Toyota Camry XV20 - prezentare generală și specificații. Recenziile proaste ale proprietarului Toyota Camry V20 Toyota Camry 20 25 este performanța practică

Numele auto -Camry nu are nevoie de prezentare, Camry a devenit un simbol al fiabilității și confortului nu numai în țările CSI, ci și în restul planetei. În această recenzie, vom acorda atenție celei de-a patra generații Toyota Camry, mașina a primit indicele XV20. Toyota Camry XV20 a fost produsă între 1997 și 2001. Revista Car and Driver a numit Mașina Anului Toyota Camry XV20 în 1997. Pe lângă Japonia însăși, Camry XV20 a fost produs în SUA (piața principală pentru acest model), Australia și Thailanda. Principalii concurenți pentru Toyota Camry XV20 sunt: ​​a doua generație și. Pe lângă modelele menționate mai sus, a cincea serie BMW și șase Ingolstadt aparțin, de asemenea, clasei business din acei ani. În 2001, XV20 a fost înlocuit cu următorul model -.

Corp:

În țările CSI, Camry XV20 se găsește în principal în corpul sedanului, dar pentru piața internă Japoniei i s-a oferit și un break, pe care îl numeau japonezii - Gracia. În 2000, a fost construit un coupe pe baza lui Camry, care a fost numit Camry Solara. Pantofi Toyota Camry XV 20 în anvelope de 205/65 R15 și 225/45 R17. Cu o vedere exterioară a lui Camry, puteți distinge cu ușurință un european de un american, americanul Camry este echipat cu frâne cu tambur în spate, iar europeanul, indiferent de motorul instalat, este echipat cu frâne cu disc pe toate roțile. Toyota a dat o garanție de 6 ani pe caroserii noului XV20, aceeași garanție a dat-o și Nissan în acei ani.

Salon și siguranță:

1999 ca echipament opțional pentru Airbagurile laterale Camry sunt acum disponibile. La testele europene ale EuroNcap, Camry a primit patru stele, în acei ani și Mercedes W210 a arătat același rezultat și.

Componenta tehnică și caracteristicile Camry XV20

Pentru a patra generație Toyota Camry, ABS și EBD sunt echipamente standard. Motorul de bază cu patru cilindri 5SFE de 2,2 litri oferă 131 CP și un cuplu de 196 Nm. Cursa pistonului la motorul 5SFE este de 91 mm, iar alezajul este de 87 mm. Raportul de compresie în motorul 5SFE este de 9,8: 1, ceea ce face de dorit să se folosească benzina a 95-a, dar, potrivit proprietarilor, un astfel de motor poate digera cu ușurință benzina a 92-a.

Un motor mai puternic cu șase cilindri 1MZFE cu un volum de 3,0 litri dezvoltă o putere de 194 CP, cuplul unui V6 puternic - 275N.M. O sută de kilometri Camry cu un V6 și un pistol câștigă în 9 secunde de la start. Viteza maximă a Toyota Camry V6 este de 220 km.

Motorul 1MZFE se împerechează exclusiv cu o transmisie automată cu patru trepte, dar un motor Camry cu patru cilindri, mai puțin puternic, se poate andoca atât cu o transmisie automată, cât și cu o mecanică cu cinci trepte.

Schimbarea uleiului în mecanica XV20 ar trebui să fie efectuată la fiecare 50.000 km de rulare, uleiul din transmisia automată trebuie schimbat la fiecare 40 de mii, în timp ce este necesară înlocuirea garniturii baii și a filtrului de ulei.

La un motor V6 puternic, este necesar să schimbați cureaua la fiecare 100.000 km, precum și întinzătorul hidraulic al curelei de distribuție; la baza motorului Camry, cureaua este strânsă cu ajutorul unei role. Prețul întinzătorului curelei de distribuție este de 200 USD. Lumânările de platină sunt folosite pe V6, una dintre aceste lumânări costă 20 USD. Când înlocuiți cureaua, merită să reglați distanța termică. Pompa de răcire de pe Camry XV20 se schimbă de obicei la fiecare a doua schimbare a curelei de distribuție, adică după 20.000 km.

Bucșele stabilizatoare din suspensia independentă Camry deservesc 30.000 - 40.000 km. Suporturile stabilizatoare ale unui Camry cu patru cilindri au de obicei o lungime de 100.000 km, dar la versiunile V6 acestea ar trebui înlocuite la fiecare 70.000 km. Articulațiile cu bile ale unei japoneze se schimbă cu o alergare de 150.000 km.

Să acordăm atenție caracteristicilor tehnice ale Toyota Camry XV20 2.2 5MKP.

Specificații:

Unitate de putere: 2.2 benzină

Volum: 2164 cbm

Putere: 131 CP

Cuplu: 196 N.M

Număr total de supape: 16v, patru supape

Indicatori de performanta:

Timp de urcare (0-100 km): 10.4s

Viteza maxima posibila: 200 km

Consum mediu de combustibil: 8,6 L

Capacitate rezervor combustibil: 70L

Dimensiuni: 4765mm * 1785mm * 1430mm

Ampatament: 2670 mm

Greutate proprie / greutate brută: 1385kg / 1860kg

Garda la sol (garda): 150 mm

Preț

Astăzi, prețul unui Toyota Camry XV20 bine îngrijit este de aproximativ 9.000 de dolari.

Ca o concluzie, putem spune că a patra generație Camry este o mașină foarte decentă. Este logic să cauți o copie cu patru cilindri bine îngrijită, cu o transmisie manuală, deoarece o astfel de mașină este mult mai ieftin de utilizat. De asemenea, merită să înțelegeți că pentru banii care se cer pentru Camry, nu veți cumpăra un Mercedes sau un BMW business-class de aceeași vârstă cu Camry.

Toyota Camry XV20 este o mașină care s-a dovedit bine. Acesta este unul dintre cele mai fiabile și practice modele, popular nu numai în Japonia, ci și în străinătate. Mașina în cauză aparține seriei a patra, care are propriul indice - XV20.

Toyota Camry XV20 este întreruptă în prezent. Puteți găsi această mașină produsă în 1997-2001. Producția modelului este stabilită nu numai în Japonia, ci și în SUA, Thailanda, Australia.

Caracteristicile corpului

În CSI, Camry 20 este o caroserie sedan, aceasta este cea mai comună modificare. În Japonia, break-ul nu este mai puțin popular, ceea ce este de obicei destul de dificil de găsit în Rusia și Europa. Vagonul break este mai bine cunoscut sub numele de Gracia. În 2000 a văzut lumina celor 20, producătorul a decis să adauge un coupe la linie, care a fost numit Solara.

O caracteristică interesantă este diferențele izbitoare dintre versiunile europene și americane ale mașinii. Ele pot fi distinse prin dimensiunea roților R15 față de R17 cu un profil inferior, în plus, sistemul de frânare este diferit. O mașină de fabricație americană are frână cu tambur în spate, iar una europeană are frână cu disc. Corpul poate fi comparat în fotografie, nu are diferențe izbitoare, deși are propriile sale caracteristici.

Mașina are o formă aerodinamică, ușor rotunjită, dar părțile laterale nu sunt prea umflate și rotunjite. Imaginea exterioară a lui XV20 este serioasă, mașina arată modernă, decisivă, capabilă să dezvolte viteză mare, ceea ce, apropo, este adevărat. Optica este suficient de puternică, deși nu depășește corpul, arată armonioasă și are dimensiuni mici. Versiunea cu roți mai mari pare mai masivă și mai înaltă, dar impresia generală a mașinii nu se schimbă.

Caroseria se caracterizează prin rezistență ridicată și aerodinamică bună. Fabrica i-a dat o garanție de șase ani, dar chiar și după perioade lungi de timp, caroseria nu s-a acoperit cu pete ruginite, nu s-a deformat dacă mașina nu a intrat într-un accident.

A douăzecea mașină s-a dovedit a fi foarte demnă atât din punct de vedere extern, cât și din punct de vedere al caracteristicilor tehnice. Pe piața de astăzi, este un concurent serios pentru mașinile și mai noi.

O fotografie a unei Toyota din 1997 în comparație cu una modernă demonstrează în mod clar că mașina nu este cu mult inferioară omologilor mai noi, rămânând elegantă și atractivă nu numai pentru fanii tehnologiei retro.

Cum arată interiorul?

Toyota Camry 20 se laudă nu numai cu exteriorul bun, ci și cu un design interior care nu este inferior acestuia. Siguranța modelului în cauză este, de asemenea, evaluată la un nivel ridicat. Din 1999, mașina a fost echipată cu airbag-uri suplimentare care sunt amplasate pe lateral. Testarea mașinilor de diferite mărci la EuroNcap a arătat că Toyota Camry V20 poate concura cu Mercedes W210, Audi A6.

Salonul are un design exterior plăcut și este destul de spațios. De-a lungul anilor, Toyota și-a echipat Camry V20-urile cu diverse materiale. Indiferent de anul mașinii, pot fi remarcate următoarele avantaje ale interiorului mașinii: țesătură de înaltă calitate, culori bine alese, făcând mașina mai mare vizual în interior. Unii Camry 20 au primit scaune din piele.

Mașinile vechi sunt cea mai bună dovadă că japonezii au folosit materiale fiabile care nu trebuie înlocuite până în ziua de azi.

Toate distanțele sunt calculate suficient de bine. Șoferul nu trebuie să ajungă la comenzile vehiculului, totul este la îndemână, este convenabil să comute. De asemenea, aterizarea nu este o problemă. În timpul călătoriilor lungi, picioarele nu se simt amorțite și nu apare o senzație de oboseală. Producătorul s-a gândit la forma confortabilă a scaunelor, le-a făcut moi, le-a dotat cu reglaje în mai multe poziții.

Tabloul de bord al majorității mașinilor este negru, are marcaje albe și o lumină de fundal reglabilă. În întuneric, este clar vizibil, dar nu distrage atenția în timpul conducerii, așa cum se întâmplă cu dispozitivele de culori strălucitoare. Designul mașinii este destul de strict, ceea ce îi subliniază soliditatea. În același timp, Toyota Camry este foarte confortabil și nu are nimic de prisos.

Ieșire

Caroseria mașinii, dezvoltată în anii 90, nu și-a pierdut încă atractivitatea și poate concura destul de cu mașinile cu un design mai modern.

A doua generație Toyota Camry (XV20), destinată piețelor de export (inclusiv cea rusească), a debutat în 1996. În 1998, mașina a suferit o actualizare planificată, în urma căreia a primit echipamente noi, indisponibile anterior. Producția în serie a modelului a fost întreruptă în 2001 datorită lansării mașinii de a treia generație.

„Al doilea” Toyota Camry este o mașină de mărime medie din clasa D care era disponibilă în versiuni sedan și break cu cinci uși.

Indiferent de tipul de corp, lungimea „japonezului” este de 4821 mm, dintre care 2672 mm sunt alocați pentru distanța dintre axe, lățimea este de 1781 mm, iar înălțimea este de 1407 mm. Garda la sol a mașinii este modestă în ceea ce privește performanța sa - doar 132 mm.

Specificații. Pentru a 2-a generație Camry au fost oferite două motoare pe benzină aspirate.
Primul este un motor de 2,2 litri cu patru cilindri, cu o putere maximă de 133 de cai putere și un cuplu de 196 Nm.
Al doilea este un "șase" de 3,0 litri cu cilindri în formă de V, producând 192 de "cai" și 275 Nm de cuplu posibil.
Există două cutii de viteze - „mecanice” pentru cinci trepte sau „automat” cu 4 trepte, care transmit tracțiunea doar către roțile din față.

Toyota Camry XV20 se bazează pe boghiul cu tracțiune față FF, ceea ce implică o amplasare longitudinală a motorului. Mașina este echipată cu suspensie de arc independentă pe ambele axe cu suporturi MacPherson în față și în spate. Mecanismul de direcție „flaunează” servomotorul hidraulic, iar sistemul de frânare este exprimat prin dispozitive cu discuri cu ventilație pe toate roțile.

Aspectele pozitive ale celei de-a doua generații Camry sunt o suspensie confortabilă, fiabilitatea generală a structurii, un interior spațios, un portbagaj imens, motoare puternice și cu cuplu ridicat, care nu sunt sensibile la calitatea combustibilului, un nivel ridicat de performanță, servicii accesibile și ieftine. piese de schimb.

Puncte negative - rostogoliri pronunțate în colțuri din cauza suspensiei moale, gardului la sol scăzut, capacității geometrice slabe de cross-country și izolației fonice imperfecte.

Prima generație a Toyota Camry a fost introdusă în Japonia în 1982, iar exporturile în Statele Unite și Europa au început curând. Modelul cu tracțiune față a fost produs cu caroserii sedan și hatchback și a fost echipat cu motoare pe benzină 1.8 și 2.0, precum și un turbodiesel de doi litri. Pe piața japoneză, mașina a fost vândută și ca.

A 2-a generație (V20), 1986-1992

În 1986, a apărut a doua generație Camry. A fost produs în fabrici din Japonia, SUA și Australia cu caroserii sedan și break. Gama de unități de putere a inclus motoare de 1,8 și 2,0 litri, precum și un motor V6 de 2,5 litri, puterea lor a variat între 82 și 160 CP. cu.

A treia generație (V30, XV10), 1990-1996

A treia generație Toyota Camry cu index de fabrică V30, care a debutat în 1990, a fost destinată doar pieței japoneze. Versiunea de export a XV10 era similară ca design, dar era mai mare, mai grea și diferită, iar în Japonia o astfel de mașină a fost vândută sub numele Toyota Scepter.

Camry „japonez” avea versiuni sedan și hardtop (un sedan fără stâlp B). Mașina era echipată cu motoare cu patru cilindri 1.8, 2.0, 2.2, precum și cu „șase” în formă de V cu un volum de 2 și 3 litri. În gamă a existat și o versiune cu tracțiune integrală.

Introdusă în 1991, versiunea „americană” a modelului a fost oferită cu caroserii sedan, break și coupe. Versiunea de bază a Camry era echipată cu un motor de 2,2 litri (130 CP), iar versiunile mai scumpe erau echipate cu motoare V6 3.0 cu o capacitate de 185-190 de forțe.

Generația a 4-a (V40, XV20), 1994-2001

În a patra generație, s-a păstrat diviziunea între versiunea japoneză și cea de export ale modelului.

Toyota Camry pentru piața locală cu indice V40 a început să fie produsă în Japonia în 1994. Mașina a fost oferită doar cu caroserie sedan, dar ca și înainte avea un model cu platformă. Mașinile erau echipate cu motoare pe benzină 1.8 și 2.0, precum și cu un turbodiesel de 2,2 litri. O transmisie cu tracțiune integrală a fost disponibilă împreună cu motoare de 2 și 2,2 litri.

Exportul Camry XV20 al modelului din 1996 a fost vândut, inclusiv pe piața rusă, în patria mea eram cunoscut sub numele și Toyota Camry Gracia. Partea tehnică nu s-a schimbat față de mașinile din generația anterioară: motoare 2.2 și V6 3.0 cu 133 și 192 CP. cu. în consecinţă. La sfârșitul anilor 1990, coupe-urile și decapotabilele au început să fie oferite cumpărătorilor americani.

Generația a 5-a (XV30), 2001-2006

Cea de-a cincea generație Toyota Camry sedan, binecunoscută în Rusia, a fost produsă între 2001 și 2006 doar cu caroserie sedan. Am vândut mașini cu motoare 2.4 (152 CP) și V6 3.0 (186 CP), asociate cu un motor mai puțin puternic, un „automat” cu patru trepte era o opțiune, iar în al doilea caz a fost inclus în pachetul standard. Pe alte piețe, de exemplu, în SUA, a fost oferită și o versiune cu o unitate de putere de 3,3 litri, în timp ce în Japonia Toyota Camry a fost vândută doar cu un motor de 2,4 litri și o transmisie automată, dar putea avea patru- volan. Vânzările acestui model în Europa de Vest au fost întrerupte în 2004.

A șasea generație (XV40), 2006–2011

A șasea generație a modelului a fost prezentată în 2006, iar în 2007 a început asamblarea sedanurilor Camry la o fabrică de lângă Sankt Petersburg. Versiunea de bază pentru piața rusă a fost echipată cu un motor de 2,4 litri (167 CP) asociat cu cutii de viteze cu cinci trepte, manuale sau automate. Varianta mai scumpă avea un V-6 de 3,5 litri (277 CP) și o transmisie automată cu șase trepte. Ca urmare a restilizării din 2009, Toyota Camry a primit un aspect ușor actualizat.

Pe alte piețe, a fost oferită și o versiune cu motor de 2,5 litri cu o capacitate de 169-181 litri. cu. și o variantă cu transmisie cu tracțiune integrală. O altă modificare - Toyota Camry Hybrid cu o centrală hibridă de 188 de cai putere, a cărei parte electromecanică a fost împrumutată de la "", iar motorul pe benzină avea un volum de 2,4 litri. În China și țările din Asia de Sud-Est, un model ușor diferit a fost vândut sub numele Camry - un sedan mai mare creat pe aceeași platformă.

Masa motorului Toyota Camry

Continui epopeea.

Nu a fost posibil să-l vând direct), dar, de asemenea, nu am încercat din greu, am decis să călătoresc puțin mai mult. Undeva la o lună după rechemare, rulmentul roții a zumzăit (spate stânga) - poate că a venit deja timpul, poate frâna care se încălzește constant. discul i-a grăbit moartea. Butucul este asamblat, originalul nu a specificat - unele (nu-mi amintesc) un bun non-original 70 ye - în stoc. Înlocuirea 2 ore, în general, s-a dovedit ieftin. După aceea am condus fără să mă strecur prea mult - ulei, plăcuțe de frână (în spate - în general, ar fi bine să schimb complet frânele din spate - discuri, plăcuțe de frână de parcare și cea principală - dar plăcile de frână de parcare costă ~ 100 - broasca se sufocă - nu o folosesc). Apoi, la începutul lunii iunie, mi-au dat un BO... un cadou. La 3 dimineața aud o lovitură, semnalizarea - ies - deschid ușa șoferului - din partea pasagerului în geam se vede o botniță nebunească - geamul este în mod natural împrăștiat în toată cabina. Mu ... nu a prins, poliția - a pierdut doar timpul. O oră mai târziu, o altă ploaie a început să ajungă la grămadă.

Am pus mașina în garaj cu părinții mei - nu m-am gândit deloc la ea o săptămână - depresivul se rostogoli. Apoi am început să aflu - sticla originală de la dealer ~ 125 USD, sticla neoriginală de la 130 de pe piață - încă nu am înțeles logica - am comandat-o de la dealer. În același timp, dispozitivul (încuietoarea) în care este introdusă centura de siguranță a pasagerului este aceeași problemă ca și cu cea a șoferului (dealerul are aproximativ 30 de dolari). Dupa 3 saptamani a sosit paharul - 30 de minute de la un prieten si 15ue si totul este la locul lui. Singura pacat este magnetofonul radio - pare ieftin, dar la naiba ce trebuie sa fii cretin ca sa incerci sa il scoti cu o surubelnita - firesc cretinului i-a lipsit dar l-a spart. Pana l-am schimbat - conduc asa 2 luni - e plictisitor. La începutul lunii iulie am fost în Crimeea (cercul s-a dovedit ~ 3 mii de km) pentru călătorie aproape că nu a fost oboseală.

Puncte forte:

• totul este la fel)

Partile slabe:

• totul este la fel)

Revizuirea Toyota Camry (Toyota Camry) 1997

Înainte de asta, A100 a condus un trabuc de tranziție, a călătorit mult (dar nu a funcționat) pe un Merce 190, Hyundai Lantra, Merce w140 (diesel), a mers puțin pe un Pajero de 3m, un cuplu de Lexus. A trecut un an cu această mașină. Am cumpărat o mâna a doua din mâinile mele, kilometrajul a fost tras 230 mii km. Sunt înclinat să cred desenat (dacă nu l-au răsucit prea mult). Proprietarul anterior s-a dovedit a fi un foarte bun proprietar - mașina după el nu a cauzat probleme speciale. Mulțumiri deosebit de uriașe pentru reglajul mic - între bara de protecție și marginea inferioară a radiatoarelor era o plasă metalică (cumpărată pe piața construcțiilor pentru mai puțin de 1 dolar - datorită acestui lucru, pachetul de radiatoare a fost întotdeauna curat, nu bătut cu pietre , etc. În mașină erau și arcuri non-native ( bănuiesc că de la Toyota Highlander ) - adică se potriveau perfect în scaune - fără melci etc. - dar mașina era mult mai mare ( manevrabilitate nu era atat de fierbinte, volanul musca usor cand il intorci incet incet inapoi, ei bine, si cel mai important - cand barele de viteza se miscau, daca nimeni nu statea in spate, amortizoarele din spate se deschideau in pozitia extrema si revenirea. a fost simțit bine - a fost enervant - a fost necesar să ne mișcăm cu grijă) ...

În funcționare, mașina nu a ținut-o în tensiune (deși a condus mai puțin de 30.000 km până acum) - din când în când am condus în stație - m-am uitat la suspensie (am schimbat piese pentru 33 de dolari (treizeci și trei) peste un an - desi nu prea ma uit la gropi - si in chestiunile de intretinere a masinii e mai bine nu imi cumpar firul acela, ci il repar), imediat dupa achizitie am schimbat senzorul abs (nu a funcționat încă când l-am cumpărat) - puțin scump (150 USD) și așteptați 2 săptămâni până aduc (am comandat una nouă) și catarama centurii șoferului (arcul s-a rupt acolo - încuietoarea nu este pliabilă - noul toyotovsky este 20 euro - in principiu, nu scump - l-am comandat impreuna cu senzorul abs).

Undeva după 20 de mii, ea a început să lucreze tare - am condus la benzinărie - ondulația a putrezit. O lună a trecut așa - nimeni nu a vrut să se angajeze să facă (motor V6 - jumătate de zi de muncă) - în general, a făcut-o prost (a trebuit să trag, să merg la piață să ridic, să merg în alt loc să sudez , și apoi puneți o stație de service - totul este într-adevăr pe o altă mașină - mulțumesc tată - a ajutat). Am schimbat de câteva ori frâna din spate. plăcuțe (25 USD originale pe ambele roți! - amuzant). Ulei (la fiecare 10 mii de sintetice 5w-50), filtrele sunt toate cu ulei (aproximativ 20 USD set, salon 30 USD - nu s-au schimbat inca - nu l-au recomandat pentru iarna). Ar fi frumos să schimbați bateria - dar aici broasca se îneacă tot timpul - până la urmă, de ce să o schimbați? Am schimbat curelele (am scârțâit pe vreme umedă când am pornit) (încă nu am schimbat cronometrarea) - un șurub s-a acris - am patit mult cu ea - până la urmă un om bun a scos motorul podea într-o jumătate de zi de lucru, a sculptat un nou șurub - puneți-l - nu mai sună ... Ei bine, becuri în cerc. Ulei într-un automat cu filtru.

Puncte forte:

• Este mult spațiu în cabină (și în portbagaj, dar nu l-am folosit încă)
• Fiabilitate
• Rentabilitatea
• Discret (plus pentru mine)