Caracteristici ale fluidelor de frână. Lichid de frână

Lichidul de frână este un tip de fluid hidraulic care este utilizat în sistemele de frânare hidraulice și sistemele de ambreiaj hidraulice pe automobile, motociclete, camioane ușoare și biciclete. Fluidul este utilizat pentru a transmite presiunea și pentru a spori forța de frânare.

Informații generale despre lichidul de frână

Principiul de funcționare al lichidului de frână este compresibilitatea redusă. Moleculele nu au un gol intern, prin urmare, atunci când sunt comprimate, volumul lichidului nu scade, iar presiunea se răspândește rapid la întregul volum.

Compoziția lichidului de frână

Există diferite tipuri de lichid de frână, dar de obicei este fabricat dintr-un solvent cu vâscozitate scăzută, cum ar fi alcoolul și o substanță vâscoasă nevolatilă, cum ar fi glicerina.

Pe baza polietilen glicolului, lichidul de frână este produs sub mărcile DOT 3, DOT 4 și DOT 5.1.

Produse pe bază de silicon - polimeri organici siliconici DOT 5.

Pentru vehiculele cu sistem de frânare antiblocare, pot fi utilizate lichide de frână marca DOT 5.1 / ABS pe bază de silicon și glicoli. Despre fluidele de frână wiki: link.

Caracteristici și proprietăți ale lichidului de frână

Pentru ca sistemul de frânare să funcționeze corect, lichidul de frână trebuie să aibă anumite caracteristici și să respecte standardele de calitate.

Temperatura de fierbere... Lichidul de frână nou nu conține umezeală, astfel încât punctul său de fierbere se încadrează în limite acceptabile. Dar, în timp, umezeala din aerul ambiant pătrunde în fluid, de obicei 1-2% pe an din volumul total, dar caracteristicile lichidului de frână încep să se schimbe.

În timpul frânării, fluidul de lucru se încălzește la temperaturi foarte ridicate din cauza fricțiunii. În acest moment, este foarte important ca lichidul de frână să nu fiarbă, deoarece în acest caz umezeala se evaporă din fluid sub formă de vapori. Și aburul este periculos, deoarece este ușor de comprimat și în timpul următoarei frânări presiunea pe frâne va fi mai mică, deoarece o parte din volum va fi luată de aburul comprimat.

Punctul de fierbere al lichidului de frână depinde direct de cantitatea de apă din acesta. Cu cât este mai multă apă, cu atât punctul de fierbere este mai mic și cu atât sunt mai mari șansele de a „pierde” frânele.

Higroscopicitate... Unele mărci de „frână” au higroscopicitate minimă (absorbție de umiditate), de exemplu, DOT 5 și pot menține caracteristicile necesare pe toată durata de viață. Dar cele mai frecvente mărci DOT 3, DOT 4 și DOT 5.1 își pierd treptat proprietățile datorită cantității tot mai mari de umiditate din ele.

Viscozitate... Această caracteristică va determina modul în care lichidul de frână va fi pompat în întregul sistem. Și ar trebui să pompeze bine atât la -30 grade Celsius, cât și la 200 de grade în timpul frânării.

Dacă fluidul îngheață complet sau pe alocuri, acesta va bloca frânele. Lichidul prea gros va fi dificil de pompat în tot sistemul, ceea ce va duce fie la o frânare slabă, fie la un efort diferit pe roți diferite. Și prea lichid va duce la scurgeri.

Protecția împotriva coroziunii... Lichidul de frână în sine acționează ca o protecție împotriva coroziunii în interiorul sistemului de frână. În acest caz, protecția trebuie asigurată chiar și cu cantități mici de umiditate în interiorul sistemului.

Protecția împotriva coroziunii este asigurată de aditivi speciali. De asemenea, oferă protecție pentru elementele de etanșare.

Compresibilitate... În mod ideal, lichidul de frână nu ar trebui să se comprime deloc, dar există anumite toleranțe pentru această caracteristică. Principalul lucru este că lichidul funcționează la fel de bine în condiții de temperatură diferite.

Compatibilitatea lichidului de frână

Pentru completare, puteți utiliza un lichid de la același producător, dar sub rezerva principiilor:

• Puteți adăuga lichid doar cu o cifră mai mare, adică DOT 4 poate fi turnat în DOT 4 și DOT 5.1 poate fi turnat în DOT 4.
• Nu amestecați DOT 5 cu alte mărci - DOT 3, DOT 4, DOT 5.1.
• Fluidele minerale (de ex. LHM +) și glicolice nu trebuie amestecate.

Dacă încălcați regulile, acest lucru va duce la o schimbare serioasă a caracteristicilor lichidului în rău.

Cât de des se schimbă lichidul de frână

La întrebarea când trebuie schimbat lichidul de frână se poate răspunde fără echivoc: o dată la doi ani sau după 40.000 de kilometri. Acestea sunt îndrumări generale.

Dacă mașina funcționează în condiții dure, atunci este necesar să schimbați lichidul de frână mai des.

Completarea regulată nu poate compensa pe deplin modificările proprietăților lichidului - punctul de fierbere scade, se modifică compoziția chimică și aditivii anticorozivi funcționează mai rău. Puteți utiliza metoda de reumplere numai atunci când efectuați reparații sau în cazul unei scurgeri, atunci când trebuie doar să conduceți către o stație de service sau un garaj.

Puteți determina un lichid de frână inutilizabil:

• Cu ajutorul unei analize complete folosind echipamente speciale.
• „La ochi” - vechiul lichid are o culoare închisă, în timp ce cel nou este translucid.
• Folosirea unui dispozitiv care determină cantitatea de umiditate dintr-un lichid. Dacă este mai puțin de 3,5 la sută, atunci puteți călători în continuare.

Este necesar să umpleți lichidul de frână în rezervorul de expansiune al sistemului de frână. Acesta este de obicei situat deasupra cilindrului principal de frână și servește pentru a compensa încălzirea lichidului de frână și pentru a împiedica pătrunderea aerului în sistem.

Nivelul lichidului din rezervor trebuie să fie între semnele „MIN” și „MAX”. În mașinile moderne, există un flotor cu un senzor care îl va alerta pe șofer atunci când nivelul lichidului din rezervor a scăzut sub marca minimă.

Cum se schimbă lichidul de frână

Cel mai bine este să faceți acest lucru la o stație de service specializată. Majoritatea mașinilor moderne au un sistem ABS, iar acest lucru își lasă amprenta asupra procedurii. Este necesar un echipament special pentru a pompa sistemul cu fluid nou.

Dacă vi se spune că puteți efectua o schimbare a lichidului de frână fără sângerare fără echipament special, atunci nu ascultați aceste sfaturi. Da, pe unele roți presiunea din rezervor poate împinge sistemul, dar acest lucru nu va funcționa la toate. Ca urmare, aerul sau fluidul vechi vor rămâne în sistem. La stația de service, fluidul este înlocuit sub presiune, deci nu este necesară o pompare ulterioară.

Procedura de înlocuire în sine este următoarea. Lichidul nou este turnat în rezervorul de expansiune gol al sistemului de răcire, după care are loc pomparea pe fiecare linie, timp în care noul lichid îl deplasează pe cel vechi.

Volumul mediu de lichid de frână este de la 0,75 la 1,3 litri.

O schimbare clară a lichidului de frână fără echipament special este descrisă în videoclipul de mai jos:

Prețurile lichidului de frână

De obicei, prețurile pentru lichidul de frână DOT 4 fluctuează în jur de 600-700 ruble pe 1 litru. Unii producători cer 1.500 de ruble pentru un brand similar.

DOT 5.1 costă de la 1 100 de ruble, în funcție de producător.

Masuri de securitate

Pentru a preveni oxidarea, evaporarea și absorbția lichidului de frână, acesta trebuie depozitat într-un recipient etanș.

În general sunt inflamabile și trebuie ținute departe de flăcările deschise și de temperaturile ridicate.

În niciun caz nu ar trebui să beți, chiar și o cantitate mică va duce la otrăvire. În caz de contact cu ochii, clătiți bine cu apă curată și consultați un medic.

Pedala de frână cade de obicei în podea în momentul cel mai nepotrivit. Când frânele sunt deosebit de necesare

Ştiinţă

Poveștile reale despre cum au reușit să iasă dintr-o situație atât de dificilă sunt aproape niciodată auzite printre șoferi: neputând opri, este dificil să supraviețuiești pe o serpentină de munte sau în fața unui obstacol care „se rostogolește” cu o viteză de două sute ... Și cei norocoși vorbesc adesea despre minune: frânele absolut reparabile cu suprafețe de frecare uzate (plăcuțe, discuri, tamburi) au eșuat. Pedala „brusc” a eșuat și, după un timp, „s-a recuperat”. Era cu adevărat posibil să credem în soarta malefică, dacă nu pentru un singur detaliu, mai precis - lichid. Frână, desigur.

În frână, acesta joacă nu mai puțin rol decât orice altă parte a sistemului. Performanța lor depinde de starea sa și, prin urmare, de viața oamenilor.

Când este încălzit, orice lichid începe să fiarbă, adică se mută dintr-o stare de agregare în alta. Gazul, spre deosebire de lichid, este ușor de comprimat. În frâne există multă căldură: cu frânări dure frecvente, plăcuțele de frână se încălzesc până la aproape o mie de grade. Când lichidul din frânarea hidraulică fierbe, vaporii săi (adică faza gazoasă) sunt ușor comprimați, pedala merge pe podea. Această problemă a fost cunoscută în zorii motorului și de atunci, odată cu creșterea puterii și vitezei, a fost rezolvată cu succes în mod regulat. De fiecare dată, chimiștii găsesc un nou compus care nu îngheață la temperaturi scăzute și nu fierbe la temperaturi relativ ridicate.

Ultimele trei generații de lichide de frână hidraulice (DOT-3, DOT-4 și DOT-5.1) sunt produse pe bază de glicol. Toate sunt bune, o singură problemă: absorb în mod activ apa din aer. Punctul de fierbere al lichidului scade treptat, atingând maximul admis (150 ° C). Aproape toți producătorii de automobile recomandă înlocuirea GTZ la fiecare doi ani sau 60 de mii de kilometri. Utilizarea sa suplimentară este plină de pericole.

Proprietarii de mașini „Thrifty” se justifică prin faptul că nu conduc cu viteză și că nu merg deloc la munte. Dar apa din acționarea hidraulică nu numai că fierbe, ci și îngheață și provoacă și coroziune. Cel mai probabil, nu va ajunge la înghețarea completă a lichidului, dar eficiența frânării se poate deteriora. Iar cel mai neplăcut lucru este că lichidul de frână „umed” își pierde stabilitatea proprietăților fizice, ceea ce afectează stabilitatea frânelor. La începutul călătoriei, pedala „stă ca un miză” și, după câteva frânări puternice, devine brusc „lentă”. Nu este nevoie să vorbim despre economiile de costuri, chiar dacă a fost evitat un accident.

Conductele de frână de astăzi sunt în mare parte din oțel. Cu lichidul vechi, în ciuda prezenței unui strat protector, acestea ruginesc nu numai la exterior, ci și la interior. Și cine știe dacă în curând vor apărea centre de coroziune? Mai mult, designerii, crezând că recomandările lor sunt respectate necondiționat, folosesc adesea materiale incompatibile în medii agresive. Un exemplu tipic este pistoanele din aluminiu din cilindrii de frână din fontă. Puțină umezeală, iar pistoanele au devenit acide, și-au pierdut mobilitatea din cauza coroziunii. O sticlă de lichid de frână proaspăt nu costă mai mult de un cilindru. Câți dintre ei sunt cu mașina? Să adăugăm țevi și să lucrăm. Ești atât de bogat încât îți poți permite să nu-ți schimbi lichidul de ani de zile?

Despre practică

Am adus o mică valiză roșie cu sigla TRW de la Frankfurt din expoziția Automechanika-2008. Conține un dispozitiv electronic pentru testarea lichidului de frână (YMB 214). Instrucțiuni - în 19 limbi, dar fără rusă. În viitorul apropiat, dispozitivul va fi disponibil la Moscova, apoi va apărea o pagină rusă. Cu toate acestea, puteți face fără ea. Lucrul cu dispozitivul se rezumă în esență la trei pași: conectați corect clemele la baterie, puneți „portbagajul” dispozitivului în rezervor cu lichid și citiți citirile de pe cântar. Să încercăm să aflăm cât de sigure sunt mașinile din jurul nostru.

Test de luptă

Asaltul de cavalerie cu concluzii terifiante a eșuat. Se poate observa că ținta atacului a fost slab aleasă. Recunoaștem, compania de transport auto, care face parte din cea mai mare și mai veche companie de comunicații din perioada sovietică, a fost o surpriză plăcută. Șeful atelierului, după ce a examinat dispozitivul extraordinar, a oftat: „Uneori nu ne dau nici bani pentru piese de schimb. Suntem ghidați de culoarea frânei. " Concluzia noastră: nu există persoane daltoniste în carpool.

Toate mașinile testate au fost umplute cu lichid de frână condiționat. Temperatura tuturor probelor a variat între 180 și 210 ° C. Reamintim că valorile critice sunt 140 ° C pentru DOT-3, 150 ° C pentru DOT-4 și 180 ° C pentru DOT-5. GTZh DOT-4 este utilizat în „Gazele”, „Volgas” și „patru”, care reprezintă majoritatea parcului. Rezultat excelent!

Ieșim în stradă, chiar în fața redacției. „Sobol”, în vârstă de un an, preia conducerea: 253 ° С. Cu toate acestea, valori mai mici ar fi oarecum scandaloase. Volvo 940, lansat în secolul trecut, a fost abordat nu fără sarcasm, iar încercările nereușite de a deșuruba capacul rezervorului cilindrului principal de frână au provocat râsete sincere din partea celor prezenți. Nu este surprinzător faptul că dopul nu a rămas fără o cârpă: timp de doi ani deținând o mașină, proprietarul său nici nu a verificat nivelul lichidului. Rezultatul a fost șocant - 193 ° C pentru un lichid care a servit mult mai mult decât se aștepta! Și asta este la Sankt Petersburg, „renumit” pentru climatul său de mlaștină și umiditatea aerului corespunzătoare.

A treia zi de testare a fost efectuată într-o cooperativă de garaj. Și nu degeaba. Doar aici au fost găsite mașini cu lichid de frână „criminal”. Cel mai rău rezultat (127 ° С) a fost înregistrat la „Niva”, în vârstă de cincisprezece ani, abandonat de proprietar în garaj ca fiind inutil acum câțiva ani. În timpul funcționării sale, proprietarul a schimbat etrierele complete și a adăugat în mod regulat lichid de frână, dar nu și-a amintit când a făcut-o. În mai multe mașini, punctul de fierbere al lichidului era aproape critic. Dar nu a fost posibil să se identifice modele evidente: atât mașinile vechi interne, cât și mașinile străine au „păcătuit”.

Testul nostru nu pretinde a fi nici obiectivitate științifică, nici completă. Am reușit să convingem mai puțin de o sută de proprietari de mașini să verifice GTZ. Și un rezultat negativ a fost dezvăluit numai în cazuri izolate. Datele mai exacte ar putea fi oferite de specialiștii stațiilor de service înarmați cu un tester similar. Observațiile noastre confirmă doar faptul că problema există într-adevăr, deși, poate, este oarecum exagerată. Cel puțin în ceea ce privește durata de viață.
Cu toate acestea, în absența unui dispozitiv și a abilității de „diagnostic ocular”, recomandările conducerii fabricii nu trebuie neglijate.

TRW YMB 214

Dispozitivul este conceput special pentru nevoile companiilor de service implicate în repararea și întreținerea frânelor. Vă permite să determinați starea lichidului de frână folosit în rezervorul cilindrului principal de frână. Alimentare - de la bateria mașinii (12 V).

Utilizarea dispozitivului face posibilă înlocuirea GTZh la timp, prevenind dezvoltarea coroziunii interne și defectarea frânelor, atât din cauza fierberii lichidului, cât și din cauza funcționării defectuoase a cilindrilor și conductelor. În procesul de înlocuire a fluidului, pot fi identificate și alte defecte, a căror eliminare este utilă proprietarului care primește o mașină reparabilă garantată de la reparație și este benefică pentru service, deoarece oferă o sarcină de lucru suplimentară lucrătorilor.

Mașină pentru pompare

Înlocuirea lichidului de frână nu diferă mult de sângerarea frânelor. Furtunurile sunt puse pe toate armăturile de pompare, ale căror celelalte capete sunt coborâte în containere transparente. Fitingurile se deschid în același timp. Scoatem vechiul fluid din sistem, apăsând brusc și eliberând ușor pedala de frână. Se toarnă lichidul vărsat într-un alt recipient. Poate fi util pentru slăbirea nucilor strânse și ruginite.

Puneți din nou recipientele sub furtunuri, turnați lichid proaspăt în rezervor și rotiți pedala în același ritm până când lichidul apare în vase. Înfășurăm toate armăturile și sângerăm frânele în ordinea indicată în manualul de instrucțiuni. Este mai bine să nu utilizați lichid proaspăt drenat în scopul propus.

O bicicletă cu un comentariu

În anii șaptezeci, o astfel de bicicletă a mers printre șoferii de taxi din Leningrad. Șoferul de taxi a condus la maxim, grăbindu-se cu pasagerul la aeroport. Am vrut să mă strecor în galben (după verde), dar mașina din față s-a oprit. Șoferul de taxi pe frâne, pedala eșuează. Impact, accident.

Taximetristul a stat în mașină, ținând pedala „pe podea”, timp de două ore, până a sosit inspectorul poliției rutiere. Abia după ce în protocol a fost înregistrat defectarea frânelor, el a scos din pedală, nu amorțit, ci un picior rigid. Data viitoare când frânele au fost apăsate, au funcționat normal. Un defect de neînțeles al fabricii a fost recunoscut ca fiind cauza accidentului. Dar cel mai probabil a fost în lichidul de frână vechi sau de calitate scăzută. Șoferul ingenios (și pacient) a scăpat de pedeapsă. Compania de taximetrie a plătit mașina naufragiată. Indiferent dacă revendicarea a fost făcută față de GAZ, istoria este tăcută.

Nu are sens să repetați „mașina unui șofer de taxi” pe mașina dvs.: proprietarul însuși răspunde de starea sa tehnică. Singura excepție este o mașină complet nouă. Pentru un defect de fabrică, există șansa de a aduce producătorul în fața justiției.

Este o altă problemă dacă sunteți șofer angajat și ați condus o mașină care a avut un accident recent. Apoi, poate, va fi posibil să transferați săgețile către proprietar. Dar, în orice caz, este mai ieftin și mai puțin deranjant să înlocuiți lichidul la timp.

Cerințele pentru lichidul de frână sunt destul de grave - nu ar trebui să acumuleze apă (condens din aer) și, de asemenea, să aibă o vâscozitate stabilă în intervalul de la -60 la +300 de grade. Lichidul de frână trebuie să fie neutru față de manșete, benzi de cauciuc și metal.

Cu o frânare prelungită sau ascuțită, plăcuțele de frână se încălzesc foarte puternic, iar această căldură este transferată la pistonul etrierului, astfel lichidul de frână poate fierbe, formând dopuri de vapori în sistem, ceea ce face ca pedala de frână să fie vată sau să cadă, și pentru frânarea eficientă, trebuie să pompați presiunea prin apăsarea rapidă a pedalei de frână. Această problemă este deosebit de frecventă la Gazele, deoarece sistemul de frânare al vehiculului nu este conceput pentru greutatea pe care o transportă.

Frânele, ca și uleiurile de motor, sunt diferite, dar sunt unite de modelul Dot3 sau Dot4.

Punctul 3- lichid de frână destul de vechi și singurul plus, costul este puțin mai mic decât Dot4 și poate fi amestecat cu DOT4. Acest fluid poate fi utilizat în vehicule în care sistemul de frânare nu este încărcat. Înlocuirea unui astfel de fluid la fiecare 2 ani.

Mașinile moderne din zona noastră climatică folosesc DOT4 iar Dot 3 nu mai este la vânzare. Mai avansat decât DOT3, are mai multe avantaje. Punctul de fierbere crescut, compoziția conține aditivi care absorb umezeala și, în consecință, un astfel de lichid îngheață mai puțin la temperaturi scăzute. Costul unui litru este de aproximativ 300 de ruble. Înlocuirea lichidului de frână DOT4 la fiecare 3 ani.

Lichid DOT5 ele nu sunt utilizate în climatul nostru, deoarece compoziția include silicon, care pur și simplu nu se amestecă cu apă, iar condensul care se acumulează într-o depresiune îngheață și blochează pur și simplu trecerea lichidului de-a lungul liniei. DOT5 nu se amestecă cu DOT4 sau DOT3.

De ce trebuie să schimbați lichidul de frână.

Condensarea intră în orice lichid din mașină și frâna nu face excepție. Apa reduce proprietatea lichidului de frână, începe să înghețe, să fiarbă și un astfel de fluid devine agresiv față de metal, formând coroziune pe cilindrii sau pistoanele etrierelor. Coroziunea severă a etrierului determină scurgerea lichidului de frână. Șoferii care economisesc la înlocuirea în timp util a lichidului de frână plătesc în viitor prețul dublu al înlocuirii părților sistemului de frână, iar acest lucru este cel mai bine.

Cum se schimbă lichidul de frână

O schimbare a lichidului de frână poate fi combinată cu o schimbare sezonieră a roții. Veți avea nevoie de o cheie de 8 sau 10 și un tub scurt de 5 mm și un litru de Dot4. Pentru a nu rupe liniile duza de pompare, punctele de conectare sunt tratate cu unsoare penetrantă și apoi deșurubate cu un cap de soclu cu o potrivire perfectă, deoarece acestea au fost deșurubate, puteți de asemenea scurge cu o cheie cu capăt deschis

Este suficient să pompați lichidul vechi din rezervor cu o seringă și să completați unul nou. Apoi, la roata îndepărtată, deșurubați racordul de purjare și scurgeți lichidul cu aproximativ 30 de mililitri și așa mai departe pentru fiecare roată. Ultima ar trebui să fie roata cea mai apropiată de rezervorul de lichid de frână.

Volum rezervor de lichid de frână 0,5-0,8 litri, în funcție de marca automobilului.

Dacă lichidul de frână se scurge- de fapt, nu este nimic de îngrijorat, deoarece plăcuțele de frână se uzează și etrierele de frână se deplasează mai mult și nivelul lichidului scade. Când sunt instalate tampoane noi, nivelul va reveni la normal. De regulă, la un nivel de frână scăzut, semnalizează o lampă intermitentă de frână de parcare.

Înlocuirea lichidului de frână prin înlocuire

Unii proprietari de mașini cred că are loc o simplă înlocuire a frânei cu înlocuirea, deoarece fluidele se amestecă și frâna va împinge treptat toată apa, dar nu este cazul. Apa este mai grea decât lichidul de frână și dacă este deja prezentă în rezervor, atunci există chiar mai mult din ea în etrierul de frână și poate fi deplasată doar printr-o înlocuire completă, deșurubați racordul de purjare și goliți-o. În caz contrar, lichidul nu se schimbă.

Evaluarea articolului

Înainte de a umple sistemul de frânare cu lichid, este necesar să curățați cu atenție cilindrul principal și supapele de ocolire de pe cilindrii roților frânelor și rapelului de vid hidraulic de murdărie, verificați și reglați jocurile dintre împingător și pistonul cilindrului principal , precum și între plăcuțe și tamburi de frână.

Sistemul de frânare trebuie umplut doar cu lichid special de frână. Nu este permisă amestecarea diferitelor mărci de lichide de frână. Este strict interzis să adăugați la sistem, chiar și în cantități mici, uleiuri minerale, benzină, kerosen sau amestecuri care provoacă distrugerea părților de cauciuc ale sistemului de frânare.

Cum se toarnă alcool în sistemul de frânare

În absența unui lichid special de frână, un amestec format din 50% (în greutate) ulei de ricin și 50% alcool butilic poate fi turnat în sistem. Alcoolul butilic poate fi înlocuit cu alcool izobutilic sau etilic, dar rețineți că alcoolul etilic se evaporă mai ușor și amestecul se poate schimba rapid, în special pe vreme caldă sau cu utilizarea prelungită a frânelor.

Nu puteți înlocui uleiul de ricin cu glicerină, deoarece vâscozitatea acestuia crește foarte mult odată cu scăderea temperaturii.

Dacă un alt tip de lichid de frână este turnat în sistem, atunci este necesar să îndepărtați fluidul vechi din acesta și să spălați bine întregul sistem de frână cu alcool, acetonă sau fluid nou. La turnarea lichidului de frână în sistem, trebuie respectată curățenia maximă, deoarece dacă pătrunde murdărie în sistem, frânele se vor defecta.

Pentru a umple sistemul și a elimina aerul din acesta, procedați după cum urmează:

1. Deșurubați dopul de umplere al cilindrului principal și umpleți cilindrul cu lichid de frână.
2. Scoateți capacul de protecție din cauciuc al supapei de ocolire a cilindrului roții frânei din spate dreapta și înlocuiți-l cu un furtun de cauciuc, celălalt capăt al acestuia fiind scufundat în lichidul de frână, turnat la jumătate într-un vas de sticlă cu o capacitate de cel puțin 0,5 litri.
3. Deșurubați supapa de by-pass cu 1/2 ... 1/4 rotație, apoi apăsați pedala de frână de mai multe ori. Puneți rapid pedala și eliberați-o încet. În acest caz, lichidul din cilindrul principal umple sistemul și deplasează aerul din acesta, care iese prin supapa de by-pass, furtun și prin lichid în vas sub formă de bule. În timpul pompării, este necesar să adăugați fluid la cilindrul principal, împiedicând expunerea fundului în rezervorul său.
4. După ce ieșirea aerului din sistem se oprește (bulele din furtun coborâte în vasul de sticlă se opresc), este necesar să înșurubați strâns supapa de by-pass cu pedala apăsată, scoateți furtunul din supapa de by-pass și puneți un capac de protecție aceasta.
5. Sângerați sistemul de frânare în același mod în următoarea succesiune: frâna din față dreapta, frâna din stânga din față, frâna din spate din stânga, cilindrul hidraulic de rapel (prin două supape de bypass).
6. După sângerarea sistemului de frânare, adăugați lichid în cilindrul principal, astfel încât nivelul acestuia să fie cu 15-20 mm sub marginea superioară a orificiului de umplere și strângeți bine dopul cilindrului principal.

Înainte de a instala dopul, suflă aer prin orificiul de aerisire.
Dacă toate frânele și actuatorul sunt reglate corect și nu există aer în sistem, atunci când este apăsată, pedala de frână nu trebuie să cadă mai mult de jumătate din cursă, după care pedala ar trebui să se simtă „rigidă”. Coborârea pedalei mai mult de jumătate din cursă indică spații mari între plăcuțele de frână și tamburi.

Dacă rezistența pedalei este nesemnificativă, poate fi stoarsă aproape până la oprirea de pe podeaua cabinei (pedala „moale”), aceasta indică faptul că există aer în sistem. În acest caz, este necesar să continuați pomparea până când aerul este complet eliminat.

Nu apăsați pedala de frână dacă se scoate cel puțin un tambur, deoarece pistoanele vor fi scoase din cilindrul roții sub presiunea fluidului și fluidul va curge.

Lichidul folosit pentru sângerarea frânelor poate fi reutilizat, permițându-i să se depună până când bulele de aer sunt îndepărtate.

Sângerarea sistemului trebuie efectuată nu numai la umplerea sistemului de frână cu lichid, ci și la deconectarea oricărei părți a sistemului hidraulic pentru reparare sau înlocuire, adică atunci când aerul poate intra cumva în sistem.

Atunci când nu există scurgeri de lichid în sistemul de acționare a frânei hidraulice, s-ar părea că nu este necesar să-i acordăm atenție. Cu toate acestea, eficiența frânării și stabilitatea sistemului depind de starea sa. Dacă, de exemplu, antigelul slab sau uleiul de motor doar scurtează durata de viață a motorului, atunci lichidul de frână de calitate slabă poate duce la un accident.

Informații generale

Lichidul de frână (TF) constă dintr-o bază (ponderea sa este de 93-98%) și diferiți aditivi (restul de 7-2%).

Lichidele învechite, de exemplu „BSK”, sunt preparate pe un amestec de ulei de ricin și alcool butilic într-un raport 1: 1. Baza modernă, cele mai comune, inclusiv domestice („Neva”, „Tom” și RosDOT, alias „Rosa”), sunt poliglicolii și eteri 1. Mult mai puțin frecvent utilizat siliconi 2 .

În complexul de aditivi, unii dintre ei previn oxidarea TF de oxigenul atmosferic și sub încălzire puternică, în timp ce alții protejează părțile metalice ale sistemelor hidraulice de coroziune.

Proprietăți de bază orice lichid de frână depinde de combinația componentelor sale.

• Temperatura de fierbere. Cu cât este mai mare, cu atât este mai mică probabilitatea unui blocaj de vapori în sistem. Când vehiculul frânează, cilindrii de lucru și fluidul din ele se încălzesc. Dacă temperatura depășește valoarea permisă, TZ va fierbe și se vor forma bule de vapori. Lichidul incompresibil va deveni „moale”, pedala va „eșua” și mașina nu se va opri la timp.
• Cu cât mașina a mers mai repede, cu atât se va genera mai multă căldură în timpul frânării. Și cu cât decelerarea este mai intensă, cu atât va rămâne mai puțin timp pentru răcirea cilindrilor roților și a conductelor de alimentare. Acest lucru este tipic pentru frânarea frecventă pe termen lung, de exemplu în zonele montane și chiar pe o autostradă plană, încărcată de trafic, cu un stil de conducere ascuțit „sportiv”.

Fierberea bruscă a TZ este insidioasă, deoarece șoferul nu poate prezice acest moment.

• Viscozitate caracterizează capacitatea fluidului de a fi pompat prin sistem. Temperatura mediului înconjurător și TZ-ul în sine pot fi de la minus 40 ° C iarna într-un garaj neîncălzit (sau pe stradă) la 100 ° C vara în compartimentul motorului (în cilindrul principal și rezervorul acestuia) și chiar și până la 200 ° C cu decelerarea intensivă a mașinii (în cilindrii de lucru). În aceste condiții, schimbarea vâscozității fluidului trebuie să corespundă secțiunilor de curgere și spațiilor libere din piesele și ansamblurile sistemului hidraulic specificate de proiectanții vehiculelor.

TJ înghețat (în toate sau în unele locuri) poate bloca funcționarea sistemului, gros - va fi dificil de pompat prin el, crescând timpul de răspuns al frânelor. Și prea lichid - crește probabilitatea scurgerilor.

• Impact asupra pieselor din cauciuc. Garniturile nu trebuie să se umfle în TZ, să le reducă dimensiunea (să se micșoreze), să piardă elasticitatea și rezistența mai mult decât este permis.

Manșetele umflate fac dificilă deplasarea pistonilor înapoi în cilindri, astfel încât vehiculul poate încetini. La etanșările așezate, sistemul va avea scurgeri datorită scurgerilor, iar decelerarea va fi ineficientă (când pedala este apăsată, fluidul curge în interiorul cilindrului principal, fără a transfera forța pe plăcuțele de frână).

• Impactul asupra metalelor... Piesele din oțel, fontă și aluminiu nu trebuie să se corodeze în TJ. În caz contrar, pistoanele se vor „acri” sau mansetele care lucrează pe suprafața deteriorată se vor uza rapid, iar fluidul va curge din cilindri sau va fi pompat în interiorul lor. În orice caz, acționarea hidraulică nu mai funcționează.
• Proprietăți de lubrifiere. Pentru ca cilindrii, pistoanele și manșetele sistemului să poarte mai puțin, lichidul de frână trebuie să lubrifieze suprafețele lor de lucru. Zgârieturile de pe oglinda cilindrului provoacă scurgeri de TJ.
• Stabilitate- rezistența la temperaturi ridicate și oxidarea de către oxigenul atmosferic, care apare mai rapid într-un lichid încălzit. Produsele de oxidare ale tA corodează metalele.
• Higroscopicitate- tendința fluidelor de frână pe bază de poliglicol de a absorbi apa din atmosferă. În funcțiune - în principal prin orificiul de expansiune din capacul rezervorului.

Cu cât este dizolvată mai multă apă în TH, cu atât fierbe mai devreme, se îngroașă mai puternic la temperaturi scăzute, lubrifiază părțile mai rău și metalele din acesta se corodează mai repede.

Clase de lichid de frână

În Rusia, nu există un singur stat sau standard industrial care să reglementeze indicatorii de calitate ai fluidelor de frână. Producătorii interni lucrează conform propriilor specificații, concentrându-se pe standardele adoptate în SUA și Europa de Vest (standardele 3 J1703, ISO (DIN) 4925 și FM VSS N116). Lichidele sunt clasificate în funcție de punctul de fierbere și vâscozitatea, restul proprietăților lor sunt similare.

Care TJ trebuie utilizat în mașină este decis de producător. De regulă, fluidele din clasa DOT 3 sunt proiectate pentru mașini cu mișcare relativ lentă, cu toate frânele cu tambur sau frânele cu disc în față. TZh cu caracteristici de performanță îmbunătățite, corespunzătoare cerințelor DOT 4, sunt proiectate pentru mașini moderne cu calități dinamice sporite. Astfel de mașini permit accelerații accentuate frecvente și decelerații intense și au frâne cu disc predominante pe toate roțile. Fluidele DOT 5 sunt rareori folosite, în special pe mașinile sport de drum. Sarcinile termice pe TJ sunt proporționale cu cele care apar în sistemele hidraulice ale mașinilor speciale de curse.

Lichidele „BSK” și „Neva” (clasele A și B) nu îndeplinesc cerințele moderne pentru punctele de fierbere și „BSK” - și pentru proprietățile la temperatură scăzută. Îngheață deja la minus 20 ° C.
Caracteristici ale funcționării fluidelor de frână

Absorbția apei din atmosferă este caracteristică TA pe bază de poliglicol. În același timp, punctul lor de fierbere scade. FM VSS îl standardizează numai pentru umezeala „uscată”, care nu este încă absorbită și umedă, conținând 3,5% apă, lichide - adică. limitează numai valori limită. Intensitatea procesului de absorbție nu este reglată. TG poate fi saturat cu umiditate mai întâi activ, apoi mai încet. Sau vice versa. Dar chiar dacă valorile punctului de fierbere pentru lichidele „uscate” din diferite clase sunt apropiate, de exemplu, de DOT 5, când sunt umezite, acest parametru va reveni la nivelul caracteristic fiecărei clase. Cu toate acestea, în testele de laborator, producătorii de TJ, de regulă, construiesc curbe ale schimbării punctului de fierbere. Sunt diferite pentru fiecare lichid.

TG trebuie înlocuit periodic, fără a aștepta ca starea sa să se apropie de o limită periculoasă. Durata de viață a fluidului este atribuită de uzina auto, după ce a verificat caracteristicile sale în raport cu caracteristicile sistemelor hidraulice ale mașinilor sale.

Verificarea stării lichidului. Este posibil să se determine în mod obiectiv parametrii principali ai TA numai în laborator. În funcțiune - numai indirect și nu toate.

Lichidul este verificat independent în mod vizual - în aspect. Ar trebui să fie transparent, omogen, fără sedimente. În plus, în serviciile auto (în principal autovehicule mari, bine echipate, care deservesc străini), punctul său de fierbere este evaluat cu indicatori speciali. Deoarece fluidul nu circulă în sistem, proprietățile sale pot diferi în rezervor (locația de testare) și în cilindrii roților. În rezervor, acesta este în contact cu atmosfera, câștigând umiditate, dar nu și în frâne. Pe de altă parte, lichidul de acolo se încălzește adesea și puternic, iar stabilitatea acestuia se deteriorează.

Cu toate acestea, chiar și astfel de verificări provizorii nu trebuie neglijate, nu există alte metode de control operațional.

Compatibilitate. TA-urile cu baze diferite sunt incompatibile între ele, se stratifică, uneori apare un precipitat. Parametrii acestui amestec vor fi mai mici decât oricare dintre fluidele originale, iar efectul său asupra pieselor din cauciuc este imprevizibil.

Producătorul, de regulă, indică baza TJ pe ambalaj. Rusele RosDOT, Neva, Tom, precum și alte lichide poliglicolice interne și importate DOT 3, DOT 4 și DOT 5.1, pot fi amestecate în orice proporție. Clasa TJ DOT 5 se bazează pe silicon și sunt incompatibile cu alte 4. Prin urmare, FM VSS 116 necesită vopsirea roșu închis a fluidelor „siliconice”. Restul TJ-urilor moderne sunt de obicei galbene (nuanțe de la galben deschis la maro deschis).

Pentru verificări suplimentare, puteți amesteca lichide într-un raport de 1: 1 într-un recipient din sticlă. Dacă amestecul este limpede și nu există sedimente, TA-urile sunt compatibile.

Înlocuire. Adăugarea de lichid proaspăt la pomparea sistemului după reparații nu restabilește proprietățile TJ, deoarece aproape jumătate din acesta practic nu se schimbă. Prin urmare, în intervalul de timp stabilit de uzina auto, fluidul din sistemul hidraulic trebuie înlocuit complet. Secvența și caracteristicile acestei operații, de exemplu, sângerarea cu un motor în funcțiune, depind de proiectarea sistemului (cum ar fi un amplificator, frâne antiblocare etc.) și sunt cunoscute de specialiștii stațiilor de service. Adesea aceste informații se află în manualul vehiculului.

La autoturismele de uz casnic, fluidul este înlocuit într-unul din următoarele două moduri.

• Vechiul TJ este complet drenat prin deschiderea tuturor supapelor de evacuare a aerului (fitinguri) și drenarea sistemului. Apoi rezervorul este umplut cu lichid proaspăt și pompat prin apăsarea pedalei. Supapele sunt închise secvențial când apare TZ din ele. Apoi, aerul este îndepărtat din fiecare circuit (ramură) al acționării hidraulice.
• Dezavantajul acestei tehnici este necesitatea pompării finale (de control) a sistemului. În plus, un furtun de refulare trebuie pus pe fiecare supapă prin coborârea celuilalt capăt al acestuia într-un container adecvat5 - TJ care scapă poate deteriora anvelopele și vopsea pe piesele de suspensie, frâne, roți. Dar noul lichid este garantat să nu se amestece cu cel vechi, iar o parte din TZ proaspăt eliberată în timpul pompării, permițându-i să se depună pentru a elimina aerul și filtrarea, poate fi folosită din nou.
• TJ înlocuibil este deplasat cu proaspăt, reumplându-l constant în rezervorul cilindrului principal și împiedicând scurgerea sistemului. Pentru a face acest lucru, fiecare circuit este pompat pe rând până când apare lichid proaspăt din supapă.
• În acest caz, aerul nu intră în acționarea hidraulică, dar este posibil ca unele dintre vechile TJ să rămână în ea, deoarece este dificil pentru o persoană neexperimentată să o distingă de una nouă. În plus, este nevoie de mai mult lichid decât atunci când pompăm în modul anterior. O parte din eliberarea din sistem este amestecată cu cea veche și inutilizabilă.

Măsuri de siguranță atunci când lucrați cu TZ

Este necesar să depozitați orice lichid numai într-un recipient închis ermetic, astfel încât să nu intre în contact cu aerul, să nu se oxideze și să nu absoarbă umezeala din acesta sau să se evapore.

UN AVERTISMENT

În sistemele hidraulice se folosesc garnituri de cauciuc pe bază de cauciuc natural și sintetic. Acesta din urmă rezistă bine la temperaturile ridicate, dar un astfel de cauciuc este distrus de uleiurile minerale, benzină și kerosen. Prin urmare, atunci când reparați componentele sistemului, spălați sau lubrifiați manșetele și chiar piese metalice, aveți nevoie doar de lichid de frână curat proaspăt.

• Lichidele de frână „Neva”, „Tom” și RosDOT sunt inflamabile, iar „BSK” este inflamabil. Fumatul în timp ce lucrați cu ei este interzis.
• TJ este otrăvitor - chiar și 100 cm3, dacă pătrunde în corp (unele lichide miros ca alcoolul și pot fi confundate cu o băutură alcoolică), pot duce la moartea unei persoane. În cazul ingestiei de TJ, de exemplu, atunci când încercați să scoateți o parte din acesta din rezervorul cilindrului principal, trebuie să provocați imediat vărsături (consultați ajutorul nostru). Dacă lichidul pătrunde în ochi, clătiți cu jet de apă. Și, în orice caz, consultați un medic.

REFERINTA NOASTRA

Puteți provoca vărsături prin băut (opțional):

• câtă apă va accepta corpul (de obicei 2-2,5 litri);
• 3-4 pahare de apă cu săpun;
• un pahar cu apă caldă în care se diluează o linguriță de muștar uscat.

• Trebuie să alegeți un TJ recomandat de fabrica de mașini.
• Ambalajul lichid trebuie să fie etanș. Când este strâns ușor de pe laturi, acesta izvorăște.
• Membrana de sub capac este preferabilă din folie - aceasta nu permite trecerea apei și indică fiabilitatea producătorului.

Editorii ar dori să mulțumească dr. E. M. Vizhankova și cercetător principal GI Matrosov, specialiști ai Institutului 25 de Cercetare de Stat din Ministerul Apărării din Rusia, pentru ajutorul lor în pregătirea materialului.

_____________________________________

1 Poliglicolii și eterii lor sunt un grup de compuși chimici pe bază de alcooli polihidrici. Au un punct de fierbere ridicat și proprietăți bune la temperatură scăzută.
2 Produse din polimer organic-siliciu. Vâscozitatea lor depinde puțin de temperatură, sunt inerte față de diverse materiale, sunt eficiente în intervalul de temperatură de la minus 100 la 350 ° С.
3 SAE - Societatea inginerilor auto (SUA), ISO (DIN) - Organizația internațională pentru standardizare, FM VSS - Legea privind măsurile de siguranță (SUA).
4 Lichidele din clasa DOT 5.1 care nu conțin silicon sunt uneori denumite DOT 5.1 NSBBF și silicon DOT 5 - DOT 5 SBBF. Abrevierea NSBBF înseamnă „fluide de frână fără siliciu” și SBBF înseamnă „fluide de frână pe bază de siliciu”.
5 La fel ar trebui să se facă atunci când se elimină aerul din sistem sau din circuitul său. În plus față de deteriorarea pieselor, fluidul care iese din supapă sub presiune se poate stropi în ochi.

Pe baza materialelor de pe șantier www.zr.ru