Ce este mai bun Mitsubishi Pajero sau Toyota Prado. Prado, Pajero și ML - Diesel Trio

Motivul acestui test a fost al doilea restilizare a SUV-ului Toyota. Prado este atât de dorit în Rusia încât, după o actualizare recentă, a intrat imediat în primele 25 de vânzări - acesta este singurul model mai scump decât 2 milioane pe listă! Adevărat, atunci Prado a părăsit-o, dar aproape nimeni nu ar contesta popularitatea acestei mașini în Rusia. Și ce zici de concurenți? Și nu există, sunt dispărute. Există doar obrazul chinez Haval H9 și dinozaurul Mitsibishi Pajero. Acesta din urmă a fost produs de mai bine de 10 ani fără modificări semnificative și astăzi va deveni un rival pentru Toyota - un clasic împotriva unui clasic actualizat.

Când un Mitsubishi antic este mai scump decât un Toyota proaspăt

Pajero-ul învechit are trei configurații, care astăzi sunt estimate la o cantitate considerabilă de 2,8 - 3 milioane de ruble în trepte de aproximativ o sută de mii. Prado actualizat și inițial mai modern costă de la 2,25 milioane, dar astfel de mașini se numără printre „unicorni” în care toată lumea crede, dar nimeni nu a văzut. Într-adevăr, cine, pe lângă parcurile corporative deosebit de slabe, are nevoie de un SUV Toyota cu „cârpă”, „băț”, „ștampile”, cu volan de cauciuc și fără magnetofon? Gama de reclame pentru vânzarea Prado de ocazie confirmă ipoteza - mai puțin de 1% dintre mașinile cu mecanică sunt la vânzare.

Mitsibishi Pajero

Toyota Land Cruiser Prado

Prin urmare, adevăratul Prado începe cu o sumă de 2 648 000 - pentru acești bani, sunt oferite un motor 2.7 de 163 cai putere, o mașină automată și al doilea echipament de jos. Da, există faruri cu halogen (apropo, strălucesc perfect) și roți „șaptesprezecea”, dar există un climat cu trei zone, senzori de parcare spate, scaune electrice, croazieră, cameră din spate, multimedia marca Toyota și un set de încălzire . Vechiul Pajero este mai scump: în plus, pentru primele 2.799.000 de ruble va fi echipat cu echipamente mai slabe - fără scaune electrice, multimedia, cameră din spate, climatizare în mai multe zone. Dar cel puțin există xenon inaccesibil în Toyota.

Însă următorul echipament Mitsubishi adaugă un lucru important pentru proprietarul unui SUV - blocare diferențială spate, care nu este disponibilă pentru Prado inițială. În plus, apar și alte lucruri plăcute, plus sau minus, care egalează mașinile în echipament. Dar, scuzați-mă, aceasta este deja aproape 2,9 milioane de ruble! Pentru nu cea mai proaspătă, atât externă, cât și structurală, mașina. Pe de altă parte, am dovedit că testăm, în general, un Pajero de vârf pentru 3 milioane fără zece ruble - există piele, multimedia, senzori de ploaie și lumină și roți de aproximativ 18 inci. Pe aceasta vom termina despre clopote și fluiere și ne vom întoarce la glandă.

Mitsibishi Pajero

Toyota Land Cruiser Prado

Când era străvechiMitsubishi promovează Toyota proaspătă

Și aici apare diferența fundamentală dintre cele două cadre japoneze (da, știm că Pajero are unul integrat, dar acest lucru nu schimbă conceptul de mașină). Se pare că Toyota este mai conservatoare decât Mitsubishi! La urma urmei, ea are o punte spate, iar Mitsubishi are o suspensie independentă. Prado are un diferențial central Torsen cu blocare forțată în transmisie, iar Pajero are un sistem Super Select II mai complex, unde tracțiunea față poate fi oprită sau îl puteți lăsa cu un diferențial cu blocare automată sau cu blocare forțată. În plus, Mitsubishi are un „bloc” de roată spate disponibil în versiune pentru 2,9 milioane de ruble, în timp ce Toyota are doar 3,2 și mai mult. Desigur, există o picătură atât acolo, cât și acolo.

Designul transmisiei-suspensiei determină capacitatea de conducere. Prado este moale, rolly și consumă multă energie. Versiunea 2.7 nu este echipată cu sistemul de asistare a stabilizatorului activ KDSS care încearcă să păcălească fizica, ceea ce este mai mult durere de cap decât confuzie. Prin urmare, rulourile sunt grozave, astfel încât neregulile sunt înghițite atât de bine până la „șezlonguri” foarte grele, prin urmare există o unitate mai puțin potențială problematică în structură. Pe un drum prost cu valuri și gropi, puteți să vă grăbiți rapid și fără a dezasambla calea, dar va trebui să plătiți acest lucru cu leagăn vertical. Și virajele nu sunt deloc un element Prado, deși nu există întrebări cu privire la transparența comportamentului în ele. Dar păcatele ridicole datorate antrenării frânei hipersensibile sunt enervante.

Pajero cu suspensie complet independentă se întoarce mai ușor, mai plat, ca și cum ar fi un crossover mare și nu un „off-road” greu în toată regula. Volanul este oarecum îngrijorător: cu 3,5 rotații față de exact 3 pentru Prado, atunci când conduce activ, șoferul se răsucește mult cu mâinile. Dar feedback-ul pe acesta este mai plin de viață, mai strâns, așa că vrei să conduci rapid pe Pajero, în funcție de starea ta de spirit. Acest lucru este facilitat de o rulare mai mică, precum și de frâne mai transparente și mai eficiente. Dar sărind orbește pe „culcat” și gropi din nou pe un Mitsubishi nu va deveni - arcurile-amortizoare sunt dure, nu există acel sentiment de perforare a armurii care intoxică în cazul suspensiei Prado.

Mitsibishi Pajero

Toyota Land Cruiser Prado

Când un Mitsubishi străvechi conduce mai mult decât un Toyota proaspăt

Motoarele sunt apropiate din punct de vedere al puterii, deși Mitsubishi are încă 300 de cuburi - 3 litri față de 2,7. Dar acesta nu este 3.0 cu faze variabile care este pus pe Outlander, ci un motor vechi și primitiv. Prin urmare, Toyota pune 163 cai putere la dispoziția șoferului. și 246 N ∙ m, iar Mitsubishi este doar puțin mai mare - 174/255. Ambele mașini sunt într-adevăr lente, iar acest lucru ar trebui luat în considerare la cumpărare. Dinamica lui Mitsubishi pe hârtie este efemer mai bună: 13,6 s față de 13,8 și respectiv 175 față de 165 km / h. Dar pe drum, diferența este mai mare - Pajero este perceput subiectiv ca fiind mai receptiv, mai vesel! Aici, caracterul torsional al V6 joacă un rol (Prado are 4 cilindri), sunetul său metalic plictisitor, reglarea clapetei și manevrabilitatea.

Toyota dă impresia unei barje destul de liniștite, care este amplificată de o coloană sonoră monotonă, ușor tensionată, cuplată cu un taxi flegmatic. Un motor Toyota mai modern consumă mai puțin, în ciuda faptului că de cele mai multe ori am condus Mitsubishi în modul de tracțiune spate cu economie de combustibil - s-a dovedit 15,5 litri față de aproximativ 17. Apropo, am preferat tracțiunea spate opțiune și pentru că SUV-ul conduce ... nesăbuit! Puteți opri stabilizarea și puteți obține o mașină de drift de două tone destul de entuziasmantă. Pe Prado, „butucul” este oprit doar până la 60 km / h, iar unitatea și șasiul nu permit și nu dispun să se jefuiască neglijent.

Mitsibishi Pajero

Toyota Land Cruiser Prado

Nu am aranjat exerciții serioase de off-road - pentru aceasta trebuie să realizăm un material separat de genul. Dar am verificat punctele de bază. Deci, mișcările de suspensie ale ambelor mașini sunt uriașe - a trebuit să încercăm să le agățăm de relief. Pentru a continua să meargă înainte într-o astfel de situație, este necesar cel puțin blocarea din spate, iar imitația electronică a Toyota funcționează mai lent decât la Mitsubishi. Și Pajero are, de asemenea, un blocaj forțat în puntea spate pentru 2,9 milioane, în timp ce Prado pentru 2.648.000 nu oferă un astfel de design. În cele din urmă, Mitsubishi are o geometrie off-road puțin mai bună, așa că off-road te poți simți puțin mai încrezător în el decât în ​​Prado.

Când nu-ți poți ascunde vârsta

Interiorul lui Pajero este o școală veche (și asta nu este un compliment). Un volan fără reglaj offset (și indiferent de modul în care reglați ajustarea, pare să stea în genunchi), două pârghii de comandă ale transmisiei, o matrice (!) Afișaj color al computerului de bord, taste și elemente împrăștiate comandă aleatorie în toată cabina. De aceea, pentru a deschide rezervorul de benzină sau a opri sistemul de stabilizare, trebuie să vă urcați în zona orb de sub coloana de direcție?! Ferestrele uriașe și parbrizul montat mai vertical creează senzația unei cabine de autobuz spațioase, deși spațiul pentru cap este același cu Prado.

Mitsibishi Pajero

Toyota Land Cruiser Prado

Spre deosebire de obișnuitul arhaic predominant în interior, o unitate de cap în formă de tabletă arată ca un punct luminos, iar sunetul clar și puternic al acusticii surprinde, de asemenea. Ascultarea muzicii în showroom-ul Mitsubishi este un fior, în timp ce Prado joacă bine, dar mai palid decât rivalul său. Este adevărat, în Pajero erau prea deștepți cu contrastele și, ca urmare, reglarea volumului este incomodă nu numai pentru că în loc de răsucire există taste tactile, ci și pentru că sunt situate la distanța maximă de șofer! Șoferul nu are niciun port USB la câțiva pași - ambii conectori sunt ascunși în torpedou. Întinde-te din nou.

Prado cu interior din țesătură evocă senzații neobișnuite - suntem obișnuiți să vedem astfel de mașini cu piele. Dar surpriza trece repede: tapițeria este îngrijită și nu arată ieftină, iar pe vreme rece sau caldă nu vă șochează fundul cu temperatura sa. Deși există soluții de buget deschis în versiunea aproape de bază a Prado - cu un echipament general bun, există cheie separată și cheie de blocare centrală (cheile nu au fost încorporate în cheie), deschizători de uși ieftine din plastic negru și un ordonat, care părea a fi rearanjat aici de vechea Skoda Octavia.

Astăzi vom vorbi despre doi titani ai pieței, care sunt de natură diferită, dar la fel de interesanți pentru clienți. Mitsubishi Pajero sau Toyota Prado - ce mașină ar trebui să alegi? Să facem o comparație detaliată și să aflăm care este mai bine.

Istoria confruntării

Fiecare model are o lungă istorie care a început în anii 90 îndepărtați. Toyota a lansat prima generație în 1990. SUV-ul a fost numit J70. Acesta a fost poziționat ca o mașină pentru activități în aer liber și a avut performanțe bune de conducere în acel moment.

Cu toate acestea, a doua generație J90 Prado a fost lansată ca răspuns al companiei Mitsubishi Pajero Sport. Ambele mașini au ieșit în 1996. Din acel moment a început competiția, care continuă până în prezent.

Toyota Prado J90 și-a făcut față cu succes sarcinii sale și l-a împins bine pe adversar. Această mașină a intrat pentru totdeauna în istoria SUV-urilor și mulți o consideră o legendă fără exagerări.

A treia generație a ajutat Toyota să se stabilească în cele din urmă pe piață și în mintea cumpărătorilor. Land Cruiser Prado 120 a fost produs în perioada 2002-2009. La mijlocul acestei perioade, a fost lansată o versiune reproiectată a modelului cu motoare și cutii de viteze noi.

În paralel cu Toyota, concurentul a lansat a doua generație Pajero Sport în 2008. SUV-ul avea 2 tipuri de motoare: benzina cu un volum de 3 litri. iar motorina 2,5 litri. Pentru piața rusă, toate mașinile erau echipate cu un blocaj diferențial spate.

Pajero Sport prima generație

Dar când Mitsubishi tocmai a lansat a doua generație de SUV-uri produse înainte de 2015, Toyota Prado a introdus deja a patra generație în lume. Prado 150 a apărut pe piață în 2009. S-a bazat pe modelul generației anterioare și avea tracțiune integrală permanentă ca și predecesorul său. Câțiva ani mai târziu, modelul a suferit modificări și a fost lansată o modificare restilizată a Prado 2012-2013. A devenit și mai acceptabilă și mai brutală. Din ce în ce mai mult, Land Cruiser a început să semene cu un rezervor liniar, atât în ​​management, cât și în design.

Pajero Sport a doua generație

Și apoi a venit 2015, care ne-a oferit Pajero Sport 3. În timp ce Pajero 4 continuă să fie la mare căutare, iar producătorii nu promit a cincea generație în viitorul apropiat, modificarea Sport se încadrează cu încredere în lupta împotriva principalului său concurent. El va deveni obiectul comparației noastre de astăzi.

În ceea ce privește Land Cruiser Prado, s-a vândut bine până în 2017 și a fost lider de piață pentru o lungă perioadă de timp. În plus, pe parcurs, a suferit o restilizare cu succes, ceea ce și-a confirmat poziția pe piețe. Acest model ar putea concura cu Pajero mult timp, deoarece caroseria modelului J150 avea perspective bune.

Dar abia după ce băieții Toyota au eliminat crema de la ultima modificare decât la sfârșitul anului 2017, compania a anunțat lansarea unui nou SUV - Prado 2018. După o scurtă excursie în istoria ambelor modele, vă prezentăm duel mult așteptat: Pajero Sport 2017 în spatele anului 2015 vs Land Cruiser Prado 2017-2018.

Aspect

Caroserie Toyota Land Cruiser Prado

Producătorii Prado fac cu fiecare model ceea ce mulți șoferi apreciază acest SUV. Mașina a reușit să păstreze caracteristicile recunoscute de la generațiile anterioare și a introdus, de asemenea, elemente noi care îndeplinesc tendințele moderne de design și se încadrează organic în exteriorul general. În acest fel, compania a adus un omagiu generației anterioare și și-a demonstrat aspirația pentru viitor.

După cum s-a menționat mai sus, modelul nu și-a depășit complet utilitatea, iar specialiștii în marketing ar putea „stoarce” o mulțime de profit din mașină. Acest lucru este dovedit de cumpărătorii care până astăzi vin la reprezentanțe auto și caută caroseria anului trecut. Cu toate acestea, compania a mers mai departe și a oferit Toyota Land Cruiser Prado un aspect actualizat, foarte similar cu al 200-lea Kruzak.

Modelul a primit faruri și bare de protecție similare. Există o adâncitură pe capotă care merge de la grila falsă la parbriz - a fost împrumutată și de la fratele „două sute”. Și, deși la prima vedere, se pare că ți-a căzut o țeavă mare pe glugă, acest element arată original și chiar ușor agresiv.

Bara de protecție și grila radiatorului au devenit mai masive. Spre deosebire de modelele anterioare, acestea se remarcă mai mult și conferă aspectului mai multă brutalitate.

În ceea ce privește profilul și partea din spate a mașinii, acestea conțin mai multe elemente de la cel mai recent Prado decât de la Land Cruiser 200. Un design destul de simplu și practic, fără un indiciu de linii decorative străine.

Din lateral, geometria recunoscută a ochelarilor, teșită în spate și aripile masive proeminente sunt izbitoare. Optica din spate a suferit modificări, dar a rămas „Prada”.

Noul Toyota Land Cruiser Prado 2018 are același ampatament, lățime și înălțime ca și caroseria din 2013. Singurele modificări de lungime sunt că a crescut.

Datorită acestui fapt, SUV-ul a devenit și mai asemănător cu modelul „două sute”. Dar este puțin probabil ca acest lucru să adauge spațiu în cabină. Potrivit producătorilor, volumul portbagajului nu s-a schimbat și, în funcție de sentimentele pasagerilor, spațiul celui de-al doilea rând a rămas, de asemenea, neschimbat.

Corpul Mitsubishi Pajero Sport

Mitsubishi Pajero Sport, lansat în 2015, a schimbat complet fața SUV-ului. Trăsăturile abia recunoscute ale strămoșului au rămas în lateral și în spate, dar numai un expert le poate observa.

Restul mașinii a primit un design complet nou, dar foarte controversat. Baza nu a fost luată de pe Mitsubishi Pajero 4, așa cum s-ar putea crede, ci din pickup-ul L200.

Mulți ar fi de acord că partea din față a unui SUV este o capodoperă. Liniile grilei curg lin și armonios în curbele lămpilor din față și de acolo până în bara de protecție și lumini de ceață. Toate acestea seamănă cu un grațios labirint închis, care poate fi savurat aproape la nesfârșit. Și în centru există o plasă mare de protecție a radiatorului, parcă gata să înghită fiecare mașină din față.

Inginerii depun eforturi uriașe pentru a crea un „bot” grațios și în același timp agresiv. Dar se pare că fantezia și entuziasmul lor s-au încheiat. Tot geniul și volumul gândirii de design sunt concentrate exclusiv în partea din față. Din lateral și din spate, mașina are linii inarmonice, și uneori chiar inestetice.

Ușa din spate seamănă cu un frigider - acest lucru era familiar proprietarilor Rav4 înainte de restilizare.

Deși, după cum spuneam, designul și aspectul sunt o chestiune de gust. Aici, cu siguranță, majoritatea vor fi de acord cu noi - partea frontală elegantă și bine dezvoltată a mașinii nu se potrivește cu restul corpului. În apărarea SUV-ului, ar trebui spus că mașina are un aspect masiv și încrezător, care este pe deplin compatibil cu performanțele la volan.

În ceea ce privește dimensiunile, Pajero Sport 2017 este ușor mai mic, mai îngust și mai scurt decât adversarul său. Anterior, a câștigat în lungime, dar Prado din 2018 a fost înaintea concurentului în acest indicator.

Cele mai atractive

În comparație cu caroseria, Toyota rămâne neschimbată. Fiecare model are un aspect intenționat și încrezător, dar foarte calm. Toyota Prado este ca o rocă imaculată și inamovibilă. În exterior, evocă emoții plăcute, dar reținute. Este practic, dar nu încântător. Pe de altă parte, Pajero încearcă constant să se afirme și să-și demonstreze caracterul. Mai mult, această tendință poate fi urmărită atât în ​​interior, cât și în exterior. Să deschidem ușa și să aruncăm o privire la salon. Între timp, să oferim un punct pentru exteriorul Land Cruiser 2018, deoarece este mai echilibrat și similar cu LC 200 cu prestigiul său inerent.

Interior și opțiuni

Ergonomia scaunului șoferului

Prado

Stând la volan, două lucruri sunt izbitoare. În primul rând: volanul și consola centrală sunt preluate complet de la Land Cruiser 200 și, în al doilea rând: producătorii Toyota au o pofta irezistibilă de inserții din lemn din plastic. Deși pseudo-arborele iese în evidență mai puțin în modelul 2018 decât în ​​modificarea anterioară, acesta rămâne în continuare.

Încântat de consola centrală. Butoanele sunt foarte mari și confortabile. Sistemul de schimbare a tracțiunii integrale a fost modernizat. În Prado 150 din 2013, acest rol a fost jucat de un comutator rotund, care amintește de regulatorul de control al climei din vechiul buget „francez”. Părea nedemn. Acum acest sistem este reprezentat de câteva șaibe frumos proiectate și butoane mari pe lateral. Acestea vă permit să schimbați roțile motoare, precum și să blocați puntea transversală spate și diferențialul central.

Întregul interior arată atractiv, dar reținut. Acesta va sublinia statutul șoferului, dar nu va provoca un sentiment de încântare, deoarece nu există linii elegante sau îndrăznețe care să definească tendințele designului modern.

Pajero

Spre deosebire de Prado, interiorul lui Pajero Sport 3 este mai modern și elegant. Scaunele din față sunt mai confortabile. Cu toate acestea, ergonomia este la un nivel excelent, precum și a celor ale adversarului.

Sistemul de control al acționării este reprezentat de o șaibă mare cromată, dar nu se află pe consola centrală, ci lângă pârghia schimbătorului de viteze. Astfel, trebuie doar să cobori mâna de cotieră și îți poți personaliza modul. Este destul de la îndemână! În Pajero Sport, puteți pune separat tracțiunea față, integrală și cea spate. Când depășiți obstacolele, informațiile despre unitatea pe care o utilizați sunt afișate pe tabloul de bord.

Multimedia

Vești bune pentru fanii sistemelor multimedia - în Pajero, afișajul nu este doar practic, ci și modern. Are o grafică excelentă, funcționalitate bună și un finisaj mat, care nu va străluci.

Sistemul este capabil să sincronizeze smartphone-urile pe Android și IOS, dar aceasta nu mai este o știre.

În Prado, cu multimedia, totul este puțin mai trist. Da, ea a devenit mai receptivă la comenzile tale. Dacă vă amintiți, feedback-ul și capacitatea de reacție au reprezentat călcâiul lui Ahile în aproape toată gama Toyota de ani de zile.

În noul Cruiser, senzorul funcționează corect, dar impresia este stricată de grafica deja depășită și destul de plictisitoare. Pentru un astfel de preț, producătorii ar fi putut lucra din greu.

Gărzile

Un alt dezavantaj pentru Prado este plasticul ieftin din partea de jos a consolei centrale. Se simte impresia că a fost vopsită cu spray. Iar Pajero Sport 2016 este jenat de butoanele de încălzire a scaunelor. Acestea nu sunt amplasate doar într-un loc incomod, ci și par a fi din secolul trecut. Poate de aceea au fost introduse chiar în partea inferioară a consolei, departe de ochi.

Canapea din spate

Un paradox interesant - este mai confortabil să stai pe scaunul șoferului în Pajero Sport.

Și pasagerii din al doilea rând vor fi mai confortabili în Prado 2018. Canapeaua din spate a Land Cruiser este în mod tradițional „Toyota”. Este strict, nu are o ușurare specială, dar este mai confortabil. Datorită lățimii, Prado poate găzdui cu ușurință trei pasageri de dimensiuni medii.

În Pajero, al doilea rând este semnificativ mai mare decât primul. Acest aranjament poate provoca unele disconforturi, în special persoanelor înalte. Există, de asemenea, mai mult spațiu pentru picioare în Prado.

Încă câteva diferențe

Diferențele detaliate includ prezența deflectoarelor de flux de aer și a unui sistem de control al climei în rândul din spate al Prado. Adversarul nu are nici primul, nici al doilea. O altă diferență este frâna de mână. În Pajero Sport 2016, este controlat de la o cheie, iar o manetă tradițională este situată în cabina concurentului. Izolarea fonică este cam aceeași la ambele mașini. Și dacă pentru Toyota acesta este un standard de calitate, atunci pentru Mitsubishi un astfel de indicator a fost o descoperire. Ușile acestor modele erau întotdeauna închise tare, iar motorul era zgomotos. Desigur, se poate vorbi de tăcere doar în modificările cu motoarele pe benzină. Pajero diesel răsună ca un tractor, dar aceasta este o problemă cu toate motoarele de acest tip.

În ceea ce privește portbagajul, situația este ambiguă - 673 litri pentru Pajero față de 621 litri pentru Prado.

Cu toate acestea, după plierea celui de-al doilea rând de scaune, totul se schimbă - 1624 litri. la Mitsubishi contra 1934 CP. de la Toyota. Diferența de mărime devine evidentă.

Şasiu

Garda la sol pentru ambele modele este aceeași: 215 mm pentru Prado și 218 mm pentru Pajero. Testul off-road a arătat că SUV-urile se comportă admirabil. Ele pot fi aruncate în siguranță pe orice suprafață din care ies eroic.

Cu toate acestea, există o diferență semnificativă în stilul de conducere. Suspensia Pajero este foarte consumatoare de energie și este capabilă să înghită orice nereguli, dar nu are claritate. Prin urmare, uneori poate intra ușor în derapaj și poate forța șoferul să fie în alertă.

Controlabilitate

Toyota este un tanc! Trece clar și încrezător orice test. Motto-ul său este fiabilitatea și stabilitatea. Cu siguranță nu îți va da senzații. Dar suspensia sa are o combinație excelentă de intensitate energetică și precizie.

Acest succes este determinat de o mulțime de sisteme electronice, inclusiv Cruise Control inteligent off-road (CRAWL), reglare suspensie pneumatică spate, schimbător de viteză și blocări diferențiale. Puteți schimba modurile în timp ce conduceți.

Pajero este mai ușor și mai mic, astfel încât încetinește mai bine. Dar dimensiunea sa duce la rulare la viraje.

Pe de altă parte, dimensiunile înguste vă permit să vă simțiți mai confortabil pe drumuri înguste și să mergeți pe o autostradă cu camioane mari.

Prețuri și configurație

Noul Pajero Sport este oferit în două modificări:

1. Motor diesel cu un volum de 2,4 litri. și o capacitate de 181 CP;
2. Motor V6 pe trei litri pe benzină cu 209 CP (nu trebuie confundat cu motorul de la Pajero 4).

Unitățile diesel sunt echipate cu un manual cu 6 trepte și unul automat cu 8 trepte, iar un motor pe benzină de trei litri este oferit exclusiv cu un automat.

Toyota Prado 150 2018 se vinde cu trei tipuri de motoare:

1. 2,7 l. cu o capacitate de 163 CP (benzină);
2. 2,8 l. cu o capacitate de 177 CP. (motorină);
3. V6 4,0 l. cu o capacitate de 249 CP. (benzină).

Alegând ce să cumpere pentru piața rusă, mulți vor prefera motorina Prado, al cărei cost în configurația „Confort” începe de la 2.853.000 ruble. Dar, deoarece Prado este mare și greu, are nevoie de 250 de puteri. Prin urmare, un motor de patru litri este cea mai potrivită unitate. Cu toate acestea, merită să ne amintim că nu este doar scump, ci și „lacom”. Configurările cu acesta încep de la 3.205.000 de ruble și se termină cu un preț de aproape 4 milioane.

Echipament de bază "Classic" cu un motor de 2,7 litri. vine cu un manual cu 5 trepte. Restul versiunilor sunt echipate cu o mașină automată cu 6 niveluri.

Motorina Pajero vă va costa de la 2.199.000 la 2.849.990 ruble. Iar versiunea maximă va costa de la 2.799.990 ruble. Și aceasta este o ofertă foarte avantajoasă! Indiferent cât de atractiv și echipat tehnic este Prado - chiar și în configurația maximă, Pajero Sport nu are o banală transmisie electrică a hayonului - diferența este prea mare.

Deși, dacă comparăm motoarele diesel de aproximativ aceeași putere, diferența de preț va fi destul de nesemnificativă - 2.853.000 pentru Toyota față de 2.849.990 pentru Mitsubishi. Dar atunci când decideți ce să alegeți, amintiți-vă: Prado este mai mare și mai greu. Prin urmare, pentru dinamica accelerației, are nevoie de un motor mai puternic. Iar Pajero va fi destul de mulțumit de ceea ce are.

Două mașini legendare care pot fi pe bună dreptate numite cele mai bune din clasa lor. La fel ca frații gemeni, acești „mastodonti” luptă pentru conducere pe piața de consum de peste 30 de ani. Istoria apariției ambelor mașini se întoarce în anii 80 îndepărtați ai secolului trecut, direct în țara soarelui răsărit. De acolo, din regiunea în care se aprind taifunurile și cutremurele, provin vehiculele de teren, despre care toată lumea știe.

Ambele mașini sunt produse în a patra generație, în timp ce au fost aduse mai multe restilizări și îmbunătățiri pe întreaga perioadă de producție. Calitatea și fiabilitatea, una dintre componentele principale pe care producătorii pun accentul principal și designul ambelor mașini, pentru a numi „super complicat”, cu greu se va întoarce orice limbă.

Montero, Shogun și Pajero, o mașină cu nume diferite

În ceea ce privește Mitsubishi Pajero 4, SUV-ul își are rădăcinile din a treia generație (anterioară). Mai mult, mulți experți și critici auto spun cu încredere că mașina din seria anterioară a suferit pur și simplu o revizuire mai profundă. Într-adevăr, schimbările în aspectul, interiorul și partea tehnică a mașinii nu au fost atât de semnificative. Cu ochiul liber sau de departe, este posibil să nu observați nici măcar diferențele, în plus, multe unități, ansambluri și părți ale mașinilor sunt interschimbabile.

Dar totuși, producătorul auto a schimbat radical următoarele:

1. Părțile din față și din spate ale corpului au căpătat un aspect nou, s-au schimbat și formele barei de protecție și optica.

2. Motorul turbo diesel 4M41 utilizat pe „treshka” a primit un nou sistem de injecție Common Rail. Datorită acestui fapt, a fost posibilă creșterea puterii de la 165 la 200 CP, iar cuplul de la 351 la 441 Nm.

În ceea ce privește motoarele pe benzină, de la Pajero 3 au fost moștenite două motoare, 6G72 și 6G75. Adevărat, acesta din urmă a suferit unele modificări, în special, a fost aplicat un nou sistem variabil de sincronizare a supapelor MIVEC (dezvoltarea proprie a Mitsubishi Motors), ca urmare a cărui putere a crescut cu 19 CP.

3. Șasiul și suspensia nu au fost, de asemenea, fără modificări. Rulmenții butucului (punctul slab al predecesorului), prin urmare, proiectele au fost modificate și resursa a crescut. Brațele suspendate sunt din aluminiu și mai mici. Arcurile au devenit mai lungi și mai groase, jocul nu s-a schimbat față de aceasta, dar rigiditatea a crescut. A patra generație se îndreaptă mult mai bine pe un drum bun, rulourile și virajele în viraje sunt un lucru din trecut.

4. Cărțile de ușă rămân la aceeași formă, doar materialele decorate de ei s-au schimbat. În cabină, în mare, a existat o actualizare ușoară și nimic mai mult. De exemplu, scaunele au rămas absolut identice cu fratele lor, iar tetierele au devenit fără găuri. În general, spațiul interior, cu excepția consolei centrale și a panoului, a rămas neschimbat.

Acum să aruncăm o privire mai atentă asupra adversarului

A 120-a serie a fost înlocuită în 2009 de generația a 150-a caroserie (a 4-a la rând) Toyota Land Cruiser Prado. Mașina este construită pe același șasiu ca varianta anterioară. Cadrul de susținere a suferit o ușoară schimbare, care a fost întărită în partea spate. Este demn de remarcat faptul că FJ Cruiser, 4Runner și Land Cruiser 200 sunt, de asemenea, considerate cele mai apropiate rude ale Prado, ale căror unități și părți sunt în mare parte identice. Centralele electrice utilizate la al patrulea „Pradik” sunt în mare parte aceleași ca la predecesorul lor.

Chiar numele familiei de SUV-uri Land Cruiser- tradus din engleză, înseamnă un land cruiser. Și numele Prado tradus din spaniolă ca pajiște.

Motoarele aplicabile și punctele lor slabe

1. Motor aspirat pe benzină 2TR-FE, care a fost instalat și pe seria 120 în trecut. Anterior, mașinile cu acest motor nu erau furnizate țărilor europene, iar mașinile cu un astfel de motor, de regulă, indicau că aceasta era o opțiune de export pentru țările din Orientul Mijlociu sau ca în oamenii de rând sunt numiți „arabi”.

Odată cu apariția a 4 generații de SUV-uri, acest motor și-a găsit din nou o a doua viață, dar acum și pe continentul european. În linia tuturor unităților de putere, acest motor este considerat a fi cel mai slab, iar puterea sa atinge doar 163 CP, cu un cuplu de 246 Nm, care nu produce performanțe excesiv de ridicate la conducere.

Motorul în sine nu este tânăr, dar provine de la același motor Toyota 3FZ-FE, care a fost odată instalat pe „120”. Capul blocului a fost modificat și a fost instalat un nou sistem variabil de distribuție a supapelor, crescând astfel puterea de la 150 la 163 CP, iar unitatea de sincronizare, sub forma unui lanț, a fost modernizată și făcută mai fiabilă. În general, acest motor testat în timp și dovedit- Pentru minte. Toate rănile au fost vindecate de-a lungul anilor. Singurul păcat este că, pe mașină, funcționează la limita capacităților sale, ceea ce nu poate afecta pozitiv resursa sa.

2. Motor diesel 1KD-FTV turbo, cu patru cilindri în linie cu 16 supape, cu o cilindree de 3 litri și producând 173 CP. La fel ca unitatea anterioară, a migrat de pe Land Cruiser Prado, doar din a doua generație. Motorul a apărut pentru prima dată în 2000 și chiar și atunci a fost instalat un sistem de alimentare cu combustibil Common Rail, care era o inovație de atunci. Pentru tot timpul lansării sale, inginerii au întreprins o serie de măsuri pentru a rafina și îmbunătăți fiabilitatea motorului, dar încă unele dezavantajele sunt relevante până în prezent:

Transmisia prin curea a unui motor diesel și chiar și cu un raport de compresie ridicat nu este o soluție obișnuită. Între timp, producătorul, în instrucțiuni, recomandă înlocuirea acestuia o dată la 120 de mii de kilometri, ceea ce este incomparabil mult chiar și pentru motoarele pe benzină. Pentru a evita ruperea curelei de distribuție, se recomandă înlocuirea întregului set la o dată anterioară.

Injectoarele de combustibil sunt foarte sensibile la calitatea combustibilului. După cum arată practica, resursa lor medie este de 120-150 mii km și chiar mai puțin în cazurile în care se folosește motorină proastă. Surprinzător pentru mulți, există 4 astfel de duze în motor, costul fiecăruia aproximativ în regiunea de 25 de mii de ruble.

3. Benzină de vârf aspirată 1GR-FE, cu o cilindree de 4 litri, producând 282 de cai putere și un cuplu de 387 N.M. Pe vremuri, același motor a fost instalat pe Prado 120, doar cu mai puțină putere (249 CP). Îmbunătățirile au atins mecanismul de distribuție a gazului, și anume, a apărut un sistem complet nou de schimbare de fază, oarecum similar cu un ambreiaj, în locul fuliei tradiționale a angrenajului pe arborele cu came. Acționarea supapei rămâne neschimbată. Ca și până acum, este supus reglării manuale la fiecare 250-300 mii km.

Blocul motorului este fabricat din aliaj de aluminiu, iar sistemul de răcire are jachete chiar și între cilindri, prevenind astfel supraîncălzirea zonală a pieselor. Acest motor poate fi apelat cu încredere pilot în linia trenurilor de propulsie, iar kilometrajul făcut fără reparații majore depășește adesea marca 650-700 mii... Nu au fost identificate deficiențe majore de către proprietarii de SUV-uri cu un astfel de motor. Reputația unui lider poate fi răsfățată doar de taxa de transport ridicată calculată pe capacitatea unității.

Ce este mai bun Mitsubishi Pajero și Toyota Land Cruiser Prado

De-a lungul anilor de producție, ambele SUV-uri au câștigat o armată de fani și urâți. Fiecare în felul său este un standard printre idoli. Explorând diferiți criterii și factori, vom încerca să stabilim avantajele și dezavantajele fiecărei mașini și, între timp, toată lumea se va gândi singur la concluzii.

Corp, aspect, dimensiuni

Nu este un secret că Mitsubishi Pajero are 4, practic 80% corp moștenit de la predecesorul său. Cadrul, ca și până acum, a rămas integrat în caroserie, ușile și aripile sunt absolut identice, capacul portbagajului (sau a 5-a ușă) diferă doar în nișele pentru roata de rezervă. În general, aspectul nu s-a schimbat foarte radical, dar totuși există noutate.

Toyota LC 150 are o situație complet diferită. Corpul mașinii s-a schimbat dincolo de recunoaștere, iar dimensiunile sale au crescut de fapt până la fratele mai mare al LC 100 din generația anterioară. Cele mai recente tendințe ale modei, liniile corpului unghiular și formele înclinate în formă de a lor sunt vizibile pe față.

Dacă predecesorul Prado, cu caracteristicile sale rotunjite și netede, arăta mai degrabă ca un tipic SUV-uri americane, atunci SUV-ul de astăzi nu este deloc similar. Designul a apărut note, în mod clar aromă japoneză, oarecum amintește de industria auto din începutul anilor '90... Aparent, așa cum spune proverbul, totul nou este bine uitat vechi, totuși mașina a fost un succes și sa dovedit a fi destul de brutală.

Noua generație de caroserie, desigur, nu este întotdeauna benefică și, uneori, trebuie doar să efectuați un lifting ușor. Dar, în cazul Land Cruiser, situația este complet diferită, în aparență, depășește în mod clar Mitsubishi, care și-a pierdut farmecul în aproape 20 de ani.

În ceea ce privește dimensiunile, aici există o captură... Lungimea oficială a Pajero este de 4900 cm, față de 4780 cm pentru Prado. Aici, mulți șoferi vor fi imediat revoltați de astfel de indicatori, deoarece, din punct de vedere ocular, situația este invers proporțională. Lucrul este că lungimea corpului este măsurată în toate părțile proeminente din față și din spatele mașinii, iar Mitsubishi are o roată de rezervă externă, care aruncă aproximativ 25 de centimetri.

În ceea ce privește măsurătorile în lățime, „pradik” pierde în mod surprinzător 1,5 cm față de adversarul său și, în ceea ce privește înălțimea, același centimetru și jumătate, el ia în favoarea sa. „Undeva a scăzut, undeva a crescut”.

Șasiu, suspensie, transmisie

În proiectarea TLC 150, se folosește aspectul clasic pentru vehiculele de teren. În spate se folosește o punte continuă, iar în partea din față există o legătură multiplă cu articulații CV.

În ceea ce privește Padzherik, aici, în cuvinte simple, toate nodurile seamănă mai mult cu un SUV. Nu există punți, iar întreaga suspensie este complet independentă, chiar și pe pârghiile din aluminiu. Astfel de Designul Mitsubishi, va câștiga în mod clar rival, în stabilitate pe un drum asfaltat, mai ales la viteze mari, dar off-road, acesta este dezavantajul său clar.

Călătoria într-un "land cruiser" pe autostradă cu viteză mare nu este confortabilă, se leagănă și se rostogolește puternic în viraje. Dar confortul și moliciunea, cu o mișcare pe îndelete, acesta este punctul său forte, care poate fi numit cu încredere un avantaj față de un omolog.

Tracțiunea integrală a familiei Land Cruiser este conectată permanent, într-un raport de 60:40, și este posibilă și o blocare forțată a diferențialului central. Mitsubishi folosește transmisia Advanced Super Select II 4WD, care, utilizând ambreiaje și o transmisie electrică, distribuie cuplul.

Există mult mai multe oportunități aici decât un concurent, acesta este un mod mono-drive și comutarea formulei roții la viteză. Nu există nicio îndoială cu privire la fiabilitatea ambelor unități, singurul motiv de gândire este că cutia de viteze Mitsubishi este echipată cu o serie de senzori și electronice care, în cazul unei defecțiuni, pot pune transmisia în modul de urgență.

Compararea centralelor electrice și selectarea celor mai bune

Dacă tragem analogia motoarelor, rezultă că numărul unităților principale din mașinile comparate este același, 2 benzină și 1 turbodiesel. Există, de asemenea, opțiuni de export cu alte motoare, nu are sens să le luăm în considerare, deoarece acestea sunt extrem de rare.

Pe ambele SUV-uri, nu există loc pentru începători în linia de propulsie. Toate motoarele utilizate au o „experiență” decentă și dovedit de mai bine de un deceniu... Majoritatea problemelor care apar în timpul funcționării lor pot fi atribuite cu mare încredere celor sistemice. Astfel, de exemplu, lanțul de distribuție utilizat pe motorul Toyota 1GR-FE de vârf poate rezolva fără probleme 250-350 mii km, iar resursa normală a turbinei din motorul 4M41 Pajero este de aproape 200-250 t.km. Tarife atât de mari, pentru multe mașini de clasă mijlocie, sunt departe de a fi capabile.

Spațiul interior

Arhaicul Padzherik din cabină este vizibil mai aproape decât rivalul, dar în mod surprinzător, vizibilitatea generală este încă mai bună. Mare și minus îndrăznețîn cabina Mitsubishi, este considerată o locație foarte apropiată a scaunului șoferului și a coloanei de direcție de ușă. Chiar și o persoană care nu are o construcție mare își va lăsa piciorul stâng pe ușă. Se pare că calculul a fost pe japonezul subdimensionat și subțire.

Nivel semnificativ mai ridicat decât la Prado, panourile interioare și materialele de finisare a scaunelor. Izolarea fonică este cu siguranță mai bună la Toyota Land Cruiser j150, dar în același timp greierii din panourile de plastic dur apar mai des în Prado.

În concluzie, unele dintre argumente pro și contra

Versiunea de lux a Pajero 4 va costa aproximativ 500 tr. mai ieftin decât concurentul, iar configurațiile Mitsubishi în sine arată mult mai bogate.

Pe piața secundară, aceste SUV-uri, în aproximativ 80% din cazuri, se găsesc cu un kilometraj răsucit. Pentru a nu fi înșelați, puteți citi instrucțiunile speciale.

Mașinile de export pentru țările din Orientul Mijlociu și Emiratele Arabe Unite se găsesc la ambele mărci. Cumpărarea unei astfel de mașini nu va fi cel mai probabil cea mai bună investiție de bani. Lipsă de izolație în carcasă, rezistență slabă la umezeală și îngheț, aceasta este diferența minimă față de omologii europeni.

Costul pieselor de schimb și al service-ului pentru SUV-uri este practic același. Singurul „dar” în această chestiune este doar faptul că Mitsubishi se potrivește s / h din versiunea anterioară, care poate fi găsit mai ieftin sau folosit.

Rivali eterni - monștrii mașinilor Toyota și Mitsubishi îi desconsolează adesea pe viitorii proprietari, invitându-i să aleagă singuri cea mai potrivită versiune off-road. Prin urmare, opinia că Pajero 4 sau Prado 150 este mai bună se bazează în cea mai mare parte pe evaluarea subiectivă a proprietarilor care au experiență în operarea fie a unui SUV, fie a altui.

Oficialii din ambele părți nu se grăbesc să supună testelor generale de luptă, numărul defecțiunilor sistemelor de componente și ansambluri, returnările și îmbunătățirile mașinilor lor. Adesea prezintă informații seci sub formă de caracteristici de performanță. Ele oferă gânduri de dorință și, uneori, descriu pe scurt anumite funcții ale fiecărei mașini, confuzând în continuare viitorii proprietari.

Producătorii sunt conștienți de faptul că a putea opera aceste două mașini în același timp este oarecum ciudat și chiar mai costisitor. De aceea, majoritatea judecăților de valoare despre care este mai bine - Mitsubishi Pajero sau Toyota Prado, se bazează pe opiniile proprietarilor de mașini care, în căldură și îngheț, în condiții urbane și off-road, își merg în fiecare zi.

Ambele mașini au o istorie bogată. Și oferit în a patra generație. Mitsubishi Pajero. Este numărul patru care îi îngrijorează mai ales pe specialiști, deoarece mulți sunt înclinați să creadă că ultimul Pajero este doar o versiune actualizată decent a generației anterioare.

Aceste suspiciuni sunt confirmate de interior (cu excepția panoului frontal) și exteriorul SUV-ului, care este foarte asemănător cu modelele din a doua generație. Unitatea de putere 4M41 rămâne aceeași și are un volum de 3,2 litri. A fost adăugată o nouă unitate pe benzină 6G75 cu un volum de 3,8 litri. Ca reamintire, Pajero a fost produs din 2006.

Este mai bine să nu vă amintiți cadrul, deoarece nu este acolo. În schimb, a fost instalată o suspensie independentă, motiv pentru care mașina s-a transformat într-o clasă SUV de familie cu capacități avansate de transmisie cu tracțiune integrală. Este posibil să se poziționeze Pajero ca un SUV extrem, dar foarte atent.

Pasagerii și componentele șasiului suferă cel mai mult de acest design, în special atunci când conduc pe teren accidentat. În acest caz, părțile în mișcare ale corpului sunt supuse unei sarcini puternice și sunt ținute de balamale, în contact constant cu garniturile ușii. În timp, un astfel de contact duce la frecare cauciucului și contact direct cu părțile metalice ale structurii.

Un inconvenient deosebit este izolarea fonică mediocră. În cazul tratamentului anti-zgârieturi suplimentar, problema este rezolvată doar cu 50%.

Ce mai face Prado? Land Cruiser Prado 150 a ieșit puțin mai târziu - în 2009, dar, la fel ca în a treia generație, este construit pe același ampatament cu predecesorul său 120, ceea ce înseamnă că are o structură a cadrului. Conform declarațiilor reprezentanților companiei, cel mai probabil, aceasta va fi ultima modificare, care are o bază cadru.

Dimensiunile corpului au suferit modificări, a devenit mai mare. Tracțiunea integrală permanentă moștenită de la predecesorul său (nu este nimic în neregulă cu asta). Ultima generație a achiziționat o opțiune suplimentară KDSS (nu era în a treia generație), suspensia pneumatică proprietară Land Cruiser a rămas neschimbată.

Pasabilitate

Unul dintre criteriile principale atunci când alegeți este abilitatea trans-țară. Ambele mașini au fost inițial concepute pentru depășirea confortabilă a obstacolelor. Este posibil să comparați Toyota Prado și Mitsubishi Pajero numai dacă sunt operate în aceleași condiții.

În această din urmă mașină, transmisia este mai receptivă, în primul rând datorită setărilor din fabrică efectuate cu competență. Electronica, care asigură frânarea roților în aer, garantează o interacțiune excelentă a roților rămase cu solul și noroiul slăbit.

Prin urmare, urcarea pe un munte către Pajero sau Prado este o mare diferență. Toyota pierde clar, alunecând constant. Când apăsați pedala de accelerație în partea superioară a liftului, există o pauză lungă și abia apoi roțile încep să frâneze. Acest lucru este adesea suficient pentru a pierde impulsul și încărcarea.

La ambele mașini, transmisia este în poziție egală - o treaptă de viteză joasă este angajată cu un blocaj activ diferențial central. Prezența unui diferențial pe puntea transversală pentru Toyota și Pajero nu este prevăzută în opțiunile bugetare. În funcție de configurație, garda la sol a ambelor mașini nu este aceeași, respectiv 220 și 235 mm. Odată cu instalarea protecției, se poate schimba în jos cu 10-15 mm.

Trebuie remarcat faptul că suspensia Prado este mult mai confortabilă, mai ales atunci când se depășește terenul accidentat.

Interior

În configurația maximă a modelului Ultimate, Pajero IV nu poate să nu mulțumească trapa suficient de mare (Prado nu o are), interiorul din piele. Scaunele din față sunt reglabile mecanic. Volanul nu este reglabil pentru plecare.

În Land Cruiser Prado 150 în configurația mijlocie Elegance, volanul este reglabil atât în ​​înălțime, cât și la îndemână, ceea ce este foarte convenabil dacă este acționat de mai mulți șoferi. Motorul pornește de la buton, există acces fără cheie.

Folosind unitatea electrică, puteți seta scaunele din față într-o poziție confortabilă, deși producătorii nu au furnizat o funcție de memorie. Toate acestea pot fi găsite în pachetul Prestige și, în plus, există navigație, un blocaj diferențial pe axă, 4 camere sunt amplasate în jurul perimetrului. Toate acestea se reflectă în preț (încă 400 de mii).

Panoul frontal de pe Pajero arată puțin mai sofisticat decât pe Prado. Deși acesta din urmă are un monitor color, are o rezoluție oarecum arhaică de 400 x 800. Salonul este oferit doar în trei versiuni: fildeș, negru și maro. Ultima culoare a fost adăugată ulterior. Nu există plângeri cu privire la calitatea finisajelor și a materialelor interioare pentru ambele mașini.

Capacitatea interioară și portbagajul lui Pajero merită o atenție specială - este mai mare. Mașina are diverse nișe în spate sub podea (un loc pentru o roată de rezervă), unde puteți pune lucruri voluminoase. În unele configurații ale mașinii, este posibil să instalați un rând suplimentar (mașina devine 7 locuri), care nu va fi foarte convenabilă, mai ales atunci când călătoriți pe distanțe lungi. Dar posibilitatea de a se acomoda este încă oferită.

Combinațiile muzicale sunt instalate în două mașini, în Pajero chiar și de înaltă calitate, dar sunetul lasă mult de dorit. O opțiune excelentă este oferită cu un monitor color pe tavan, ceea ce face posibilă supravegherea filmelor și desenelor animate. Pasagerii din al doilea rând nu se vor plictisi în timpul călătoriilor lungi, iar șoferul va fi mai liniștit, deoarece nu va trebui să fie distras de conversații, mai ales dacă copiii călătoresc în cabină.

Rentabilitate

Trebuie remarcat faptul că în Pajero, producătorul recomandă turnarea benzinei AI-92, iar în Prado - AI-95. Cu aceleași unități pe benzină cu un volum de 3 litri, viteza maximă a acestora din urmă este cu 10 km mai mică și se ridică la 165 km / h.

Consumul la sută pentru mașini este aproape același și este egal cu 10 litri la 100 km pe autostradă. Prin urmare, Pajero sau Prado care este mai bun? În aceasta sunt practic egali. Dar în oraș este mai profitabil să funcționezi Prado, consumul său este de peste 14 litri, față de cei 16 ai lui Pajero cu coadă.

Versiunea sportivă a Pajero

În 1996 a fost introdus Pajero Sport. Cea mai recentă versiune a fost prezentată în 2015. Se baza pe Mitsubishi L200. Întrebarea despre ce să preferăm - Pajero sport sau Prado este controversată. Într-adevăr, Toyota rămâne mai moale în raport chiar și cu a patra generație Pajero, deci nu ar trebui să vă bazați pe confort în versiunea sportivă. SUV-ul a achiziționat un mod Off-Road complet nou, care funcționează în patru versiuni - „pietriș”, zăpadă / noroi, „nisip”, „piatră”. Prin urmare, obstacolele vor fi depășite mult mai ușor și mai sigur.

Cadrul rigid este chiar mai rigid și suspensia este reglată pentru o manevrabilitate îmbunătățită, deși designul rămâne același ca în generația anterioară.

Ce este mai bun Prado sau Pajero Sport? Luați în considerare particularitățile operațiunii. Dacă intenționați să folosiți mașina într-un stil agresiv, off-road, atunci acordați preferință versiunii sport. Pentru conducerea orașului, aplecați-vă spre Prado. Un factor la fel de important la cumpărare este costul SUV-urilor. Mitsubishi Pajero Sport este mai ieftin decât Land Cruiser Prado.

Celebrul Pajero și la fel de celebru Prado - cum să faci alegerea corectă? De 30 de ani a avut loc o bătălie a acestor „mastodonti” și fiecare proprietar crede că mașina lui este cea mai bună, fără pretenții.

Este într-adevăr? Să comparăm aceste două mașini populare și să aflăm care mașină merită să fie cumpărată și care dintre ele este mai bine să treacă.

Caracteristicile tehnice ale modelelor

Mitsubishi Pajero este o mașină fabricată în Japonia, un SUV, liderul gamei de modele a acestei companii. Primul Pajero a fost pus în vânzare în 1976. Astăzi se produce a 4-a generație a popularului automobil.

Când a patra generație a apărut pentru prima dată pe piață, criticii din lumea automobilelor au început imediat să se certe dacă acesta este un model nou sau doar o reluare completă a celei de-a treia generații? În exterior, mașinile sunt de fapt foarte asemănătoare.

Prado este, de asemenea, o mașină de la un producător japonez și este produsă și în a 4-a generație de astăzi. Putem spune că ambii producători de automobile merg de la picior la picior și că disputa nu a fost încă rezolvată, ceea ce este mai bine - Prado sau Pajero?

Ambele mașini au motoare diesel și pe benzină. Tipul corpului este identic în primul și al doilea caz. Este codificat ca SUV, care în Rusia este adesea numit „jeep” sau puteți numi această mașină „camion ușor”.

Ambele mașini au tracțiune integrală - 4 roți motrice, ceea ce le deosebește favorabil de ceilalți frați, care sunt, de asemenea, numiți în mod obișnuit „jeepuri”.

Diferența începe cu transmisia. Toyota Land Cruiser Prado are o transmisie automată cu 6 trepte. Inamicul este doar o versiune mecanică cu cinci trepte.

Dimpotrivă, deplasarea motorului schimbă liderul - pentru Prado va fi de 2.754, iar pentru Pajero de 2.835 de centimetri cubi. Dar, în ceea ce privește puterea, Prado va fi în continuare în față - 177 de cai față de 125. Volumul rezervorului de combustibil diferă cu doar 1 litru - 87 și 88 de litri.

În ceea ce privește clearance-ul mașinii, aici liderul va fi Mitsubishi Pajero, pentru care această cifră va fi egală cu 235 mm. Pentru a doua mașină, cifra este mai mică, deși nu critică - doar 215 cm.

Pentru a compara Mitsubishi Pajero și cel mai important concurent Toyota Prado, trebuie să ne uităm la un astfel de indicator precum numărul de pasageri. A doua mașină este concepută pentru a transporta 5 persoane, inclusiv șoferul, prima poate găzdui 9 persoane împreună cu șoferul și toată lumea se va simți ca în cabină.

Aspect

Aspectul acestor mașini este o problemă separată. Mulți oameni decid să cumpere Prado sau Pajero pentru acest indicator. Într-adevăr, este important.

Restilizarea Toyota Land Cruiser Prado a făcut ca mașina să arate mai strictă. În special, partea sa frontală iese în evidență. Și aici designerii au încercat cu adevărat. Grilă radiator masivă curbată cu inserții negre și cromate.

Aici este instalată marca recunoscută a producătorului. Și pentru ca stilul să se potrivească cu caracterul ferm al proprietarului, grila radiatorului a primit și o ramă. Datorită aspectului său, care inspiră încredere, mașina a devenit incredibil de populară.

Dacă te uiți la mașină din lateral, atunci practic nu s-a schimbat și, într-adevăr, restilizarea nu a atins-o. Partea din spate a corpului sa schimbat, dar doar puțin. Capacul portbagajului a crescut, luminile de frână s-au schimbat ușor în formă, spațiul pentru plăcuța de înmatriculare a crescut atât în ​​față, cât și în spate, roata de rezervă a fost scoasă din hayon - acum se află în interiorul mașinii , într-o pauză specială.

Acoperișul poate fi solid sau panoramic cu o trapă. Cu greu s-a schimbat. Toate schimbările care au avut loc la mașină subliniază în mod favorabil puterea și puterea acesteia, ceea ce înseamnă că orice călătorie, chiar și cu off-road complet, va fi fără surprize.

Mitsubishi Pajero este un clasic al genului, iar producătorii nu s-au abătut niciodată de la această regulă. Fără forme grosolane sau aspect formidabil. Simplitate, brutalitate și fiabilitate - asta îți vine în minte când vezi această mașină pentru prima dată.

O nouă grilă, o bară de protecție față modernă și o formă la modă de faruri de ceață - așa a primit mașina după ultima restilizare. Și aceasta este o surpriză plăcută.

Un capot plat, care amintește de multe dintre mesele din sufragerie, pasajele mari ale roților, ușile pe care nu trebuie să le strângeți, suporturile pentru picioare largi - acestea sunt pentru cei care apreciază confortul. Iar cei care călătoresc în mod constant pe teren complet vor aprecia bara spate înaltă, montarea sigură a roții de rezervă și șinele de acoperiș.

Prin urmare, dacă nu trebuie să urmăriți moda, atunci această mașină este făcută special pentru dvs.

Salon și portbagaj

Când spun că Pajero este întotdeauna împotriva lui Prado, există ceva adevăr în aceste cuvinte. Într-adevăr, aceste două mașini merg literalmente de la picior la picior și nu numai în ceea ce privește un astfel de indicator ca puterea motorului, ci și în ceea ce privește confortul cabinei sau volumul portbagajului.

Toyota Land Cruiser Prado este din piele și lemn natural cu elemente mici din aluminiu. Consola centrală, deși are un aspect clasic strict, va fi de înțeles chiar și pentru un șofer novice care s-a urcat la volanul acestei mașini pentru prima dată.

Cu toate acestea, chiar și dimensiunile crescute ale ecranului nu au permis să scape de principalul dezavantaj - o imagine proastă pe ecran. Prin urmare, înainte de a face o alegere în favoarea acestei sau acelei mașini, este mai bine să verificați singur totul.

Dacă vorbim despre Mitsubishi Pajero, atunci o persoană de orice dimensiune se poate potrivi cu ușurință aici și îi va fi convenabil să fie pe bancheta din spate. Scaunul șoferului este reglabil în aproape orice direcție, dar poate fi reglat doar în înălțime, ceea ce este un minus mare pentru unii.

Cu toate acestea, este imposibil să ajungeți la tavan cu capul, precum și să vă așezați picioarele pe scaunele din față. Exact asta le place celor care aleg această versiune clasică a mașinii printre toate celelalte de pe piață.

Motoare și transmisii

Încă decideți ce mașină să cumpărați - clasicul Mitsubishi Pajero sau formidabilul Toyota Prado? Indicatorul motorului poate decide totul.

Mitsubishi Pajero poate fi selectat atât cu un motor pe benzină, cât și cu un motor diesel. În total sunt produse trei motoare cu caracteristici diferite.

1. Motor de trei litri pentru 178 de cai, 24 de supape, cu un debit de 12,2 litri la 100 km.
2. Motor de 3,8 litri cu 250 de cai putere, 24 de supape și 13,5 litri la 100 km.
3. Motorină pentru 4 cilindri și 3,2 litri, cu 16 supape pentru 200 de cai putere, cu un consum de 8,9 litri la 100 km.

În ceea ce privește transmisia, această mașină are atât automată, cât și mecanică. Totul, din nou, va depinde de tipul de motor pe care preferați să îl alegeți.

Toyota Land Cruiser Prado este prezentat și în trei opțiuni de motorizare - două benzină și una diesel, totul este exact la fel ca celebrul concurent.

1. Benzină 4 cilindri, 2,7 litri, 163 cai putere.
2. Benzină pe 6 cilindri cu un volum de 4,0 litri, cu o capacitate de 249 cai putere.
3. Motorina pe 4 cilindri cu un volum de 2,8 litri, cu o capacitate de 177 cai putere.

Și în primul și în al doilea caz, există o mulțime de a alege. Cu toate acestea, experții recomandă alegerea unui motor diesel - consumul de combustibil va fi minim, ceea ce înseamnă că costurile nu vor fi atât de mari.

Dinamica și consumul de combustibil

Dacă comparați Toyota Prado și concurentul său direct Mitsubishi Pajero Sport sau un alt model, atunci trebuie să vă uitați la dinamică și la consumul de combustibil.

Ambele mașini necesită doar benzină de înaltă calitate - AI-95 pentru o funcționare corectă. În ceea ce privește motorina, nimeni nu sfătuiește să umple rezervorul cu combustibil de calitate scăzută.

Consumul de combustibil la 100 km. va depinde de motorul ales de viitorul proprietar al mașinii. Ambele mașini au aproximativ aceleași numere. Acestea sunt 8,5 - 8,9 litri pentru un motor diesel, 12,2 litri pentru un motor de 3 litri și 13,5 litri pentru un motor cu cilindree mare.

Controlabilitate și abilități transfrontaliere

Puteți compara Pajero și Prado și, precum și abilitatea de cross-country. Nu îi place o mașină cu vânt lateral puternic, prin urmare, în astfel de vreme, șoferul trebuie să fie deosebit de atent pe drum și să nu accelereze la viteza maximă posibilă.

Dacă conduceți off-road, atunci ar trebui să o faceți cât mai încet posibil, practic fără a utiliza pedala de frână. Și, deși 4 roți motrice vor ajuta la deplasarea mai mult sau mai puțin confortabilă atât pe zăpadă adâncă, cât și pe apă, acest lucru ar trebui făcut, fiind ghidat doar de bunul simț.

Prin urmare, atunci când se compară mașinile pentru acești indicatori, ambele opțiuni prezentate vor fi ajutoare excelente pentru mișcare iarna și toamna ploioasă.

Securitate

A patra generație Mitsubishi Pajero este uneori numită cea mai sigură mașină. Într-adevăr, mașina poate depăși cu ușurință un vad de până la 70 cm adâncime, poate conduce un munte cu un unghi de înălțime de 36,6 grade și va putea remorca o remorcă cu o greutate de până la 3.300 kg.

Producătorul numește caracteristica principală o structură specială a corpului armat, ceea ce nu era cazul până acum. ABS, EBD, Break Assist, Brake Override System sunt adevărați apărători ai șoferului și ai mașinii.

Și testele au arătat că din 37 de puncte posibile, această mașină a obținut 28,4.

Toyota Land Cruiser Prado nu este în niciun caz inferior adversarului său din punct de vedere al siguranței. Toate sistemele moderne de securitate sunt instalate pe această mașină. Controlul tracțiunii, asistența la urcare sau coborâre, viteza constantă, controlul vitezei minunat - aceasta nu este o listă completă a motivului pentru care trebuie să alegeți această mașină specială.

Prin urmare, nu există pierzători în disputa Mitsubishi Pajero vs Toyota Land Cruiser Prado. Ambele mașini sunt excelente pentru off-road complet.

Prețul tuturor configurațiilor

Acum rămâne să rezolvăm problema principală - costul. Să începem cu Pajero. Prado va fi mai târziu. De exemplu, opțiunea Sport va costa 2.029.000 ruble.

Echipamentul de bază al mașinii (Intense AT) cu o cutie de viteze automată cu cinci trepte și un motor de 3 litri costă 2.302.100 ruble.

O mașină complet încărcată (Ultimate AT) va costa mult mai mult - 3.300.000 de ruble.

Toyota Land Cruiser Prado 150, și aceasta este cea mai solicitată opțiune, este prezentată pe piață cu diferite niveluri de finisare. Versiunea clasică va costa de la 2.249 mii, dar după cum arată practica, o astfel de mașină este cumpărată mai rar.

De obicei, preferă standardul pentru 2 546 mii sau confortul pentru 2 922 mii ruble.

Există mașini într-un set complet, al căror cost a depășit. Acesta este Elegance pentru 3.237 mii și Prestige pentru 3.589 mii. Și, în cele din urmă, cea mai scumpă și inaccesibilă opțiune pentru mulți este Safety Suite 2 (7 locuri) pentru 4.064 mii de ruble.

Prin urmare, în ceea ce privește prețul, nu are sens să comparați Pajero și Prado - va trebui să plătiți mai mult de 2 milioane pentru ambele mașini.

Cărei mașini să îi acordați preferință

Deci, pe care să îl alegeți - Pajero sau Prado? Este imposibil să răspunzi la această întrebare fără echivoc. Ambele mașini au punctele lor forte și punctele slabe, ambele vor necesita o mulțime de bani pentru a realimenta, dar, în același timp, pot fi conduse pe orice teren, chiar și în cazul în care alte mașini nu pot conduce. Deci este mai mult o chestiune de preferință personală.