Te-ai gândit vreodată la această întrebare: pentru ce anvelope sunt cele mai bune condus iarna: îngust sau lat? Si aici instructori auto Am decis să aflăm ce este de preferat pentru drumurile noastre de iarnă.
Experiment
Fara a intra in teorie, instructori auto invitați-ne la un teren special de testare unde se desfășoară un experiment de testare a anvelopelor marimi diferite.
Pentru experiment a fost aleasă o mașină Volkswagen Golf a 7-a generație și cauciucuri Nokian Hakkapeliita 8 în trei dimensiuni:
- 195/65R15,
- 205/55R16,
- 225/45R17.
Trebuie remarcat faptul că toate cele trei seturi de anvelope au fost supuse unui test de rulare de 100 de kilometri pe același teren de testare înainte de testare.
Înainte de începerea cursei au fost verificate greutatea și lățimea anvelopelor. S-a dovedit că diferența dintre 195/65R15 și 205/55R16 nu este de 10 mm, ci de 8. Sincer, aceasta a fost o descoperire pentru noi. Cele mai grele au fost 225/45R17, iar acest lucru era previzibil. Anvelopa 195/65R15 are o greutate mai mică decât 225/45R17 cu până la 1,7 kilograme. Dar la verificarea greutății ansamblului roții, diferența a devenit de 4,6 kg, adică totalul a fost de 18,4 kg. După cum se poate vedea din cifre, creșterea principală vine încă de la disc.
Manipulare pe zăpadă
Primul parametru care a fost verificat a fost controlabilitatea activată drum înzăpezit. S-a dovedit că diferența la volan cauciucuri diferite imens! Acest lucru este valabil mai ales pentru viraje. Rețineți că drumul ales a fost dificil: înzăpezit, „tridimensional” și așezat printr-o pădure de conifere. Anvelopele 205/55R16 asigură manevrabilitate și control excelent asupra mașinii. Direcție neutră, foarte puțin supravirare rotile din spate la eliberarea gazului, care este stins ușor de sistemul de stabilizare. Totul este rapid și sigur.
Următoarele anvelope sunt 195/65R15. Mașina noastră a devenit puțin nervoasă, Golful încearcă să derape, mătură și mișcări rapide volan, dar după o derapare mașina durează mult pentru a se stabiliza. Cu toate acestea pentru mașină cu tracțiune față, ca să spunem așa, în modul „combat”, supravirarea este benefică.
Luăm cele mai late anvelope 225/45R17. Golful se comportă ca o anvelopă „echilibrată” de 205 mm. Imediat ce mariti viteza, apare o anumita insidiositate.
Mașina începe să se deplaseze în derivă după ce a intrat în viraj. Mașina prinde zăpada și aproape lovește un copac când încearcă să facă un cerc rapid. În ceea ce privește durata distanței, mașina a arătat cel mai rău rezultat la aceste anvelope.
Rezultatele testelor de controlabilitate:
- comportamentul hatchback-ului a variat foarte mult în funcție de setul de anvelope selectat;
- cu cauciucuri 195/65R15, Golful supravirat, a vrut deseori să se întoarcă și nu s-a comportat foarte bine la viraje;
- Anvelopele 225/45R17 au oferit mașinii subvirare și aderență destul de scăzută suprafața drumului;
- Anvelopele 205/55R16, ca să spunem așa, au vindecat Golful; traseul a fost parcurs rapid, calm si lin; derapajul a început fără probleme, adică nu a fost o surpriză pentru șofer.
Test de gheață
Înainte de a controla manipularea pe gheață, opriți ESP. Pe 225/45R17 există puțină aderență la suprafață, mașina se năpustește între derapaj și derapaj, trebuie să puneți presiune pe volan, iar legătura cu roțile se pierde adesea. Chiar și la viteză mică mașina alunecă puntea spate, sugerând în mod constant o întoarcere în jurul axei sale.
La 195/65R15 îngust și înalt, Golful pare să sape în gheață. Când viteza crește, nu există suficientă direcție și este foarte dificil să se realizeze alunecarea roților din spate.
Pe anvelopele 205/55R16 există puțin mai mult aderență, mașina este mai echilibrată și necesită mai puțină direcție la viraje. Masina se comporta in siguranta.
Drept urmare, putem spune că modelul 205/55R16 a funcționat foarte bine și nu există plângeri cu privire la anvelopele 195/65R15, deși trebuie să virați mai mult și există subvirare.
225/45R17 nu au suficientă aderență pe gheață, este obligatoriu mare treabăîn timpul conducerii, mașina dorește întotdeauna să derape.
Teste de zapada
Pe zăpadă compactată, mașina a accelerat mai repede pe anvelopele 195/65R15, dar la frânare au pierdut 2,7% sau 40 cm în fața roților mai late. R16-urile au fost cele mai stabile în acest test.
Drept urmare, pe zăpadă rezultatele accelerației și frânării sunt foarte apropiate.
Accelerație și frânare pe gheață
Testele „gheață” au fost efectuate în aproape aceleași condiții ca pe zăpadă: accelerație bruscă de la cinci la 31 km/h și frânare bruscă la cinci km/h. Pe anvelopele 205/55R16, mașina prinde perfect suprafața, frânând la nivel superior. Pentru anvelopele mai înguste, rezultatele sunt aceleași.
Luăm 225/45R17 lat. În mod surprinzător, mașina se rostogolește mult mai departe și o poți simți chiar și fără instrumente de măsurare.
Acum să măsurăm proeminența știfturilor: pentru 195/65R15 - 1 mm, 205/55R16 - 1,1 mm, 225/45R17 - 0,9 mm. Posibil, rezultatele slabe la frânare pe suprafețele înghețate se datorează proeminenței crampoanelor. Dar, trebuie să recunoașteți, indicatorii nu pot diferi cu mai mult de doi metri!
Rezultat: Pe gheață, rezultatele anvelopelor 195/65R15 și 205/55R16 sunt similare (diferență de 2,9%); cauciucurile 225/45R17 au eșuat clar la frânare și s-au agățat extrem de prost de gheață în timpul accelerației.
concluzii
Anvelopele înguste sunt destul de docile pe gheață, dar în viraje duc la blocaje bruște. Profilul înalt al 65-lea și alunecarea laterală mare forțează volanul să fie rotit puternic chiar și atunci când conduceți prin viraje normale. Experții recomandă aceste anvelope pentru mașinile cu ESP, iar atunci când conduceți pe zăpadă trebuie să conduceți cu mare atenție.
Mijlocul de aur - asta este ceea ce poți spune despre kitul 205/55R16. Conform rezultatelor, aceste anvelope au trecut toate testele cu un rating bun.
În cazul nostru, cu o mașină care cântărește 1205 kg, această lățime s-a dovedit a fi cea mai optimă. Datorită înălțimii moderate a profilului, comportamentul mașinii era de înțeles.
Anvelopele largi s-au dovedit de la bun început partea proasta. Testele pe gheață au fost un eșec total. Zona mare de contact cu gheața a dus la o presiune specifică mică a crampoanelor pe suprafață din cauza masei mici a mașinii. Pe zăpadă, mașina se deplasează în derivă, volanul trebuie să fie răsucit, iar controlul asupra drumului este adesea pierdut.
Video despre cum să alegi anvelopele de iarnă:
Succes la condus!
Articolul folosește o imagine de pe site-ul dadi-auto.ru
Întrebare de la un cititor:
« De fapt, întrebarea este: - Acum cumpăr anvelope de iarnă cu crampoane. Am un profil îngust mărimea 225/55R16. Vânzătorul este un „înțelept” și sfătuiește să luați anvelope mai înguste și mai înalte - de exemplu, dimensiunea 215/60R16? Merită să le luați? Și ce dimensiune este cea mai bună anvelopă de iarnă?
Să ne gândim...
Acum, în realitățile moderne, anvelopele de iarnă au evoluat foarte mult. Începând de la, terminând cu spinii înșiși. Acum au apărut nu numai etc. Și compoziția roții în sine (amestec de materiale) s-a schimbat foarte mult în ultimii 10 ani.
Acum, dacă iei o anvelopă de iarnă cu raza ta de 225/55 R16, aceasta va ține mașina la fel de bine atât pe zăpadă, cât și pe gheață.
Anvelopă de iarnă îngustă și înaltă. Utilizarea sa se bazează pe zăpadă adâncă. Există, parcă, două componente: îngust - ceea ce înseamnă că va cădea mai repede pe o suprafață dură, sub zăpadă, și înalt - ceea ce înseamnă că poate face față unui strat mai gros de zăpadă. Cu cuvinte simple o astfel de alegere va combate efectiv zăpadă, (foarte important dacă ai o mașină străină europeană de calitate scăzută, fără adaptare rusă). Cu toate acestea, pe gheață, o astfel de anvelopă va fi mai puțin eficientă; o anvelopă îngustă, 215/60, va avea o zonă de contact mai mică cu suprafața drumului decât cauciucul - 225/55; în consecință, se va agăța de suprafață mai rău, deși nu mult, dar mai rău (aproximativ 5 - 10 %). Din nou, necugetat de cumpărat cauciucuri înalte este interzis. Trebuie să vă uitați la toleranțele mașinii dvs., poate că înălțimea anvelopei de 215/60 este critică, roata va atinge arcul mașinii (astfel uzându-se mai mult). Consultați informațiile despre înălțimea și lățimea anvelopelor și cumpărați doar acele roți care sunt specificate în aceste toleranțe. De obicei, astfel de informații sunt imprimate pe o placă specială care este atașată la caroserie (de obicei undeva lângă ușa șoferului) sau sub capota mașinii. Dacă nu aveți un astfel de indicator pe farfurie, atunci cu siguranță nu ar trebui să îl luați!
Ca răspuns la întrebarea - care dimensiune este mai bună, se dovedește că puteți cumpăra una înaltă, dar ar trebui să fie:
1) În toleranțele modelului dvs. (și nu vă lăsați convins de vânzători că îl puteți conecta și conduce).
2) Trebuie să înțelegeți clar de ce îl cumpărați - dacă drumurile dumneavoastră sunt prost curățate și există un strat mare de zăpadă, atunci achiziția este justificată (repet, pentru a crește garda la sol). Dar dacă drumurile sunt curățate bine, este puțină zăpadă, dar există gheață, atunci trebuie să rămâneți la arme. marimea standard. Ne puteți cumpăra producator autohton, de exemplu KAMA, nu mai rău analogi importați Vă sfătuiesc să o citiți.
Asta e tot, cred că informațiile mele ți-au fost utile, citește AUTOBLOG-ul nostru, abonează-te la actualizări.
Începutul iernii în partea europeană a Rusiei ne face din nou să ne îndoim de necesitatea anvelopelor cu crampoane. anvelope de iarnă. Are rost să călătorești iarna? anvelope cu profil redus? Revista germană AutoBild a încercat să găsească răspunsul testând șapte anvelope noi cu frecare sau fără crampoane.
Ce este mai bine: remontați roțile de două ori pe an, punându-le pe aceleași jante cauciucuri diferite, sau ai două seturi asamblate - vară și iarnă? Si daca cauciucuri de vara cu profil redus, atunci este necesar să urmați „sfatul cu experiență” care spune că anvelopele pentru iarnă ar trebui să fie mai înalte și mai înguste, adică să aibă profil înalt, și montat pe roți mai mici diametrul alezajului. La urma urmei, toată lumea știe cât de mari roți ajurate și „role” largi decorează aproape orice mașină. Și vrei să fii frumoasă nu doar vara, chiar dacă trebuie să sacrifici ceva. Cât de mari au fost aceste victime, iar germanii s-au angajat să afle comparând comportamentul Masina Volkswagen Golf în diferite condiții pe anvelope standard fără crampoane de dimensiunea 205/55 R16 și în anvelopele mai la modă 225/40 R18 din șapte modele noi. Toate aceste modele, de altfel, sunt prezentate și pe piața rusă.
Vestea bună este că tehnologia modernă a anvelopelor poate minimiza impactul lățimii benzii de rulare asupra performanței vehiculului. Astăzi mult mai mult rol important lista de joc compuși de cauciuc, unde fiecare producător care se respectă are propriul său know-how, iar modelul benzii de rulare este anvelope moderne, de regulă, fie direcțional, fie asimetric. Se crede că un model de direcție, care necesită respectarea direcției de rotație a roții în timpul instalării, rezistă mai bine la hidroplanare, adică la plutirea anvelopei în bălți. A model asimetric, atunci când o anvelopă are părți exterioare și interioare cu proprietăți diferite, permite un confort de condus mai bun și un zgomot redus. Rezultatele testelor au confirmat acest lucru doar parțial: cel mai mult la testul de hidroplanare de mare viteză, în care roțile mențin contactul cu stratul de acoperire într-un strat de apă, prezentau de fapt două modele direcționale - Goodyear UltraGrip Performance 2 și Dunlop SP Winter Sport 3D, dar numai cu mișcare dreaptă. Într-o viraj umed, anvelopa asimetrică a venit înainte Iarna Pirelli SottoZero Serie II: pe aceste anvelope Golful a început să iasă din linie mai târziu decât pe oricare altul. Încă două anvelope asimetrice - Continental ContiWinterContact TS 830P și Michelin Pilot Alpin PA3 - s-au dovedit a fi medii la aceste exerciții. Iar cei din afară au fost produsul chinezesc Maxxis MA-PW Presa Snow, care are un model direcțional și, în mod ciudat, finlandezul Nokian WRg2 asimetric. Adevărat, acesta din urmă a fost reabilitat pe un drum uscat, unde a demonstrat mașina încălțată cu ea o mai bună manipulare, și a fost, de asemenea, recunoscut ca fiind unul dintre cele mai silențioase și mai economice, pierzând doar în fața celei mai puternice anvelope Michelin la testul de rezistență la rulare. Apropo, în aproape toate testele uscate, anvelopele aceluiași model, dar cu un profil diferit, au prezentat rezultate aproape egale, punând astfel sub semnul întrebării sensul însuși al folosirii anvelopelor joase.
Mai există o muscă în unguent pentru cei cărora le place să se arate: în ceea ce privește zgomotul și confortul, este cu siguranță de preferat anvelope standard. În plus, testele au confirmat că o banda de rulare mai îngustă face de fapt o treabă mai bună în îndepărtarea apei, zăpezii și noroiului din zona de contact: viteza cu care începe hidroplanarea pe larg. anvelope cu profil redus este semnificativ redusă. De exemplu, un Dunlop de 16 inchi poate călători cu aproape 10 km/h mai repede prin apă decât un Dunlop mai lat de 18 inchi. Dar testele pe zăpadă au scos la iveală un avantaj necondiționat roți late: transmit mai eficient efort de tracțiune, aderență mai bună în viraje, și distante de franare mai scurt pe ei (ca, într-adevăr, pe drum umed). Cele mai alunecoase în zăpadă au fost cauciucuri Michelin, din cauza căreia la masa finală au alunecat pe penultimul, al șaselea loc cu un rating „satisfăcător”, iar anvelopele Maxxis au câștigat „eșec” pentru comportamentul dezgustător pe suprafata umeda. În general, experții germani au acordat Nokian nota C, în timp ce anvelopele Goodyear, Continental, Dunlop și Pirelli au fost considerate potrivite pentru condițiile de iarnă din Europa. Este curios că toate cele patru modele au arătat o rezistență la rulare destul de mare, adică va trebui să plătești pentru tenacitate cu o oarecare creștere a consumului de combustibil.
Dar subiectul costurilor pentru anvelopele în sine este mult mai important, deoarece odată cu creșterea diametrului și a lățimii anvelopei, prețul acelorași modele, de regulă, crește exponențial. Și aici rezultatele testelor avertizează în primul rând împotriva achiziției anvelope buget producători cu o reputație îndoielnică, care au dezvoltat recent în mod activ atât piețele europene, cât și piețele noastre. Cu alte cuvinte, anvelopele de 16 inchi de la un brand bine consacrat sunt mai bune decât anvelopele chinezești de lux cu diametrul de 18. În caz contrar, sunt posibile opțiuni.
PNEURI: 185/65R14 si 175/65R14
Anvelopele de iarnă sunt un val sezonier constant de întrebări. Unii încearcă să-și dea seama de complexitatea numelor și companiilor, unii ezită - cu sau fără crampoane, în timp ce alții pur și simplu nu pot decide dacă să obțină o anvelopă mai lată sau mai îngustă. Trebuie să spun că majoritatea concetățenilor noștri sunt mai relaxați în privința „pantofilor” de vară pentru mașini. Nu e de mirare - ritmul de dezvoltare piata ruseasca anvelope de iarnă de câteva ori înaintea celor europene. Mai mult, chiar și cerințele acestei piețe încă se formează, deoarece în funcție de caracteristici climatice Fiecare regiune are nevoie și de diferite tipuri de anvelope. Deci probabil că vom reveni la strategia de selecție a anvelopelor, dar deocamdată să trecem la probleme mai prozaice, adică la tactici.
Modern o mașină, de regulă, prevede posibilitatea utilizării anvelopelor de mai multe dimensiuni. În același timp, producătorul nu specifică întotdeauna opțiunile preferate, dând dreptul de alegere consumatorului. Desigur, există o părere consacrată că pentru iarnă ar trebui să alegi roți mai înguste: se spune că vor împinge mai bine prin zăpadă, ajungând mai repede la firmament. Acest lucru confirmă indirect experiență sportivă. Privind la o anvelopă modernă pentru cursele de iarnă, este ușor de observat că este aproape de două ori mai „subțire” decât una de vară. Dar sportul este sport și este guvernat de legile sale proprii, foarte specifice, ale mișcării. Așa că ne-am gândit: de ce să nu evaluăm avantajele și dezavantajele anvelopelor înguste și late de 14 inchi - și apoi să confirmăm sau să infirmăm opinia stabilită. Dar apetitul, după cum se spune, vine odată cu mâncatul: am decis să extindem ușor limitele experimentului, adăugând o altă problemă la rivalitatea dintre două dimensiuni - cu sau fără vârfuri. La urma urmei, în această problemă, șoferii au fost de multă vreme împărțiți în două tabere. Mai mult decât atât, oponenții vârfurilor au argumente destul de convingătoare.
Și dacă da, ne pregătim de lucru editorialul VAZ 2111 și trei seturi de cele bune cunoscute anvelope de iarnă dimensiuni 185/65R14 si 175/65R14.
GROS SI SUBTIRE
La evaluarea manevrabilității, anvelopa îngustă 175/65R14 impresionează încă din primele minute de familiarizare cu comportamentul clar și stabil al mașinii pe un drum înzăpezit. În acești pantofi, „unsprezece” este foarte tolerant la șanțuri și alte defecte de pe suprafața de iarnă și aproape că nu obosește șoferul cu viciul chiar și la viteze mari (120-130 km/h). Este imposibil să nu remarcăm capacitatea bună a anvelopei de a înghiți mici nereguli, care sunt atât de abundente drum de iarnă. Se pare că practica din primele minute de cunoaștere confirmă teoria originală despre superioritatea unei anvelope înguste în conditii de iarna. Iar exercițiile noastre extreme pe traseul întortocheat al terenului de antrenament par să-i răspundă - cel puțin din punct de vedere al manevrării. La urma urmelor, timp mai bunși control al alunecării foarte previzibil.
Cu toate acestea, măsurătorile tradiționale ale proprietăților de aderență obligă să nu se grăbească să tragă concluzii, deși la început anvelopa mai puternică (185/65R14) nu face impresia corectă. Nu este doar mai rigid și mai încărcat de vibrații în cazul micilor nereguli. Această anvelopă reacționează mai activ la suprafețele libere, „plutind” în zăpadă unde o anvelopă îngustă a mers fără probleme. De aici nervozitatea în comportamentul mașinii și lupta constantă cu vișanța chiar și într-o mică rută. În același timp și mai departe drum obișnuit vizibil: de îndată ce mașina lovește zonele netede și plane, banda de rulare largă se aderență mai bine și nu contează dacă sub roți este zăpadă compactă sau gheață. Și se dovedește că, în ciuda tuturor trădării anvelopelor în zăpadă afanată, VAZ 2111 conduce mult mai stabil prin secțiuni de viraj, rostogolit până la strălucirea oglinzii.
Părerile despre anvelopele largi se schimbă treptat. Aproape imperceptibil, ea câștigă puțin câte puțin scoruri de top in timpul accelerarii si franarii. Se simte de parcă îi plac zonele perfect „călcate” pentru măsurători. Situația este similară și pe gheață. Oricât de mult încearcă șoferul să profite de toate avantajele unei anvelope înguste, una lată este măcar puțin mai bună! În plus, este destul de de înțeles că această anvelopă este de preferat pe asfalt. Nu este un secret - multe anvelope de iarnă în astfel de condiții suferă de răspunsuri slabe, murdare. Și creșterea lățimii ajută la luptă neajunsuri similare. Deci nu totul este la fel de simplu și direct pe cât de așteptat.
CU SAU FĂRĂ țepi
Dacă vă uitați imediat la rezultatele măsurătorilor, răspunsul este evident. Fiind echivalent pe zăpadă, cei împânziți și neîmpânziți încetează imediat să fie prieteni pe gheață. Mai mult, diferența, să zicem, în frânare este deja de așa natură încât este puțin probabil să sune convingător: ei spun că, fără „unghii”, anvelopa este silentioasă, economică și confortabilă.
Ei bine, ce se întâmplă dacă uităm pentru o vreme de gheața și natura academică a concluziilor? La urma urmei, nu este pista de bob pe care mergem toată iarna. Chiar și în scurtul nostru experiment, se observă: de îndată ce lamelele și blocurile unei anvelope fără crampoane au ocazia să prindă ceva, își fac treaba destul de eficient.
Mai mult, se dovedește că această anvelopă reacționează mult mai calm la slăbirea și adâncimea stratului de zăpadă, permițând conducând rapid manipulați mașina mai liber. S-ar părea că doar calculați până la milimetru alunecarea pe vârfuri, temându-vă chiar să atingeți marginea înzăpezită - mașina și-a schimbat starea de spirit atât de brusc. Și fără vârfuri, zburați complet calm în zăpada afanată - și nu există nervozitate în comportamentul mașinii. Aceleași observații în gabariile „calibrate”, unde „al unsprezecelea” este par roți mari conduce fiabil și cu încredere. Într-un cuvânt, pe zăpadă și chiar pe asfalt, absența asistenților cu carbură, străduindu-se să se agațe de topografia suprafeței drumului, invizibilă ochiului, pare mai mult decât logic. Și îndoielile apar din nou în suflet: poate nu ar trebui să-l ignorăm pe cel fără știfturi sau, așa cum se numește în mod obișnuit, anvelopă de frecare? La urma urmei, în esența sa este mai universal.
"ARGUMENTE PRO ŞI CONTRA"
Deci, ce ar trebui să alegeți - frâne sau manevrabilitate? Mărturisesc că am suferit mai mult de o seară de această grea dilemă. La urma urmei, în ambele cazuri siguranța este în echilibru. Răspunsul s-a dovedit a fi destul de prozaic. Atunci când alegeți anvelopele de iarnă, trebuie doar să respectați cu strictețe instrucțiunile din fabrică, ținând cont de faptul că prin instalarea anvelopelor mai largi, cel mai probabil veți îmbunătăți proprietățile de aderență longitudinală, dar prețul pentru aceasta va fi o deteriorare a manevrabilitatii, în special pe cele instabile. , acoperiri libere. Ce să preferi depinde de tine.
În dezbaterea dintre „expeditori” și „anti-expeditori”, rămân în continuare un susținător al primilor, la fel ca majoritatea șoferilor capitalei. La urma urmei, conform companiei Nokian, 60% dintre ei aleg crampoane, 20% doar cauciucuri de iarnă, iar restul de 20% nu își schimbă deloc pantofii. Argumentele în favoarea unei anvelope fără crampoane sunt, desigur, corecte, dar a vorbi despre superioritatea acesteia ar fi necinstit. Cel mai probabil, acest lucru se datorează destul de instabil vreme: iarna uneori mulțumește cu lipsa moale de zăpadă, alteori umple brusc străzile cu zăpadă.
Good Year Ultra Grip 500 185/65R14
Good Year Ultra Grip 500 175/65R14
Bridgestone Blizzak WS-50 185/65R14
Multă vreme, în toată lumea, mulți pasionați de mașini și chiar experți cred că unul îngust este mult mai bun decât unul lat. Sunteți și dumneavoastră de acord cu această părere? Atunci ar trebui să știți că recent în Germania o organizație guvernamentală pentru... supraveghere tehnică impreuna cu cu Auto Club Europa (ACE) a testat anvelopele de iarnă pentru a afla dacă anvelopele înguste sunt cu adevărat potrivite pentru perioada de iarna mai bune decat cele asemanatoare.
Pentru testare, roți de trei dimensiuni diferite cu același profil de anvelope de iarnă, care sunt destinate utilizării în timp de iarna, precum și în vreme umeda. Pentru testare, au fost selectate roți pentru BMW seria 3, următoarele dimensiuni: 16- roți de inch pe roți de oțel R16 (205/55), roți de 17 inchi 225/50 și 18 inchi (roți față 225/45 R18, spate 255/40 R18).
Mulți dintre cititorii noștri ar putea crede că testul folosit anvelope all season, deoarece marcajul din cauciuc era indicat prin literele latine „M+S”. De fapt, aceasta este o denumire care se găsește pe multe anvelope piata moderna, nu înseamnă că anvelopele sunt destinate utilizării în toate anotimpurile. Această abreviere înseamnă de fapt noroi și zăpadă și este adesea folosită și pe tipuri variate anvelope pentru diferite anotimpuri. Vă reamintim că denumirea care indică faptul că anvelopele sunt destinate iernii este în mod tradițional indicată de producători sub forma unei pictograme „fulg de zăpadă”.
Rezultatele testării anvelopelor de iarnă
În urma studiului, experții au ajuns la concluzia surprinzătoare că cauciucuri înguste practic nu au niciun avantaj față de anvelopele late. Dimpotrivă, anvelopele late au în unele cazuri un contact mai mare cu suprafața drumului, ceea ce oferă performanțe mult mai bune decât anvelopele înguste. Un avantaj deosebit al anvelopelor largi este observat iarna pe pante. Așadar, în timpul testului, o mașină cu cauciucuri largi pe o pantă a accelerat semnificativ mai repede decât o alta echipată jante cu cauciucuri înguste.
Cu toate acestea, experții notează că anvelopele late nu ar trebui să fie prima alegere pentru exploatare iarna, deoarece experimentele au arătat că cauciucuri late Cu umiditate ridicată există o lipsă de echilibru, ceea ce duce la o aderență redusă. De exemplu, dacă dezactivați sistem ESP Dacă conduceți o mașină cu anvelope late, veți avea nevoie de mult mai mult efort de direcție pentru a menține tracțiunea decât aceeași mașină cu anvelope înguste.
Dimensiunea optimă a roții este de 17 inchi
Comparațiile au arătat că alegere optimă ar trebui să fie roți de 17 inchi cu anvelope de iarnă, deoarece aceasta este dimensiunea roții optimă pentru conducerea pe zăpadă și pe drumuri ude. Așadar, experții au testat roți de 16, 17 și 18 inchi cu aceleași anvelope și au ajuns la concluzia că roțile de 17 inchi au cele mai bune rezultate iarna.
De asemenea, în urma studiului, s-a dovedit că anvelopele înguste sunt vizibil inferioare în ceea ce privește calitatea frânării și anvelopele largi pe asfalt uscat. Astfel, experții au descoperit că dacă accelerezi într-o mașină cu cauciucuri înguste până la 100 km/h și frânezi brusc, distanța de frânare va fi de aproximativ 47 de metri, ceea ce este semnificativ mai mare decât cu cauciucuri late.
Cu toate acestea, dacă utilizați cauciucuri înguste la 17 roți de inch, puteți reduce distanța de frânare. Acesta este motivul pentru care experții recomandă să cumpărați roți de 17 inci pentru iarnă.