Fabrica de automobile Zaporozhye: recenzie, descriere, gama de modele și recenzii. Ce este produs în prezent de ZAZ și va avea ceva de produs în viitor?

În urmă cu exact zece ani, ZAZ a produs peste 280 de mii de mașini noi. Și acesta este doar un an 2007! În acele zile, conducerea Uzinei de construcții de automobile Zaporozhye avea o problemă - ar fi suficientă capacitate ...

Astăzi, gigantul auto ucrainean are o altă întrebare acută - cum să supraviețuiască. Mai mult, recent, pe web au fost difuzate informații despre vizitele oaspeților străini la ZAZ.

Uzina de automobile Zaporizhzhya este într-adevăr pe punctul de a se închide, cu ce „respiră” și dacă are perspective - a aflat Autocentre.ua

Jurnaliştii noştri au vizitat în mod repetat AvtoZAZ, cu toate acestea, de multe ori motivele au fost bune - extinderea liniei de model, apariția de noi echipamente etc. De data aceasta motivul vizitei au fost zvonuri neverificate despre starea dezastruoasă a fabricii și pierderi. Este suficient să știm că în 2016 ZAZ a primit 602,81 milioane UAH. pierdere netă.

Din bine - cu un an mai devreme erau chiar mai mulți. Aceasta înseamnă că pacientul este încă mai degrabă viu decât mort.

La sosirea la Zaporojie, primul lucru care ne-a pus la optimism a fost întâlnirea jurnaliștilor pe noul autobuz ZAZ A10, care își găsise deja un loc la soare în Lumea Veche.

Fără bani, dar ții

În drum spre întreprindere, jurnaliştii i-au bombardat imediat cu întrebări pe oficialii de vârf ai fabricii de automobile. Câte Lano vor mai fi produse, de ce nu există modele noi, când prețurile scad în sfârșit etc. Mărturisesc că managerii de top i-au tratat foarte dureros, dar, așa cum mi s-a părut, mi-au răspuns sincer și cu speranță. Dar ceea ce a fost cel mai memorabil a fost ceea ce împiedică Ucraina să producă mașini „normale”.

Se pare că este suficient să proiectăm experiența Slovaciei vecine, sau mai degrabă, legislația acesteia - statul compensează până la 70% din investițiile în industria auto și recompensează pentru fiecare nou loc de muncă. În Ucraina, atitudinea statului față de industria auto este, ca să spunem ușor, indiferentă, așa că nu este nevoie să vorbim despre crearea unor condiții atractive pentru investitori. Același lucru este valabil și pentru politica fiscală, atunci când, de exemplu, la importul de echipamente etc. pentru producție, trebuie să plătiți și TVA.

De asemenea, în Zaporozhye ei indică Belarus și Uzbekistan ca exemplu. Acesta din urmă, până de curând, era asociat cu bumbacul și pepenii, iar acum în plină desfășurare produce și vinde mașini în toată Europa de Est. În ceea ce privește Belarus, există și unele progrese, ceea ce este confirmat de declarația recentă a lui Lukashenka despre necesitatea creării unei mașini electrice din Belarus.

Apropo, ZAZ încearcă, de asemenea, să urmeze tendințele globale. Potrivit conducerii, ZAZ plănuiește să producă unul mare pentru Nova Poshta și îl pregătește, care, cel mai probabil, va fi exportat în Polonia. În viitor, uzina de automobile din Zaporozhye ar putea produce cu ușurință mașini și autobuze electrice de vânzare în țară, dar în acest moment este puțin probabil - nu există niciun stimulent pentru a cumpăra astfel de vehicule de la stat, iar costul bateriilor nu permite încă. producția de vehicule electrice ZAZ la dispoziția ucrainenilor.

În prezent, fabrica produce în principal Lanos și Sensei. ZAZ Vida este mult mai puțin comun pe transportor. Și linia de producție ZAZ Forza este complet blocată. Trebuie să spun că sunt și mai puțini oameni - în ultimii ani ai vârfului vânzărilor de mașini în Ucraina, aici totul era „focolit”, iar roboții lucrau 20 de ore pe zi. Ei bine, astăzi o parte din echipament este inactiv, iar personalul este optimizat în consecință - mulți dintre cei care au fost nevoiți să părăsească întreprinderea, conform conducerii uzinei, părăsesc orașul. Printre aceștia se numără personal valoros, care a durat ani de zile pentru a fi pregătit.

Timp de 9 luni, 6 sute și jumătate de mașini noi au ieșit de pe linia de asamblare. Acest lucru este de fapt neglijabil și poate nici măcar să nu plătească costurile cu energia. Apropo, pentru a economisi bani, inginerii au fost nevoiți să „regândească” și să optimizeze costurile. Prin urmare, o parte a lucrării a fost transferată pe umerii oamenilor - pentru a păstra personalul și a economisi energie electrică.

Pentru ca transportorul să nu se oprească o dată pentru totdeauna, așa cum spune directorul întreprinderii Nikolai Evdokimenko, a trebuit să ne micșorăm și să ne limităm la producția a 25 de mașini pe zi.

Nu numai Lanos

Acum Sens și Lanos sunt cei care ajută ZAZ să supraviețuiască. Și nu vorbim doar despre piața ucraineană, ci și despre Egipt, unde compania ucraineană exportă ștanțare pentru Lanos și Aveo.

Conducerea este de acord că, fără „o nouă suflare”, gigantul auto de altădată puternic își așteaptă ultima suflare. Și ZAZ are o soluție la problemă - un crossover și o nouă Slavuță.

În Zaporozhye, ei sunt gata să lanseze crossover-ul ZAZ, care poate fi Chery Tiggo2 deja familiar ucrainenilor. Cherie din nou, iar "piața noastră"? Acest lucru poate fi tratat în moduri diferite, dar nu uitați că ZAZ este una dintre puținele plante cu ciclu complet cu un nivel ridicat de localizare. Adică, majoritatea pieselor și componentelor sunt fabricate în Ucraina și de ucraineni.

Și acestea sunt locurile de muncă, economia regională etc. Cât despre Slavuța, mulți își amintesc probabil că în 2016, creat pe baza conceptului Chery Riich G2, a făcut o cantitate surprinzătoare de zgomot și a provocat discuții aprinse pe Web. Aceasta înseamnă că oamenii încă așteaptă și cred că AvtoZAZ va ​​lansa în sfârșit ceva nou și accesibil. Și cel mai important - propriul său...

La fabrică ei spun că ar fi bucuroși să lanseze producția unui nou model. Ei spun că există idei și că există o posibilitate tehnică. Ce lipseste? Investiții, politica economică a statului, axată pe dezvoltarea industriei sau, cel puțin, pe determinarea priorităților de către guvern. La urma urmei, când, când, și anume acum, este dificil pentru ZAZ să concureze cu mașinile neautorizate din Europa și, să fim sinceri, cu noii angajați ai statului uzbec Ravon.

„Așa că lasă-i să-și facă mașinile mai ieftine”, spui tu. Da, probabil că acest lucru ar putea ajuta la ieșirea din „gaura financiară”, dar evenimentele notorii din Donbass au dus la faptul că investitorilor străini nu numai că le este frică să investească, ci și evită chiar și vizitele la fabrică, explicând acest lucru prin proximitatea liniei frontului, la care doar 200 km.

Mai mult, ZAZ a cumpărat recent metal din... Slovacia. Paradox: una dintre cele mai puternice țări de pe piața metalurgiei cumpără metal în străinătate. Pentru ce? În Ucraina, nu produc metal potrivit pentru caroserii auto. Anterior, uzina de automobile Zaporozhye a cumpărat-o din Rusia, dar din motive evidente a schimbat furnizorul, iar acum plătește pentru acest produs în valută străină. Și acest lucru, desigur, afectează costul mașinilor.

Închideți și uitați?

Ce păcat să ascunzi - mulți ucraineni cred că ZAZ ar trebui să fie închis și uitat de el. Judecând după inacțiunea guvernului, oamenii de stat sunt solidari cu poporul. Desigur, aceasta este o opțiune, deoarece opinia publică spune că este mai bine să luați o mașină străină uzată decât un ZAZ nou. Dar dacă vorbești așa și așa mai departe, totul se poate termina cu faptul că în Ucraina vor rămâne doar centre comerciale și de divertisment, iar întreprinderile cândva puternice vor fi transformate în pub-uri și spații de mansardă pentru liber profesioniști. Nu exclud că va fi și mai profitabil, dar este corect?

În ciuda situației dificile, managerii de top ZAZ spun că nu se așteaptă la asistență financiară și preferințe, ci vor pur și simplu să obțină o poziție clară din partea statului asupra vectorului de dezvoltare a țării în viitorul previzibil, ceea ce îi poate ajuta pe potențialii investitori să înțeleagă „regulile jocul” și, eventual, să le atragă atenția. Mai mult, nimic nu trebuie creat de la zero, deoarece există un potențial uriaș.

Adică, dacă Ucraina se definește ca țară agrară, fabrica va fi recalificată pentru producția de mașini agricole. Dacă aviația - acest lucru este, de asemenea, rezolvabil. Ei vor să transfere ucrainenii la mașini electrice - și acest lucru este posibil. Dar, deocamdată, conducerea Uzinei de automobile Zaporozhye și personalul acesteia, ca tine și mine, sunt într-o stare de „arici în ceață”, iar întreprinderea însăși încearcă să lumineze viitorul în ceață cu „luminile de ceață” , dar vizibilitatea este aproape zero...

Dacă găsiți o eroare, vă rugăm să selectați o bucată de text și apăsați Ctrl + Enter.

ZAZ (Uzina de automobile Zaporozhye) este o întreprindere lider în industria auto din Ucraina. Compania, fondată în 1898, încă ne încântă cu noile linii de modele ZAZ.

În 1964, după încheierea războiului și o perioadă postbelică prelungită, își lansează cea mai bună mașină cu numele patriotic și caracteristic „Zaporozhets” pe transportor. În 1980, a fost prezentată ultima dintre toate modificările Zaporozhtsev, modelul 968M.

Mașina ZAZ devine cea mai accesibilă mașină pentru întreaga populație sovietică. Producția de „Zaporozhets” va avea loc aproape până la sfârșitul anului 1994, care va deveni legendar, deoarece nicio mașină în Ucraina nu va fi produsă și vândută atât de mult timp.

În 1970, inginerii și designerii de automobile din Zaporozhye au început un nou proiect. A început crearea modelului Tavria. Designerii fabricii de automobile din Zaporozhye au avut nevoie de șapte ani întregi pentru a crea această gamă de modele, deoarece de fiecare dată prototipul mașinii avea o mulțime de defecte. Dar deja în 1978 mașina a fost pusă în producție și vânzare. Și în 1988, modelul Tavria a fost pus în producția de benzi transportoare.

Forza este o versiune nouă, îmbunătățită a predecesorului său Chery A13 liftback. Acest model a fost produs pentru a înlocui vechiul automobil 1103 Slavuta. Mașina a fost prezentată pentru prima dată la uzina de automobile din Zaporozhye în 2012.

Designul mașinii a fost dezvoltat și pus în producție de unul dintre cei mai buni designeri italieni care colaborează cu ZAZ. Modelul Forz ne oferă în trei niveluri de echipare diferite. Producția de componente pentru această mașină este împărțită de Ucraina și partenerul său auto, China. China produce partea exterioară, adică corpul. Și Ucraina produce întregul interior, adică salonul. Producția de motoare pentru Forz are loc la o fabrică din orașul Melitopol, Ucraina.

Lanos T150 este un sedan de clasa B cu transmisie manuală, o mașină elegantă și dinamică, care este produsă la ZAZ. Este o mașină fiabilă, confortabilă, care are tot ce ai putea avea nevoie. Este de dimensiuni mici, dar în același timp foarte încăpător, confortabil și destul de funcțional. Lanos T150 va necesita o complexitate minimă de control din partea dvs., mașina este foarte ușor de operat. Lanos T150 este o soluție și o alegere bună pentru cei care doresc să cumpere o mașină fiabilă, sigură, cu caracteristici excelente de condus.

Dacă decideți să-l achiziționați, merită să spuneți că pe piața auto rusă modelul Lanos T150 este vândut sub mărcile Chevrolet Lanos și Chance.

Slavuta - Aceasta este o mașină creată prin cooperarea comună a producției ucrainene și coreene, care este o mașină „de familie”. Mașina combină toate calitățile necesare unei mașini de familie bune. Aceasta, desigur, este siguranța, fiabilitatea, calitatea, ușurința în utilizare și performanța de condus excelentă. Din moment ce Slavuta se elibereaza cu cinci usi, imbarcarea pasagerilor este foarte gratuita, la fel si accesul in portbagajul masinii. Modelul Slavuta are portbagaj mari pentru gama sa de modele, ceea ce este foarte plăcut pentru șoferii din industria auto autohtonă. Interiorul mașinii dumneavoastră va fi realizat din cele mai bune metale polimerice, iar schema de culori a interiorului va evoca un sentiment de confort și confort acasă. Tot ce ai nevoie pentru o călătorie bună. Slavuta este cea mai buna alegere pentru cei care apreciaza compactitatea, eficienta, confortul si siguranta.

Această mașină avea multe nume. De la „Constipație” și „Cocoșat” ofensator la „Round” și „Cheburashka” afectuos. Era neobișnuit pentru toată lumea: neobișnuit de mic, neobișnuit de ieftin, cu o „cocoașă” neobișnuită în pupa, ale cărei intestine conțineau un motor zdrăngănit răcit cu aer. Prețul a fost, de asemenea, plăcut surprinzător: 1800 de ruble față de 2511 pentru Moskvich și fabulosul 5100 pentru Volga! După ce și-a economisit 22 de salarii și a stat la coadă pentru o mașină de câțiva ani, pasionatul de mașini proaspăt bătute și-a primit PROPRIUL vehicul. Pentru multe familii din URSS, inesteticele Zaporojhets au devenit prima mașină din familie. A fost subiectul mândriei și ridicolului în același timp. „Jumătate de oră de rușine și ești la muncă” – este vorba exact despre el. Cea mai accesibilă mașină din Uniunea Sovietică: Zaporojhets.

Istoria acestei mici mașini a început la sfârșitul anilor cincizeci, când a devenit clar că țara avea nevoie disperată de o mașină de o clasă deosebit de mică, un fel de „mașină a poporului” în felul Citroenului „Shi-Vi” sau Gândacul. Dezvoltarea inițială a mașinii a fost încredințată Uzinei de mașini mici din Moscova (MZMA). Lucrările au început la sfârșitul anului 1956, a fost luat ca bază FIAT-ul italian 600, iar dezvoltarea a fost încredințată Uzinei de Minicar din Moscova.
Deja în 1957, a fost creat un prototip al viitorului „Zaporozhets” - atunci încă Moskvich - 444 și au fost realizate un total de 5 mașini experimentale. Până în 1958, a devenit clar că uzina din Moscova complet încărcată pur și simplu nu avea capacitatea de a produce un nou minicar. Și la 28 noiembrie 1958, Consiliul de Miniștri al URSS a luat o decizie „istorică” de a organiza producția unei mașini noi la uzina de mașini agricole Kommunar Zaporozhye, fără a opri producția produsului principal. Uzina de motor Melitopol (MeMZ) a fost desemnată ca furnizor de motoare
Producția trebuia deschisă practic dintr-o „față curată”, fabrica nu avea proprii ingineri „auto”, prin urmare, o parte din echipă a fost chemată de la GAZ și același MZMA, iar o parte dintre ei a făcut un stagiu la aceste plante.


Seria FIAT-600

Moskvici-444. Prototip 1958. Evidențiat prin elemente de design distinctive și vopsea în două tonuri


ZAZ-965.Un prototip din 1960. Puteți vedea repetoarele caracteristice în formă de lacrimă ale virajelor de pe aripi.

Iată ce își amintește unul dintre creatorii mașinii, atunci doar demobilizat din armată, un tehnician al aerodromului Ivan Koshkin (Autoreview nr. 4, 2011):

Moscoviții experimentali s-au dovedit a fi modele de alergare. Ne-am putea deplasa cumva independent, dar nu am putea circula pe drum cu o sarcină. Judecați singuri: suspensia față cu arc transversal asigura o cursă dinamică de doar 30-40 mm, deși drumurile noastre aveau nevoie de cel puțin 70. Și acest motor de motocicletă Irbit? La urma urmei, a fost imediat clar că nu era potrivit! Nici măcar nu am testat serios această probă.

Defecțiunile asociate cu motorul i-au urmărit întotdeauna pe cazaci. La început, pentru o lungă perioadă de timp, nu au putut găsi unitatea de putere necesară, chiar au echipat mostre experimentale cu motoare BMW, apoi, în cel mai scurt timp posibil, au „ajustat” motorul creat de SUA și trimis în grabă la Zaporozhye .. celălalt nu a funcționat conform așteptărilor și nu avea resurse suficiente.


În 1961, a fost lansat primul lot de Humpbacks. Cu toate acestea, nu a intrat în magazinele auto, ci a mers la subcontractanți. A fost imposibil să se perturbe planul de producție de mașini de pasageri în URSS! Prin urmare, au ieșit cât au putut mai bine, modernizând o mașină în mod deschis „brută” „din mers”...

Mai multe modificări de bază au fost produse pe baza lui Gorbaty:
965AE - modificare la export, a prezentat ornamente interioare îmbunătățite și izolație fonică, precum și o scrumieră și un receptor radio ca echipament standard. Pe piețele din Occident, a fost vândut sub numele de Yalta sau Jalta. Potrivit diverselor surse, au fost exportate aproximativ 5.000 de exemplare.

965B / 965AB / 965AR- o modificare a scaunului cu rotile concepută pentru persoanele cu picioare rănite și mâini sănătoase.

965P- ridicare pentru uz în fabrică. În general, fezabilitatea creării unei camionete bazate pe o mașină cu motor din spate este foarte discutabilă. Creat cu o tehnologie bypass, nu avea ușă laterală sau hayon.

965C- o mașină pentru strângerea scrisorilor cu volan pe dreapta și prize în loc de geam.

În 1963, mașina a fost modernizată serios pentru prima dată și a început să instaleze un motor MeMZ-965 de 27 de cai putere (față de 22 în modelul anterior) și, de asemenea, să efectueze un lifting al părții frontale.

În 1963, pe ecranele țării a fost lansată prima comedie sovietică „pe plajă” „Trei plus doi”. Caseta lirică și fără griji cu personaje bronzate, mașini strălucitoare și restaurante de pe malul mării nu i-au plăcut la început puterile care sunt din cinema. Așa, cum așa: în cadru, sovieticii nu fac nimic timp de o oră și jumătate! Se lansează în urmăriri cu mașina, citesc „duduktivs” occidentali și fac aventuri amoroase. Un astfel de scepticism, însă, nu a împiedicat filmul să fie proiectat în cinematografele din țară pentru a aduna 35 de milioane de oameni ... Cu toate acestea, pentru noi poza este valoroasă în primul rând pentru al 966-lea Zaporojhets în rolul secundar, precum și pentru sloganul lui Andrei Mironov: „Cutie de conserve din sistemul Zaporozhets”.

Apropo, dialogul care urmează frazei pare lipsit de sens:

- conserve din sistemul Zaporozhets!
- O marcă nouă?
- Lucruri vechi!

Ce a întrebat noul diplomat de brand Vadim pe medicul veterinar Roman rămâne un mister, de atunci până în 1963, modelul ZAZ-966 nu fusese încă produs. Se poate presupune doar că doi prieteni au vizitat VDNKh, unde au fost expuse în fiecare an noi concepte ale 966 „în maturare”...

Între timp, obiectiv vorbind, ZAZ-965 a fost inițial un model învechit: caroseria și suspensia spate au fost împrumutate de la popularul FIAT-600, suspensia față a fost împrumutată de la Volkswagen Zhuk, motorul semăna cu „aerul” Tatra, doar foarte mult. redus. Apropo, FIAT - 600, de asemenea, cândva „a jucat într-un film”, și nu cu altcineva, ci cu maestrul Frederico Fellini însuși. Fiat-ul alb a devenit prima mașină a unuia dintre eroii minori din Nopțile Cabiria din 1957.

Apropo, un element atât de controversat al designului, cum ar fi ușile atârnate pe stâlpii din mijloc, a fost cauzat de necesitatea de a îmbunătăți gradul de utilizare a mașinii pentru persoanele cu dizabilități, al căror „public țintă” era parțial. În general, mașina a fost proiectată inițial pentru a fi cât mai ușor de întreținut, simplă ca design și accesibilă. De exemplu, motorul putea fi scos din compartimentul motor de către două persoane, iar geamurile din față și din spate erau interschimbabile.

La Kiev, lângă clădirea școlii tehnice rutiere de pe stația de metrou Lybidska, este ridicat un monument pentru „965th”.

Context istoric: Uzina Zaporizhzhya Kommunar are o istorie lungă. A fost fondată în 1863 (interesant, la doi ani după abolirea iobăgiei) de olandezul Abraham (Abraham) Koop și s-a specializat în producția de mașini agricole. În 1923, fosta fabrică Koopa a fost naționalizată și redenumită Kommunar. După ce a păstrat linia principală de activitate, fabrica a fost reproiectată pentru a produce produse mai moderne - combine și tractoare. În 1961, fabrica a fost redenumită Fabrica de automobile Zaporozhye și acolo a fost lansată producția de produse auto.

În 1966, fabrica a început să producă un nou model de Zaporozhets - ZAZ-966. Există încă controverse în jurul designului acestei mașini. Mulți indică o asemănare evidentă cu NSU Prinz 4 din Germania de Vest. Cu toate acestea, ideea de bază a designului Prince - și anume linia de centură orizontală înfăşurată - este, la rândul său, elemente de stil ale Chevrolet Corvair american din 1960. Apropo, „Constipația” atât de cunoscută nouă ar fi putut părea mult mai îndrăzneață, așa cum o demonstrează prototipurile de căutare din acei ani. Cu toate acestea, aripile față pretențioase, un acoperiș înclinat și o abundență de crom ar face mașina să fie foarte rapid învechită, iar o schimbare sau actualizare privată a modelului principal a fost imposibilă din mai multe motive. Poate de aceea a fost pusă în producție o versiune mai „calmă” în exterior. Din punct de vedere structural, nu era foarte diferit de predecesorul său și era echipat doar cu un motor ușor „îmbunătățit” față de modelul anterior (ZAZ-966 cu motor MeMZ-966V - 887 cc, 27 CP).

Unul dintre primele prototipuri ale lui 966. anul 1961. Se simte puternic influențat de Școala Americană de Design


Un alt prototip de căutare. Partea frontală nu este atât de pretențioasă


Și această opțiune seamănă foarte mult cu designul VAZ „kopeck” al părții frontale


Sursa originală: Chevrolet Corvair din 1960


NSU Prinz 4


Serial ZAZ-966


ZAZ -968 este produs din 1972. Remarcabil pentru includerea introducerii luminilor de marșarier. În fața noastră, însă, există din nou o modificare de export.

Producția la scară largă a ZAZ-966 cu propria sa unitate de putere (1198 cc, 41 CP) a început mai târziu, în 1967. Cu toate acestea, nu existau suficiente motoare de 1,2 litri pentru toate mașinile, iar unele dintre mașini, chiar și modelele următoare, „968”, au fost furnizate cu un motor de 30 de cai putere, conducându-și pedigree-ul direct de la motorul ZAZ-965 și chiar la acel moment nu a furnizat difuzoarele necesare.

Mai jos este o înregistrare video a știrilor acelor ani, dedicată intrării în vânzare a noului ZAZ-966

Totuși, mi se pare mai interesant să vorbim nu despre „966” în sine, ci despre modificările care trebuiau produse pe baza lui și care au rămas concepte pentru totdeauna.

În 1962, ținând cont de experiența acumulată pe modelul ZAZ-970, Kommunar a prezentat o întreagă familie de vehicule ușoare din familia a 970-a (toate 4x2), printre care se număra și camioneta ZAZ-970B din metal. Aspectul întregii familii a fost dezvoltat la biroul fabricii pentru proiectarea arhitecturală a mașinii (conceptul de „centru de design” nu exista atunci) sub conducerea lui Yuri Viktorovich Danilov, iar Lev Petrovici Murashov a fost proiectantul principal al corp monococă (în timp ce lucra încă la ZMA, a participat la crearea lui Moskvich -444 "). Mașinile erau echipate cu până la 27 CP. motor de la ZAZ-965A (situat în spate) și o cutie de viteze standard. În plus, mașinile moștenite de la suspensia independentă ZAZ-966 a tuturor roților: bară de torsiune față pe brațele de tracțiune și suspensie cu arc din spate.


ZAZ-970. anul 1961


ZAZ-970B. anul 1962


Furgonetele ZAZ-970B aveau un compartiment despărțitor între habitaclu și compartimentul de marfă. Volumul util al compartimentului de marfă a fost de 2,5 metri cubi. Capacitatea de transport a mașinii era de 350 kg cu șofer și pasager. Aspectul motorului din spate al familiei 970 a determinat originalitatea accesului la marfă în caroseria camionetei - ușile de marfă erau amplasate pe ambele părți ale caroseriei. În plus, în unele surse este menționată o altă ușă auxiliară în spate, deasupra motorului. De asemenea, merită remarcat faptul că, datorită designului în formă de V al motorului, acesta s-a „cocoșat” în caroserie, motiv pentru care zona de încărcare nu era nici măcar pe toată suprafața podelei.


Camionul ZAZ-970G "Celina". 1962-1964 ani


Tracțiune integrală ZAZ-971. anul 1962
La scurt timp după crearea prototipului de camion ZAZ-970, în 1962, la uzina Kommunar, a fost construit un vehicul cu tracțiune integrală ZAZ-971 cu un blat de cort, realizat și pe unitățile ZAZ-965A și ZAZ-966. Mașina avea o unitate de putere montată în spate. În total, a fost construită o mașină cu o astfel de caroserie. Ulterior, fabrica a desfășurat lucrări la crearea modificărilor cu tracțiune integrală ale mașinilor din familia a 970-a, pe baza soluțiilor de proiectare elaborate la ZAZ-971.

În 1969, desenul animat „Gena Crocodile” a fost lansat pe ecranele țării despre un crocodil care lucrează, în mod ciudat, ca un crocodil african într-o grădină zoologică. Copiii sunt foarte fericiți de noul desen animat de păpuși, cu o scenă neobișnuită, iar adulții redenumesc „Constipație” în „Cheburashka” pentru forma caracteristică a „prizelor de aer urechi”

În 1972, apare ZAZ-968
În 1973 a fost actualizat la versiunea ZAZ-968A.
În 1974, a fost lansată modificarea sa originală „de lux” ZAZ-968A. Siguranța activă (frâne) și pasivă (centuri de siguranță și coloana de direcție care absorb energie) s-a îmbunătățit. Există mai puțin crom și mai mult plastic în cabină. Un nou panou frontal din plastic a acoperit metal arhaic. În locul scaunelor vechi, au instalat altele noi, mai confortabile de la "Kopeyka" VAZ-2101. Ambele modele au fost produse în paralel până la jumătatea anului 1979.
În 1979, a fost înlocuit cu ZAZ-968M, care, cu modificări minore, a fost produs până la sfârșitul producției acestui model.

Modificările ZAZ-968M au repetat, în general, modelele din anii anteriori de producție, iar pe baza caroseriei defecte, pickup-urile au fost încă produse pentru serviciile în fabrică. Cu toate acestea, existau informații că până în 1994 astfel de mașini erau produse și la comenzi.

Mașină mică a unei țări mari: Zaporojhets


ZAZ-968M experimental. Se atrage atenția asupra roților „rafinate”. Așa ceva nu a intrat în serie.
Din punct de vedere al schimbărilor de design, designerii au urmat schema clasică de restyling pentru acei ani: treptat mașina și-a pierdut elementele decorative cromate originale, iar locul lor a fost luat de cele din plastic sau cauciuc. În timpul modernizării, Zaporojhețul a pierdut atât urechile celebre, cât și banda cromată caracteristică de pe partea din față, numită „Aripile sovieticilor”, iar repetoarele și luminile rotunjite au fost înlocuite cu pătrate și, respectiv, dreptunghiulare. Mașina nu și-a dobândit un motor puternic și modern pentru întreaga sa viață lungă a transportorului. Și chiar și pe versiunea 968 M, au fost instalate uneori motoare slabe de 30 de cai putere, deși erau deja produse motoare de 41 și chiar 50 de cai putere.

De la începutul anilor șaptezeci, uzina de automobile din Zaporozhye a încercat să creeze o nouă mașină cu tracțiune față Perspektiva (numele Tavria va fi remediat mult mai târziu), dar toate aceste încercări vor fi fără succes până în 1988. Cu toate acestea, crearea Tavria este o epocă diferită și subiectul uneia dintre următoarele recenzii.

În total, în timpul producției Zaporozhtsev, au fost produse aproximativ trei milioane de copii, ceea ce cu siguranță nu este mult pentru o țară cu aproape trei sute de milioane de locuitori (din 1991). Același FIAT-600, produs din 1955 până în 1969 - i.e. În vârstă de 14 ani, s-a vândut în 2.600.000 de exemplare, în timp ce până în 1970 populația Italiei era de aproximativ cincizeci și trei de milioane de oameni. Zaporojheții nu au devenit cu adevărat naționali. Nici eforturile lui Nikita Hrușciov, nici entuziasmul necondiționat al personalului întreprinderii nu au reușit să facă un miracol acolo unde acest miracol nu era așteptat. Testerul Ivan Koshkin vorbește cel mai elocvent despre eșecurile întreprinderii sale natale:

... La noi, toată țara a lucrat pentru genii, dar doar într-un singur domeniu - apărarea.

Și totuși, în fața unei mari părți a șoferilor sovietici, Zaporojhets și-a îndeplinit sarcina - a devenit prima mașină, a introdus-o într-o cultură diferită a mișcării și a modului de viață. Ei spun că în 1972, un student al Universității de Stat din Leningrad, Volodya Putin, a câștigat prima sa mașină la loterie - a fost tocmai ZAZ-966. „Aruncarea” este acesta sau adevărul, desigur, cu greu știm - cu toate acestea, în multe privințe, „Ushastik” a fost într-adevăr primul și, dacă ar fi puțin norocos, ar deveni cu siguranță cea mai populară mașină ...

Întreaga istorie a „Zaporozhets”

În 1958, prima mașină ucraineană, ZAZ-965, a ieșit de pe linia de asamblare din Zaporozhye.Inițial, a fost planificat să echipeze primul născut cu un motor de motocicletă cu 2 cilindri răcit cu aer al Uzinei de motociclete Irbit, dar acest motor avea o mulțime de dezavantaje: era foarte zgomotos, cu putere redusă și avea o resursă de doar 25 de mii de km Ca urmare, a fost ales MeMZ-965 - un 4 cilindri, răcit cu aer, dezvoltat de specialiștii NAMI de la
bazat pe motorul german BMW de la începutul anilor '50.

În 1967, a început producția în serie a propriului design - modelul ZAZ-966. Designul acestui model a început în 1961, dar din cauza unui număr de circumstanțe, 966 a intrat pe linia de asamblare abia șase ani mai târziu. Această mașină era echipată cu un motor MeMZ-966 cu o putere de 30 CP. Mai târziu, i s-a adăugat unul mai puternic - MeMZ-968 (40 CP).

În 1971, a apărut modelul ZAZ-968, care diferea puțin de modelul anterior. Așa cum a fost „eared” și a rămas (a mai fost numit și „sapuniera”). Acest model a fost echipat în principal cu un motor MeMZ-968 cu o capacitate de 40 CP și o nouă cutie de viteze îmbunătățită. În ceea ce privește designul, în termeni moderni , a fost un model de facelift ZAZ-966.Modificările au afectat partea frontală principală a caroseriei.Au fost noi bare de protecție și au apărut luminile din spate-semnale de marșarier.A existat o altă modificare care facilitează depozitarea mașinii în condiții urbane - gâtul rezervorul de benzină era acum ascuns sub capota compartimentului motor (la 966 era amplasat deschis pe rampa aripii din stânga spate).

În 1980, a apărut ZAZ-968M, care a scăpat de porecla „eared”
din cauza lipsei prizelor de aer laterale. Au apărut în schimb zăbrele. Acest Zaporozhets avea două porecle simultan: „cu ochi pop” și „săpună”. Spre deosebire de modelul anterior, emka avea un design de caroserie mai modern, bare de protecție noi. Sistemul electric a fost îmbunătățit, a apărut o alarmă. Roata de rezervă s-a mutat din portbagaj în compartimentul motor.
Motorul și cutia de viteze au rămas aceleași - MeMZ-968 (40 CP). Un număr mic din modelul ZAZ-968M-005 a fost produs cu motorul ZAZ-966G (30 CP). Ultimul ZAZ-968M a ieșit de pe linia de asamblare în 1994. Acesta a fost sfârșitul erei celei mai accesibile mașini sovietice.

În 1988 a apărut „Tavria” (ZAZ-1102). La dezvoltarea acestui model, mașina Ford Fiesta a fost luată ca bază. Cu toate acestea, în procesul de adaptare a Tavriei la condițiile sovietice, mașina s-a schimbat semnificativ și aceste schimbări nu au fost în bine. Față de Fiesta, Tavria a scăzut în dimensiuni în lățime, ceea ce a afectat negativ spațiul și confortul cabinei, designul întregii mașini a fost schimbat, atât de mult încât, în comparație cu Fiesta, deschiderea portbagajului s-a dovedit a fi fi înalt, ceea ce a făcut încărcarea/descărcarea bagajelor mult mai dificilă. (VAZ-2108/09, M2141 și IZH Orbit (ODA) au suferit și ele de acest dezavantaj. Șasiul a suferit modificări majore. Suspensia față a fost aproape complet refăcută, ca urmare, practic nu a rămas nimic din designul progresiv al suspensiei față Fiesta. , care a afectat negativ stabilitatea Tavria la viteze mari. Aceasta este doar o mică parte din diferențele dintre Tavria și Fiesta. Se pare că designerii au încercat să ascundă cât mai mult originea mașinii. Desigur, în comparație cu modelul anterior (ZAZ-968M), acesta a fost un pas serios înainte, dar restructurarea care a început și-a făcut propriile ajustări ...
Un flux de mașini străine ieftine second-hand s-a revărsat în țară, depășind adesea
chiar și mașini autohtone noi în mulți parametri. Dar, în ciuda acestui fapt, cererea de mașini autohtone a rămas stabilă, iar Tavria și-a găsit și clienții. Ultima modificare a acestui model - Slavuta, cu o caroserie hatchback cu cinci uși, a fost lansată în 2008.

1998 a început cooperarea cu compania coreeană Daewoo Motors. A fost creată o societate mixtă „AvtoZAZ-Daewoo”, care, pe lângă uzina de automobile Zaporozhye, includea și uzina de motor Melitopol (MeMZ) și alte câteva întreprinderi ucrainene. În același an, a început asamblarea SKD a vehiculelor Daewoo Lanos, Nubira și Leganza.
În 2001, a început producția modelului bugetar ZAZ Sens. Caroseria acestei mașini a fost împrumutată de la Daewoo Lanos din 1997, motorul și cutia de viteze au migrat din Tavria. În Rusia, Sens a început să fie vândut abia în 2007. În același 2007, modelul Daewoo Lanos a suferit o ușoară restyling și și-a schimbat numele în Chevrolet Lanos (rezultat al achiziționării de către General Motors a unui pachet de control la Daewoo Motors).

În 2009, cooperarea cu General Motors, care include Daewoo, s-a încheiat. Partenerii americani nu au mai dorit să reînnoiască contractul, drept urmare producția modelului Chevrolet Lanos a fost oprită. Cu toate acestea, conducerea fabricii din Zaporizhzhya a decis să continue să producă această mașină, dar deja sub propria sa marcă - ZAZ Chance. Mașina nu a suferit modificări, doar plăcuța de pe grila radiatorului s-a schimbat. ... În același timp, modelul ZAZ Sens, care era un amestec de Tavria și Daewoo Lanos, a fost întrerupt. În 2012, a apărut modelul ZAZ-Vida, creat pe baza Chevrolet Aveo din 2011. ...

Pe baza căreia s-a realizat apariția industriei în această țară. În vremurile prerevoluționare, era formată din patru întreprinderi mici care erau situate pe același teritoriu și specializate în producția de mașini agricole. În timpul războiului, instalațiile de producție au fost ocupate cu crearea de echipamente pentru armată. Fabrica de automobile Zaporozhye a supraviețuit tuturor acestor perioade dificile. Și astăzi lucrează cu succes în Ucraina.

Scurta descriere

ZAZ este singura companie care produce mașini în Ucraina. Mai mult, efectuează întregul ciclu de fabricație a autoturismelor: ștanțare, sudură, vopsire, echipare caroserie, asamblare. Fabrica folosește o producție tehnologică de înaltă calitate, care este îmbunătățită în timp. Nu se poate spune că uzina de automobile din Zaporozhye folosește cele mai noi linii de producție tehnologică, dar există soluții inovatoare. Cel puțin, producția îndeplinește cerințele ISO 90001 din 2000.

Astăzi compania dezvoltă activ, cumpără echipamente europene și cooperează cu mari companii coreene și chiar ruse, în special cu CJSC LIMA. JSC „Zaporozhye Automobile Plant” își produce propriile și asamblează mărci europene celebre de mașini. Să aruncăm o privire mai atentă la asta.

Ce mașini sunt produse de uzina de automobile Zaporozhye?

Pe toată perioada existenței sale au fost produse multe serii de mașini diferite.

Productie la scara completa:

1. „Zaporozhets” versiunea 965.
2. „Zaporozhets” versiunea 966.
3. „Tavria” versiunea 1102.
4. „Dana”.
5. „Tavria Nova” versiunea 1102.
6. „Tavria Pickup” versiunea 11055.
7. „Slavuța”.
8. Lanos.
9. duba „Lanos”.

Asamblare cu mai multe noduri:

1. Daewoo Lanos.
2. Daewoo Sens.
3. Mercedes-Benz clasa M.
4. Mercedes-Benz Clasa E.
5. Opel Astra, Vectra, Corsa.
6. Chevrolet Aveo, Lacetti.
7. VAZ-21093 și VAZ-21099.
8. Chrysler 300C.

Toate aceste modele au fost produse la uzina de automobile din Zaporozhye. Aproape toată lumea își amintește de mașinile legendare Tavria și Slavuta, care sunt și astăzi la mare căutare pe piață. Și deși aceste mașini nu mai sunt produse, ele sunt încă prezente pe drumurile interne, iar unele dintre ele arată ca noi.

Astăzi, pe site-ul oficial, puteți vedea o listă de mașini produse de Uzina de Automobile Zaporozhye. În același timp, prețul mașinilor este destul de accesibil pentru consumator:

1. Sedan „Sens” (176.000 grivne sau aproximativ 6.800 dolari SUA).
2. Hatchback „Sens” (preț nespecificat).
3. Sedan Forza (225.000 grivne sau 8.600 dolari SUA).
4. Hatchback Forza (220.000 grivne sau 4.500 USD).
5. Sedan „Vida” (228.000 grivne sau 8.760 dolari SUA).
6. Hatchback „Vida” (260 de mii de grivne sau 10.000 de dolari SUA).
7. Lanos Cargo (221.000 UAH sau 8.500 USD).
8. Vida Cargo (274.300 UAH sau 10.500 USD).
9. Autobuze urbane, suburbane și turistice.

Această listă arată prețurile fabricii de automobile Zaporozhye numai pentru configurațiile de bază. Unele modele au o clasă „confort”, iar acolo costul este cu aproximativ 5-10% mai mare.

Judecând după recenziile clienților, calitatea tuturor acestor mașini este destul de consistentă cu costul. Nu sunt mai bune decât omologii importați, dar nici mai scumpe. ZAZ produce mașini low-cost și sunt adaptate în mod ideal condițiilor de funcționare și drumurilor din Ucraina. Aceste mașini sunt simple și ieftine de întreținut, disponibile pe piață și pot chiar concura cu mașinile de buget redus ale unor mărci binecunoscute chineze, coreene și europene.

Structura

Pe lângă fabrica principală din Zaporozhye, ZAZ include diverse întreprinderi care se autosusțin specializate în anumite locuri de muncă. Se pot distinge cel puțin următoarele întreprinderi mari:

1. „Avtozaz-motor”. Produce motoare pentru autoturisme cu un volum de 1,1-1,3 litri. Aici se produc și cutii de viteze. Aproximativ 130.000 de centrale electrice sunt produse aici anual.
2. „Uzina Ilyichevsk de unități auto” (regiunea Odesa). Capacitatea de producție a acestei fabrici permite asamblarea mașinilor. Uzina de automobile Zaporozhye asamblează autoturisme Mercedes-benz, Chevrolet, Jeep, Chrysler, precum și camioane Dong Feng și autobuze ZAZ I-VAN.
3. Uzina Iskra din orașul Rody. Produce în principal diverse componente pentru servicii auto: rezervoare pentru lubrifianți și combustibil, copertine, huse, dispozitive de remorcare pentru mașini, îmbrăcăminte de lucru etc.
4. „Tavria-Magna” (Zaporozhye). Compania este un joint venture canadian-ucrainean care include compania ucraineană Avtozazavtobaz și gigantul industrial canadian Magna International Inc. Produce matrițe mari și extra-mari pentru producția de piese pentru mașini și nu numai.

După cum puteți vedea, întreprinderea este destul de extinsă și reprezintă un întreg grup de companii diferite.

Productie presa

Divizia fabricii, care implementează producția de prese, este cea mai mare. Aici, foile de oțel de metal sunt transformate în corpuri cu drepturi depline și părți componente. Este format din trei ateliere și o secție specială pentru repararea echipamentelor de presare. Suprafața întregii subdiviziuni este de 31,5 mii de metri pătrați. m.

În prezent, producția presei se realizează folosind echipamente de înaltă tehnologie - presă automată cu mai multe poziții, linii de tăiere, precum și prese de la producători japonezi și germani. În total, această divizie produce mai mult de două mii de nume de piese.

Sudare

Sudarea caroseriei se realizează pe linii cu echipamente care nu au analogi în Ucraina. Structura include linii de producție flexibile ale companiilor italiene, germane, americane. Caroseriile sunt fabricate prin complexe roboto-tehnologice, ceea ce asigură o calitate înaltă a asamblarii și sudării, precum și costuri reduse cu forța de muncă. Este inclus controlul calității cu instrumente moderne de diagnosticare.

Colorare

Fabrica are un atelier special de vopsire cu echipamente de la producători de top din Germania, Italia și Franța. Suprafața corpului este aici pregătită în prealabil folosind compuși speciali de fosfatare și grunduri fără plumb. Introducerea noilor tehnologii a făcut posibilă reducerea costurilor cu forța de muncă, creșterea productivității și, prin urmare, reducerea costului mașinii.

Fabricarea motoarelor

Uzina de motoare din Melitopol este o întreprindere autonomă a producătorului ZAZ. Totuși, aici se produc motoare pentru mașini. Aici au fost fabricate primele motoare primitive conform standardelor moderne pentru Zaporozhtsev, iar aici a fost inventat și implementat primul motor din Ucraina cu injecție extinsă de combustibil și un sistem de control electronic. În 2004 a primit un certificat de conformitate cu standardele internaționale.

Principalul client al produselor acestei fabrici este ZAZ, dar unele dintre produse sunt exportate.

Schimbare

În atelierul de livrare, vehiculele finite sunt supuse unor teste și verificări speciale. Doar după trecerea cu succes mașina este redirecționată către rețeaua de dealeri. Acest atelier folosește echipamente de testare care respectă pe deplin standardele europene. În special, în atelier a fost instalată o nouă cameră de scurgere, unde fiecare mașină este verificată pentru rezistența la apă.

Testare

Utilizează o pistă de testare creată prin analogie cu pistele companiei „General Motors”. Cinci secțiuni ale căii cu un strat special fac posibilă verificarea funcționării fiecărei unități de transport în condiții de vibrații. Toate aceste teste vă permit să identificați la timp defecțiunile, zgomotele sau alte posibile probleme și să le eliminați rapid.

Toate mașinile produse la uzina de automobile din Zaporozhye sunt mai întâi testate pe secțiuni speciale ale pistei, apoi se efectuează o inspecție de control a mașinii. Acest lucru garantează siguranța completă a transportului pe care îl primesc cumpărătorii.