Testul anvelopelor de iarnă Crossover: alegeți opțiunea potrivită. Testul anvelopelor de iarnă Crossover: alegerea opțiunii potrivite Evaluarea anvelopelor de iarnă pentru crossover

Schimbarea anotimpurilor este un proces care nu poate fi evitat (cu excepția cazului în care locuiți la ecuator, desigur) și, după anotimpuri, proprietarii de mașini sunt obligați să se gândească la schimbarea tipului de anvelope de pe calul lor de fier. Și dacă acum 20 de ani alegerea era mică, dar acum există un număr uluitor de mărci diferite pe piață. Făina la alegere este agravată de prezența unui număr mare de modele de la fiecare producător, care sunt, de asemenea, împărțite în tipuri separate (în conformitate cu tehnologia structurii anvelopei).

Desigur, există întotdeauna o opțiune de a „marca” și de a conduce așa cum este. Cu toate acestea, după cum arată practica, diferența dintre caracteristicile anvelopelor de iarnă și de vară este cu adevărat colosală.

Iar legile care reglementează sezonalitatea anvelopelor auto devin tot mai stricte de la an la an, atât în ​​Europa, cât și în Rusia. Prin urmare, nu trebuie să neglijați necesitatea schimbării anvelopelor.

Orice s-ar putea spune, dar nici un singur șofer obișnuit nu poate testa independent toate modelele de anvelope disponibile și nimeni nu crede în publicitate mult timp. De aceea, numeroase publicații efectuează anual propriile teste ale anvelopelor diferiților producători și modele.

Până acum, nimeni nu a inventat niciun standard (de exemplu, prin analogie cu EuroNCAP), așa că fiecare o face după cum consideră potrivit. Vom încerca să colectăm toate informațiile împreună.

În general, setul de teste pentru diferite comunități este adesea similar și include testarea frânării, manevrabilității și stabilității pe diferite suprafețe, precum și nivelul zgomotului de cauciuc.

Publicații de specialitate

Teknikens Varld Este o revistă suedeză care a testat anvelope în mod regulat în ultimii 15 ani. Pentru a acoperi toate condițiile posibile de drum pe timp de iarnă (asfalt uscat și umed, gheață și zăpadă), suedezii au comparat toate cele trei tipuri de anvelope (anvelope scandiniene cu șireturi, fără șuruburi și anvelope europene fără șuruburi). Seat Leon a fost luat ca banc de testare pentru roțile 205/55 R16.

Auto Zeitungîmpreună cu Organizația de Supraveghere Tehnică Germană GTU, au testat anvelopele de iarnă 205/55 R16 instalate pe Volkswagen Golf. Printre altele, experții au ținut cont de consumul de combustibil pentru fiecare model, care și-a făcut propriile ajustări la rezultatul final.

finlandeză Tuulilasi a comparat anvelopele de iarnă cu știfturi exclusiv cu dimensiunile 205/55 R16 (ținând cont de particularitățile climatului național). Puncte separate, „băieții fierbinți” au fost creditați pentru overclocking pe o suprafață înghețată, ora intrării pe un deal acoperit de zăpadă etc. În general, testele finlandeze sunt orientate mai degrabă pentru condițiile „în afara orașului”, unde drumurile sunt rareori uscate și curate iarna.

Clubul Automobilistic All-German ADAC a efectuat mai multe teste pentru diferite tipuri de anvelope. În primul rând, au testat modelul tot mai popular de anvelope de 16 inci (dimensiunea 205/55). Având în vedere cultura înaltă a serviciilor rutiere, nu orice european care se respectă trebuie să părăsească drumurile curățate de zăpadă și gheață iarna, iar această opțiune se poate dovedi a fi o achiziție profitabilă în Europa.

Apoi au fost testate modelele de dimensiuni compacte 185/65 R15 pentru mașinile din segmentul bugetar. Cum era de așteptat. lățimea mai mică (și, ca urmare, patch-ul de contact) afectează negativ tenacitatea cauciucului, motiv pentru care nici modelele de top nu au prezentat rezultatele cele mai remarcabile în cursele de pe Renault Clio.

În același timp, severitatea testelor ADAC germane nu a adus lauri speciale anvelopelor scumpe de pe un segment mai înalt cu dimensiunile 225/45 R17. Majoritatea subiecților au reușit să obțină doar rezultatul „Satisfăcător”, iar proprietarul primei poziții a primit marca „Bun”.

TestLume este o altă ediție finlandeză care a testat o gamă largă de modele, împărțindu-le în funcție de tip: anvelope tip scandinave cu crampoane și fără crampoane. Continental ContiWinterContact TS850 a fost testat pentru a demonstra diferența de comportament a ventuzelor de tip european. Accentul principal al testerilor a fost pus pe testele de gheață, ținând cont de specificul climatului local.

Spre deosebire de experții europeni, experții coreeni, în colaborare cu AutoViewși JoongAng Libo... Roțile de 17 inci 225/45 au fost testate în condiții de îngheț și zăpadă, pe drumuri uscate și umede. Și toate acestea, în ciuda faptului că chiar și temperaturile sub zero sunt rare în Coreea.

Desigur, nu am putut ignora rezultatele testelor rusești.

Ediție AutoPoștă. ru stabiliți o sarcină de testare a modelelor ieftine de anvelope de iarnă fără crampoane cu dimensiunile 205/55 R16. Ca referință, a fost utilizat Nokian Hakkapeliitta R2, al cărui preț este în medie de două ori mai mare decât prețul roților testate. Testarea a inclus accelerația, frânarea și stabilitatea pe zăpadă și gheață ambalate, plutirea în zăpadă slabă, frânare și stabilitate pe asfalt umed și uscat. Ca bonus, călătoria a fost testată pe trotuar tăiat, precum și rezistența la tăiere laterală.

În spatele roțiiîntre timp, a testat cel mai popular segment de anvelope de iarnă din țara noastră: anvelope cu vârf de 15 inci cu dimensiunile 195/65 din segmentul de preț cel mai mic. Pentru claritate, au fost luate atât modele ieftine, cât și de marcă, iar jumătate din anvelopele testate sunt produse în țara noastră. La sfârșitul testelor, testerii au măsurat, de asemenea, numărul rezidual de vârfuri, pe baza acestora, făcând o concluzie cu privire la supraviețuirea unui anumit model.

Ce tipuri de anvelope de iarnă există?

Dar să trecem la treabă. Mai întâi trebuie să vă dați seama care este diferența dintre Velcro și Spike și care sunt acestea.

În acest moment, cele mai frecvente sunt 3 tipuri de cauciuc de iarnă: tip scandinav cu șireturi, fără șuruburi și tip central european fără șuruburi.

Anvelopele cu știfturi metalice sunt cunoscute de mult de toți proprietarii de mașini. Încă din cele mai vechi timpuri, un astfel de cauciuc a fost folosit în competițiile de raliuri și apoi a ajuns la uz civil. Aceste anvelope sunt concepute inițial pentru a conduce pe zăpadă și gheață. Datorită „roșii” în suprafața crustei de gheață, anvelopele cu șuruburi fac față mai bine frânării pe suprafețe alunecoase, dar acest lucru are și consecințe negative. În primul rând, astfel de anvelope fac mult zgomot, iar în al doilea rând, pe asfaltul uscat și curat, acele de oțel se transformă în „patine” mici, ceea ce face cauciucul mai „alunecos”. Deși tehnologia nu stă pe loc, nu se poate scăpa de acest fapt. Da, iar „spike”-ul străzii se strică mult mai mult, motiv pentru care, în multe țări, condusul vara cu anvelope de iarnă este supus amenzilor.

O alternativă este utilizarea anvelopelor fără frecare. Acestea sunt împărțite în două subtipuri.

„Velcro” de tip scandinav, precum și „vârfuri” sunt axate pe conducerea pe zăpadă și gheață. Au cauciuc foarte moale și o bandă de rulare dezvoltată (adesea cu șuvițe laterale). Acest lucru vă permite să măriți plasturele de contact și, ca urmare, aderența la suprafață. Astfel de anvelope pot fi recomandate pentru vastitatea țării noastre vaste, unde drumurile sunt ascunse de cele mai multe ori iarna.

Ei bine, pentru megalopoluri, anvelopele fără șuruburi de tipul Europei Centrale sunt mai potrivite. Ele sunt create inițial pentru un climat mai blând și drumuri mai curate. Se țin de zăpadă și gheață mai rău, dar se simt minunat pe asfalt. Au mai puține elemente moi și scurg mai bine apa de sub roți.

Nu uitați de existența anvelopelor „all-season”. Acestea sunt încă instalate din fabrică pe mașinile autohtone și își asumă funcționarea pe tot parcursul anului. Cu toate acestea, universale în orice situație sunt mai rele decât cele specializate, mai ales în condițiile climatului rusesc, cu diferența sa mare de temperatură și condițiile de drum.

NEINPRIMATCAUCIUC

Continental WinterContact TS 860 -iarnăneîmpletitanvelope, Test

INFORMAȚII OFICIALE

Anvelope Continental WinterContact TS860 este a doua generație a unui model direcțional al benzii de rulare pentru condiții europene ușoare (M + S), axat pe tracțiunea pe gheață. În anvelopele WinterContact TS860, specialiștii Continental au aplicat un nou principiu de drenare a apei din plasturele de contact: nu răpirea cu ajutorul canelurilor, ci împingerea de pe plasturele de contact, plus un număr mai mare de sipe și, ca rezultat, mai mult spațiu (cavitățile interioare ale sipelor) pentru eliminarea zăpezii. Acest lucru permite ca anvelopa să facă față în mod eficient eliminării umezelii și a nămolului.

Rezultatele testului

Continental WinterContact TS 860în acest sezon au înlocuit modelul 850, care în ultimii ani a ocupat o poziție de lider în teste. De asemenea, actualizarea nu a dezamăgit: în testele Teknikens Varld, această anvelopă a ocupat a treia linie de rating, iar Auto Zeitung a clasat Continental pe primul loc în ceea ce privește caracteristicile agregate.

Principalele calități pozitive ale Continental WinterContact TS 860 sunt aderența excelentă pe asfalt în condiții de iarnă. Anvelopa nu este foarte susceptibilă la acvaplanare, își menține cursul în timpul manevrelor ascuțite, este destul de silențioasă și are un indicator mediu de eficiență. WinterContact are unul dintre cele mai bune rezultate de frânare pe asfalt uscat și umed, dar se descurcă relativ slab cu gheața și zăpada slabă. În general, Continental WinterContact TS 860 este potrivit pentru utilizarea în oraș și pe drumurile de țară curățate

Goodyear UltraGrip 9

INFORMAȚII OFICIALE

Goodyear UltraGrip 9- anvelopă de iarnă, are un model de bandă de rulare în formă de V direcțional cu aspect agresiv. Este potrivit pentru a conduce nu numai pe drumuri umede, ci și în condiții de zăpadă destul de adânci. Datorită tehnologiei proprietare 3D-BIS, acest model are o distanță de frânare redusă, precum și un răspuns bun la toate acțiunile conducătorului auto. Pentru a crea o anvelopă, se folosește un compus din cauciuc cu o compoziție specială, care include uleiuri vegetale și rășini speciale. Noul compus din cauciuc are un grad ridicat de elasticitate, făcând Goodyear UltraGrip 9 eficient într-o gamă largă de temperaturi.

REZULTATELE TESTULUI

Anvelope de frecare Goodyear UltraGrip 9 au fost testate în două dimensiuni simultan: Auto Zeitung a testat anvelopele de 16 inci 205/55, în timp ce ADAC a testat versiunea bugetară 185/65 R15. În ambele cazuri, experții germani au lăudat performanțele modelului, în special performanțele de frânare și „aderența” pe zăpadă slabă și asfalt umed. În plus, Goodyear UltraGrip 9 a demonstrat eficiență ridicată a combustibilului și confort la zgomot, dar nu a fost lipsit de dezavantajele sale. Anvelopa moale, fără șireturi, pe asfalt uscat se comportă mai degrabă „în rulare”, reacționând încet la virajele de direcție, iar în zăpadă există tendința de a subtrava.

Michelin CrossClimate- anvelope fără iepure de iarnă, test

INFORMAȚII OFICIALE

O anvelopă de vară care poate fi utilizată în condiții de zăpadă bruscă. Modelul puternic direcțional al benzii de rulare cu canale de drenaj adânc reduce riscul de acvaplanare. Un număr mare de sectoare de rulare Michelin CrossClimate, completate de margini ascuțite pe o parte, permit ca anvelopa să funcționeze eficient pe zăpadă. Iar marginile netede ale blocurilor, pe de altă parte, reduc deformarea și sporesc fiabilitatea aderenței pe suprafețe uscate

Compus din cauciuc compus utilizat în Michelin CrossClimate(siliciu, polimeri funcționali, plastifianți noi) îmbunătățește tracțiunea pe diferite suprafețe (drumuri umede și uscate, zăpadă), crește rezistența la uzură și consumul de combustibil.

REZULTATELE TESTULUI

Michelin CrossClimate- singurele anvelope all-season din această clasificare. În ciuda scopului său larg, acest model a reușit să concureze cu adversarii săi extrem de specializați, în primul rând datorită performanțelor sale excelente în condiții de uscat și umed. Auto Zeitung a introdus calificativul său CrossClimate într-un singur pas cu anvelopele de iarnă Goodyear UltraGrip 9 fără buzunare, care arată deja un indicator ridicat. Cu toate acestea, în zonele acoperite de zăpadă, „tot sezonul”, așa cum era de așteptat, s-a dovedit a fi mai rău decât multe. Trebuie remarcat faptul că în niciunul dintre teste Michelin nu a ocupat ultimul loc, depășind astfel chiar și unele modele de iarnă ale concurenților în manevrabilitate și aderență pe zăpadă. Dacă funcționarea mașinii este limitată la drumurile fără zăpadă ale metropolei, Michelin CrossClimate poate fi o alternativă bună la două seturi de roți.

Nokian WR D4- anvelope fără iepure de iarnă, test

INFORMAȚII OFICIALE

Noile anvelope de iarnă Nokian WR D4 sunt special concepute pentru țările din Europa Centrală. Inovațiile unice garantează o conducere sigură și echilibrată în condiții meteorologice variabile, pe drumuri umede sau înzăpezite. Anvelopa Nokian WR D4 este special concepută pentru țările cu climă ușoară de iarnă și are o aderență excelentă pe suprafețele umede. Nokian WR D4 este prima anvelopă de iarnă pentru autoturisme din lume, cu nivelul de aderență UE pe teren umed A. Inovații speciale - tehnologia Nipian Block Optimized Siping și compusul din cauciuc Nokian Twin Trac Silica - oferă o manevrabilitate controlată și o aderență sigură. În Rusia, anvelopele Nokian WR D4 sunt recomandate pentru utilizare numai în districtul federal de sud.

REZULTATELE TESTULUI

Anvelope de iarnă cu cleme Nokian WR D4 au putut participa la trei teste de dimensiuni standard diferite. Auto Zeitung a acordat locul doi anvelopelor cu dimensiunile 205/55 R16, ADAC a acordat un onorabil loc al treilea la 15 roți 185/65, dar față de anvelopele de 17 inci cu profil larg (225/45 R17) Nokian WR D4 s-a dovedit a fi fii o medie completă cu 6 m loc în clasament. Per ansamblu, Nokian a obținut rezultate bune în manipularea pe zăpadă și distanțele de frânare pe suprafețe uscate, dar testul umed sa dovedit a fi prea dur pentru WR D4, iar uzura pneurilor este relativ mare.

Dunlop Winter Sport 5- anvelope fără iepure de iarnă, test

INFORMAȚII OFICIALE

Numărul crescut de blocuri a crescut numărul de sape, îmbunătățind manevrabilitatea și aderența în condiții de iarnă. Lamelele din partea centrală a oțelului sunt paralele cu marginile blocurilor, iar canelurile din oțel sunt mai adânci cu 6-10%, ceea ce reduce riscul de acvaplanare. Structura cadrului a fost optimizată pentru a menține greutatea redusă, rezultând un consum mai redus de combustibil.

REZULTATELE TESTULUI

Dunlop Winter Sport 5- Anvelopă de fricțiune americană testată de revista Auto Zeitung. Potrivit experților germani, Dunlop, cu toate avantajele sale sub formă de distanțe scurte de frânare pe zăpadă și suprafețe uscate, rezistență ridicată la acvaplanare laterală și eficiență ridicată, a ocupat doar locul 7 în clasament. O astfel de poziție joasă a fost justificată de tendința de a deriva axa față în condiții de zăpadă, de eficiența redusă a frânării pe o suprafață umedă, precum și de „rularea” roților în timpul manevrelor ascuțite.

Performanța versiunii de 17 inci a Dunlop Winter Sport 5 (225 mm lățime, înălțimea profilului 45% din lățime) s-a dovedit a fi mult mai bună. Poate că patch-ul de contact mai mare a contribuit la toate defectele modelului mai tânăr, datorită cărora cauciucul a dobândit o performanță mai echilibrată. Winter Sport 5 de 17 inci a câștigat primul loc în clasamentul ADAC datorită echilibrului său (rezultate bune pe umed și zăpadă, precum și pe condiții de asfalt uscat și înghețat) și eficienței ridicate a combustibilului.

HankookIarnăeu* ceptevo2 W320 - anvelope fără iepure de iarnă, test

INFORMAȚII OFICIALE

Anvelopa Winter Icept evo cu imprimarea sa de urs polar oferă o tracțiune excelentă, ceea ce îmbunătățește semnificativ performanța anvelopei pe drumuri înzăpezite, umede și uscate. Utilizarea unui compus de siliciu avansat, a unor șuvițe tridimensionale și a unui model asimetric al benzii de rulare îmbunătățește performanța acestei anvelope de iarnă, potrivită pentru berlini sport și berline premium.

REZULTATELE TESTULUI

Hankook Winter i * cept evo2 W320înlocuit Hankook Winter i * cept evo W310și sunt un model destul de nou. Hankook a reușit să demonstreze o manevrabilitate mai bună pe asfalt uscat, unde, potrivit experților, a performat la nivelul unei anvelope pentru toate anotimpurile, dar la testele pe zăpadă și gheață, anvelopele nu au reușit să obțină rezultate bune. Drept urmare: locul 5 la testele de cauciuc de 17 inci efectuate de ADAC și Auto View.

Pirelli Cinturato Winter- anvelope fără iepure de iarnă, test

INFORMAȚII OFICIALE

Pirelli Cinturato Winter este o anvelopă de iarnă pentru turismele de clasă mijlocie și SUV-urile compacte. În absența știfturilor, antiderapantul antiderapant oferă un nivel ridicat de fiabilitate în toate condițiile de iarnă. De asemenea, acestea se caracterizează printr-o durată lungă de viață și o bună rezistență la acvaplanare și planificare slash.

REZULTATELE TESTULUI

Pirelli s-a descurcat bine în cazul anvelopelor de iarnă fără crampoane. ADAC și AutoZeitung din Germania au raportat performanțe puternice pe zăpadă și gheață. Mașinile de testat au păstrat conținutul informațional și aderența chiar și pe suprafețe umede, dar rezultatele testelor pe asfalt uscat au fost slabe. Acest model nu ar trebui să fie considerat cu siguranță o opțiune de funcționare în megalopole.

MichelinAlpin 5 - anvelope fără iepure de iarnă, test

INFORMAȚII OFICIALE

Modelul de rulare reproiectat contribuie la aderența încrezătoare pe drumurile înzăpezite MichelinAlpin 5 cu 17% profil negativ crescut, mai multe sectoare și model direcțional cu adâncime mare a benzii de rulare1. Datorită numărului mare de caneluri și configurației speciale a blocurilor, se creează un „efect de angrenaj” și se mărește forța de tracțiune a anvelopei pe suprafața acoperită de zăpadă. Și odată cu repoziționarea canelurilor laterale, dispersia apei a fost, de asemenea, îmbunătățită și riscul de acvaplanare a fost redus.

Pentru prima dată într-un compus din cauciuc MichelinAlpin 5 au adăugat elastomeri funcționali. Scopul acestor elastomeri este de a îmbunătăți omogenitatea compusului din cauciuc, crescând în același timp proporția de silice necesară pentru a crește aderența pe drumurile umede reci. Astfel, a fost posibilă îmbunătățirea siguranței în condițiile de iarnă, menținând în același timp un nivel ridicat de eficiență energetică.

REZULTATELE TESTULUI

Cauciuc fără țepi MichelinAlpin 5 a trecut la teste într-o singură dimensiune 205/55 R16. Experții de la Teknikens Varls și Auto Zeitung au remarcat efortul de tractare suficient de mare pe care aceste anvelope îl pot dezvolta pe un drum cu zăpadă, iar manevrarea pe asfalt umed a lăsat recenzii pozitive. Cu toate acestea, factorul decisiv pentru ediția suedeză a fost incapacitatea de a frâna rapid mașina pe zăpadă, de unde a noua linie din clasament.

HankookIarnăeu* ceptRs2 W452 - anvelope de iarnă fără știft, test

INFORMAȚII OFICIALE

Anvelopele Hankook Winter i * Сept RS2 W452 au fost dezvoltate folosind tehnologia 3D, care a fost special dezvoltată pentru această gamă, ajutându-le să le ofere cele mai înalte performanțe, siguranță și aderență pe zăpadă.

Utilizarea celor mai avansate tehnologii în proiectarea lor a condus la faptul că anvelopele Hong Kong Winter I Sept RS 2 В 452 au o suprafață crescută de caneluri și un punct de contact mare. Acest lucru ajută vehiculele echipate cu aceste anvelope să fie stabile pe zăpadă și să reziste cu succes la alunecările care apar pe suprafețele umede ale drumului.

Cauciucul Hankook Winter i * Сept RS2 W452 are un cablu inferior și panouri laterale întărite, rezultând o conducere eficientă pe toate drumurile și un control adecvat în viraje.

REZULTATELE TESTULUI

Hankook Winter i * cept RS2 W452- model de frecare cu un nume lung de la un producător coreean. Testele Auto Zeitung au demonstrat o rezistență excelentă la acvaplanare, niveluri reduse de zgomot, precum și o tracțiune ridicată, un comportament previzibil și distanțe scurte de frânare. Dar anvelopele au fost declinate de comportamentul lor prea „rulat” și de incapacitatea de a frâna mașina suficient de repede pe un drum umed. Și în ceea ce privește zgomotul, Hankook s-a dovedit a nu fi cel mai bun tovarăș într-o călătorie lungă.

MichelinX- gheaţăXi3 - anvelope fără iepure de iarnă, test

INFORMAȚII OFICIALE

Performanța stabilă a anvelopelor pe toate tipurile de suprafețe, aderența îmbunătățită și distanțele de frânare mai mici pe gheață sunt obținute prin utilizarea unei combinații unice de trei elemente structurale în MICHELIN X-Ice 3: micro-pompe - sipes - margini de dinți de ferăstrău. Micropompele sunt mici găuri cilindrice situate pe marginea superioară a blocului de rulare exterior. Acestea sunt concepute pentru a reduce efectul negativ al filmului de apă care se formează pe suprafața gheții și afectează semnificativ aderența anvelopei.

Compusul Flex-Ice foarte bogat în silice completează în mod ideal noua configurație a benzii de rulare MICHELIN X-Ice 3. Acest compus păstrează elasticitatea ridicată la temperaturi scăzute și rigiditatea suficientă la temperaturi ridicate, ceea ce îmbunătățește tracțiunea pe toate tipurile de drumuri de iarnă. Flex-Ice oferă o rezistență ridicată la uzură și o aderență îmbunătățită pe teren umed.

REZULTATELE TESTULUI

Se poate spune că Michelin este o anvelopă foarte bună, care va funcționa bine în toate condițiile. Deși le lipsește aderența pentru a se potrivi cu anvelopele de top, Michelin a fost încrezător și logic pe zăpadă și gheață. Cu toate acestea, experții au remarcat că există o nevoie clară de creștere a numărului de vârfuri.

În testele AutoView, X-ice Xi3 s-a clasat pe primul loc în performanța de overclocking și a obținut rezultate bune în majoritatea celorlalte teste, dar rezultatele slabe pe trotuarul uscat nu au condus la niciun rezultat din linia de jos.

BridgestoneBlizzakLM001 - anvelope fără iepure de iarnă, test

INFORMAȚII OFICIALE

Bridgestone Bridgestone Blizzak LM001 - anvelope de iarnă cu frecare pentru autoturisme, care, conform producătorului, sunt concepute pentru a oferi siguranță în absolut orice condiții de iarnă. Proiectat pentru funcționarea de iarnă în țările din Europa Centrală.

Element Bridgestone Blizzak LM001 - drumuri înzăpezite. Banda de rulare, datorită tenacității sale chiar și în absența știfturilor antiderapante, mușcă în mod fiabil în zăpadă. Efortul de tractare bun și frânarea eficientă pe zăpadă împachetată și slabă sunt asigurate de un design direcțional cu blocuri multiple, cu mai multe siphe. De asemenea, vă va ajuta să conduceți cu ușurință un tobogan de zăpadă, cu condiția ca mașina dvs. să aibă un motor cu tracțiune suficientă pentru a depăși dealul cu accelerație.

REZULTATELE TESTULUI

BridgestoneBlizzakLM001 La fel ca multe dintre anvelopele testate, a arătat un rezultat destul de ridicat pe zăpadă, care la început nu ar fi de așteptat din cauciucul de frecare. Cu toate acestea, faptul rămâne și acest lucru poate fi confirmat atât de suedezul Tekniken Varld, cât și de asociația germană ADAC. Cu toate acestea, cel mai adesea iarna se dovedește a nu fi atât de monotonă și mai devreme sau mai târziu zăpada este înlocuită de ploaie, iar înghețurile usucă pista până la starea de "asfalt curat". Acesta este motivul pentru care performanța slabă a lui Bridgestone în toate condițiile, cu excepția zăpezii, a fost un factor decisiv în evaluarea Bridgestone. Un astfel de dezechilibru în performanță poate induce în eroare orice proprietar de mașină și poate duce la consecințe tragice.

Gheață ultragrip Goodyear 2 - anvelope fără iepure de iarnă, test

INFORMAȚII OFICIALE

Contact rutier optimizat: tehnologia ActiveGrip menține un contact optim cu suprafețele rutiere extrem de alunecoase. Combinată cu materiale crio-adaptive, tehnologia ActiveGrip oferă performanțe excelente pe gheață.

Goodyear UltraGrip Ice 2 obține încredere în zăpada adâncă datorită: canelurilor laterale deschise în combinație cu blocuri dinte de fierăstrău cu flanșe îmbunătățesc drenajul zăpezii topite și al apei și îmbunătățesc performanța anvelopelor în zăpada adâncă.

Frânarea excelentă pe gheață în Goodyear UltraGrip Ice 2 se realizează prin: crestături active pe blocuri care măresc transferul de forță lateral în timpul manevrelor, oferind o distanță de frânare excelentă pe gheață și îmbunătățind performanța.

Rezultatele testului.

Goodyear UltraGrip Ice 2 a preluat conducerea în clasa sa (anvelope de frecare de tip scandinav) la testele Teknikens Varld și TestWorld. Acest model a reușit să obțină rezultate relativ ridicate datorită unei bune aderențe longitudinale și laterale pe gheață. Deși anvelopele se comportă în general într-un mod previzibil pe gheață, inclusiv în timpul manevrelor de mare viteză, uneori aderența se pierde prea brusc. Acesta a fost motivul poziției scăzute în clasamentul general în comparație cu alte tipuri de cauciuc. În ploaie, UltraGrip Ice 2 a fost cel mai bun potrivit revistei TestWorld.

Nokian Hakkapeliitta R2- anvelope fără iepure de iarnă, test

INFORMAȚII OFICIALE

Anvelopă modernă de iarnă cu frecare Nokian Hakkapeliitta R2 Potrivit pentru șoferii care caută un confort de conducere absolut, consum redus semnificativ de combustibil și tehnologie pentru producerea de anvelope de iarnă fără știfturi cu cele mai bune caracteristici de siguranță.

Adăugate la compusul din cauciuc, cele mai mici particule, în formă de cristale poliedrice, roagă suprafața drumului, asigură tracțiune în timpul conducerii și îmbunătățesc aderența longitudinală și laterală pe gheață.

REZULTATELE TESTULUI

Velcro Nokian Hakkapeliitta R2 a fost evaluat ca fiind eficient în condiții de iarnă de revistele Teknikens Varld și TestWorld. Și, deși pe gheață nu au fost printre liderii absoluti, au avut o bună manevrare și control chiar și după începerea derapajului. Pe zăpadă, Nokian a primit note mari atât pentru performanța de frânare, cât și pentru comportamentul în timpul manevrelor de urgență.

Nokian are probleme serioase cu aderența pe asfaltul umed, iar pe suprafețele uscate poate fi, de asemenea, dificil, deoarece în timpul unei manevre ascuțite, tracțiunea pe puntea spate poate fi pierdută. În același timp, confortul acustic și eficiența sunt la un nivel acceptabil.

Piatra de focWinterhawk 3 - anvelope fără iepure de iarnă, test

INFORMAȚII OFICIALE

Designul optimizat al Firestone Winterhawk 3 prezintă un număr crescut de blocuri de rulare și sipe mai groase, care au mărit numărul total de margini de aderență pentru o aderență mai bună pe zăpadă și gheață. Adâncimea benzii de rulare, constantă de la umăr la umăr, în combinație cu caneluri laterale și longitudinale în zigzag, contribuie la rezistența Winterhawk 3 la planificarea acvatică și slash.

Forma de canelură special concepută permite ca anvelopa să ofere aderență de primă clasă pe toată durata de viață.

REZULTATELE TESTULUI

Cauciuc Piatra de focWinterhawk 3 în timpul testării de către comunitatea germană, ADAC a arătat un set uimitor de caracteristici. Pe de o parte, aceste anvelope au prezentat calități bune de manipulare atât pe asfalt uscat, cât și pe zone cu zăpadă și gheață. Rezultatele experimentului privind consumul de combustibil și zgomotul roților s-au dovedit a fi ridicate, cu toate acestea, anvelopele nu au reușit să câștige poziții înalte. Și motivul a fost rezultatele sincer dezastruoase ale testării pe o pistă umedă. Sa dovedit a fi deosebit de dificil să menții mașina pe traiectorie, deoarece manevrarea a suferit serios atunci când mașina a ieșit în zone umede.

UnirealDOMNIȘOARĂla care se adauga 77 - anvelope fără iepure de iarnă, test

INFORMAȚII OFICIALE

Modelul voluminos al benzii de rulare pe mai multe niveluri permite ca anvelopele Uniroyal MS plus 77 să verse cu ușurință apă și să adere perfect pe suprafețele alunecoase și umede și să adere bine la asfalt. Compoziția specială a rășinii termoplastice (compusului) permite ca anvelopele să facă față cu ușurință oricărei suprafețe de drum, chiar și unei suprafețe de drum neplăcute și aspre. Modelul special al benzii de rulare pe marginile anvelopelor reduce deformarea anvelopei, prelungind durata de viață a cauciucului.

Numărul și lățimea crescută a lamelelor permit, de asemenea, îndepărtarea apei de pe suprafața drumului și asigură faptul că anvelopele Uniroyal MS plus 77 aderă direct la suprafața drumului sau zăpadă, mai degrabă decât o peliculă de apă. Aceasta este o garanție a fiabilității și siguranței conducerii în orice vreme și în orice moment al anului.

REZULTATELE TESTULUI

UnirealDOMNIȘOARĂla care se adauga 77 - aceasta este o altă anvelopă fără zăpadă „cu zăpadă”. ADAC a testat două dimensiuni de anvelope, 185/65 R15 și 225/45 R17, dar în ambele cazuri rezultatele au fost similare. „Juniroyal” face față cu succes obstacolelor din zăpadă, iar asfaltul umed nu provoacă nicio dificultate în controlul mașinii. Dar capacitatea de a rămâne pe șosea trece rapid de îndată ce roțile mașinii au lovit uscat, chiar și asfalt sau gheață. În ceea ce privește durabilitatea și economia Uniroyal MS plus 77, rezultatul aici nu a fost mai rău decât majoritatea concurenților.

VredesteinWintracXtremeS- anvelope fără iepure de iarnă, test

INFORMAȚII OFICIALE

Următorul pas în dezvoltarea seriei Wintrac xtreme, noile anvelope Wintrac xtreme S sunt concepute pentru a rezista condițiilor de funcționare dure la cele mai scăzute temperaturi. Cu o tracțiune și un control de precizie superioare, anvelopele Wintrac xtreme S oferă o siguranță excepțională atunci când conduceți pe zăpadă, gheață sau slush și pe suprafețe reci umede sau uscate. Tehnologia internă de blocare a canelurilor (ISLT) oferă performanțe excepționale pentru Wintrac xtreme S, care îmbunătățește stabilitatea la viteze maxime, iar datorită indicelui de viteză Y, aceste anvelope pot fi utilizate pe cele mai rapide mașini din lume (până la 300 km / h). Pe lângă performanțele excelente de zăpadă și slush și capacitatea de viteză mare, aceste anvelope de iarnă, dezvoltate în colaborare cu Giugiaro, se caracterizează printr-un stil superb.

REZULTATELE TESTULUI

Caracteristicile anvelopei VredesteinWintracXtremeSîn funcție de rezultatele testelor, sunt eliminați din imaginea de ansamblu. Aceste roți s-au dovedit a fi foarte stabile pe asfalt uscat și umed, iar gheața, de fapt, sa dovedit a nu fi teribilă pentru ei. Deși Auto Zeitung a observat că distanțele de frânare erau prea mari pe asfaltul umed, cele mai mari probleme pentru anvelope au apărut la testele de zăpadă. Mai mult, profilul larg al anvelopelor (225/45 R17) testate de ADAC nu a avut un efect pozitiv asupra performanței, iar rezultatul a repetat complet testele la 16 roți de către Temets Auto Zeitung.

În plus, germanii au remarcat o susceptibilitate puternică la uzura cauciucului și o rezistență ridicată la rulare, care afectează negativ consumul de combustibil.

VikingSnowTechII- anvelope fără iepure de iarnă, test

INFORMAȚII OFICIALE

Viking SnowTech II - anvelopă de iarnă fără gheare concepută pentru utilizare în condiții de iarnă dificile în Europa și America de Nord. Pentru a obține performanțe ridicate de siguranță și stabilitate direcțională, inginerii au proiectat un model original al benzii de rulare direcționale, care are un număr mare de margini de angrenare, care se formează datorită absorbției abundente a blocurilor benzii de rulare. Acest design garantează proprietăți excelente de autocurățare ale benzii de rulare, ceea ce vă permite să vă deplasați cu încredere pe zăpadă adâncă.

REZULTATELE TESTULUI

VikingSnowTechII aparțin categoriei bugetare a anvelopelor de iarnă fără știfturi. În ciuda acestui fapt, „Vikingii” au demonstrat performanțe ridicate în manipularea și frânarea pe zăpadă. Din păcate, în toate celelalte caracteristici, aceste roți s-au dovedit a fi deloc atât de bune și acest lucru este valabil mai ales pentru condițiile de asfalt umed. Iar zgomotul cauciucului lasă mult de dorit.

Sava Eskimo Ice- anvelope fără iepure de iarnă, test

INFORMAȚII OFICIALE

Adâncime cu rază mică pe mai multe raze Sava Eskimo Ice Oferă patch-uri de contact ideale pe drumuri înghețate pentru o manevrare îmbunătățită. Creează un plasture de contact lung și larg, cu o distribuție uniformă a presiunii între anvelopă și drum. Stratul inferior al benzii de rulare întărit îmbunătățește manevrabilitatea la uscare. Un strat de bandă de rulare din polimer special, mai dur, oferă mai multă putere în timpul mersului.

Potențial de kilometraj crescut - durată de viață mai lungă - economisirea de bani pe parcursul întregului ciclu de viață. Banda de rulare suplimentară din cauciuc pentru o durată de viață extinsă a anvelopelor.

REZULTATELE TESTULUI

Pentru categoria sa de preț Sava Eskimo Ice Accelerați și frânați destul de bine pe gheață. Cu toate acestea, potrivit experților TestWorld, aceste anvelope au o stabilitate laterală slabă, ceea ce face dificilă controlul mașinii. Roțile din față pot pierde cu ușurință aderența pe asfalt. Pe zăpadă situația este mai bună, iar Sava este capabil să ofere un control și o aderență bune.

Pe pavajul umed, Sava are distanțe mari de frânare și comportament neregulat, ceea ce este în general tipic pentru această clasă de anvelope. Din fericire, tracțiunea este mai mare pe puntea spate decât pe partea din față, deci este relativ ușor de condus.

Printre altele, Teknikens Varld a apreciat nivelul acceptabil de confort și economie al acestui cauciuc.

Pirelli IceZero FR- anvelope fără iepure de iarnă, test

INFORMAȚII OFICIALE

Este o alegere excelentă pentru cei care apreciază confortul, stabilitatea și controlul la volan pe drum în condiții de iarnă grele. Pirelli... ICE ZERO FR este alternativa la anvelopa cu crampoane din colecția Pirelli ICE ZERO: performanță și control la un nivel ridicat. Anvelopa este special concepută pentru proprietarii de mașini de oraș, berline premium și crossover-uri.

REZULTATELE TESTULUI

Împânzit Pirelli IceZero FRÎn mod previzibil slab accelerat și încetinit în condiții de îngheț, care, potrivit TestWorld, pot provoca dificultăți la intrarea și coborârea dealurilor. Situația este agravată de stabilitatea laterală extrem de slabă, din care se poate concluziona că conducerea Pirelli pe drumuri înghețate poate fi dificilă. Pe zăpadă, lucrurile sunt mult mai bune, iar controlabilitatea este suficientă, deși există pericolul unei pierderi bruște de tracțiune pe puntea spate.

Pe asfalt, Pirelli IceZero FR reacționează încet la viraje, iar în timpul unei manevre uscate, roțile din spate pot deranja. Imaginea negativă este completată de rezultatul testelor Teknikens Varls, care au remarcat rezistența slabă a anvelopelor la acvaplanare.

Bridgestone Blizzak WS80- anvelope fără iepure de iarnă, test

INFORMAȚII OFICIALE

Anvelope Bridgestone Blizzak WS80 sunt fabricate folosind cea mai recentă tehnologie, utilizând un compus de cauciuc îmbunătățit și au un model modern al benzii de rulare. Fabricat folosind controlul electronic al calității produselor finite. Oferiți un comportament optim al vehiculului pe șosea.

REZULTATELE TESTULUI

În ciuda unei aderențe foarte bune pe gheață și a unei manipulări sigure pe zăpadă, Teknikens Varld și TestWorld au livrat Bridgestone Blizzak WS80 la poziții foarte joase. Acest lucru se datorează echilibrului slab al anvelopelor și manipulării dificile pe asfalt uscat și umed. Blizzak este slab rezistent la acvaplanare și, în general, condițiile umede pot provoca o mulțime de neplăceri proprietarului mașinii. Colectiv, Bridgestone Blizzak WS80 nu se potrivește cu alte anvelope premium.

Yokohama iceGUARD iG50 plus - anvelope fără iepure de iarnă, test

INFORMAȚII OFICIALE

Partea interioară a protectorului Yokohama iceGUARD iG50 plus are un plasture de contact mai mare și mai multe sipes, ceea ce îmbunătățește aderența și efectul de margine pe suprafețele de gheață. Banda de rulare exterioară are mai multe caneluri pentru tăiere superioară și aderență la zăpadă. Grinzile tridimensionale din centrul anvelopei permit un plasture de contact mai mare, contribuind astfel la o manevrabilitate stabilă pe orice suprafață de iarnă.

REZULTATELE TESTULUI

Așa cum arată testele TestWorld și Teknikes Varld, anvelope de iarnă japoneze Yokohama iceGUARD iG50 plus slab potrivit pentru condițiile rusești. Poate că principala problemă pe care a avut-o Yokohama a fost aderența slabă pe gheață. Anvelopele sunt, în general, previzibile, dar lipsa aderenței le face dificil de condus. Stabilitatea laterală slabă afectează manipularea și previne refacerea tracțiunii după deraparea atât pe gheață, cât și pe zăpadă. Aderența longitudinală este puțin mai mare, ceea ce permite o accelerare și o frânare mai sigure, dar numai în linie dreaptă.

Pe vreme umedă și asfalt umed Yokohama iceGUARD iG50 plus pierdeți ușor tracțiunea pe puntea spate atunci când rotiți rapid volanul. Pe o suprafață uscată, caracteristicile anvelopelor sunt puțin mai bune și, deși cauciucul are un temperament destul de „rulat”, roțile se comportă încă logic și nu prezintă surprize neplăcute. În plus, Yokohama are o distanță de frânare destul de mică pe suprafețe uscate.

concluzii

Pur și simplu nu există o concluzie fără echivoc cu privire la care anvelope sunt mai bune și care sunt mai proaste. Fiecare tip de anvelopă și model este mai potrivit pentru anumite condiții și mai rău pentru altele. Faimos NokianHakkapeliitta 8 , și Continental IceContact 2 a arătat calități remarcabile pe drumuri înzăpezite și înghețate, ocupând primele locuri în multe teste. Cu toate acestea, atunci când vine vorba de condiții uscate și umede, anvelopele moi cu o mulțime de știfturi metalice nu ajung la concurenți chiar mai ieftini. Și acest lucru nu este surprinzător, deoarece aceste anvelope sunt proiectate pentru zonele climatice nordice, cu iernile lor înghețate de zăpadă și urmele înghețate.

Între timp, cea mai mare parte a parcului auto intern petrece iarna în „condiții mai civilizate” de drumuri urbane curățate și dezghețuri de iarnă, iar aici anvelopele de frecare vin în ajutor. Continental WinterContact sau Goodyear UltraGrip 9. Desigur, acestea sunt inferioare „vârfurilor” în abilitatea de cross-country pe zăpadă și „tenacitate” pe gheață, dar țin mult mai bine asfaltul uscat sau umed.

Ei bine, în regiunile sudice, cu temperaturile lor aproape de zero sau chiar peste zero, anvelopele de iarnă prea dure pot fi în general periculoase, având în vedere „rulajul” său la temperaturi ridicate și comportamentul slab în timpul ploii.

Cum se îmbunătățesc farurile în 5 minute?

Când conduc pe drumuri de iarnă întunecate, îmi doresc foarte mult ca farurile să fie mai luminoase și să lumineze cât mai mult din drum. Dar, din păcate, de la an la an, strălucirea farurilor devine mai slabă. Vă vom spune cum să o remediați rapid și la un buget.

Vine iarna. E timpul să pregătești sania. Vânzătorii încep să importe anvelope de iarnă, iar cumpărătorii încep să se gândească la ce să se schimbe. În condițiile drumurilor și climatului nostru, avem nevoie de cauciuc care să facă față la fel de bine cu gheață, noroi și apă. Dar este posibil acest lucru? În practică, există o dilemă veche - de a alege Velcro fără țepi sau țepi. Vă prezentăm ratingul anvelopelor pentru sezonul de iarnă 2017-2018, care include cele mai populare și dovedite modele.

• Recenzii ale șoferilor
• Teste efectuate cu diferite modele de cilindri

Drept urmare, avem următoarea prezentare generală.

TOP 7 anvelope de iarnă fără știfturi

Dacă preferați Velcro, amintiți-vă că acest tip de anvelope funcționează bine pe timp ploios și furtuni de zăpadă. Producătorii se luptă pentru aderență pe gheață și zăpadă, schimbând în mod constant compoziția cauciucului.

Cilindrii scandinavi sunt pe piață din 2013 și au mai mult de cincizeci de modificări în diferite modele. În general, este proiectat pentru service pe termen lung în condiții meteorologice de iarnă.

Avantajele acestui eșantion special:

• Capacitate bună de cross-country chiar și în condiții de zăpadă off-road
• Stabilitate direcțională impresionantă și manevrabilitate
• Accelerație bună și frânare pe gheață. Producătorul a îmbunătățit aderența pe suprafețele înghețate

Dintre neajunsuri, trebuie remarcat dinamica mediocră de frânare pe asfalt.

Costul în 2017 este de aproximativ 6 mii de ruble. plus sau minus 100-400 ruble. în funcție de parametri.

Sfat. Dacă sunteți în căutarea unor opțiuni bugetare pentru anvelope fără iepure de iarnă, aruncați o privire la Nokian Nordman RS, Cordiant Winter Drive.

Cauciucul american demonstrează o mișcare sigură pe gheață și o bună stabilitate laterală pe zăpadă rulată. Printre avantaje se numără, de asemenea, trecerea prin grămezi de zăpadă și decelerarea fiabilă pe gheață. Aceste anvelope sunt populare pe drumurile umede din zonele metropolitane și pe drumurile înghețate.

Principalul dezavantaj al acestei probe este zgomotul. Este suficient de tare pe orice suprafață. Costul este cuprins între 6-10 mii de ruble. în funcție de magazin și de parametrii roților.

# 3: Continental Contivikingcontact 6

Banda de rulare cu un model asimetric și trei zone independente este proiectată pentru climă geroasă și ploi abundente.

Avantajele acestui eșantion:

• Accelerație excelentă în zăpadă plină
• Performanță excelentă de frânare pe suprafețe de gheață, umede și uscate
• Stabilitate laterală pe gheață
• Confort acustic

Nu este lipsit de dezavantajele sale:

• Comportament nesigur pe zăpadă adâncă
• Instabilitate pe orice asfalt - uscat și înghețat
• Rigiditate crescută tipică pentru Europa

În magazine, cauciucul continental poate fi cumpărat cu 11,5 mii de ruble sau mai mult.

Anvelope fără crampoane cu caracteristici bune de rulare pe drumuri înghețate, suprafețe înzăpezite, precum și în terci. În toate cazurile, au arătat o accelerare încrezătoare cu o frânare acceptabilă.

Dezavantaje:

• Călătorie modestă pe gheață tare și sub zăpadă
• Manevrabilitate slabă pe un drum greu umed
• Conducere nesigură pe asfalt uscat
• Economie redusă de combustibil

Costul acestor cilindri este de 4750-7000 ruble.

# 5: Michelin X-Ice 3

Este una dintre cele mai ușoare anvelope fără știfturi disponibile. Pantofii auto francezi sunt puternici în multe categorii. Printre plusurile:

• Stabilitatea cursului de schimb
• Decelerare excelentă pe asfalt
• Comportament sigur, de înțeles pe gheață
• Permeabilitate bună la zăpadă

Este dificil să se găsească dezavantajele acestui model, dar este posibil să se indice capacitatea limitată de cross-country în zăpadă proaspătă și indicatori de confort mediocri. Preț - până la 5500 de ruble.

# 6: Bridgestone Blizzak Vrx

Cauciucul japonez va încânta șoferii care rareori părăsesc orașul, cu condiția să aibă utilități publice funcționale. Se ține perfect pe orice asfalt, arată o frânare sigură pe vreme geroasă.

Printre dezavantaje:

• Manevrare sofisticată pe suprafețe înghețate și înzăpezite
• Capacitate redusă de cross-country
• Disconfort acustic

Cost: de la 7,5 mii de ruble.

Evaluarea anvelopelor fără știfturi pentru sezonul de iarnă 2017-2018 este încheiată de cauciucul de la Hankook. Banda de rulare în formă de pană oferă o manevrabilitate bună pe drumurile înzăpezite și un comportament previzibil pe gheață. Alte avantaje sunt economia de combustibil, o combinație bună de preț și calitate.

Punctul slab al eșantionului este un comportament nesigur pe asfalt din cauza alunecării frecvente a axelor și a decelerării modeste.

Cost: 2700-4600 ruble.

TOP 7 anvelope cu gheare pentru iarnă

Acestea sunt anvelope adaptate pentru a circula pe drumuri înghețate și înzăpezite.

Vă rugăm să rețineți: costul acelorași modele poate diferi de 2 ori. Depinde într-o măsură mai mică de vânzător și mai mult de locația producătorului și de tehnologia de producție.

Lista celor mai bune anvelope de iarnă cu șanț 2017-2018 este următoarea.

# 1: Nokian Hakkapeliitta 8

La crearea acestei modificări, compania finlandeză s-a concentrat în mod special pe piața rusă. Acestea se disting printr-un număr crescut de știfturi și un design al benzii de rulare concepute pentru a conduce pe zăpadă de iarnă și nămol de apă. Anvelopele îl împing de sub ele, oferind mișcare sigură. Sunt folosite pentru expediții spre nord. Cauciucul nu se bronzează nici măcar la temperaturi extrem de scăzute. Toate acestea îi plasează în fruntea clasamentului în această recenzie.

Avantaje:

• Durată de viață mai lungă Roțile durează câteva sezoane
• Aderență perfectă în toate condițiile, fie că este zăpadă sau gheață
• Frânare fiabilă chiar și cu presiune puternică a pedalei

De asemenea, are dezavantaje:

• Se simte instabil când roata lovește pista
• Cost ridicat: de la 12.000 de ruble.

# 2: contact continental continental

Plusurile lor:

• Creșterea rezistenței la uzură
• Încadrarea strânsă a baloanelor pentru a preveni căderea
• Aderență și stabilitate fiabile pe drum

În același timp, anvelopele se comportă nesigur pe asfaltul umed în același mod în modurile de conducere și frânare. Cost - de la 9100 de ruble.

Acesta este un vârf de iarnă bun pentru condițiile off-road și nordice. Tehnologia pentru producția de cauciuc a acestui brand asigură păstrarea performanței de ani de zile.

Avantaje:

• Accelerare și frânare sigure pe orice substrat, inclusiv pe cele acoperite cu gheață și zăpadă
• Stabilitate bună la viteză
• Protectorul îndepărtează apa, nămolul de zăpadă de sub roți

Dezavantajul este că atunci când intră într-o rutină, mașina începe să transporte. Aceste anvelope costă de la 2250 ruble. în funcție de vânzător.

Aceste anvelope se mândresc cu tehnologii inovatoare utilizate în producția lor. Tălpile lor sunt cu două fire pentru o aderență suplimentară pe gheață. Modelul benzii de rulare împinge efectiv zăpada și apa.

Avantajele acestor cilindri:

• Fiabilitate
• Combinație rezonabilă de preț și calitate
• Frânare eficientă în diferite condiții

# 5: Gislaved Nordfrost 100

Aceste anvelope sunt concepute pentru a circula pe suprafețe înzăpezite și înghețate. Principalele sale avantaje:

• Durabilitate - vă va servi cu fidelitate timp de câțiva ani
• Aderență excelentă
• Acesta este un cauciuc „liniștit”
• Frânare rapidă chiar și pe suprafețe înzăpezite

Printre neajunsuri - performanțe reduse de conducere pe suprafețele de gheață. Preț - de la 4400 de ruble.

Pantof cu o suprafață largă de contact. Adăugați la acestea canelurile laterale pentru o tracțiune puternică pe orice vreme, 22 de rânduri de știfturi și 170 de știfturi antiderapante și aveți o plimbare sigură pe suprafețe alunecoase.

Preț - de la 2450 ruble.

Noutăți de piață 2017-2018

Cele mai așteptate anvelope de pe piața rusă sunt anvelopele NOKIAN HAKKAPELIITTA 9 pentru autoturisme și cu accesoriu SUV - cele mai bune anvelope de iarnă pentru crossover-uri. Acest model diferă de tehnologia anterioară cu știfturi și două tipuri de știfturi antiderapante. Datorită acestui fapt, anvelopele țin drumul perfect, adaptându-se la orice condiții meteorologice.

Preocuparea Bridgestone se va încânta, de asemenea, cu o noutate - Velcro Blizzak VRX2. Testele acestui model de anvelope de iarnă 2017-2018 au arătat deja o capacitate îmbunătățită pe teren de zăpadă comparativ cu precedentul și un confort sporit. De asemenea, producătorul pretinde o durată de viață mai lungă.

Goodyear și-a extins linia de anvelope SUV de gamă medie cu SUV-ul Fulda Kristall Control. Designul benzii de rulare a autoturismelor Fulda Kristall Control HP2 a fost luat ca bază, dar modelul a fost mărit. Tehnologia patentată Snow Catcher oferă acestor cilindri o aderență fiabilă asupra zăpezii.

Michelin este, de asemenea, bine pregătit pentru sezonul de iarnă 17-18. Compania și-a reînnoit liniile de mărci subsidiare cu o serie întreagă de anvelope cu un singur model de bază al benzii de rulare. Printre noile produse se numără Tigar SUV Winter, Taurus SUV Winter, Orium SUV Winter, Orium SUV Ice, Tigar SUV Ice, Taurus SUV Ice.

Mașinile din clasa SUV câștigă rapid popularitate de la an la an, atât pe piața rusă, cât și pe arena globală, iar în pregătirea pentru perioada de iarnă, necesită o atenție și mai atentă de la proprietarii de mașini decât mașinile obișnuite. La urma urmei, de multe ori trebuie să se ocupe de borduri și șanțuri de pe marginea drumului și chiar să depășească lumina, dar în off-road. Din acest motiv, anvelopele crossover se remarcă pe fundalul „pantofilor” ușori, cu pereți laterali întăriți și un umăr.

Dar cum să decidem alegerea anvelopelor din varietatea de opțiuni disponibile la vânzare?

Pentru a răspunde la această întrebare, au fost efectuate teste rutiere pe anvelope cu ghete de iarnă de dimensiunea 235/65 R17, care sunt cele mai solicitate în cazul crossover-urilor de dimensiuni medii (un reprezentant al acestei categorii a acționat ca purtător de anvelope), în condiții climatice dure. la unul dintre poligoanele situate dincolo de Cercul polar polar.

Grupul subiecților de testare a fost foarte nepotrivit. Au existat, de asemenea, SUV Continental ContiIceContact 2 și Nokian Hakkapeliitta 8 SUV, care „etalează” tot felul de tehnologii avansate și costă mai mult de zece mii de ruble bucăți și „modest” la prețul Dunlop Grandtrek Ice 02 și Toyo Observe G3-Ice ( cer mai puțin de 6,5 mii de ruble). Nu fără anvelope din „gama medie” - aceștia sunt „cilindri” Michelin Latitude X-Ice North 2+ (pentru ei va trebui să plătiți peste opt mii), Pirelli Ice Zero și Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4 × 4 (costul celor și alea este de aproximativ șapte și jumătate de mii de ruble).

Este demn de remarcat faptul că fiecare dintre seturile de anvelope, înainte de a ajunge la depozitul de deșeuri, a „alergat” 500 km, necesari pentru a alerga.

Primele exerciții (doar acestea au fost efectuate pe o linie dreaptă, acoperite cu un baldachin pentru a menține gheața în stare perfectă), la care au fost supuse toate anvelopele, au fost accelerația și frânarea pe suprafața gheaței, măsurate de echipamente cu un senzor optic. Pentru o mai bună precizie a rezultatelor, timpul de accelerație a fost înregistrat de la 5 km / h la 30 km / h (pentru a preveni alunecarea roții), iar frânarea a fost înregistrată de la 30 la 5 km / h (pentru a eradica interferențele ABS).
Cea mai bună dinamică de accelerație și distanțe de frânare au fost demonstrate de crossover-ul pe anvelopele Nokian - 2,9 secunde, respectiv 14,4 metri. Însă printre cei din afară s-au numărat anvelopele Dunlop și Michelin: prima a petrecut 4,2 secunde pe spurt, iar cea de-a doua a încetinit 20 de metri.

Toate testele ulterioare au fost organizate în aer liber, ceea ce a făcut posibilă utilizarea dispozitivului GPS VBOX pentru măsurători. Pe cercul de gheață, erau în fața celorlalte pneuri Nokian - mașina „încălțată” în ele a terminat în 31,7 secunde. La doar două zecimi în spatele lor se aflau „cilindrii” Continental, în timp ce ultima poziție a revenit lui Dunlop - au fost imediat în spatele liderului cu 2,1 secunde.

Următorul exercițiu este de a accelera pe zăpadă de la oprire la 40 km / h în două moduri: fără a aluneca cu gulerul electronic pornit și cu sistemul TSC oprit, derapând cu toate roțile (acest lucru vă permite, de asemenea, să determinați ce tracțiune integrală este capabil de).
Rezultatele sunt foarte interesante. În cursele în care au fost activate electronice, cele mai bune rezultate au fost arătate de Pirelli și Continental, care au reușit să facă față accelerării în 3,3 secunde, în timp ce anvelopele Dunlop au pierdut 0,2 secunde. Restul „cilindrilor” sunt amplasați clar în mijloc - 3,4 secunde.

Accelerarea în stilul „accelerației la podea” s-a dovedit puțin mai rapidă, iar locurile de aici au fost distribuite puțin diferit: cele mai bune momente au fost distinse de Nokian, Continental și Toyo, iar cele mai rele - de Pirelli (3,3 secunde). Dunlop și Goodyear au devenit „mijlocii”, care nu au depășit 3,2 secunde.

Nu toate exercițiile sunt măsurabile - unele dintre ele pot fi evaluate exclusiv subiectiv. Anvelopele Michelin, Continental și Nokian s-au remarcat pentru manipularea pe gheață, în timp ce Dunlop a fost cel mai imprevizibil: au întârzieri notabile în reacții, unghiuri mari de virare, conținut redus de informații și alunecări laterale lungi.

La evaluarea rezistenței la zăpadă, anvelopele pirelli au cucerit pe toată lumea cu rezultatele lor - pe ele crossover-ul a prezentat reacții imediate și un volan dens, extrem de informativ. „Cilindrii” Nokian, Dunlop și Toyo s-au dovedit a fi puțin mai răi, iar restul au primit doar revendicări nesemnificative.

Pe o pistă specială de zăpadă, anvelopele Nokian și Dunlop au fost mai bune decât altele, dar nu este nimic de reproșat pentru ceilalți participanți la teste - au respirat în spatele liderilor până la capăt.

Dar în următoarea disciplină - evaluarea pasabilității - rezultatele au fost diferite. Punctele maxime au fost acordate vârfurilor Goodyear: au permis crossover-ului să se transforme într-un adevărat vehicul all-terrain care să facă față fără efort oricăror zăpezi. Anvelopele Nokian și Michelin s-au bucurat de depășirea încrezătoare a zăpezii virgine și de manevrele previzibile în grămezile de zăpadă adânci. Dunlop și Pirelli s-au dovedit a fi buni, în timp ce Toyo pășea în spate: mașina a pornit pe ele cu reticență și s-a străduit să se îngroape cu fiecare alunecare a roții.

Ciclul testelor efectuate ne-a permis evaluarea preliminară a nivelului de netezime și zgomot, dar rezultatele finale nu pot fi rezumate cu exactitate fără exerciții de asfalt, care, cel mai adesea, le corectează în rău.

După testele „de iarnă”, a venit timpul să inspectăm temeinic anvelopele, să numărăm știfturile pierdute și să verificăm cantitatea de proeminență a acestora. Niciunul dintre seturile de anvelope nu avea știfturi care să iasă mai mult de un milimetru și jumătate, în timp ce restricțiile scandinave le permit să iasă cu 2 mm (toți subiecții de testare îndeplineau standardele stabilite cu o marjă bună).
Și pierderile s-au dovedit a fi mici. De exemplu, Nokian, Continental și Michelin nu au pierdut niciun știft, în timp ce Toyo și Pirelli lipseau doar câte un știft (în ambele cazuri pe roata din stânga față). Restul și-au arătat partea bună: „cilindrii” Goodyear „s-au despărțit” cu două vârfuri și Dunlop - cu trei (mai ales având în vedere că fiecare astfel de roată este „presărată” cu 115 „dinți” metalici).

Testele cu asfalt au fost efectuate în condiții de temperatură mai blânde - la + 5… + 7 ° C. Aceste numere de pe termometru indică necesitatea schimbării sezoniere a anvelopelor, atât într-o direcție, cât și în cealaltă direcție. Cel mai „nedureros” exercițiu pentru anvelopele cu crampoane este o evaluare a eficienței, care este însoțită de o evaluare expertă a stabilității direcționale și rafinarea parametrilor pentru confort acustic și netezime de mers.
Din păcate, transmisia crossover-ului ales pentru teste este lipsită de modul de acționare exclusiv pe o axă, motiv pentru care toată lucrarea a fost efectuată cu patru roți motrice. Desigur, pentru măsurarea eficienței, o astfel de „umplere” nu poate fi atribuită opțiunii ideale, dar, pe de altă parte, face posibilă înregistrarea rezultatelor cele mai apropiate de cele reale în utilizarea de zi cu zi. Și în această disciplină nu au existat câștigători sau străini, iar diferența dintre „cilindri” nu a depășit o zecime de litru.

În ceea ce privește comportamentul mașinii pe șosea, atunci în această disciplină toată lumea a fost echipată cu anvelope Michelin, pe care crossover-ul s-a putut lăuda nu numai cu o aderență clară la o direcție dată, ci și cu reacții instantanee la virajele de direcție și conținut informațional. Dar, din punct de vedere al confortului, au depășit alte Michelin - au demonstrat o călătorie liniștită și moale. Numai „vârfurile” continentale pot concura cu acesta și chiar și atunci - numai pe linia mișcării.
Anvelopele Pirelli și Goodyear erau în mod clar externe, în timp ce nu era posibil să identificăm care dintre ele era mai tare și mai tare. Atât acelea, cât și altele „se disting” printr-un nivel ridicat de zgomot, rigiditate excesivă și vibrații tangibile.

Testul final a fost frânarea pe asfalt uscat și umed. La disciplina „decelerarea de la 80 la 5 km / h”, anvelopele Continental au preluat conducerea, dar pe suprafețe umede (aici viteza este mai mică - de la 60 la 5 km / h), Nokian și Goodyear au ocupat locul principal pe podium .

Anvelopele cu țevi Continental, Nokian și Goodyear au preluat în mod tradițional conducerea testelor rutiere. În același timp, prima linie de pe podium a fost „ocupată” de SUV-urile Nokian Hakkapeliitta 8 - acestea sunt aproape complet lipsite de neajunsuri și, dacă există, atunci șoferii obișnuiți cu siguranță nu le vor simți în timpul utilizării zilnice. Deși, au încă un dezavantaj - acesta este un preț ridicat.
Anvelopele Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4 × 4, care s-au remarcat prin proprietăți excelente off-road, au pierdut puțin în fața „medaliatului cu aur”. Iar prețul lor nu este la fel de mare ca cel al lui Nokian, iar lipsa de confort poate fi iertată pentru ei.
SUV-urile Continental ContiIceContact 2 s-au mulțumit cu „bronzul” - nu au primit observații semnificative, iar pe zăpadă și pe asfalt uscat au arătat cele mai bune rezultate. Este adevărat, raportul dintre preț și calitate este departe de a fi optim și totul din cauza costului decent.
La un pas de podium, Pirelli Ice Zero s-a oprit, ceea ce „arată” o aderență clară la un anumit curs pe un drum cu zăpadă, dar încetinește pe zăpadă nu în cel mai bun mod.
Locul al cincilea în clasamentul clasamentului a fost pentru anvelopele Michelin Latitude X-Ice North 2+ - nu puteau să se mulțumească cu o aderență longitudinală pe gheață, dar s-au remarcat printr-o manevrabilitate clară și previzibilă. În plus, „vârfurile” au câștigat un „plus în pușculița lor” datorită stabilității direcționale bune (ideale pentru călătoriile lungi), abilității excelente de traversare a țării (poți asuma în siguranță grămezi de zăpadă pe ele) și un nivel ridicat de confort.
În ciuda celei de-a șasea poziții, anvelopele Dunlop Grandtrek Ice 02 au intrat în categoria „anvelopelor foarte bune” - pe drumurile cu zăpadă și off-road se simt „în largul lor”, dar nu prezintă cele mai bune performanțe de frânare pe asfalt și aderență laterală pe gheață.
Dar ultimul loc a fost mizat de Toyo Observe G3-Ice, dar în același timp au reușit să câștige titlul de „anvelope bune”. Acești „cilindri” s-au dovedit a fi cei mai buni din punct de vedere al prețului și al raportului calitate și s-au dovedit a fi buni pe drumurile înzăpezite, dar pe gheață, asfalt și în zăpezile adânci au dat rezultate scăzute. În general, putem spune următoarele despre ele - nu pierd atât de mult față de cei mai apropiați rivali, cât costă mai ieftin.

Cu siguranță, fiecare automobilist modern are o întrebare: ce anvelope de iarnă sunt mai bune? Când vă gândiți cum să alegeți un cauciuc bun, trebuie să vă bazați pe factori precum să îl aveți. Ar trebui să vă simțiți încrezător pe drum în toate condițiile meteorologice și în calitatea drumului.

Evaluarea anvelopelor de iarnă 2017 se referă la acele modele de cauciuc de înaltă tehnologie și care au un nivel de conducere îmbunătățit în mod regulat. De aceea este mai bine să ne concentrăm pe noile modele de cauciuc auto. Se întâmplă adesea ca experții să recomande achiziționarea de piese auto pentru mărci de utilaje nu foarte cunoscute, dar atunci când această problemă se referă la anvelope, totul este diferit.

Cel mai bine este să alegeți anvelopele de la liderii mondiali, în timp ce acestea trebuie să aibă un preț bun și să fie în clasamentul celor mai de top modele ale timpului nostru. Doar așa puteți determina ce cauciuc este mai bun în sezonul de iarnă.

Cum să alegi anvelopele de iarnă pentru mașina ta?

Evaluarea anvelopelor auto vă va ajuta să alegeți un model ideal pentru mașina dvs. Până în prezent, practic fiecare producător de anvelope și-a furnizat modelele inovatoare de modele, astfel încât să puteți vizualiza în detaliu și să decideți de ce aveți nevoie. Costul cauciucului depinde direct de diametrul roții și poate varia în funcție de.

Principalele caracteristici pe care ar trebui să le aibă orice marcă și model bun de cauciuc sunt:

• Compoziția trebuie să fie unică și individuală în felul său, banda de rulare este fabricată din aliaje de cauciuc scumpe și durabile;
• Forma benzii de rulare este dezvoltată de liderii mondiali în domeniul auto;
• Cauciucul pentru mașină oferă o aderență decentă pe suprafețele preferate;
• Are rezistența la rulare cea mai mică posibilă, datorită căreia consumul de benzină este redus dramatic (nu mai trebuie să plătiți în exces);
• Cea mai bună pregătire pentru drumuri alunecoase, ceea ce face ca vehiculul să fie mai greu de trecut.

Astăzi vom vorbi despre cauciucul cel mai potrivit pentru condițiile de conducere în oraș pe suprafețe umede de asfalt, zone cu zăpadă și alți factori externi care afectează mașina. Posibilitățile cu care sunt echipate cele mai bune anvelope auto creează un confort mai mare și sporesc dramatic siguranța la volan în timpul iernii.

Majoritatea oamenilor consideră că anvelopele cu vârfuri pe suprafețe curate de asfalt sunt rele, dar sunt excelente pentru drumurile acoperite de zăpadă sau gheață.

Ce anvelope de iarnă sunt mai bune: vârfuri sau velcro?

Mulți oameni aleg anvelopele de iarnă pe baza recenziilor și evaluărilor, dar acest lucru nu este întotdeauna corect. Să discutăm faptele grele.

Pentru început, există diferite tipuri de anvelope de iarnă. Precum:

• Scandinav;
• European;
• Tot sezonul;
• Arctic.

Toate aceste subsecțiuni se referă la Velcro.

În ciuda faptului că contactul dintre velcro și știfturi este aproximativ același, există încă o ușoară diferență.

Pentru un drum de iarnă, va fi, fără îndoială, mai bine să achiziționați un cauciuc fără știfturi. Aceasta este cea mai bună anvelopă de iarnă care poate fi găsită astăzi. Se va potrivi perfect atunci când treci prin pista sinuosă. Roțile fără cleme arată cea mai bună performanță pe traseele de iarnă.

Evaluarea anvelopelor de iarnă fără crampoane 2016-2017

Locul nr. 1. Goodyear UltraGrip Ice 2

Primul loc este ocupat de anvelope precum Goodyear UltraGrip Ice 2. Aceasta este cea mai bună anvelopă de iarnă din 2017.

Țara în care a fost fabricat cauciucul este Polonia.

Cu o performanță excelentă, care, la rândul său, este responsabilă pentru echilibrarea mașinii, acest model de cauciuc a prezentat rezultate excelente în toate sensurile.

Are o performanță destul de ridicată pe stratul de gheață și zăpadă. Există, de asemenea, o opțiune de asfalt umed. Specialiștii cu înaltă calificare au trebuit să lucreze din greu pentru a obține un astfel de rezultat. În plus, acest model are un nivel de zgomot redus.

Locul nr. 2. Nokian Hakkapeliitta R2

Pe locul doi se află anvelopele de iarnă precum Nokian Hakkapeliitta R2.

Țara în care a fost fabricat cauciucul este Finlanda.

Producătorii acestui model excelent s-au concentrat pe suprafețele mărcii și au fost nu numai printre cei mai buni, dar au depășit și unele dintre modelele de anvelope cu știfturi.

Locul nr. 3. Continental ContiVikingContact 6

Locul al treilea este ocupat de echipamente cu capace precum Continental ContiVikingContact 6.

Aceste anvelope inovatoare sunt fabricate în Germania.

Locul nr. 4. Michelin X-ice Xi3

A patra poziție este ocupată de Michelin X-ice Xi3.

Țara în care au fost fabricate știfturile este Spania.

Acest model de ultimă generație oferă o experiență excelentă de conducere fără excese. Au o izolare fonică excelentă și sunt foarte populare în rândul pasionaților de mașini avide.

Locul nr. 5. Maxxis SP02 ArcticTrekker

Țara de origine: China.

Acest model special de anvelope a dovedit pentru prima dată că anvelopele chinezești sunt de aceeași calitate ca și alte modele de anvelope analogice. Au arătat rezultate decente în timpul auditului. Nu au existat efecte secundare sau neprevăzute. Sunt considerați superiori multor cauciuc fără știfturi pe drumurile umede și înzăpezite. Izolarea zgomotului este medie. În total, acest cauciuc este considerat profitabil atât din punct de vedere al calității, cât și al costului.

Locul nr. 6. Bridgestone Blizzak WS70

Locul șase ar trebui să fie ocupat de anvelopele japoneze de automobile Bridgestone Blizzak WS70.

Nu cu mult timp în urmă, acest model și marca ocupau o poziție de lider. Frânează foarte eficient pe drumurile alunecoase. Au un ambreiaj transversal care îndeplinește toate standardele europene din punct de vedere al calității.

Locul nr. 7. Pirelli Winter IceControl

Pe locul șapte este un cauciuc ca Pirelli Winter IceControl.

Țara în care s-a făcut această inovație :.

Pe suprafețele cu zăpadă, a depășit multe dispozitive auto similare. Au o rezistență redusă la rulare și un nivel ridicat de zgomot.

Locul nr. 8. Pirelli SCORPION WINTER

Țara de origine: China.

Pe zăpadă, s-au dovedit a fi nu mai răi decât concurenții împânți. Acestea accelerează rapid și frânează eficient. Nivelul de zgomot este destul de scăzut.

Locul nr. 9. Sailun Ice Blazer WSL2

Țara de origine a cauciucului: China.

Au un preț mai mult decât accesibil, în timp ce sunt considerați un nivel mai mare decât mulți analogi similari. Au o rezistență redusă la rulare și un nivel ridicat de zgomot.

Locul nr. 10. Dunlop SP Ice Sport

Locul al zecelea a fost ocupat de anvelope de iarnă germane precum Dunlop SP Ice Sport. Acest model din cauciuc este considerat cel mai bine vândut. Călărește pe zăpadă, precum și pe asfalt ud. Are o stabilitate direcțională excelentă.