Camion capacitate de transport de 1 5 tone. Mare printre plămâni

, produse grele low-cost sunt transportate în principal, la costuri unitare mai mici de transport feroviar și pe apă, în timp ce mai ușoare, bunuri scumpe, sensibile la timp a muta adesea între combinațiile intermodale de camioane și camioane sau camioane de cale ferată. Media reflectă o gamă largă de bunuri mutate de fiecare mod. De exemplu, camioanele transportate mărfuri, de la pietriș și pietre sfărâmate, cărbune și cereale până la echipamente electronice, produse perisabile răcite, produse farmaceutice și benzină.

Cu toate acestea, pe tona de mile, camioanele mutat puțin mai mult de tren, 32 de procente comparativ cu 28 la suta, urmat de o linie de la 17 la sută, în timp ce alimentarea cu apă - 16 la sută. Tonele de marfă au crescut cu 56%, căile ferate cu 30%, iar apa a scăzut cu aproximativ 17%. Cu zece ani în urmă, camioanele au transportat aproape 26% din tonă-kilometri, iar șina transportat cu 27%, urmată de apă cu 24% și de o conductă cu 16%.

Măsurate la costul transportului maritim, camioanele au urmat combinații multimodale, camioane cu apă și aer. Calea ferată, care a transportat circa 4 procente transporturilor, măsurată prin valoarea și 12 procente în greutate, îndepărtarea nu numai mărfurilor în vrac, dar, de asemenea, bunuri în timp, cum ar fi mașini, vehicule și piese, precum și produse perisabile, cum ar fi produsele distanțe lungi. Calea de cale ferată a transportat mai mult de un sfert din totalul ton-kilometri, în ciuda unei rețele mult mai spațioase decât a sistemului de autostrăzi.

Cota sa în tone de mile reflectă greutatea înaltă și lungimea cea mai lungă a majorității produselor transportate pe calea ferată. Creșterea căilor ferate reflectă parțial cele mai recente tendințe în domeniul utilizării transportului feroviar, chiar și pentru mutarea mai multor produse sensibile la timp, cum ar fi piese auto și mașini. În această perioadă, în această perioadă, numărul de kilometri de mișcare a apei a scăzut, ceea ce a afectat scăderea tonajului încărcăturii interne. În ultimele două decenii, volumul bazinelor hidrografice interne a scăzut, în parte din cauza scăderii aprovizionării cu țiței din Alaska.

Transportul maritim a transportat mai mult de trei sferturi din ponderea transportului internațional de mărfuri în Statele Unite. Caracteristicile fizice, costul și greutatea mărfurilor sunt unul dintre factorii care determină utilizarea containerelor, a cisternelor sau a transportatorilor vrac. Această creștere reflectă dependența din ce în ce mai mare de importurile de bunuri industriale. În decursul ultimului deceniu, costul transportului aerian, tonajul și o tonă de mile a fost cel mai rapid în orice mod și este de așteptat să crească pe măsura creșterii comerțului internațional în Statele Unite, iar cerințele pentru o expediere mai amănunțită vor crește.

Cota transportului aerian în greutate este mică, deoarece mărfurile transportate cu aer sunt, în general, mai mari pe tonă decât în ​​alte moduri. În plus, deoarece aproape tot traficul aerian de mărfuri începe și se termină cu un camion, creșterea traficului aerian creează cererea de transport de mărfuri și de transport intermodal.

Acestea sunt transferuri care sunt mutate în mai multe moduri, precum și servicii de coletărie, servicii poștale sau de curierat, cu excepția serviciilor de transport aerian de marfă intermodal. Transportul multimodal a fost mai mare de 1% din greutate și de aproximativ 5% pe tona de kilometri din totalul transporturilor. Transportul multimodal este peste medie pe tonă decât livrările tipice cu un singur mod. Transportul intermodal și tonul feroviar a crescut cu 50%, de la 160 la 240 miliarde.

T-mile, care reprezintă o creștere semnificativă de la aproximativ 600 de miliarde de kilometri în conducte, transferă volume mari de mărfuri, permițând altor moduri de transport de marfă să acceseze atât petrolul intern cât și cel de import. Transportul de conducte este important pentru economia Statelor Unite, deoarece energia derivată din petrolul conductelor sau produsele petroliere este consumată aproape în fiecare etapă a producției de bunuri și servicii.

Rolul conductelor va rămâne probabil critic, deoarece cererea pentru traficul de marfă va crește. Cele mai multe costuri de transport de marfă și tonaj călători mai puțin de 250 de mile. Dar bunurile care călătoresc pe distanțe mai lungi de peste 250 de mile sunt 82 la sută dintr-o tonă de kilometri, ceea ce este cu 80 la sută mai mult. Livrările de peste 250 de mile au crescut cu 51% la cost, 34% în greutate și 36 pe tona de kilometri. Abilitatea de a muta cantități mari de bunuri în întreaga țară permite prosperitatea în țară și demonstrează importanța transportului pentru comerțul națiunii.

Produsele cu costuri mai mari, cum ar fi produsele farmaceutice, sculele de precizie și textilele care nu pot fi obținute la nivel local, sunt expediate pe distanțe lungi. Mărfurile care se găsesc în fiecare regiune, cum ar fi pietriș și piatră zdrobită, se deplasează la doar câțiva kilometri. Aceste livrări facilitează comerțul interstatal în Statele Unite prin legarea Americii rurale de cele mai importante centre urbane și permițând producătorilor să localizeze fabrici în toată țara.

În medie, transportul pe distanțe lungi a fost în medie pe tonă mai mare decât pentru transportul local și scurt. Aceste transporturi pe distanțe lungi au fost estimate a fi mai mari decât cele transportate cu mai puțin de 250 de mile. Bunurile cu valoare scăzută nu sunt trimise de obicei pe distanțe lungi, deoarece costul bunurilor nu va acoperi costurile de transport. Mai mult decât atât, întreprinderile sunt adesea dispuse să plătească o primă pentru trimiterea mărfurilor de valoare înaltă la distanțe lungi de la aer și pe camioane, în schimbul livrării rapide.

Este de așteptat ca, tot mai multe companii sunt în afara domeniului de aplicare al aprovizionării „tocmai la timp“ pentru furnizarea de „acest timp special,“ în cazul în care întreaga bunurile logisticii lanțului de aprovizionare este integrată pe verticală și coordonată până în ultimul minut, tonaj și tona de mile, format atunci când se transportă pe distanțe lungi, va continua să crească.

Aceste transporturi la scară redusă sunt adesea costisitoare, mărfurile sensibile la timp și sunt în mare parte transportate la timp prin servicii exprese sau poștale, poștale și de curierat. Din moment ce sarcini mai mici sunt ușoare în greutate, acestea sunt crescut cu doar 5 procente în greutate, dar pe 36 de mile tona, reflectând lungimea lor a crescut și a crescut transportul de loturi semnificative mai mici.

Dintre acestea, livrările de mai puțin de 100 de lire s-au ridicat la 15% din costul traficului de mărfuri. Au călătorit în medie 324 mile pe tonă, ceea ce reprezintă cu 12% mai mult de 290 de ori. Pe măsură ce aceste volume mari de bunuri cresc, impactul lor asupra drumurilor, căilor ferate și porturilor noastre poate fi așteptat.

Cantitatea de transport efectuată de sistemul de transport al țării depinde de tipul de bunuri, de tipul expeditorului și de destinatar, precum și de modul de transport, printre alți factori. De obicei, vehiculele transportă mărfuri mai scumpe în transporturi mai mici și mai frecvente, pentru a reduce la minimum costurile de depozitare. Materialele prime mari, cum ar fi cerealele, cărbunele și minereurile, sunt livrate în loturi mari, în timp ce majoritatea produselor finite cum ar fi mobilierul, alimentele prelucrate și mașinile sunt adesea relativ mici și transportate în transporturi frecvente.

Pe măsură ce costul pe tonă crește, expeditorii sunt mai puțin probabil să se aștepte la un ansamblu mare de loturi și sunt mai predispuși să furnizeze materiale și piese necesare în procesul de distribuție și să livreze produse finite distribuitorilor, conform cerințelor clienților. Aproape întotdeauna acest lucru este asociat cu livrări mai frecvente și mai mici "la timp", ceea ce sporește fiabilitatea, viteza și flexibilitatea combinațiilor intermodale.

A urmat transportul mixt; vehicule motorizate și altele; mașini și echipamente; Textile, piele, textile și produse din piele; preparate farmaceutice; și diverse produse industriale. Pietrisul și piatra spartă, mărfurile cu valoare scăzută, care se deplasează pe distanțe scurte, au fost subiectul principal, expediate în greutate. Unul din cele șapte tone transportate de transportatorii de marfă a fost pietriș și pietre zdrobite. Transportul pietrișului și pietrei a trecut, de asemenea, în cele mai mici cantități, măsurată prin lungimea medie.

În comparație cu aceeași perioadă a anului trecut, cea mai mare pondere în producția de produse și produse farmaceutice a crescut cu o pondere de schimbare în greutate, de la 26 milioane de tone la 91 milioane de tone și de la 7 milioane la 23 milioane de tone. Acestea au fost urmate de mărfuri mixte, care au crescut de asemenea cu aproape 15% pe an.

Cereale și cereale au fost urmate de substanțe chimice de bază, produse alimentare gata preparate, benzină și combustibil pentru aviație. Cărbunele a generat cel mai mare ton de mile, deoarece, spre deosebire de pietriș și piatră, care se deplasează în principal în zonele locale, cărbunele sunt produse numai în anumite zone și sunt adesea expediate pe distanțe lungi. De exemplu, cărbunele exploatate în Wyoming, Montana, Kentucky și Pennsylvania sunt transportate în întreaga țară. Cea mai rapidă creștere a fost observată în traficul de mărfuri mixt, măsurat prin modificări procentuale în tone de mile, în creștere de la 14 miliarde.

Ton la 58 de miliarde de tone pe 17% pe an. A fost urmată de diverse produse industriale și produse farmaceutice, care au crescut cu aproximativ 13% anual. Principalele produse sunt foarte diferite, dacă sunt estimate cu suma pe tona de livrări diferite.

Măsurarea exactă a mărimii circulației mărfurilor este o sarcină. Nici o sursă de date nu oferă informații complete și la timp despre toate modurile de transport de mărfuri pentru toate bunurile și industria. Dimpotrivă, un sondaj bazat pe transport va oferi informații despre ruta de transport, costul și timpul de călătorie. Datele revizuite sunt indicate, dacă este necesar, în raport.