Volga 5000 GL este un vehicul care nu a fost încă pus în producție de masă în acest moment. Mai exact, primele informații despre el au apărut în 2012. Atunci a apărut conceptul de prototip de mașină pe site-ul oficial al companiei GAZ, care trebuia să deschidă o nouă eră de producție pentru industria auto internă.
Designul noului Volga Gaz 5000 gl
După aceea, au mai ieșit 2 prezentări similare, dar problema nu a declanșat. Prima serie de Volga 5000 GL a fost lansată în 2017.
Dacă încercați să găsiți informații despre noul model al concernului GAZ în 2018, există multe anunțuri comerciale. Și vor exista câteva referințe la mașina Volga 5000 GL fără prea multe detalii.
Proiectul noului Volga 5000 GL
Timp de mulți ani, iar Uzina de Automobile Gorki datează din 1932, mașinile sale au fost topul șicului din URSS. Elita partidului a iubit Volga confortabilă și simpatică. Și în rândul populației din Uniunea Sovietică, modelul negru al seriei era un vis mult dorit, un simbol incontestabil al prestigiului și un obiect de invidie neagră a șoferilor lipsiți.
Poporul sovietic știa că noua Volga va fi cu siguranță cea mai bună. S-au schimbat multe de la căderea Cortinei de Fier, când au apărut mașini importate pe drumuri. În acest moment, situația cu mașinile GAZ nu este ușoară. Vehiculele comerciale (camioane ușoare - break) vin în prim plan, iar dezvoltarea autoturismelor este în curs de desfășurare la întreprinderea Nijni Novgorod. Va fi ceva nou în 2017? Timpul se va arăta.
Volga 5000 gl vedere din spate
Din păcate, rețeaua are un set redus de informații cu privire la caracteristicile tehnice ale conceptului unei viitoare mașini de la GAZ. Judecând după vehiculul care a fost prezentat la expoziția din 2014, acesta va fi echipat cu un motor cu un volum total de 3,2 litri, a cărui putere totală va fi puțin sub 300 de cai putere. mecanic, cu 6 trepte. Bineînțeles, a fost planificată lansarea unei variante a mașinii cu transmisie automată, dar un astfel de prototip nu a fost niciodată prezentat publicului.
Caracteristicile tehnice au indicat, de asemenea, că Volga 5000 GL a fost planificat să utilizeze o suspensie independentă pentru 2 motoare. Deși vizual mașina amintește mai mult de o mașină de familie de la KIA Ceed, în ceea ce privește funcționarea este aproape un SUV cu drepturi depline.
Varianta de design interior a Volga 5000 GL
Putem spune că producătorul s-a concentrat inițial pe piața de consum din Rusia. Testul efectuat de unii jurnaliști Volga GAZ 5000 GL indică doar acest lucru. În 2014, inginerii care au prezentat conceptul noii mașini au subliniat că specificațiile declarate nu sunt definitive.
Adică, dacă vehiculul iese de pe linia de asamblare, atunci aspectul său final va fi radical diferit de cel prezentat la expoziție. Și exact ceea ce poate fi Volga GAZ 5000 GL este cel care dă tonul principal al intrigii. În 2012, s-a anunțat că mașina va fi lansată în 2014. Producătorul nu a ascuns faptul că o parte din dezvoltarea conceptului a fost realizată de companii chineze.
Varianta de design Gas 5000 GL
Într-o anumită măsură, acesta ar putea fi motivul întârzierii în restul știrilor. Poate că GAZ plănuia să lanseze două variante ale mașinii în același timp, fiecare dintre ele concentrată pe propria piață de consum (chineză și rusă). Acum nu are rost să judecăm acest lucru și ar trebui să aștepte știri oficiale sau cereri pentru o prezentare.
Se pare că a apărut o nouă speranță - GAZ Volga 5000GL. Există multe întrebări despre acest concept. Inițial, este alarmant faptul că, pe lângă imagini (unii le consideră un produs al graficii pe computer) și o descriere slab detaliată a caracteristicilor de performanță, GAZ nu a furnizat nicio informație de mult timp.
Arată ca un Volga 5000 GL
Conform informațiilor divulgate, va fi un sedan pe un șasiu cu tracțiune integrală, cu un nou motor de 296 cai putere și o cutie de viteze cu 6 trepte. Volumul cilindrilor este de așteptat să fie de 3,2 litri. Anul 2012 a fost numit începutul lansării sale (adică, imaginile au stat pe internet de mult timp). Următoarea dată de începere a transportorului era așteptată în 2014. Până acum, acest lucru nu s-a întâmplat.
Merită să luați în considerare faptul că vizual aceste imagini seamănă cu un Chevrolet Volt electric. Deci, dacă GAZ lansează acest model în 2015, probabil că va fi foarte diferit de cel prezentat în imagini.
Oportunități ale conceptului Volga 5000 GL
Dacă credeți că cei care au reușit încă să testeze o călătorie pe un prototip de mașină nouă, atunci noul Volga GAZ 5000 nu a fost în niciun caz inferior omologilor săi occidentali. Singura excepție este costul mașinii. 
Producătorul nu a vorbit despre suma exactă, dar a indicat că aceasta ar fi egală cu clasa exclusivă a pieței europene de consum. Și asta, spre comparație, este de aproximativ 120 de mii de dolari. Atât trebuie să plătești pentru un Mercedes tradițional de clasă consumer. Este dificil de judecat cât de mult prețul indicat este prea mare, deoarece mașina în sine poate fi văzută doar la prezentarea prototipului. Și există grafică pe computer, nu mașina în sine. Și Volga 5000 GL, care a fost demonstrat publicului larg, era incomplet.
Aproape nu existau elemente de suspensie independente, nu exista computer de bord care să regleze funcționarea motorului la diferite setări și electronica însăși era complet absentă.
De fapt, era un motor, o caroserie și o suspensie neterminată, după care puțin se poate judeca.
Designul portbagajului Volga 5000 Gl
Doar câțiva jurnaliști și înalți oficiali au avut ocazia să testeze modelul 5000 GL. Din păcate, niciunul dintre ei nu și-a exprimat o atitudine loială față de mașină, plângându-se că acesta este exact prototipul. De asemenea, există încă multă muncă și este prea devreme pentru a trage concluzii. De menționat că la sfârșitul anului 2015, pe rețea a apărut un videoclip care indica că mașina va intra pe piața de consum în 2017. Cu toate acestea, după apariția acestei publicații, nu au existat alte știri.
Acum există opinia că GAZ 5000 GL va fi un hibrid. Adică va funcționa simultan dintr-un motor electric și unul pe benzină. Această configurație va permite să reduceți drastic cantitatea de combustibil consumată până la 3-4 litri la 100 km de cale (atunci când utilizați o unitate de putere de 300 de cai putere). Dar toate acestea sunt presupuneri. La ce lucrează acum inginerii GAZ rămâne necunoscut.
Design exterior Volga GAZ 5000 GL
Design auto Kia Ceed
Mai sus, nu degeaba a fost menționată mașina Kia Ceed, care este foarte populară pe piața auto europeană. Primul concept prezentat a fost destul de similar vizual, dar nu tehnic. Caroseria este cu 5 uși, cu un portbagaj imens. Cu toate acestea, spațiul liber al mașinii naționale a fost semnificativ mai mic, iar motorul în sine a fost avansat.
Datorită acestui fapt, a fost posibilă furnizarea de anvelope cu un diametru uriaș, care nu s-au sprijinit de interiorul în sine, așa cum se face în mod tradițional în aproape toate mașinile autohtone.
Prototipul, care a fost prezentat în 2015, nu este departe de designul anunțat anterior. Da, au existat elemente ale caroseriei unor terțe părți, cum ar fi un grătar de radiator, accesoriile din spate sub aripă, dar conceptul principal a rămas neschimbat.
Varianta conceptului de gaz Volga 5000 GL
Testul efectuat în cadrul programului de emulare computer GAZ 5000 GL a arătat că mașina are o raționalizare excelentă a caroseriei, dar are unele dezavantaje în ceea ce privește funcționarea sistemului de răcire.
Aparent, producătorul a planificat să adauge cu siguranță prize de aer, care vor sufla suplimentar prin radiator. Deși se poate renunța la el dacă se folosește un grup motopropulsor hibrid. La urma urmei, de cele mai multe ori un motor pe benzină pur și simplu nu va funcționa. Pornește automat doar pentru a menține tensiunea normală în baterii, nimic mai mult.
Citește și
Mașini GAZ-13 Chaika
Dar, sincer să fiu, prețul modelului GAZ 5000 GL nu corespunde cu designul prezentat. Corpul nu este solid și acesta este principalul său dezavantaj. Adică aripile sunt separate, garniturile arcurilor roților din spate sunt de asemenea, acoperișul este susținut de 6 suporturi, partea din față a corpului este, de asemenea, separată. 
Europa s-a îndepărtat de mult de o astfel de schemă, considerând-o prea veche și irelevantă. De ce a fost folosit la fabrica GAZ rămâne un mister. La urma urmei, producătorul se concentrează în mod clar pe tehnologii avansate, iar aici utilizarea mecanicii învechite este evidentă.
De ce este rău un corp despicat? Pentru că reduce raționalizarea și afectează negativ designul. Apropo, Volga Cardi prezentat anterior a avut un dezavantaj similar. Dar în această mașină, studioul de creație Cardi a fost responsabil pentru proiectare, iar în 5000 GL - exclusiv designeri de la GAZ.
În ciuda faptului că în 2014 imagini „de lucru” ale Volga 5000 GL au fost scurse în rețea, experții spun că fotografiile prezentate sunt grafică pe computer și nu o imagine reală a unui vehicul. Aceeași opinie și jurnaliștii care au avut un test de 5000 GL. Apropo, fotografiile au fost făcute la Sankt Petersburg, judecând după hărțile de la Google și coordonatele specificate.
Ar trebui să așteptăm eliberarea Volga
Fără îndoială, dacă Volga 5000 GL se lansează de pe linia de asamblare, va fi cea mai avansată mașină produsă vreodată în Federația Rusă. În orice caz, pare mai atractiv decât cele mai recente concepte de la Lada (adică introducerea X-Ray în producția de masă). Industria auto națională trece prin vremuri grele în ultima vreme, deoarece finanțările guvernamentale au fost reduse de mai multe ori.
Mai mult, acum majoritatea preocupărilor auto sunt achiziționate în mod activ de companii străine (de exemplu, Renault și Nissan dețin deja VAZ). Dacă situația nu se schimbă, atunci GAZ Volga 5000 GL poate să nu fie niciodată lansat. Dar nu trebuie să uităm că inginerii chinezi au luat parte la planificarea mașinii. Aceștia, la rândul lor, pot decide cu privire la următoarele:
Proiectarea noului Volga Cardi
- lansarea independentă a conceptului dezvoltat;
- să cumpere drepturile pentru dezvoltarea ulterioară de la GAZ;
- pentru a crea un vehicul similar atât vizual, cât și tehnic.
Ar trebui să așteptați o mașină? Singurul lucru care sperie un potențial consumator rus este prețul final. Dacă într-adevăr va fi la nivelul de 120 de mii de dolari, atunci este puțin probabil ca mașina să fie populară pe piața industriei auto naționale. Dar în străinătate, se poate aștepta la un succes copleșitor. Deși aici puteți aminti existența companiei Marusya Motors, care a produs mai multe mașini sport moderne.
Criticii mondiali i-au lăudat extrem de pozitiv. Dar de ce este compania închisă acum? Deoarece costul fiecăreia dintre mașinile dezvoltate a fost estimat la 2-4 milioane de dolari. Și costul său real a fost de doar 300-500 de mii de dolari. Compania pur și simplu a lucrat la o pierdere pentru sine.
Mașini sport de la compania Marusya Motors
Aceeași situație poate apărea și cu Volga. Singura diferență: Marusya este un proiect privat și, prin urmare, finanțarea a fost făcută de terți, dar GAZ funcționează în funcție de programul de finanțare de stat. Și dacă experții ar considera că Volga este o mașină fără succes din punct de vedere comercial, atunci ar fi pur și simplu eliminată de la dezvoltare și vânzare.
În general, situația este extrem de interesantă și de neînțeles. Pe de o parte, inginerilor ruși li s-a oferit posibilitatea de a-și realiza potențialul, pe de altă parte, din anumite motive, mașina nu a intrat niciodată în producție de masă. Nu are rost să sperăm că în 2017 va fi lansat în continuare, deoarece această dată a fost deja amânată de trei ori. Dar cel mai rău este lipsa de informații explicite despre proiect.
Merită menționat faptul că autorii conceptului primar, adică despre care toată lumea a aflat în 2012, sunt frații Bukin. 
Ei au dezvoltat designul și umplerea tehnică a vehiculului. Dar deja în 2014 s-au îndepărtat de implementarea acestui proiect. Jurnaliştii au încercat să afle dacă se lucrează în prezent la 5000 GL, dar fraţii au asigurat că acum sunt ocupaţi să lucreze la o cu totul altă maşină. Pentru ei, proiectul noii Volgă a fost finalizat. Și șoferii obișnuiți pot urmări dezvoltarea conceptului și speră că mai devreme sau mai târziu va apărea totuși pe drumurile rusești.
În acel moment, când publicul „pasager” examina cu atenție noutățile din Frankfurt, lumea automobilelor „cargo” urmărea o altă expoziție - bienala capitalei Comtrans'2013. Gorky Automobile Plant a prezentat o întreagă împrăștiere de noutăți „pentru pasageri”!
Producția Gazelle-Next a început în primăvară - apoi muncitorii fabricii au prezentat doar un camion plat cu bază scurtă. Puțin mai târziu, a apărut o versiune cu ampatament lung, care se vinde cu putere, iar acum uzina a prezentat un camion cu cabină dublă, un microbuz, o ambulanță și chiar o nouă generație de pasionați de muncă „peluzei” care a primit un taxi de la Nekst.
Noua rută Gazelle: cu ABS și tavan înalt Ruta anterioară Gazelle a fost creată practic din disperare. Țara avea nevoie de autobuze de capacitate redusă, iar cea mai simplă soluție a fost construirea unei astfel de tehnici dintr-o dubă obișnuită: tăierea sticlei, instalarea scaunelor ... Mașina s-a dovedit a fi înghesuită și nu cea mai confortabilă. Nu vă puteți ridica în plină creștere în interiorul unui astfel de autobuz, ușile sunt deschise chiar de către pasageri. Prin urmare, atunci când camionete mai încăpătoare ale mărcilor străine au apărut pe piață în masă, Gazelles au început să piardă teren.
Versiunea pentru pasageri a lui Gazelle-Next nu este foarte asemănătoare cu microbuzele obișnuite. Să-i liniștim pe cei care sunt stingheriți de „highbrow” lui Nekst: manevrarea autobuzului s-a perfecționat la unul dintre poligonele europene împreună cu specialiști europeni, astfel că mașina cu 18 locuri nu va avea o tendință excesivă de răsturnare. De asemenea, în timp, va apărea un sistem de stabilizare opțional (inginerii de gaze lucrează deja la asta), astfel încât Next va deveni și mai sigur. - GAZ nu intenționează să externalizeze producția de autobuze către comercianți privați, ci se va angaja singură în producția de autoturisme, în producția de echipamente speciale. -Versiunea pentru transportul urban - doar începutul. O versiune suburbană pentru 18 locuri, autobuze corporative, turistice și școlare (în fotografie - din stânga) sunt deja gata. Nu, gazezii, desigur, au încercat să creeze un autobuz cu panou cadru (această tehnologie implică construirea unui corpul pasagerului pe un șasiu „gol”), dar „camionul” de aceeași generație nu era potrivit pentru astfel de scopuri - în primul rând, mașinii pur și simplu nu avea frâne! Dar cel mai nou Gazelle-Next este ideal pentru astfel de modificări, deoarece designul șasiului a fost inițial conceput pentru 4200 kg greutate brută, ceea ce înseamnă că există o „marjă” suficientă pentru frâne. Acestea din urmă, de altfel, sunt echipate cu ABS.
Pentru a nu răspunde la întrebarea repetată despre cum este aranjată Gazelle-Next, muncitorii Gazelle-Next au adus în expoziție un „șasiu pregătit”: spun, uită-te, studiază, trag concluzii. Apropo, barele antiruliu sunt vopsite în galben, care nu se găsesc întotdeauna pe vehiculele comerciale! Pasagerul Next este realizat folosind tehnologia „autobuzelor mari”: pe șasiu este montat un cadru de oțel, pe care sunt atârnate panouri din oțel galvanizat (capotă și pereți laterali) și plastic (apărătoare, panouri față și spate, acoperiș). Sunt prezente și alte semne de „autobuze adevărate”: ușa batantă din față este acționată electric, înălțimea cabinei este de 190 cm impresionantă, balustradele sunt „întinse” peste scaune. Scaunele în sine sunt 18, plus o persoană poate călări în picioare. Totuși, asta doar conform pașaportului... De fapt, aici pot sta 7-8 persoane! Dar gazezii au fost reasigurați și au certificat mașina pentru a transporta 19 pasageri.
Microbuzul are 18 locuri, iar distanța dintre scaune (toate sunt situate pe sensul de mers) este foarte impresionantă. O priveliște rară pentru autobuzele urbane! Pentru a încălzi interiorul spațios, sunt instalate 2 „sobe” suplimentare. -Soferul este separat de pasageri printr-o partiție. În caz contrar, nu există diferențe față de interiorul obișnuit Nekst. Levierul schimbătorului de viteze pare arhaic, dar sondajele efectuate de proprietarii și șoferii Gazelle au arătat că le place această soluție mai mult decât joystick-ul de pe panoul frontal. - Autobuzul are două uși (ambele pe partea dreaptă), dar cea din spate servește doar ca ieșire de urgență și, prin urmare, nu este echipată cu motor electric. Interesant este că special pentru autobuz, inginerii Cummins au „reflat” un motor diesel de 120 de cai putere, „ascuțind” motorul pentru „opriri frecvente și trafic în ambuteiaje”. Este și prima dată când se folosește o nouă cutie de viteze! Cel pe care gazelistii îl așteaptă de atât de mult timp: cu un suport intermediar al arborelui, rulmenți cu capacitate de încărcare crescută și o lățime crescută a jantelor angrenajului, proiectate pentru un cuplu de 330 Nm. Autobuzul va intra în producția de serie în toamnă. În acest caz, prețul versiunii de bază va fi de 985 de mii de ruble. Pentru comparație, un microbuz cu 20 de locuri bazat pe generația anterioară Mercedes Sprinter van (produs de asemenea de GAZ) este oferit pentru 1 milion 544 mii ruble. Simțiți diferența, așa cum se spune. Viață nouă a vechiului „gazon” Ține minte, am vorbit despre camionul multifuncțional Ermak? Pe scurt, povestea este următoarea. Pe șasiul „de gazon” (oficial camionul mediu se numește GAZ-3309), inginerii au ridicat cabina de la Valdai (a se citi - din Gazelle), iar șasiul în sine a fost scuturat în ordine, modernizând componentele învechite. Și acum Ermak a ajuns la transportor! Mai degrabă, aproape am ajuns acolo: începerea producției este programată pentru a doua jumătate a anului 2014. În același timp, conceptul s-a schimbat oarecum ... Și numele este diferit - Lawn-Next.
Numele Lawn-Next este preliminar. Este foarte posibil să fie inventat un „nume comercial” diferit pentru mașinile de producție. Deși publicul de la Comtrans s-a bucurat sincer de noua denumire a camioanelor cu tonaj mediu: de mai bine de un deceniu, camioanele pe benzină au fost numite popular „peluze”! În primul rând, cabina nu este acum de la Valdai, ci de la Gazelle-Next - mai modernă și mai spațioasă, la care a fost atașat un capăt frontal din plastic. În al doilea rând, singura opțiune va intra în producție deocamdată (deși inițial a fost planificată o întreagă familie de mașini): tracțiune spate, capacitate de încărcare - 5 tone. Motorul este la alegerea ta: fie Cummins, fie YaMZ-534, care a fost botezat cu foc sub capota sportivului Sadko la Silk Way Rally. Cutia de viteze este nouă, cu sincronizatoare în toate etapele. Și, în general, noul camion cu tonaj mediu este foarte diferit de vechiul „gazon”. Și nici măcar nu este vorba despre aspect! Un nou sistem de frânare cu mecanisme de disc pe toate roțile, conceput pentru un camion cu o greutate brută de 12 tone (adică cu o marjă semnificativă), o nouă suspensie față, un sistem de direcție integrat ... Plus un cadru întărit, întreținere -transmisie cardanică gratuită și multe altele, inovații mai puțin vizibile, dar importante.
Aceeași cutie de viteze nouă, pe care gazelistii i-au cerut atât de mult lucrătorilor din fabrică! Principalele diferențe ale noii unități sunt enumerate pe slide, iar de la noi înșine adăugăm că astfel de puncte de control au început deja să fie instalate pe microbuzele Gazelle. În viitorul apropiat, mult așteptata noutate va fi primită de toți Neksts. În teorie, după noua cutie, ar trebui să apară versiuni mai puternice ale Gazelle-Next. Designul nu va mai fi schimbat - aceasta este versiunea finală. Și fiți atenți la barele de protecție! După cum au cerut cititorii noștri, acestea au fost fabricate din metal. Inițial, versiunile standard și ampatament lung vor primi înregistrarea transportorului. Apoi va exista o versiune cu tracțiune integrală, care va înlocui utilitarul Sadko. Și va exista, de asemenea, o opțiune cu o cabină dublă, care este atât de iubită de utilități. Despre prețuri - în timp ce tăcerea. Și o gamă întreagă de produse noi. Cabina de pe două rânduri Lawn-Next va fi instalată din Gazelle-Next cu 7 locuri, care tocmai a fost prezentat la Komtrans. O astfel de mașină poate lua 6 pasageri (în plus față de șofer) și 1300 kg de marfă. În fosta Gazelle erau doar 2 uși (și un loc de pasager mai puțin), ceea ce creau anumite inconveniente la îmbarcare și debarcare. Marfa-pasager Next are trei uși: pe partea dreaptă există una separată pentru pasagerii din rândul din spate. O altă „caracteristică” a mașinii este scaunul din spate transformabil, care se transformă cu ușurință într-o cușetă cu drepturi depline. O decizie mult așteptată, în condițiile în care Gazelele sunt folosite și pentru „lupta la distanță”.
Gazelle-Next cu cabină dublă. Ceea ce lipsește este o oglindă în salon pe parbriz pentru a fi cu ochii pe ceilalți călători - Există mult spațiu pentru picioare pentru pasagerii din spate. Fotografia prezintă scaunele din spate standard, „scaunul rabatabil”, care se transformă într-un pat, este disponibil contra cost. Ambulanțele s-au schimbat, de asemenea, plăcut. Acestea vor fi construite nu din camionete, ci folosind tehnologia panoului cadru de autobuz. Fotografiile arată clar cât de mai spațios a devenit compartimentul pentru medici: aici nu poți apleca capul! Și este mult mai convenabil să intri înăuntru - intri aici, nu te urci. Există și alte inovații plăcute pentru medici. În special, o treaptă din spate cu drepturi depline (de care îi lipsește actualul Gazelle) și trape prin care poți obține echipament fără a intra în interiorul mașinii. -Ambulanța Next arată foarte impresionant - este greu să ratezi o astfel de mașină în flux sau să o confunzi cu un microbuz obișnuit. În același timp, semnele veșnice ale vechilor „ambulanțe” - uși și bare de protecție ruginite, arcuri lăsate - nu ar trebui să treacă la o nouă generație de echipamente medicale cu gaz: materialele inoxidabile sunt utilizate la maximum în mașină, iar suspensia este proiectate în așa fel încât să excludă simultan agitare excesivă și scufundare sub greutatea unui echipament medical greu. Printre celelalte produse noi, menționăm camionul-basculant Next (are o descărcare cu trei căi, care poate fi controlată cu ajutorul unei telecomenzi) și prototipul noului Sobol. Gazanii au prezentat, de asemenea, o „nouă tracțiune integrală” pentru actuala generație de Sables și Gazelle. În loc de tracțiune integrală permanentă cu normă întreagă, există acum tracțiune cu roți spate cu jumătate de normă și un capăt frontal cablat. Cu un front plug-in, echipamentele off-road ar trebui să devină mai fiabile, mai economice și mult mai silențioase.
Săptămâna trecută GAZ Group a prezentat mai multe versiuni noi ale mașinilor sale simultan.
La expoziția „Siguranță integrată”, care a avut loc la Moscova, a fost prezentat un vehicul medical bazat pe o dubă integrală din metal „” cu ampatament mediu. Acum există o autoutilitară și, în vara acestui an, o opțiune cu o bază medie va fi pe transportor - cum ar fi ambulanța prezentată. O astfel de mașină, datorită lungimii caroseriei reduse cu 0,6 metri, are o manevrabilitate mai bună.
Tot la expoziție a fost prezentată o mașină oficială a Ministerului Afacerilor Interne bazată pe o dubă standard cu ampatament lung. Această mașină a primit un încălzitor suplimentar, un sistem de iluminare autonom, un sistem de supraveghere video și un sistem de pornire garantat bazat pe un modul supercapacitor, care permite motorului să pornească chiar și cu o baterie descărcată și la temperaturi de până la -40 grade.
O altă noutate a fabricii de automobile Gorky este o autoutilitară cu tracțiune cu experiență cu caracteristici off-road îmbunătățite. Pe lângă tracțiunea integrală plug-in și blocarea punții spate pe care le are mașina standard, mașina de spectacol a primit un blocaj diferențial pe puntea față, un troliu, bare de protecție metalice electrice, protecție suplimentară pentru unitatea de putere și elementele de transmisie.
La expoziția World of Buses de la Kolomna, lângă Moscova, a debutat autobuzul turistic Cruise cu motor pe gaz Euro 6 pe șasiu Scania. „Cruise” a fost dezvoltat la uzina de autobuze Golitsyn, care a încetat deja să existe, iar versiunea pe gaz a modelului va fi produsă la uzina Likinsky sub marca GAZ. Rezerva de metan din opt cilindri oferă o autonomie de croazieră de până la 600 km.
Unul dintre cele mai notabile evenimente ale expoziției de la Kolomna a fost debutul microbuzului integral metalic Gazelle Next - acesta va completa gama de modele a companiei, pe care o are deja. Noutatea a fost prezentată în mai multe versiuni simultan: un autobuz de transfer pentru 17 pasageri, un autobuz turistic mai confortabil cu 11 locuri pentru pasageri și o versiune școlară concepută pentru a transporta 15 copii și un adult.
Printre caracteristicile microbuzului integral metalic „Gazelle Next” se numără un interior spațios, cu o înălțime a tavanului de 1,9 metri, o ușă glisantă pentru pasageri cu acționare electrică și un suport pentru picioare retractabil automat.
Uzina de automobile Gorky (GAZ) este unul dintre cei mai importanti producatori autohtoni, camioane, microbuze si echipamente de aparare. Sediul principal al companiei este situat în Nijni Novgorod, care a fost numit Gorki din 1932 până în 1990.
În 2005, mai multe companii care anterior făceau parte din Rusavtoprom au fuzionat sub marca GAZ. Acum îngrijorarea are treisprezece întreprinderi producătoare de automobile, răspândite în opt regiuni ale Federației Ruse.
Datorită capacităților de producție extinse, politicii de prețuri accesibile și unei abordări moderne a dezvoltării și actualizării gamei de modele, GAZ concurează cu succes pe piața auto din Rusia. Cele mai solicitate produse ale fabricii Gorky s-au dovedit a fi în sfera transportului de marfă urban și suburban.
Preocuparea se specializează acum pe astfel de mașini. Pentru anul model 2017-2018, compania a pregătit mai multe produse noi, printre care camioanele comerciale actualizate GAZelle și GAZelle Next, precum și microbuzul Sobol. Puteți afla mai multe despre ei din această recenzie.
Actualizarea mult așteptată a clasicului GAZelle
Producția de camioane mici GAZelle a început în 1994. O mașină autohtonă ieftină a fost imediat adoptată de mulți transportatori urbani de marfă. Ultima actualizare calitativă a modelului a avut loc acum șapte ani.
În ciuda pauzei de șapte ani, actuala generație de mașini este încă populară, dar deja depășită. În 2017-2018, mașina va primi un restyling mult așteptat. Producătorul a modernizat caroseria, a îmbunătățit exteriorul și interiorul cabinei și, de asemenea, a actualizat linia de unități de putere.
Puteți achiziționa o versiune actualizată a modelului GAZelle atât cu tracțiune spate, cât și cu configurație cu tracțiune integrală. Producătorul a furnizat motoare pe benzină și motorină.
Unitate din spate:
- Motor pe benzină de 2,9 litri cu 100 de cai putere. Consum de combustibil 13,0 litri la suta de kilometri.
- Motor diesel de 2,9 litri cu 120 de cai putere. Consum de combustibil 8,5 litri la suta de kilometri.
Tracțiune integrală:
- Motor diesel de 2,9 litri cu 120 de cai putere. Consumul de combustibil este de 9,8 litri la suta de kilometri.
Va fi puțin mai scump decât generația actuală. Pentru configurația de bază cu tracțiune spate de 100 de cai putere, va trebui să plătiți 785 de mii de ruble. Cel mai scump motor de 120 de cai putere cu tracțiune integrală va costa 1 milion 7 mii de ruble.
Este un vehicul utilitar subcompac ușor și ieftin, cu vizibilitate excelentă, cabină bine încălzită și prețuri accesibile.
Noua generație GAZelle Next
O modificare a GAZelle cu prefixul Next a început să fie produsă relativ recent din 2013. Acum este un membru cu drepturi depline și solicitat al gamei de modele a producătorului auto Gorky.
Inovațiile majore includ o ergonomie îmbunătățită a cabinei față de generația actuală și o direcție receptivă, asistată hidraulic cu cremalieră și pinion. Pentru o taxă suplimentară, puteți instala un sistem de aer condiționat și un sistem de frânare antiblocare ABS.
Caracteristicile tehnice ale mașinii
Noutatea are o suspensie fata independenta. Până în prezent, se cunoaște o singură unitate de putere. Este un motor diesel de 2,8 litri cu 120 de cai putere. Mai aproape de lansarea oficială, probabil că vor fi adăugate mai multe motoare mai versatile.
Costul și principalele avantaje ale modelului
Costul articolelor noi pe piața auto din Rusia va varia de la 1 milion 120 de mii de ruble pentru configurația de bază până la 1 milion 145 de mii de ruble pentru o versiune mai avansată.
Principalele avantaje ale GAZelle Next includ o cabină confortabilă și practică, o perioadă lungă de garanție, fiabilitate ridicată și o bună controlabilitate.
Microbuz restilizat Sobol
Acum Sobol este unul dintre cele mai populare modele ale fabricii de automobile Gorky. Prin urmare, conducerea companiei are mari speranțe în el. În următoarea, microbuzul marfă-pasager își va sărbători a douăzecea aniversare.
Pentru viitoarea aniversare, producătorul a pregătit un model Sobol actualizat, care va primi și o modificare secretă 4x4 pentru utilizare off-road. Acesta va include bare de protecție tăiate, un troliu și protecție consolidată pentru carter, radiator, cutie de transfer și rezervor de combustibil.
Caracteristicile tehnice ale mașinii
Pentru noutatea 2017-2018, vor fi oferite mai multe motoare cu tracțiune spate și cu tracțiune integrală, care funcționează pe benzină sau motorină.
Unitate din spate:
- Motor pe benzină de 2,9 litri cu 107 cai putere. Consumul de combustibil este de 10,5 litri la suta de kilometri.
Tracțiune integrală:
- Motor pe benzină de 2,9 litri cu 107 cai putere. Consum de combustibil 12,0 litri la suta de kilometri.
- Motor diesel de 2,8 litri cu 120 de cai putere. Consum de combustibil 8,5 litri la suta de kilometri.
Care vor fi unitățile de putere pentru versiunea off-road a microbuzului este încă necunoscută. Cu un grad ridicat de probabilitate, modelul 4x4 va primi o transmisie cu tracțiune integrală cu diferenţial spate blocat. Pentru o mai bună capacitate de cross-country, diferențialul din față va avea, de asemenea, o blocare.
Costul și principalele avantaje ale modelului
Acest model s-a remarcat întotdeauna printr-un preț accesibil. Pentru configurația de bază, va trebui să plătiți doar 662 mii ruble, iar cea mai scumpă configurație va costa 824 mii ruble. Mașina poate fi folosită atât pentru transportul de pasageri (cu mai multe rânduri de scaune în interiorul vanului), cât și pentru transportul de mărfuri de dimensiuni mici.
Printre avantaje se numără scaunele confortabile pentru șofer și pasagerul din față, reamenajarea ușoară a cabinei pentru scaune sau sub compartimentul de marfă, precum și condiții favorabile pentru călătoriile pe distanțe lungi.
Uzina de Automobile Gorki are o soartă uimitoare. Odată ce a produs cele mai masive camioane ale Uniunii Sovietice GAZ-AA, a existat o perioadă în care a făcut legenda secolului al XX-lea Volga GAZ-21, apoi când a construit prestigioșii Pescăruși și visul aproape oricărui cetățean, Volga GAZ-24. A existat o perioadă în care GAZ s-a salvat și micile afaceri în Rusia cu Gazelka ... Fabrica a avut vremuri diferite și va dura prea mult să enumere tot ceea ce a ieșit de la porțile sale. Dar vom încerca să povestim cel puțin despre ce s-a întâmplat la Nijni la începutul anilor treizeci, ce se întâmplă acum și la ce să ne așteptăm în viitorul apropiat.
Acea Siberia, acea Alaska - două maluri
La sfârșitul anilor douăzeci din trecut, în URSS s-a dezvoltat o imagine neplăcută: este necesar să se construiască socialismul (pentru a trece apoi direct la comunism) și nu este nimic de transportat cărămizi. Puteți, desigur, pe un cal, dar în perioada industrializării, acest animal, cu aspectul său mândru, a discreditat puterea oamenilor muncii. S-a luat singura decizie posibilă: să ne construim propria fabrică de automobile.
Este de la sine înțeles că construirea unei plante mari într-un timp scurt, fără experiență, este practic imposibilă. Și apoi Consiliul Suprem al Economiei Naționale a URSS și firma americană Ford Motor Company au încheiat un acord privind asistența pentru lansarea producției în masă de mașini în Uniunea Sovietică. Ford nu a fost ales întâmplător: costul mașinilor la această companie era atunci minim, mașinile erau fiabile și simple, iar Ford știa probabil totul despre scara de masă.
Dar mai întâi trebuia construită planta însăși. A fost proiectat de Biroul de Arhitectură Albert Kahn și a fost supravegheat de Austin. Desigur, toate aceste firme erau americane.
Dar nu credeți că asistenții de peste mări s-au aplecat cu lopeți și roabe pe șantier. Nu, oamenii noștri au lucrat fizic aici. Și munca a fost extrem de grea, aproape manuală. Cu toate acestea, ritmul construcției s-a dovedit a fi pur și simplu incredibil: fabrica a fost gata în doar 18 luni și deja în ianuarie 1932 primul camion de o tonă și jumătate NAZ-AA a ieșit de pe linia de asamblare, care mai târziu a devenit mai popular. cunoscut sub numele de camion un an și jumătate. De ce se numea NAZ? Deoarece planta era atunci Nijni Novgorod și a devenit Gorkovski în 1933.
Gama plantei sa extins rapid. Chiar și listarea mașinilor dezvoltate de gazani înainte de începerea Marelui Război Patriotic ar ocupa mult spațiu. Dar observ că toate se bazau pe vechiul GAZ-A și. Pe vechi - pentru că pentru americani erau deja bătrâni până atunci, pe bune - pentru că oricum nu aveam nimic mai bun.
1 / 2
2 / 2
Testele GAZ-AAA
Cu puțin timp înainte de încetarea cooperării cu americanii în 1935, muncitorii fabricii au primit documentație pentru Ford Model B. Această mașină a stat la baza GAZ-M-1 ("Molotovets-1", alias "Emka"), producția. dintre care a început în 1936. În exterior, Ford V și Emka sunt foarte asemănătoare, dar există multe diferențe între ele. Cu toate acestea, astăzi nu am chef să analizez ce s-a copiat acolo (legal și ilegal) la GAZ, ce s-a făcut mai bine și ce a fost mai rău. Acesta este un subiect pentru lungi conversații filosofice în garaj. Este necesar să împrăștiați un ziar pe capota vechii Volga, să tăiați cârnații, să turnați o sută de grame și să aruncați o grămadă de argumente cu grade diferite de fiabilitate. Și apoi biciuiește-ți adversarul pe obraji cu o garnitură a chiulasei de la motorul GAZ-11, una la una similară cu ... Hmm, bine, nu o vom face. La urma urmei, este o sărbătoare.
Muncitorii fabricii au reușit să facă aproape imposibilul: deja la mijlocul lunii aprilie 1935, mașina cu o sută de mii a fost asamblată. Pentru companie, precum și pentru țară în ansamblu, a fost un succes incredibil. Dezvoltarea unui alt bestseller a început deja, dar războiul a început.
Uzina a fost reorientată pentru nevoi militare. Au fost produse primele vehicule ușoare de teren, camioane, tancuri, instalații de artilerie autopropulsate, mașini blindate, mortare, obuze pentru „Katyushas” ... Desigur, invadatorii germani nu au putut privi acest lucru cu calm. Și planta a devenit o țintă pentru bombardieri. Au bombardat foarte mult, intenționat, persistent. Au suferit pierderi din cauza sistemelor de apărare aeriană sovietice, dar au zburat totuși pentru a arunca bombe. Și în vara anului 1943, producția transportorului trebuia încă oprită.
Planta a fost grav avariată. Potrivit diverselor estimări, aproximativ cincizeci de clădiri ale întreprinderii au fost distruse. Dar în istoria fabricii a existat o altă ispravă: a fost restaurată în o sută de zile și a fost reluată producția. Desigur, toate acestea nu au fost făcute în totalitate: a fost necesar, de exemplu, să se abandoneze producția de camioane GAZ-AAA cu trei axe și mașini blindate.
GAZ-51, 46 de ani, Stat. teste. Raliu auto pe pasul Baydarsky din Crimeea
Dar după război, fabrica a „tras” o întreagă salva de mașini care ulterior a devenit iconică. E simplu , …
1 / 3
2 / 3
Actrița italiană Sophia Loren și actorul sovietic Sergo Zakariadze la mașina Chaika GAZ-13. Moscova, 1965
3 / 3
Yuri Gagarin în magazinul de asamblare ombre pentru autoturisme. 1963 g.
Perioada de la începutul anilor șaizeci până la începutul anilor optzeci nu a fost mai puțin productivă. Aici, GAZ a mulțumit și cetățenii sovietici din segmentul camioanelor și din segmentul autoturismelor. Dacă nu ați auzit niciodată nimic despre GAZ-53, „shishiga” GAZ-66, atunci termină-ți lecțiile și pliază-ți portofoliul. Aceste mașini sunt cunoscute de fiecare rus, iar în această perioadă GAZ a devenit principalul furnizor de legende auto din Uniunea Sovietică.
În 1981, a zece milioane de GAZ a fost deja lansat. Dar următoarele decenii nu au avut un succes complet pentru GAZ.
1 / 3
Magazin de asamblare GAZ -53A
2 / 3
3 / 3
Dacă GAZ a reușit să producă încă câteva camioane epice în epoca „pre-gazelă” (de exemplu, GAZ-3307 și apoi GAZ-3309), atunci cu mașinile imaginea sa dovedit a fi tristă. Poți să mă duci cu pivote ruginite, dar modificările nesfârșite ale celei de-a 24-a Volga nu au avut prea mult succes. Ceva fundamental nou era necesar, dar în această perioadă GAZ nu a putut (sau nu a vrut) să se angajeze într-un autoturism nou.
Articole / Istorie
De ce a murit Volga: povestea unui fost angajat al GAZ
Acest lucru se întâmplă în viață: un copil, în care, din copilărie, toți sufletele pereche au dorit, crește până nu au prea mult succes sau chiar le dă motive celor care nu doresc să vorbească despre „familia nu este lipsită de oile sale negre”, „negre oaie"...
212183 64 121 04.05.2015
Adevărat, în anii 90, producția Volga a crescut semnificativ: oamenii, conform vechii memorii, au considerat această mașină prestigioasă și apoi, brusc, a devenit foarte ieftin. Dar pentru o lungă perioadă de timp, pe rămășițele gloriei sale anterioare, Volga nu a putut rezista, iar noile GAZ-3103, 3104 și sedanul de clasă business 3105: nu au existat bani pentru asta și a fost foarte dificil pentru aceștia mașini pentru a concura cu mașinile străine care au inundat piața rusă.
Să omitem tot ce a făcut GAZ pentru armată și ce a încercat să facă, dar nu a putut până la mijlocul anilor '90. Ar fi bine să ne îndreptăm atenția către 1994. Atunci fabrica a reînviat-o practic, înființând producția GAZelle. Timp de 11 ani, au fost produse primele milioane de automobile. Și Gazelle a devenit un adevărat înger păzitor al plantei, împiedicând-o să moară în anii '90 dificili. Afacerea în curs de dezvoltare avea într-adevăr nevoie de o astfel de mașină, iar cererea pentru aceasta era foarte mare. Apoi a apărut un microbuz la baza Gazelle și din nou nu a fost o lovitură din sprâncene, ci în ochi: au apărut un număr imens de taxiuri cu rută fixă.
Gazelele corespundeau pe deplin principiului tipic rusesc „cumpărați mai ieftin, încărcați mai mult, luați mai departe” (și încă mai fac). Da, au ruginit sălbatic, nu au diferit în ceea ce privește calitatea ridicată a construcției, nu au plăcut mult ochilor deja în al doilea sau al treilea an de viață, dar pe șasiul lor GAZ a ieșit din criza prelungită. Este adevărat, după ce și-a pierdut complet prezența pe segmentul de pasageri în anii 2000. Dar cetățenii noștri nu au plâns mult timp despre acest lucru și nu au fost deosebit de amari și, în cea mai mare parte, au fost fani ai mărcii și cei care nu au înțeles că există o mulțime de mașini în lume care sunt mai bune decât Volga în aproape orice.
În 2001, fabrica a devenit parte a exploatației RusPromAvto, care, la rândul său, în 2005 a fost transformată în exploatația GAZ Group. De atunci, fabrica GAZ a fost întreprinderea-mamă a holdingului. Să vedem ce sunt astăzi Grupul GAZ și Fabrica Gorky.
Statistica știe totul
Acest mic separator poate fi ratat de cei care știu exact ce este inclus în grupul GAZ și cum funcționează totul. Adică conducerea exploatației. Restul vor fi probabil interesați să descopere câteva momente noi.
Deci, Grupul GAZ are cinci divizii: autoturisme ușoare comerciale și de pasageri, camioane, autobuze, unități de putere și autocomponente. Fiecare divizie are mai multe întreprinderi. De exemplu, autobuzele sunt fabrici PAZ, LiAZ și KavZ, unități electrice - Yaroslavl YaMZ, YAZDA și YAZTA (uzine Yaroslavl de echipamente pentru motorină și combustibil), camioane - Ural și așa mai departe, această listă este incompletă. În total - 13 întreprinderi în opt regiuni ale Rusiei.
Astăzi, aproximativ 400 de mii de oameni lucrează în toate întreprinderile holdingului (inclusiv industriile conexe), iar numărul țărilor în care sunt exportate produsele GAZ este în continuă creștere: de la 23 în 2013 la 51 în 2017. Cred că puțini oameni sunt interesați să înțeleagă rapoartele privind activitățile exploatației, dar mai sunt necesare câteva statistici interesante. De exemplu, 100% din toate autobuzele interne cu motor frontal aparțin GAZ, precum și 74% dintre vehiculele comerciale ușoare. Ponderea motoarelor diesel de dimensiuni medii a crescut semnificativ în ultimul an - de la 22% anul trecut la 38% anul acesta.
În urmă cu un an, a fost creată o divizie a GAZ International, care este angajată în exportul de echipamente de gaz. Prin urmare, holdingul s-a concentrat recent asupra unor lucruri care sunt pur și simplu necesare pentru integrarea cu succes pe piețele externe. De exemplu, se pregătește pentru producția de motoare care îndeplinesc standardele Euro-6, introduce sistemul ESP în echipamentele standard ale mașinilor sale, își pregătește mașinile pentru funcționarea în climă la înălțime mare, țări fierbinți, țări cu trafic pe stânga. Poate că nu pare prea dificil, dar de fapt este multă muncă.
Să nu credeți că interacțiunea cu străinii este limitată doar de încercările (și de cele reușite) de a le vinde mașini. Nu, GAZ se ocupă și de asamblarea unor mașini. De exemplu, Skoda Yeti, Octavia, Volkswagen Jetta și Mercedes-Benz Sprinter comercial. Și anul viitor va începe chiar să asambleze Skoda Kodiaq.
Desigur, toate aceste mașini sunt mult mai complicate decât vechea Gazelle. Cu toate acestea, întreprinderea face față cu succes sarcinii. În plus, chiar și propriile noastre NEXT Gazelle sunt foarte diferite de mașinile vechi bune ale generației anterioare Gazelle Business. Există sisteme multimedia și unități de cablu ale cutiei de viteze cu un joystick pe panou și o suspensie frontală multi-link și multe altele. Da, Gazelele nu sunt la fel! Au uitat chiar cum să corodeze până la găuri chiar la sfârșitul ciclului de asamblare pe transportor. Să aruncăm o privire rapidă la cum sunt făcute acum.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Autentificare - printr-un gateway
Mai întâi, să aruncăm o privire la magazinul de asamblare a camioanelor.
Cabinele și cadrele pregătite vin aici de la alte ateliere. Aici sunt „căsătoriți” (da, pe toate liniile de asamblare există un astfel de concept „nuntă” - conexiunea șasiului și a cabinei) și mașina este asamblată din piesele finite.
Există mai multe zone de subansamblare de-a lungul transportorului principal în care, de exemplu, sunt asamblate panouri sau scaune. Ei fac acest lucru pentru a nu aglomera magazinul cu depozite de componente volumetrice ale viitoarelor mașini, ci pentru a asambla totul strict în conformitate cu planul de producție. În medie, o mașină nouă pleacă de aici la fiecare 80 de secunde. Ei bine, sau un șasiu pentru un autobuz, al cărui ansamblu va fi încărcat de cineva din divizia „Autobuze”.
La fiecare post, operatorul transportorului are un buton pe care trebuie să îl apese în caz de urgență. Acestea sunt rare, dar se întâmplă. De exemplu, toate sculele pneumatice controlează ele însele cuplul de strângere al conexiunilor și, dacă dintr-un anumit motiv parametrul nu este corect, scula va afișa o eroare. Operatorul apasă un buton, iar supraveghetorul de schimb care vine imediat are la dispoziție doar 30 de secunde pentru a lua o decizie. Dacă problema nu poate fi rezolvată în acest timp, transportorul se va opri automat. După 20 de minute, managerul magazinului știe deja despre acest lucru și acesta va fi deja un incident grav. Luați în considerare: oprirea chiar și timp de două minute este deja una sau chiar două mașini în spatele planului. Nu ar trebui să fie așa. Cu toate acestea, odată cu abordarea de astăzi a producției, acest lucru practic nu se întâmplă.
Mai multe mașini selectate la întâmplare din fiecare dintre transportoare (Gazelle sau GAZon în orice modificare) sunt trimise zilnic în sala de audit a mașinii finite. Pentru prima dată, acest lucru a apărut la GAZ în timpul adunării Volga Cyber, iar americanii au adus această inovație de la Chrysler. Apoi, când fabrica a început să producă Sprinters, Daimler a aranjat și această metodă de control. Acum, verificarea produselor se efectuează conform unui algoritm care a absorbit o parte din aceste două companii.
Dacă Daimler era mai îngrijorat de aspect (calitatea vopsirii, asamblarea, dimensiunea golurilor etc.), atunci Chrysler s-a concentrat pe verificarea tehnicii. Drept urmare, GAZ a început să le verifice amândouă, oferind defectelor identificate o evaluare pe o scară de zece puncte (de la „nimeni nu va vedea” la „toată lumea va vedea”).
După sala de audit, mașinile verificate merg la un test de rulare prin oraș. Acolo trebuie să parcurgă 80 de kilometri. Cu toate acestea, toate celelalte mașini trec și un test drive, dar acesta are loc pe pistă, iar distanța sa este de doar doi kilometri.
Și unele dintre mașini sunt trimise și „la duș”, unde sunt turnate cu apă. Autoutilitarele din metal sunt testate cu atenție.
În general, totul arată frumos și convingător. Rămâne doar să aflăm unde apar cabinele, caroseriile și alte părți finite în atelierul de asamblare.
Să aruncăm o privire la atelierul pentru sudarea corpurilor din metal. Au trecut vremurile în care erau gătite manual. Acum, roboții sunt în furie aici. Totul este atât de automatizat aici încât încă ceva, iar acești monștri de fier vor prelua puterea, vor găti un general pentru ei înșiși și vor intra în război împotriva umanității. Și acest lucru este cu adevărat înfricoșător: 98 de roboți japonezi Fanuc lucrează numai la linia de sudură a camionetelor, iar cel mai puternic dintre ei ridică 700 kg. Și alți 100 de roboți de producție germană Kuka ară pe linia de sudare a cabinei într-un alt atelier. Bine, glumesc, nu merg nicăieri: nu au picioare. Vor trebui să stea aici și să gătească Gazelle Next. Sistemul de control al liniei monitorizează continuu toți parametrii principali ai sudării: amperajul, precum și forța și timpul de strângere a cleștilor. Și dacă este necesar - chiar și instantaneu face ajustări. Apropo, acum se folosește și lipici aici, ceea ce permite o deteriorare mai mică a structurii fierului în timpul sudării, ceea ce ar trebui să contribuie la longevitatea corpului. Și după terminarea sudării numai pe corpul autoutilitarei GAZelle NEXT, 6.000 de puncte de sudură sunt verificate pe mașina de măsurat coordonate, iar abaterile din fiecare nu pot fi mai mari de 0,2 mm.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Acum să vedem cum este pictată această frumusețe.
Înainte de a intra în zona de lucru a complexului de pictură, trebuie să ... trecem prin cheia de aer! Și ideea nu este doar că ne vom găsi într-o zonă de înaltă presiune. Desigur, este așa: presiunea crește acolo pentru a evita pătrunderea prafului. Dar ecluza este necesară nu pentru a evita boala de decompresie (aceasta este foarte, foarte departe), ci pentru a aspira bine. Aici suflă vântul din toate părțile și din cea mai pură halat alb, pe care sunt obligați să le îmbrace în fața intrării, rămășițele noroiului lumii muritoare sunt suflate.