Structura unei anvelope auto. Anvelope radiale - ce sunt acestea

Luați în considerare structura unei roți auto și în ce constă. Ceea ce face ca o anvelopă radială să fie diferită de o anvelopă polarizată este designul său.

Roțile asigură mișcare prin transformarea rotației în mișcare de translație a mașinii. Acestea absorb și netezesc impacturile cauzate de neregulile de pe suprafața drumului. Controlabilitatea, stabilitatea și netezimea depind de ele.

Roata este formată din:

• disc cu jantă - există ștampilate, turnate, forjate și compozite (pentru camioane);
• anvelope.

Structura anvelopei auto

Cadrul este partea principală a anvelopei, baza sa de putere. Este realizat din mai multe straturi de țesătură specială - cordon. Acesta percepe presiunea aerului comprimat din interior și încărcăturile de pe drumul exterior. Materialul cablului poate fi bumbac, sârmă metalică, nailon, fibră de sticlă și alte materiale.

Soluția optimă este un întrerupător de curea cu cabluri răsucite din fire subțiri de oțel. Comparativ cu materialul textil, acest cablu are de multe ori mai puțin alungire. Dar există dezavantaje: este mai puțin tolerant la încărcările acoperite cu frecvență joasă. Dacă, atunci când o anvelopă este perforată, apa pătrunde în spargător, în special cu reactivi chimici, aceasta se prăbușește rapid din cauza coroziunii. O alternativă este utilizarea materialelor sintetice, care are avantajele firelor textile, dar este lipsită de dezavantajele tijelor de oțel.

Banda de rulare (banda de alergat) este un strat gros de cauciuc cu un model specific. Acesta este situat pe suprafața exterioară a anvelopei și este în contact direct cu suprafața drumului. Modelul benzii de rulare poate fi pentru drumuri bune (se utilizează un model mic), universal și special pentru off-road (modelul benzii de rulare mari). Iarna, vârfurile sunt folosite în banda de rulare.

Design diagonal și radial

LA anvelope radiale corzile sunt în unghi drept cu mărgelele. Principalele avantaje sunt: \u200b\u200baderență bună, rezistență redusă la rulare și durată lungă de viață. Anvelopele radiale sunt mai moderne decât anvelopele polarizate. Sunt utilizate în vehiculele moderne. Cu ei, mașina este mai stabilă pe drum, mai economică și mai dinamică.

Pentru ca banda de rulare să țină bine drumul, acesta trebuie să se adapteze la neregulile sale - să fie suficient de flexibil. Ceea ce aproape nu împiedică cablul carcasei. Dar deformarea peretelui lateral al anvelopei nu este de dorit - afectează manevrabilitatea vehiculului. Pentru a rezolva această problemă, se folosește un inel de forță suplimentar din mai multe straturi de cablu. Se numește întrerupător și nu permite deformări laterale puternice. Pentru ca centura să aibă rigiditatea necesară, firele din ea nu sunt așezate radial, ci în diagonală.

Marcare

• 185 - lățimea sa în milimetri,
• 60 - raportul dintre înălțimea anvelopei și lățimea acesteia în procente,
• R - construcție radială (cu dispunerea radială a filetelor),
• 15 - diametrul de aterizare în inci (un inch este egal cu 2,54 centimetri).

Greșeala multor șoferi este concepția greșită că litera R din marcaj indică raza. Această scrisoare nu are nicio legătură cu numărul 14. Ea subliniază că acest cauciuc este un design radial, spre deosebire de părtinirea învechită. Și numărul 14 este diametrul jantei. 14 inci \u003d 356 mm.

LA Categorie:

Anvelope auto

Amenajarea anvelopelor și a roților auto

Anvelopelor moderne care funcționează la viteze mari, se impun o serie de cerințe pentru asigurarea unei funcționări sigure și sigure a mașinii, a confortului și eficienței sale ridicate. Anvelopele trebuie să funcționeze fiabil pentru o lungă perioadă de timp în diferite condiții de funcționare, să asigure o tracțiune ridicată cu suprafața de sprijin, precum și o bună stabilitate și controlabilitate a vehiculului. Confortul de deplasare este determinat de parametrii optimi de rigiditate și de capacitatea de absorbție a șocurilor anvelopelor, precum și de liniștea în timpul rulării. Eficiența anvelopelor este determinată de rezistența la rulare, durabilitatea, capacitatea de încărcare, greutatea și costul de fabricație.

Gradul de perfecțiune al designului anvelopei este estimat de un număr destul de mare de parametri și caracteristici ale acestuia.

GOST 17697-72 determină proprietățile elastice ale anvelopei - coeficienții de rigiditate normală, laterală, torsională și unghiulară, coeficienții elasticității tangențiale și rezistența la retragerea laterală. Caracteristicile statice ale unei anvelope includ o serie de parametri care caracterizează datele sale geometrice și de greutate.

Cele mai importante caracteristici ale anvelopelor sunt indicatorii de aderență și rezistență la rulare. Nu au o importanță mică natura distribuției tensiunilor normale și tangențiale în planul de contact dintre anvelopă și drum, cantitatea de dezechilibru și gradul de eterogenitate a anvelopei. Există, de asemenea, o serie de caracteristici care reflectă anumite proprietăți ale unei anvelope: valoarea vitezei critice, indicatorii stării de temperatură a anvelopei și rezistența la uzură a acestuia etc.

Cu toate acestea, anvelopele de înaltă calitate își vor demonstra pe deplin performanța și proprietățile inerente numai cu o funcționare adecvată, ceea ce necesită cunoașterea specificului muncii lor.

Conform designului carcasei, anvelopele se disting între diagonală și radială. Toate anvelopele autoturismelor, în funcție de raportul dintre înălțimea profilului H și lățimea profilului B (Fig. 1), sunt împărțite în două grupe: profil redus cu H: B ^ 0,88 și profil ultra-redus cu 0,82. Anvelopele radiale din al doilea grup sunt reprezentate suplimentar de seria 70 cu H ^ 0,70 și seria 60 cu H: B ^ 0,60.

1. Anvelope cu un cablu de polarizare în carcasă

O anvelopă modernă este o carcasă din cablu de cauciuc cu un design destul de complex. Anvelopa tubului interior al autoturismelor constă dintr-o anvelopă și un tub. O anvelopă fără tub constă dintr-o singură anvelopă. Conceptul de anvelopă, care este identic cu conceptul de anvelopă, a prins rădăcini, prin urmare, atunci când se descriu procesele de lucru și caracteristicile de proiectare asociate cu o roată de mașină, se folosește de obicei termenul „anvelopă”.

Anvelopa are următoarele părți principale: carcasă, strat de pernă, bandă de rulare, pereți laterali și margele.

Figura: 1. Desemnarea dimensiunilor anvelopelor

Figura: 2. Anvelopă cu o dispunere diagonală a firelor de cablu din carcasă: 1 - banda de rulare; 2 - strat cadru; 3 - straturi de rupere; a - unghiul de înclinare a corzilor

Cadrul este partea principală a anvelopei, care constituie baza de putere. Acesta primește forțele din presiunea aerului în timpul umflării și transferă sarcinile care acționează asupra ANvelopei de la drum la roată. Cadrul este format din mai multe straturi de cordon cauciucat și straturi intermediare din cauciuc suprapuse unul pe celălalt. Materialele din cordon sunt bumbac, viscoză, nailon, nailon, sârmă de oțel, fibră de sticlă etc.

În anvelopele cu o dispunere diagonală a cablurilor din carcasă (numite și anvelope simple diagonale sau convenționale), cablurile din straturile carcasei (Fig. 2) rulează în diagonală de la margele la margele, adică se află într-un plan care face un anumit unghi un c un plan transversal (meridian) care trece prin axa de rotație a roții.

Firele straturilor adiacente ale carcasei diagonale a anvelopelor se intersectează între ele, formând o plasă rombică. Schimbarea formei profilului anvelopei atunci când este umflată cu aer are loc în principal la o presiune scăzută a aerului (~ 0,5 kgf / cm2). O creștere suplimentară a presiunii afectează nesemnificativ modificarea configurației profilului. Acest lucru se datorează faptului că la început sarcina din presiunea aerului intern este preluată de cauciucul cadrului, ceea ce implică deformări semnificative. În configurația de echilibru a carcasei obținută sub acțiunea presiunii aerului intern, întreaga sarcină este preluată de filetele cablului.

Forma profilului unei anvelope umflate depinde de lungimea cablurilor din anvelopă de la talon la talon, de unghiul dintre cabluri și de lățimea jantei.

Un spargător de anvelope este un strat de cauciuc sau cordon de cauciuc situat între carcasă și banda de rulare. Întrerupătorul este necesar pentru a întări carcasa și a îmbunătăți legătura dintre carcasă și bandă de rulare. Acesta atenuează impactul sarcinilor de șoc asupra cadrului anvelopei și distribuie mai uniform forțele care acționează de pe drum pe suprafața sa.

Banda de rulare este un strat gros de cauciuc situat la exterior de-a lungul benzii de rulare a unei anvelope. Scopul benzii de rulare este de a oferi anvelopei durabilitate, aderență bună, reducerea impactului sarcinilor de șoc asupra carcasei, reducerea vibrațiilor și protejarea carcasei și a camerei de deteriorare mecanică. Banda de rulare are un model de relief, a cărui adâncime și formă sunt determinate de mulți factori de proiectare și de funcționare. Aderența anvelopelor la șosea, rezistența la abraziune și rezistența la rulare, îndepărtarea umezelii din planul de contact și îndepărtarea căldurii din cadru, lipsa de zgomot la conducere, presiunea asupra cadrului și a drumului depind de modelul benzii de rulare.

Pereții laterali se numesc stratul de cauciuc care acoperă pereții laterali ai cadrului și îl protejează de umiditate și daune mecanice. Pe pereți laterali se aplică dimensiunea anvelopei, numărul acesteia, data fabricației și alte denumiri. Părțile rigide ale anvelopei utilizate pentru atașarea acesteia la janta roții se numesc margele.

Anvelopele cu tub Bias sunt cele mai frecvente. Designul lor este bine dezvoltat, sunt destul de fiabile și oferă proprietăți de înaltă performanță ale vehiculului.

Principalul dezavantaj al unei anvelope cu tub este că nu oferă o deplasare sigură, mai ales la viteze mari, cu perforări și deteriorări, atunci când presiunea aerului scade brusc. O scădere rapidă și bruscă a presiunii aerului în anvelope duce la o deteriorare accentuată a performanței sale, inclusiv o scădere a razei de rulare și a rezistenței la tracțiunea laterală, ca urmare a căreia vehiculul își schimbă direcția.

Figura: 3. Anvelopă tubeless: 1 - lateral; 2 - protector; 3 - întrerupător; 4 - cadru; 5 - strat de etanșare; 6 - supapă; 7 - jantă

O anvelopă fără tub, spre deosebire de o anvelopă convențională, are un strat de etanșare pe suprafața sa interioară (Fig. 3), benzi de etanșare a talonului, un diametru alezaj ușor mai mic, o formă specială și un design al talonului care asigură o potrivire mai strânsă a anvelopei pe janta roții. Anvelopele tubeless sunt montate pe roți speciale sigilate. Supapa este etanșată direct în janta roții. Anvelopa fără tub este mai sigură în caz de avarie, ceea ce este deosebit de important la viteze mari de deplasare. Ca urmare a avariilor, presiunea aerului din anvelopa tubului scade brusc și apare o situație periculoasă. Într-o anvelopă fără tub, în \u200b\u200btimpul unei puncții, aerul poate scăpa doar printr-o mică gaură formată, care este trasă împreună de un strat de etanșare, ca urmare a căreia are loc o scădere treptată și lentă a presiunii aerului.

Anvelopele tubeless se încălzesc mai puțin în timpul funcționării. Cu toate acestea, datorită tensiunii crescute a margelelor de pe rafturile jantei, este mai dificilă demontarea anvelopelor și, prin urmare, se recomandă utilizarea echipamentului special. Este necesară o anumită rată de umflare pentru a monta sigur anvelopele pe jantă, ceea ce face dificilă utilizarea unei pompe manuale.

Cerințele pentru roțile anvelopelor tubeless sunt mai mari decât cele pentru anvelopele tubulare. Roțile anvelopelor tubeless trebuie să aibă o etanșeitate mai mare și o rigiditate mai mare, iar jantele trebuie să reziste mai bine forțelor externe.

2. Anvelope cu o dispunere radială a firelor de cablu în carcasă (anvelope P)

Principala diferență între anvelopele cu o dispunere radială a firelor de cabluri în carcasă (anvelopele radiale, numite și „moi” de către conducătorii auto) de la părtinire se află în structura straturilor carcasei (Fig. 4). Cablurile din straturile de carcasă din anvelopele radiale merg dintr-o parte în alta de-a lungul razei profilului, adică sunt situate în planul transversal (meridian) care trece prin axa de rotație. Prin urmare, corzile straturilor adiacente nu se intersectează, ca în anvelopele diagonale, iar numărul straturilor din carcasă poate fi par sau impar. Această dispunere a firelor le îmbunătățește condițiile de lucru. Numărul straturilor de carcasă din anvelopele radiale este mult mai mic decât în \u200b\u200bcele diagonale, în plus, anvelopele radiale au o centură de bandă foarte rigidă formată din mai multe straturi, filetele în care sunt situate la un unghi de 70-85 ° față de planul secțiunii transversale (meridionale).

Centura centurii restricționează capacitatea carcasei de a-și crește diametrul exterior atunci când anvelopa este umflată cu aer și astfel preia sarcina. În funcție de diametrul și lățimea curelei, configurația profilului anvelopei și relația dintre cantitatea de sarcină preluată de curea și carcasa se schimbă.

O astfel de combinație dintre carcasă și designul curelei, atunci când cablurile amplasate radial în carcasă sunt asemănătoare

diagonalele romburilor formate de corzile spargătorului fac parte din coroană a anvelopei (în zona suprafeței de rulare), ca și cum ar fi, o bandă flexibilă inextensibilă. Aceasta înseamnă că, atunci când rulează, se comportă ca o pistă de tractor. În același timp, deplasarea elementelor benzii de rulare în raport cu suprafața de susținere este semnificativ mai mică decât cea a anvelopelor de polarizare. Acest lucru afectează în special ieșirea elementelor benzii de rulare din zona de contact atunci când roata transferă forța de tracțiune, de împingere și laterală. Prin urmare, fricțiunea de contact a anvelopelor radiale este mai mică, iar rezistența la uzură este mai mare.

Pereții laterali ai anvelopelor radiale au un strat mai gros de cauciuc de înaltă calitate, care este necesar pentru a îmbunătăți conexiunea firelor de carcasă amplasate radial în direcția circumferențială și a le proteja de deteriorarea mecanică. Perlele anvelopelor radiale funcționează în condiții mai severe decât anvelopele convenționale, astfel încât inelele perlelor sunt mai puternice, iar perlele sunt mai rigide.

Figura: 4. Anvelopă cu 1 radial - protector; 2 - straturi ale cadrului; 3 - straturi de rupere

3. Camere și supape

Camera este un tub inelar realizat din cauciuc foarte elastic cu permeabilitate redusă la gaz și echipat cu o supapă. Deoarece cauciucul camerei nu este complet impermeabil, aerul sub presiune pătrunde treptat (difuzează) prin pereții săi spre exterior, ca urmare a căruia presiunea aerului scade.

Dimensiunile camerei sunt puțin mai mici decât cavitatea interioară a anvelopei, astfel încât întinderea camerei atunci când o pompăm cu aer previne formarea pliurilor.

Supapa camerelor este o supapă de aer care servește pentru a trece aerul în cameră în timpul umflării și pentru a preveni scurgerea acestuia.

Pentru tuburile de anvelope pentru pasageri, se utilizează în principal supape din cauciuc-metal (Fig. 5). Supapa este formată dintr-o bază de cauciuc și un corp metalic. Cu o bază de cauciuc, supapa este vulcanizată în cameră. Bobina Cp B5-33 sau Cp B5-20 este înșurubată în corpul supapei. Etanșeitatea supapei este determinată de etanșeitatea manșonului conic din cauciuc al bobinei la suprafața conică corespunzătoare din camera bobinei a corpului.

Figura: 5. Supapă ЛК cu carcasă cauciucată pentru tuburile interioare ale anvelopelor pentru pasageri: a - ansamblu supapă; b - supapă cu bobină SP B5-20; c - bobina SP B5-33; 1 - bază de cauciuc; 2 - corpul supapei; 3 - bobină; 4 - capac cheie; 5 - manșetă de cauciuc; 6 - o cană

Pentru a proteja bobina de umezeală și murdărie, un capac cheie (Cn B8) este înșurubat pe supapă, care servește și pentru înșurubarea și scoaterea bobinei din supapă.

Pentru a furniza aer camerei, este necesar să apăsați capătul superior al tijei bobinei, care este asigurat de un dispozitiv în capul furtunului pompei. Aerul comprimat din pompă împinge cupa în jos și intră în cameră.

4. Roți

Roțile autoturismelor sunt de același tip ca design și reprezintă o conexiune integrală a jantei cu discul. Există o adâncitură inelară în mijlocul jantei care crește rigiditatea jantei și facilitează montarea și scoaterea anvelopelor. Roțile sunt proiectate pentru a fi utilizate pe drumuri cu suprafață îmbunătățită și la viteze mari, prin urmare rotația roților este limitată la 1,2 mm, iar rotația lățimii profilului este de ± 1,5 mm. La montarea anvelopelor, taloanele acestora sunt instalate pe flanșele conice ale jantei. Pentru anvelopele tubulare și tubeless, panta flanșelor de aterizare a jantei conice este de 5 ° ± D. Tensiunea perlelor anvelopelor tubulare pe flanșele conice ale jantei este de 0,75 - I 0 mm per diametru, iar tensiunea perlelor anvelopelor tubeless este de 1,2 - 1,5 mm.

Figura: 6. O roată a unei mașini (a) și un profil al raftului jantei (b) pentru o anvelopă fără tub: 1 - jantă; 2 - disc; 3 - rigidizatoare; 4 - o margine pentru atașarea unui capac decorativ; 5 - proeminență-cocoașă

Pentru a crește fiabilitatea fixării cordonului anvelopei tubeless pe flanșa conică a jantei, se realizează o cocoașă inelară specială (Fig. 6), care ajută la menținerea cordonului anvelopei de la căderea flanșei jantei atunci când se aplică forțe laterale mari pe roată.

Găurile de fixare ale discurilor de roți ale autoturismului au șanfuri conice (60 °). Acestea sunt necesare pentru a centra și a preveni autolesarea piulițelor de fixare.

Roțile sunt desemnate de dimensiunile de bază (în milimetri sau inci) ale jantei - lățimea dintre jante din interiorul jantei și diametrul flanșelor de aterizare (GOST 10408-74). După prima dimensiune, este plasată o literă din alfabetul latin sau rus, care caracterizează complexul de dimensiuni al flanșei jantei. De exemplu, roțile mașinilor VAZ -2101 sunt desemnate 114-330.

Dacă roata este desemnată de un grup de numere, atunci acestea determină prima dimensiune, adică lățimea ei de-a lungul flanșelor de aterizare.

5. Marcarea și denumirea anvelopelor

Dimensiunile anvelopelor sunt de obicei notate cu două numere, dintre care primul indică lățimea profilului B, iar al doilea indică diametrul de aterizare d al anvelopei. În conformitate cu GOST 20993-75, anvelopele cu profil redus diagonal au o denumire inch, iar anvelopele diagonale și radiale cu profil redus au o denumire mixtă - în inci și milimetri. Pe pereții laterali ai anvelopei se aplică o denumire prescurtată a producătorului (Vl. - Volzhsky, 'V - Voronezh, E - Erevansky, L - Leningradsky, M - Moskovsky, I - Yaroslavsky etc.), data producției anvelopei (luna și anul de fabricație), precum și numărul de serie.

Anvelopele cu corzi radiale în carcasă sunt desemnate cu litera R, de exemplu 165R13. Anvelopele pot avea alte marcaje sau denumiri suplimentare, de exemplu: "tubeless"; pentru anvelopele destinate cramponului, litera Ш; Marcaj de echilibru (cerc luminos) care reprezintă cea mai ușoară parte a anvelopei.

În funcție de viteza vehiculului, anvelopele sunt împărțite în categorii de viteză cu marcaje corespunzătoare.

Instalațiile de fabricație garantează kilometrajul anvelopelor în limitele specificate în GOST sau condițiile tehnice pentru anvelopele autoturismelor timp de 5 ani de la data fabricației lor până la recondiționare, inclusiv în această perioadă și timp de depozitare. Conform GOST 4754-74, kilometrajul garantat pentru anvelopele polarizate este de 33 mii km, pentru anvelopele care măsoară 6,15-13-27 mii km, pentru anvelopele care măsoară 5,20-13-24 mii km.

Pentru anvelopele radiale, kilometrajul garantat este de 40 mii km, iar pentru anvelopele cu modelul benzii de rulare de iarnă, kilometrajul garantat este redus cu 10%.

Fabrica oferă aceste garanții, cu condiția ca funcționarea și depozitarea anvelopelor să fie conforme cu „Regulile de funcționare a anvelopelor auto”, aprobate de Ministerul industriei de rafinare a petrolului și petrochimice din URSS.

Unul dintre elementele de bază ale unei roți de mașină este anvelopa. Este instalat pe jantă și asigură un contact stabil al mașinii cu suprafața drumului. În timpul deplasării mașinii, anvelopele absorb vibrațiile și vibrațiile cauzate de drumurile denivelate, ceea ce asigură confortul și siguranța pasagerilor. În funcție de condițiile de funcționare, anvelopele pot fi realizate din diverse materiale cu o compoziție chimică complexă și anumite proprietăți fizice. Anvelopele pot avea, de asemenea, un model de rulare care asigură o tracțiune fiabilă pe suprafețe cu coeficienți de frecare diferiți. Cunoscând proiectarea anvelopelor, regulile de funcționare a acestora și cauzele uzurii premature, puteți asigura o durată lungă de viață a anvelopelor și siguranța conducerii în general.

Funcțiile autobuzului

Principalele funcții ale unei anvelope auto includ:

• amortizarea vibrațiilor roților de pe suprafețele inegale ale drumului;
• asigurarea aderenței constante a roților cu șoseaua;
• consum redus de combustibil și niveluri de zgomot;
• asigurarea pasabilității vehiculului în condiții de drum dificile.

Dispozitiv pentru anvelope auto

Designul anvelopei este destul de complex și constă din multe elemente: cordon, bandă de rulare, centură, zona umerilor, peretele lateral și talonul. Să vorbim despre ele mai detaliat.

Cord

Miezul anvelopei este o carcasă formată din mai multe straturi de cablu. Cordul este un strat de țesătură cauciucată din fire textile, polimerice sau metalice.

Cablul este întins pe întreaga zonă a anvelopei, adică radial. Există anvelope radiale și polarizate. Cea mai răspândită este anvelopa radială, deoarece se caracterizează prin cea mai lungă durată de viață. Cadrul din el este mai elastic, reducând astfel generarea de căldură și rezistența la rulare.

Anvelopele Bias au o carcasă de mai multe cabluri încrucișate. Aceste anvelope sunt ieftine și au un perete lateral mai puternic.

Călca

Partea exterioară a anvelopei care este în contact direct cu suprafața drumului se numește „banda de rulare”. Scopul său principal este să asigure aderența roții la drum și să o protejeze de daune. Banda de rulare afectează nivelul de zgomot și vibrații și determină, de asemenea, gradul de uzură a anvelopelor.

Structural, banda de rulare este un strat masiv de cauciuc cu un model de relief. Modelul benzii de rulare sub formă de caneluri, caneluri și creste determină capacitatea anvelopei de a lucra în anumite condiții de drum.

Breaker

Straturile de cablu situate între banda de rulare și carcasă sunt numite „întrerupătoare”. Este necesar să se îmbunătățească relația dintre aceste două elemente, precum și să se prevină căderea benzii de rulare din cauza forțelor externe.

Zona umărului

Porțiunea benzii de rulare dintre banda de alergat și peretele lateral se numește zona umărului. Îmbunătățește rigiditatea laterală a anvelopei, îmbunătățește sinteza carcasei cu banda de rulare și preia o parte din sarcinile laterale transmise de banda de alergat.

Flancurile laterale

Peretele lateral - un strat de cauciuc care este o continuare a benzii de rulare pe pereții laterali ai carcasei. Protejează cadrul de umezeală și daune mecanice. Se aplică marcaje de anvelope.

Bord

Peretele lateral se termină cu o flanșă care servește la fixarea și etanșarea sa pe janta roții. În centrul mărgelei se află o roată inextensibilă din sârmă cauciucată din oțel, care conferă rezistență și rigiditate.

Tipuri de anvelope

Anvelopele pot fi clasificate în funcție de mai mulți parametri.

Factor sezonier

În funcție de factorul sezonier, se disting anvelopele de vară, de iarnă și de toate anotimpurile. Sezonalitatea unei anvelope este determinată de modelul benzii de rulare. Nu există un mic model pe anvelopele de vară, dar există caneluri pronunțate pentru curgerea apei. Acest lucru asigură o aderență maximă pe asfalt.

Anvelopele de iarnă se pot distinge de cele de vară prin canelurile înguste ale benzii de rulare, care permit cauciucului să-și păstreze elasticitatea și să mențină bine mașina chiar și pe un drum înghețat.

Există, de asemenea, așa-numitele „anvelope pentru toate anotimpurile”, ale căror argumente pro și contra putem spune următoarele: au performanțe la fel de bune atât pe vreme caldă, cât și rece, dar au caracteristici de performanță foarte medii.

Metoda de etanșare a volumului intern

Acest indicator face distincția între „tub” și „anvelope fără tub”. Anvelopele fără tub sunt anvelope care au doar o anvelopă. În ele, etanșeitatea se realizează datorită dispozitivului acestuia din urmă.

Anvelope de teren

Această clasă de anvelope se caracterizează printr-o capacitate sporită de cross-country. Cauciucul se caracterizează printr-un profil înalt și caneluri adânci ale benzii de rulare. Potrivit pentru conducerea pe zone de lut și noroi, pante abrupte și alte condiții off-road. Dar pe acest cauciuc nu va fi posibil să se dezvolte o viteză suficientă pe un drum plat. În condiții normale, această anvelopă nu „ține drumul” bine, drept urmare siguranța rutieră este redusă, iar banda de rulare se uzează rapid.

Modelul benzii de rulare a anvelopelor

Conform modelului benzii de rulare, se disting anvelopele cu modele asimetrice, simetrice și direcționale.

Modelele simetrice sunt cele mai frecvente. Parametrii anvelopei cu o astfel de bandă de rulare sunt cei mai echilibrați, iar anvelopa în sine este mai adaptată pentru funcționarea pe drumuri uscate.

Anvelopele cu model direcțional au cele mai bune proprietăți de performanță, ceea ce face ca anvelopa să fie rezistentă la acvaplanare.

Anvelopele cu model asimetric oferă o dublă funcție într-o singură anvelopă: manevrabilitate pe drumuri uscate și aderență fiabilă pe drumuri umede.

Anvelope cu profil redus

Această clasă de anvelope este special concepută pentru conducerea cu viteză mare. Acestea oferă o accelerație rapidă și distanțe de frânare mai mici. Dar, pe de altă parte, aceste anvelope nu rulează lin și sunt zgomotoase atunci când conduc.

Slick-uri

Anvelopele Slick sunt o altă clasă de anvelope care se poate distinge ca una separată. În ce fel diferă slickurile de alte anvelope? Netezime absolută! Banda de rulare nu are caneluri sau caneluri. Slick-urile se comportă bine numai pe drumurile uscate. Acestea sunt utilizate în principal în motorsport.

Uzura anvelopelor auto

În timpul deplasării vehiculului, anvelopa este supusă uzurii constante. Uzura anvelopelor îi afectează performanța, inclusiv distanța de frânare. Fiecare milimetru suplimentar de uzură a benzii de rulare crește distanța de frânare cu 10-15%.

Important! Adâncimea de rulare admisă pentru anvelopele de iarnă este de 4 mm, iar pentru anvelopele de vară de 1,6 mm.

Tipuri de uzură a anvelopelor și cauzele acestora

Pentru claritate, tipurile și cauzele uzurii anvelopelor sunt prezentate sub forma unui tabel.

Puteți verifica vizual uzura anvelopelor folosind un indicator al nivelului de uzură al anvelopei, care este o zonă a benzii de rulare care diferă de bază ca mărime și formă.

Indicatorul de uzură a anvelopelor poate fi.

Anvelopa de polarizare are o carcasă de una sau mai multe perechi de straturi de cablu dispuse astfel încât firele straturilor adiacente să se intersecteze. Și într-o anvelopă radială, cablul carcasei este întins de la o margine la alta fără a suprapune firele; o carcasă moale subțire a cadrului de-a lungul suprafeței exterioare este acoperită cu o centură flexibilă puternică - o centură din oțel inextensibil de înaltă rezistență sau cablu textil. O anvelopă radială este întotdeauna marcată cu litera R în eticheta de dimensiune de pe peretele lateral. În plus, peretele său lateral are o inscripție Radial suplimentară mare, la care se adaugă uneori Steel Belted, sau pur și simplu Belted. De ce este radial mai bine decât diagonală? Radialul are o rezistență mai mare la uzură, este mai durabil. Kilometrajul celor mai bune modele de anvelope diagonale este de 20-40 mii km, iar kilometrajul celor mai obișnuite modele neelite de anvelope radiale este de 60-80 mii km. Anvelopa radială are o rezistență la rulare mai mică, rezultând economii semnificative de combustibil.

Anvelopa radială asigură o mai bună controlabilitate și stabilitate laterală a mașinii: spre deosebire de anvelopa diagonală, nu se „așază pe lateral” în timpul virajului și nu „lipeste” banda de rulare de pe șosea.

Anvelopa radială oferă o tracțiune mai bună cu un plasture de contact mai mare și mai stabil. Când sarcina se schimbă și vibrează în timpul mișcării, cureaua rigidă nu permite deformarea benzii de rulare a anvelopei radiale; proeminențele benzii de rulare nu se strivesc sau nu alunecă.

Anvelope tubulare și tubeless - care este mai bine?

Principalul avantaj al unei anvelope tubeless este reținerea pe termen lung a presiunii în timpul unei puncții și, prin urmare, siguranța. O anvelopă tubulară pierde presiunea aproape instantaneu când este perforată, deoarece aerul scapă rapid prin orificiul de aerisire din janta roții. Și dintr-o anvelopă fără tub, aerul iese numai la locul puncției și, dacă gaura nu este prea mare (de exemplu, de la un cui), atunci presiunea se pierde foarte încet. În plus, o anvelopă fără tub este mult mai ușoară decât o anvelopă cu tub, ceea ce înseamnă că pune mai puțin stres pe suspensia și rulmenții butucului roții și, de asemenea, se încălzește mai puțin în timpul conducerii lungi de mare viteză. Anvelopa tubeless este marcată cu inscripția Tubeless pe perete. Cameră - Tip tub.

Avertisment: Nu încercați niciodată să puneți camera într-o anvelopă fără tub, așa cum fac unii șoferi, sperând că „fundul dublu” va adăuga fiabilitate anvelopei. În acest caz, toate avantajele unei anvelope tubeless față de un tub dispar. În plus, se formează inevitabil un blister de aer între anvelopă și tub, care, în timpul conducerii, devine un focar de supraîncălzire locală puternică - motivele pentru distrugerea aparent de neînțeles a carcasei anvelopei. Mizând pe un „dublu fund” pentru o anvelopă fără tuburi există riscul de a obține un rezultat foarte diferit - „fără fund, fără anvelopă”.

Designul anvelopei radiale tubeless

Indici de viteză

Indici de încărcare

În toate țările Comunității Europene (CEE), de la 1 ianuarie 1992, înălțimea reziduală a benzii de rulare a anvelopelor auto trebuie să fie de 1,6 mm. Este necesar ca această cantitate de înălțime reziduală a benzii de rulare să fie menținută pe cel puțin trei sferturi centrale ale suprafeței benzii de rulare în jurul întregii circumferințe a anvelopei.

Când înălțimea rămasă a benzii de rulare a anvelopei se apropie de minimul legal, distanța de frânare a vehiculului crește atunci când circulați pe drumuri umede. O peliculă de apă între anvelopă și drum poate provoca pierderea contactului cu suprafața drumului, chiar la viteze relativ mici, și poate crea o situație de pierdere a controlului cunoscută sub numele de acvaplanare. Având în vedere acest lucru, devine extrem de important să se recomande înlocuirea la timp a anvelopelor și cel mai bine este să faceți acest lucru înainte de a atinge înălțimea reziduală a benzii de rulare (marcată pe peretele lateral al anvelopei cu literele TWI). Pentru a respecta reglementările internaționale de siguranță, este necesar să plasați semne de înălțime reziduală de 1,6 mm (TWI) în canelurile benzii de rulare în mai multe locații în jurul circumferinței anvelopei.

Anvelopele moderne funcționează la viteze mari. Prin urmare, cerințele moderne pentru siguranța mașinii prescriu anumite cerințe care asigură funcționarea sigură și sigură a mașinii. De asemenea, confortul și eficiența ridicate.

Mai jos sunt caracteristicile importante ale anvelopelor:

coeficient de adeziune

coeficientul de rezistență la rulare.

Datorită acestor factori, anvelopele asigură un contact bun cu șoseaua, precum și manevrabilitatea vehiculului, stabilitatea virajului și, mai important, economia.

La dezvoltarea anvelopelor, tehnologii iau în considerare caracteristici suplimentare care reflectă următoarele proprietăți ale anvelopei:

viteza critică

starea temperaturii

rezistenta la uzura

În prezent, anvelopele auto sunt împărțite în: profil redus și profil ultra-redus.

Stratul de schelet

Spargător de anvelope

Călca

Partea laterală

Carcasa este coloana vertebrală a anvelopei. Simte presiunea aerului în timpul umflării și transferă sarcina care acționează asupra anvelopei de la drum la roata unui vehicul în mișcare. Cadrul este format din straturi intermediare din cauciuc și cablu cauciucat. Cablul este supus unor sarcini mari, deci trebuie să fie realizat din materiale de înaltă rezistență, cum ar fi bumbac, nailon, sârmă de oțel etc.

O anvelopă are nevoie de o relație strânsă între carcasă și banda de rulare pentru a funcționa corect. Întrerupătorul servește acestui scop. Este format din straturi de cauciuc care înmoaie sarcinile de șoc pe anvelopă și le distribuie mai uniform pe suprafața anvelopei.

Banda de rulare oferă anvelopei durabilitate, aderență fiabilă și, de asemenea, protejează cauciucul de eventuale deteriorări.

Banda de rulare are un anumit model de relief. Mulți indicatori de performanță ai anvelopei depind de forma și adâncimea acesteia. Prin urmare, crearea unui desen nu este un capriciu al unui designer, ci o muncă grea a tehnologilor fabricii.

Este obișnuit să numiți pereții laterali stratul peste pereții laterali ai cadrului. Acestea protejează anvelopa de umezeală și de tot felul de daune mecanice.

Un talon este o parte rigidă a jantei unei anvelope.

Anvelopă tubulară sau tubeless

În prezent, autoturismele moderne sunt echipate cu anvelope fără tub. Spre deosebire de anvelopele tubulare convenționale, acestea au următoarele avantaje:

Tubeless - mai sigur (acest lucru este deosebit de important atunci când conduceți la viteze mari)

O anvelopă fără tub are un strat de etanșare care strânge cauciucul atunci când o roată este perforată

În timpul funcționării, aceste anvelope se încălzesc mult mai puțin.

Trebuie remarcat faptul că roțile echipate cu anvelope tubeless trebuie să fie strânse și rigide. Aceasta înseamnă că chiar și o ușoară deformare a roții poate duce la pierderea presiunii de funcționare a anvelopei.

Sarcina de a alege proprietarul unei mașini a fost redusă cu exact 50%. Anvelopele Bias pentru autoturisme nu mai sunt produse. Au găsit aplicații suplimentare doar în camioane.

Diferența constă în caracteristicile structurale ale straturilor de cadru.

Firul cablului în anvelopele radiale este situat dintr-o parte în alta, în plan transversal. Și în diagonală, se intersectează. Acest aranjament de cabluri degradează performanța generală a anvelopei. Anvelopele radiale au mult mai puține straturi de carcasă decât anvelopele polarizate. În plus, au o centură puternică, care conferă anvelopei rigiditatea necesară.

Pereții laterali ai anvelopei radiale au suferit, de asemenea, modificări. După cum s-a descris mai sus, acestea au un anumit strat de cauciuc de bună calitate. Acest strat este necesar în primul rând pentru a proteja anvelopa de eventuale deteriorări în timpul funcționării. Perlele acestor anvelope funcționează în condiții dificile, astfel încât perlele și perlele sunt mai puternice și, respectiv, mai rigide.

Mai jos este un marcaj tipic al anvelopelor. Dar, după cum știți, fiecare anvelopă are propriile sale caracteristici de design. Ar trebui să aveți grijă în acest sens atunci când alegeți anvelopele pentru un anumit vehicul.

255 - lățimea anvelopei (măsurată în mm.)

40 - raportul dintre înălțimea profilului și lățimea cauciucului (măsurat în procente)

R - indică tipul de construcție a anvelopei. În acest caz, R înseamnă radial.

18 - diametrul discului automat, măsurat în inci (pentru referință: 1 "\u003d 2,54 cm.)

După desemnarea diametrului, poate apărea o literă în marcarea unei anvelope specifice. Această literă înseamnă indicele vitezei maxime admise la care se poate deplasa o mașină echipată cu aceste anvelope.