteva ori în timpul iernii. Prin urmare, gheața de acolo este BINE lustruită. Așa că KAMA pentru toate sezonurile l-a „lustruit” și nu a putut face mașina să se ridice cumva! Chiar și cu accelerație, a fost doar a patra oară când am reușit să urc, deși mașini cu țepi au urcat ușor și simplu pe acest deal.

REZULTAT - Anvelopă all-season, pentru foarte atentă, și foarte șoferi profesioniști cu mare experienta! Trebuie să profitați la maximum de pricepere pentru a-l conduce iarna. PENTRU ÎNCEPĂTORI, NU ESTE POTRIVIT - AICI ESTE MAI MAI BINE CĂTRE SAU VELCRO.

Aceasta este o recenzie, deși puțin GRĂ, dar adevărată.

Băieți, vreau să protejez puțin acest cauciuc, dar pentru cine este făcut? Am mulți prieteni care sunt șoferi de camion și conduc cu anvelope pentru toate anotimpurile. Practic nu au nicio diviziune între iarnă și vară. DA, cauciucurile sunt scumpe, se cumpără o dată și apoi doar aruncate.

Deci, în spatele mașinii sunt adesea 8 roți (un camion), acestea ocupă o suprafață mare și există și o sarcină care apasă asupra lor, așa că aderența aici este destul de bună. Vitezele nu sunt mari, ȘI DECI UTILIZAREA UNUI ACEPT DE CAUciuC ESTE JUSTIFICATĂ PE CAMIOARE.

DAR dacă vrei să auzi părerea mea - iarna ( știfturi sau velcro ), vara - doar cauciucuri de vară. VOI FI MAI MULT INTEGRAL NU NUMAI VOI ȘI ȘI ȘI CEI IUBIȚI.

Acum scurt video, Hai sa ne uitam.

O să termin asta, cred că a fost util. Cu stimă, AUTOBLOGGER.

Cum să distingem cauciucuri de vara din tot sezonul? Ce este scris? Și mai departe

1. Model pe anvelopele auto.

   Când temperatura crește, trebuie să schimbați pantofii mașinii în cauciucuri de vara. Ce sunt cauciucurile de vara...

   Toate anvelopele sunt proiectate pentru condiții specifice. Și în condiții necorespunzătoare, anvelopele devin ineficiente. Dar cel mai neplăcut lucru este că începe să eșueze stabilitate direcțională, controlabilitate și proprietăți de frânare. Mașina reacționează târziu la întoarcerea volanului și răspunde fără tragere de inimă la apăsarea pedalei de frână.

   Care sunt beneficiile anvelopelor de vară?

   Au o mare rezistență la efectul plutirii asupra bălților (aquaplaning). Acest lucru este ajutat de modelul suprafeței anvelopelor de vară; este echipat o cantitate mare caneluri longitudinale pentru scurgerea apei.

   În funcție de condițiile de funcționare, anvelopele de vară sunt împărțite în 3 tipuri: rutier, teren accidentatși universală.

   Drum - Modelul benzii de rulare este format din blocuri sau nervuri separate prin caneluri.

   Utilizarea anvelopelor de teren duce la consum crescut combustibil și bâzâie foarte tare pe asfalt.

   Anvelope universale sau mixte. Există o varietate de anvelope universale - așa-numitul tip „M+S”.

   Un punct vă va ajuta să distingeți „M+S” de vară de cel de iarnă: acesta din urmă are întotdeauna pictograma #916; pe peretele lateral.

   În general, este mai bine să cumpărați anvelope din magazinele specializate.

   Înainte de a cumpăra anvelope, consultați instrucțiunile de utilizare ale mașinii dvs. Acolo puteți afla dimensiunea adecvată a anvelopei și indicele de viteză. Este important ca toate anvelopele să nu fie doar ale aceluiași producător, ci și ale aceluiași model, cu același model al benzii de rulare.

   De ce ai nevoie de un model de benzi de rulare? ?

   Modelul oferă tracțiune, cel mai bun este un model asimetric, cât mai adânc posibil.

   Anvelopele cu banda de rulare în formă de V sunt mai potrivite pentru asfalt uscat.

   Dimensiunea anvelopei

   Iarna este mai bine să puneți mai mult cauciucuri înguste, iar vara - mai larg. Merită să acordați atenție dimensiunilor recomandate de producător.

   Toate anvelopele diferă și ca indice de viteză

   Indicele de sarcină și viteză este indicat pe suprafața laterală a anvelopei și are, de exemplu, următoarea vedere: 90T. 90 înseamnă că sarcina pe anvelopă este de 600 kg, iar litera T îi corespunde viteza maxima 190 km/h. Cum viteza mai mare poate dezvolta o mașină, cu atât este mai mare indicele de viteză de care aveți nevoie pentru a lua anvelope.

   În momentul cumpărării cauciucuri de vara exista parerea ca este mai bine sa le luam pe cele folosite, dar de la bun producator decât altele noi, de calitate îndoielnică.

   Model pe anvelope: ce? diferenta fundamentala?
   Modelele benzii de rulare anvelope autoîmpărțite în trei grupe: nedirecționale, direcționale și asimetrice.

   Primele au un model simetric secțiune transversală rotile. În acest caz, se asigură cea mai optimă interacțiune a mașinii cu pista uscată.

   Dacă imaginea menține simetria față de secțiunea longitudinală a anvelopei, atunci este clasificată ca direcțională. Astfel de modele sunt realizate pentru a scăpa cel mai eficient de apă în punctul în care cauciucul intră în contact cu drumul, astfel încât astfel de anvelope oferă confort maxim pe o pistă umedă.

   În cazul în care modelul nu are simetrie, acesta este clasificat ca asimetric. Aceste anvelope sunt considerate o opțiune universală. De obicei, o jumătate dintre ele are un model potrivit pentru conducerea pe drumuri uscate, iar cealaltă jumătate pe drumuri umede.

   Fiecare producător produce anvelope cu modele diferite, dar toată lumea respectă regula de bază: cu cât canelurile sunt mai late și cu cât sunt mai puține modele în carouri și diamante, cu atât roți mai bune se va comporta pe drumuri umede si invers. .

2. vrajă cu literă
3. la anvelopele all-season există 2 sau 3 caneluri adânci de ploaie de-a lungul întregii circumferințe a anvelopei. plus se pot desena fulgi de nea
4. Toată lumea scrie ceva inteligent... aici este o poză, totul este clar aici))
5. Bineînțeles că face!
   Eagle și Ultra Grip

   Dar mai bine luați Michelin
   Dacă conduci mai ales prin oraș - X-Ice 2 fără șuruburi - l-am condus toată iarna trecută, calitatea este excepțională
   daca in afara orasului sau in oras drumurile nu sunt curatate deloc, atunci tepii: X-Ice North XIN2

   Anvelopele all-season, ca toate cele universale, nu funcționează foarte bine atât vara, cât și iarna.

6. Unul dintre avantajele unei anvelope fără cameră este menținerea presiunii pe termen lung în timpul unei puncție și, prin urmare, SIGURANȚA! În plus, o anvelopă fără cameră este mult mai ușoară decât o anvelopă cu cameră, ceea ce înseamnă că pune mai puțină sarcină asupra suspensiei și a rulmenților roților și, de asemenea, se încălzește mai puțin în timpul conducerii prelungite la viteză mare. Anvelopă fără cameră marcat cu inscripția de pe peretele lateral Tubeless. Tip de tub camera.

   DIVIZIUNEA PNEURILOR ÎN CLASE SEZIONALE.

   Clasica împărțire a anvelopelor în clase sezoniere: vară, iarnă și all-season. Dacă o anvelopă aparține unei clase sau alteia este determinat de o serie de criterii diferite, dintre care principalul este modelul benzii de rulare.

   O anvelopă de vară are caneluri relativ puțin adânci; Proeminențele benzii de rulare sunt, de regulă, mari ca suprafață și nu există ori foarte puține fante mici (lame) pe ele. Proiectat pentru vreme uscată.

   Banda de rulare a unei anvelope de iarnă are un model mare, cu caneluri adânci și largi, cu un număr mare de lame mici care asigură tracțiune pe drumuri alunecoase. Datorita acestui design, anvelopa de iarna ruleaza destul de greu si face mult zgomot si in plus se uzeaza rapid, deoarece este din cauciuc moale.

   Anvelopele de iarnă sunt împărțite în trei grupe principale: cu crampoane (vândute cu știfturi instalate din fabrică; utilizarea lor fără știfturi este nedorită), fără știfturi și cele care pot fi utilizate atât în ​​versiunea cu crampoane, cât și în cele fără știfturi (disponibile cu prize pentru crampoane; împânzite pe stație de service). Anvelopele cu crampoane sunt cu siguranță bune pe drumurile înghețate și pe zăpadă - probabilitatea de derapare este mică, iar distanța de frânare este minimă. Dar pe o suprafață dură curată, țepurile nu fac decât să stea în cale: la frânare există pericolul ca roțile să se blocheze și să deragă, deoarece țepii de oțel alunecă bine pe asfalt. Tehnologii moderne fac posibilă crearea anvelopelor de iarnă fără împodobire, care pot face față gheții nu mai prost decât cele cu țevi.

   Anvelopele de iarnă sunt marcate pe flancul M+S, ceea ce înseamnă Noroi+Zăpadă; unii producători scriu și Winter (Winter).

   Anvelopele pentru toate anotimpurile sunt marcate pe peretele lateral cu All Seasons sau Any Weather. Unii producători se mulțumesc cu versiuni prescurtate ale acestor inscripții: AS și, respectiv, AW.

   Anvelope de ploaie: elementele principale ale benzii de rulare a unei anvelope de ploaie sunt un canal de evacuare a apei adânci care împarte anvelopa în două jumătăți (se dovedește a fi două anvelope înguste într-una lată) și șanțurile transversale tăiate oblic prin care este aruncată apa. din zona de contact, ceea ce reduce drastic probabilitatea de acvaplanare, adică alunecarea pe o peliculă de apă la viteză mare.

   Anvelopele de teren, ca și anvelopele pentru pasageri, sunt, de asemenea, împărțite în clase sezoniere, deși pentru ele sezonul nu este criteriul determinant. Principalul lucru pentru anvelopele de teren este specializarea pentru condiții specifice de teren. Zăpadă virgină, nisip adânc, mlaștină, stânci etc. pentru fiecare dintre aceste nominalizări sunt produse propriile modele de anvelope foarte specializate.

   Anvelopele din cele mai înalte clase sunt realizate folosind tehnologii speciale de curse, care presupun o înăsprire bruscă a cerințelor pentru anvelopă din toate punctele de vedere: ultra-rezistente, ultrarezistente la uzură, ultra-rapide, ultra-ușoare pe șosea etc.

   Majoritatea producătorilor desemnează anvelopele de clasă superioară cu indici HP (High Performance) și UHP (Ultra High Performance).

   MARCAREA PNEURILOR.

   Pe peretele lateral al anvelopei sunt aplicate o mulțime de simboluri diferite.

   Inscripție dimensiune standard 255/35 18 ZR. Uneori, categoria de viteză este inclusă în desemnarea mărimii, iar apoi inscripția arată astfel 255/35ZR18.
   255 este lățimea secțiunii anvelopei, exprimată în milimetri. Aceasta este distanța liniară dintre părțile exterioare ale flancurilor anvelopei, măsurată la presiunea internă nominală, excluzând înălțimea reliefului de marcare.

   anvelope seria 35. Acesta este raportul dintre înălțimea profilului (jumătate din diferența dintre diametrul exterior al anvelopei și diametrul de montare al jantei) și lățimea profilului, exprimat ca procent. Seria unu din cei mai importanți parametri, definind calitatea călătoriei anvelope; cu cât este mai jos, cu atât anvelopa este mai de curse. Proiecta cauciucuri radiale permite

7. Goodyear EAGLE VECTOR EV-2

   Goodyear Vector 4 anotimpuri

   Aceasta este o soluție pentru toate anotimpurile mărcii Goodier

În funcție de clima în care trăiești, schimbările sezoniere pot varia de la ușoare la extreme. Unele regiuni ale Rusiei au un climat foarte temperat, cu ploi sezonul de iarna si vara fierbinte. Alții experimentează veri scurte și fierbinți, urmate de ierni lungi, foarte reci și înzăpezite. Anvelopele pentru toate anotimpurile nu sunt potrivite pentru toate regiunile și condițiile de utilizare. Așadar, clima în care trăiești ar trebui să-ți determine atitudinea față de anvelopele all-season.

În articol ne vom uita la avantajele și dezavantajele anvelopelor pentru toate anotimpurile, cum să le alegem, inclusiv ce fel de anvelope pentru toate anotimpurile există pentru SUV-uri (UAZ Patriot și alte modele în special), Gazelle și ce dimensiuni toate- vin anvelopele de sezon.

Ce este toate anotimpurile

Anvelopele pentru toate anotimpurile sunt anvelope care au cele mai bune rezultate în condiții moderate. În comparație cu anvelopele de iarnă sau anvelopele de vară, anvelopele pentru toate anotimpurile suportă mai bine decât altele o varietate de condiții meteorologice. Ele sunt universale și asta Vești bune. Lucrul rău este că această versatilitate înseamnă, conform multor recenzii ale vehiculului pentru toate anotimpurile, că se comportă prost atât la căldură, cât și la rece.

Avantaje și dezavantaje ale anvelopelor pentru toate anotimpurile

Dar mai sus am remarcat nu singurele avantaje și dezavantaje ale modelului all-season. De fapt, cauciucul are propriile sale caracteristici, iar cerințele de funcționare în diferite condiții meteorologice îi dictează producătorii calitate superioară materialele din care ar trebui să fie fabricat un astfel de cauciuc.

Cu toate acestea, la utilizare diferite modele cauciucuri disponibile Performanța individuală va varia. Unele anvelope sunt, de asemenea, etichetate M+S, ceea ce înseamnă că sunt mai potrivite pentru conducerea pe noroi și zăpadă. Aceste anvelope vor avea o tracțiune mai bună.

De asemenea, nu uitați că comportamentul anvelopelor all-season pe SUV-uri, precum și camioanele mici precum Gazelle, va fi diferit. În general, anvelopele pentru toate anotimpurile se simt bine pe UAZ Patriots și alte modele de dimensiuni 75 r16c și mai sus, adică cu puțin dimensiuni largi si destul profil înaltși raza, dar criteriul principal este, desigur, greutatea vehiculului în sine, care folosește anvelope all-season.

Cum sunt proiectate aceste anvelope?

Atunci când producătorii de anvelope dezvoltă anvelope pentru toate anotimpurile, principalii factori pe care îi iau în considerare sunt:

• durabilitate la uzura benzii de rulare,
• Posibilitatea de scurgere a apei în condiții umede,
• zgomot de drum,
• confort de călătorie.

Alți factori, cum ar fi vremea rece, joacă un factor, dar într-o măsură mai mică.

Durata de viață a benzii de rulare este evaluată pe baza utilizării medii în conditii normale operațiune pentru tipuri variate Vehicul. Pentru anvelopele all-season, depinde în principal de compoziția și densitatea cauciucului și afectează capacitatea de a menține aderența cu o uzură minimă. Mai tare compus de cauciuc va avea o viață mai lungă a benzii de rulare, dar își va pierde mai ușor tracțiunea, în timp ce un compus de cauciuc mai moale va avea o tracțiune mai bună într-o varietate de condiții, dar va fi mai susceptibil la uzură.

Capacitatea cauciucului pentru toate anotimpurile de a elimina apa de pe banda de rulare previne o afecțiune cunoscută sub numele de hidroplanarea. Hidroplanarea este atunci când zona de contact a anvelopei nu poate curăța apa de pe șosea suficient de repede pentru a intra în contact cu suprafața drumului și, în esență, se deplasează pe partea de sus a suprafeței apoase. Acesta este un fenomen foarte periculos pentru șoferul și pasagerii mașinii. Producătorii de anvelope își proiectează blocurile de rulare astfel încât apa să curgă din mijlocul benzii de rulare spre exterior. Canalele și liniile tăiate în blocurile de rulare sunt cunoscute sub denumirea de „caneluri”.

Modelul benzii de rulare a anvelopei joacă, de asemenea, un rol în cantitatea de zgomot transmisă în cabină. vehicul. Modelele de anvelope includ blocuri de rulare alternante sau trepte pentru a minimiza zgomotul de zgomot de la contactul cu drumul. Zgomotul rutier este o problemă la vitezele de pe autostradă, iar anvelopele proiectate prost sunt vizibil mai zgomotoase decât anvelopele de calitate superioară.

Cauciucul folosit într-o anvelopă pentru toate anotimpurile este suficient de rezistent și de rigid pentru a crea impacturi puternice care transmit vibrațiile de la impact în cabină. Pentru a îmbunătăți confortul de rulare, producătorii de anvelope proiectează strategic peretele lateral pentru a fi mai moale și pentru a permite anvelopei să treacă mai ușor peste gropi și gropi. În general, cu cât peretele lateral este mai mic, numit profil, cu atât va fi mai rigidă călătoria. Mai mult, profilul este măsurat ca procent din lățimea anvelopei, iar indicatorul său mai mare nu înseamnă întotdeauna că profilul este de fapt mai mare. De exemplu, anvelope pentru autoturisme de pasageri dimensiunea 235 65 r17 va fi mai mare decât anvelopele 215 65 r16c, dar mai mică decât 205 70 r15. Acestea din urmă sunt adesea folosite pe SUV-uri și crossover; astfel de anvelope sunt instalate pe Niva, unele modele UAZ și SUV-uri străine.

Ce este mai bun: anvelope all-season sau anvelope de iarnă?

Anvelopele pentru toate anotimpurile sunt cea mai bună opțiune pentru conditii generale de condus cand te hotarasti sa economisesti bani sau din alte motive sa nu schimbi anvelopele intre anotimp, dar functioneaza cel mai bine in conditii peste 2-10 grade. Sub această temperatură, compusul de cauciuc din anvelopă devine mult mai dur (numit), ceea ce mărește distanța de frânare și reduce semnificativ probabilitatea pierderii tracțiunii.

Este posibil să circuli iarna cu anvelope all-season? Dacă conduceți în condiții de frig și zăpadă doar ocazional și locuiți în regiunile sudice ale țării noastre, atunci anvelopele pentru toate anotimpurile pot fi cea mai bună alegere pentru dvs. Dacă locuiți într-un climat care se confruntă cu câteva luni de vreme rece și zăpadă, luați în considerare un kit separat anvelope de iarnă pentru temperaturi sub 0 grade. Vor îmbunătăți aderența vreme receși condiții alunecoase.

Si aici recenzii tipice proprietarii despre anvelopele all-season în condiții rusești:

Nu am mers niciodată cu cauciucuri de iarnă. S-ar putea să crezi că sunt nebun, dar în condițiile Teritoriului Krasnodar vei arăta prost cu ei chiar și în iarna adâncă. Tot sezonul este alegerea mea.

Am condus cu anvelope cu crampoane și velcro, dar după ce am trecut la anvelope all-season, practic se descurcă prost vreme rea. Dar îmi place să le călăresc pe zăpadă; Este mai dificil să conduci prin noroi decât cu Velcro și dacă cade zăpadă adâncă, atunci pot fi necesare lanțuri în acest caz. Desi de cele mai multe ori nu imi fac griji in privinta sigurantei si inca mai traiesc... deocamdata... (proprietar de SUV greu)

O anvelopă pentru toate anotimpurile este una cu sigla de munte grea și fulg de zăpadă, aparent pentru iarnă, dar nici producătorul nu recomandă folosirea ei pe tot parcursul anului. Singura anvelopă pentru toate anotimpurile care ar fi potrivită pentru Rusia este Nokian WRG3.

Anvelope pentru toate anotimpurile și legislație

Este posibil să conduceți un vehicul pentru toate anotimpurile iarna și vara? Legislația din 2019 reglementează în mod clar lunile de utilizare a anvelopelor de iarnă și de vară. Insa legislatia noastra nu mentioneaza anvelopele all-season, iar in ceea ce priveste anvelopele de iarna nu vorbim anume despre anvelope pentru iarna, ci despre anvelope cu crampoane. În special, vara este interzisă utilizarea oricăror anvelope de iarnă, iar anvelopele all-season nu sunt anvelope de iarnă. Însă iarna este interzisă folosirea anvelopelor de vară, precum și a anvelopelor cu o adâncime reziduală a benzii de rulare de cel mult 4 mm (clauzele 5.5 și 5.6.3 din proiectul de lege, numite Reglementări tehnice). Singurul aspect este că vehiculul pentru toate anotimpurile trebuie să aibă unul dintre marcajele:

• desemnare cu un semn sub forma unui vârf de munte cu trei vârfuri și fulgi de zăpadă în interior (vezi figura de mai jos).

Astfel, legea nu vă interzice să conduceți cu anvelope all-season tot timpul anului, indiferent de condiții.

Cum să alegi anvelopele all-season

Din punctul de vedere al achiziționării de anvelope all-season, ar trebui să vă uitați la următoarele criterii de selecție:

• preț pentru tot sezonul,
• durabilitatea/durata de viață a anvelopelor și garanția de viață,
• vremea locală în regiunea dvs.,
• tip de vehicul (Gazelle, autoturism sau SUV),
• stilul de condus,
• dimensiunea anvelopelor pentru toate anotimpurile.

Aceste considerații vă vor ajuta să alegeți cele mai bune anvelope all-season la un preț bun. Căutați tipurile de benzi de rulare și cotele de viteză care se potrivesc cu stilul dvs. de condus, dar aflați ce este mai mult performanta ridicata costa si mai mult.

Anvelopele pentru toate anotimpurile sunt o alegere excelentă pentru lunile de primăvară târzie, vară și începutul toamnei. Se comportă bine în condiții uscate și pot rezista la vreme umedă în aceste anotimpuri. Dar, deoarece în majoritatea regiunilor Rusiei iernile sunt reci, lungi și adesea aduc condiții meteorologice nefavorabile sub formă de furtuni de zăpadă și zăpadă, anvelopele de iarnă sunt astăzi mai sigure.

Cele mai bune anvelope all-season din 2019

Am analizat aproximativ o duzină de test drive anvelope all-season diferiți producători din recenzii diferite in diverse conditii. Multe anvelope all-season s-au suprapus acolo, pe baza cărora am putut selecta cele mai bune dintre cele mai bune modele de anvelope all-season, a căror evaluare le prezentăm în lista de mai jos. Lista conține numele echipei din toate sezonurile și media generală pe care a obținut-o pe baza rezultatelor rating general din surse diferite.

Cea mai bună anvelopă all-season pentru mașini, crossover și SUV-uri

1. Michelin Defender T+H – 9,2/10
2. Bridgestone Ecopia EP422 – 9.1/10
3. Bridgestone Dueler H/L 422 Ecopia – 9.1/10
4. Tur Michelin Latitude – 9,1/10
5. Yokohama Avid Ascend – 9.0/10
6. Toyo Versado Noir – 9,0/10
7. Falken Sincera SN250 A/S – 9.0/10
8. BFgoodrich Advantage T/A Sport – 8,9/10
9. Goodyear Assurance Fuel Max – 8,8/10
10. Goodyear Assurance TripleTread AS – 8.8/10
11. Michelin Primacy MXV4 – 8.8/10

Cu toate acestea, când vine vorba de anvelope all-season pentru Gazelle sau alte ușoare camioane, apoi Kama este liderul vânzărilor pe acest segment pentru 2019. Totul este despre ieftinitatea Kama pentru toate anotimpurile, cu caracteristicile sale de conducere nu cele mai proaste.

Tabel rezumat care compară tipurile de cauciuc

Acum să comparăm iarnă fără știfturi („Velcro”), iarnă cu știfturi și anvelope all-season De conditii diferite utilizare!

Fiecare proprietar de mașină a auzit odată o astfel de expresie ca anvelope all season sau, mai simplu spus, „all-season”. Probabil, mulți s-au întrebat ce sunt anvelopele all-season și pentru ce sunt anvelopele sezoniere atunci, dacă poți să-ți schimbi pantofii o dată și să nu-ți mai faci griji. Astăzi vom încerca să dăm răspunsuri la aceste și multe alte întrebări pentru a vă face mai ușor să faceți alegerea corectă.

În primul rând, să ne dăm seama care sunt anvelopele all season? Cei care au chicotit imediat și au răspuns că este cauciucuri universale, care sunt la fel de bune atat pentru iarna cat si pentru vara - sunt gresite! De fapt, anvelopele all-season sunt anvelope care au satisfăcător caracteristici atât pentru vară cât și utilizare iarna. Vă atrag atenția asupra faptului că este satisfăcător și nu ideal sau excelent.

Ce parametri determină caracteristicile de performanță ale anvelopelor?

Anvelopele se disting în funcție de următorii parametri:

1. Compoziția cauciucului;
2. Înălțimea benzii de rulare;
3. Modelul benzii de rulare.

Pentru anvelope de iarna banda de rulare este înaltă, ceea ce le permite să ofere o tracțiune mai bună între roți și drum; astfel de anvelope zdrobesc mai bine zăpada și sunt mai predispuse la auto-curățarea ulterioară a zăpezii de pe suprafață. Anvelopele de iarnă au o banda de rulare care constă din blocuri de lame, care la rândul lor sunt împărțite în lamele și mai mici. Principalul avantaj al anvelopelor de iarnă este elasticitatea lor, pe care o păstrează chiar și la temperaturi scăzute datorită compoziției speciale de cauciuc.

Pe anvelopele de vară Banda de rulare este mai joasă; pentru acest tip de anvelopă principalul lucru este asigurarea unei aderențe fiabile a roților pe suprafața de asfalt. Aderența este asigurată de un model special care se aplică anvelopelor în timpul fabricării acestora. Modelul anvelopelor de vară diferă de modelul anvelopelor de iarnă; de exemplu, anvelopele de vară au o adâncime și o lățime mică a canelurilor care separă blocurile de rulare. Există și modificări ale anvelopelor de vară, așa-numitele anvelope „de ploaie”. Banda de rulare a acestora este creată special optimizată pentru îndepărtarea cât mai rapidă a apei care intră în adânciturile benzii de rulare. Cel mai adesea, anvelopele de ploaie au o canelură longitudinală care parcurge întreaga suprafață a anvelopei; datorită adâncișurilor realizate în unghi, apa este rapid aruncată din anvelopă în lateral. Anvelopele de vară sunt fabricate din materiale mai dure, acest lucru se face ținând cont de faptul că la căldură asfaltul se încălzește și devine prea mult cauciuc moale nu va putea oferi rigiditatea necesară, drept urmare mașina poate pierde controlul.

Acesta este un fel de compromis între anvelopele de vară și cele de iarnă, adică iarna sunt puțin mai bune decât anvelopele de vară și puțin mai proaste decât anvelopele de iarnă, și invers vara. În esență, o anvelopă pentru toate anotimpurile este o anvelopă bine adaptată pentru iarnă și vară; banda de rulare a anvelopelor pentru toate anotimpurile este mai mică în comparație cu anvelope de iarnă, totuși, blocurile de rulare sunt tăiate în lamele și separate unele de altele, la fel ca la anvelopele de iarnă. Unii șoferi emit ipoteza că anvelopele pentru toate anotimpurile au fost inventate pentru țările calde, unde sunt foarte rare. În principiu, au dreptate parțial, anvelopele all-season pot și chiar ar trebui folosite acolo unde temperatura nu scade foarte scăzută sau, de exemplu, în acele țări în care este foarte cald ziua și ușor geros noaptea. După ce au instalat, de exemplu, anvelope de iarnă în acest climat, în timpul zilei vor fi expuse uzura excelentași invers, dacă treci la pantofi „de vară”, atunci noaptea sau seara târziu anvelopele de vară te pot dezamăgi în cel mai neplăcut moment, la un moment dat... Prin urmare, alegând un compromis numit anvelope all-season , șoferii care trăiesc într-un astfel de climat economisesc bani și vă protejează sănătatea.

În ceea ce ne privește, șoferii ruși, aș sfătui cu tărie să nu folosiți anvelope pentru toate anotimpurile pe tot parcursul anului. Iernile noastre sunt reci și simple, cauciucuri ușor optimizate, pur și simplu „nu vor funcționa” la noi, până la urmă dorința de a economisi timp și bani poate duce la o mare risipă la reparații și tratament, cred că indiciu este clar, acolo nu e nevoie sa explic...!?

Deși, pe de altă parte, Rusia este mare și acoperă mai multe zone climatice, așa că ar trebui să ascultați producătorii de anvelope auto și ei vă sfătuiesc să alegeți anvelopele ținând cont de climă și temperatura medie a aerului în timpul iernii și ora de vara. Este greșit să negăm categoric existența anvelopelor all-season și să pretindem că sunt absolut inutile și nu sunt potrivite pentru nimic. Ca orice produs, anvelopele all-season au avantajele și dezavantajele lor, așa că îmi propun să le consider ca pe un scurt rezumat.

Avantaje pentru toate anotimpurile:

1. Aceste anvelope sunt mai ieftine decât anvelopele de iarnă și de vară combinate;
2. Economisiți din necesitatea de a vă „schimba pantofii” de două ori pe an;
3. Dacă iarna se dovedește a fi anormal de caldă, o anvelopă pentru toate anotimpurile vă va ajuta destul de bine; nu le este frică de zăpadă ușoară și se simt bine pe asfalt. În plus, nu sunt la fel de zgomotoase în timpul mersului ca marea majoritate a anvelopelor de iarnă.

Dezavantajele anvelopelor pentru toate anotimpurile:

1. Pe gheață, anvelopele pentru toate anotimpurile sunt inferioare anvelopelor de iarnă pe zăpadă compactă;
2. Tot sezonul se uzeaza de doua ori mai repede datorita faptului ca se foloseste tot timpul anului;
3. Elasticitatea anvelopelor all-season este mult mai redusă comparativ cu anvelopele de iarnă, deci îngheț puternic(sub -10°) pot deveni rigide, ca urmare mașina va aluneca la cel mai mic derapaj. Același lucru vara, dacă este prea cald, fiind prea moale, anvelopele vor pierde acțiunea.

Când cumpărați anvelope pentru toate anotimpurile, trebuie să înțelegeți că acestea sunt anvelope obișnuite care „se încadrează bine” în conceptul de „aproape iarnă” sau „aproape vară”; acestea nu sunt anvelope pentru curse sau off-road și, prin urmare, aveți nevoie de să conducă pe astfel de anvelope în consecință.

Și acum că știi despre toate aspectele pozitive și aspecte negative„all-season” și „season”, răspundeți la întrebarea pe care ați pus-o la începutul acestui articol: Care este mai bine - anvelopele all-season sau anvelopele de iarnă?? Fiecare va avea propriul răspuns la această întrebare și pentru fiecare va fi corect în felul său. Este important de înțeles că anvelopele pentru toate anotimpurile sunt mai proaste decât anvelopele de vară sau de iarnă, așa că, desigur, anvelopele pentru toate anotimpurile nu vor putea deveni niciodată un înlocuitor cu drepturi depline pentru una sau alta. Anvelopele pentru toate anotimpurile sunt concepute pentru cei care trăiesc în climă caldă, ies rar din garaj și nu au bani „în plus” pentru kit suplimentarși nu-i place cauciucul viteze mari, dacă sunteți doar o astfel de persoană, atunci nu ezitați să cumpărați un model pentru toate anotimpurile. Pentru toți ceilalți, aș recomanda cu căldură cumpără două seturi de anvelope iar schimbându-l în funcție de perioada anului, poate fi mai scump, dar în orice caz este mult mai calm și mai sigur.