Ce anvelope de iarnă sunt mai bune - înguste sau late? Dimensiunea anvelopei de iarnă - lată sau îngustă? Anvelopele de iarnă sunt înguste sau late, oricare dintre acestea este mai bună.

De fapt, este deja la mijlocul lunii noiembrie în curte și majoritatea șoferilor și-au schimbat deja pantofii. Dar astăzi am văzut câteva mașini pe anvelope de vară, în ceea ce mă privește, acest lucru este complet greșit. Nu numai că își riscă sănătatea și mașinile, ci și înlocuiesc pietonii. În general - schimbați-vă pantofii la timp și nu contează că zăpada nu a căzut încă.

Mi-au pus prin poștă o întrebare atât de complicată despre lățimea anvelopelor de iarnă, pentru că știi foarte bine că poți transporta anvelope cu evident mai mult decât aceeași lățime la mașina ta. Și dacă este mai bine să o luați mai larg, atunci iarna va trebui tratată. Merge…

Știți cu toții perfect că primul parametru, pe care îl puteți vedea din marcaj, este responsabil pentru lățimea anvelopei. Adică, anvelopa 215 / 65R16 va avea exact o lățime de 215 mm. Dar există și 265 mm largi și înguste de la 175 mm.

Să luăm, de exemplu, popularul - "pantalonii" excelenți care au obținut o mulțime de recenzii pozitive. Totuși, iată ghinionul - gama de dimensiuni este foarte largă, pentru un diametru de r16, cele mai înguste anvelope vor fi de 185/55, iar cele mai late vor avea dimensiunea de 275/70. Diferența de lățime este de până la 9 cm. Ce dimensiune a anvelopei ar trebui să aleg pentru iarnă, astfel încât să fie confortabil de condus?

Uite - anvelopa îngustă, cu profil înalt, este concepută în primul rând pentru a tăia drifturi / zăpadă pentru a ajunge și a țepui pe suprafețele dure. Prin urmare, anvelopele înguste sunt mai potrivite pentru zăpadă adâncă, atunci când trebuie să muște în zăpadă și să ajungi la suprafața dură.

Când anvelopa se pricepe la canotaj pe zăpadă, este foarte bine, multe orașe din Rusia sunt curățate de zăpadă doar de sărbători, așa că în zăpadă bună, fiind încălțată în anvelope înguste, veți fi „pe cal”. Cu toate acestea, există și dezavantaje, pe care, probabil te-ai ghicit)) îți voi spune - patch-ul de contact. O anvelopă îngustă va avea un plasture de contact mult mai jos cu o suprafață dură decât o anvelopă largă. Prin urmare, va fi foarte incomod să călătorești pe gheață goală sau pe asfalt înghețat pe anvelope înguste.

Anvelopele înalte fac mașina instabilă, astfel încât mașina va călca mai mult la virare. Deci, pentru iarnă, luarea roților înalte este justificată dacă conduceți pur și simplu cu zăpadă și zăpadă off-road.

Anvelopele largi de iarnă și, de asemenea, cu știfturi, vă vor permite să vă simțiți încrezători pe orice drum înghețat fără zăpadă, plasturele de contact al părții medii a anvelopei va fi maxim, datorită căruia mașina se va ține ferm pe gheață și direcțională stabilitatea de la derivările laterale va crește, de asemenea, în mod vizibil.

Totul pare a fi clar, dar există încă nuanțe - dimensiunea recomandată a anvelopei pentru mașina dvs. și abaterile maxime posibile (se mai numesc și toleranțe). Înainte de a cumpăra o iarnă sau orice cauciuc în general, citiți broșura mașinii dvs., aflați dimensiunea recomandată a anvelopei și posibilele abateri. Pe baza acestui fapt, faceți deja o achiziție.

Amintiți-vă însă că achiziționând o anvelopă puțin mai mare decât dimensiunea recomandată, aveți riscul ca roata să atingă arcada (chiar dacă nu cu volanul drept, dar în viraj sigur). De aceea SUV-urile pentru și ridicați (ridicați 2 inci sau mai mult) pentru a putea pune o anvelopă mai largă și mai mare, pentru murdărie, această opțiune va fi mai optimă decât dimensiunile standard și mai înguste.

Imaginați-vă o imagine - au pus un cauciuc îngust pe Niva, a început să taie murdăria și să „taie” până la punctul în care a stat pe burtă. Am văzut acest lucru de mai multe ori, mai ales în ploaia de primăvară de pe teren, mașina, chiar și pe anvelopele standard, intră în noroi până la „burta” ei, merită o mică apăsare pe pedală. Căci sub murdărie nu poți ajunge la o suprafață dură))

Dimensiunea greșită poate anula beneficiile chiar și a celei mai dure anvelope de iarnă. „Auto Mail. Ru ”a mers la depozitul de deșeuri din finlandezul Ivalo pentru a afla de fapt ce anvelope sunt cele mai bune pentru iarnă: largi, înguste sau de dimensiuni medii?

Avem o a șaptea generație Volkswagen Golf și trei seturi de roți recomandate de producător: 195 / 65R15, 205 / 55R16 și 225 / 45R17. Toate anvelopele de același model Nokian Hakkapeliita 8, care au parcurs un run-in de 100 de kilometri la terenul de antrenament înainte de test.

47 de șine diferite, cutii calde cu ascensoare, chei și dispozitive speciale pentru depozitarea anvelopelor de testare. Acesta este White Hell - acesta este numele centrului de testare Nokian din Laponia, care este situat în apropierea orașelor Ivalo și Saariselkä

Înainte de sosiri - verificați lățimea și greutatea anvelopei. Prima deschidere - diferența reală de lățime între 195 / 65R15 și 205 / 55R16 nu a fost de 10, ci de 8 mm. Se aștepta ca cele mai grele anvelope să fie 225 / 45R17. Mai mult, dacă anvelopa 195 / 65R15 este cu 1,7 kg mai ușoară decât 225 / 45R17, atunci când controlați ansamblul roții, diferența devine deja de 4,6 kg (total - 18,4 kg) - creșterea principală cade pe disc.

Accelerație și frânare pe zăpadă

În primul rând, zăpadă plină. Prima treaptă, pornire ușoară și imediat pedala de gaz pe podea. Sistemul ESP limitează rotirea roții, iar când atinge 45 km / h - un semnal sonor, care îmi dă comanda de frânare. Acum apăs pedala de mijloc și ABS face toată treaba pentru mine. Acest lucru are ca rezultat date reproductibile. Pentru o linie de zăpadă de 700 de metri, se efectuează o duzină de accelerații și decelerări. Măsurăm accelerația până la 45 km / h și frânarea - de la 44 km / h la 5 km / h.

Ce spune contorul imparțial Racelogic? Diferența s-a dovedit a fi nesemnificativă: în timpul accelerației, roțile 195 / 65R15 erau ușor înaintea tuturor, dar în timpul frânării au pierdut 40 cm (sau aproximativ 2,7%) din cauza anvelopelor mai largi. 205th R16 a fost cel mai stabil dintre toate. Am repetat măsurarea pe anvelopele de bază pentru a vedea dacă condițiile s-au schimbat - datele se potriveau cu prima rundă.

Linia de fund: Rezultatele accelerării și frânării pe zăpadă sunt foarte apropiate. La frânare, anvelopa îngustă 195 / 65R15 ușor (2,7% sau 40 cm) a cedat la cele mai bune 205 / 55R16

Manipularea zăpezii

După ce am terminat cursele pe pista de manipulare, am fost surprins cât de diferit poate fi comportamentul virajului VW Golf în viraje, în funcție de dimensiunea anvelopei!

Prima ieșire la 205 / 55R16. Cu frică! Nu este vorba despre anvelope, ci despre traseul de zăpadă complex „tridimensional” așezat prin pădurea de conifere. Dar după un cerc - înțelegere completă cu VW Golf și plăcerea de a conduce. Subtraversare neutră, o ușoară răsucire a osiei spate sub eliberarea clapetei de accelerație, care nu se sperie și se stinge ușor de sistemul de stabilizare. Mi-a plăcut atât de mult echilibrul mașinii, încât dacă aș lua un Volkswagen cu aceste anvelope la curse de amatori, nu aș schimba nimic - rapid și în siguranță.

La anvelopele 195 / 65R15, testul Golf devine nervos, mașina intră rapid în derapaj, necesită mișcări de direcție rapide și radicale, după o derapare se stabilizează mult timp. Dar pentru o mașină cu tracțiune față în modul „luptă”, suprasolicitarea este benefică - de aceea, în ciuda naturii ascuțite, cel mai bun timp de tur este prezentat în această configurație, deși a fost periculos.

La cele mai late anvelope 225 / 45R17, comportamentul hatchback-ului este similar cu anvelopa „calmă” de 205 mm, dar cu o creștere a vitezei, apare înșelăciunea - după ce a intrat într-o viraj, mașina începe să se demoleze brusc. Doar pe anvelopele de 225 mm am lovit parapete de zăpadă și aproape am zburat spre un copac în încercarea de a stabili un tur rapid. Timpul pe aceste anvelope s-a dovedit a fi cel mai rău.

Rezultate: Pe o pistă de pădure înzăpezită, am evaluat nu numai timpul turului, ci și fiabilitatea conducerii VW Golf. După examinarea rezultatelor, șoferul de testare din fabrică Nokian a fost de acord cu noi asupra tuturor punctelor:

• comportamentul mașinii s-a schimbat semnificativ în funcție de setul de roți;
• Anvelopele 195 / 65R15 înzestrau Golful cu oversteer, mașina încercând adesea să se întoarcă, supărată de comportamentul nervos la viraje;
• Anvelopele 225 / 45R17, pe de altă parte, au oferit subteranului hatchback cu cinci uși și aderență redusă
• Anvelopele 205 / 55R16 păreau să vindece Golful - pe ele trece rapid, calm, pe o pistă complexă de zăpadă tridimensională, iar derapajul a început lin și nu a fost o surpriză pentru șofer.

Accelerarea și frânarea pe gheață

Testul de accelerație / decelerare pe gheață a fost efectuat într-un tunel unic de 300 de metri, unde se menține o temperatură stabilă de acoperire (linie punctată pe grafic). Mașina este echipată cu perii speciale de cauciuc care îndepărtează așchii de zăpadă în fața roților și vă permit să obțineți rezultate stabile și reproductibile. După curse - măsurate pentru proeminența știfturilor: se iau o duzină din interior și o duzină din exteriorul anvelopei, atunci se calculează valoarea medie

Acum zece ani, măsurătorile de accelerație și decelerare pe gheață erau un iad viu: suprafața de pe lac este neuniformă, cu pante și excrescențe, cu aderență diferită, iar dependența de vânt, soare și zăpadă aplicată a făcut ca testele să arate ca un Ruletă rusească. Acum totul este diferit. Un tunel unic de 300 de metri a adus toți parametrii aproape constant. Dar responsabilitatea este monstruoasă, pereții sunt în apropiere - nu există loc pentru erori și, conform scenariului, măsurătorile trebuiau efectuate de un tester special. Cu toate acestea, după ce ne-am asigurat de adecvarea noastră profesională în timpul testelor de zăpadă, am fost lăsați la birou și în interior.

Testele de "gheață" sunt similare cu cele pe care le-am efectuat mai devreme pe zăpadă. Accelerație de la 5 km / h la 31 km / h, iar după semnalul sonor - frânare puternică de la 30 la 5 km / h. Prima accelerare pe 205 / 55R16 - ce reținere! Și frânarea este grozavă. Schimbarea anvelopelor pe cele înguste - rezultate similare. Mai larg 225 / 45R17. Bah! Chiar și fără echipamentul de măsurare, simt că mașina se rostogolește mult mai departe (când măsoară, am mutat Golful în lateral doar lățimea roților anterioare pentru a economisi gheața de test).

Mașina de testat era un Volkswagen Golf cu un motor 1.2 TSI, dar atipic pentru specificațiile rusești cu o capacitate de 85 CP. cu. și 160 N ∙ m de cuplu. Greutatea la bord este de 1205 kg. Accelerare la 100 km / h în 11,9 secunde. Viteza maximă este de 187 km / h. Dinamica mașinii este suficientă până la 100 km / h, în acest cadru am efectuat măsurători

Măsurăm proeminența medie a vârfurilor: 195 mm - 1 mm, 205 mm - 1,1 mm, 225 mm - 0,9 mm.
Ziua de lucru s-a terminat. Și apoi - o conversație cu un inginer de dezvoltare a anvelopelor Nokian, care a urmărit testele cu interes:

Ai observat că anvelopele 225 / 45R17 aveau o proeminență mai mică a știfturilor? Acesta este motivul pentru performanța slabă de frânare pe gheață.

Da, dar nu mai mult de doi metri! La urma urmei, între anvelopele de 195 mm și 205 mm, diferența în proeminența vârfurilor este aceeași - 0,1 milimetri, - am replicat.

După discuție, inginerul Matti îmi arată un grafic de test intern închis Nokian care arată distanța de oprire versus proeminența clemelor. „Vezi, da ...”. Am recalculat rezultatele în funcție de dependențele Nokian și totuși diferența dintre cele mai bune rezultate și anvelopele 225 / 45R17 a fost de 1,9 metri! Prin urmare, am decis să ne concentrăm pe datele de fapt.

Concluzie: la frânarea și accelerarea pe gheață, anvelopele 195 / 65R15 și 205 / 55R16 au evoluat aproape (o diferență de 2,9%), iar anvelopele 225 / 45R17 au eșuat la frânare și nu au aderat bine la suprafață în timpul accelerației.

Manipularea pe gheață

Testul anvelopelor pe o pistă de gheață: înainte de fiecare test, acesta este curățat de firimituri. În plus, se iau măsurători regulate de temperatură. După cursele de pe fiecare set - verificați proeminența vârfului. Ultima cursă este una de control, pe anvelopele de bază, pentru a înțelege dacă s-a schimbat starea învelișului

În a doua zi, conform planului, măsurarea timpilor de tur și evaluarea manevrării pe gheață - pentru aceasta am dezactivat complet ESP eliminând siguranța. Conduc 225 / 45R17 - nu există prea multă aderență, dar VW Golf se grăbește constant între drift și derapaj, iar volanul are un pas neplăcut în ceea ce privește efortul, după care conexiunea cu roțile din față se pierde complet. Datorită lipsei de aderență, chiar și la viteze mici, mașina alunecă cu puntea spate și se străduiește să se întoarcă în jurul axei.

Dar la anvelopele înalte și înguste 195 / 65R15, se pare că anvelopele au semnificativ mai multe știfturi - VW Golf mușcă literalmente în gheață. În cazul depășirii vitezei într-un colț - sub-viraj pronunțat, este foarte dificil să se alunece puntea spate (numai cu ajutorul balansării speciale a mașinii). Cu toate acestea, trebuie să direcționați mult în timpul traficului normal - profilul înalt este motivul pentru asta.

Anvelopele 205 / 55R16 au o aderență chiar mai mare decât anvelopele înguste 195 / 65R15. Mașina este mai echilibrată și necesită mai puțină direcție atunci când treceți prin aceleași viraje - timpi mai buni cu un avantaj semnificativ și, cel mai important, un comportament sigur.

Concluzie: anvelopele 205 / 55R16 performante excelent, nu există reclamații speciale cu privire la anvelopele înguste 195 / 65R15, dar trebuie să direcționați mai mult, iar sub-virajul face dificilă afișarea timpilor de tur bune și, în unele cazuri, poate înspăimânta un șofer neexperimentat.

Anvelopele largi 225 / 45R17 au aderență insuficientă, motiv pentru care Golful dorește constant să se întoarcă în jurul axei sale, ca și cum ar fi o mașină cu tracțiune spate - necesită o direcție rapidă în direcția unei derapaje. În același timp, poate începe brusc și deriva punții față, care va continua mult mai mult decât vă așteptați.

Rezultate

Anvelopele înguste duc la pauze ascuțite în colțuri pe suprafețele înzăpezite, deși pe gheață sunt ascultarea însăși, iar un profil înalt 65 cu o alunecare laterală mare va forța volanul la un unghi mai mare, chiar și în timpul virajului normal. Recomandăm astfel de anvelope numai pentru vehiculele cu ESP și, în cazul conducerii pe zăpadă, trebuie să fiți extrem de atenți atunci când conduceți.

Media de aur este doar despre acest kit. A 205-a anvelopă nu are o singură defecțiune pe zăpadă sau pe gheață, iar anvelopa medie a câștigat majoritatea testelor. În cazul nostru, pentru o masă de 1205 kg, această lățime s-a dovedit a fi optimă, iar înălțimea moderată a profilului a făcut înțelegerea comportamentului mașinii.

Anvelopele au eșuat complet la testele de gheață. Suprafața mare de contact cu suprafața a dus la o presiune specifică scăzută a știfturilor pe gheață datorită greutății reduse a mașinii de 1205 kg. Pe zăpadă, o mașină cu astfel de anvelope începe să se demoleze devreme și se străduiește întotdeauna să meargă drept. Volanul pe anvelopele late are un pas în vigoare, după care toate informațiile despre drum dispar. Nu recomandăm montarea anvelopelor opționale cu profil lat și scăzut pentru iarnă.

Scorurile finale ale anvelopelor: