Roți cu vârfuri vara. Este posibil să circulați anvelope de iarnă vara

Nu este interzis prin lege să circulați cu anvelope de iarnă vara.

În 2009, a fost introdus un proiect de lege (nr. 180147-5) cu amendă de 500 de ruble. pentru anvelopele de vară iarna. A fost respinsă în 2010, adică discuțiile asupra acestuia au fost încheiate, legea nu a fost adoptată.

În 2014, a fost introdus un proiect de lege (nr. 345967-6) cu amendă de 2.000 de ruble. pentru anvelopele de vară iarna. A fost respins în același an, adică nici legea nu a fost adoptată.

Regulamentul tehnic al uniunii vamale (TR CU 018/2011) „Despre siguranța vehiculelor cu roți” (Anexa 8 Secțiunea 5 Clauza 5.5 - În vigoare de la 1 ianuarie 2015) prevede:
- Interzicerea numai a anvelopelor cu vară vara (iunie, iulie, august)
- Interzicerea anvelopelor de vară iarna (decembrie, ianuarie, februarie)
- Anvelopele de iarnă sunt instalate pe toate roțile.
2. Anvelopele de iarnă fără știfturi pot fi călărite în orice perioadă a anului.
3. Încă nu există o penalizare pentru anvelopele în afara sezonului
5. Acum există un avertisment sau o amendă de 500 de ruble, doar UCP mai puțin de 1,6 mm pentru vară și 4 mm pentru iarnă. (Codul infracțiunilor administrative articolul 12.5 partea 1)

Anvelope de iarnă fără vârfuri vara

Vara îi poți întâlni pe cei care călătoresc cu anvelope de iarnă fără crampoane sau cu velcro, așa cum se mai numește. Astfel, mulți șoferi spun că nu simt prea multe diferențe între anvelopele sezoniere.

Oficial la o temperatură medie zilnică de + 7C. Cu toate acestea, mulți factori afectează performanța unei anvelope și caracteristicile sale tehnice.

Distanțele de frânare

Da, se crede că distanța de frânare a anvelopelor de iarnă este mai mare decât cea a anvelopelor de vară. Acest lucru este adevărat, dar multe depind de suprafața drumului.

De exemplu, pe asfalt uscat, o mașină cu anvelope de vară va frâna mai bine. Dar la o temperatură de + 7C, există o probabilitate mare de precipitații, la care anvelopele de iarnă vor face față mai bine. Prin urmare, unii recomandă trecerea la „vară” atunci când atingem temperaturi medii zilnice mai ridicate (aproape de + 10 ° C).

Ieșire: Pe baza testelor efectuate de revista ZR în 2008, anvelopele de iarnă pe asfalt uscat încetinesc semnificativ mai rău decât anvelopele de vară.

Acvaplanare

Anvelopele de iarnă nu pot rezista eficient la acvaplanare, iar anvelopele de vară sunt mai puțin susceptibile la acest fenomen cu GVP egal (GVP - adâncimea reziduală a benzii de rulare).

Acvaplanare - aceasta este o situație în care se pierde un plasture sigur de contact anvelopă-drum O peliculă subțire de apă se formează între cauciuc și asfalt, care nu este îndepărtată de canalele de drenaj și provoacă un efect de alunecare sau "plutire". În timpul iernii, probabilitatea unei astfel de situații este mai mică.

În principiu, anvelopele de iarnă sunt mai adaptate precipitațiilor sub formă de zăpadă sau gheață, deci cu cât se comportă mai bine iarna, cu atât se va comporta mai rău pe asfaltul de vară.

Puteți merge cu anvelopele de iarnă MICHELIN vara?

Mulți proprietari de mașini ieftine își pun adesea întrebarea: merită să schimbați anvelopele de iarnă cu cele de vară odată cu debutul primăverii sau puteți conduce cu succes vara fără a scoate anvelopele de iarnă, mai ales dacă nu au știfturi? Într-adevăr, în trecut, oamenii conduceau perfect pe un singur set de anvelope timp de mulți ani și nici măcar nu bănuiau că există anvelope „separate” pentru iarnă și vară (și practic nu erau).

Să încercăm să explicăm pe scurt de ce sunt produse anvelope concepute pentru diferite anotimpuri de funcționare:

• Compoziția de cauciuc a anvelopelor de vară („de drum”) este făcută cât mai tare posibil pentru a crește rezistența la uzură.
• Blocurile benzii de rulare sunt făcute mari pentru a crește patch-ul de contact cu suprafața (rețineți că anvelopele proiectate pentru mașinile sport de mare viteză au blocuri de rulare și mai mari și, uneori, chiar se îmbină într-o singură suprafață netedă - astfel de anvelope sunt numite „slick”).
• Este clar că nimic bun nu se poate aștepta de la anvelopele de vară iarna: „dunks”-urile din cauciuc, canelurile benzii de rulare sunt înfundate de zăpadă, iar absența lipirilor („tăierea” fină a blocurilor) determină alunecarea pe gheață și zăpada împachetată.

Cu anvelopele de iarnă, este adevărat opusul.

• Concepute inițial pentru utilizare pe drumuri înzăpezite și înghețate la temperaturi sub zero, acestea nu se transformă în „plastic” și păstrează o elasticitate acceptabilă chiar și la -30 ° C.
• Modelul benzii de rulare a anvelopelor de iarnă este de obicei mai rar decât cel al anvelopelor de vară - pentru o mai bună autocurățare a zăpezii acumulate. Blocurile de rulare au lamele - tăieturi subțiri și înfășurate pentru o mai bună aderență pe suprafețele înzăpezite și înghețate.
• Unele anvelope de iarnă sunt concepute pentru a fi montate. Știfturile sunt instalate în blocuri de rulare separate, care nu au sipes.

Uzură neuniformă a anvelopelor

De ce nu, sau mai bine zis, de ce nu folosiți anvelopele de iarnă vara? Într-adevăr, teoretic, un compus din cauciuc moale ar trebui să funcționeze mai bine pe asfalt și beton. Faptul este că această compoziție nu va rezista unei operațiuni atât de „dure”, iar anvelopele se vor uza rapid, devenind astfel improprii pentru iarnă. În plus, anvelopele de iarnă pe asfalt curat și uscat devin foarte „flexibile”. Încercați să călcați pe perie cu perii în sus. Vă veți simți aproximativ la fel ca o anvelopă de iarnă care se simte pe asfalt: poziție instabilă.

Acest lucru implică fenomene atât de periculoase, cum ar fi deteriorarea stabilității direcționale, controlabilitate, proprietăți de frânare. Mașina reacționează lent, cu o întârziere la volan, iar în timpul manevrelor „pluteste” pe întreaga bandă. Decelerarea este reticentă, lentă, distanța de frânare crește. Crește și mai vizibil atunci când vara se folosesc anvelope cu știfturi. Printre altele, anvelopele de iarnă fac mult zgomot și, odată cu creșterea vitezei (vara, de obicei, conducem mai repede decât iarna), zgomotul devine mai vizibil și pot apărea și vibrații. Concluzie: utilizarea anvelopelor de iarnă vara nu numai că nu este economică, dar într-o oarecare măsură chiar periculoasă. Deși nu-i place să folosești anvelope de vară iarna.

În afara ferestrei, primăvară și odată cu debutul verii, asfaltul sub greutatea camioanelor se transformă în plastilină și te grăbești cu bucurie la dacha sau odihnă. Este adevărat, pantofii din mașina dvs. au rămas, dacă nu chiar mai devreme, atunci jumătate din iarnă, așa este. Să ne dăm seama ce se întâmplă dacă conduceți anvelope de iarnă pe timp cald.

Poate că toți șoferii știu că anvelopele de iarnă trebuie folosite iarna, iar cele de vară vara: aceasta va oferi mașinii proprietăți de aderență, manevrabilitate etc.

Cu toate acestea, nu toți șoferii se grăbesc să schimbe anvelopele odată cu schimbarea sezonului și continuă să conducă anvelope nepotrivite. Mai mult, există o părere puternică că vara poți folosi în continuare anvelope de iarnă concepute „pentru iernile europene”. Cum amenință și de ce se întâmplă - vezi mai jos.

Diferențele dintre anvelope

Diferențele dintre proprietățile anvelopelor de vară și de iarnă sunt semnificative și se datorează modurilor de funcționare diferite. La urma urmei, sarcina lor este de a asigura siguranța circulației în diferite condiții meteorologice. Aceasta implică diferențe atât în \u200b\u200bfabricarea, cât și în construcția anvelopelor pentru anotimpuri diferite.
Anvelopele pentru toate anotimpurile sunt un element separat - sunt aplicabile atât în \u200b\u200bcondiții de vară, cât și de iarnă. Dar, ca orice instrument universal, vara își pierd proprietățile față de anvelopele de vară, iar iarna - față de cele de iarnă.

Compoziția de cauciuc

Anvelope de iarnă
Anvelopele de iarnă trebuie să păstreze elasticitatea și aderența la temperaturi scăzute. Prin urmare, sunt fabricate dintr-un amestec de cauciuc cu un conținut ridicat de cauciuc, conțin o cantitate mare de polimeri care conțin siliciu. În plus, diverse componente (umpluturi active, vulcanizatoare, emolienți, antioxidanți, coloranți etc.) sunt proiectate special pentru funcționarea în timpul iernii. Ca urmare, anvelopa este „moale” și nu se întărește la frig.
Proprietățile pozitive ale cauciucului de iarnă încep să se manifeste deja la + 5-7 ° C și se manifestă pe deplin la temperaturi negative.

Anvelope de vară
Compoziția anvelopelor de vară, dimpotrivă, este optimizată pentru temperaturi ambientale peste + 5-7 ° С (iar vara asfaltul se poate încălzi până la + 50-60 ° С). Folosesc un conținut mai scăzut de cauciuc și polimeri care conțin siliciu. Și diferite componente suplimentare sunt selectate astfel încât să ofere cele mai bune proprietăți de aderență la acoperire la temperaturi peste + 5-7 ° C.
Sub acest prag, cauciucul benzii de rulare se întărește și performanța se deteriorează.

Modelul benzii de rulare
Pe lângă compoziția compusului din cauciuc, anvelopele de iarnă și de vară au o altă diferență semnificativă - modelul benzii de rulare.

Anvelope de iarnă
Banda de rulare a unei anvelope de iarnă are un model special adaptat condițiilor de iarnă. Este mai rar și mai adânc, cu elemente mari care oferă un număr mare de caneluri suplimentare.
Un număr mare de caneluri și nervuri oferă anvelopei o manevrabilitate mai bună pe zăpadă și suprafețe alunecoase, aderența este crescută datorită suprafeței mai mari care interacționează cu suprafața drumului. Șanțurile de pe anvelopele de iarnă sunt mult mai late decât în \u200b\u200bcele de vară, altfel se vor înfunda, iar cauciucul își va pierde proprietățile de aderență în primii metri de mișcare. Anvelopa de iarnă ar trebui să asigure îndepărtarea murdăriei și a zăpezii de pe plasturele de contact cu suprafața, în timp ce anvelopa de vară se concentrează doar pe scurgerea apei.

Anvelope de vară
Banda de rulare a unei anvelope de vară este concepută pentru a oferi aderență pe suprafețe dure și aspre. Modelul benzii de rulare are un caracter longitudinal pronunțat.
Șanțurile de cauciuc de vară sunt mult mai înguste decât cele de iarnă - ar trebui să asigure doar drenarea apei. Și având în vedere gradul ridicat de „rugozitate” al asfaltului de vară, anvelopele de vară trebuie să fie rezistente la uzură, să aibă o rezistență redusă la rulare și nu trebuie să se agațe de fiecare bucată de suprafață antiderapantă.

Ce se va intampla
Deci, este destul de evident că fiecare tip de anvelopă este conceput pentru condițiile sale individuale de funcționare.
Prin urmare, la temperaturi sub + 5-7 ° C, o anvelopă de vară își va pierde elasticitatea. Acest lucru duce la faptul că există o probabilitate crescută de derapare chiar și pe trotuarul asfaltic uscat; dacă se face o perforare, roata se poate sparge. Modelul benzii de rulare a unei anvelope de vară nu este potrivit pentru mișcarea pe zăpadă și gheață, nu permite îndepărtarea nămolului de zăpadă din plasturele de contact cu suprafața.
Adică, mașina devine practic incontrolabilă: își „ține” traiectoria prost, reacționează slab la direcție, iar distanța de frânare crește semnificativ. La fel se întâmplă atunci când folosiți anvelope de iarnă vara.
La temperaturi peste + 5-7 ° C, anvelopa de iarnă devine prea moale, drept urmare se șterge rapid pe asfalt.
Modelul benzii de rulare a unei anvelope de iarnă nu este destinat mișcării pe suprafețe dure: manevrabilitatea acesteia va avea de suferit (lamele mari se vor „rupe”), mașina va „pluti” la virare, nu va respecta volanul, iar distanța de frânare va crește semnificativ.
În plus, consumul de combustibil va crește datorită rezistenței ridicate la rulare.
Nu este nevoie să facem compromisuri și să sperăm că „anvelopele de iarnă destinate Europei, în condițiile noastre, sunt aproape ca anvelopele pentru toate anotimpurile”. Deoarece pentru multe modele de anvelope acest lucru nu este cazul, iar o experiență pozitivă rară cu o astfel de utilizare a cauciucului încă nu poate fi un motiv pentru recomandarea acestuia. Și, ca urmare, va trebui să plătiți mult mai mult decât costul anvelopelor.

Când ar trebui să schimbați anvelopele?
Este recomandabil să schimbați pantofii mașinii atunci când temperatura mediului ambiant trece de + 7 ° С. Acest lucru se aplică atât schimbărilor de cauciuc de iarnă, cât și de primăvară. Având în vedere instabilitatea condițiilor meteorologice, este dificil de urmărit cu precizie acest moment, deci mai există o recomandare: anvelopele de iarnă ar trebui instalate în jurul datei de 15 octombrie, iar anvelopele de vară - în număr apropiat de 15 aprilie.

Rezultat

- Anvelopele de vară iarna pierd atât de mult aderența încât chiar și cea mai scurtă călătorie pe asfalt uscat poate fi periculoasă.
- Anvelopele de iarnă se epuizează rapid vara (1-2 luni sunt suficiente pentru asta), manevrabilitatea mașinii este foarte afectată.
- Vara încă mai poți călări cu anvelope de iarnă. Numai că este scump și trebuie să vă mișcați încet și foarte, foarte atent.
- Anvelopele „europene” de iarnă nu trebuie utilizate ca anvelope pentru toate anotimpurile.

Toată lumea știe cât de periculoase sunt anvelopele de vară (indiferent dacă sunt chele sau noi) atunci când circulă pe un drum de iarnă. Conducerea unei mașini cu anvelope de vară iarna este extrem de nedorită și periculoasă din cauza durității anvelopei și a adâncimii insuficiente a benzii de rulare. Dar condusul de vară?

Printre proprietarii de anvelope de iarnă cu Velcro există o concepție greșită pe scară largă că nu este necesar să se schimbe dacă anvelopa nu este chelie. Velcro nu se va lipi de suprafața drumului. Chiar și o călătorie atentă la distanțe apropiate are o serie de consecințe negative: un risc ridicat de pericol în caz de urgență, uzură severă și dificultăți de conducere.

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crede? Un mecanic auto cu 15 ani de experiență, de asemenea, nu a crezut până nu a încercat-o. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Anvelopele multifuncționale, denumite și anvelope „all-season”, sunt concepute pentru a funcționa în climatul european mijlociu. În ciuda faptului că nu trebuie schimbate, costul unor astfel de truse este mai mare și se uzează mai repede.

Anvelopele cu știfturi nu sunt deloc potrivite pentru utilizare în timpul verii, nu există avantaje sau avantaje - aceasta este opinia unanimă a experților din industria auto.

Consecințele utilizării anvelopelor de iarnă vara

Principalele diferențe între anvelopele de iarnă sunt în ceea ce privește proprietățile cauciucului, modelul benzii de rulare și adâncimea canelurilor. Toate acestea asigură o aderență fiabilă cu o rezistență minimă la rulare.

O analiză mai detaliată a pericolului de a conduce pe anvelopele de iarnă vara ne va permite să tragem concluzii și, dacă este necesar, să schimbăm măsurile pentru întreținerea sezonieră a mașinii. În timpul utilizării în timpul verii, apar o serie de aspecte negative datorită faptului că anvelopa de iarnă nu este concepută pentru a circula pe asfalt pe timp cald.

Principalele consecințe negative:

Anvelopele cu crampoane se adaugă la lista consecințelor neplăcute:

• Dacă călătoriți pe anvelope cu vârfuri, vârfurile periculoase pot zbura.
• Zgomotul pe asfalt uscat va priva călătoria de orice confort.
• Deteriorarea suprafeței drumului. Vara, vârfurile anvelopelor tăiau practic o parte din asfalt și se formează o rută pe drum.

În plus, uzura cauciucului este inegală. Dacă o pietricică intră în locul de uzură, aceasta duce la formarea unei cruci de stres pe banda de rulare. Uzura crește atât de mult încât sute de kilometri de alergare pot face ca anvelopa să fie „pătrată”, deteriorând suspensia și șasiul.

Și întrebarea, de ce vara este imposibil să circuli pe anvelope de iarnă cu vârfuri sau cu velcro, devine irelevantă. Când un pasionat de mașini schimbă tardiv anvelopele de iarnă în anvelopele de vară, lista defectelor pe care mașina le-a dobândit în timpul funcționării necorespunzătoare va fi impresionantă.

În ceea ce privește legislația

Conducerea cu anvelope de iarnă nu se va termina doar cu probleme ale mașinii. Se iau în mod constant măsuri pentru a introduce reglementări și sancțiuni specifice pentru utilizarea anvelopelor de iarnă vara. În 2014, au fost semnate Regulamentele tehnice ale Uniunii Vamale, potrivit cărora, din 2015, un șofer care folosește o mașină cu anvelope de iarnă în vară va fi amendat.

CU TR 018/2011 „Cu privire la siguranța vehiculelor cu roți”, pe lângă restricțiile privind funcționarea anvelopelor chel, introduce interdicții privind regulile de funcționare a anvelopelor pe drumuri:

Reglementările tehnice ale Uniunii Vamale conțin normele dreptului internațional care sunt echivalate cu legislația internă. Nu există prevederi referitoare la regulile și condițiile de utilizare a altor tipuri de anvelope de iarnă. Prin urmare, proprietarii de mașini echipate cu anvelope Velcro nu vor fi afectați de această interdicție.

Cuantumul amenzii este stabilit în conformitate cu partea 1 a articolului 12.5 din Codul administrativ al Federației Ruse - 500 de ruble.

Ar trebui să mergi cu o anvelopă de iarnă vara?

Utilizarea necorespunzătoare a anvelopelor de iarnă duce la o serie de consecințe nocive pentru mașină și șofer: un risc ridicat de accidente pe drumuri, dificultăți de conducere, uzura rapidă a mai multor sisteme auto, consum crescut de combustibil și, în cele din urmă, o amendă.

Întrebarea de ce este necesar să schimbați anvelopele de iarnă pentru un kit de vară are un răspuns neechivoc - astfel de călătorii pe asfalt în sezonul cald nu vor aduce nimic bun. Cu toate acestea, multe depind de locul de funcționare al mașinii și de condițiile climatice. Pe drumurile din latitudini nordice, în zona „permafrost”, merită să respectați bunul simț și regulile stabilite pentru o anumită regiune.

Întrebarea este rezolvată în mod similar: când se schimbă anvelopele cu cele de vară. Există o opinie larg răspândită despre momentul înlocuirii unei anvelope sezoniere: 15 martie - tranziția la o anvelopă de vară, 15 noiembrie - la o anvelopă de iarnă. Cu toate acestea, legea nu are o dată unică fixă \u200b\u200bși este necesară schimbarea anvelopelor, ținând seama de climatul specific al unei anumite regiuni și de condițiile meteorologice specifice.

Dacă temperatura ambiantă se schimbă de la minus la plus, proprietarul îngrijitor al mașinii are imediat o întrebare cu privire la momentul schimbării anvelopei. Unii pasionați de automobile schimbă anvelopele mai devreme, în timp ce alții schimbă roțile mai târziu. Prin urmare, mulți se întreabă când să schimbe anvelopele de iarnă cu anvelopele de vară în 2017? Despre aceasta în articol.

Regulamentul tehnic al Uniunii Vamale „Cu privire la siguranța vehiculelor cu roți” reglementează faptul că vara, în special în iunie, iulie, august, este interzisă funcționarea anvelopelor de iarnă (cu crampoane). Dacă anvelopele nu au știfturi cu crampoane, pot fi călărite vara. În același timp, legea prevede că puteți folosi anvelope cu cleme pentru a vă deplasa până la 1 iunie fără a vă schimba.

Pentru a determina procedura corectă pentru schimbarea unei anvelope de iarnă la una de vară, este necesar să se determine data exactă. Nimeni nu o poate numi. Cu toate acestea, pentru zona de mijloc a Federației Ruse există o dată conform căreia toți proprietarii de mașini trebuie să circule cu anvelope de iarnă până la această dată. Momentul tranziției la roțile de vară prin lege este 15 martie.

Totul depinde de condițiile meteorologice individuale pentru fiecare regiune și de legile locale. Dacă sunt așteptate temperaturi de îngheț după această dată, din motive de siguranță, nu ar trebui să schimbați cauciucul.

Reglementările autoturismelor

Principalele prevederi ale legii care determină regulile pentru tranziția de la anvelopele de iarnă la cele de vară în mașini sunt următoarele:

• La 1 ianuarie 2015, au intrat în vigoare modificări ale legii privind termenul „anvelope de iarnă” și semnificația detaliată a acestuia. Articolele modificate se referă la adâncimea de rulare admisă. Cu toate acestea, nu se menționează anvelopele sezoniere în timp ce călătoriți într-un vehicul;
• Sancțiunile pentru o schimbare sunt permise de lege dacă reglementările din partea 12 a articolului 12.5 din Codul administrativ al Federației Ruse au fost încălcate. Adică, dacă roțile actuale nu respectă reglementările tehnice, ale căror modificări sunt prescrise în articole. Este posibil ca inspectorul de poliție să nu întocmească un protocol, ci să dea pur și simplu un avertisment verbal;
• O nouă reglementare tehnică a legii a intrat în vigoare. Condițiile prevăzute în acesta se aplică anvelopelor de vară și de iarnă. Vara, nu poți merge cu anvelope cu vârfuri din iunie până în august, iar iarna, vara din decembrie până în februarie. În conformitate cu condițiile climatice ale regiunilor individuale luate, perioada de schimbare poate fi modificată. Până în prezent, o amendă pentru o astfel de încălcare nu este prevăzută în conformitate cu cele mai recente dispoziții legislative.

Prin urmare, perioada pentru trecerea de la anvelopele de iarnă la anvelopele de vară este determinată individual, în funcție de regiune și de condițiile climatice.

Procedura de schimbare a anvelopelor pentru camioane

Modificările în momentul schimbării anvelopelor în conformitate cu legea vor afecta camioanele. Autoritățile regionale stabilesc în mod independent perioada în care poate fi utilizat un singur tip de roată. În același timp, experții susțin că blocajele nu pot fi evitate.

De exemplu, pentru ca un șofer de camion să parcurgă distanța de la Sochi la Murmansk, el trebuie să treacă de la un tip la altul de mai multe ori. Experții legislativi propun modificări ale legii, care va determina data exactă a schimbării anvelopelor.

De asemenea, ar trebui să schimbați anvelopele camionului dacă acestea nu sunt adecvate pentru utilizarea ulterioară. Există o procedură pentru determinarea indicatorilor de schimbare a anvelopelor:

• Jumpers sunt vizibile pe banda de rulare;
• Un instrument este aplicat sau determinat prin ochi;
• Adâncimea modelului pentru anvelopele de vară trebuie să fie de cel puțin 1,6 milimetri, pentru anvelopele de iarnă - cel puțin 4 milimetri;
• Cantitatea de uzură a unui cauciuc cu cleme este determinată de numărul de știfturi rămase.

Dacă cel puțin una dintre cerințele de mai sus nu respectă normele legii, anvelopele de pe camioane trebuie schimbate.

Condiții de înlocuire a roților prin lege

În 2017, a fost adoptată o lege. Acum, proprietarii de mașini sunt obligați să își schimbe roțile în timpul strict alocat - 1 decembrie. Dar dacă s-a efectuat deja o schimbare a anvelopei înainte de această dată, aceasta nu este considerată o încălcare a legii. Vă puteți deplasa pe o bandă de iarnă până pe 1 martie. La apariția acestuia, vehiculul poate fi schimbat. Cu toate acestea, în unele regiuni din Rusia este recomandat să vă schimbați pantofii pe 1 martie sau mai târziu. Prin acest număr, condițiile meteorologice devin mai rezistente la schimbări.

Pedepse

Trebuie remarcat faptul că nu există penalizări pentru anvelopele de vară. Această normă este absentă în legea federală. Prin urmare, zvonurile că pedeapsa este impusă pentru o schimbare prematură sunt infirmate.

Dacă vorbim despre pedeapsa pentru conducerea pe anvelope de iarnă vara, aici, în timpul derulării proiectului, a fost planificată amendarea până la 2.000 de ruble. Cu toate acestea, inițiativa nu a fost confirmată de Duma de Stat. Conform Codului infracțiunilor administrative, este posibilă amendarea numai pentru nerespectarea amenzii cu cerințele tehnice ale legii. Dimensiune - 500 de ruble.