Asociația Centrelor Științifice de Stat „Știință. Centrul Științific de Stat al Federației Ruse Întreprinderea Unitară Federală de Stat „Nami Scientific Automotive Institute

La 16 octombrie 1918 s-a înființat Laboratorul Științific Auto, care a fost transformat în scurt timp în Institutul Central de Cercetare Științifică Auto și Auto (NAMI). La instrucțiunile Direcției Științifice și Tehnice, în mai 1920, a fost elaborat un proiect de regulament pentru viitorul Institut Științific Auto, iar la 14 martie 1921, Departamentul Științific și Tehnic a aprobat regulamentul Institutului. Activitățile institutului urmau să se bazeze pe următoarele sarcini: dezvoltarea și îmbunătățirea tehnologiei auto; dezvoltarea și implementarea de invenții utile în domeniul afacerilor auto; popularizarea și propaganda afacerii auto; expertiza si consultanta. Oameni de știință renumiți precum: E.A. Chudakov, N.R. Briling, E.K. Masing, D.K. Karelskikh, G.G. Kalish, M.K. Christie și mulți alții.
În primii ani de existență ai NAMI, s-a acordat atenție pregătirii personalului științific și creării de echipamente pentru laboratoare de către forțele proprii. În timpul Marelui Război Patriotic și în perioada postbelică, NAMI a ajutat la organizarea și formarea serviciilor de proiectare și experimentale ale fabricilor, la determinarea principalelor căi de dezvoltare, la testarea și îmbunătățirea tehnologiei auto.
Astăzi, NAMI este unul dintre principalii dezvoltatori ai Conceptului pentru dezvoltarea industriei auto din Rusia, aprobat prin Ordinul Guvernului Federației Ruse nr. 978-r din 16 iunie 2002. Reprezentarea Federației Ruse și participarea directă a specialiștilor Institutului la activitățile organelor de lucru ale Comitetului Transport Interior al Comisiei Economice Europene (ITC UNECE), precum și în organizațiile internaționale FISITA, ISATA, MTK-56, TK-56 sunt importante. , ISO / TK-22 etc.
SSC RF FSUE „NAMI” este acreditat de către Agenția pentru Reglementare Tehnică și Metrologie (Gosstandart din Rusia) ca Centru de Testare pentru Produse Auto (ICAI), care este, de asemenea, un serviciu tehnic în cadrul Acordului de la Geneva din 1958, cu dreptul de a efectuează teste în conformitate cu normele UNECE. Din 2003, au fost emise peste 6.000 de rapoarte oficiale de testare.
NAMI reprezintă Federația Rusă în Comitetul Tehnic al Organizației Internaționale de Standardizare - ISO / TC 22 „Transport rutier”, pe baza acestuia funcționează comitetul tehnic național TC-56 „Transport rutier”, care servește și ca comitet tehnic pentru standardizare în Asociația Inginerilor Auto din Rusia (AAI).
Principalele activități ale institutului: prognozarea dezvoltării industriei auto, cercetare fundamentală, dezvoltarea designului, crearea, testarea și perfecționarea modelelor promițătoare de echipamente auto și componente ale acestora, cercetare aplicată pentru fabrici din industrie, industrii conexe și firme străine.
În plus, NAMI realizează reglementarea de stat a politicii științifice și tehnice în industria auto prin sistemul de standardizare și certificare, dezvoltă baze teoretice și creează vehicule, motoare, componente pe baza conceptului de „ciclu de viață complet”.

Istoria acestui institut a început la 14 martie 1920, când, pe baza Laboratorului Autoștiințific - NAL (care a fost creat la 16 octombrie 1918), ca primul institut de cercetare în domeniul teoriei și tehnologiei auto, sub s-a format departamentul științific și tehnic al Consiliului Suprem al Economiei Naționale, Institutul Științific de Automobile - NAMI.

În general, istoria creării și dezvoltării NAMI este indisolubil legată de formarea și dezvoltarea industriei auto autohtone. Deci, din 1924, institutul a autorizat achiziționarea de vehicule de import, iar până în 1927 a fost dezvoltat primul autoturism independent NAMI-1 (prima mașină de pasageri din URSS).

În anii 30 ai secolului trecut, institutul a devenit principala unitate de proiectare a industriei auto sovietice. Autoturismul NAMI-2, primele troleibuze autohtone, dezvoltate la institut, au fost puse în producție, au fost create mai multe modele de tractoare și camioane, au fost dezvoltate în mod activ modele semi-șenile și vehicule blindate pentru nevoile Muncitorilor și Țăranilor. ' Armata Rosie.

În anii de dinainte de război, în NATI (din 1931 până în 1946, institutul a fost numit Institutul Științific de Automobile și Tractor - NATI), cunoscutele tractoare pe șenile SKHTZ-NATI, un autoturism de clasa deosebit de mică KIM-10. , au fost dezvoltate instalații de generare a gazelor pentru autoturisme și tractoare. De asemenea, în anii 40, institutul a continuat lucrările la crearea unei familii unificate de camioane cu două și trei axe cu motoare diesel în doi timpi, în 4 și 6 cilindri.

La începutul anului 1946, datorită transferului industriei tractoarelor la Ministerul Ingineriei Agricole, NATI a fost împărțită în două părți. Partea auto a rămas sub jurisdicția Ministerului Industriei Auto și a fost transformată în Institutul de Cercetare Științifică Auto și Auto - NAMI. Piesa de tractor a fost transferată la Ministerul Mașinilor Agricole și pe baza acestuia a fost organizat Institutul de Cercetare Științifică a Tractorului aliat - NATI.

În anii '50, NAMI a dezvoltat primele motoare diesel NAMI-019 unificate în patru timpi în 6 și 8 cilindri, care au servit drept prototipuri pentru motoarele diesel YaMZ-236 și YaMZ-238 produse de Uzina de motoare din Yaroslavl.

La începutul anilor '60, au fost puse în producție noile dezvoltări ale NAMI - un motor pe benzină răcit cu aer pentru mașinile ZAZ-965 Zaporozhets și prima transmisie hidromecanică automată internă pentru autobuzele LiAZ și Ikarus.

Totodată, în anii '60, la institut a fost organizat faimosul teren de testare - Centrul de Testare Științifică a Echipamentelor Auto și Motocicletelor - NITSIAMT. Fiind situat nu departe de orașul Dmitrov, a primit un nume neoficial - auto-poligonul Dmitrovsky. Acum această subdiviziune se numește Centrul de Cercetare pentru testarea și reglarea fină a vehiculelor auto FSUE „NAMI” (NITSIAMT FSUE „NAMI”).

În 1966-1967, institutul dezvolta tracțiunea față pentru autoturisme. În aceeași perioadă, la sfârșitul anilor 60, NAMI a început să dezvolte o cutie de viteze automată pentru autoturisme. Adevărat, prima mașină cu tracțiune față a început să fie produsă în serie în URSS abia în 1984 și, din păcate, transmisia automată internă pentru autoturisme nu este încă produsă în serie.

În anii 80 ai secolului trecut, institutul a creat multe mostre de mașini experimentale (de exemplu, prototipurile NAMI-0284 „Debut” și NAMI-0288 „Compact”), motoare, componente și ansambluri-prototipuri de tehnologie din anii 2000.

În 1994, institutul a primit statutul de Centru Științific de Stat al Federației Ruse, iar în 2003 a fost acreditat de către Agenția Federală pentru Reglementare Tehnică și Metrologie a Rusiei drept Centru de Testare pentru Produse Auto (ICAI), care a devenit un centru tehnic. serviciu cu dreptul de a efectua teste conform Regulilor UNECE.

La 4 august 2004, a fost emis decretul Președintelui Federației Ruse nr. 1009, conform căruia NAMI este inclusă în Lista întreprinderilor strategice importante pentru asigurarea capacității de apărare și securitate a statului, protejarea moralității, a sănătății, drepturile și interesele legitime ale cetățenilor Federației Ruse. De asemenea, SSC RF FSUE „NAMI” este reprezentantul Federației Ruse în Comitetul Tehnic 22 „Transport rutier” al Organizației Internaționale de Standardizare.

De aproape un secol de istorie a Centrului de Cercetare de Stat al Federației Ruse FSUE „NAMI” a parcurs un drum lung în domeniul cercetării științei și tehnologiei auto în Rusia. De-a lungul anilor de activitate, personalul institutului a avut o contribuție semnificativă la dezvoltarea construcțiilor auto casnice, construcțiilor de tractoare, de automobile și de motoare de aeronave și a avut o mare influență asupra dezvoltării științei în aceste domenii.

Rezultatul activităților institutului în cooperare cu întreprinderile țării este faptul incontestabil că viața și apărarea țării au fost asigurate în principal cu tehnologie autohtonă.

Cu participarea directă a oamenilor de știință și a designerilor institutului, aproape toate mașinile autohtone, multe motoare și tractoare, de la primele mașini de pasageri până la camioane puternice de înaltă performanță, au fost proiectate, create, testate și puse în producție.

SSC RF FSUE „NAMI” este astăzi o bază de cercetare, experimentală și de producție puternică și modernă care vă permite să rezolvați orice problemă din domeniul cercetării, proiectării, construcției, dezvoltării și testării vehiculelor și are un mare potențial de creștere, fiind o companie modernă. centru științific și de cercetare și experimental pentru dezvoltarea producției pentru proiectarea, construcția și testarea platformelor auto.

După ce durata de viață a mașinii NAMI S-3M s-a epuizat, s-au continuat lucrările ulterioare cu elice pneumatice cu omizi pe un model-machetă, care a primit denumirea NAMI S-3MU și construit pe baza GAZ-69. Principalele modificări de proiectare s-au redus la instalarea de elice cu șenile pneumatice de la NAMI S-3M în locul roților motrice din spate și la instalarea unui motor mai puternic de la Volga. În plus, datorită utilizării unei noi elice, a fost necesară prelungirea corpului (ampatamentul a fost lăsat la fel) cu 55 mm, iar lățimea totală a crescut cu 200 mm (datorită creșterii lățimii aripilor). ). Pentru a împiedica roțile din față să îngroape mașina pe soluri moi, roțile standard au fost înlocuite cu role largi cu anvelope cu profil complet.
Testele NAMI-0106 articulate construite anterior au arătat că forma trapezoidală selectată anterior a căilor pneumatice s-a dovedit a fi neoptimă. Cea mai eficientă a fost realizarea de piste pneumatice din mai multe camere izolate situate în paralel - fiecare cameră avea propria supapă, care făcea posibilă setarea diferitelor presiuni în ele, redistribuind-o peste plasturele de contact. Este acest tip de șenile pneumatice cu trei camere cu o lățime de 300 mm care au fost instalate pe NAMI S-3MU.

De asemenea, la NAMI S-3MU a fost testată o nouă elice de tip pneumotrack, concepută special pentru a înlocui șenile tradiționale din oțel pe transportoarele cu șenile în serie. Pneumotrack era format din pneumotrack separate (au fost realizate în matrițe de către NAMI în industria anvelopelor Omsk NIKTI), fiecare dintre acestea fiind realizată sub forma unei mantale de cauciuc închis, având o supapă pentru reglarea presiunii interne a aerului, două creste și două urechi metalice știft vulcanizat, care serveau la conectarea șinelor într-un lanț de șenile. Pe fiecare pereche de degete se punea câte un pieptene metalic, în care degetele erau fixate împotriva răsucirii. Îndoirea omizii pneumotrack în jurul rolelor extreme a fost realizată prin răsucirea degetelor în corpul pneumotracks și îndoirea pneumotracks în sine. Lățimea suporturilor pneumatice a fost de 300 mm, înălțimea a fost de 80 mm, înălțimea urechilor a fost de 15 mm, înălțimea crestelor a fost de 55 mm, lungimea totală a tubului pneumatic a fost de 196 mm, distanța dintre degete. avea 161 mm. Numărul de tractoare pneumatice într-o omidă - 17 buc.
Testele unei mașini cu omizi pneumotrack au avut loc în zona Stupino din regiunea Moscova. NAMI S-3MU a mers cu încredere prin noroi adânc (până la 0,6 m) și o pistă (0,5 m), în timp ce mașina, dacă era necesar, a ieșit din șină și a continuat să se deplaseze pe pistă. Atras de teste comparative, UAZ-452 și-a pierdut complet mobilitatea în astfel de condiții. Vehiculul de teren cu tractoare pneumatice s-a deplasat cu încredere prin arat umed, miriște, nisip umed, a urcat pe o înălțime nisipoasă cu o abruptă de 22 °. Datorită crestelor metalice utilizate la proiectarea elicei, nu s-a observat nicio cădere a pistelor de pneumotracing, dar în același timp s-a remarcat zgomotul tipic vehiculelor convenționale pe șenile de teren, din cauza intrării șocului în contactul crestelor cu roți de drum.

Nivelul de perfecțiune tehnică a căilor pneumatice atins la acea vreme nu permitea încă să fie recomandate pentru utilizare pe scară largă pe autovehiculele de teren. Dar deja în acele zile, rapoartele NAMI au remarcat că utilizarea de șenile pneumatice, anvelopele arcuite și cu profil larg în economia națională promite beneficii economice considerabile, deoarece majoritatea transportului de mărfuri în condiții dificile de drum a fost efectuat pe șenile GAZ-47 sau GAZ-71, a cărui funcționare a dus la o risipă neproductivă de bani din cauza durabilității scăzute a elicei cu șină metalică. De exemplu, utilizarea vehiculelor cu șenile în nisipurile din Asia Centrală în timpul construcției gazoductului Bukhara-Ural a condus la o scădere a kilometrajului acestora la 300-500 km din cauza uzurii premature a șnurilor de șenile în loc de media de 1500- 2000 km. Cu toate acestea, toate lucrările din NAMI privind propulsia pneumatică pe șenile în 1974 au fost restrânse, deoarece nu corespund orientării auto a institutului, evoluțiile au fost transferate la Laboratorul de Cercetare Filiala al Vehiculelor pentru Tot-Teren (ONILVM, cunoscut anterior ca laboratorul lui SV Rukavishnikov). ) la Institutul Politehnic Gorki.

Institutul Central de Cercetări Științifice pentru Automobile și Automobile (NAMI)(strada Avtomotornaya, 2). Creat în 1918 (inițial - Laboratorul Autoștiințific de la Consiliul Suprem al Economiei Naționale). În 1930, partea institutului legată de construcția de motoare diesel a fost alocată Institutului de Cercetare Diesel (mai târziu TsNIDI), iar partea referitoare la construcția de motoare de avioane - Institutului Central de Motoare de Aviație (CIAM). În 1946, departamentul de tractoare a institutului a fost transformat în Institutul de Cercetări Științifice de Tractor (NATI). NAMI (de la unul dintre fostele nume - Institutul Științific Automotive) dezvoltă modele pentru mașini și camioane, autobuze, remorci, motoare și unități auto. Are unul dintre cele mai mari baze de probă din lume pentru resurse, control și teste tematice ale mașinilor (în Dmitrov).

• - SUA. Creat in 1918...

  Moscova (enciclopedie)

• - TsAGI. Fondată în 1918. Dezvoltă problemele de aerodinamică și hidrodinamică pentru aplicare practică în diferite ramuri ale tehnologiei...

  Moscova (enciclopedie)

• - Institutul Central de Cercetări Științifice Aerodinamice denumit după N.E. Jukovski. Format în 1918...

  Moscova (enciclopedie)

• - TSNIGRI. Fondată în 1935 sub numele NIGRIZoloto, din 1963 - TsNIGRI ...

  Moscova (enciclopedie)

• - Institutul Central de Cercetări Științifice de Prospecție Geologică a Metalelor Neferoase și Prețioase. Fondată în 1935 sub numele NIGRIZoloto, din 1963 - TsNIGRI ...

  Moscova (enciclopedie)

• - TsNIISK Înființată în 1927, numele său actual este din 1957. Cercetări în teoria structurilor și mecanicii structurale ...

  Moscova (enciclopedie)

• - Institutul Central de Cercetări Științifice pentru Structuri de Construcții cu numele V.A. Kucherenko Fondată în 1927, numele său actual este din 1957. Cercetări în teoria structurilor și a mecanicii structurale ...

  Moscova (enciclopedie)

• - organizat în 1922 la inițiativa D.N. Anuchin la Moscova. Este unul dintre cele mai mari centre de antropologie biologică din lume...

  Antropologie fizică. Dicţionar explicativ ilustrat

• - Ministerul Culturii al RSFSR - n.-i. instituţie. Printr-un decret al Consiliului Comisarilor Poporului din RSFSR din 30 martie 1931, N.-i. Institutul de metode de istorie locală. lucreaza la centru...

  Enciclopedia istorică sovietică

• - Institutul Central de Cercetări Științifice Auto și Auto, sub jurisdicția Ministerului Industriei Auto al URSS. Elaborează probleme de proiectare a mașinilor și a uneltelor...
• - Ministerul Agriculturii din întreaga Uniune al URSS. Fondată în 1931 la Moscova, în 1958 transferată la Volgograd...

  Marea Enciclopedie Sovietică

• - Academia de Științe Agricole din întreaga Uniune numită după V.I. Lenin. Situat în Leningrad. Dezvolta problemele fizice ale agriculturii. Fondată în 1932 la inițiativa academicianului A.F. Ioffe...

  Marea Enciclopedie Sovietică

• - numit după academicianul A. N. Krylov, Leningrad. Fondată în 1893 la inițiativa lui D. I. Mendeleev sub denumirea de „Banda experimentală”. Unul dintre primii lideri - A. N. Krylov, al cărui nume a fost dat institutului ...

  Marea Enciclopedie Sovietică

• - Instituție de cercetare a Direcției Principale de Geodezie și Cartografie din cadrul Consiliului de Miniștri al URSS. Fondată în 1928. Primul său director a fost F. N. Krasovsky ...

  Marea Enciclopedie Sovietică

• - de ex.: constructii...
• - de ex .: Traumatologie și Ortopedie numite după N.N. Priorova RAMS ...

  Dicționar de ortografie al limbii ruse

„Central Research Automotive and Automotive Institute (NAMI)” în cărți