Cele mai bune modele Mercedes din istoria mărcii. Cel mai ieftin Mercedes

Un articol despre cele mai puternice 10 mașini din lume, caracteristicile și specificațiile lor. La sfârșitul articolului - un videoclip cu cea mai puternică mașină de pe planetă!

Cele mai puternice mașini din lume

Nu vor exista mașini cu mai puțin de 1000 CP în această categorie. - astfel de mașini nu mai pot fi numite cele mai puternice. Liderii din industria auto se schimbă foarte repede. Asadar, haideti sa începem. Mașinile din TOP vor fi aranjate în ordinea crescătoare a puterii lor.

Cel mai probabil, inginerii companiei au un bun simț al umorului, deoarece greutatea mașinii este egală cu puterea sa. Hypercarul cântărește 1360 de kilograme și produce 1360 CP. Cu o asemenea putere se pot lăuda doar fireballs, dragster-uri și unele mașini de curse sau record. Dar aceste mașini nu au luxul lui Koenigsegg One:1.

Apropo, numele hipermașinii a fost inventat dintr-un motiv. 1360 CP este asociat cu un megawatt de putere, motiv pentru care mașina a fost numită One:1.

Până la o sută de mașini accelerează în 2,5 secunde, iar viteza maximă este de 430 km/h.

Modificările originale GT9 au avut o putere de până la 973 de „cai”, versiunea GT9-R a generat până la 1120 CP Iar GTR9 Vmax ascunde sub capotă un motor boxer de 4,2 litri cu 6 cilindri, care este capabil să dezvolte 1381. hp.

Acest tip de putere conduce roțile printr-o cutie de viteze secvențială cu 6 trepte. Șoferul poate comuta treptele folosind pârghiile situate pe volan. Până la o sută de mașini accelerează în 3,1 secunde, iar după 13 secunde vitezometrul va fi deja de 300 km/h. Viteza maximă a mașinii sport este de 437 km/h. În același timp, greutatea sa este de 1340 kg.

În această mașină, nu numai puterea ei este impresionantă, ci și prețul. Cei care vor să aibă un astfel de „monstru” vor trebui să plătească 895 de mii de euro.

Mașina este echipată cu un motor V8 de 7 litri și două turbine. Acest aranjament vă permite să generați o putere de 1400 CP. Mașina accelerează până la 466 km/h. Aceasta este cea mai rapidă mașină sport de producție. În februarie 2014, în timpul testelor, acul vitezometrului a arătat un semn de 435,31 km/h, ceea ce a permis acestei mașini să-și ocupe locul de drept în Cartea Recordurilor Guinness.

Pentru a conduce cu briza, șoferul va trebui să folosească o cheie specială care activează funcții care îmbunătățesc aerodinamica mașinii. Electronica limitează viteza hipermașinii la 380 km/h. La Chiron, puteți opri cilindrii și alimentați electric, ceea ce, potrivit producătorilor, ar trebui să reducă consumul de combustibil cu până la 20 de litri la 100 de kilometri pe ciclu combinat.

Caroseria mașinii este realizată din fibră de carbon. Mai mult, dezvoltatorii au adus o serie de îmbunătățiri în comparație cu modelul anterior Bugatti Veyron. De asemenea, dezvoltatorii au îmbunătățit șasiul mașinii. Poate funcționa în diferite condiții de conducere.

Sunt planificate să fie produse în total 500 de Chironi, o treime fiind deja vândute, în ciuda faptului că prețul acestei mașini este foarte impresionant - 2,6 milioane de dolari.

Compania de tuning auto AMS Performance lucrează de mult timp cu mașinile Nissan. Cu toate acestea, lansarea lui Nissan Alpha 12 GT-R poate fi numită un adevărat vârf al perfecțiunii.

Trebuie menționat că în curând AMS Performance promite să upgradeze motorul la 1700 de „cai”.

Pentru a compensa greutatea crescută a celor trei motoare electrice, dezvoltatorii au scos cutia de viteze de pe Regera. Doar perechea principală a rămas cu un raport de transmisie care corespunde celei mai înalte trepte dintr-o transmisie tradițională. Când conduceți în oraș la viteze mici, legătura dintre motor și roți este deconectată, astfel încât supermașina se mișcă ca un hibrid secvenţial.

Greutatea lui Koenigsegg Regera este de 1628 kg, ceea ce nu împiedică hipermașina să câștige 400 km/h în aproximativ 20 de secunde. Până la o sută de mașini pot accelera în doar 2,8 secunde.

Hypercarul unic costă 1 milion 890 de mii de dolari. Va fi lansat pentru 5 ani. În acest timp, plănuiesc să facă 80 de mașini. Această cifră pentru suedezi înseamnă dominație.

Tunerii au lucrat din greu la motor. Au echipat mașina cu pistoane inovatoare, biele, arbore cotit și chiulasă. Desigur, au apărut câteva compresoare și sistemul de evacuare a fost îmbunătățit. Acesta este ceea ce a făcut posibilă obținerea a 900 de cai suplimentari în comparație cu modelul Aventador LP700-4. Accelerează la sute în 2,1 secunde, iar viteza maximă este de 370 km/h.

Interiorul mașinii este decorat cu piele în două culori și multă fibră de carbon. Poate de aceea modelul a fost numit „Carbonado”.

După cum au precizat dezvoltatorii, mașina la viteză maximă poate conduce doar 6 minute. Motivul nu constă în uzura cauciucului, ci în consumul de combustibil. În acest timp, un rezervor plin de combustibil va zbura în conductă. Cu conducere activă, supermașina cheltuiește 20 de litri. amestecuri pe minut.

Pentru această mașină a fost construită propria platformă. Cadrul a fost realizat din tevi de otel cromat, iar caroseria din fibra de carbon. Interiorul mașinii este plin de ornamente șic din piele, fibră de carbon și Alcantara.

În același timp, costul greutății Dagger GT este destul de loial - 360 de mii de euro.

Devel Sixteen Engine Dyno a fost dezvăluit la Salonul Auto Emirates cu câțiva ani în urmă. Dar până acum, el surprinde șoferii cu puterea sa.

Capacitatea motorului - 12,3 litri, viteza maxima - 560 km/h pe ora, acceleratie la sute - in 1,8 secunde. Astfel de cifre sunt impresionante, dar nu este clar unde poate fi folosită o astfel de mașină în viața reală. Puțini oameni vor putea face față conducerii unei mașini și vor reduce acești 4,5 mii de „cai”. Cu toate acestea, acest hypercar este considerat astăzi cea mai puternică mașină de pe planeta noastră. Poți deveni proprietarul celei mai puternice mașini din lume pentru un milion de dolari, care, apropo, nu este atât de scump.

Forța și puterea sunt admirabile și creează dependență. Mai ales când vine vorba de mașini. Când o persoană se urcă la volan, vine un moment în care dorește să obțină maximul de putere de la mașină. Și nu contează deloc ce fel de mașină stă la volan. La un moment dat, începe să-și dorească și mai mult. Prin urmare, cel mai probabil, acest TOP se va schimba oarecum în următorii ani. La urma urmei, studiourile de tuning nu își mănâncă pâinea degeaba. Iar mașinile cu 1000 sau chiar 2000 de „cai” nu mai pot fi considerate mașini puternice.

Video cu cea mai puternică mașină din lume - vezi:

Brabus s-a vândut cu seriozitate, prezintă modele Mercedes din ce în ce mai reglate. După ce a dezvăluit super-sleekul S65 Cabrio și practicul E63 S Saloon, Brabus a scos la iveală încă un model, G65.

Potrivit Brabus, acesta este cel mai puternic SUV din lume cu motor V12, cu 887 CP sub capotă. si 1.500 Nm de cuplu (nu totul este atat de transparent despre cuplu, citeste mai jos despre el), cam asa se dezvolta V12 modificat, al carui volum dupa modificari a fost de 6,3 litri, usor crescut fata de 6,0 litri din baza.

În mod ironic, utilizatorii nu vor primi toți cei 1,5 kNm de cuplu, modelul urmând să fie limitat la „doar” 1.200 Nm, ceea ce ar trebui să împiedice defectarea cutiei de viteze. Cu toate acestea, Brabus G65 va putea accelera de la 0 la 100 km/h în 3,9 secunde în sprintul său nebun. Vă place sau nu, o îmbunătățire de 1,4 secunde față de modelul standard. limitat electronic la 270 km/h.

În total, vor fi produse 10 unități dintr-un SUV puternic, fiecare dintre ele având un preț de 666.000 de euro (echivalentul a 800.000 de dolari). Modelul se distinge prin trusa caracteristică de caroserie largă, care se distinge printr-o cantitate mare de fibră de carbon. Exteriorul este accentuat de un set de roți forjate scumpe de 23 de inci, învelite în anvelope sport Yokohama cu profil redus.

Interiorul nu este omis, deoarece veți găsi și mai multă piele aici, două scaune din spate divizate, cu o consolă centrală între ele, echipate cu un touchpad de 4,3 inchi, suporturi pentru pahare încălzite și răcite și un seif încorporat cu putere. sertare.

După cum era de așteptat, vom vedea Brabus 900 „One of Ten” la Salonul Auto de la Frankfurt din 2017, unde va avea premiera împreună cu alte actualizări.

A treia generație Mercedes-Benz Clasa A a fost o mică revoluție pentru producătorul de automobile din Stuttgart. Spre deosebire de primii doi predecesori (1997 și 2004), Ashka din 2013 a abandonat misiunea unei mașini de familie pentru gospodinele bogate și a devenit un „hatchback fierbinte” pentru utilizatorii avansați de diferite categorii de vârstă. Conceptul de clasa A a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva în 2012, iar publicul rus l-a văzut la MIAS. În primăvara lui 2013, mașina începuse deja să fie produsă și, așa cum se obișnuiește în ultimii ani pentru o marcă cu o stea cu trei colțuri, modelul de producție practic nu diferă de concept.

„Dezvoltatorii auto nu au adesea șansa de a începe de la zero. La crearea noii Clase A, inginerii și designerii noștri au profitat la maximum de această oportunitate”, spune Dieter Zetsche, CEO al Daimler AG.

O echipă de angajați ai companiei în vârstă de 35-45 de ani, cărora li s-a oferit destulă libertate, a lucrat la noul Mercedes A-class. În cele din urmă, au făcut o mașină „pentru ei înșiși” - elegantă, dinamică, plină de tehnologie și într-un fel accesibilă. Și acesta este un alt moment de concept pentru Mercedes. Noua clasă A ar trebui să ajungă din urmă și intenționează să depășească concurenții și să devină mașina din care „se așează” pe brand.

Mark Featherston, care a fabricat anterior SLS AMG, a lucrat la aspectul lui Ashka. Se pare că o parte din agresivitatea mașinii sport a fost predată celui mai tânăr membru din gama Mercedes. Designerul a reușit să îmbine imposibilul - să creeze o imagine complet nouă, să o facă recunoscută și individuală, în timp ce angajamentul față de brand este confirmat de liniile „grill” de marcă și de o stea uriașă în față. Faruri uriașe, o grilă largă, duze în partea inferioară, sugestive pentru prize de aer, o linie alungită a capotei și părțile laterale foarte în relief fac silueta clasei A rapidă și strălucitoare. Dar pentru o severă la fel de expresivă, nu a fost suficientă fuzibilă: nu se poate spune că este fără chip, dar nici nu pretinde originalitate.

Vorbind despre aspect, care este unul dintre factorii de succes ai clasei A, este necesar să menționăm trei variante ale mașinii: seria obișnuită, seria „Special”, A 45 AMG și A 250 Sport. La interior, puteți alege și dintre linia de performanță (Urban, Style sau AMG Sport) și diverse pachete (Noapte, Exclusiv, AMG Exclusive). În funcție de configurații, toate mașinile diferă în ceea ce privește designul interior, prezența echipamentelor suplimentare, setările suspensiei etc. Aspectul se schimbă și el oarecum. Seria se remarcă prin forma barei de protecție, trusa caroseriei, cipurile sub formă de dungi roșii și grila radiatorului „diamant dispersat”, care a fost prezentată pe conceptul pe versiunile sport.

Ne mutăm în salon, ne regăsim într-un interior tipic „Mercedes”. Volanul cu trei spițe unește toate modelele (se schimbă doar ca mărime), dar restul designului este caracteristic Mercedesului compact din clasa B, de la generația 2011 până la GLA de pre-producție. Elementul principal al saloanelor lor este tema „aeronave”, reprezentată de duzele turbinelor deflectoarelor de aer. Designerii vorbesc și despre motivele aripilor în designul consolei. La mașinile peste configurația de bază, partea atractivă este afișajul de 14,7 centimetri al sistemului multimedia, care este controlat de o șaibă situată pe tunelul central. Unele dintre butoanele duplicat sunt plasate pe volan, altele sunt situate în blocul de sub monitor. Sub el este un control climatic foarte simplu și ușor de înțeles, oarecum îngropat într-o nișă.

Sportivitate exterioară a fost transferată la interior cu scaune sport. Chiar arată ca niște găleți, dar în realitate sunt destul de primitori și relaxant de confortabil. Setarile scaunelor din fata la versiunea de testare sunt manuale, dar gama lor este destul de mare, iar treapta este mica, plus suport lombar de la doua airbag-uri, ceea ce faciliteaza gasirea unei pozitie confortabile. Spre deosebire de predecesorii săi, această clasă A tratează pasagerii din spate într-un mod spartan: au puțin confort. Pentru a economisi ceva spațiu, spatele canapelei din spate are o poziție aproape verticală, în timp ce datorită liniei joase a acoperișului din spate, există foarte puțin spațiu pentru cap, iar tetierele încorporate ale scaunelor din față reduc foarte mult vederea din față. . Dimensiunea portbagajului de 341 litri poate fi numită și un loser, cu scaunele rabatate în raport de 60:40 - 1157 litri. Principalii concurenți au mai multe portbagaj cu 10-20 de litri.

Pe lângă platforma MFA (Mercedes Frontwheel Architecture) împărtășită cu clasa B, pe care se vor baza și alte modele compacte, noua clasă A a primit și motoare. Versiunea testată este echipată cu un motor pe benzină de 1,6 litri cu o capacitate de 156 CP. cu turboalimentare și injecție directă, corespunzătoare standardelor ecologice Euro-6. Este asociat cu o cutie de viteze preselectivă 7G-DCT cu șapte trepte și două ambreiaje umede. Mai mult, comutatorul „robot” este situat pe coloana de direcție, în manieră americană.

Ridicând mașina din parcul de presă, m-am urcat mult timp la volan, reglând cu grijă oglinzile, deoarece în cabină nu se vedea aproape nimic. A trebuit sa-mi amintesc ca controlul luminii si al stergatoarelor de parbriz se afla pe aceeasi maneta din stanga. Dar, cu toate acestea, la ieșirea din parcare, am reușit să prind maneta de croazieră, stabilind imediat o limită de 30 km/h, pe care mașina a încercat cu strictețe să o respecte. Includerea sistemului a forțat să stăpânească „pilotul automat” Distronic Plus din mers: mașina însăși a menținut viteza setată și s-a oprit, împingând într-un blocaj de trafic. Doar odată ce clasa A „a cerut” să intervină în procesul de frânare cu un semnal sonor, când un Zhiguli din rândul următor a schimbat brusc benzile în fața sa.

A doua oară s-a dovedit că începe activ deja pe autostradă, dar accelerația s-a dovedit a fi atât de ineficientă încât m-am îndoit de absența interferențelor electronice. S-a dovedit că pe clasa A, modul Eco este activat implicit, ceea ce inhibă orice apăsare activă a pedalei de accelerație. Dezactivarea lui face ca hatchback-ul să fie mai viu în accelerație, dar crește consumul de combustibil. În experiment, atunci când călătoriți în afara orașului pentru 350 km, consumul de benzină a fost de 11,6 litri la 100 km în modul normal, iar la întoarcere - 7,8 litri în Eco. Sistemul Start-Stop funcționează și pentru a economisi combustibil, care oprește motorul la câteva secunde după oprire. Motorul pornește imediat de îndată ce presiunea pe pedala de frână scade.

O altă caracteristică moștenită de la clasa B este tracțiunea față și suspensia (stuturi McPherson în față și patru pârghii pe laterale în spate). Ultimele setări fac ca mașina să fie absolut fără chip, care, totuși, este destul de potrivită pentru agitația orașului. Asperități Clasa A trece cu indiferență, răsfățați călăreții și, în același timp, există suficientă rigiditate pentru viraje curate de-a lungul unei anumite traiectorii. O încercare de a derapa mașina nu a dus la succes, electronica ține cursul până la ultimul. Nimic special nu trebuie așteptat de la direcție - volanul este moderat informativ și executiv. În general, în comparație cu clasicul Mercedes, Ashka s-a dovedit a fi plictisitoare. Dar, din nou, cine va deriva în traficul obișnuit al orașului?

Ca toate modelele mărcii, clasa A acordă multă atenție siguranței. Caroseria sa este realizată din oțeluri de înaltă și ultra-rezistență în proporție de 67%, iar într-un accident care poate zdrobi partea din față cu aproape jumătate de metru, cadrul cabinei va rămâne intact. Sistem antiblocare ABS, control tracțiune ASR, sistem electronic de stabilizare ESP, sistem de frânare de urgență BAS, sistem adaptiv de frânare Adaptive Brake, sistem de evitare a coliziunilor Collision Prevention Assist, sistemul de control al oboselii șoferului Attention Assist sunt responsabili pentru siguranța activă. Șoferul este asistat de un asistent de parcare opțional Parktronic, un sistem de avertizare la părăsirea benzii șoferului, un sistem de monitorizare a unghiului mort și un sistem inteligent de control al luminii exterioare ILS. Toate acestea fac din clasa A un adevărat reprezentant al Mercedes și afectează prețul.

Costul celui mai ieftin Mercedes A-class este de 875.000 de ruble. Are un motor pe benzină de 122 CP. si o transmisie manuala cu 6 trepte. Baza de date are deja ABS, ASR, ESP, BAS, sisteme de frânare adaptivă, un imobilizator, un magnetofon radio cu 8 difuzoare și un conector USB, scaune tapițate cu material textil, ornamente decorative din nuc cu inserții cromate, climatizare automată TherMatic, faruri de ceață și lumini și alte funcții. Costul A 200 „Seria Special” testat cu jante de 18”, interior piele, pachet antifurt, pachete Night, Urban, „scaune confort”, faruri bi-xenon, asistent parcare, cauciucuri run-flat si inca cateva opțiunile este de 1.486.710 de ruble. Pe de o parte, pentru acești bani puteți cumpăra un sedan sau un crossover clasa D complet echipat, pe de altă parte, nu vor fi Mercedes ...

Clasa A are doar doi concurenți direcți: BMW Seria 1 și Audi A3. Primul 116i din bază este echipat cu un motor de 136 CP. și 6 transmisii manuale costă de la 895.000 de ruble, al doilea 1.2 TFSI (105 CP și „mecanica”) cu 6 trepte - de la 849.000 de ruble. Ambii concurenți au o gamă largă de combinații de motor și transmisie și o gamă largă de niveluri de echipare și opțiuni.

Impresia generală a clasei A Mercedes rămâne ca un smartphone scump. Arată grozav, are o mulțime de „cipuri” și îndeplinește 100% funcțiile care îi sunt atribuite, dacă îl folosești „conform instrucțiunilor”. Dar sentimentul de partener nu vine de la el, el este un asistent.

+ pro

• Aspect foarte impresionant
• multe opțiuni de configurare,
• un număr mare de sisteme electronice și asistenți.

- Minusuri

• zgomote străine în cabină atunci când conduceți cu viteză,
• selecție mică de motoare
• natura foarte calmă a managementului.

Varietatea modelelor Mercedes este atât de mare încât este greu de urmărit. Să adăugăm o istorie lungă a edițiilor de preocupare, exclusiviste și sportive - și atâta tot, acum lista mașinilor produse nici măcar nu este listată.

În ceea ce privește întrebarea, care model Mercedes este cel mai de încredere, este dificil să obții un răspuns cert. Și nu e vorba de calitatea proastă a mașinilor. Doar că de-a lungul anilor de existență, Mercedes a condus ratingurile celor mai buni de mai multe ori, iar multe modele merită acest titlu.

În același timp, ar fi ciudat să comparăm între ei liderul pieței moderne și reprezentantul anilor 60 și 70. Sunt epoci complet diferite.

Comparațiile între clase nu sunt, de asemenea, posibile. Diferența dintre un SUV de elită și un subcompact de buget este vizibilă cu ochiul liber. Ca urmare, rămâne de căutat reprezentanți ai fiabilității în cadrul categoriilor lor, a căror alegere compania are o mare varietate.

clase Mercedes

Gama de modele a concernului este reprezentată de opt clase. Nu orice producător își poate permite un astfel de lux pentru a acoperi o gamă atât de diversă. Mercedes reușește, iar compania este pregătită să ofere clienților săi o mașină pentru toate ocaziile.

O clasa

Clasa A include mașini mici și compacte pentru excursiile de zi cu zi în oraș. Sunt practice, convenabile și destul de economice. Deși singura opțiune de caroserie aici poate fi un hatchback și, în general, clasa este bugetară, producătorii nu s-au lăsat să se oprească asupra confortului și calității mașinii.

Dimensiunile modeste și un preț relativ scăzut fac din Clasa A o opțiune excelentă pentru tineri. În general, mașinile din clasa A sunt destul de fiabile, dar exigente de întreținut.

Clasa B

Hatchback-urile mai mari sunt desemnate „B”. În general, Clasa B este deja un microvan. Sunt destinate unei game largi de clienți. Pot fi tineri, cupluri căsătorite și șoferi care caută o mașină funcțională.

Apropo, această clasă a arătat care motor Mercedes este cel mai fiabil și, deși motorul pe benzină de 1,6 litri nu este la fel de puternic aici ca pe modelele „mai vechi” (putere 122 CP), este liderul fără îndoială în termeni de durabilitate.

Clasa S

Cel mai popular este Clasa C. Este reprezentat de mai multe versiuni de caroserie (break, coupe, sedan), aproape orice configurație, cutie de viteze și opțiuni de motorizare.

Deoarece mașinile din această clasă sunt la cea mai mare cerere datorită raportului optim dintre preț și calitate, Mercedes încearcă să ofere tot ce aveți nevoie în acest grup special.

Răspunzând la întrebarea care clasa Mercedes C este cea mai fiabilă, merită remarcat Mercedes-Benz Clasa C W 202 - este cel mai potrivit pentru acest titlu printre reprezentanții moderni.

Clasa E

Pentru cei care apreciază cel mai mult confortul, confortul, designul și prezentabilitatea unei mașini, modelul este potrivit. Combinațiile elegante și clasice de exterior și interior, soluțiile de design conservatoare și confortul maxim fac din această clasă cea mai bună pentru uz corporativ.

De asemenea, adăugăm că capacitățile tehnice ale reprezentanților grupului „E” sunt foarte diverse. Mai multe variante de motoare, cutii de viteze, echipamente excelente cu instrumente de comunicare și instrumente auxiliare de control, cuplate cu patru tipuri de caroserie, fac această clasă să fie solicitată pe piață.

Studiind recenziile, care Mercedes Clasa E este cea mai de încredere, s-a dovedit că acesta este Mercedes E-Class W 210. Din păcate, acest model nu mai este produs, a venit în locul lui W 212. Este mai puțin fiabil decât W 210, dar în general opțiunea este destul de calitativă.

Clasa S

Principala caracteristică a mașinilor din subcategoria „S” este luxul, frumusețea și confortul maxim. Și deși această clasă este prezentată doar în sedan, este la mare căutare în rândul cercurilor conducătoare. Nicio altă mașină nu va oferi un asemenea confort, eleganță și un sentiment de superioritate.

Salonul este inalt si lat, va fi placut oricarui pasager. Modificările pot fi diferite, dar întotdeauna șic și costisitoare, pentru a se potrivi cu scopul mașinii. Cea mai cunoscută mașină a vremurilor noastre din clasa S este modificarea W 220, dar nu este ideală și proprietarii au avut reclamații. Prin urmare, în producția următorului model, W 221, dezvoltatorii au încercat să elimine toate deficiențele și să-l facă mai fiabil.

Clasa G

Mercedes G-Class este o versiune off-road a concernului. Cel mai cunoscut reprezentant, bate toate recordurile de conducere în domeniul mașinilor circulabile. Combină datele tehnice excelente, tracțiunea integrală, concepută pentru condiții dificile de drum și confortul impecabil.

Și, de asemenea, nu există nicio îndoială care motor Mercedes este cel mai fiabil. La Gelendvagen este lucrat până la cel mai mic detaliu și prezintă cele mai puternice caracteristici. Toate aceste calități fac din mașină cea mai convenabilă opțiune pentru cetățenii bogați.

Clasa GLE

Sunt prezentate crossoverele Mercedes de dimensiuni medii (fostul „M”). Acestea sunt SUV-uri elegante, confortabile și moderne. Ele, spre deosebire de clasa G, sunt mai proiectate pentru condiții urbane, mai puțin puternice și echilibrate pentru călătorii liniștite.

Producătorul crede că a putut să răspundă la întrebarea din această clasă care motor diesel Mercedes este cel mai fiabil. Recenziile proprietarilor diferă - unii cred că versiunea pe benzină este mai puternică, alții demonstrează că motorina este cea mai practică și mai economică.

Principalul lucru este că calitatea motoarelor din clasa GLE (Clasa M) este cu adevărat bună și, cu îngrijirea corespunzătoare, va dura mulți ani.

Clasa GLA și GLC

Aceste crossover-uri compacte Mercedes se bazează pe platformele Clasa A și, respectiv, Clasa C și, prin urmare, au toate aceleași caracteristici, avantaje și dezavantaje în ceea ce privește fiabilitatea.

Clasa GLS

Cunoscut anterior și sub numele de Clasa GL. Acesta este SUV-ul de dimensiuni mari al lui Mercedes, cunoscut și sub numele de SUV Clasa S. Inițial, modelul a fost dezvoltat pentru americani, iar peste mări ocupă constant locul doi în clasă, puțin în spatele Lincoln Navigator.

Un interior imens și spațios, cu șapte locuri, iar pasagerii adulți pot încăpea în al treilea rând, finisaje de vârf - toate acestea sunt plusuri fără îndoială. Cu toate acestea, SUV-ul are mult mai puține opțiuni și echipamente la bază decât Clasa S, iar trecerea de la un motor V6 la un motor V8 (ceea ce este logic pentru o mașină atât de gargantuescă) te va face să iei mult.

O dată sau de două ori pe an, GLS este supus retragerii, dar de obicei totul este limitat la lucruri mici. Cu toate acestea, recenziile utilizatorilor variază foarte mult și se pare că nu este neobișnuit ca un cumpărător să aibă „ghinion” cu copia lor. Cineva de peste 100 de mii de km va avea doar butoane de reglare a scaunului pasagerului de la avarii, iar cineva va schimba componentele defecte în fiecare săptămână în garanție.

Clasa GLS este asamblată în SUA.

locul 1: sedan cu 4 usi. Principalul și cel mai evident avantaj al unui astfel de corp este o economie de cel puțin 100.000 de ruble în comparație cu alte modificări. De aceea am pus sedanul pe primul loc, deși este inferior break-ului din punct de vedere al spațiului pe canapea și al capacității de încărcare.

locul 2: vagon. Această opțiune este mult mai funcțională decât un sedan și, cu canapeaua pliată, vă permite să transportați până la un metru și jumătate de marfă. Din păcate, singurul motor cu care se vinde o astfel de clasă C în Rusia este unitatea de putere de bază de 1,6 litri care vine cu versiunea C180. Într-adevăr, este și cel mai bun. Și cel mai neplăcut lucru este că, spre deosebire de Europa, break-urile din segmentul premium sunt la cerere extrem de scăzută, iar ulterior va fi destul de dificil să vinzi o astfel de mașină.

locul 3: coupe cu 2 usi. Cel mai puțin practic corp. Coupe-ul are cel mai modest portbagaj și acces nu foarte convenabil la rândul din spate de scaune, unde sunt instalate două scaune separate în locul unei canapele cu drepturi depline. În plus, coupe-ul este mai scump decât sedan cu o valoare semnificativă de 130.000 de ruble - dacă vorbim despre modelul C180. Cu toate acestea, motorul de bază nu este cea mai bună alegere pentru o mașină cu pretenție la sport.

Care configuratie?

Toate mașinile sunt vândute într-o „Serie specială” destul de profitabilă. Chiar și versiunea de bază "Clasic" este mai mult decât generos echipat cu: șapte airbag-uri, ABS, ESP, bi-xenon, sistem audio MP3, climatizare cu 2 zone, accesorii de putere maximă, senzori de lumină, ploaie și presiune în anvelope, interior din piele, lumini de zi și proiectoare de ceață , protectie carter, scaune fata incalzite si jante din aliaj de 16 inch. Ce altceva vă puteți dori pentru un optim? Alegând motorul și echipamentul de bază, veți economisi o sumă decentă, dintre care unele pot fi cheltuite pe mai multe opțiuni. Vă recomandăm să vă uitați la jantele de 17 inchi, la Blind Spot Monitoring și la Pachetul Sport AMG pentru a face mașina mai sigură și mai plăcută din punct de vedere estetic.

Set complet „Clasic” / „Eleganță”

Următoarele niveluri de echipare - "Avangardă"și "Eleganţă"- setat implicit pentru C250 și C300, iar versiunile de bază pe benzină și diesel pot fi actualizate la acest nivel pentru încă 126.567 de ruble. Nu putem recunoaște o astfel de suprataxă rezonabilă, pentru că pentru acești bani vei primi doar o cotieră cu suport dublu pentru pahare, piele îmbunătățită pe volan și maneta de viteză, precum și o serie de unele decorațiuni exterioare. Între ele, aceste performanțe diferă nesemnificativ: Avangard are inserții din aluminiu în cabină și jante de 17 inchi, în timp ce Elegance mizează pe decorul din lemn în interior și roți mai mici cu un inch. Da, astfel de mașini arată mai bine decât clasicul de bază, dar prețul este prea mare.

La C300 cu tracțiune integrală veți găsi, printre altele, un sistem de navigație Command-Online cu un afișaj color de 7 inchi pe consola centrală și scaune față electrice cu memorie.

Echipament AMG

De fapt, toată frumusețea C63-AMG Această mașină se află în feroceul V8 de 457 de cai putere care transformă Clasa C într-un supermașină. Această versiune este echipată cu un șasiu sport cu blocare a diferențialului, scaune din piele din piele dinamică și căptușeală din material negru, un sistem audio Harman-Kardon, control climatic în 3 zone și un sistem de intrare și pornire fără cheie.

În ciuda prezenței „Serii speciale”, nemții oferă un număr imens de opțiuni, printre care se pot număra doar aproape două duzini de tipuri de jante.

ce motor?

locul 1: C180 (1,6 l, 156 CP). Nu vă lăsați confundați cu datele tehnice modeste: pentru o metropolă mare cu trafic dens, acest motor este mai mult decât suficient, iar pe pistă vă va permite să depășiți fără violență sistemul nervos. Dar principalul lucru este că vă va economisi cel puțin 150.000 de ruble în comparație cu C250.

locul 2:С220 CDi (2,2 l, 170 CP). Motorina de bază este cu zece mii mai scumpă decât modelul pe benzină C250, iar 160.000 de ruble o separă de optim. Acest motor are o tracțiune excelentă, dar farmecul său nu este doar în asta. Principalul avantaj al unui motor diesel este eficienta. În plus, puterea moderată vă va permite să nu întâlniți deșeuri semnificative plătind o taxă anuală de transport.

locul 3: C250 (1,8 l, 204 CP). Un motor decent, dar abilitățile sale nu răscumpără prețul ridicat. Și deși este puțin mai ieftin decât motorina de bază, costul deținerii unei astfel de mașini pe termen lung (combustibil plus taxe) va fi mai mare.

locul 4:С250 CDi (2,2 l, 204 CP). Acesta este în continuare același motor diesel de 2,2 litri, dar a obținut o a doua turbină, care a extras încă 34 de „cai” din motor. Sarcina acestui motor este cu tracțiune integrală. Cu toate acestea, va trebui să plătiți mult pentru aceste bonusuri - 130.000 de ruble.

locul 5: C300 (3,5 l, 250 CP). Dacă credeți că un Mercedes adevărat ar trebui să fie cu un V6, atunci C300 este cel mai accesibil mod de a-l obține. Pe lângă o dinamică excelentă și un echipament mai bogat, veți primi și tracțiune integrală 4-Matic.

locul 6: C63-AMG (6,2 l, 457 CP). Performanță incredibilă la un preț exorbitant: pentru trei milioane și jumătate primești 457 de „cai” și 600 de Newtoni metri. Adevărat, în țara noastră nu sunt atât de multe drumuri pe care vei putea elibera potențialul acestui motor.

Ce unitate?

Clasa C poate fi nu numai cu tracțiune spate. Sistemul proprietar 4-Matic distribuie cuplul între osii într-un raport de 45:55, dar, dacă este necesar, poate furniza tot cuplul motorului unei singure roți. Cea mai accesibilă opțiune cu tracțiune integrală este C250 CDi, care este cu 240.000 USD mai scump decât optimul. Benzina C300 este mai puternică, dar este evaluată și mai mult - 570.000 de ruble față de versiunea C180.

Ce culoare?

Ne-am hotărât:

În opinia noastră, clasa C care este optimă este baza C180 în valoare de 1.420.000 de ruble. O astfel de mașină poate fi decorată cu roți de 17 inchi, un sistem de monitorizare a zonei moarte și un pachet sport AMG. Și - da: rețineți că acum dealerii sunt plini de mașini de anul trecut, care se vând cu reduceri semnificative. Mai mult, la unii vânzători puteți găsi în continuare un model C200 la preț foarte atractiv, care nu mai este furnizat Rusiei.