Motorul YaMZ-236 este considerat pe bună dreptate un motor diesel legendar, care este produs la Avtodizel OJSC (fosta uzină de motor Yaroslavl). Această unitate cu șase cilindri în formă de V a câștigat popularitate în vremurile Uniunii Sovietice și, după prăbușirea sa, a continuat să fie exploatată activ în țările CSI. Astăzi YaMZ-236 este instalat pe camioanele ZIL, KrAZ, MAZ, "Ural"; tractoare K-700 și combine. Cei mai apropiați vecini ai acestui motor sunt YaMZ-238 cu opt cilindri și YaMZ-240 cu doisprezece cilindri.

Cum a fost creat și fabricat modelul YaMZ-236 astăzi

Înainte de dezvoltarea acestui motor, erau operate modelele YaAZ, care până în anii cincizeci erau învechite din punct de vedere moral. Prin urmare, în anii 50 ai secolului trecut, uzina din Yaroslavl a primit ordinul de a crea un motor mai puternic și mai economic, sub un ordin special de stat. În plus, era nevoie de o unitate care să poată fi instalată pe o gamă largă de echipamente.

Dezvoltarea motorului YaMZ-236 a fost întreprinsă de omul de știință onorat și proiectant remarcabil al URSS G.D. Chernyshev, care a dezvoltat și alte motoare diesel în acei ani.

Așadar, s-a născut o nouă ICE, care a devenit ulterior o celebritate. S-a remarcat prin putere mare, fiabilitate și reparații ușoare, întreținere simplă și piese de schimb ieftine. Cu o funcționare adecvată, acest mecanism va dura mulți ani.

YaMZ-236 este încă produs în prezent, este modernizat în mod regulat și în același timp are deja un succesor - o modificare îmbunătățită, YaMZ-530.

Motoarele diesel YaMZ-236 sunt încă relevante, vânzările lor nu scad, în ciuda apariției unor modele mai moderne.

Caracteristicile și dispozitivul modelului

Motorul diesel YaMZ-236 are caracteristici tehnice ridicate. Are 8 cilindri, paraleli între ei, cu un unghi de înclinare de 90 de grade. Combustibilul este injectat direct în camera de ardere. Presiunea de lucru - 16,5 atmosfere. Diametrul de bază al pistonului este de 13 centimetri, versiunea de reparație este de 14 cm. Pompa de combustibil de înaltă presiune YaMZ-236 este mecanică. De asemenea, aici sunt instalate injectoare, datorită cărora se injectează combustibil în cilindri. Fiecare cap al blocului are 6 supape - trei intrări și trei ieșiri.

Motorul este răcit de o pompă de apă prin circulația forțată a lichidului. Acționarea se efectuează folosind o curea care rotește fulia pompei de la fulia arborelui cotit.

Volumul motorului YaMZ-236 este de 11 litri, puterea atingând 420 CP. Cele mai recente modele sunt de până la 500 de cai putere, în timp ce cele mai vechi produc de la 150 cai putere. Consumul de combustibil la 100 km până de curând a fost de aproximativ 40 de litri, dar prețurile rapide ale motorinei au determinat producătorii să modernizeze motorul, iar acum acest parametru este de 25 de litri la 100 km.

În producția unității de putere până în 2010, s-a folosit fonta, după 2010 au început să fie din aluminiu. Astfel, reparația motorului a fost mult simplificată, în timp ce nu a pierdut puterea analogilor anteriori.

Designul optim al YaMZ-236 asigură repararea și întreținerea ușoară a mecanismului.

Reglare YAMZ-236

Pentru a regla YaMZ-236, este necesar un instrument special; acesta este produs manual. Reglarea în sine constă în mai multe etape. Practic, trebuie să ajustați:

• ambreiaj YaMZ-236, pentru a cărui reglare aveți nevoie de un suport specializat;
• alimentarea cu combustibil diesel prin pompa de injecție YaMZ-236;
• supape care necesită o jojă specială.

Întreținerea motorului diesel YaMZ-236

Întreținerea acestui mecanism este destul de simplă, așa cum am menționat mai sus. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să-i înțelegeți designul. Cel mai adesea necesar:

• schimbați uleiul (acest lucru necesită un lubrifiant pentru un motor diesel);
• înlocuiți elementele filtrante (filtrele necesită înlocuire la fiecare 15 mii de kilometri);
• curățați duzele (adică reglați injecția);
• înlocuiți garniturile capacului supapei;
• strângeți sau înlocuiți curelele de transmisie.

Acestea sunt principalele puncte de întreținere a motorului. Alte probleme necesită reparații. Acest lucru va necesita echipament special, astfel încât toate lucrările se efectuează de obicei numai într-un service auto.

Caracteristici în funcționarea mecanismului

Pentru ca mecanismul să funcționeze fiabil și pentru o lungă perioadă de timp, este necesar să cunoașteți și să respectați unele caracteristici.

În primul rând, este necesar să se efectueze cu atenție toată întreținerea de rutină prevăzută de instrucțiunile producătorului.

Atunci când funcționează într-un motor nou, toate suprafețele sale de frecare sunt uzate, deci este important să respectați regulile de rulare - acestea sunt de obicei indicate în secțiunea corespunzătoare a instrucțiunilor.

De asemenea, este important să ungeți motorul conform tabelului corespunzător. Toți lubrifianții aprobați sunt indicați în acesta.

Lichidul de răcire al unui motor în funcțiune ar trebui să aibă o temperatură de 75 până la 98 de grade. Un motor rece nu trebuie să funcționeze sub sarcină. Când porniți un motor rece, este imposibil să măriți brusc viteza, deoarece uleiul gros nu are timp să ajungă la rulmenții arborelui cotit și aceștia se defectează.

Nivelul uleiului nu trebuie să scadă sub 300 kPa, altfel suprafețele de frecare se pot uza rapid.

Elementele de fixare ale chiulasei, strânse cu piulițe, trebuie strânse cu frecvență strictă, secvență și cuplu specificat. Dacă acest lucru nu este respectat, etanșeitatea garniturii se va sparge și garniturile se vor arde.

Viitorul motorului YaMZ-236

Până în 2020, uzina ar putea să nu mai producă acest model de motor, deoarece modificarea sa îmbunătățită, YaMZ-660, este deja în curs de dezvoltare. Puterea sa va fi mărită cu 100 de cai putere, iar volumul motorului va fi de 12,5 litri. Dispunerea cilindrilor și supapelor va rămâne clasică, dar pompa de combustibil a noului model, în comparație cu pompa de injecție YaMZ-236, va deveni electronică și va fi produsă în conformitate cu standardul Euro-5, datorită căreia noile motoare pot fi vândute liber pe piața mondială.

Există multe industrii în Rusia și în țările vecine care produc camioane mari și mici, autobuze, utilaje de construcții și agricole. Toată lumea are nevoie de motoare diesel moderne, cu un ciclu de viață lung, capabil să îndeplinească standardele Euro-5 și mai ridicate. Exact ce vor cere mâine Europa motorizată și țările Uniunii Vamale.

PE AJUTOR

Yaroslavl Motor Company s-a aventurat să facă un pas riscant - crearea unui motor diesel care să poată concura cu cele mai bune modele din lume. Pentru a face acest lucru, la mijlocul anilor 2000, cea mai importantă companie europeană de inginerie AVL a fost invitată ca parteneri. Și după câțiva ani, prin eforturi comune, au creat o nouă serie de motoare în linie cu patru și șase cilindri YaMZ-530 cu un volum de lucru de 1,1 litri pe cilindru (același lucru pentru lideri - de exemplu, Cummins, Iveco , Volvo și Renault), având indicatori avansați de putere specifică și consum de combustibil.

SCHEMATIC

Schema a fost aleasă arborele inferior. Pentru motoarele diesel de dimensiuni medii, cu viteze reduse ale arborelui cotit (3200 rpm la limitator) - de ce aveți nevoie. Motorul sa dovedit a fi compact: deoarece nu există arbori cu came în cap, acesta este scăzut și îngust. Nu era nevoie să îngrădim o unitate de timp lungă. Masa redusă a pieselor rotative. Designul a devenit fiabil, durabil și silențios. Toate componentele critice sunt acționate de roți dințate din partea din spate a arborelui cotit, ceea ce minimizează vibrațiile de torsiune.

Punctul culminant al seriei YaMZ - 530 este sistemul de răcire inversă. Apa nu curge de jos în sus, ca de obicei, ci de sus în jos. Mai întâi, în cea mai fierbinte parte a motorului - capul, apoi în cilindri. Eficiența răcirii este cea mai mare, la fel ca și stabilitatea termică dimensională. Puteți forța cu ușurință orice modificare a YaMZ-530.

Motorul are căptușeli umede. Pentru transportor, acestea sunt operațiuni inutile, dar sunt asigurate o răcire uniformă a cilindrilor și o resursă ridicată a grupului cilindru-piston. La înlocuire - fără dimensiuni plictisitoare și de reparații, imediat valoarea nominală! Și resursa trebuie să depășească un milion de kilometri.

Componentele nu sunt ieftine, dar sunt cele mai bune. Echipament pentru combustibil - Bosch, grup de pistoane - Federal-Mogul, bloc cilindru - Fritz Winter. Chiar și concasoarele și garniturile de supapă sunt marca - Mahle.

Noi turbodieseluri sunt disponibile în toate fabricile noastre de automobile. Printre cumpărători se numără MAZ, GAZ, LiAZ, Ural, PAZ. Sunt bucuroși să le comande pentru mașini de construcții, centrale electrice și chiar nave.

PRIN AUTOMAT

Când am părăsit noua fabrică pentru producția de motoare diesel YaMZ-530, era deja întuneric. Am observat că și producția a scufundat în întuneric. Mașinile s-au oprit când apunea soarele?

Dimpotrivă, ritmul nu a scăzut nici o secundă. Lumina pe transportor nu este deosebit de necesară, deoarece aproape toate operațiunile complexe sunt automatizate.

Piesele sunt ascuțite, lustruite, așezate și înșurubate de mașini și roboți de la companii cunoscute - Grob, Paul Koster, Durr, Heller, Schenck, Liebher. Acestea vor oferi calitatea potrivită în orice lumină.

Valentin FOMIN, director de dezvoltare, Avtodiesel SA

Capacitatea de proiectare a noii întreprinderi este de 40 de mii de motoare pe an. Puteți extinde până la 80 de mii. În 2014, am produs 6.300 de motoare și anul acesta intenționăm să asamblăm 9.000 de motorine. Clienții sunt mulțumiți atât de preț, cât și de capacitățile motorului.

Experiența uriașă și baza solidă de cercetare și producție au permis uzinei Yaroslavl Motor să reziste concurenței dure pe piață. În ciuda cantității impresionante de echipamente diesel din țările asiatice, care se distinge prin prețuri de dumping și politici agresive de piață, motoarele YaMZ funcționează în mod regulat pe camioane și echipamente speciale de 40 de ani, în niciun caz inferioare celor mai bune exemple de producători japonezi și americani .

Motoare YaMZ pentru camioane și vehicule speciale

Motoarele produse de uzina Yaroslavl și unitățile de putere, care se bazează pe designul lor, vin în mai multe versiuni, dar indiferent de configurație, își remarcă stabilitatea în funcționare, fiabilitatea și pretenția în funcționare. Motoarele YaMZ sunt produse atât în ​​formă de V, cât și în linie. V6, V 8 și V 12 sunt cele mai căutate motoare pentru vehiculele comerciale. Există opțiuni cu o turbină, precum și versiuni special adaptate pentru climă rece și tropicală. Astăzi, sunt utilizate aproximativ 13 soiuri de motoare diesel YaMZ, iar numărul modificărilor este de aproximativ 260.

Motoarele YaMZ sunt utilizate în camioanele MAZ, Ural, KrAZ, MZKT, practic pe toate tractoarele domestice, combine și autobuze, precum și pe o serie de echipamente speciale. Motoarele YaMZ au volume de lucru cuprinse între 11 și 26 de litri, în funcție de aplicație, puterea poate varia de la 150 la 800 de cai putere. Tabelul prezintă prețurile pentru unitățile de putere YaMZ 238 și aplicabilitatea acestora.

Motoare YaMZ 238, gama de modele

Cea mai utilizată unitate de putere în camioane și tractoare este YMZ 238 Euro 0. În ceea ce privește tehnologia, modelul 238 este foarte similar cu 236, cu excepția designului blocului de cilindri și a caracteristicilor galeriilor de admisie și evacuare. 236 are șase cilindri și un colector adaptat, în timp ce 238 este un cilindru cu opt cilindri cu un colector de admisie special. În baza de date, toate modelele YaMZ 238 nu sunt supraalimentate. Puterea de bază a motorului este de 180 de cai putere pentru versiunea redusă a motorului, iar cel mai puternic model YaMZ 238M2 are 240 de cai putere. Aceste motoare au găsit aplicații nu numai în automobile și șasiu auto.

Tehnica pe care este utilizată unitatea de alimentare YaMZ 238 este destul de diversă:

• răzuitoare;
• elevi;
• buldozere;
• tractoare;
• mașini de urmărit;
• mașini agricole;
• trenuri rutiere pentru lucrări subterane.

Repararea și instalarea motoarelor YaMZ 238F

În ingineria auto, cel mai des sunt utilizate unitățile de putere YaMZ 238 N și YaMZ 238 F cu turbocompresor. Primul motor a fost produs din 1974, al doilea din 1978. Aceste motoare au fost instalate pe camioane MAZ 516B, 515B din a doua generație, pe tractoare MAZ 504V și tractoare de generația a patra 5432 și 6422.

Motorul în formă de V este proiectat în conformitate cu schema clasică, cu un unghi de înclinare a cilindrului de 90˚. Unitățile de putere YaMZ 238 cu opt cilindri au avantaje nu numai în ceea ce privește puterea față de YaMZ 236 cu șase cilindri. Sunt mai echilibrate în funcționare, ceea ce afectează resursele lor. Arborele cotit mai echilibrat al modelului 238 absoarbe sarcina mai uniform, ceea ce afectează uzura jantelor principale și ale bielei, lagărele principale ale arborelui cotit. O turbină a fost instalată pe motorul YaMZ 238F, ceea ce a făcut posibilă creșterea puterii motorului la 350 de cai putere.

Compresorul este montat în partea din spate a motorului deasupra volantului, iar axa sa de lucru este perpendiculară pe arborele cotit al motorului. Blocul cilindrilor, capetele și echipamentele de combustibil sunt aceleași pentru aceste două motoare. Diferențele lor sunt doar în sistemul de evacuare și în galeria de admisie, în care se află turbocompresorul TKR14. Conductele de ieșire ale fiecărui banc de cilindri sunt combinate în două manșoane, care sunt conectate la orificiile de admisie ale turbinei. Supraalimentatorul cu palete este capabil să dezvolte presiunea în sistemul de admisie până la 0,18 MPa

Unitățile de putere ale centralei din Yaroslavl și-au câștigat reputația de unitate de putere puternică și nepretențioasă în întreținere. Caracteristicile tehnice ale motorului YaMZ 238 sunt prezentate în tabel împreună cu caracteristicile de viteză pentru exemplul modelului M2. Această unitate nu este supraalimentată.

Diesel YaMZ 238M2 este instalat, de regulă, pe autobasculante, utilaje rutiere și agricole, precum și pe alte vehicule în care utilizarea turbocompresorului este impracticabilă din punct de vedere economic. Dieselele cu opt cilindri au un singur punct slab - sistemul de filtrare a aerului. Uzura principală a grupului cilindru-piston apare tocmai datorită particulelor de siliciu abrazive care intră în sistemul de admisie.

Motoarele diesel fiabile ale fabricii din Yaroslavl respectă standardele europene privind emisia de substanțe nocive, prin urmare sunt o concurență demnă atât pentru mărcile europene, cât și pentru cele asiatice.

Motoarele diesel sunt utilizate cel mai adesea în camioane, tractoare, utilaje agricole, tractoare etc. Motorul YaMZ 238 este cel mai versatil motor diesel utilizat pe echipamente cunoscute: MAZ, ZIL, KAMAZ, K-700, DON etc. 238 sunt foarte populare printre șoferi datorită fiabilității ridicate, disponibilității și ușurinței lucrărilor de reparații și restaurare.

Specificațiile motorului YaMZ 238

Motorul acestei modificări diferă de versiunea anterioară a YaMZ 236 prin numărul de cilindri.

1. Modelele de bază YaMZ-238 sunt motoare diesel cu 4 cilindri în opt timpi.
2. Dispunerea cilindrilor este în formă de Y.
3. Puterea generată este de 180 - 240 cai putere.
4. Injecție de combustibil - tip direct.
5. Răcire - lichid.
6. Versiunile produse ale modelelor sunt aspirate natural și supraalimentate.
7. Consumul specific de combustibil al motorului YaMZ 238 este de 214 g / kWh (157 g / hp h).
8. Volumul motorului YaMZ 238 este de 14,85 metri cubi.
9. Greutatea motorului YaMZ 238 este de 820 - 1010 kg.

Motoarele diesel din seria 238 sunt echipate cu unul mecanic. Pentru a asigura cea mai uniformă combustie a motorinei, este prevăzută o pereche individuală de piston pentru fiecare cilindru de lucru. Pompa de injecție în sine este situată în colapsul rândurilor de cilindri.

Pe baza designului YaMZ 238, au fost create un număr mare de modificări pentru mașinile de diferite modele. Gama de modele din figura opt include următoarele tipuri de motorină: 238D, 238DE2, 238M2, 238ND5, 238D1, 238DE, YaMZ-238nd5, YaMZ-238n, YaMZ-238m2-5, YaMZ-238m2-2, YaMZ-238d2, YaMZ-238de2, YaMZ-238m2-11.

Caracteristicile tehnice ale motorului YaMZ 238d aproape nu diferă de modelul principal 238.

Motor diesel YaMZ 238

Motoarele diesel din linia 238 sunt fabricate structural conform schemei generale cu motoarele din linia 236. Pentru a reduce greutatea și dimensiunile mecanismului, se folosește un aspect rațional (cilindrii sunt situați sub forma literei U, la un unghi de 90 de grade).

Diagrama - secțiunea transversală a motorului diesel YaMZ 2386:

Lista pozițiilor motorului diesel YaMZ-238 include un număr mare de unități de lucru, piese, sisteme:

• corp cilindric;
• chiulase (2 buc.);
• mecanism de distribuție a gazului (angrenaje de distribuție a gazului, arbore cu came, împingătoare, supape, arcuri);
• carter bloc;
• palet;
• bielă și grup de pistoane;
• arbore cotit;
• echipamente de combustibil (pompă de injecție a pompei de combustibil, regulator de viteză, injectoare, filtru de combustibil, conducte ale sistemului de alimentare cu combustibil);
• sistem de răcire (pompă de apă, ventilator, schimbător de căldură);
• sistem de lubrifiere (curățare grosieră și fină);
• colectoare de evacuare;
• o rețea de conducte (alimentare cu gaz, evacuare, apă);
• demaror electric;
• pompa de rapel de joasa presiune;
• ambreiaj automat de avans cu injecție de combustibil;
• carcasă volant, volant;
• carcasa ambreiajului;
• mecanism de ambreiaj.

Principala diferență între modelul 238 și modelul de bază 236 este utilizarea unui număr diferit de cilindri de lucru. Acest lucru se reflectă în ultimele cifre ale numelor motorului: 8 și 6, care corespund numărului de cilindri incluși în aceste modele.

Spre deosebire de designul standard al unui motor cu ardere internă, nu există o singură chiulasă, ci două părți interschimbabile. Unitățile individuale și unitățile motoarelor YaMZ 238 și 236 sunt extrem de unificate. Elementele originale sunt cele ale căror dimensiuni depind de numărul de cilindri.

Condiții de funcționare a motoarelor diesel YaMZ 238

Modificările unităților de putere ale acestei linii sunt proiectate pentru o funcționare stabilă într-o gamă largă de zone climatice, condiții de temperatură și alte condiții complicate:

• valori maxime ale temperaturii ambiante: de la - 60 la + 50 ° С;
• nivelul conținutului admis de praf în aer - nu mai mult de 0,4 g / m3;
• funcționarea mașinii la o altitudine de cel mult 4500 de metri deasupra nivelului mării;
• călătoriți prin trecători montani peste 4500 m cu o scădere a puterii, vitezei etc. în limitele corespunzătoare.

Caracteristicile tehnice ale motorului YaMZ 238de2

Caracteristicile de mediu ale motorului diesel ale acestei modificări îndeplinesc pe deplin cerințele pentru echipamentele rutiere - clasa Euro-2.

La vehiculele echipate cu motoare diesel turbocompresoare YMZ 238de2, oxigenul este răcit folosind un sistem special de presurizare aer-aer.

Descrierea caracteristicilor de întreținere a motoarelor YaMZ 238

Conform recomandărilor pentru întreținerea motoarelor din gama de modele 238, lucrările programate ar trebui efectuate după distanța parcursă, egală cu cel mult 20-25.000 de kilometri. În timpul întreținerii de rutină, se efectuează măsuri complexe, al căror scop este de a restabili proprietățile operaționale originale și caracteristicile tehnice ale pieselor de lucru și ale ansamblurilor unui motor diesel. Manualul pentru operarea și repararea YaMZ G8, elaborat de producător, conține o listă a principalelor măsuri pentru întreținerea motorului diesel:

1. Înlocuirea uleiului de motor.
2. Reglarea jocului supapei.
3. Schimbarea mecanismelor de filtrare.
4. Curățarea orificiilor duzei de pulverizare.
5. Reglarea modurilor pompei de combustibil a pompei de combustibil de înaltă presiune.
6. Alte proceduri legate de întreținerea motorului cu ardere.

Durata de funcționare și fiabilitatea performanței funcțiilor sunt direct proporționale cu îngrijirea la timp a motorului diesel. Lucrările de întreținere se efectuează în scopul prevenirii, prin urmare, este necesar să respectați termenele recomandate.

Tipuri de TO:

• serviciu zilnic;
• ACEIA după ce ai fugit;
• primul TO-1 (efectuat după 500 de ore de lucru);
• al doilea TO-2 (după 1000 de ore);
• întreținere sezonieră - efectuată la schimbarea anotimpurilor (pregătire pentru iarnă, trecerea la modul de funcționare a motorului de vară).

Întreținerea sistemului de lubrifiere YaMZ 238

Durata de viață a motoarelor YaMZ 238 depinde complet de frecvența operațiunilor de lubrifiere. Calitatea, calitatea, marca de ulei pentru motorul YaMZ 238 joacă, de asemenea, un rol important în durata funcționării unui dispozitiv complex.

Cum se verifică nivelul uleiului de motor:

1. Curățați orificiul de umplere de acumulările de murdărie.
2. Scoateți joja de ulei din carcasa motorului.
3. Ștergeți cu o cârpă fără scame.
4. Reintroduceți joja și scoateți-o din nou.
5. Determinați nivelul uleiului.
6. Normal este semnul situat între denumirile „H” și „B” (nivelurile inferioare și superioare).

Important: Dacă motorul funcționa înainte de a verifica nivelul uleiului de motor, măsurarea comenzii se efectuează cel puțin la 5 minute după ce a fost oprit.

Dacă, ca urmare a măsurării volumului de ulei, marca este mai aproape de valoarea inferioară, se recomandă adăugarea cantității necesare dintr-o porție proaspătă de lubrifiant în motor prin orificiul de umplere. Gâtul de umplere este situat în fața motorului în spatele ambreiajului ventilatorului hidraulic.

În procesul de măsurare a nivelului, starea lubrifiantului este monitorizată. Pentru a face acest lucru, aplicați câteva picături de ulei pe un prosop de hârtie albă și studiați următorii parametri ai uleiului de motor:

• culoarea petei de ulei;
• gradul de transparență;
• prezența incluziunilor străine sub formă de puncte negre și așchii de metal.

Dacă sunt detectate abateri în ceea ce privește calitatea uleiului de la normă, este necesar să înlocuiți fluidul folosit, precum și să spălați motorul diesel.

Uleiuri pentru motoare diesel YaMZ 238

Uleiul M8DM este destinat utilizării la motoarele diesel. Baza pentru producerea acestui material este uleiul sulfuros. Pentru a îmbunătăți proprietățile utile, caracteristicile tehnice și creșterea eficienței acestui lubrifiant, în compoziția sa sunt incluși aditivi speciali - aditivi de înaltă calitate. Acest lucru vă permite să protejați unitățile de lucru și părțile unității de putere împotriva efectelor nocive ale coroziunii, uzurii accelerate, deformărilor premature rezultate din fluctuațiile bruște de temperatură. Atunci când se utilizează ulei de motor M8DM, motorul diesel funcționează stabil, lin pe toată perioada de funcționare.

Unsoarea pentru motor M-10DM aparține lubrifianților de înaltă calitate cu cenușă redusă. Acest brand este recomandat pentru utilizare vara. Domeniul de aplicare - motoare diesel și turbocompresoare care funcționează în condiții severe de complexitate crescută. La utilizarea acestei mărci de ulei în motoare cu ardere internă fără turbocompresor, s-a observat o creștere bruscă a intervalului dintre schimbările de lubrifiant de serviciu.

Motor YaMZ 658

Caracteristicile YaMZ-658

Fiabilitate, probleme și reparații YaMZ-658

Până la trecerea la standardul de mediu Euro-3, compania Autodiesel a lansat o modificare mai modernă a motorului V8. Acest motor diesel a fost creat pe baza YaMZ-7511 și este echipat cu același bloc V8 cu un unghi de înclinare de 90 ° și cu manșoane umede. Proeminența căptușelii deasupra suprafeței blocului este de 1,6 mm. În interiorul blocului există un arbore cotit de la 7511. Aici se utilizează pistoane din aluminiu cu diametrul de 130 mm, înălțimea de 85 mm și diametrul știftului de 52 mm. Sunt ușor modificate și au propriile lor inele. Știfturile pistonului sunt vechi.

Deasupra blocului sunt două capete cu 8 supape de la 7511.
Supapele sunt reglate la fel - după 1000 de ore de funcționare a motorului cu ardere internă. Decalajele sunt aceleași - 0,25-0,3 mm.
Toate modificările modelului 658 sunt echipate cu un turbocompresor TKR-100. În versiunile Euro-3, există o pompă electronică YAZDA 179 și injectoare 267-21, iar motorul este controlat de Abit M230.E3 ECU. Un astfel de motor este uneori numit YMZ-238 Euro 3.
Modificările 6585 și 6586 sunt echipate cu Common Rail și respectă standardele 96-02 și respectiv Euro-4. Unitatea de control Abit M240 este utilizată aici.

Acest motor are un model identic cu mai puțini cilindri - YaMZ-656.

Familia 658 este încă în producție, dar este înlocuită de YaMZ-650 în linie.

Diferențe între motoarele YaMZ 658

1. Model YaMZ-6581 - 400 CP. la 1900 rpm, momentul este de 1766 Nm la 1100-1300 rpm. Există o pompă 179-10. Clasa sa ecologică este Euro-3.
Acest motorină se găsește pe MAZ-5516, 6303, 6312, 6422 și 6501; KrAZ Т17.0ЕХ.
2. YaMZ-6582 - modificare cu pompă de injecție 179-20 (la modelele 6582.10, -01, -06 și -07) sau 179-40 (la toate celelalte). Acest motor prezintă 330 CP. la 1900 rpm și un cuplu de 1274 Nm la 1100-1300 rpm.
Stă pe MAZ-5336, 5516, 6303, 6312, 6422.
3. YaMZ-6583 - o altă versiune, de data aceasta cu o pompă 179-30. Puterea sa este de 360 ​​CP. la 1900 rpm, momentul este de 1569 Nm la 1100-1300 rpm.
4. YaMZ-6585 - o versiune creată pentru clasa a 4-a ecologică (normele 96-02). Folosește un Common Rail cu o pompă YAZDA 47.5 (presiune de injecție 1600 bar), precum și un ECU Abit M240. Presiune de impuls 1,5 bar, putere 420 CP la 1900 rpm, cuplu 1766 Nm la 1100-1500 rpm.
Stă pe MZKT-69221, K-744, MAZ-6425, 6517 și alte mașini.
- YaMZ-65851 - un analog de 6585, dar reglat la 400 CP. cu un boost de 1,45 bari.
- YaMZ-65852 - o altă versiune cu reglaj pentru 330 CP. la 1900 rpm, momentul este de 1275 Nm la 1100-1500 rpm. Presiunea de boost este redusă la 1,4 bari.
Stă pe Palesse 2U250A și Palesse GS10.
- YaMZ-65853 - un analog de 65852, dar cuplul este de 1521 Nm la 1100-1500 rpm. Boostul este de 1,4 bari.
Instalat pe MAZ-5316, Palesse FS6028C, Palesse GS12.
- YAMZ-65854 - motor pentru Kirovets K-744. Puterea sa este de 300 CP. la 1900 rpm, iar momentul este de 1373 Nm la 1100-1500 rpm. Presiunea de impuls este de 1,2 bar.
- YaMZ-65855 - un motor tractor de la K-744 cu un impuls de 1,4 bari. Putere 350 CP la 1900 rpm, momentul este de 1570 Nm la 1100-1500 rpm.
- YaMZ-65857 - versiune pentru Kirovets K-744 cu 390 CP. la 1900 rpm, momentul este de 1864 Nm la 1100-1500 rpm. Boost-ul nu s-a schimbat la 1,4 bari.
5. YaMZ-6586 - un analog de 6585, unde presiunea de injecție a crescut la 1800 bari, a fost instalat un catalizator scr și motorul a început să respecte clasa Euro-4. Caracteristicile au rămas neschimbate.
- YaMZ-65861 - versiunea 65852 pentru Euro-4.
- YMZ-65862 - același 65853 conform standardelor Euro-4.
6. YaMZ-6587 - modificarea 6586 pentru Euro-5, unde presiunea de injecție este de 1600 bari și există o altă turbină. Specificațiile sunt aceleași.

Probleme și fiabilitate YaMZ-658

1. Se încălzește. Totul este standard aici: verificați radiatorul, termostatele, pompa. Sunt mari șanse ca aceasta să fie problema.
2. Troit, subminează. Trebuie să vă uitați la injectoare, să vedeți ce presiune de injecție, în ce stare pompa.
3. Scuturi. Acest lucru este eliminat prin ajustarea coeficientului de adaptare la ralanti. Dacă problema persistă, uitați-vă la pompa de injecție, se pare că are nevoie de reparații.
4. Spargerea arcului de retur. Această problemă apare la vehiculele cu ECU mai vechi. Dacă acest arc se rupe, apare o creștere necontrolată a turației și motorul este distrus. Pe astfel de mașini, trebuie să puneți un buton de oprire de urgență pentru motor, care va evita consecințele.
Există un alt arc pe motorul cu ardere internă cu M230.
5. Înfometarea cu ulei a pompei de combustibil de înaltă presiune. Bateria de pompare este unul dintre simptomele fenomenului, în viitor duce la eșecul acestuia. Situația este corectată prin schimbarea alimentării cu ulei a pompei folosind un set de țevi 6581.1111001 și transferarea punctului de admisie a uleiului la turbină.
Motoarele lansate după 02.2012 nu suferă de această boală.

De asemenea, motoarele cu Common Rail pentru Euro-4 sunt mai exigente în ceea ce privește calitatea combustibilului. În general, motorul este la fel ca 7511 /, dar electronica poate crea probleme inutile. Din această cauză, se practică conversia Euro-3/4 în Euro-2.

Reglarea motoarelor YaMZ-658

Euro-3 la Euro-2

Pentru a crește fiabilitatea motorului, se practică conversia Euro-3 la Euro-2, care include înlocuirea pompei electronice cu o pompă mecanică de injecție 175 (de la 7511) cu duze, împreună cu înlocuirea pedalei electronice de gaz cu una convențională unul cu cablu.
Pentru a converti de la Euro-4 la Euro-2, trebuie să cumpărați suplimentar un set de țevi de înaltă și joasă presiune, împreună cu un filtru fin de combustibil.
Kituri pregătite de la Euro-3 sau -4 la Euro-2 sunt la vânzare.