Toată lumea știe cât de periculoase sunt anvelopele de vară (indiferent dacă sunt chele sau noi) atunci când circulă pe un drum de iarnă. Conducerea unei mașini cu anvelope de vară iarna este extrem de nedorită și periculoasă din cauza durității anvelopei și a adâncimii insuficiente a benzii de rulare. Dar condusul de vară?
Există o concepție greșită frecventă în rândul deținătorilor de anvelope de iarnă cu Velcro că acestea nu trebuie schimbate dacă anvelopa nu este chelie. Velcro-ul nu se va lipi de suprafața drumului. Chiar și o călătorie atentă la distanță apropiată are o serie de consecințe negative: un risc ridicat de pericol în caz de urgență, uzură severă și dificultăți de conducere.
ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crede? Un mecanic auto cu 15 ani de experiență, de asemenea, nu a crezut până nu a încercat-o. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!
Anvelopele multifuncționale, denumite și anvelope pentru toate anotimpurile, sunt concepute pentru a funcționa în climatul european mijlociu. În ciuda faptului că nu trebuie schimbate, costul unor astfel de truse este mai mare și se uzează mai repede.
Anvelopele cu crampoane nu sunt deloc potrivite pentru utilizarea în timpul verii, nu există avantaje sau avantaje - aceasta este opinia unanimă a experților din industria auto.
Consecințele utilizării anvelopelor de iarnă vara
Principalele diferențe dintre anvelopele de iarnă sunt în ceea ce privește proprietățile cauciucului, modelul benzii de rulare și adâncimea canelurilor. Toate acestea oferă o aderență fiabilă, cu o rezistență minimă la rulare.
O analiză mai detaliată a pericolului de a conduce pe anvelopele de iarnă vara va face posibilă tragerea concluziilor și, dacă este necesar, modificarea măsurilor pentru întreținerea sezonieră a mașinii. În timpul utilizării de vară, apar o serie de aspecte negative datorită faptului că anvelopa de iarnă nu este concepută pentru a circula pe asfalt pe timp cald.
Principalele consecințe negative:
Anvelopele cu crampoane se adaugă la lista consecințelor neplăcute:
- Dacă călătoriți pe anvelope cu știfturi, vârfurile periculoase pot zbura.
- Zgomotul pe asfalt uscat va priva călătoria de orice confort.
- Deteriorarea suprafeței drumului. Vara, vârfurile anvelopelor tăiau practic o parte din asfalt și se formează o rută pe drum.
În plus, uzura cauciucului este inegală. Dacă o pietricică intră în locul de uzură, aceasta duce la formarea unei cruci de stres pe banda de rulare. Uzura crește atât de mult încât sute de kilometri de alergare pot face ca anvelopa să fie „pătrată”, deteriorând suspensia și șasiul.
Iar întrebarea, de ce vara este imposibil să circuli cu anvelope de iarnă cu vârfuri sau cu velcro, nu mai este relevantă. Când un pasionat de mașini schimbă tardiv anvelopele de iarnă în anvelopele de vară, lista defectelor pe care mașina le-a dobândit în timpul funcționării necorespunzătoare va fi impresionantă.
În ceea ce privește legislația
Conducerea cu anvelope de iarnă nu se va termina doar cu probleme ale mașinii. Se iau în mod constant măsuri pentru a introduce reglementări și sancțiuni specifice pentru utilizarea anvelopelor de iarnă vara. În 2014, au fost semnate Regulamentele tehnice ale Uniunii Vamale, potrivit cărora, începând cu 2015, un șofer care utilizează o mașină cu anvelope de iarnă în vară va fi amendat.
CU TR 018/2011 „Despre siguranța vehiculelor cu roți”, pe lângă restricțiile privind funcționarea anvelopelor chel, introduce interdicții privind regulile de funcționare a anvelopelor pe drumuri:
Reglementările tehnice ale Uniunii Vamale conțin normele dreptului internațional, care sunt echivalente cu legislația internă. Nu conține prevederi referitoare la regulile și condițiile de utilizare a altor tipuri de anvelope de iarnă. Prin urmare, proprietarii de mașini echipate cu anvelope Velcro nu vor fi afectați de această interdicție.
Cuantumul amenzii este stabilit în conformitate cu partea 1 a articolului 12.5 din Codul administrativ al Federației Ruse - 500 de ruble.
Ar trebui să mergi cu o anvelopă de iarnă vara?
Utilizarea necorespunzătoare a anvelopelor de iarnă duce la o serie de consecințe nocive pentru mașină și șofer: un risc ridicat de accidente pe drumuri, dificultăți de conducere, uzura rapidă a mai multor sisteme auto, consum crescut de combustibil și, în cele din urmă, o amendă.
Întrebarea de ce este necesar să schimbați anvelopele de iarnă pentru un kit de vară are un răspuns neechivoc - astfel de călătorii pe asfalt în sezonul cald nu vor aduce nimic bun. Cu toate acestea, multe depind de locul de funcționare al mașinii și de condițiile climatice. Pe drumurile din latitudini nordice, în zona „permafrost”, merită să respectați bunul simț și regulile stabilite pentru o anumită regiune.
Întrebarea este rezolvată în mod similar: când se schimbă anvelopele cu cele de vară. Există o opinie larg răspândită despre momentul înlocuirii unei anvelope sezoniere: 15 martie - tranziția la o anvelopă de vară, 15 noiembrie - la o anvelopă de iarnă. Cu toate acestea, legea nu are o dată unică fixă și este necesară schimbarea anvelopelor, ținând seama de climatul specific al unei anumite regiuni și de condițiile meteorologice specifice.
Anvelopele de iarnă vara ... - nu poți fi iertat ... cum ar putea fi, dar este necesar?
Deci, poți merge cu anvelopele de iarnă vara?
Deja un nume de la început vorbește clar despre scopul anvelopelor: ANVELOPE IARNA! Dar uneori chiar vrei să faci ceva ce nu ar trebui să faci. Tentația de a economisi este atât de mare încât mulți șoferi merg mai degrabă pe bani decât pe bun simț. Dar, totuși, întrebarea nu este atât de simplă, chiar și din punctul de vedere al unui expert, un oponent înflăcărat al utilizării anvelopelor de iarnă vara. Pentru că există întotdeauna nuanțe pe care vom încerca să le sortăm pe rafturi.
Anul acesta, situația economică și politică dificilă din țară i-a obligat pe mulți să refuze să cumpere un nou set de anvelope de vară. Unii șoferi au instalat anvelope de vară care trebuiau aruncate în sezonul trecut.
În curtea comună a biroului, din 17 mașini parcate, 5 erau pe cauciucuri chel și trei pe cele de iarnă!
Acest lucru înseamnă că 47% dintre aceștia sunt nesiguri pentru operare!
O situație deplorabilă. În mod surprinzător, șoferii constată că anvelopele lor sunt încă în stare foarte bună!
Să începem cu anvelopele chelii de vară. Iată „eroii” noștri. 
Lanos conduce același nume de la faimosul brand ... Pe asfaltul umed, proprietățile de aderență ale anvelopelor în această stare abia vor atinge 50% din cele noi. 
Audi A4 ... tracțiunea integrală nu va economisi dacă banda de rulare este chelie ... Poartă sub indicatoare. Pe pavajul umed, distanța de frânare va fi prelungită semnificativ. Și pe un strat mic de apă - catastrofal de lung! cu rezultate specifice măsurătorilor distanței de frânare pe asfalt umed, luând în considerare înălțimea benzii de rulare și grosimea stratului de apă. 
Uită-te la anvelopele tale - dacă înălțimea benzii de rulare pe ele nu este mai mare decât în fotografie, atunci este timpul să le înlocuiești urgent! 
Mazda MPV mănâncă cu grijă marginile, lăsând mijlocul benzii de rulare într-o stare aproape satisfăcătoare („aproape” cu o întindere imensă). Dar astfel de anvelope vor fi imprevizibile la manevrarea pe asfalt umed și sunt extrem de nesigure dacă intră în baia de apă în timpul manevrei. Un astfel de protector nu are nimic de luptat cu acvaplanarea laterală. 
Toyota Avensis. Imediat s-a părut că protectorul era încă „în viață” ... 
Și la o examinare mai atentă, s-a dovedit că a venit și timpul să-i trimitem la resturi, tk. înălțimea benzii de rulare este cât mai aproape de indicatoarele de uzură - 1,6 mm. Șoferii experimentați știu bine că anvelopele cu banda de rulare mai mică de 3 mm sunt deja anvelope pentru un pat de flori. 
Restul mașinilor sunt pe anvelope de iarnă!
Pentru o secundă, temperatura aerului ține deja constant peste +20 căldură în timpul zilei !!!
Acest proprietar de mașină este obișnuit să conducă pe Niva cu orice: fie vara pe cauciucuri chel, apoi iarna pe una uzată „ucisă” ... și de data aceasta un vârf bine purtat a intrat în luptă cu asfaltul de vară . 
Aceste anvelope de iarnă sunt încă în stare excelentă, dar dacă nu le schimbați acum pentru anvelopele de vară, până în iarnă nu va mai rămâne nimic din ele și proprietarul mașinii va trebui să cumpere un set nou. 
Eurozimka pe Maxim arată bine, pentru că mașina pleacă foarte puțin ... 
Dar, la o examinare mai atentă, se dovedește că operațiunea de vară la temperaturi ridicate a uscat stratul de suprafață al cauciucului, ceea ce a dus la crăparea acestuia. Și la atingere, blocurile s-au transformat deja în jumperi duri și uscați.
Acest protector nu funcționează iarna sau vara. Iar pe asfaltul umed nu poate oferi deloc un nivel sigur de aderență.
Sunt anvelopele de iarnă mai bune decât anvelopele de vară chel?
Răspunsul este după cum mi se pare
(Omit întrebarea financiară, este deja clar):O serie de proprietari de mașini, care au parcurs o parte din primăvară cu anvelope de iarnă, au fost surprinși să constate că este posibil să conduci. Dar astfel de concluzii sunt foarte premature.
Dacă mașina este echipată cu anvelope de iarnă de tip scandinav cu un compus din cauciuc moale, atunci funcționarea lor în perioada de vară NU ESTE ADMISIBILĂ!
Iar punctul aici nu este în uzura rapidă a benzii de rulare în sine, ci într-o scădere bruscă a caracteristicilor de aderență a anvelopelor cu o creștere a temperaturii.
În fotografie sunt anvelope noi de tip european, care au fost în modul activ pentru o perioadă scurtă de timp la o temperatură a aerului de numai + 10-20 căldură.
Plastura de contact a blocului tăiat de lamele nu poate contacta complet suprafața drumului deoarece fiecare segment este rotunjit pe ambele părți cu uzură! Acestea. blocurile de rulare înghesuite nu au putut inițial să asigure rigiditatea necesară, așa că au pierdut și aproximativ 30-40% din aderența fiabilă din cauza uzurii inegale!
Despre ce fel de aderență a acestei anvelope de iarnă pe asfaltul de vară putem vorbi în general?
Frâne din bumbac
Reacții de direcție inhibate
Distanțe de frânare foarte extinse pe asfalt uscat și umed
Viteza redusă a manevrelor
Principala greșeală a șoferilor care folosesc anvelope de iarnă în primăvara caldă este că aceștia se obișnuiesc să schimbe ușor anvelopele. CEL MAI RĂU caracteristicile aderenței anvelopelor. Sunt siguri că dețin controlul mașinii, dar de fapt conduc deja un „butoi cu pulbere”, care în orice secundă poate exploda cu o derapaj neașteptat sau o pierdere bruscă a controlului asupra conducerii.
Și acest lucru este încă posibil pe asfaltul relativ rece, care este încă încălzit până la + 20-30 și nu + 50-70 în căldura verii!
Cel mai mare pericol îl așteaptă pe șoferii care conduc cu anvelope de iarnă, mai ales în căldura verii! Pericolul este ca anvelopele de iarnă să se comporte frânate vara, dar în general adecvate într-un stil de conducere relaxat, astfel încât șoferul pur și simplu nu presupune că limita capacităților lor a fost de fapt epuizată.
Aceasta nu este cea mai fierbinte zi de vară - doar +30 căldură, iar asfaltul este încălzit până la +54. La această temperatură, chiar și anvelopele din segmentul de confort de vară încep să se comporte neregulat la viteze mari sau în timpul conducerii active. Blocurile de rulare ale acestora devin, de asemenea, mai fragile datorită supraîncălzirii, ceea ce duce la o mobilitate inerent mai mare. Consecința este o deteriorare a răspunsurilor la direcție, o scădere a vitezei maxime a manevrelor, o creștere a distanței de oprire. Banda de rulare este înotată - de obicei, spun acei șoferi cărora le place să împingă anvelopele de vară la limita lor. Iar anvelopele de iarnă erau inițial într-o stare „plutitoare” în căldură! 
Atunci când o anvelopă de iarnă care s-a transformat în gelatină nu poate asigura nivelul de aderență necesar pe o suprafață dură, atunci într-o situație critică, niciun sistem de siguranță nu poate ajuta la stabilizarea mașinii sau la rezolvarea problemei! Munca lor se bazează tocmai pe calitatea aderenței anvelopelor! Fără ambreiaj - fără ajutor de la electronică!
Prieteni, să ne gândim nu numai la modul de economisire a anvelopelor, ci și să nu uităm de siguranța elementară a traficului pe șosea. Folosind anvelope de iarnă vara te expui pe tine și pe cei dragi la un mare pericol, ca să nu mai vorbim de cei care călăresc lângă tine fără să bănuiască nimic. De ce sunt vinovați acești oameni?
Amintiți-vă cât de des apar accidentele pe un drum umed în fața trecerilor de pietoni sau în fața semaforelor. Și de foarte multe ori cel care nu se putea opri la timp conducea cu anvelope chele de vară sau de iarnă! El era un șofer calm și încrezător, căruia îi lipseau 5-10 metri distanță de oprire. Acest șofer va dovedi că TU s-a oprit brusc în fața lui și nu este vinovat de nimic ...
Tocmai domnitorii și proprietarii de mașini leneși iubesc să-și transfere vina pe umerii altora.
Sper foarte mult că în curând și poliția rutieră se va ocupa de această problemă a anvelopelor, nu pentru a-și îmbunătăți bunăstarea personală, ci pentru a asigura siguranța circulației pe drumuri.
Ei bine, pentru toți șoferii, vă recomand să folosiți întotdeauna anvelope pentru sezon! Și, de asemenea, monitorizați starea lor. Amintiți-vă că înălțimea benzii de rulare a anvelopelor de vară nu trebuie să fie mai mică de 3 mm, deoarece acesta este semnul care transformă orice anvelopă premium într-un outsider, în special pe microasfalt și cu atât mai mult pe timp de ploaie puternică.
Cu respect, Master_Tyre
Dmitry »Adăugat: 17.07.2017 22:12:01
Iarna am cumpărat o nouă pereche de anvelope de iarnă de tip scandinav. Am fugit înapoi prin iarnă și nu mi-am schimbat pantofii; i-am pus la reparații (care s-au prelungit până în vară). Câteva zile în căldură, în a treia - o ploaie. Cobor pe deal pe a 3-a coastă, renunț la 20 de metri înainte și brusc încetinesc, la fel și eu. Dar roțile plutesc de-a lungul râului curgerii descendente a apei, ei bine, eu: (... eu a încercat să încetinească cu uneltele, dar cu succes nu suficient pentru o oprire completă (prins și a fost lăsat vinovat!)! În general, de la experiența personală la schimbarea încălțămintei!
Vladimir »Adăugat: 06/10/2017 12:05:24 PM
O zi buna! Situația este următoarea. Există 4 roți de iarnă normale (poloneză Sava Eskimo S3). Recent am cumpărat 4 roți cu anvelope de iarnă PREMIORRI VIAMAGGIORE second-hand pentru a conduce acum (din cauza discurilor VW marca am cumpărat-o, a fost ieftin), dar pe o anvelopă, ca urmare a umflării la presiunea necesară, au fost găsite două hernii - una un pic mai mult, celălalt abia sesizabil ... Totul este R14. Și mașina are acum roți R13, aproape chel, dar tot timpul sezonului debica navigator 175/70. Care este cel mai bun lucru de făcut în această situație?
Alexandru »Adăugat: 22.06.2016 11:03:59
Puteți scrie multe despre anvelope, vara de iarnă, toate sezoniere (care nu sunt). Conduc anvelope de iarnă vara și iarna. Cumpăr marca, nu ukr., Nu cresc, nu alb, nu China. Totul este în regulă, nu există acvaplanare în ploaie (depinde de modelul benzii de rulare). Când vorbesc despre exploatarea anvelopelor de iarnă vara, că distanța de frânare crește, că „se topește”, aceasta este o prostie completă. Niciun „scriitor” nu s-a referit la testele producătorilor sau laboratoarelor și nicăieri nu există teste ale distanței de frânare a anvelopelor de iarnă vara. Așa cum nu există toate anvelopele sezoniere, numiți cel puțin un model al unui producător mondial, care avea un „fulg de zăpadă” și „soare” pe anvelopă. Nu scrieți prostii dacă nu înțelegeți acest lucru.
O zi buna! Dragă, înainte de a face declarații atât de zgomotoase, ai arunca o privire mai atentă, de exemplu, informațiile publicațiilor oficiale care efectuează teste ale anvelopelor de vară cu participarea anvelopelor de iarnă și care sunt rezultatele, de exemplu, de la proaspătul Tuulilasi: un test a anvelopelor de vară 205 / 55R16 cu participarea ContiVikingContact 6 și se dovedește că ai citit cu un singur ochi, dar grăbește-te să judeci anumite lucruri. Și vă rog, nu dați sfaturi cunoștințelor, prietenilor, rudelor, gândiți-vă la siguranța lor, dacă nu aveți grijă de dumneavoastră înainte de a înțelege proprietățile elementare ale anvelopelor și aceeași fizică elementară. Drumuri netede și cauciuc de înaltă calitate pentru dvs.! Apropo, pentru nota dvs., anvelopele all-season există și sunt indicate prin simbolurile corespunzătoare. Păcat că nu ai știut despre asta.
Pentru unii, aceasta poate fi o surpriză, dar mulți șoferi, într-un acces de lene și economie, neglijează cumpărarea de anvelope de vară și încă călătoresc cu anvelope de iarnă. Înțelegerea riscurilor acestor șoferi.
Motor aspirat
Pentru a forța mai mult aer în cilindri, impulsul forțat vine să ajute diferența de presiune. Aproximativ vorbind, un "ventilator mare" este instalat la intrare. Vom vorbi pe scurt despre proiectarea unor astfel de sisteme mai jos.
Este interzisă utilizarea anvelopelor de iarnă vara?
Vai, nu. Legea privind schimbarea obligatorie a anvelopelor va intra în vigoare abia la 1 ianuarie 2015, împreună cu reglementările tehnice ale Uniunii Vamale.
Este adevărat, doar cei care călătoresc cu anvelope de vară iarna și vârfuri vara vor fi pedepsiți.
Dacă vara viitoare veți călări pe Velcro fără țeapă, atunci nu veți fi în pericol. Din punct de vedere al legii.
Anvelope de vară și Velcro: care este diferența?
Un alt protector
Anvelopele de vară au un model al benzii de rulare cu „dame” mari și netede și caneluri longitudinale pronunțate, care servesc la scurgerea eficientă a apei de sub volan pe timp umed.
La anvelopele de iarnă, de regulă, se aplică una sau altă versiune a "osului" cu șanțuri diagonale care merg de la centru la marginea anvelopei. „Damele” de pe anvelopele de iarnă nu sunt netede, ci sunt presărate cu multe fante mici în zig-zag (așa-numitele lamele). Acest model oferă anvelopelor o aderență și o manevrabilitate bună pe zăpadă, precum și stabilitate și stabilitate în timpul iernii pe o pistă de țară.
Altă compoziție de cauciuc
Anvelopele de iarnă sunt mai moi, datorită acestei calități, țin bine drumul atât în îngheț, cât și în timpul unei ușoare dezghețări. Cele de vară sunt mai dure, în frig se „dublează” instantaneu și își pierd complet proprietățile.
Dar vara, anvelopele nu au nevoie de o moliciune excesivă: modelul benzii de rulare calculat corect pentru condițiile de vară și scurgerea eficientă a apei sunt mult mai importante. Dar cu aceasta, anvelopele de iarnă au probleme.
Cum se comportă anvelopele de iarnă vara?
Există o părere că, desigur, există o diferență în comportamentul anvelopelor de vară și de iarnă în sezonul estival, dar un șofer obișnuit în modurile de conducere normale ar putea să nu simtă acest lucru. Cu toate acestea, testele independente arată că aceasta este o concepție greșită. Și foarte periculos!
Specialiștii ediției finlandeze Tekniikan Maailma („Lumea tehnicii”) au efectuat recent un mare test comparativ al anvelopelor de vară și ale anvelopelor de iarnă fără știfturi. S-a dovedit că diferențele dintre anvelopele de vară și de iarnă în condițiile de vară sunt mai pronunțate pe asfaltul umed și în timpul frânării de urgență.
Astfel, în testul de acvaplanare, anvelopele de vară „au plutit” pe o pistă plină de apă la o viteză de 84,1 km / h. În timp ce pentru anvelopele de iarnă, acest prag a fost semnificativ subestimat: efectul neplăcut al acvaplanării a început încă de la 69,5 km / h.
Ca parte a testelor pentru eficiența frânării de la 80 la 5 km / h, o mașină echipată cu anvelope de vară a frânat la o distanță de 28,9 m. În timp ce o mașină „încălțată” în cauciuc de frecare se rostogolea peste marca de 43 de metri. Diferența este de trei clădiri!
Concluzia testerilor finlandezi a fost lipsită de ambiguitate: anvelopele de iarnă nu sunt potrivite pentru utilizarea de vară!
Ce spun producătorii?
În mod ciudat, acest verdict respectă pe deplin recomandările producătorilor de anvelope.
Potrivit lui Matti Mori, șef de asistență pentru clienți la Nokian Tyres, compusul din cauciuc mai moale și structura benzii de rulare a anvelopelor de iarnă cu frecare afectează negativ aderența pe umed a anvelopelor. În plus, răspunsurile la direcție sunt încetinite, iar stabilitatea vehiculului este semnificativ redusă.
Reluați site-ul
Principala concluzie trasă de noi în urma rezultatelor comunicării cu specialiștii în anvelope este următoarea: este necesar să „schimbăm pantofii” pentru sezonul estival! Starea în „iarnă” este posibilă doar pentru o perioadă scurtă de timp, iar anvelopele de iarnă vor trebui tratate ca „dokatkas” de rezervă.
Principalele pericole care stau în așteptare pentru cei care călătoresc cu anvelope de iarnă vara:
- aderență insuficientă la asfalt, în special pe teren umed: la viteze mari mașina va arunca dintr-o parte în alta;
- reacții mai lente ale mașinii de controlat: puteți uita de rularea activă;
- efectul mai devreme al acvaplanării: în ploaie nu va trebui să mergeți, ci să „vomați”
- o creștere notabilă a distanței de oprire: riscul unui accident crește semnificativ;
- uzura crescută a anvelopelor: un kit care nu a fost îndepărtat la începutul verii poate să nu reziste până în iarna viitoare ...
Majoritatea proprietarilor de mașini vor răspunde pozitiv la această întrebare, crezând sincer că nu se va întâmpla nimic teribil. Această viziune este fundamental greșită și, cel mai rău dintre toate, nesigură atât pentru șofer, cât și pentru pietoni. Șoferii care circulă cu anvelope de iarnă vara sunt nesăbuite, deoarece:
1. Este periculos - anvelopele de iarnă vara, în cazul unei situații critice, cu un grad ridicat de probabilitate, vă vor dezamăgi.
2. Nu este economic - utilizarea anvelopelor de iarnă vara vă va costa mult mai mult decât toate amenzile posibile.
3. Acest lucru este neplăcut - la urma urmei, pe căldura verii, chiar și cea mai modernă mașină de import cu anvelope de iarnă devine slab controlabilă.
Și nu toate acestea sunt consecințele conducerii prost considerate. Să ne oprim asupra altor probleme pe care un șofer le poate întâlni mai detaliat.
De urgență
Anvelopele de iarnă nu sunt absolut concepute pentru funcționarea la temperaturi care depășesc +7 grade, ceea ce este clar afirmat de producători. La această temperatură, nu le garantează fiabilitatea. Revista „Za Rulem” a efectuat teste pe această temă de mai multe ori. Ca urmare a unor astfel de teste, s-a dezvăluit că la temperaturi ușor peste +10 grade, mașina reacționează deja lent la volan, se deplasează în timpul manevrelor, în plus, mașina ridică slab viteza. Distanța de frânare este semnificativ mai lungă. Conform statisticilor poliției rutiere, la sfârșitul primăverii, numărul accidentelor cu decese crește brusc, ca urmare a faptului că un pieton a apărut brusc în fața unei mașini cu anvelope de iarnă.
Vara lucrurile sunt și mai deplorabile. La temperaturi ridicate, anvelopele de iarnă se înmoaie în mod natural și chiar și o pietricică mică pe drum care nu este vizibilă pentru o anvelopă de vară poate duce la o ruptură completă a unei anvelope de iarnă. Și imaginați-vă dacă acest lucru se întâmplă la o viteză decentă, pe o autostradă cu multe mașini!
Consum de combustibil
Anvelopele de iarnă sunt astfel încât se aplică o forță suplimentară pentru a maximiza aderența anvelopei pe suprafața drumului. De unde vine acest „efort suplimentar” iarna? - Desigur, de la motor, iar pentru aceasta motorul va trebui să „mănânce” o cantitate suplimentară de benzină sau motorină.
Vara, totul este mult mai rău: cauciucul se înmoaie, din acest motiv, vârfurile, care sunt responsabile de aderența la suprafață, se slăbesc și este necesar și mai mult efort pentru a le pune în acțiune. Cu ce ajungem? Consumul de combustibil crește în mod natural cu 5 - 10% în cazul anvelopelor cu velcro și cu aproximativ 3% - pe anvelopele pentru toate anotimpurile. Acum, folosind matematica simplă, cunoașterea consumului de combustibil al propriei mașini, puteți calcula cât vă va costa luxul - să mergeți cu anvelope de iarnă vara și, în același timp, să comparați valorile obținute cu costul înlocuirii cauciucurile mașinii.
Uneori este posibil să circuli anvelope de iarnă vara?
Să ne imaginăm că nu ai schimbat anvelopele la timp, dar trebuie urgent să mergi undeva. Dacă conduceți rar și cu atenție, puteți evita consecințele rele? Ei bine, anvelopele nu se vor „cheli” din cauza unei călătorii în țară!
Faptul este că anvelopele de iarnă. în timpul operațiunii vara, nu numai că poate „chelii”. Dacă o zonă care este încă ușor afectată de uzură este și mai afectată negativ (de exemplu, o piatră pe drum), atunci se declanșează imediat un proces cunoscut sub numele de o cruce de tensiune pe banda de rulare. În cele din urmă, șoferul nu poate conduce nici măcar 100 km, deoarece anvelopa de pe mașina sa se poate deforma și deveni pătrată.
Nu este nevoie să vorbim despre confort în timp ce conducem vara cu anvelope de iarnă. Shake-ul va fi decent. În plus, un pericol imediat pentru suspensie și șasiu. Rezultatul este, în general, previzibil: atunci când îndrăznești și în cele din urmă schimbi anvelopele, atunci, cel mai probabil, va trebui să te ocupi de diverse depanări și, în plus, să plătești facturi de la aceste stații. serviciu.
Anvelope universale
Puteți circula cu anvelope universale pe tot parcursul anului. Cu singura avertisment: clima nu ar trebui să difere mult de media europeană, aceasta este baza versatilității „all-season”. Conform statisticilor privind anvelopele universale, rata accidentelor nu depășește valorile obișnuite. Dar au și dezavantajele lor. Primul - sunt mai scumpe, al doilea - se uzează mult mai repede decât anvelopele sezoniere. Pe scurt, anvelopele rotunde sunt bune pentru cei care nu suportă greutățile și care trăiesc în climă blândă.
Ce spune Legea privind conducerea cu anvelope de iarnă vara?
Legea nu o interzice. Deși spun că în curând o astfel de conducere va fi considerată ilegală, iar proprietarii de astfel de mașini vor fi pedepsiți cu amenzi de până la 2,5 mii de ruble. Și există motive întemeiate pentru acest lucru, deoarece anvelopele de iarnă, în condiții de căldură, uzează foarte mult asfaltul (grosimea asfaltului scade cu aproape 2 cm pe sezon). La aceasta se adaugă creșterea numărului de accidente mortale.
Acum, pentru a nu vă face probleme cu poliția rutieră, mai bine aveți un autocolant triunghiular cu litera „Ш” pe parbriz și geamurile din spate ale mașinii. Deși, chiar dacă nu faceți acest lucru, atunci ei nu au dreptul să vă impună o amendă, vă pot avertiza doar.
CONCLUZIE
Conducerea pe timp de vară a anvelopelor cu crampoane de iarnă nu este o încălcare evidentă a legii și nu există nicio penalitate pentru aceasta. Dar consecințele unei astfel de călătorii, în sine, vor fi o pedeapsă. Până la sfârșitul verii, toate vârfurile se vor epuiza pe astfel de anvelope și, în cele din urmă, aceste anvelope nu vor fi vara sau iarna și nu vor fi potrivite pentru utilizare ulterioară.
În ultimii ani, au existat discuții și zvonuri regulate că în curând va fi introdusă o amendă în Rusia pentru utilizarea anvelopelor de iarnă vara și a anvelopelor de vară iarna. Chiar și datele exacte au fost numite și, uneori, chiar și suma exactă de 2000 de ruble a fost solicitată pentru o amendă pentru anvelopele de vară pe un drum de iarnă. În primul rând, dorim să îi liniștim pe toți șoferii dintr-o dată - aceste amenzi pentru anvelopele în afara sezonului în 2019 nu au fost introduse și proiectul de lege N 464241-6 „Cu privire la modificările aduse Codului Federației Ruse privind infracțiunile administrative (pentru a asigura siguranța în funcționarea vehiculelor) ", în care amenzile pentru utilizarea anvelopelor de vară în timpul iernii nu au fost adoptate în prima lectură.
Dar pentru ce fel de anvelope poate fi amendat un proprietar de mașină dacă vehiculul său rulează pe anvelope de vară iarna și anvelope de iarnă vara? Cum să ne comportăm într-un dialog cu un inspector de poliție rutieră pentru roțile mașinii?
Cu toate acestea, proprietarii de vehicule trebuie să cunoască complexitatea problemei reglementării legalității utilizării unui anumit tip de anvelope auto în perioadele de vară și de iarnă, deoarece este posibil ca în curând următorul proiect de lege să fie aprobat în Duma de Stat și să fie aplicate sancțiuni. introdus. În acest articol, vom analiza mai atent problema.
Există penalizări de cauciuc în afara sezonului?
În 2014, proiectul de lege nr. 464241-6 a fost introdus în Duma de Stat a țării, în care s-a propus completarea articolului 12.5 din Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse cu partea 3.2:
„Partea 3.2 din următorul conținut:„ 3.2 Conducerea unui vehicul cu încălcarea cerințelor pentru funcționarea anvelopelor și a roților - implică impunerea unei amenzi administrative în valoare de două mii de ruble. ”
Timp de doi ani, examinarea acestui proiect de lege a fost amânată, dar pe 20 octombrie 2016, a fost trimisă spre examinare Dumei de Stat și urma să fie luată în considerare în trei lecturi. Și de fapt factura cu privire la o amendă pentru utilizarea anvelopelor de vară iarna nu a trecut nici măcar de prima lectură, iar la 1 noiembrie 2016, s-a decis amânarea considerației sale pentru o perioadă nedeterminată, iar începând din 2019, examinarea „facturii de anvelope” nu a mai început.
Deci, care este amenda pentru anvelopele de vară iarna astăzi?
Problema schimbării anvelopelor de iarnă și de vară din Rusia de astăzi NU este reglementată de nimic și șoferii nu trebuie să se teamă de amenzi pentru utilizarea anvelopelor de vară iarna sau de sancțiuni pentru o altă versiune de anvelope care nu sunt potrivite pentru sezon - pur și simplu pentru că nu există astfel de amenzi! Proprietarii de mașini, la propria lor discreție, decid să înlocuiască anvelopele de vară cu cele de iarnă, pe baza condițiilor meteorologice și a temperaturii aerului. Dacă vorbim despre date specifice, atunci în centrul Rusiei punctele de referință nerostite sunt 15 noiembrie pentru schimbarea anvelopelor de la cele de vară la cele de iarnă și 15 martie pentru trecerea de la anvelopele de iarnă la anvelopele de vară.
Desigur, aceste date sunt destul de arbitrare și diferă în anumite regiuni ale Federației Ruse. Șoferii, bazându-se pe bunul simț, atunci când schimbă anvelopele, nu se concentrează pe date, ci pe condițiile meteorologice, adică dacă calendarul este deja primăvară și există încă zăpadă pe drumuri și prognoza promite condiții de gheață, atunci nimeni nu o va face „Schimbă pantofii” în anvelopele de vară ... Și dacă în Crimeea caldă sau Sochi în noiembrie, și uneori chiar și în decembrie, se observă vreme însorită și caldă, iar suprafața drumului este uscată și curată, este puțin probabil ca șoferii să treacă urgent la anvelopele de iarnă.
Ce penalități pentru anvelopele de vară au fost oferite iarna?
Așa cum am spus mai sus, zvonurile că în viitorul apropiat va fi interzisă la nivel legislativ „încălțarea” unui vehicul în afara sezonului există de mult timp și mai multe facturi au fost înaintate Dumei de Stat spre examinare, dar din diverse motive, niciunul nu a trecut nici măcar prima lectură. Esența acestor facturi de anvelope s-a redus la următoarele:
- Penalizați pentru conducerea unui vehicul folosind anvelope în afara sezonului (șoferul trebuie fie să „schimbe pantofii mașinii”, ținând seama de temperatura medie zilnică.
- Pentru a amenda faptul că șoferul operează vehiculul cu anvelope de iarnă cu vârfuri în timpul verii.
- Refuz în cazul în care, în timpul unui accident, vehiculul vinovatului era pe cauciucuri în afara sezonului.
Dar, după cum putem vedea, până când toate aceste inițiative legislative vor depăși facturile și veți decide totuși singuri când să schimbați anvelopele din vară în iarnă și invers! Nu există nicio amendă pentru anvelopele de vară în Federația Rusă!
Există vreo amendă pentru anvelopele de iarnă vara?
Dacă studiați Regulamentul tehnic al Uniunii Vamale TR CU 018/2011 „Cu privire la siguranța vehiculelor cu roți”, se dovedește că a adus noi reguli pentru șoferii ruși. În acest regulament tehnic, la punctul 5.5 din apendicele nr. 8, există astfel de prevederi privind utilizarea anumitor anvelope auto în diferite perioade ale anului:
- Anvelopele de vară pot fi conduse din iunie până în august (trebuie să fie fără șuruburi).
- Din decembrie până în februarie, șoferii pot participa la traficul rutier în timp ce conduc o mașină „încălțată” cu cauciucuri de iarnă (împânzite sau nu).
- Conceptul de „anvelope pentru toate anotimpurile” nu îl veți găsi în regulamentul CU 018/2011.
- Respectarea standardelor privind uzura limitată a cauciucului este obligatorie.
La nivelul autorităților regionale, este permisă modificarea lunilor interzicerii stabilite a utilizării anvelopelor în funcție de sezon - aceste nuanțe trebuie stabilite prin acte de reglementare regionale.
Dacă vorbim dacă vara există o amendă pentru anvelopele de iarnă, atunci această problemă rămâne nerezolvată mult timp. În prima etapă a discuțiilor, au existat propuneri pentru astfel de încălcări pentru stabilirea unei amenzi de 5.000 de ruble - dar această inițiativă nu a găsit aprobarea deputaților. Au existat și alte propuneri cu privire la mărimea amenzii pentru conducerea vara cu anvelope de iarnă.
De fapt, în 2019, există o amendă pentru conducerea anvelopelor de iarnă vara numai indirect, în conformitate cu partea 12 a articolului 12.5 din Codul contravențional al Federației Ruse, adică dacă ați plecat vara cu banda de rulare uzată prost. (anvelope "chel"), a căror adâncime este mai mică de 4 mm, atunci amenda pentru anvelopele chelie va fi de 500 de ruble(sau avertisment).
Care sunt sancțiunile pentru călătoria cu anvelope chele în 2019?
În mediul de conducere, expresia „cauciuc chel” a fost folosită de mult timp, ceea ce înseamnă călărie pe cauciuc, unde banda de rulare s-a uzat aproape complet. Conform noilor reglementări, mersul pe anvelope cu banda de rulare uzată poate avea ca rezultat pedeapsă sub forma unei amenzi de 500 de ruble (sau avertisment)... Dacă ne referim la SDA și la regulamentul său privind admiterea vehiculului în funcțiune, atunci șoferului i se interzice să participe la traficul rutier dacă înălțimea reziduală a benzii de rulare a anvelopelor vehiculului său:
- transport marfa - mai mic de 1 mm;
- autoturism - mai puțin de 1,6 mm;
- moped sau motocicletă - mai puțin de 0,8 mm;
- autobuz - mai puțin de 2 mm.
Conform art. 12.5 din Codul administrativ al Federației Ruse, poliția rutieră poate emite șoferului o amendă pentru această încălcare - 500 de ruble.
Potrivit zvonurilor, deputații planifică în viitor, la nivel legislativ, creșterea cuantumului amenzii pentru conducerea pe cauciucuri chel de 4 ori. Un astfel de salt poate fi considerat destul de rezonabil, deoarece din vina șoferilor care conduc pe șosea cu cauciucuri chele, un număr imens de accidente se produce, mai ales în lunile de iarnă, când drumurile sunt înghețate.
Va exista o interzicere a anvelopelor cu crampoane?
Am vorbit despre cerințele pentru anvelopele de vehicule în diferite anotimpuri ale anului și acum vom analiza întrebarea ce schimbări privind utilizarea anvelopelor cu crampoane sunt planificate la nivel legislativ.
Pentru țările membre ale Uniunii Vamale, regulamentul tehnic TR CU 018/2011, despre care am vorbit mai sus, stabilește următoarele condiții:
- Anvelopele cu crampoane nu trebuie utilizate în perioada de vară - din iunie până în august;
- Cauciucul cu suprafața de rulare cu șireturi trebuie să fie pe toate roțile vehiculului (adică nu puteți avea atât anvelope cu șireturi, cât și anvelope cu velcro de iarnă fără șireturi în același timp;
- Numărul maxim de știfturi este prescris pe metru de rulare al benzii de rulare - 60 de bucăți. Această cerință se va aplica cauciucului fabricat după 1 ianuarie 2016.
Dacă vorbim despre amenzi potențiale pentru utilizarea cauciucului cu vârfuri astăzi, atunci acestea nu sunt stabilite la nivel legislativ! Prin urmare, conducătorii auto din țările membre ale Uniunii Vamale nu ar trebui să se teamă încă de sancțiuni. Dar amenda pentru conducerea unei mașini pe anvelope cu șnururi și nu aveți semnul „Spikes” este de 500 de ruble.
Călărie pe cauciuc all-season (Velcro) în 2019
Separat, merită menționat despre anvelopele pentru toate anotimpurile, este destul de confortabil să circule pe el cu mașina atât iarna, cât și vara. De fapt, astfel de anvelope fără sezon sunt concepute pentru a fi utilizate pe drum pe tot parcursul anului.
Vă rugăm să rețineți că astfel de anvelope pot fi folosite iarna numai dacă sunt marcate cu marcajele „M + S”, „M&S” sau „MS” (care înseamnă „Mud & Snow”, adică în engleză „mud and snow” ) și deși altfel nu este permisă utilizarea anvelopelor pentru toate anotimpurile în lunile de iarnă, nu există încă nicio penalizare pentru aceasta.
Cum vor putea ofițerii de poliție rutieră să amendeze pentru anvelope?
Mai sus, am prezentat deja situația cu privire la cadrul legal pentru schimbarea sezonieră a anvelopelor și penalizările pentru utilizarea anvelopelor în afara sezonului. Apare o întrebare firească: cum vor monitoriza polițiștii rutieri direct pe drum respectarea șoferilor cu standardele specificate mai sus?
Astăzi, există doar singura modalitate posibilă de a stabili conformitatea cu sezonalitatea anvelopelor - acesta este trecerea unei inspecții tehnice. Dar și aici au existat unele probleme. De exemplu, mașinile noi care tocmai au părăsit un dealer auto nu pot fi inspectate. Da, și cu mașinile în funcțiune, nu totul este clar - atribuțiile proprietarilor lor includ trecerea întreținerii doar o dată pe an, ceea ce înseamnă că conformitatea anvelopelor cu sezonul va fi verificată doar o dată pe an.
Rezumând, aș dori să observ - în ciuda faptului că penalizări din cauciuc în afara sezonului NU au fost introduse în 2019, fiecare proprietar de mașină trebuie să adopte o abordare responsabilă a problemei pregătirii vehiculului său pentru condițiile actuale de drum! Este în interesul dumneavoastră să pregătiți mașina cât mai mult posibil pentru anumite condiții meteorologice și climatice!