Uzina de automobile Kama. Istoria kamazului - cum au apărut camioanele grele

17 noiembrie 2016 Camioanele KamAZ sunt adevărații proprietari ai drumurilor din prima Uniunea Sovietică... Cu ajutorul lor s-a construit și dezvoltat o țară uriașă și puternică. Toată lumea este familiarizată cu aceste camioane - atât copiii, cât și adulții știu despre ele. Și, probabil, fiecare copil ar visa să conducă acest camion. Istoria KamAZ este istoria unei țări uriașe. Și acum să încercăm să o spunem.

Stăpânul drumului

După cum s-a menționat deja, camioanele KamAZ au devenit un simbol real pentru aproape toate autohtone și drumuri străine... „KamAZ” este ceva neobișnuit pentru industria auto autohtonă, deoarece camioanele acestui brand erau odinioară concurenți serioși ai nu mai puțin puternici omologii importați pe specificatii tehnice, pentru fiabilitatea și funcționalitatea sa, pentru un design unic. În plus, aceste vehicule grele au reușit să-și păstreze o personalitate aparte. În producție, ei încă folosesc doar al lor evoluții interne(excluzând unele modele).

Uniunea Sovietică avea nevoie de camioane moderne

Povestea despre „KamAZ” a început odată cu construcția fabricii. În anii 60 ai secolului trecut, URSS a început să se dezvolte activ - toate industriile au luat calea dezvoltării. Economia a crescut, construcția de clădiri rezidențiale pentru toți cetățenii URSS a crescut într-un ritm rapid. În același timp, volumul transportului de mărfuri a crescut. După război, au fost create mașini, dar acest lucru s-a făcut foarte lent, iar flota existentă nu a fost suficientă. Fabricile au încercat foarte mult, dar nu au putut acoperi deficitul. Și astfel, conducerea de top în 1969 ia o decizie cu privire la necesitatea construirii unei noi fabrici de automobile, care să creeze doar camioane. Acesta a fost începutul istoriei fascinante a KamAZ.

Cum s-a născut uriașul

Deci, la 14 martie, Comitetul Central al PCUS și Consiliul de Miniștri al URSS au decis asupra necesității lucrărilor la construcția unui complex de fabrici în care vehicule grele... Şantierul a fost găsit în Naberezhnye Chelny, în Republica Autonomă Sovietică Socialistă Tătară. Apropo, acest oraș nu a fost ales întâmplător. Înainte de a alege acest mic oraș de pe Kama, experții au studiat peste 70 de opțiuni diferite pentru amplasarea plantei. Avantajele lui Naberezhnye Chelny erau pur și simplu evidente - adevărul este că geografic orașul era situat practic în centrul vastei URSS. Tot în această regiune una dintre cele mai mari firme de constructii„KamGESenergostroy” - toate acestea au făcut posibilă construirea rapidă a unui baraj și a unei centrale hidroelectrice, a cărei capacitate a fost de peste 1,5 milioane kW / h. Clădirile fabricii și casele de locuit pentru viitorii lucrători ai fabricii, de la care a început istoria "KamAZ", au fost construite rapid.

Construcția a început

Pentru lucrările de construcție s-au adunat specialiști și muncitori de diferite specialități din fiecare colț al URSS, reprezentând 70 de naționalități. Peste 2.000 de întreprinderi diferite, toate comitetele principale ale Gossnab-ului Uniunii Sovietice, diferite departamente și ministere au executat comenzi pentru construirea unei fabrici de materiale și echipamentul necesar... Peste 100.000 de oameni au lucrat pe șantier în fiecare zi. Planta viitoare la acea vreme era dotat cu cele mai avansate și tehnologice echipamente, nu doar casnice, ci și producție străină... Livrările au fost efectuate de corporații mondiale precum Swindell-Dresler, Tata, Renault, Sandvik, Hitachi și multe altele. Planta a fost construită și s-a născut literalmente pe pământ gol - printre câmpuri deluroase. Pentru a netezi denivelările reliefului, constructorii au aruncat și au îndepărtat milioane de metri cubi de pământ. Istoria „KamAZ” continuă, iar la 26 septembrie 1969 ministrul industria auto URSS Tarasov semnează un decret în care planta primește numele - Kamsky fabrica de mașini... La sfârşitul lunii septembrie numit director general Planta Kamsky- Acesta este viceministrul Industriei Auto LB Vasiliev. Tot în septembrie începe procesul de formare a directorilor generali la Moscova, departamentul de resurse umane și achiziții. Primul grup de muncitori în construcții a venit la fabrică din noiembrie. Pe 13 decembrie, operatorul excavatorului Mihail Noskov a ridicat prima găleată de pământ pe șantierul primei unități - aceasta a fost baza industriei construcțiilor. Această dată este considerată a fi punctul de plecare oficial pentru construcția uzinei Kama. Complexul trebuia să ocupe o suprafață imensă de 22 km 2.

Dezvoltarea infrastructurii

Odată cu construcția complexului în URSS, au început să rezolve problemele casnice și comunale. Datorită lui KamAZ, sute de mii de oameni au reușit să părăsească barăcile și camerele din apartamentele comune în care trebuiau să locuiască. Fabrica le-a oferit tuturor acestor oameni apartamente confortabile, școli și grădinițe moderne, universități și altele. unități de învățământ... Au început să apară facilități culturale, sportive, de agrement, medicale și multe altele. Datorită fabricii din Prikamye, un puternic Centrul de științăși a dezvoltat o zonă agricolă suburbană.

Nașterea unei legende

La mijlocul anilor '60, numărul drumurilor asfaltate a crescut semnificativ - acest lucru a permis designerilor și inginerilor să descopere toate avantajele pe care le oferă un camion cu o cabină situată deasupra motorului. Mașinile Cabover există încă din anii 50 - acest lucru a făcut posibilă utilizarea mai eficientă a lungimii mașinii și îmbunătățirea vizibilității. Dar economia URSS a necesitat nu doar un camion, ci unul economic și productiv, care ar putea funcționa ca parte a trenurilor rutiere pe drumuri cu mici sarcini axiale... De asemenea, mașina trebuie să reziste la funcționare în toate zonele climatice.

Specialiștii Ministerului Industriei Auto au efectuat cercetări și au decis că mașina ar trebui să funcționeze cu încărcături de până la 8 tone, să fie pregătită și pentru remorcare, să aibă trei osii și să aibă o cabină cu un motor diesel situat sub ea. Pentru fiecare tonă de greutate, au fost cel puțin 8 Cai putere... În 68, uzina ZIL trebuia să dezvolte o întreagă gamă de produse grele mașini dieselși tractoare și să le pregătească pentru producție la o nouă fabrică de mașini. În 69, a fost emis un ordin de creare a unor noi motoare cu o capacitate de 200 de litri. cu. Designerii au început dezvoltarea imediat după ce au terminat cu ZIL-133. Diferite mostre cu configurație de capotă și capotă au fost cumpărate în străinătate. Mai presus de toate, inginerilor sovietici le-a plăcut International 220. Dispozitivul fără Cabover, cabină confortabilă, motor diesel puternic, rapel pneumohidraulic, cutie de viteze cu cinci trepte cu separator, modern sistem de franare, blocarea diferențialului inter-ax este istoria automobilului KamAZ.

ZIL-170 - strămoșul modernului "KamAZ"

În mai 69, a apărut prima probă de testare, progenitorul KamAZ de astăzi - ZIL-170. Testele au avut succes, iar apoi a fost emis un decret pentru construirea unei uzine uriașe. În timp ce se construia complexul de producție, lucrările erau în plină desfășurare și în biroul de proiectare ZIL - se dezvoltau altele noi camioane moderne... Timp de câțiva ani, au reușit să creeze aproximativ 50 de prototipuri diferite și modificările acestora. În timpul testelor, au fost identificate multe defecte și probleme. Apoi, istoria mașinii KamAZ se mută la Moscova, la locul de testare Dmitrov, unde au fost testate Lada Vesta și toate celelalte. mașini domestice... După acest test, unele copii ale dezvoltării ZIL au fost trimise înapoi la Yaroslavl. Testele de la terenul de probă au ajutat la identificarea tuturor deficiențelor. După ce toate problemele au fost rezolvate, ansamblul mașinii a fost ajustat la facilitățile "KamAZ". Istoria creării mașinii a continuat. Camioanele au fost testate în regiunile dure ale Uniunii, pe autostrada Tallinn-Baku, în carierele Serpuhov.

Primul motor

În mai '74, primul motor a fost asamblat în atelierul experimental. Am reușit să instalăm singur transportorul, dar tehnologia a fost temporară. Aceste motoare au fost instalate pe primul 5320.

Primul născut

Istoria creării automobilului KAMAZ este despre victorii și înfrângeri, multe calcule, desene și teste. Și așa, pe 16 februarie 1976, primul camion, KamAZ 5320, a coborât de pe liniile de asamblare ale fabricii.

Cine a creat KamAZ? Istoria își amintește de inginerii din ZIL. Aceștia sunt Alexander Setranov, Vsevolod Vyazmin, Georgy Fest. Designerul Lev Samokhin a participat activ la dezvoltare. Desigur, aceasta nu este întreaga listă a celor care au luat parte la nașterea primului vehicul greu. Proiectantul șef al fabricii este Vladimir Barun.

Istoria dezvoltării "KamAZ"

Deja în 79, fabrica a devenit un adevărat lider în rândul producătorilor mondiali. camioane telefoane mobile... Volumele de producție s-au ridicat la peste 100 de mii de exemplare. Și acesta este practic singurul caz când Uniunea Sovietică a depășit-o tarile vestice... Din această perioadă, camioanele KamAZ au devenit adevărați lideri în transportul de mărfuri și lucrari de constructie. Gama mașinile includ basculante, camioane tractoare, camioane cu platformă.

"KamAZ": istoria modelelor

În anii 76-78, fabrica a produs trei modele de bază- acesta este un camion 5320 cu o capacitate de transport de 8 tone, o modificare pe baza unui basculant de construcție 5511 cu o capacitate de transport de 10 tone, un camion tractor 5410, capacitatea sa de transport a fost de 20 de tone. a fost dezvoltat camionul de tone 53252 cu ampatament crescut. Apoi - un basculant pentru nevoi agricole și un camion tractor proiectat pentru autotrenuri - 54112. Capacitatea sa de transport a fost de 33 de tone.În anul 81 a fost pusă în funcțiune a doua etapă a fabricii. S-a stabilit producția unei versiuni de 6 tone 4310. Modelul de bază a fost pregătit în scopuri militare, iar mașina a fost echipată cu troliu. De asemenea, pe baza acestui model, a fost creat un 43105 agricol. La începutul anilor 80, fiecare model de bază era echipat cu motoare modificate de 220 CP. cu. si o cutie de viteze cu 10 trepte. Pe la mijlocul anilor 80, planta a început să funcționeze mai ritmic. Și în ’88, al milionul de camion a ieșit de pe linia de asamblare. Aceste mașini erau foarte populare, dar nu puteau concura cu mărcile străine, așa că s-a decis să se înceapă dezvoltarea unei noi generații de camioane KamAZ.

A doua generație „KamAZ”

Istoria creării unui astfel de „KamAZ” începe la sfârșitul anilor 80. Cea de-a doua generație a fost echipată cu noi unități interne turboalimentate. Dar și instalat și motoare importate si accesorii. Cabinele au fost reproiectate semnificativ - au devenit mai confortabile. Pentru a face acest lucru, pur și simplu au ridicat acoperișurile și au aplicat câteva modificări structurale. Pe 23 august 90, uzina KamAZ s-a transformat în societate pe actiuni, iar în 1991 un camion tractor cu două axe 5425МА cu motor american Cummins 325 CP cu. și un taxi finlandez de la Sisu.

Istoria fabricii de automobile KamAZ constă în victorii și înfrângeri. În anii 90, întreaga țară a trecut la relații de piață, iar camioanele de import au început să apară în țară. Fabrica a avut serioase dificultăți în vânzare, iar acest lucru a dus la o criză. Problemele nu vin singure - în 93, a avut loc un incendiu grav la o fabrică de motoare. A provocat pagube enorme.

Zilele noastre

Astăzi criza a trecut, iar produsele fabricii sunt din nou la cerere.

Mașinile sunt folosite în toate ramurile construcțiilor și în transportul de mărfuri. Și pe 15 februarie 2012, la fabrică a fost produsă a două milioane de KamAZ. Istoria creării unei mașini pentru transportul mărfurilor se întinde pe o perioadă lungă de timp. La dezvoltare au participat sute de ingineri și designeri. Și oricât de certate aceste mașini pentru ergonomie, dar la vremea aceea erau cele mai bune și așa au rămas mulți ani. Acum, fabrica cooperează activ cu inginerii germani de top de la Mercedes. Astfel, prin eforturi comune, KamAZ a reușit să creeze linie nouă tractoare pe distanțe lungiși modificările acestora.

Acum, puțini oameni își amintesc că această mașină a fost creată și testată de angajații ZIL: prototipul se numea ZIL-170, iar motorul pentru acesta a fost pregătit de uzina de motoare din Yaroslavl. Prototipul era gata în 1968!
Termenii de referință pentru proiectarea ZIL-170 experimental au implicat crearea a 10 modificări ale vehiculelor grele cu un aranjament de roți 6x4 pentru funcționarea în trenuri rutiere cu o greutate de până la 26,5 tone și șase tracțiuni integrale.


După ce a dezvoltat o familie de vehicule ZIL-133, a cărei lansare a fost amânată din diverse motive, KEO ZIL în 1967 a început să lucreze la o nouă familie promițătoare de vehicule ZIL-170 (6x4) și ZIL-175 (4x2), similare în clasă. ZIL- 133.
Ca prototip, printre cele achiziționate în străinătate pentru testarea și identificarea clasei necesare de capotă și omologi a capotei, alegerea lui Anatoly Mavrikievich Krieger, designer-șef pentru camioanele ZIL, a căzut pe seria americană „International” 220.

International COF-220 (1962-1966).



Este posibil ca atunci când alegeți un eșantion, faptul că Krieger era deja familiarizat cu camioanele companiei „Internaționale” în timpul lucrărilor la ZiS-150 să fi jucat un rol.


Aspect Cabover cu o cabină confortabilă; motor diesel puternic; rapel pneumohidraulic în antrenamentul ambreiajului; Cutie de viteze sincronizată cu 5 trepte cu splitter frontal care o transformă în 10 trepte; sistem de frânare pneumatică multi-circuit; diferenţial central blocabil; direcție cu rapel hidraulic; capacitatea de a lucra ca parte a unui tren rutier - calitățile unui camion nou, care a făcut posibilă realizarea unui pas revoluționar în producția de camioane sovietice.

În versiunea ZIL, cabina a căpătat forme puțin diferite, mai dreptunghiulare și un front elegant, cu grila de admisie a aerului cu care suntem obișnuiți în partea dreaptă.

ZIL-175


ZIL-170 la VDNKh 1969.


Deja în mai 1969, primul prototip al vehiculului ZiL-170 a trecut primele teste la secțiunea Uglich-Rybinsk.

Timp de un sfert de secol, proiectarea și construcția mașinilor s-au schimbat cu greu...

ZIL-170


Dar ZIL-170 nu a fost niciodată produs în masă la propria fabrică.
Până la mijlocul anilor 60 ai secolului trecut, în URSS a existat o lipsă acută de camioane, în special cu o capacitate de transport de peste 8 tone. Cifra de afaceri de marfă în Uniunea Sovietică era în creștere și niciuna dintre fabricile de automobile existente în țară nu era pregătită să înceapă să producă astfel de mașini. Au fost necesare camioane noi. Majoritatea mașinilor (partea principală flota de marfa au fost vehicule medii) au stabilit de mult termenele standard. Nevoia de tehnologie este copt capacitate de transport mai mare, trenuri rutiere pentru transportul pe distanțe lungi de mărfuri în vrac și autobasculante grele. Directivele celui de-al XXIV-lea Congres al PCUS spuneau: „Se cere crearea unui complex de fabrici de automobile pentru producția de camioane în Republica Autonomă Sovietică Socialistă Tătără și a întreprinderilor conexe în regiunile adiacente...”.

La mijlocul anului 1969, a fost adoptată Rezoluția Comitetului Central al PCUS și a Consiliului de Miniștri al URSS privind construirea unui complex de fabrici pentru producția de vehicule grele în Naberezhnye Chelny. Orașul, datorită amplasării geografice (apropierea de calea ferată și alți factori), a apărut ca un loc pentru o viitoare fabrică de mașini. În plus, organizația Kamgesenergostroy s-ar ocupa atât de construcția unui baraj și a unei centrale hidroelectrice de 1,5 milioane de kilowați, cât și de construcția de clădiri de fabrici și de locuințe.


Construcția KamAZ s-a dovedit a fi ultimul proiect de construcție All-Union Shock Komsomol, care a fost finalizat cu succes și mult mai devreme decât era planificat.

Prototipul camionului KamAZ-5320 (ZIL-170) cu o cabină de dormit este în curs de testare.


„KamAZ” asamblat în fabrică este în curs de testare.


După construcție, documentația pentru noul camion, cunoscut nouă ca KamAZ, a fost transferată la noua fabrică de automobile Kama.


În mai 1974, primul motor a fost asamblat la KamAZ în atelierul experimental al conducerii designerului șef și producția de transportoare. pe cont propriu, dar încă pe tehnologie temporară, a început în decembrie 1975. Primele 5 camioane KamAZ-5320 au părăsit linia principală de asamblare, care încă funcționa în modul de pre-punere în funcțiune, pe 16 februarie 1976. Conform tradiției acelor ani, camioanele din primul lot au fost decorate cu sloganul „Darul nostru de muncă la XXV-a Congres al PCUS”.

KamAZ-5320 nr. 1.


În timp ce echipa KamAZ a continuat să asambleze mașini pe transportorul principal în modul de punere în funcțiune din piesele obținute în timpul procesului de punere în funcțiune echipamente tehnologice, guvernul a aprobat o schemă generală de management pentru industria auto. Conform acestei scheme, uzina de automobile Kamsky a primit statutul de asociație de producție și a devenit direct subordonată Ministerului Industriei Auto al URSS, ocolind toate administrațiile centrale. La 29 decembrie 1976, Comisia de Stat condusă de Ministrul Industriei Auto al URSS V.N. Polyakov a semnat un act privind punerea în funcțiune a primei etape a complexului de fabrici Kama pentru producția de camioane grele. Până la sfârșitul anului 1976, au fost produse 5000 de vehicule, inclusiv KamAZ-5320, modificările sale și tractorul KamAZ-5410. Producția șasiului pentru autobasculante KamAZ-5511 a început în 1977. Toate aceste modele aveau un design similar și erau în mare parte unificate.

Gama KAMAZ:

Tonaj mare 5410, 5411, 5415, 5425, 5320, 5321, 5360, 5510, 5511, 4310, 4311, 6511
capota 4355
taxe medii 4911, 4925
Așa a apărut KamAZ-ul „poporului”.

P.S. Pe site-urile oficiale ale KamAZ, nu există nicio mențiune despre ZIL-170.

Uzina de automobile Kama sau KamAZ - cea mai mare producator rus camioane, autobuze, tractoare, combine, unitati electrice, minicentrale termice si componente. Principalul capacitatea de producție sunt situate în orașul Naberezhnye Chelny, Republica Tatarstan.

În anii 1960, URSS trebuia să-și extindă flota de camioane pentru a îmbunătăți productivitatea în timp ce transport rutier... Niciuna dintre întreprinderile auto existente la acea vreme nu putea satisface cererea uriașă de camioane grele cu o capacitate de transport de la 8 la 20 de tone.

În august 1969, Consiliul de Miniștri al URSS și Comitetul Central al PCUS au aprobat o serie de documente, conform cărora construirea unui complex de fabrici de automobile urma să înceapă în Naberezhnye Chelny din ASSR Tătar. Se presupunea că se vor specializa în producția de vehicule exclusiv grele.

Multe orașe din diferite republici s-au întrecut pentru a fi alese ca loc pentru construcția viitoarei uzine. Drept urmare, alegerea a căzut asupra unui oraș mic cu o populație de mai puțin de 30.000 de oameni. Avantajele sale au fost amplasarea în centrul URSS, apropierea de râurile navigabile Volga și Kama, prezența unei căi ferate, precum și existența în această regiune a organizației de construcție Kamgesenergostroy, care avea capacitatea de a construi un baraj și o centrală hidroelectrică pentru viitoarea întreprindere și orașul pe care l-a format. Planurile erau de a produce 150.000 de camioane și 250.000 de motoare anual.

Construcția uzinei a fost realizată la o scară incredibilă: la șantier au venit muncitori din toată URSS. Din 1970 până în 1981, investițiile în construcția întreprinderii s-au ridicat la 4,2 miliarde de ruble, ceea ce a fost fără precedent pentru o fabrică de automobile din Uniunea Sovietică.

Echipamentele întreprinderii au mers cel mai mult echipament modern, dintre care 81% au lucrat pe un ciclu automat și semi-automat. În furnizarea de echipamente au fost implicate peste 700 de firme străine și aproximativ 2.000 de fabrici din 500 de orașe ale URSS.

În paralel cu construcția fabricii, orașul Naberezhnye Chelny a fost reconstruit, a cărui populație a crescut în cele din urmă la jumătate de milion de oameni. Aici au fost ridicate infrastructura socială necesară și un număr mare de clădiri rezidențiale. La sfârșitul anilor 70 și începutul anilor 80, populația orașului a crescut cu 40.000 în fiecare an.

În 1974, prima unitate de putere a fost asamblată, iar un an mai târziu a început producția lor în serie.

La 16 februarie 1976, primul camion, KamAZ-5320, a coborât de pe transportorul de producție. Designul său a fost dezvoltat pe baza familiei de vehicule ZIL-170 și ZIL-175, care au fost proiectate în 1967-1969 de MAZ și Uzina de motoare Yaroslavl.

Mașina a fost completată cu a fara antecedente»Un motor diesel V8 economic în patru timpi cu un volum de 10 852 cmc. cu diametrul cilindrului și cursa pistonului de 120 mm. În „bază”, a dezvoltat 210 CP. În plus, KamAZ-5320 a fost echipat cu un amplificator pneumatic de antrenare cu ambreiaj cu dublu disc, o transmisie cu cinci trepte cu sincronizatoare în patru trepte superioare și un divizor cu bandă dublă, precum și un diferențial de blocare interax, care a fost încorporat în punct de control. treapta principală podul din mijloc.

KamAZ-5320 (1976-2001)

În 1976-1978, KamAZ a produs trei modele de bază: camionul "5320" cu o capacitate de transport de 8 tone, un basculant de construcție "5511" cu o capacitate de transport de 10 tone și un camion tractor "5410" greutatea intreaga 26 t.

Apoi a fost dezvoltat un camion de 10 tone „53212” cu ampatamentul crescut la 3690 mm, un autobasculant agricol de 7 tone „55102”, precum și un autotractor pentru un autotren de 33 de tone „54112”.

În 1981, a fost pusă în funcțiune a doua etapă a uzinei. Începe seria 4310 de 6 tone (6x6) cu anvelope cu o singură anvelopă. Modelul de bază al seriei era destinat armatei și era echipat cu troliu, doi rezervoare de combustibilși un sistem de control al presiunii în anvelope. O versiune de 7 tone „43105” a fost oferită pentru nevoile agricole.

KamAZ-4310 (1978)

La începutul anilor 80, toate modelele de bază erau echipate cu motoare cu o creștere de 10 CP, până la 220 CP, putere, precum și o cutie de viteze cu 10 trepte.

Pe la mijlocul anilor '80, KamAZ a început să lucreze ritmic. În octombrie 1988, milionul de camion părăsește linia de asamblare.

În ciuda popularității imense a mașinilor fabricii din URSS, acestea nu au putut concura cu omologii străini. Prin urmare, compania a început să dezvolte a doua generație, a cărei producție a început la sfârșitul anilor 80.

Mașinile actualizate au fost echipate cu motoare turbo productie domestica, precum și motoare și componente importate. Cabinele au devenit mai confortabile datorită acoperișului ridicat cu 120 mm și a unor modificări structurale. În aceeași perioadă a apărut o familie de mașini 4x2 cu două osii.

La 23 august 1990, KamAZ a devenit o societate pe acțiuni. În 1991, a fost lansat un camion tractor cu două axe 5425МА cu un motor diesel Cummins de 325 CP, care a primit o cabină a companiei finlandeze Sisu.

KamAZ-5425MA (1991)

Odată cu trecerea la relațiile de piață și apariția camioanelor de import, compania a început să se confrunte cu dificultăți de vânzare, ceea ce a dus la o situație financiară deplorabilă. La aceste necazuri s-a adăugat un incendiu uriaș care a avut loc în primăvara anului 1993 la Uzina de Motoare. Prejudiciul produs de incendiu a fost estimat la 150 de milioane de dolari. Producția unui număr de modele s-a oprit pentru un timp. Pentru a face față consecințelor sale, planta a atras ajutorul guvernului din Tatarstan și al Federației Ruse.

Din 1995, a început să fie produsă a treia generație de camioane, care se baza pe versiuni modernizate ale primei serii 6x4. Printre aceste modele s-au numărat „53215” de 11 tone, autobasculanta „55111.02”, autotractor pentru autotrenul de 36 de tone „54115” și altele. Aceste vehicule erau echipate cu motoare turbo de 240 și 260 de cai putere KamAZ-740.11 și KamAZ-740.20.

KamAZ-53215, 55111, 54115

În noiembrie 2009, KamAZ OJSC a creat două asocieri mixte cu Daimler AG.

În același an, a fost semnat un acord cu Daimler Trucks, conform căruia KamAZ primește tehnologia pentru producerea cabinelor Axor. Acestea vor fi instalate pe camioane medii-grele de nouă generație.

Acum, OJSC "KamAZ" ocupă locul 14 în lume în ceea ce privește volumul producției de camioane grele. Modelele sale acoperă o treime piata ruseasca camioane greleși sunt operate în peste 80 de țări din întreaga lume.

Cine se aștepta ca o companie atât de tânără, care are doar 40 de ani, să devină unul dintre cei mai mari producători de camioane și, parțial, echipamente speciale. Dar așa este, poate că statul a jucat un rol uriaș în istoria companiei. Întrucât compania a fost creată inițial cu bani de la bugetul de stat. Cu toate acestea, despre totul în ordine și de la bun început...

Secolul trecut. În anii '60, există o nevoie tot mai mare de a crea o flotă mare de vehicule grele rusești, care trebuia să fie profitabilă, competitivă, confortabilă, puternică și, cel mai important, să poată opera oriunde în lume, în ciuda climatului. și caracteristicile drumului tari diferite.

Motivul necesității unei astfel de flote a fost situația din țară la acea vreme. Chiar dacă producția tuturor camioanelor autohtone existente ar crește brusc, problema creșterii cifrei de afaceri a mărfurilor în țară nu ar fi rezolvată.

De fapt, prin urmare, a existat o nevoie clară de a crea un camion fundamental nou și de înaltă calitate, a cărui apariție ar crește semnificativ productivitatea muncii în sectorul transporturilor.

Și problema de ce un astfel de camion nu a apărut mai devreme a fost ascunsă în industria din acea vreme - nu exista o singură fabrică în URSS care să poată face față sarcinii.

Prin urmare, în 1969, Consiliul de Miniștri al URSS și Comitetul Central al PCUS au semnat un „Decret privind construirea unui complex de întreprinderi pentru producția de camioane”. Înainte de a semna documentul, mai mult de 70 opțiuni posibile plasare. Cu toate acestea, s-a decis să se abandoneze orașele mari și, ca urmare, au ales un oraș mic de pe râul Kama - Naberezhnye Chelny.

„Așezarea” oficială a pietrei de temelie a plantei.

Și, deși orașul era „micuț” în comparație cu alte opțiuni, avea avantajele sale: amplasarea geografică este practic centrul fosta URSS; logistică - proximitatea râurilor navigabile Kama și Volga și, de asemenea, situat în apropiere Calea ferata(instruire în logistica transportului).

Toate aceste plusuri au rezolvat problemele cu livrarea către noua întreprindere. materiale de construcții, echipamentele și componentele în sine pentru asamblarea camioanelor. Câteva decenii mai târziu, aceiași factori au eliminat problema cu transportul produselor finite.

Este de remarcat „motivul indirect” care a influențat alegerea persoanelor care au semnat decretul privind construcția complexului. A fost cea mai mare organizație de construcții operațională din regiune, Kamgesenergostroy, care a putut face față nu numai construcției unui baraj și unei centrale hidroelectrice cu o capacitate de aproximativ un milion și jumătate de kilowați-oră, ci și construcției unei întreprinderi. clădiri, locuințe pentru viitorii lucrători ai noului complex.

„Și construcția secolului a început într-un orășel de pe Kama” - au spus mulți oameni, inclusiv personalități celebre. Din diferite părți ale Uniunii, specialiști și muncitori de peste 70 de naționalități diferite încep să vină la șantierul din Naberezhnye Chelny.

La 13 decembrie 1969, totul începe - în această zi, muncitorii încep să sape șanțuri pentru fundația Uzinei de automobile Kama, care intenționează să producă 150.000 de camioane și 250.000 de motoare pe an. Pentru construcția complexului a fost alocată o suprafață de aproximativ 22 de mile pătrate.

În toamna anului 1970, primii metri cubi de beton au fost puși în fundația „primului născut” KAMAZ - a devenit Uzina de reparații și scule și clădirile din fontă cenușie și ductilă ale Turnătorii.

Și puțin mai târziu, în ianuarie 1971, a fost finalizată construcția primei clădiri rezidențiale cu douăsprezece etaje în Naberezhnye Chelny pentru angajații KAMAZ. Doi ani mai târziu, aproape toate clădirile tuturor obiectelor primei etape a complexului sunt predate, în acest sens, primul tramvai începe să circule pe străzile orașului.

Este interesant că la construcție vor lua parte peste 2.000 de întreprinderi, toate administrațiile centrale ale Comitetului de Stat pentru Aprovizionare al URSS, ministerele și diferitele departamente - toate au îndeplinit comenzile KAMAZ pentru furnizarea de materiale de construcție și echipamente pentru fabrici. Și pe șantierul propriu-zis au fost implicați peste 100.000 de oameni.

La acea vreme, fabrica auto era cea mai modernă și mai avansată tehnologic de pe teritoriul fostei URSS. Peste 700 de companii străine au participat la echiparea întreprinderilor KAMAZ, printre care s-au numărat corporații de renume mondial: Ingersoll-Rand, Komatsu, Liebherr, Morando, Renault, Sandvik, Fata, Hitachi.

Cu toate acestea, pe lângă construcția unui complex pentru KAMAZ în regiunea Kama, va fi creat unul dintre cele mai puternice - un centru industrial și științific, urmat de o infrastructură dezvoltată a unei zone agricole suburbane din apropiere.

În 1974, primul motor va fi prezentat guvernului și miniștrilor, peste care perioadă lungă de timp a lucrat în departamentul experimental al designerului șef al KAMAZ.

Un an mai târziu, la toate fabricile complexului, lucrările de instalare a echipamentelor, lucrările de punere în funcțiune și de pornire se apropie „de concluzia lor logică”, și abia după aceea apar produse de probă.

Datorită construcției de întreprinderi pe Kama, populația orașului începe să crească cu 30.000-40.000 de oameni în fiecare an. Ca urmare, înainte de construcție, orașul avea o populație de 27.000 de locuitori, iar până la mijlocul anilor 90 orașul auto avea să crească exponențial până la 530.000 de locuitori, reprezentând zeci de naționalități și religii diferite. Toate condițiile sunt create pentru vizitatori asociate cu dezvoltarea tradițiilor culturilor lor, religiilor naționale.

La începutul anului 1976, primul Camion Kamsky... Și mai târziu, fabrica primește statutul de asociație de producție - acest lucru a devenit posibil după ce guvernul URSS a aprobat schema generală de management pentru industria auto.

Primul camion a părăsit linia de asamblare în 1976.

Puțin mai târziu, în decembrie, a fost semnat oficial un act privind punerea în funcțiune a primei etape a complexului de fabrici Kama pentru producția de vehicule grele. Trebuie remarcat faptul că înainte de punerea în funcțiune a primei etape, KAMAZ deținea active de producție uriașe, care erau de 2 ori mai mari decât la VAZ.

În octombrie 1977, conducerea KAMAZ a anunțat finalizarea timpurie a primului plan anual, după ce au produs 15.000 de camioane. Până la sfârșitul anului, creșterea produselor finite a depășit 22.000 de vehicule.

August 1978 a fost marcat în istoria companiei de lansarea celui de-al 50.000-lea KAMAZ „jubileu”, iar un an mai târziu a fost produs camionul al 100.000-lea. În 1980, a fost depășit piatra de hotar - al 150-lea KAMAZ.

Mai târziu, a avut loc unul dintre cele mai importante evenimente din istorie. companie auto, și anume - în 1983 creat filială„KAMAZautocenter”, ale cărui sarcini au inclus asigurarea tuturor autovehiculelor KAMAZ cu service în garanție și, de asemenea, organizarea furnizării de piese de schimb pentru vehicule pe toată durata de viață a vehiculului. Până în 1990, rețeaua avea 210 centre auto situate în URSS și în țări străine.

Cu toate acestea, istoria KAMAZ nu este doar camioane, ci și ... În 1987, lucrările de ajustare se încheie, iar pe 21 decembrie primul minicar Oka-VAZ-1111 a ieșit de pe linia de asamblare.

Trei ani mai târziu, prin decizie a guvernului, pe baza proprietății complexului de producție a fost creată o societate pe acțiuni KAMAZ. Noua SA a devenit una dintre primele societăți pe acțiuni din Uniunea Sovietică.

Adevărat, nu totul a fost atât de bine în companie. Aprilie 1993 a fost marcată pentru companie de un incendiu la fabrica de motoare. Incendiul a cuprins rapid în câteva minute toate clădirile uzinei, distrugând în cele din urmă pe lângă clădirea de producție, și cele mai complexe echipamente tehnologice.

După ce focul a fost stins, lucrari de restaurareîn două direcții - refacerea capacităților anterioare ale fabricii de motoare, iar a doua - lucru la crearea producției unități de putere folosind cele mai noi echipamente tehnologice.

La mai puțin de un an mai târziu, uzina a fost complet reconstruită. Și în decembrie 1993, primele produse ale fabricii de motoare au apărut după incendiu.

În 1994, la uzină au avut loc schimbări, iar după acestea a fost pus în funcțiune un transportor, conceput pentru a asambla aproximativ 75.000 de minicar Oka pe an.

Cinci ani mai târziu, al 1.600.000-lea KAMAZ a ieșit de pe linia de asamblare, în același timp în care a fost produs cel de-al două milioane de motor diesel.

În 2003, întreprinderea a depășit piatra de hotar în al 1.700.000-lea camion. Interesant este că în același an au fost puse în funcțiune capacitățile de asamblare. camioane mijlocii cu o capacitate de ridicare de 3-5 tone.

Astăzi compania, ca și până acum, își continuă dezvoltarea, lansând noi modele de camioane și autobuze. Locul opt în lume în ceea ce privește producția de motoare diesel, iar în Rusia producătorul este una dintre cele mai mari și mai dezvoltate industrii, care include nouă cele mai mari fabrici specializate.

TASS-DOSSIER. În urmă cu 40 de ani, pe 16 februarie 1976, primul camion a coborât de pe linia de asamblare a Uzinei de automobile Kama (acum PJSC KAMAZ).

Istorie

La sfârşitul anilor 1960. în URSS, o nouă clasă de camioane cu o capacitate de transport de peste 8 tone cu un economic motor diesel... Până în acel moment, uzina de automobile din Minsk a început producția de camioane din familia MAZ-500, dar capacitatea lor de transport era limitată la 7,5 tone.

În 1969, Uzina din Moscova im. Likhachev a finalizat proiectarea camionului ZIL-170, al cărui prototip era modelul Producator american International COF-220. Capacitățile ZIL însuși și ale producătorului de motoare, Yaroslavsky instalație motorie, nu a mai fost suficient pentru a stăpâni producția unui nou model. Prin urmare, s-a decis construirea unei noi fabrici.

La 14 august 1969, Comitetul Central al PCUS și Consiliul de Miniștri al URSS au semnat un decret „Cu privire la construcția unui complex de fabrici de automobile în Naberezhnye Chelny, ASSR Tătar”. Locația a fost aleasă ținând cont de infrastructura dezvoltată: în 1963, în oraș a început construcția unei noi hidrocentrale Nizhnekamsk.

Construirea unei întreprinderi ciclu complet, care a primit numele „Kama Automobile Plant” (KamAZ), a început pe 13 decembrie 1969. La începutul anilor 1970. a fost declarat șantier de șoc Komsomol. O parte semnificativă a echipamentelor uzinei a fost furnizată din străinătate. Astfel, echipamentele pentru producerea cutiilor de viteze au fost achiziționate de la corporația vest-germană Liebherr, uzina pentru producția de motoare a fost construită după proiectul francezului Renault.

Populația din Naberezhnye Chelny, în care KamAZ a devenit o întreprindere de formare a orașului, în 1970-1975. a crescut de șase ori: de la 37 mii la 231 mii persoane (în prezent populația este de 524 mii persoane).

Primul camion în serie bazat pe prototipul ZIL-170, indexat KamAZ-5320, a ieșit de pe linia de asamblare a fabricii pe 16 februarie 1976. Această instanță se află în prezent în muzeu. Actul de punere în funcțiune a primei etape a întreprinderii a fost semnat la 29 decembrie 1976.

Până la sfârșitul anului 1977, KamAZ a produs 22 de mii de camioane. În octombrie 1988, compania a produs mașina de un milion și, de asemenea, a început să producă subcompact. mașini- VAZ-1111 "Oka" (proiectul a fost vândut companiei "Severstal" în 2006).

În august 1990, asociația de producție KamAZ a fost transformată într-o societate pe acțiuni. Din iunie 2015 - Societatea Publică pe Acțiuni (PJSC) KAMAZ.

La 14 aprilie 1993, un incendiu a distrus complet instalația pentru producția de motoare KamAZ; producția a fost restabilită până la sfârșitul aceluiași an. Prejudiciul a fost de aproximativ 150 de milioane de dolari.

De la mijlocul anilor 1990. KamAZ cooperează activ cu parteneri străini pentru modernizarea producției: printre ei britanicii Daimler Trucks, americanii Cummins, italianul CNH Global etc. Camionul de 2 milioane jubileu a ieșit de pe linia de asamblare pe 16 februarie 2012.

Companie

PJSC "KAMAZ" include 13 divizii, în total - 110 întreprinderi din Rusia și țările CSI.

Numărul de personal din grupul de companii KAMAZ este de 36 de mii de oameni.

Produse și servicii

KamAZ produce gamă largă de camioane: basculante, la bordul vehiculelor, autotractoare, diverse echipament special(macarale, freze de zăpadă, camioane de gunoi etc.), semiremorci. Prima generație de camioane bazate pe KamAZ-5320 a părăsit linia de asamblare în 2000. În prezent, sunt produse camioane din generația a 2-a, a 3-a, a 4-a și a 5-a (mai mult de 40 de modele și 1,5 mii de seturi complete). Printre cele mai noi camioane- camioane tractoare KamAZ-5490 și 65206, tractor plat KamAZ-65207.

Compania produce, de asemenea, șasiuri pentru vehicule militare, vehicule blindate BMP-97 „Vympel” și „Typhoon-K”.

Filiala din Neftekamsk produce linia NefAZ de autobuze și autobuze electrice.

Poziția și performanța în industrie

KamAZ este cel mai mare producator camioane grele în Rusia și țările fostei URSS. Compania ocupă locul 14 în lume în producția de mașini din această clasă. Reprezintă aproximativ 33% din piața rusă.

Produsele KamAZ sunt exportate în 43 de țări ale lumii, reprezentanții dealerilor oficiali sunt deschiși în țările UE, Cuba, Venezuela, India, Mongolia, Indonezia etc.

La sfârșitul anului 2015, compania a vândut 29 de mii de camioane, adică cu 25,6% mai puțin decât în ​​2014 (39 mii). În 2015, 22 de mii de camioane au fost vândute în Rusia.

Veniturile PJSC "KamAZ" pentru 2014 - 110 miliarde 599 milioane ruble. Profit net - 211 milioane RUB

Proprietarii

Rostec State Corporation deține 49,9% din acțiunile KamAZ, 23,54% aparține companiei cipriote Avtoinvest Limited (Avtoinvest Limited, proprietarii sunt Sberbank of Russia, Troika Dialog etc.), alte 15% sunt deținute de germanul Daimler... Restul acțiunilor companiei sunt în circulație liberă la Bursa din Moscova.

management

Director general, președinte al Consiliului KamAZ din 2002 - Serghei Kogogin. Președinte al Consiliului de Administrație - CEO Rostec, Serghei Chemezov.

Sport

În 1988, KamAZ și-a înființat propria echipă pentru a participa la competiția de raliu KAMAZ-master. În prezent, echipa, care conduce camioane special modificate, este de trei ori câștigătoare a Cupei Mondiale din raliu off-road... de 13 ori" KAMAZ-master„a câștigat raliul-raid Dakar, de 4 ori – maratonul Silk Way.