Este posibil să introduceți camera într-o anvelopă fără tub. Camera se poate potrivi într-o anvelopă fără tub? Și este posibil să faceți acest lucru cu o roată herniată?

Acum, în 90% din cazuri pe șosea, mașinile se mișcă cu anvelope tubeless, acest lucru se datorează performanțelor mai bune, spre deosebire de omologii lor de tub. Dar aceste anvelope au un minus de netăgăduit - dacă deteriorați cablul de disc sau dacă nisipul sau alte murdării intră în locul de contact, roata se va dezumfla! Mai mult, nu mult, dar datorită caracteristicilor structurale, puțin, 0,2 - 0,5 atmosferă în fiecare zi. Și cum să ne ocupăm de asta? Pot pune o anvelopă într-o anvelopă fără tub? Să ne dăm seama ...

Desigur, versiunea tubeless a anvelopei câștigă cu siguranță acum în caracteristicile sale operaționale:

• Roata este mică, dar mai ușoară, ceea ce are un efect benefic asupra manipulării și consumului de combustibil
• Mai puține elemente în design - curioasă nu există cameră, nu trebuie îndreptată înainte de instalare
• Zona interioară a anvelopei este realizată dintr-un material special, chiar dacă găuriți anvelopa (se va potrivi un cui sau alt „obiect”), roata nu se va dezumfla imediat. Compusul din cauciuc învelește locul de avarie și aerul iese foarte încet, puteți călători câteva zile până când veți găsi o surpriză în anvelopă.

Iată doar câteva dintre avantajele anvelopelor fără tub, desigur, există și dezavantaje, cel puțin astfel încât sunt cu 20% mai scumpe decât omologii lor fără tub, dar procesul tehnologic nu poate fi oprit.

Coboară, nu se poate face nimic

Cu toate acestea, există momente în care o anvelopă fără tub se dezumflă și orice ai face, nu se oprește!
Acest lucru se datorează în principal deteriorării jantei. Să presupunem că ați zburat într-o gaură și ați mototolit un disc (ștampilat), l-ați îndreptat, dar pot rămâne nereguli, anvelopa nu se va potrivi strâns și va otrăvi aerul, deși nu rapid, dar a doua zi minus 0,3 atmosfere, posibil mai mult .
CU roți turnate și forjate este și mai dificil dacă ați zburat într-o gaură, acestea pot exploda sau sunt microfisuri prin care roata va coborî. Cu siguranță este posibil să le îndreptați și să le lipiți, dar este dificil și nu merită întotdeauna făcut, deoarece structura discului este ruptă (dacă daunele sunt grave).

Ar putea fi, de asemenea, o chestiune de pictare a discului. Lucrul este că lacul și vopseaua, din când în când, se pot îndepărta, umfla și, din nou, anvelopa nu se potrivește strâns pe disc. Roata coboară, pare ciudat, dar aceasta este o defecțiune frecventă a jantelor din aliaj uzate! Trebuie curățate și vopsea corect.

Desigur, deteriorarea anvelopei în sine nu trebuie anulată, cu lovituri puternice se poate rupe (cablul în sine se rupe), este deja inutil să puneți camere, trebuie să înlocuiți complet anvelopa. Există, de asemenea, motive obișnuite, de exemplu, murdăria (sau nisipul) la montarea anvelopei în locurile în care anvelopa este atașată la roată. Aici trebuie doar să curățați zona de contact.

Aparat de fotografiat tubeless

În general, pentru a fi sincer, un tub nu este instalat într-o anvelopă fără tub. La urma urmei, judecați logic:

Dacă anvelopa sau discul au fost deteriorate atât de grav încât chiar și după restaurare (îndreptare, etanșare) se dezumflă, atunci ceva nu este în regulă aici. Mai degrabă, geometria este ruptă, iar conducerea pe o astfel de roată este FOARTE PERICULOSĂ! Mai ales dacă este instalat în față. Personal, l-aș înlocui.

Dar sunt momente când chiar scade cea normală, care nu a căzut niciodată în groapă. Există două soluții - fie nisipul și murdăria au intrat în joncțiune (încercați să o curățați), fie trebuie să șlefuiți și să vopsiți discul (poate vă va ajuta).

Dar o persoană rusă are în interior o fiară cunoscută sub numele de „broască”, care nu dă bani pentru o roată nouă (anvelopă + disc), mai ales dacă dimensiunea este mare! Imaginați-vă un R18 - R20 cu o anvelopă cu profil redus, cantitatea nu este mică, așa că șoferii încearcă să se descurce cu „puțin sânge”, și anume, sunt instalate într-o anvelopă fără tub, o anvelopă obișnuită și se pare că întreaga problemă a fost rezolvată!

Ar trebui să faci asta? Și, în general, este posibil să faci asta? Există o mulțime de opinii, cu privire la montatorii de anvelope profesioniști și producătorii de cauciuc în sine, aceștia vor asigura fără echivoc - ACEASTA NU ESTE POSIBIL! Iată motivele:

• Un disc pentru o roată fără tub, ca și anvelopa în sine, nu este conceput pentru a se potrivi cu o anvelopă! Există un adevăr în acest sens, chiar dacă doar „mamelonul” camerei va atârna în punctul de atașare al discului tubeless, deoarece dimensiunea este mai mare. Se poate desprinde cu ușurință.
• Spațiul interior al „tubeless” este mai mic și, dacă puneți camera în interior, nu se va extinde complet și vor apărea falduri.
• Când instalați camera, atunci între ea și anvelopa însăși, se pot forma particule de spațiu aerian, niște „bule”, deoarece anvelopa va încerca, de asemenea, să sigileze spațiul interior. Acest lucru este rău atât pentru echilibru, cât și pentru manipulare. Bula poate pătrunde în interior, prin urmare anvelopa nu se va uza uniform și vor apărea pete chele.

Toate acestea pot duce la consecințe triste, anvelopa poate pur și simplu să explodeze! În practica mea s-a întâmplat ca mamelonul să fie rupt, astfel încât cauciucul să cadă foarte repede.

O experienta
Băieți, totuși, și m-am ocupat și de o astfel de reglare a unei roți tubeless, am instalat și camera într-un „tubeless”, din cauza tinereții mele, nu erau suficienți bani, iar discul nu era proaspăt. În general, camera a fost instalată pe roata din spate, inițial era cea din față, dar am decis să o rearanjez astfel încât, dacă mașina să spargă, să nu alunece. Am lăsat în urmă volanul aproximativ două sezoane, dar am folosit mașina în 95% din cazuri doar în oraș și nu am dezvoltat viteze mari pe autostradă. Într-adevăr, roata era slab echilibrată, dintr-un anumit motiv balanța mergea, dar totuși atingea indicatori inteligibili, pentru mișcare la viteze mici.

După două sezoane, mi s-a părut cu adevărat că anvelopa nu era uzată uniform, apoi am cumpărat roți noi, ștanțare regulată și anvelope noi fără tub.

De fapt, declarația mea de fapt - poți călări, DAR FOARTE CU ATENȚIE! Dacă vă deplasați des la viteze mari (șină), atunci personal aș înlocui complet roata. În mod ideal, îl puteți arunca pe roata de rezervă, este acolo pentru o astfel de roată și pentru drum. Este interzis să puneți deloc puntea față, deoarece nu știți la ce să vă așteptați de la această roată. Și da, după câteva sezoane și poate după unul (dacă kilometrajul este mare), anvelopa se va uza, și nu uniform, nu veți putea scăpa de asta.

O hernie pe roată, va ajuta camera?

Ceea ce cu siguranță nu aș face este să repar o hernie, sau se mai numește și „bump”, o cameră!

Cablul inferior din metal și țesătură al roții se rupe, care ține cauciucul și presiunea pur și simplu extinde anvelopa în acest loc. ACEST ÎNSEAMNĂ CĂ POATE RUPE ÎN ORICE MOMENT! Și credeți-mă, nu puteți face nimic cu o cameră - 100%! Dacă izbucnește izbucnirea, camera va izbucni imediat, nu va putea rezista presiunii din interior, deoarece nu are elemente de întărire - va ARZA CA O MINGĂ.

Reconstruiți-vă discurile, poate aveți nevoie de o pictură curioasă sau pur și simplu curățați punctul de atașare. Dacă nu ajută și a fost o lovitură, GÂNDIȚI MAI BUN DESPRE ÎNLOCUIRE, ROȚILE NU SUNT ECONOMII!

În contact cu

Producătorii de roți percep tubul de cauciuc ca arhaism. Dar uneori devine indispensabil pentru salvarea herniei și a tăieturilor.

Există situații în care nu este posibilă fixarea unei roți. Imaginați-vă că cu o viteză mare o mașină s-a izbit de o gaură mare și a deteriorat două sau trei roți. Hernii au apărut pe ele și chiar a izbucnit. Există o singură roată de rezervă, nu este sigur să conduci cu o hernie. Cum să fii?

Sau o altă situație. Intratorii au străpuns trei anvelope simultan cu un cuțit, iar plasturele (sau flagelul) nu ține presiunea aerului la tăietură. Maeștrii adoptă un verdict strict: pentru înlocuire. Dar unde pe drum pentru a obține anvelope noi dacă nu există bani? Și dacă există, este dificil să găsești rapid roțile potrivite. Poate că modelele de roți vechi ieftine care se află pe mașină au fost deja întrerupte și nu mai sunt vândute. Vânzătorii vicleni din magazine sugerează să luați 2, 4 sau 4 roți simultan într-un set pentru a asigura unitatea modelului benzii de rulare și identitatea proprietăților de prindere. Dar acest lucru este fără speranță scump.

Trebuie să ieșim și să căutăm soluții temporare la problemă. Cea mai comună dintre acestea este montarea tubului tubeless.

De ce este contraindicată camera

Faptul este că o anvelopă fără tub ar trebui să funcționeze în mod constructiv fără straturi interioare în interior. Are pereți laterali moi, care își îndeplinesc funcțiile numai cu o presiune uniformă în interiorul cauciucului. Anvelopa apoi aderă strâns la disc, îl apucă cu marginile și, cu ajutorul unui material de etanșare, aderă sub acțiunea forțelor de frecare.

Dar dacă lipiți acolo un strat străin, atunci anvelopa va funcționa diferit. Deși tubul de cauciuc este extensibil, în orice caz, acesta nu se potrivește bine în interiorul anvelopei. Presiunea pe margini este diferită. Ca urmare, cauciucul este deformat și slab comprimat din lateral. La viteze mari, rezolvă neregulile după cum este necesar. Mașina primește un micro-joc, vizibil cu direcție activă. Ca urmare, datorită îndoirii cauciucului, începe uzura inegală a benzii de rulare. Dar asta nu este cea mai rea parte.

Mai rău, atunci când o anvelopă cu cameră în interior, din cauza lipsei forței de forță în timpul frânării bruște sau a manevrelor, se rupe și este demontată. Și acest lucru amenință cu o pierdere accentuată a controlului. Și apoi - cât de norocos.

În plus, un spațiu de aer sub formă de bulă este garantat să se formeze între anvelopă și cameră atunci când este umflat de pompă. La viteză, un astfel de blister se mișcă în interiorul roții și provoacă dezechilibru. Roata bate și se încălzește, volanul vibrează. Călăria devine nu numai periculoasă, ci și neplăcută.

Poți călări, dar nu pentru mult timp

Cu toate acestea, puteți folosi camera pentru a ajunge la domiciliu sau la atelier dacă roata este deteriorată.

Tehnicianul în anvelope va lipi plasturele. Tubul va menține presiunea aerului, iar anvelopa, ca carcasă exterioară, va prelua sarcina. Deci, puteți merge chiar mai bine decât pe un doc. Principalul lucru este să nu uitați să puneți astfel de roți pe puntea spate și să nu accelerați prea repede. Cel mai bine este să conduceți progresiv, fără accelerație, nu mai mare de 80 km / h. Este categoric imposibil să încetiniți brusc. Dacă urmați aceste reguli simple, o roată fără tub cu o cameră va parcurge câteva sute de kilometri. Și apoi anvelopa deteriorată poate fi înlocuită. Nu merită să întârzie achiziționarea de roți noi. Camera din interiorul tubeless este o bombă cu ceas. Într-o zi va exploda.

În timpul funcționării unei mașini, se întâmplă ca o anvelopă fără tub să nu mai poată fi folosită în modul normal, dar, în general, starea acesteia permite în continuare utilizarea în continuare, dar cu utilizarea unui tub pneumatic.

Nu este nimic special în asta, doar un tub este plasat în interiorul anvelopei, apoi totul este mărginit de jantă și puteți continua să acționați roata. Iată doar principalul avantaj al unei anvelope fără tub - nu va exista retenție de aer după o puncție. Orice deteriorare a tubului va face ca aerul să iasă din tub, să se scurgă prin jantă și să iasă prin orificiul de aerisire din jantă, care nu este strâns pe anvelopele tubului.

Există însă o modalitate de a restabili principalul avantaj al unei anvelope fără tub, chiar dacă este deja utilizată cu un tub pneumatic. Pentru aceasta, camera în sine trebuie să fie ușor reproiectată.

Pentru a face acest lucru, am tăiat supapa din cameră, astfel încât să rămână o cădere de cauciuc cu o înălțime de 2-3 mm.

Apoi, tăierea rezultată este curățată cu grijă cu un fișier sau hârtie smirghel, astfel încât fluxul să dispară complet și să se formeze o suprafață plană cu o gaură - o maree.

Cu mâinile întindem puțin gaura și instalăm supapa de pe anvelopa fără tub, care a fost folosită anterior pe aceeași roată, în ea. Apoi, aveți nevoie de o șaibă textolită sau fluoroplastică, a cărei grosime ar trebui să fie de 0,8-1,0 mm. Este important ca marginile șaibei să fie rotunjite.

Apoi, păstrând supapa instalată să nu se rotească, îi strângem capul cu o piuliță, a cărei grosime nu trebuie să depășească 3,0 mm. Apoi, punem un manșon de cauciuc în trepte pe supapă, după care, împreună cu aceasta, introducem supapa în orificiul din jantă și strângem totul cu o piuliță, după ce punem o șaibă de cauciuc și oțel.

Înainte de instalarea camerei, anvelopa, precum și janta, trebuie curățate complet de murdărie și resturi, apoi se aplică uniform pudră de talc.

Video - cum să instalați o cameră într-o anvelopă fără tub

Acum, în 90% din cazuri pe șosea, mașinile se mișcă cu anvelope tubeless, acest lucru se datorează performanțelor mai bune, spre deosebire de omologii lor de tub. Dar aceste anvelope au un minus de netăgăduit - dacă deteriorați cablul de disc sau dacă nisipul sau alte murdării intră în locul de contact, roata se va dezumfla! Mai mult, nu mult, dar datorită caracteristicilor structurale, puțin, 0,2 - 0,5 atmosferă în fiecare zi. Și cum să ne ocupăm de asta? Pot pune o anvelopă într-o anvelopă fără tub? Să ne dăm seama ...

Desigur, versiunea tubeless a anvelopei câștigă cu siguranță acum în caracteristicile sale operaționale:

• Roata este mică, dar mai ușoară, ceea ce are un efect benefic asupra manipulării și consumului de combustibil
• Mai puține elemente în design - curioasă nu există cameră, nu trebuie îndreptată înainte de instalare
• Zona interioară a anvelopei este realizată dintr-un material special, chiar dacă găuriți anvelopa (se va potrivi un cui sau alt „obiect”), roata nu se va dezumfla imediat. Compusul din cauciuc învelește locul de avarie și aerul iese foarte încet, puteți călători câteva zile până când veți găsi o surpriză în anvelopă.

Iată doar câteva dintre avantajele anvelopelor fără tub, desigur, există și dezavantaje, cel puțin astfel încât sunt cu 20% mai scumpe decât omologii lor fără tub, dar procesul tehnologic nu poate fi oprit.

Coboară, nu se poate face nimic

Cu toate acestea, există momente în care o anvelopă fără tub se dezumflă și, indiferent de ceea ce faci, nu se oprește!

Acest lucru se datorează în principal deteriorării jantei. Să presupunem că ați zburat într-o gaură și ați mototolit un disc (ștampilat), l-ați îndreptat, dar pot rămâne nereguli, anvelopa nu se va potrivi strâns și va otrăvi aerul, deși nu rapid, dar a doua zi minus 0,3 atmosfere, posibil mai mult .

Ar putea fi, de asemenea, o chestiune de pictare a discului. Lucrul este că lacul și vopseaua, din când în când, se pot îndepărta, umfla și, din nou, anvelopa nu se potrivește strâns pe disc. Roata coboară, pare ciudat, dar aceasta este o defecțiune frecventă a jantelor din aliaj uzate! Trebuie curățate și.

Desigur, deteriorarea anvelopei în sine nu trebuie anulată, cu lovituri puternice se poate rupe (cablul în sine se rupe), este deja inutil să puneți camere, trebuie să înlocuiți complet anvelopa.

Există, de asemenea, motive obișnuite, de exemplu, murdăria (sau nisipul) la montarea anvelopei în locurile în care anvelopa este atașată la roată. Aici trebuie doar să curățați zona de contact.

Aparat de fotografiat tubeless

În general, pentru a fi sincer, un tub nu este instalat într-o anvelopă fără tub. La urma urmei, judecați logic:

Dacă anvelopa sau discul au fost deteriorate atât de grav încât chiar și după restaurare (îndreptare, etanșare) se dezumflă, atunci ceva nu este în regulă aici. Mai degrabă, geometria este ruptă, iar conducerea pe o astfel de roată este FOARTE PERICULOSĂ! Mai ales dacă este instalat în față. Personal, l-aș înlocui.

Dar sunt momente când chiar scade cea normală, care nu a căzut niciodată în groapă. Există două soluții - fie nisipul și murdăria au intrat în joncțiune (încercați să o curățați), fie trebuie să șlefuiți și să vopsiți discul (poate vă va ajuta).

DAR o persoană rusă are în interior o fiară cunoscută sub numele de „broască”, care nu dă bani pentru o roată nouă (anvelopă + disc), mai ales dacă dimensiunea este mare! Imaginați-vă un R18 - R20 cu o anvelopă cu profil redus, cantitatea nu este mică, așa că șoferii încearcă să se descurce cu „puțin sânge”, și anume, sunt instalate într-o anvelopă fără tub, o anvelopă obișnuită și se pare că întreaga problemă a fost rezolvată!

Ar trebui să faci asta? Și, în general, este posibil să faci asta? Există o mulțime de opinii, cu privire la montatorii de anvelope profesioniști și producătorii de cauciuc în sine, aceștia vor asigura fără echivoc - ACEASTA NU ESTE POSIBIL! Iată motivele:

• Un disc pentru o roată fără tub, ca și anvelopa în sine, nu este conceput pentru a se potrivi cu o anvelopă! Există un adevăr în acest sens, doar pentru că „mamelonul” camerei va atârna în punctul de atașare al discului tubeless, deoarece dimensiunea este mai mare. Se poate desprinde cu ușurință.
• Spațiul interior al „tubeless” este mai mic și, dacă puneți camera în interior, nu se va extinde complet și vor apărea falduri.
• Când instalați camera, atunci între ea și anvelopa însăși, se pot forma particule de spațiu aerian, niște „bule”, deoarece anvelopa va încerca, de asemenea, să sigileze spațiul interior. Acest lucru este rău atât pentru echilibru, cât și pentru manipulare. Bula poate pătrunde în interior, prin urmare anvelopa nu se va uza uniform și vor apărea pete chele.

Toate acestea pot duce la consecințe triste, anvelopa poate pur și simplu să explodeze! În practica mea s-a întâmplat ca mamelonul să fie rupt, astfel încât cauciucul să cadă foarte repede.

Experienta mea

Băieți, totuși, și m-am ocupat și de o astfel de reglare a unei roți fără tub, am instalat și camera într-un „tubeless”, din cauza tinereții mele, nu erau suficienți bani, iar discul nu era proaspăt. În general, camera a fost instalată pe roata din spate, inițial era cea din față, dar am decis să o rearanjez astfel încât, dacă mașina să spargă, să nu alunece. Am lăsat în urmă volanul aproximativ două sezoane, dar am folosit mașina în 95% din cazuri doar în oraș și nu am dezvoltat viteze mari pe autostradă. Într-adevăr, roata era slab echilibrată, dintr-un anumit motiv balanța mergea, dar totuși atingea indicatori inteligibili, pentru mișcare la viteze mici.

După două sezoane, mi s-a părut cu adevărat că anvelopa nu era uzată uniform, apoi am cumpărat roți noi, ștanțare regulată și anvelope noi fără tub.

De fapt, declarația mea de fapt - poți călări, DAR FOARTE CU ATENȚIE! Dacă vă deplasați des la viteze mari (șină), atunci personal aș înlocui complet roata. În mod ideal, îl puteți arunca pe roata de rezervă, este acolo pentru o astfel de roată și pentru drum. Este interzis să puneți deloc puntea față, deoarece nu știți la ce să vă așteptați de la această roată. Și da, după câteva sezoane și poate după unul (dacă kilometrajul este mare), anvelopa se va uza, și nu uniform, nu veți putea scăpa de asta.

O hernie pe roată, va ajuta camera?

Ceea ce cu siguranță nu aș face este să repar o hernie, sau se mai numește și „bump”, o cameră!

De ce iese, am spus, pe scurt, se rupe cablul inferior de metal și țesătură al roții, care ține cauciucul și presiunea pur și simplu extinde anvelopa în această meta. ACEST ÎNSEAMNĂ CĂ POATE RUPE ÎN ORICE MOMENT! Și credeți-mă, nu puteți face nimic cu o cameră - 100%! Dacă izbucnirea izbucnește, camera va izbucni imediat, nu va putea rezista presiunii din interior, deoarece nu are elemente de întărire - va ARZA CA O MINGĂ.